9360 Diagnostico e Reparaçao em Sistemas Electricos

Coleco
Formao Modular Automvel
DIAGNSTICO E
REPARAO EM
SISTEMAS ELCTRICOS
AUTO
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo Diagnstico e Reparao em

Sistemas Elctricos Auto
Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA Centro de Formao Profissional

da Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
Direco Editorial CEPRA Direco
Autor CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional

Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa
1 Edio Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
Depsito Legal 148203/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
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Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto

ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS................................................................................. E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS ...................................................................... E.1
PR - REQUISITOS ...................................................................................... E.4
CORPO DO MDULO
0 - INTRODUO ......................................................................................... 0.1
1 - INSTRUMENTOS DE MEDIO, REPARAO E CONTROLO........... 1.1
1.1 UNIDADES DE MEDIES ................................................................................. 1.1
1.2 - APARELHOS DE MEDIDA .................................................................................... 1.3
1.2.1 - MULTMETROS ...................................................................................... 1.4
1.2.1.1 - ANALGICO OU DIGITAL........................................................ 1.5
1.2.1.2 - ESCOLHA DO MULTMETRO .................................................. 1.6
1.2.1.3 - COMPOSI O DE UM MULTMETRO.................................... 1.8
1.2.2 - AMPERMETROS ................................................................................. 1.10
1.2.2.1 - DISPOSIO DO MULTMETRO COMO AMPERMETRO ... 1.11
1.2.2.2 - MEDIO DA INTENSIDADE DA CORRENTE

ELCTRICA........................................................................... 1.12
1.2.2.3 - CONTROLO DE CORRENTES DE FUGA.............................. 1.13
1.2.2.4 - PINA AMPERIMTRICA....................................................... 1.14
1.2.3 - VOLTMETROS..................................................................................... 1.15
1.2.3.1 - DISPOSIO DO MULTMETRO COMO VOLTMETRO....... 1.16
1.2.3.2 - MEDIO DE TENSES DIRECTAS..................................... 1.18
1.2.3.3 - MEDIO DE QUEDAS DE TENSO NO CABO
DE ALIMENTAO ............................................................... 1.19
1.2.3.4 - MEDIO DAS QUEDAS DE TENSO NAS LIGAES

MASSA ............................................................................... 1.20
1.2.3.5 VERIFICAO DO ISOLAMENTO DE UM

CONDUTOR .......................................................................... 1.20

ndice
1.2.4 - OHMMETRO ........................................................................................ 1.21
1.2.4.1 - DISPOSIO E PRECAUES AO MANIPULAR

O MULTMETRO COMO OHMMETRO ............................... 1.20
1.2.4.2 - MEDIO DE RESISTNCIA................................................ 1.24
1.2.4.3 - CONTROLO DE CONTINUIDADES ...................................... 1.25
1.2.4.4 - CONTROLO DO ISOLAMENTO DA MASSA DE

UM CONDUTOR................................................................... 1.29
1.2.5 - FREQUNCMETRO ............................................................................ 1.29
1.2.6 - DWELL ..................................................................................................1.30
1.2.7 - OSCILOSCPIO ................................................................................... 1.32
1.2.7.1 - DESCRIO DOS COMANDOS ........................................... 1.33
1.2.7.2 PROCEDIMENTOS DE MEDIO ........................................ 1.36
2 - VERIFICAO E REPARAO DE INSTALAES ELCTRICAS .... 2.1
2.1 ENSAIO E DIAGNSTICO DE MOTORES E GERADORES ELCTRICOS ....... 2.1
2.1.1 - DIAGNSTICO AO CIRCUITO DE ARRANQUE.................................... 2.1
2.1.1.1 - ENSAIO DA CHAVE DE IGNIO .......................................... 2.1
2.1.1.2 - VERIFICAO DO MOTOR DE ARRANQUE E SEUS

CUIDADOS ............................................................................. 2.3
2.1.2 - DIAGNSTICO AO CIRCUITO DE CARGA ......................................... 2.15
2.1.2.1 - VERIFICAO DO DNAMO E SEUS CUIDADOS ............... 2.18
2.1.2.2 - VERIFICAO DO ALTERNADOR E SEUS CUIDADOS ..... 2.20
2.2 ENSAIO DE ACUMULADORES ELCTRICOS ................................................. 2.25
2.2.1 - OBSERVAES IMPORTANTES ........................................................ 2.27
2.2.2 - ENSAIO DO ESTADO DE CARGA DA BATERIA ................................. 2.30
2.2.3 - RECARREGAMENTO DE BATERIAS................................................... 2.35
2.3 ENSAIO DA BOBINE DE IGNIO.................................................................... 2.37
2.4 ENSAIO DE CONDENSADORES ...................................................................... 2.39
2.4.1 - NOES ELEMENTARES ....................................................... 2.39
2.4.2 - DETECO DE AVARIAS EM CONDENSADORES................ 2.42
2.5 ENSAIO EM CIRCUITOS DE ALTA TENSO.................................................... 2.45

ndice
2.6 ENSAIO DE FECHOS CENTRALIZADOS DE PORTAS.................................... 2.48
2.6.1 - DETECO DE AVARIAS EM SISTEMAS

ELECTROMAGNTICOS ........................................................ 2.51
2.6.2 - DETECO DE AVARIAS EM SISTEMAS

ELECTROPNEUMTICOS ..................................................... 2.53
2.7 REPARAO DE CABLAGENS ........................................................................ 2.53
2.8 CUIDADOS A TER NA REALIZAO DE SOLDADURAS ELCTRICAS ....... 2.59
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................ C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE .................................................................................................. S.1
CORRIGENDA DO PS-TESTE .................................................................. S.7
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS............................................................................. A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ............................. A.4

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS
Depois de ter estudado este mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO
Utilizar correctamente os aparelhos de medida elctricos, na deteco

e diagnstico de avarias;
Estabelecer o diagnstico definitivo, aps exame metdico, de avarias

elctricas em sistemas auto convencionais.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
Utilizar correctamente os aparelhos de medida elctricos, na deteco

e diagnstico de avarias:
Utilizar correctamente o ampermetro;
Medir intensidades de corrente em circuitos elctricos auto;
Efectuar o controlo de correntes de fuga;
Medir grandes intensidades de corrente utilizando a pina amperim-

trica;
Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto E.1

Utilizar correctamente o voltmetro;
Medir tenses em circuitos auto;
Utilizar correctamente o ohmmetro;
Medir resistncias em circuitos elctricos auto;
Medir continuidades em circuitos elctricos auto;
Utilizar correctamente o osciloscpio;
Medir sinais de sada de componentes auto, utilizando o osciloscpio;
Proceder ao diagnstico e reparao de motores e geradores elctri-

cos;
Diagnosticar avarias na chave de ignio e proceder sua reparao;
Proceder ao diagnstico e reparao de motores de arranque;
Proceder ao diagnstico e reparao de alternadores;
Proceder ao diagnstico e reparao de Baterias;
Proceder ao teste de bobines de ignio;
Proceder ao ensaio de condensadores;
E.2 Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto

Proceder reparao de circuitos de alta tenso;
Proceder ao diagnstico e reparao de fechos centralizados das

portas.
Proceder reparao de cablagens;
Utilizar correctamente os ferros de soldar fios elctricos.
Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto E.3

Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL

M ag net i smo e
C o nst r uo d a C o mp o nent es d o T ecno l o g i a d o s
Elect r icid ad e El ect r o mag net i sm T i p o s d e B at er i as
Inst al ao Sist ema Elct r ico Semi - C o nd ut o r es -
B si ca o - M o t o r es e e sua M anut eno
Elct r i ca e sua Si mb o l o g i a C o mp o nent es
Ger ad o r es
C i r c. Int eg r ad o s,
Lei t ur a e
M i cr o co nt r o l ad o r C ar act er st icas e C lcul o s e C ur vas Si st emas d e
Int er p r et ao d e
es e F uncio nament o D i st r i b ui o C ar act er st i cas A d mi sso e d e
Esq uemas
M icr o p r o cessad o d o s M o t o r es do M otor Escap e
Elct r ico s A ut o
r es
Lub r i f i cao d e Si st emas d e

Si st emas d e A l i ment ao Sist emas d e Si st emas d e
M o t o r es e A l iment ao p o r
A r r ef eciment o D iesel I g ni o C ar g a e A r r anq ue
T r ansmisso C ar b ur ad o r
Sist emas d e
Sist emas d e Lmp ad as, F ar i s F o cag em d e Si st emas d e
So b r eal i ment ao A viso A cst i co s e
Inf o r mao e F ar o l ins F ar i s C o muni cao
Lumi no so s
Si st emas d e Sist emas d e Emb r aiag em e Sist emas d e Si st emas d e

Si st emas d e
Seg ur ana C o nf o r t o e C ai xas d e T r avag em T r avag em
T r ansmi sso
Passi va Seg ur ana V elo ci d ad es Hi d r uli co s A nt i b l o q uei o
Si st emas d e D i ag n st i co e
r g o s d a V ent i lao
D i r eco Geo met r ia d e R ep . d e A var ias Si st emas d e
Susp enso e seu F o r ad a e A r
M ecni ca e D ir eco no Si st ema d e Seg ur ana A ct iva
F uncio nament o C o nd i cio nad o
A ssi st i d a Susp enso
U ni d ad es Emi ss es
D iag n st i co e
Sist emas El ect r ni cas d e Sist emas d e Po l uent es e
R ep ar ao em Si st emas d e
Elect r ni co s C o mand o , I nj eco D i sp o si t i vo s d e
Si st emas I nj eco M ecni ca
D i esel Senso r es e El ect r ni ca C o nt r o lo d e
M ecni co s
A ct uad o r es Emi ss es
D iag n st i co e D i ag n si co e
A nli se d e Gases R ep ar ao em R ep ar ao em
M anut eno
d e Escap e e Sist emas co m Si st emas R o d as e Pneus T er mo d i nmi ca
Pr o g r amad a
O p aci d ad e G est o El ct r i co s
El ect r nica C o nvencio nai s
N o es d e C o nst i t ui o e
Gases Leg i sl ao Pr o cesso s d e
M ecnica F uncio nament o d o Pr o cesso s d e
C ar b ur ant es e Esp ec f i ca so b r e T r aag em e
A ut o m vel p ar a Eq ui p ament o C o n- C o r t e e D esb ast e
C o mb ust o G PL Puncio nament o
GPL ver so r p ar a G PL
R ed e d e A r
Pr o cesso s d e R ed e El ct r i ca e
C o mp . e
F ur ao , N o es B si cas M anut eno d e F er r ament as
M et r o l o g ia M anut eno d e
M and r i l ag em e d e So l d ad ur a F er r ament as M anuais
F er r ament as
R o scag em El ct r i cas
Pneumt i cas
OUTROS MDULOS A ESTUDAR
I nt r o d uo ao M at emt ica F si ca, Q u mi ca e O r g ani z ao

