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CAUSAS DEL CONSUMO DE ACEITES EN

LOS MOTORES DIESEL
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Debemos recordar que una de las metas principales y ms

importantes del aceite dentro del motor es lubricar, dentro del motor
tenemos piezas como el cigeal, bielas, rbol de levas, vlvulas,
pistones, anillos y cilindro en constante movimiento, rozndose una
con otras, debido a esto se provee al motor de un sistema de
lubricacin cuya misin ser interponer una fina capa de aceite
entre estas partes en movimiento a fin de proteger el motor de
desgastes severos y acelerados.

Tambin puede ser originado por los famosos sellos de

vlvula, estos sellos no permiten que el aceite baje por el
vstago de la vlvula hacia la cmara de combustin y
muchas veces provocan que durante el arranque en la
maana se vea una gran cantidad de humo celeste, estos
sellos de vlvula dependiendo de su condicin tambin son
una gran fuente de consumo de aceite.

Los motores de combustin interna a gasolina y a disel

consumen una cierta cantidad de aceite sin que esto
implique necesariamente que tienen una falla, en un motor
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en perfectas condiciones de operacin el aceite se

consume de las siguientes formas:

1. A travs de los anillos del pistn:

Despus de que el anillo barredor de aceite y los dos
anillos de compresin del pistn pasan por la
superficie del cilindro, queda una mnima cantidad de
aceite en las paredes del cilindro que se quema con la
mezcla aire combustible.

2. A travs de los vstagos de las vlvulas de admisin

y escape que son lubricadas desde la cabeza del
motor:
Los vstagos de las vlvulas tienen un sello de hule
que evita que el aceite pase a la cmara de
combustin pero siempre queda una mnima capa de
aceite que se quema en la cmara de combustin.

3. A travs de los retenes del cigeal:

Una mnima cantidad de aceite alcanza a salir a travs
de los retenes.

4. Consumo de aceite por retenes de vlvulas; las

vlvulas estn situadas entre dos zonas, parte
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superior de la culata con el aceite que lubrica el rbol

de levas y la parte inferior de la culata, que es la
cmara de combustin.

Las vlvulas se desplazan por el interior de las guas

de vlvulas y ha de contar con engrase. Para que no
pase aceite a los cilindros desde la parte superior de
la culata se colocan en la parte alta de las guas de
vlvulas unos retenes de aceite. Si algn retn no
hace bien su funcin o hay excesiva holgura entre la
vlvula y su gua puede pasar aceite a la cmara de
combustin, ms por las vlvulas de admisin que por
las de escape. Se puede identificar si el humo azul en
el escape que resalta el consumo de aceite es por los
retenes de vlvulas as; se circula con el motor
caliente bajando una pendiente con retencin del
motor, esta situacin propicia el paso de aceite por las
guas de vlvulas si algn retn no es estanco.

5. Consumo de aceite por los retenes del

turbocompresor; su funcin es impedir que el aceite
que lubrica el giro del eje del turbo (entre 100.000 y
200.000 RPM de media) pueda pasar a los colectores
de admisin o lnea de escape. Si pasa al escape
afectar a los elementos anticontaminacin pudiendo
llegar a inutilizarlos. Si pasa hacia admisin hay dos
efectos segn sea el motor de gasolina o disel. Con
gasolina se quema el aceite en la combustin
alterando su calidad lo que afectar a los elementos
anticontaminantes del escape.

6. Consumo de aceite por cilindros segmentos

pistones; un motor termina su vida til cuando hay
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exceso de holgura entre cilindros y segmentos

pistn, se produce por la ovalizacin de los cilindros y
desgaste de los segmentos. Sube demasiado aceite a
la cmara de combustin que se quema saliendo por
el escape, se detecta por el humo azul. Se identifica
que el consumo de aceite es por segmentos
cilindros si se incrementa al acelerar el humo azul. Las
prestaciones del motor van disminuyendo por la
prdida de compresin.
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El aceite es expulsado hacia el exterior del vehculo debido

a una fuga localizada en alguno de los elementos del
sistema de lubricacin. Estas fugas pueden producirse
porque:

El tapn del crter se encuentra mal ajustado o

defectuoso.
La junta del crter est desgastada.
El filtro de aceite est flojo.
El sensor de presin del aceite est suelto o en mal
estado.
El retn del cigeal se encuentra en mal estado o
desgastado.