D esenho T cnico
A ut o m vel ( cl cul o ) M at er iai s Of i ci nal
LEGEN D A
Mdulo em
Pr-Requisito
estudo
E.4 Diagnstico e reparao em sistemas elctricos auto

Introduo
0 - INTRODUO
O automvel tem vindo a transformar-se. Inicialmente era formado por um

conjunto de peas que se relacionavam entre si de uma forma mecnica.
Com a descoberta da electricidade e posteriormente da pilha elctrica tudo
se transformou. Fruto dessas e de outras descobertas o automvel actual-
mente um complexo sistema no qual a electricidade e a electrnica come-
am por dominar.
A evoluo tecnolgica do automvel traz consigo um avultado conjunto de

vantagens, maior conforto, maior segurana, menores consumos, emisses
de gases de escape mais baixas, etc. Contudo, todas estas vantagens evi-
dentes para o condutor exigem dos profissionais que se dedicam repara-
o automvel elevados e exigentes conhecimentos tcnicos, s consegui-
dos se existir uma vontade constante em aprender coisas novas.
O profissional da reparao automvel, Mecnica e Electricidade, deve,

cada vez mais, estar consciente para a importncia de ter amplos conheci-
mentos na rea da electricidade e electrnica, caso contrrio estar conde-
nado extino.
O presente manual pretende ser um auxiliar precioso para aqueles que bus-
cam conhecimentos no diagnstico e na reparao de sistemas elctricos
do automvel. Alertam-se, desde j os leitores, para a importncia do enten-
dimento completo do 1. captulo no qual so abordados um vasto leque de
instrumentos vitais para qualquer diagnstico de sistemas elctricos.
Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto 0.1

Instrumentos de Medio, Reparao e Controlo
1 INSTRUMENTOS DE MEDIO, REPARAO E

CONTROLO
1.1 - UNIDADES DE MEDIES
Medir uma grandeza compar-la com outra estabelecida que se toma como unidade da
primeira.
No Sistema Internacional de Unidades tomam-se sete unidades fundamentais.
Grandezas Unidades Smbolos

Comprimento Metro m
Massa Quilograma kg
Tempo Segundo s
Temperatura termodinmica Grau Kelvin K
Intensidade de corrente elctrica Ampere A
Intensidade luminosa Candela Cd
Quantidade de matria Mole mol
Tab.1.1 Unidades fundamentais do Sistema Internacional de Unidades
Em electrnica as grandezas mais utilizadas so as seguintes:
Tab. 1.2 Grandezas fundamentais mais utilizadas em electrnica

Grandezas Fundamentais Unidades Smbolos
Comprimento Metro m
Tempo Segundo s
Intensidade de corrente elctrica Ampere A

Grandezas Derivadas Unidades Smbolos

Frequncia Hertz Hz c/s
Potncia Watt W J/s
Quantidade de electricidade Coulomb C As
Tenso Volt V W/A
Resistncia elctrica Ohm V/A
Capacidade elctrica Farad F As/V
Indutncia elctrica Henry H Vs/A
Tab. 1.3 Grandezas derivadas mais utilizadas em electrnica
Para a medio das referidas grandezas so utilizados diversos aparelhos, dos quais
se destacam como mais importantes:
Para a medio da intensidade de corrente elctrica o ampermetro;
Para a medio da tenso o voltmetro;
Para a medio da resistncia elctrica o ohmmetro;
Para a medio de capacidades o capacmetro;
Para a medio de indutncias a ponte de indutncias;
Para a medio da frequncias o frequencmetro.
Mltiplos e submltiplos:
Por vezes, de acordo com a dimenso a medir, verificamos que a unidade de medida
excessivamente grande ou pequena. Para evitar a aglomerao de zeros, que podem
dificultar a sua leitura, utilizam-se mltiplos e submltiplos das mesmas.
1.2 Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto

PREFIXO ABREVIATURA POTNCIA FACTOR

M TERA T 1012 1 000 000 000 000
GIGA G 10 9
1 000 000 000
L 6
TI MEGA M 10 1 000 000
P KILO K 103 1 000
L HECTO h 10 2
100
O 1
S DECA da 10 10
U
NI 1 1
D
A
D
E
S DECI d 10-1 0,1
U CENTI c 10 -2
0,01
B -3
M MILI m 10 0,001
-6
U MICRO 10 0,000 001
L NANO 10 -9
0,000 000 001
n
TI -12
P PICO p 10 0,000 000 000 001
L
O
S
Tab. 1.4 Principais mltiplos e submltiplos das unidades de medida
Note-se que os instrumentos de medida electrnicos so habitualmente fabricados de

forma a cobrirem os mltiplos e submltiplos das unidades citadas.
1.2 - APARELHOS DE MEDIDA
Os instrumentos de medida so necessrios para qualquer trabalho elctrico. No

automvel, devido ao elevado nvel de equipamento que estes incorporam, o seu uso
imprescindvel. A utilizao exclusiva do busca plos na localizao de avarias no
sistema elctrico insuficiente e, em muitos casos, perigosa para os circuitos elctricos/
electrnicos do veculo.
Actualmente o aparelho mais utilizado o multmetro.

1.2.1 - MULTMETROS
Denomina-se por multmetro o aparelho capaz de realizar vrias (multi) medies

(metro). As principais medies que com ele podemos realizar so:
Resistncia;
Intensidade em CC e AC;
Tenso em CC e AC.
Ainda que o princpio de funcionamento seja o mesmo, existem dois grupos de multme-
tros (fig. 1.1):
Analgico
Digital
Fig. 1.1 Tipos de multmetros
O multmetro analgico indica os valores atravs de uma agulha que oscila sobre uma
escala graduada fixa. Para obtermos leituras correctas, devemos ter o cuidado de olhar
para o cran do aparelho numa posio perfeitamente perpendicular, caso contrrio os
valores lidos no sero de todo correctos. De referir que existem multmetros analgicos

com um espelho na escala de modo a que o utilizador, quando faz medies, se coloque
perpendicularmente ao cran. O multmetro digital no apresenta este problema uma vez
que os resultados so apresentados sob a forma de dgitos num cran de cristais lquidos.
1.2.1.1 - ANALGICO OU DIGITAL
Os multmetros analgico costumam considerar-se de qualidade inferior aos digitais, ainda

que na realidade se trate de uma apreciao demasiado simplista. Os multmetros digitais
possuem especificaes superiores s dos analgicos em determinados aspectos impor-
tantes, certo, mas tambm tm uma ou duas desvantagens. Superficialmente, a nica
diferena entre ambos que um tem visualizao digital, enquanto a leitura do outro
analgica (o que invariavelmente significa um medidor de bobine mvel). Existem no
entanto, outras diferenas igualmente importantes.
Multmetros analgicos
No contm electrnica activa, o que significa que a energia para deslocar o mecanismo
medidor dever ser proporcionada pelo circuito que se examina e o medidor ter de ser de
um tipo sensvel, se se deseja que o aparelho proporcione resultados fiveis.
De realar que um aparelho com pouca sensibilidade pode proporcionar resultados de

absoluta preciso embora completamente errados. O motivo por que isto pode acontecer
que a resistncia do multmetro soma-se do circuito que se est a investigar e pode
afectar as tenses do circuito. Frequentemente, este efeito de carga demasiado peque-
no para ter algum significado, embora em determinadas circunstncias possa reduzir em
grande medida as tenses de ensaio.
A carga que o multmetro representa depende da escala escolhida e da sensibilidade do

aparelho utilizado. Quanto maior a sensibilidade do aparelho, em k/V, menor ser a carga.
A preciso de um multmetro analgico expressa normalmente em percentagem do valor

do fim da escala.

Multmetros digitais
Os multmetros digitais so conhecidos pela maneira como proporcionam leituras de ten-

so contnua muito exactas e sem problemas de carga, contudo esta uma afirmao
demasiado simplista.
A carga de um multmetro digital constitui um problema muito menor que, qualquer dos
instrumentos analgicos mais sensveis, se bem que os efeitos do multmetro sobre o cir-
cuito em teste constituam algo que necessrio ter presente.
Uma importante vantagem dos multmetros digitais est na medio de tenses e corren-
tes cujos sinais de entrada podem ter qualquer polaridade. Se a tenso ou corrente
negativa, aparece um sinal "-" esquerda dos dgitos, indicando que se est a medir um
sinal de polaridade inversa. Isto especialmente til quando se testam equipamentos
que tm alimentaes duplas equilibradas, j que as tenses de prova podem ter ento
qualquer polaridade relativamente linha de terra a 0V. O aparelho de polaridade dupla
evita a realizao de muitas trocas das pontas de prova para obter um sinal de polarida-
de correcta.
Uma aplicao em que os multmetros digitais no so os ideais diz respeito regulao

de uma resistncia preajustada para fornecer uma certa tenso num ponto de um circui-
to. O problema deve-se alta resoluo e actualizao relativamente lenta do cran. A
maioria dos multmetros digitais apenas actualizam a visualizao duas vezes por segun-
do. Tecnicamente no difcil conseguir uma velocidade muito maior, mas isto d lugar
frequentemente a indicaes com grande flutuao que torna praticamente impossvel a
leitura.
1.2.1.2 - ESCOLHA DO MULTMETRO
Ao adquirirmos um multmetro devemos ter em conta, para alm do tipo e da gama das
medies a efectuar, as seguintes caractersticas:

Preciso, isto , o erro mximo que pode ocorrer quando fazemos

uma medio. Exprime-se em percentagem relativamente ao desvio
mximo. Por exemplo, um aparelho tem um erro de 5% e o seu limite
de escala so 10 A. Neste momento o aparelho indica 3 A. A preciso
medida : 5 x 10/100 =0,5 A (erro absoluto). Portanto, a intensidade
real medida estar compreendida entre 2,5 e 3,5 A. O erro relativo
neste caso cerca de 16% (erro absoluto a dividir pelo valor indicado).
Sensibilidade. Todos os aparelhos de medida utilizam uma corrente

elctrica para funcionar que fornecida pelo circuito a medir. Vem
indicada em /V. A importncia da corrente necessria para que o
aparelho efectue a medio determina a sensibilidade do aparelho.
Quanto maior for a resistncia interna do aparelho maior ser a sua
qualidade. Habitualmente, os instrumentos antigos ou baratos pos-
suem uma resistncia de 1000 /V a 20 K/V. Os multmetros digitais
de elevada qualidade tm, em geral, uma resistncia interna de 10
M/V.
NOTA: Num ampermetro a resistncia interna dever ser o menor possvel, enquanto
que nos voltmetros aquela resistncia dever ser o mais elevada possvel.
Nos trabalhos relacionados com a electricidade automvel, recomenda-se o uso de
multmetros electrnicos digitais uma vez que relativamente aos analgicos possuem as
seguintes vantagens:
No ocorrem erros de simetria ptica na leitura;
Facilidade de leitura do cran numrico, podendo-se efectuar

medies correctas em qualquer posio do aparelho;

Geralmente possuem maior sensibilidade, uma vez que dispe de

uma resistncia interna maior;
Maior preciso, geralmente superior a 1%;
No necessrio ajustar a zero quando se utiliza para medir

resistncias.
Alm disso, e dependendo do modelo em causa, podemos ter sinal acstico para as pro-
vas de continuidade, mudana automtica de escala, entre outros aspectos. Algumas das
funes recomendadas para completar o multmetro so:
1.Medio de capacidades (condensadores) - capacmetro;
2.Frequencmetro;
3.Medio do ganho para transstores.
Deve-se ter em conta que o ajuste do aparelho depende dele mesmo, isto , do modelo
em causa e do tipo de medio que se pretende efectuar. Deste modo, antes de come-
armos a manejar um instrumento desconhecido, devemos ler as instrues de utilizao
do fabricante que o acompanham.
1.2.1.3 COMPOSIO DE UM MULTMETRO
A figura seguinte ilustra um multmetro tipicamente utilizado nas oficinas de reparao

automvel

Legenda:
1. cran digital (cristais

liqudos)
2. Interruptor on/off
3. Comutador giratrio de
seleco de funes
4. Posio de continuidade,
com som
5. Posio de comprovao
de dodos
6. Ligao de entrada para
tenso e resistncia
7. Entrada comum para
todas as medidas
8. Entrada para amperes
(mximo 2 A)
9. Entrada para amperes
(mximo 10 A)
10. Na posio do comuta-
dor 20 mA / 10 A, de
acordo com as entradas
utilizadas mede corren-
tes at 20 mA ou at 10
A
11. O interruptor Peak Hold
visualiza o pico mais alto
de tenso ou corrente
em AC e CC
Fig. 1.2 Composio de um multmetro
O multmetro possui um selector que permite seleccionar a magnitude da medio que se

pretende efectuar. Deste modo, o multmetro pode utilizar-se como:
Ampermetro
Voltmetro
Ohmmetro
Frequencmetro

Alm disso, para cada magnitude pode-se escolher a escala de medida. A escala de
medida seleccionada permite determinar diferentes nveis de amplitude da grandeza que
estamos a medir, desde zero at ao valor da escala seleccionada.
Exemplo: Multimetro como voltmetro
Escala de 2 V:
Valores lidos no cran: mnimo: .000 V ; mximo: 1.999 V
Escala de 20 V:
Valores lidos no cran: mnimo: .00 V ; mximo: 19.99 V
Note-se que se a escala seleccionada exceder em muito o valor a medir, a preciso da

leitura ser muito baixa, no se notando qualquer flutuao da grandeza.
H que ter em conta que a ligao aos circuitos elctricos difere, dependendo do tipo de
medida que se efectue. Alm disso, as instrues fornecidas pelo fabricante do aparelho
devem ser seguidas. Antes de realizar cada medida, calcular aproximadamente o valor
medido esperado (Lei de Ohm) para poder seleccionar uma escala de medida apropria-
da. O valor 1 que aparece no cran indica que se excedeu a escala de medida.
1.2.2 - AMPERMETROS
O ampermetro o aparelho destinado a medir a intensidade da corrente elctrica. Colo-

ca-se em srie uma vez que tem de medir a passagem da corrente.
Os ampermetros utilizados em electrnica so dotados de vrias escalas, assim como

de circuitos adequados para que possam medir-se intensidades de corrente compreendi-
das entre alguns micro-amperes e vrios amperes.

Fig. 1.3 Disposio de um ampermetro
1.2.2.1 - DISPOSIO DO MULTMETRO COMO AMPERMETRO:
Deve-se:
1. Assegurar que a polaridade dos conectores de medio da intensida-

de correspondem com a dos cabos de prova;
2. Garantir que o selector de medio est de acordo com o tipo de cor-

rente elctrica a medir (contnua ou alterna);
3. Ajustar o selector de escalas para a escala apropriada, caso no se

conhea, devemos comear pela escala maior, passando depois para
escalas sucessivamente mais pequenas;
4. Verificar a direco do fluxo da corrente ao ligarmos o aparelho: a pin-

a positiva do ampermetro deve ligar-se ao conector proveniente do
positivo, e a pina negativa que provm do negativo.

1.2.2.2 - MEDIO DA INTENSIDADE DA CORRENTE ELCTRICA
Para a medio da intensidade de uma corrente elctrica o ampermetro deve ligar-se em

srie, isto deve ser intercalado no circuito que se pretende efectuar a medio. Desta
forma a corrente que circula pelo circuito a mesma que circular pelo instrumento de
medida.
Devemos ter em ateno que, caso seja feita a ligao em paralelo, devido baixa
resistncia interna do ampermetro, toda a intensidade passa atravs dele, produ-
zindo-se um curto-circuito.
A resistncia interna do aparelho deve ser o mais pequena possvel em relao resis-
tncia do circuito, por forma a que a intensidade medida corresponda que realmente
atravessa o circuito em questo. O caso ideal, embora naturalmente impossvel, seria
aquele em que a resistncia interna do ampermetro fosse 0 , mas como isso no
possvel, utilizam-se ampermetros cuja resistncia interna seja de, pelo menos, 1/10 da
resistncia do circuito a que se devam aplicar. Quanto menor a resistncia interna de
um ampermetro maior a sua sensibilidade.
Se, por exemplo, pretendemos conhecer o consumo que tem a lmpada da figura 1.4,
intercala-se o ampermetro em qualquer um dos cabos de ligao lmpada, respeitan-
do a polaridade do aparelho. Se, por outro lado, pretendemos medir o consumo dos
faris de iluminao do veculo, a medio pode simplificar-se bastante se retirarmos o
fusvel correspondente e ligarmos o ampermetro aos terminais em vez do fusvel. Ligan-
do as luzes o aparelho acusar o consumo das mesmas.
Fig. 1.4 Colocao do ampermetro

1.2.2.3 - CONTROLO DE CORRENTES DE FUGA
uma das aplicaes que o ampermetro tem na deteco de avarias que ocorrem no
automvel. Para isso, podemos colocar o ampermetro entre a bateria e os cabos de
ligao aos componentes que supostamente contm avaria . De acordo com os resul-
tados da fig. 1.5, temos:
a) O aparelho no assinala corrente ou assinala muito pouca, equiva-

leria ao consumo do relgio e das diferentes memrias do veculo (da
ordem dos miliamperes). Conclumos pois que o circuito est bom.
b) O aparelho indica um consumo anormal de corrente. Temos que

descobrir no veculo qual a causa desta fuga. Luz da mala sempre
acesa, rel conectado permanentemente (neste caso o barulho do rel
excitado ouvir-se-ia perfeitamente), etc. A melhor soluo consiste em
mudarmos os fusveis um por um e descobrirmos o ponto exacto da
fuga que provoca a descarga da bateria.
Fig. 1.5 Controlo de correntes de fuga
A conexo e desconexo do cabo da bateria ou a ligao de instrumentos de medida

entre o terminal e o borne da bateria pode activar o sistema de fecho centralizado. Esta
corrente pode exceder a gama de medida do ampermetro podendo danific-lo.

Para evit-lo, retirar o fusvel do fecho centralizado.
Noutros veculos, como por exemplo no Renault 25, ao ligar o terminal da bateria produz-
se um fluxo importante de corrente que desaparece rapidamente. Esta actuao devida
ao comportamento do dispositivo de abertura da mala.
1.2.2.4 - PINA AMPERIMTRICA:
O uso do multmetro como ampermetro no diagnstico de avarias no automvel apresenta

duas limitaes:
1. A maior parte dos multmetros digitais s podem medir intensidades

at 10 A ou 20 A, nos de maior qualidade. Para algumas aplicaes
estas escalas so excessivamente pequenas, como por exemplo, para
comprovar um alternador;
2. Na maior parte das vezes torna-se bastante fastidioso abrir o circui-

to para colocar as pinas, para alm do perigo devido ao risco de se
produzirem curto circuitos.
3 Na maior parte dos casos, ao desligar a bateria a informao contida

nas unidades de memria da unidade electrnica de comando desapa-
decem.
Para colmatar estes inconvenientes existe um acessrio que se pode ligar ao multmetro
a pina amperimtrica ou ampermetro indutivo. Trata-se de um aparelho que uma vez
ligado ao multmetro permite medir correntes de 10 A at 600 A sem desligar o circuito.
Basta introduzir a pina volta do cabo que se pretende medir a intensidade da corrente.
Por induo o aparelho indicar a quantidade de corrente que circula no circuito.