Depresor de vaco: en algunos motores disel, el mal

estado de este elemento puede provocar un consumo
excesivo de aceite en el motor.
Turbo: un turbocompresor en mal estado tambin puede
derivar en un consumo de aceite anormal, adems suele
ser una de las causas ms comunes.
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Desgaste del motor: si el motor est bajo de compresin, o

tiene alguno de los segmentos, pistones, cilindros, retenes
o guas de vlvulas en mal estado, aumentar tambin el
consumo de aceite ya que requerir una mayor lubricacin.
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El nivel de aceite se ha de controlar, con informacin en el

cuadro de instrumentos o mediante la tradicional varilla,
con el automvil en un piso plano y el motor ha de estar
parado a la menos media hora.
En los manuales del automvil se indica el mtodo
propuesto por el fabricante.
Si el nivel es bajo, aunque no llegue al mnimo, se
pierde capacidad de refrigeracin del aceite con
elevada temperatura ambiental o uso intensivo del
motor (verano y aire acondicionado).
Si el nivel es superior al mximo se genera ms
presin de vapores de aceite que puede provocar
fugas por retenes adems de consumo de aceite.
Total te aclara lo que siempre has querido saber sobre el
lubricante que se esfuma, pero nunca te has atrevido a
preguntar.

Seguro que a estas alturas ya tienes claro que los motores

de los coches consumen aceite y cules son las causas por
las que la varilla puede marcar cada vez menos nivel. Aun
as, es muy probable que te hayan quedado dudas
relacionadas con el tema. Como tambin sabrs, en Total
somos expertos en lubricantes, por eso te ofrecemos las
respuestas a algunas de las preguntas ms habituales.

Cmo puedo saber cunto aceite consume mi motor?

La nica forma de conocer realmente el consumo de aceite

del motor es controlar una serie de parmetros por peso o
volumen, es decir, por kilos o litros: la cantidad de
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lubricante que se us en el rellenado, la cantidad de aceite

que se aadi antes del cambio de aceite y la cantidad de
aceite usado recogido al cambiarlo.

Luego hay que hacer una operacin muy sencilla: sumar

las dos primeras cantidades y restarle la tercera. As
obtendremos la cantidad de aceite que ha desaparecido al
quemarse en la cmara de combustin, es decir, el
consumo real de lubricante del vehculo. Por supuesto, si
hay fugas, es necesario detectarlas y tenerlas en cuenta.

Si un motor funciona correctamente, es normal que

consuma aceite?

A pesar de la existencia de retenes en el camino que lleva

al aceite a lubricar guas de vlvulas, levas, empujadores o
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balancines, siempre pasa algo de lubricante a la cmara de

combustin, donde se quema. Ocurre lo mismo en la zona
pistn-camisa, donde el fluido se arrastra hacia esa misma
cmara durante el movimiento de ascenso del pistn. As
que s: aunque sea una cantidad minscula, el motor
siempre debe consumir algo de aceite si la lubricacin es
correcta.

Si utilizo un aceite sinttico, cul sera el consumo

razonable en 20.000 km?

Ese consumo razonable se situara normalmente estara

entre uno o dos litros, mximo tres.

Ese mismo aceite aguantar los 20.000 km sin reponer?

No, porque se podra alcanzar el nivel mnimo entre los

7.000 y los 10.000 km a causa del consumo, que como
hemos indicado anteriormente sera de alrededor de 1 litro.
Recuerda que la varilla seala un mximo y un mnimo: la
variacin entre ambas suele ser de un litro,
aproximadamente.
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Por eso tendras que aadir lubricante de manera

obligatoria, sobre todo si hablamos de un coche de gama
alta o tu estilo de conduccin potencia dicho consumo.

Por qu consumen ms el motor recin estrenados?

Al principio, los motores nuevos consumen ms porque se

producen desgastes a causa del rodaje, que provocan
aumentos de temperatura. Esto conlleva a su vez un
aumento en el consumo de aceite, que llega en mayor
cantidad a la cmara de combustin porque su viscosidad
es menor. En la actualidad, el acabado de las superficies al
fabricar un coche hace que este fenmeno no sea tan
frecuente.

Esta es la explicacin por la que, normalmente, podra

existir un mayor consumo de lubricante en los primeros
kilmetros recorridos que en los posteriores al rodaje del
motor.
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GRACIAS AMIGOS OPERADORES DE

MAQUIANARIA PESADA!