Fig. 1.6 Medio da intensidade da corrente com pina amperimtrica
A pina amperimtrica bastante utilizada quando se pretende medir grandes corren-

tes, por exemplo, o consumo de corrente de um motor de arranque.
1.2.3 - VOLTMETROS
O voltmetro o aparelho destinado medio de tenses num circuito elctrico ou

electrnico. Coloca-se em paralelo com o elemento a verificar. Uma caracterstica muito
importante dos voltmetros a sua resistncia interna prpria, a qual dever ser o mais
elevada possvel, isto , pelo voltmetro deve circular uma corrente muito pequena que
no influa em nada nas caractersticas prprias de funcionamento do circuito sobre o
qual se efectua a medio. Quanto maior a resistncia interna do voltmetro, mais
sensvel este.

Fig. 1.7 Disposio de um voltmetro
1.2.3.1 - DISPOSIO DO MULTMETRO COMO VOLTMETRO
imprescindvel:
1. Assegurar que a polaridade dos conectores de medida de tenso

corresponda com a dos cabos de prova (vermelho = positivo = + e
negro = negativo = -);
2. Verificar que o selector de medio est colocado, em corrente

contnua (CC, DC) ou em corrente alternada (AC, CA), de acordo
com o tipo de corrente elctrica a medir;

3. Ajustar o selector de escalas gama apropriada. Se o valor da ten-

so completamente desconhecido, comear por seleccionar a maior
escala, passando sucessivamente para as mais pequenas, consoante
as necessidades. Se se seleccionar uma escala mais baixa observar-
se- no cran a indicao de O.L..
Fig. 1.8 Medio de uma mesma tenso, em cima 12 V e em baixo 1 V, utilizando

escalas correctas, esquerda, e escalas incorrectas, direita
4. A pina vermelha deve estar ligada ao polo positivo e a negra ao

negativo, por forma a que se evitem danos nos multmetros que no
estejam devidamente protegidos contra inverses de polaridade.

1.2.3.2 MEDIO DE TENSES DIRECTAS
Se, por exemplo, queremos medir a tenso de uma bateria, colocamos a pina positiva
do voltmetro no borne positivo da bateria e a pina negativa da bateria no borne negati-
vo da mesma e o voltmetro indicar a tenso desta (ver figura 1.9).
Fig. 1.9 Medio da tenso directa
Para se medir a queda de tenso num consumidor por exemplo, um dos faris dianteiros,
deve-se proceder do seguinte modo: accionar a chave de ignio, se necessrio, e as
luzes de mudana de direco do lado direito. Ligar a pina vermelha ao terminal de ali-
mentao da lmpada seleccionada e a pina negra massa, o aparelho assinalar a
queda de tenso da mesma.
De referir que se se medir a tenso desde um ponto de referncia comum, massa, no

significa que o consumidor tenha aos seus bornes essa tenso, dado poderem existir
componentes ligados no circuito. O procedimento correcto para se medir a tenso desde
um ponto comum consiste em medir a d.d.p. entre cada um dos extremos do consumidor
em questo e o ponto comum. A diferena das tenses medidas ser a tenso aplicada
ao consumidor.

Fig. 1.10 Medio de tenses
1.2.3.3 - MEDIO DE QUEDAS DE TENSO NO CABO DE

ALIMENTAO
Para alm de utilizarmos o voltmetro para medirmos tenses directas, podemos utiliz-
lo para medir quedas de tenso na instalao, contactos defeituosos, seces de cabos
insuficientes, etc.
O procedimento de verificao o seguinte:
Accionar o interruptor de funcionamento do elemento que se deseja

examinar;
Ligar o borne positivo do voltmetro ao positivo da bateria (fig. 1.11) e

o negativo do voltmetro ao terminal de alimentao do consumidor a
examinar;
Se no conseguimos ver com clareza os valores produzidos, devemos

seleccionar uma escala mais pequena;
A mxima queda de tenso permitida nos cabos de alimentao de

0,5 V.

Fig. 1.11 Medio da queda de tenso no cabo

de alimentao
1.2.3.4 - MEDIO DAS QUEDAS DE TENSO NAS LIGAES

MASSA
Tal como acabamos de ver para as quedas de tenso nos cabos de alimentao, pode-
mos tambm verificar algumas deficincias que podem acontecer nas ligaes massa.
Devemos actuar da forma descrita anteriormente, colocando contudo, o borne negativo
do voltmetro ligado ao negativo da bateria e o positivo do voltmetro ligado ao ponto onde
o elemento em questo efectua a sua ligao massa. A queda de tenso mxima
admissvel de 0,1 V.
1.2.3.5 - VERIFICAO DO ISOLAMENTO DE UM CONDUTOR
Para verificarmos o estado dos cabos de um determinado circuito, no que diz respeito a
um mau isolamento (Fig. 1.12), podemos proceder do seguinte modo:
Desligar o borne negativo da bateria ou o sitio onde o circuito efectua

a sua ligao corrente;
Desligar do consumidor em teste (lmpada, motor, etc.) o terminal de

alimentao ou de massa;

Ligar o borne positivo do voltmetro ao positivo da bateria ou ao ponto

de alimentao, e o borne negativo do voltmetro ao borne de alimen-
tao do circuito em prova;
As fugas de isolamento provocaro um maior ou menor desvio do vol-

tmetro at que seja assinalada a tenso da bateria em caso de curto-
circuito.
Fig. 1.12 Verificao do isolamento de um condutor

atravs de um voltmetro
1.2.4 - OHMMETROS
O ohmmetro serve para medir a resistncia de um componente ou de um circuito. A

medio efectuada conectando cada uma das pinas do aparelho aos extremos da
resistncia a comprovar, isolada do circuito. Nunca medir um componente ligado
corrente empregando um ohmmetro.
Os ohmmetros tm a sua prpria fonte de tenso (habitualmente uma pilha de 1,5 a 9 V)

e resistncias limitadoras de corrente de valor relativamente baixo e ligam-se em srie
com o componente ou com o circuto que se pretende comprovar. Deste modo, perigo-
so para o multmetro efectuar leituras em circuitos de baixa tenso ou naqueles onde
existem condensadores.

Fig.1.13 Verificao do valor de uma resistncia empregan-

do o ohmimetro digital
1.2.4.1 - DISPOSIO E PRECAUES AO MANIPULAR O MUL-

TMETRO COMO OHMMETRO
1. Introduzir os cabos de prova nos conectores correspondentes do multmetro

para a medio de resistncias;
2. Ajustar no selector de escalas a gama de medida apropriada. Se se desco-

nhecer o valor aproximado da resistncia, seleccionar em primeiro lugar a
escala maior para, em caso de ser excessivamente grande, passar seguinte
mais pequena. Contudo, se aparecer no cran a indicao O.L. ou 1, indi-
cao de fora de escala, ento deve-se aumentar a escala.

3. Quando se utiliza o multmetro como ohmmetro para medir a resistncia de

um circuito, assegurar-se de que este no est sob tenso, sob pena dos valo-
res serem errados e de se danificar o aparelho;
4. Ligar as pinas aos extremos das resistncias a medir. Os dedos do tcnico

nunca devero tocar na parte condutora das pontas de prova, pois nesse caso
introduz-se, em paralelo, a resistncia do prprio corpo deturpando a medio.
Uma grande percentagem das avarias dos multmetros acontece por estes
estarem na posio de medio de resistncias e serem efectuadas medies
de tenso sem que se tenha comutado o aparelho. Se, por exemplo, deseja-
mos conhecer a resistncia de uma bobine de ignio, figura 1.14, podemos
aplicar indiscriminadamente as pinas do ohmmetro aos terminais correspon-
dentes aos enrolamentos primrio e secundrio da bobine.
Fig. 1.14 Medio da resistncia do primrio e secun-

drio de uma bobine de ignio, utilizando um
ohmmetro

1.2.4.2 - MEDIO DE RESISTNCIAS
Para se comprovar a resistncia de um componente, cabo ou dispositivo, deve-se desli-

g-lo do circuito, por forma a que a medio no seja alterada por outros componentes
do circuito. Alm disso, esta operao de extrema importncia para evitar danos no
multmetro, pois pode-se estar a medir um componente que esteja sob tenso. Neste
caso, se o multmetro no se danificar ir de certeza apresentar resultados distorcidos da
realidade.
Fig. 1.15 Medio de resistncias com um ohmmetro. Forma correcta - direita, forma incor-
recta esquerda
Uma vez que o ohmmetro tem uma fonte de tenso incorporada, cada vez que se efec-
tua uma medio ou verificao dever averiguar-se se esta tenso no causar danos
ao objecto de medida.
Antes de efectuar qualquer medio preciso proceder ao ajuste do zero do aparelho.
Uma vez realizadas todas estas consideraes proceder-se- medio ou verificao

do componente, escolhendo a escala adequada do aparelho e tendo em conta que,
sobretudo quando se escolhe um alcance de medida muito alto, no se deve tocar com
as mos os terminais do componente, j que se coloca a resistncia prpria do nosso
corpo em paralelo com a resistncia que se est a medir e distorcer-se- o resultado da
medio.

Exemplos:
Verificao da vlvula solenide de activao do ABS
Com um ohmmetro, ligar as pontas de prova entre os seus terminais e medir a resistn-
cia. Se a vlvula solenide estiver em boas condies, dar os valores indicados pelo
fabricante, habitualmente 1,0 1,3 .
Fig. 1.16 Verificao da resistncia da vlvula solenide de activao do ABS
1.2.4.3 - CONTROLO DE CONTINUIDADES
Uma das aplicaes que tem o ohmmetro na localizao de avarias o controlo da

continuidade de um cabo. Para tal devemos proceder do seguinte modo:
Desligar as extremidades dos cabos que se quer comprovar;
Seleccionar a escala de resistncia em ohm mais pequena;
Aplicar as pinas do instrumento de medida a cada um dos extremos

do cabo;

Se o instrumento assinala zero ohm, existe continuidade sem resis-

tncia, o cabo est bom. Qualquer valor acusado indica resistncias
de contacto, tanto maiores quanto maiores sejam as diferenas;
Se o ohmmetro assinala infinito () ou o valor 1 esquerda no cran,

significa que no existe continuidade entre os extremos que se esto
a medir. O cabo est aberto ou cortado.
Exemplos:
Verificao da resistncia elctrica de um electro injector
1 Desligar a ficha de ligao ao electro injector;
2 Ligar as pontas de prova de um ohmmetro aos terminais do electro injector;
Fig. 1.17 Verificao da resistncia elctrica de um electro injector

3 O interruptor do travo de estacionamento encontra-se em bom estado

se existir continuidade quando a alavanca do travo de estacionamento
puxada e no existir continuidade quando colocada em baixo.
Inspeco do rel simples
1. Retirar os rels da caixa de rels e verificar a continuidade entre os termi-

nais ;
Rel do motor:
Fig. 1.18 Verificao da continuidade
2. Quando no existe corrente, ligar as pontas de prova do ohmmetro entre os

terminais (85) e (86). Se os valores obtidos no corresponderem aos indicados
pelo fabricante, ento o rel est danificado. Ligar ainda as pontas de prova
entre os terminais (30) e (87). Se o rel estiver em boas condies o ohmmetro
apresentar uma resistncia da ordem dos Mega Ohms, o que corresponde a
no existncia de continuidade.
3. Quando existe corrente entre os terminais (85) e (86), ligar as pontas de prova
do ohmmetro entre os terminais (30) e (87). Se o rel estiver em boas condies
o resultado obtido ser aproximadamente 0 , isto , existe continuidade.

Inspeco do rel inversor
1. Retirar os rels da caixa de rels e verificar a continuidade entre os terminais

quando no existe corrente e quando existe corrente;
Rel da vlvula:
Fig. 1.19 Verificao da continuidade no rel inversor
2. Quando no existe corrente, ligar as pontas de prova do ohmmetro entre os

terminais (85) e (86). Se os valores obtidos no corresponderem aos indicados
pelo fabricante, habitualmente 60 120 , ento o rel est danificado. Ligar as
pontas de prova entre os terminais (30) e (87a). Se o rel estiver em boas condi-
es o resultado obtido ser de aproximadamente 0 , ou seja, existe continuida-
de. Ligar ainda as pontas de prova entre os terminais (30) e (87). Se o rel estiver
em boas condies o resultado obtido pelo ohmimetro demonstrar a no existn-
cia de continuidade.
3. Quando existe corrente entre os terminais (85) e (86), ligar as pontas de pro-
va do ohmmetro entre os terminais (30) e (87a). Se o rel estiver em boas condi-
es o resultado obtido no ohmimetro dever demonstrar a existncia de no
continuidade. Ligar ainda as pontas de prova do ohmmetro entre os terminais
(30) e (87). Se o rel estiver em boas condies o resultado obtido ser aproxi-
madamente 0 , isto , existe continuidade.

1.2.4.4 - CONTROLO DO ISOLAMENTO DA MASSA DE UM CON-

DUTOR
Para verificarmos o estado dos cabos de um determinado circuito no que diz respeito a
um mau isolamento, de modo semelhante forma descrita com a ajuda de um voltmetro
podemos, com um ohmmetro, comprovar da seguinte forma:
Desligar os extremos dos cabos que se pretende medir;
Seleccionar a maior escala de medida de resistncia, M se possvel;
Aplicar as pinas do instrumento de medida, uma qualquer aos extre-

mos do cabo a comprovar e a outra massa;
Se o aparelho marcar infinito, no existe continuidade elctrica entre

o condutor e a massa. O cabo est perfeitamente isolado;
Se o aparelho assinala zero ohm, existe continuidade sem resistn-

cia, o cabo est em total curto-circuito relativamente massa. Qual-
quer leitura no cran do aparelho indicar derivaes tanto maiores
quanto menores sejam os valores indicados pelo aparelho.
1.2.5 - FREQUENCMETRO
Para se efectuar a medio o circuito deve estar ligado em condies normais. As pontas
de prova devem ser colocadas nos bornes do dispositivo que se pretende medir a fre-
quncia. A unidade de medida o Hertz (Hz).
O selector de escalas deve ser ajustado para a gama de medida apropriada. Se se des-
conhecer o valor aproximado da frequncia, seleccionar em primeiro lugar a escala maior
para, em caso de ser excessivamente grande, passar seguinte mais pequena.

1.2.6 DWELL
O dwell mede o ciclo de trabalho de um sinal rectangular. Os valores medidos so dados

em %.
Para se efectuar a medio do dwell o circuito deve estar ligado e o componente que se
ir testar deve ser actuado.
O dwell pode ser medido com referncia massa, isto , a pina negra do multimetro
ligada massa (0% - sempre positivo; 100% - sempre massa) e a vermelha ao compo-
nente que se pretende testar.
Fig. 1.20 Medio de dwell num injector
Medidas crticas obtidas:
DWELL = 0%
- Significa que o ponto onde se est a medir o valor est sempre a um nvel
positivo;
- Apesar de no nos indicar qualquer valor de tenso, sabemos que no

zero volts, logo significa ausncia de massa;
- Significa que no ponto em questo no existe variao de sinal, ou se existe

nunca atinge os zero volts;

Fig.
1.21 Medio do dwell em diferentes locais de um circuito
DWELL = 100%
-Indica que o sinal est sempre fechado massa no ponto de teste;
Fig. 1.22 Medio do dwell num circuito
Se comprovarmos um ponto que est isolado de massa ou de positivo, temos:
Fig. 1.23 Dwell num ponto isolado de massa ou de positivo

Se o ponto que estamos a comprovar fecha e abre consecutivamente massa, mas

quando se abre liga o circuito isolado de massa ou positivo, temos:
Fig.
1.24 Medio do dwell ausncia de positivo
1.2.7 - OSCILOSCPIO ANALGICO
Os aparelhos de medida que vimos at aqui destinam-se a efectuar medies cujos

valores permaneam constantes, ou pelo menos, no mudem rapidamente. Contudo,
muitos dos sinais elctricos que se produzem nos sistemas elctricos/electrnicos do
automvel mudam rpida e continuamente. Estas tenses variam entre zero (valor da
massa) e a tenso da bateria ou mxima de referncia, em cada caso. No secundrio
do sistema de ignio, por exemplo, durante cada ciclo, a tenso varia entre 0 e 20-
25000 V ou at mais, sendo a velocidade desta variao funo da velocidade de rota-
o do motor. Facilmente conclumos que tenses deste gnero no podem ser medi-
das com um vulgar voltmetro devido, entre outros factores, sua inrcia.
O osciloscpio um aparelho de medida electrnico que permite visualizar no seu

cran, as variaes de tenso que se produzem num circuito, sendo sensvel aos mais
pequenos em magnitude ou curtos em tempo - aumentos ou decrscimos de ten-
so.
Apesar deste instrumento apenas permitir a visualizao e anlise de grandezas elctri-

cas, a utilizao de um transdutor adequado permite utilizar o osciloscpio para a anli-
se de sinais no elctricos, tais como temperatura, presso, luminosidade, etc, o que o
torna num instrumento muito verstil.
Embora os osciloscpios digitais tenham muito mais funcionalidades que os analgicos,

o seu princpio de funcionamento, modo de utilizao, comandos e mtodos de medio
so bastante parecidos.

No cran do osciloscpio pode-se ver como que um sinal elctrico varia no tempo. No
eixo vertical representa-se a amplitude do sinal (tenso) e no eixo horizontal representa-
se o tempo.
Fig. 1.25 Osciloscpio (analgico) de laboratrio
Trata-se de um osciloscpio com dois canais de entrada (8 e 9), que permite observar
simultaneamente dois sinais elctricos. Estes osciloscpios possuem dois amplificadores
verticais e um circuito comutador que alterna muito rapidamente os dois sinais na entra-
da das placas verticais. A entrada dos sinais feita atravs de pontas de prova. Como o
osciloscpo permite medir d.d.p. entre dois pontos cada ponta de prova possui dois ter-
minais. Um deles, ligado a uma garra e normalmente chamado de terra, liga-se ao ponto
de referncia das tenses. O outro terminal liga-se ao ponto cuja tenso queremos
medir. Por motivos tcnicos da construo do aparelho as garras das pontas esto inter-
ligadas entre si e ligadas terra de alimentao do sector elctrico, pelo que s devem
ser ligadas a pontos com tenses iguais a estas. Da que normalmente se liguem ao
ponto de 0 V do circuito a medir.
1.2.7.1 DESCRIO DOS COMANDOS
1 - Boto on/off. Serve para ligar/desligar o osciloscpio.
3 - Controle de focagem. Permite focar o trao produzido no cran.

4 - Rotao de trao. Serve para alinhar o trao produzido no ecr com as

linhas horizontais do retculo.
5 - Controle de intensidade. utilizado para ajustar o brilho do trao. Brilho

excessivo pode danificar o cran, para alm de ser prejudicial vista.
8 - Entrada do canal 1. Ficha de ligao do sinal.
9 - Entrada do canal 2. O mesmo que o anterior, mas para o segundo canal de

entrada.
10, 11 - Comutadores de acoplamento de entrada. Este comutador seleccio-

na o acoplamento entre os sinais de entrada e as placas de deflexo verti-
cal. So possveis trs modos de acoplamento: dc (direct current - corren-
te contnua), ac (alternate current" - corrente alterna) e gnd ("ground" - ter-
ra).
dc - o sinal ligado directamente aos amplificadores de deflexo vertical.
ac - o sinal acoplado atravs de um condensador. A componente contnua

do sinal retirada, sendo apenas mostrada a varivel.
Ground - o sinal de entrada fica desligado dos amplificadores de deflexo

vertical. Permite-nos localizar a linha horizontal de referncia, em relao
qual se devero realizar todas as medies.
12,13 - Comutador de seleco VOLTS/DIV. Trata-se de um boto que per-

mite seleccionar o ganho do amplificador de deflexo vertical. Existe um
comutador para cada canal de entrada. O valor seleccionado neste comutador
corresponde ao valor, em tenso, a que corresponde cada diviso do retculo.
Se, por exemplo, o boto VOLTS/DIV indicar 2 V e um sinal sinusoidal ocupar
3 divises do retculo, pico a pico, ento o sinal tem uma tenso de 6 V pico a
pico.
16, 17 - Controle de Posio. Permite ajustar, na vertical, a posio da ima-

gem no osciloscpio.
18 - Comutador de seleco de Modo. utilizado para seleccionar o modo

de operao do sistema de deflexo vertical. So possveis cinco modos:

CH1 - S aparece no cran o sinal aplicado entrada CH1.
CH2 - S aparece no cran o sinal aplicado entrada CH2.
ALT - No cran surgem os sinais aplicados s duas entradas do osciloscpio. As

duas entradas so alternadamente mostradas em varrimentos sucessivos.
CHOP - No cran surgem os sinais aplicados s duas entradas. A entrada dos

amplificadores verticais comuta rapidamente (250 kHz neste osciloscpio) entre os
dois sinais.
ADD - No cran surge a soma algbrica dos dois sinais.
20 (21) Balanceamento DC do canal 1 (2)
22 - Comutador de seleco TIME/DIV. Permite controlar a velocidade de varri-

mento da Base de Tempo. O valor indicado por este comutador (tempo por diviso)
indica quanto vale cada diviso horizontal do retculo. Se, por exemplo, o comuta-
dor indicar 10 s por diviso e um sinal elctrico ocupar, na horizontal, 4 divises,
ento o sinal tem uma durao de 40 s.
24 Posicionamento horizontal do sinal e zoom de 10 X. O comando de posi-

cionamento (POSITION) horizontal permite deslocar a forma de onda para a
esquerda ou para a direita. O comando de ampliao (MAG) est normalmente
reunido com o de posicionamento (POSITION).
25- Comutador de seleco de fonte de "trigger". Com este comutador pode-se

seleccionar qual o sinal que actua como fonte para o disparo da Base de Tempo.
28 - Controle de nvel de trigger. Permite ajustar a amplitude de "trigger".

ainda utilizado para definir o declive de "trigger posio normal - declive positivo;
se puxarmos o boto "trigger" ser feito no declive negativo.
29 - Comutador de Seleco do modo trigger. Esto disponveis trs modos:
AUTO - Neste modo quando existe um sinal em condies de disparar a base de

tempo esta funciona como base de tempo sincronizada, ou seja disparada pelo
sinal de "trigger". No existindo tal sinal, a base de tempo trabalha em modo livre,
ou seja, inicia um varrimento logo que terminar o anterior. Este o modo "trigger"
mais til.

NORM - S ocorre varrimento se entrada existir um sinal que possibilite o funcio-

namento da base de tempo no modo sincronizado.
TV(V) e TV(H) - Utilizados quando se pretende observar sinais de televiso.
31 - Ponto de calibrao 0.5 V. Neste terminal est disponvel uma onda quadra-
da de 0.5 V de amplitude e 1 kHz de frequncia. muito til para o utilizador verifi-
car se est a trabalhar, ou no, com pontas de prova divisoras por 10 (Estas pon-
tas atenuam a tenso do sinal a medir por um factor de 10).
32 - Terminal GND. Trata-se do terminal de terra do osciloscpio.
1.2.7.2 - PROCEDIMENTOS DE MEDIO
1 - Medio de tenses contnuas (DC)
Para efectuar medies de tenses DC dever, em primeiro lugar, decidir a colocao da

linha base, ou seja o valor de tenso (normalmente 0 V) em relao ao qual so feitas as
medidas. Para tal escolha o modo de acoplamento de entrada GND e utilize o controle de
posio para colocar a linha de base na posio desejada. Definida a linha de base, deve
colocar o comutador AC - GND - DC na posio DC e ajustar o controle VOLTS/DIV de
modo a poder observar a posio para a qual se deslocou a recta visvel no cran. O des-
locamento desta recta traduz o valor da tenso DC medida (ver figura 1.26).
Fig. 1.26 Medio de tenses DC

Quando o controle VOLTS/DIV est na posio 50 mV/DIV, teremos uma tenso DC de

50 mV/DIV x 4.2 div, o que equivale a 210 mV. Se utilizar pontas de prova divisoras por
10, o valor real da tenso DC ser 2.1 V.
2 - Medio de tenses alternas (AC)
Nesta situao no h necessidade de um ajuste da linha de base. Basta utilizar o con-

trole de posio para deslocar o sinal a medir para uma regio do cran onde as medi-
es possam ser feitas com facilidade e preciso. Dever colocar o comutador
AC - GND - DC na posio AC.
Para a figura 1.27, VOLTS/DIV equivale a 1 V/DIV. Logo teremos uma tenso AC pico a
pico de 1 V/DIV x 5 div = 5 Vp-p (50 Vp-p usando ponta divisora).
Fig. 1.27 Medio de tenses AC
3. Medio de frequncia e perodo
O perodo do sinal o intervalo de tempo entre os instantes A e B, o que equivale a 2

divises no cran. Se o comutador TIME/DIV indicar 1 ms/DIV, valor do tempo de varri-
mento do cran, o perodo do sinal ser 1 ms/DIV x 2 = 2 ms

Fig. 1.28
Medi-
o de
frequncias
1.2.8 - OSCILOSCPIO DIGITAL
Todo o tipo de equipamento de medida tem sido alvo da constante evoluo tecnolgica,
e o osciloscpio no foi excepo.
O desenvolvimento da electrnica digital tem permitido a concepo de uma nova famlia

de aparelhos de medida mais fiveis e precisos, e ainda com dimenses reduzidas o que
permite assim um transporte e manuseamento mais fceis em relao aos aparelhos
mais antigos.
Como exemplo do que foi dito, est o osciloscpio digital SCOPEMETER que funciona
como multmetro e oscilscpio, dispondo ainda de uma memria de 30K para registo e
armazenamento de formas de onda, bem como valores de tenso e corrente.

Fig. 1.29 Osciloscpio digital Scopemeter
O Scopemeter uma ferramenta desenvolvida exclusivamente para testes manuteno

industrial englobando tambm todo o tipo de trabalho em electricidade/electrnica auto.
Este osciloscpio digital possui as mesmas funes que um osciloscpio convencional

de bancada (tal como foi apresentado anteriormente) .
Para bom manuseamento, deve o formando conhecer muito bem o funcionamento do

osciloscpio analgico debruando-se posteriormente sobre o funcionamento do Scope-
meter.

Verificao e Reparao de Instalaes Elctricas
2 VERIFICAO E REPARAO DE INSTALA-

ES ELCTRICAS
2.1 ENSAIO E DIAGNSTICO DE MOTORES E GERADO-

RES ELCTRICOS
2.1.1 - DIAGNSTICO AO CIRCUITO DE ARRANQUE
O circuito de arranque encarrega-se de transformar, atravs do motor de arranque, a

energia elctrica, proveniente da bateria, em energia mecnica de rotao, colocando o
motor em funcionamento.
Podemos ento dizer que o circuito de arranque basicamente composto pelo elemento
fornecedor de energia elctrica, a bateria, pelo motor elctrico encarregado de colocar o
motor de combusto em funcionamento, o motor de arranque, e pelo elemento encarre-
gado de deixar passar a corrente desde a bateria ao motor de arranque, a chave de
ignio.
2.1.1.1 ENSAIO DA CHAVE DE IGNIO
A chave de ignio basicamente constituda por um interruptor encarregado de forne-

cer a corrente necessria para a alimentao da bobine de ignio e circuitos auxiliares.
A interrupo da corrente que chega bobine provoca a paragem do motor. A corrente
necessria ao motor de arranque enviada por um pulsador.
Fig. 2.1 - Esquema elctrico da chave de ignio

A chave de ignio consiste numa lmina metlica em forma de meia lua que gira quando
accionamos a chave.
Fig. 2.2 Diferentes posies da chave de ignio
Na primeira posio, contacto, a corrente proveniente da bateria entra atravs do terminal

nmero 30 que comunica directamente com a lmina metlica chegando ao terminal 15
que, deste modo, alimenta a bobine de ignio e outros circuitos auxiliares, como por
exemplo o alternador, sensor de temperatura do leo, etc.
A segunda posio actua sob a forma de pulsador, devendo forar-se o accionamento de

comando para que a lmina transmita corrente ao terminal 15 (contacto) e ao terminal 50
(motor de arranque). Logo que o motor de combusto comece a funcionar basta largar a
chave de accionamento para que esta regresse posio de contacto, continuando a ali-
mentar o circuito de ignio e demais circuitos auxiliares.
Para assegurarmos o correcto funcionamento da chave de ignio necessrio recorrer-

mos a um multmetro. Deste modo, ajusta-se o multmetro para a medio da continuida-
de, na escala mais baixa. Ligam-se as pontas de prova, uma ao terminal 30, terminal de
alimentao, e outra ao terminal 15. Com a chave de ignio na primeira posio o mult-
metro deve indicar continuidade ou resitncia baixa (0,2 ). Repete-se a medio, accio-
nando a chave na posio de arranque, devendo as pontas de prova serem ligadas ao
terminal 30 e 50 e o resultado ser o mesmo.
Nota: Nunca ligue / desligue a ficha mltipla da unidade electrnica de comando com a
chave de ignio ligada.

2.1.1.2 VERIFICAO DO MOTOR DE ARRANQUE E SEUS

CUIDADOS
O motor de arranque possui dois bornes, como se pode ver pela figura 2.3, a um liga-se
um cabo de grande seco, que conduz directamente a corrente da bateria, ao outro liga-
se um fio de menor seco que o anterior, o qual transmite corrente desde a chave de
ignio, quando esta accionada para efectuar o arranque.
Fig. 2.3 Ligaes de um circuito de arranque
AVARIA
Verificao da Verificao da Verificao da Efectuar reviso

tenso da bateria chave de ignio cablagem e do ao motor de
rel arranque
Carregar a Substituir a Reparar a

bateria ou chave de ignio cablagem ou
substitu-la substitu-la
Legenda:
Bem
Mal
Fig.2.4 Diagrama de deteco de avarias de um Motor de Arranque

Formas expeditas de verificar o correcto funcionamento do

motor de arranque
Se o motor de arranque no fizer funcionar o motor do carro quando se liga a chave, a

primeira coisa a fazer verificar se chega corrente aos bornes, ligando uma lmpada de
prova entre cada um deles e a massa. Se a lmpada no se acender ao ser ligado ao
borne 30, a bateria est descarregada. Este teste pode tambm ser realizado com um
voltmetro.
Ao colocar a chave de ignio na posio de arranque, o comutador deve enviar corren-

te para o motor de arranque, o que se verifica com a lmpada de provas, ou com um vol-
tmetro. Se no chegar corrente ao motor de arranque, o comutador est avariado ou o
cabo est quebrado em qualquer parte.
Se as provas realizadas derem resultados positivos, o circuito est bom e a avaria do

motor de arranque que dever ser desmontado para reparao.
Se o motor de arranque mover o motor do carro demasiado lentamente, dever-se- veri-

ficar a bateria. Se se ouvirem rudos estranhos, provvel que sejam causados por fol-
gas dos seus componentes, pelo que se deve proceder sua desmontagem para repa-
rao.
Descrevem-se a seguir os controlos previstos para a verificao do motor de arranque:
Comprovao da continuidade e isolamento massa do induzido
Comprovao da continuidade e isolamento massa do indutor
Comprovao do isolamento massa do suporte das escovas
Para realizar estas provas recomenda-se uma tenso de 125 V ou o mais prxima pos-
svel.
As provas de consumo realizam-se atravs de uma pina amperimtrica.

Teste do motor de arranque sem o desmontar do veculo
Dar chave com os mdios ligados,
- Se as luzes obscurecem em demasia, o problema pode dever-se a

bateria descarregada, dbil ligao dos cabos bateria ou ligao cor-
roda;
- Se as luzes no perdem intensidade, o circuito pode estar cortado,

devido por exemplo ao desgaste das escovas, ou o motor de arranque
avariado.
Em ambos os casos deve-se verificar as quedas de tenso, ligando a chave de ignio,

mas desta vez com as luzes apagadas. Deve-se utilizar um multmetro na posio de
medio de tenso (V) e numa escala ligeiramente superior tenso da bateria.
1. Ligam-se as pontas de prova do multmetro a cada um dos bornes da

bateria e acciona-se a chave de ignio durante cerca de 5 segundos. Os
valores lidos devem ser de 9 V, se a bateria de 12 V, ou de 18 V, se a
bateria de 24 V. Se os valores forem inferiores ento a bateria est des-
carregada ou avariada.
Fig. 2.5 Medio da tenso de uma bateria

2. Liga-se uma ponta de prova do multimetro a um dos bornes da bateria e a

outra ponta de prova ao terminal de ligao a esse borne. O valor indicado deve
ser 0 V, caso contrrio temos um mau contacto. A mesma prova deve ser efec-
tuada ao outro borne.
3. Ligar o multmetro, como ohmmetro, entre o borne da massa da bateria e a

massa do veculo (carroaria ou chassis). A resistncia medida deve ser inferior a
0,4 , caso contrrio indica-nos um mau contacto entre o cabo da massa e a liga-
o carroaria do veculo.
4. Com o multmetro como voltmetro ligar cada uma das pontas de prova a cada
um dos bornes de potncia do rel e accionar a chave de ignio. Se o valor indi-
cado pelo multmetro for superior a 0,1 V, ento existe mau contacto entre esses
contactos;
5. Ligar o multmetro como voltmetro entrada do sinal do rel. Os valores lidos

devem ser os mesmos do 1. teste. Se no indicar nada deve-se comprovar a sa-
da da chave de ignio e de seguida a sua entrada, por forma a encontrarmos o
cabo cortado entre a ltima leitura e o rel.
6. Caso os testes anteriores no resultem, deve-se desmontar o motor de arran-

que e efectuar as provas mecnicas e elctricas que se indicam a seguir.
Teste do motor de arranque fora do veculo
Provas mecnicas:
Verificar:
Apoios do induzido e casquilhos
Estriados e pinhes
Excentricidade

Colector: superfcie e dimetro mnimo
Comprimento das escovas
Ligao das escovas
Fora das molas
Roda livre
Dimetro interior das massas polares
Regulao da posio do pinho de ataque e da carcassa
Regulao axial do induzido
Provas elctricas
Consumo em vazio
Consumo ao freio
Induzido e indutoras: Continuidade, curto-circuito e derivao massa
Rel: Consumo de cada bobina

Continuidade
Isolamento
Importante: As provas de consumo realizam-se com ampermetros que tenham escalas ade-
quadas uma vez que a prova de consumo ao freio pode superar os 2000 A em motores de arran-
que de veculos industriais.
Existem no mercado pinas amperimtricas que permitem adaptar os multmetro usuais para as
leituras indicadas.
Desmontagem, verificao e reparao do motor de arranque
Antes de se desmontar o motor de arranque deve-se desligar a bateria.
A figura 2.6 ilustra um motor de arranque em corte, com todos os seus componentes. A figura
2.7 evidencia separadamente esses mesmos componentes.
Veio do induzido
com rosca larga
Fig. 2.6 - Componentes do motor de arranque

Para se desmontar um motor de arranque deve-se retirar os parafusos de fixao corres-

pondentes, desmontar a tampa (11) e em seguida o freio (12) com o retentor (13) e as
anilhas (14) fixas ao eixo do induzido (19). A tampa traseira (15) desmonta-se retirando
as correspondentes porcas de fixao. Deste modo, fica acessvel o porta escovas (18)
que se pode retirar. Pode-se agora desmontar o rel de arranque do solenide (5), soltan-
do os parafusos de fixao (2) e a ligao (8) para retirar o rel, desloca-se este ligeira-
mente para cima at desengatar a forquilha de accionamento (4). Deve-se soltar o para-
fuso (23) de fixao da forquilha, para facilitar esta tarefa e depois do que se pode retirar
ao mesmo tempo o conjunto do rel, do induzido e da carcaa, completando-se, assim, a
desmontagem.
Fig. 2.7 Motor de arranque desmontado
Depois de desmontado o motor de arranque deve-se proceder limpeza de todos os

seus componentes, com um pano humedecido em gasolina, por exemplo. A seguir des-
crevem-se os elementos mais importantes que se deve testar.

Induzido
Verificar o desgaste das chumaceiras de apoio; se for elevado pode des-

centrar a rotao do induzido com o consequente roamento contra os
plos.
A superfcie exterior do colector no deve apresentar fendas, riscos ou suji-

dade. Se necessrio, limpar com lixa muito fina.
Verificar o estado das soldaduras dos fios do enrolamento ao colector;
Verificar o isolamento do enrolamento e do colector. Com a ajuda de uma

bateria de 12 V e uma lmpada , proceder como se indica na figura 2.8;
12V
Fig. 2.8 Ligao em srie para a prova de isolamento

do induzido
Com as pontas de prova ligadas como mostra a figura 2.8, a lmpa-

da deve permanecer apagada. Se se acender, significa que existe
uma derivao do colector ou do enrolamento para a massa, pelo
que o induzido est defeituoso e deve ser substitudo;

Carcaa dos indutores
Verificar se no esto cortadas as ligaes entre as bobinas e se os

parafusos de fixao das massas polares esto bem apertados. Qual-
quer deformao ou fenda na carcaa implica a substituio da mes-
ma;
Ligar uma lmpada em srie com uma bateria, como indica a figura
2.9 e aplicar as pontas de prova aos extremos das bobinas. A lmpa-
da deve acender-se, caso contrrio, alguma das bobinas est inter-
rompida;
Fig. 2.9 Ligao da bateria e da lmpada para a
prova de continuidade das bobinas
Verificar se existe fugas massa, ligando as pontas como indica a

figura 2.10. Se a lmpada acender, h uma anomalia, pelo que se
deve substituir o conjunto das bobinas. De referir que, na maior parte
das vezes as derivaes para a massa so devidas sujidade, razo
porque, depois de uma boa limpeza, a anomalia pode desaparecer.

12V
Fig. 2.10 Ligao em srie para a prova do isolamento das

bobinas
Conjunto da tampa das escovas
Verificar se no existem roturas, deformaes ou qualquer outro defei-

to que dificulte a rotao devidamente centrada do induzido. Os aloja-
mentos das escovas devero encontrar-se em perfeito estado, permi-
tindo o seu suave deslizamento. Os do lado positivo, onde esto as
escovas das bobinas indutoras, devem estar isoladas da massa, o
que se pode verificar com uma lmpada em srie, como mostra a
figura 2.11. Se a lmpada acender, a tampa das escovas tem de ser
substituda;
12V
Fig. 2.11 Ligao em srie para comprovar o isolamento dos porta-escovas

Verificar o estado de conservao das escovas e se o comprimento se

encontra dentro dos valores admissveis;
Verificar se as molas esto em boas condies de utilizao.
Carcaa-apoio dianteira
Comprovar a inexistncia de fendas ou deformaes na carcaa e veri-

ficar se a chumaceira de apoio do induzido est em boas condies;
Verificar o estado de conservao dos dentes do pinho de ataque
Rel de arranque ou bobina de chamada
Verificar se o rel est em boas condies, ligando uma bateria (fig.

2.12) entre o borne de accionamento (o mais pequeno dos trs) e o de
sada (o que liga ao cabo das indutoras da carcaa), deve produzir-se
o deslocamento do ncleo. Se isso no acontecer, a bobine de activa-
o do rel no se encontra em bom estado, pelo que deve ser substi-
tudo;
Fig. 2.12 Ligao da bateria para a prova do rel (bobina de accionamento)

Se a bateria for ligada, como mostra o esquema da figura 2.13, entre o borne de accio-
namento e a massa, o ncleo do rel no se deslocar, mas, se for ajudado um pouco
com a mo, o deslocamento produzir-se- e o ncleo ficar encravado enquanto a
bateria estiver ligada. Se tal no ocorrer, a bobina de reteno est defeituosa e h que
substituir o rel;
Fig. 2.13 Ligao da bateria para a prova do rel (bobina de reteno)
PROVA DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE ARRANQUE
Depois de reparado e montado, deve-se testar o motor de arranque, procedendo do

seguinte modo:
Ligar a uma bateria, como mostra a figura 2.14, isto , o positivo des-
ta ao borne de accionamento (A) do rel e o negativo sada (C) da
bobina de accionamento. Nestas condies, o motor no gira, mas o
pinho de ataque deve deslocar-se at ao fim de curso, caso contr-
rio, haver que desmontar o motor, porque algo no foi colocado na
posio correcta;

Fig. 2.14 Ligao para a prova de funcionamento do motor

de arranque
Ligar o cabo positivo no borne A, e o negativo massa. Ao estabele-

cer-se uma ponte elctrica do borne A para o B, o pinho de ata-
que deve deslocar-se at ao fim do curso e o induzido deve girar
velocidade mxima. Se o pinho de ataque se deslocar, mas o indu-
zido no girar, far-se- a prova passando directamente a corrente
pelas indutoras, ligando o cabo positivo ao borne D e mantendo o
negativo ligado massa. Se ento o induzido girar, isso indica que o
rel est defeituoso e no estabelece contacto elctrico entre os dois
bornes (B e D), pelo que deve ser substitudo.
2.1.2 DIAGNSTICO AO CIRCUITO DE CARGA
O circuito de carga de um automvel fornece energia elctrica bateria e todos os

rgos elctricos que dela necessitam. Para isso conta com um gerador e um regulador.
Inicialmente o gerador dos automveis era um dnamo, que h j muito tempo foi substi-
tudo pelo gerador.

Fig. 2.15 Colocao no veculo dos componentes de um cir-

cuito de carga para dnamo
A figura 2.15 ilustra um sistema de carga composto por um dnamo.
Fig. 2.16 Esquema do circuito de carga para dnamo, com lmpa-

da de testemunho e ampermetro

Na figura 2.16 pode ver-se o esquema dum circuito, em que se v que os bornes do dna-
mo (G), em geral marcados D e F, ou DIN e EXC, se ligam aos do mesmo nome do regu-
lador, cujo borne B ou BAT, se une ao positivo da bateria. A luz de indicao de carga (L)
est colocada no quadro de instrumentos e est ligada entre um contacto positivo e o
borne (D) do regulador.
F i g .
2.17 Componentes e ligaes de um circuito de carga para alternador
A figura 2.17 ilustra o circuito de carga, actualmente mais difundido, com alternador, em
que o borne + deste se encontra ligado directamente bateria e, atravs da chave de
ignio, ao borne + do regulador. O borne de excitao (EXC) do alternador est ligado
ao do mesmo nome do regulador. H casos em que o regulador incorporado no alterna-
dor o que reduz o nmero de ligaes elctricas.
Sempre que a lmpada de aviso se acende deve-se verificar o circuito, para se determi-
nar se a avaria do gerador, do regulador ou das ligaes.
Caso de veculos equipados com dnamo:
Soltar as ligaes deste e verificar, com o motor em funcionamento,

se o mesmo gera energia, estabelecendo uma ponte elctrica entre
os dois bornes e ligando uma lmpada entre ele e a massa durante
um curto intervalo de tempo. Se a lmpada emitir uma luz fraca,
ento o dnamo est em boas condies. Caso contrrio, o dnamo
deve ser desmontado e verificado, para se reparar a avaria;

Caso o dnamo esteja em boas condies e o circuito de carga no

funcione correctamente, ento o regulador est avariado, pelo que
deve ser substitudo;
Caso de veculos equipados com alternador:
Ligar a lmpada entre o borne + e a massa do alternador, depois de

o ter desligado do circuito, mas ligando a corrente da bateria ao bor-
ne EXC. Em funo dos resultados obtidos determina-se se o defei-
to est no alternador ou no regulador, tal como visto para o dnamo.
Contudo, no caso do alternador, pode-se soltar o cabo e, com uma
lmpada, verificar se chega corrente chave de ignio. Se no
chegar, ou o regulador est avariado, ou as ligaes esto interrom-
pidas.
2.1.2.1 - VERIFICAO DO DNAMO E SEUS CUIDADOS
Se depois de todas as provas efectuadas anteriormente o dnamo no funcionar, ento

este deve ser retirado, limpo e testado componente a componente.
A figura 2.18 ilustra um dnamo desmontado, formado por uma carcaa onde se encon-
tram as bobinas indutoras (21) com as massas polares (31), entre as quais gira o indu-
zido apoiado nas tampas dianteira e traseira, na ltima das quais se encontram as
escovas (5).

Fig. 2.18 Os componentes de um dnamo
O dnamo e o motor de arranque so muito parecidos. A principal diferena que no pri-

meiro o induzido que se move, para produzir energia elctrica, enquanto que no segun-
do a energia elctrica que transmite o movimento de rotao.
Uma vez reparado e montado, conveniente verificar o seu funcionamento antes de o

instalar no veculo, fazendo-o girar como motor, o que se consegue ligando a corrente da
bateria a ambos os bornes do dnamo e o negativo massa da carcaa. Nestas condi-
es, o induzido deve girar no sentido adequado, geralmente indicado na carcaa por
uma seta. Se o induzido no girar, o dnamo no foi bem reparado.

2.1.2.2 - VERIFICAO DO ALTERNADOR E SEUS CUIDADOS
Quando o alternador no carrega deve-se retir-lo do veculo, desmont-lo, limp-lo e

repar-lo.
AVARIA Verificar cablagem, Reparar a

AVARIA MECNICA OU alternador e bateria cablagem
ELCTRICA?
Verificao do
Verificao da Reparar o
estado e tenso
carga, tenso e alternador
da correia
intensidade
Eventual
substituio da
correia
Fig. 2.19 Diagrama de deteco de avarias num alternador
Legenda:
Bem
Mal
A figura 2.20 mostra

um alternador em cor-
te onde se podem ver
todos os seus compo-
nentes.
Fig. 2.20 Componentes de um alternador

O alternador constitudo por uma carcaa (33), onde se encontra o enrolamento do

induzido, dentro do qual gira o rotor (29), impelido pela polia (3), que recebe movimento
do motor por meio da correia de transmisso. Duas semicarcaas, unidas entre si atra-
vs de parafusos, encerram o conjunto dos mecanismos. Na carcaa traseira (30) alo-
jam-se as escovas, que devem ser montadas contra os anis colectores (7), e a placa
rectificadora (19), que suporta os dodos rectificadores.
Fig. 2.21 Componentes do alternador

Ensaio do alternador
Descrevem-se a seguir os controlos previstos para verificar o alternador:
Verificao da continuidade e do isolamento massa do rotor;
Verificao da continuidade e do isolamento massa do estator;
Verificao do isolamento massa das escovas;
Para realizar este tipo de prova recorremos a uma lmpada ligada em srie com uma
bateria de 12V.
Rotor
12V
Fig. 2.22 Ligao em srie para a prova do isolamento do rotor
O isolamento do rtor pode ser verificado atravs da montagem ilustrada na figura 2.22.
Se a lmpada acender ento existe falta de isolamento do enrolamento, pelo que o
rtor tem de ser substitudo.
Para a verificao da continuidade, deve-se ligar cada uma das pontas a um dos anis
colectores. Se existir continuidade o rotor est bom, caso contrrio tem de ser substitu-
do.

Estator
12V
Fig.2.23 - Ligao em srie para a prova de isolamento do estator
O isolamento das bobinas do estator pode verificar-se ligando uma das pontas de prova
parte metlica armadura - e a outra a qualquer dos fios do enrolamento, como ilus-
trado na figura 2.23. Se a lmpada acender ento o enrolamento faz derivao massa,
pelo que o estator deve ser substitudo ou reparado.
De referir que este teste pode ser efectuado atravs de um ohmmetro, colocando as
pontas de prova em contacto com os terminais do enrolamento e a carcaa do estator.
O valor lido no instrumento dever ser de resistncia infinita, caso contrrio ter-se- que
substituir ou reparar o estator.
A continuidade do enrolamento verifica-se, colocando uma das pontas de prova em

qualquer dos terminais do enrolamento e tocando na outra com os restantes. Se existir
continuidade, isto , enrolamentos no interrompidos, a lmpada deve acender ou, o
ohmmetro deve indicar uma resistncia muito baixa (menos de 1 ohm).

Rectificador
Fig. 2.24 Ligao em srie para a prova dos

dodos lado positivo
Fig.2.25 Ligao em srie para a prova dos dodos lado negativo
Deve-se ligar, como mostra a figura 2.25, uma lmpada e uma bateria, por forma a veri-
ficar se o conjunto dos dodos, situados na ponta rectificadora, deixam passar a corren-
te num sentido, mas no no contrrio. Para isso, ligar o positivo da bateria massa da
placa e o negativo, atravs da lmpada, aos lugares onde se fixam os terminais do
enrolamento do induzido. A lmpada deve acender-se. Ao inverter-se a polaridade, a
lmpada deve permanecer apagada. Caso isto no se verifique porque algum dodo
est danificado, pelo que se deve substituir o conjunto.

Depois, deve-se verificar os dodos do lado positivo ligando a lmpada como mostra a
figura 2.24, isto , o positivo a cada um dos conectores do enrolamento do induzido e o
negativo ao borne de sada de corrente do alternador. A lmpada deve acender-se e
manter-se apagada ao inverter-se a polaridade da ligao.
Escovas
Verificar o seu estado de desgaste e o alojamento no porta-escovas (fig. 2.26), assim

como a tenso das molas. Em caso de deficincia, deve-se substituir o conjunto.
Fig. 2.26 Colocao das escovas no porta-escovas
2.2 ENSAIO DE ACUMULADORES ELCTRICOS
No automvel, a bateria recebe e armazena a energia elctrica produzida pelo gerador

necessria para fornecer aos diferentes rgos que necessitam dela. As baterias des-
gastam-se e, como tal, necessitam de ser substitudas. A sua vida depende sobretudo
das condies de servio e dos cuidados que se tem durante o seu uso.
A reviso peridica poder evitar grande parte das avarias que elas podem sofrer,
bem como, alargar o tempo de vida til das mesmas. Para tal basta:

Inspeccionar visualmente a bateria, por forma a que sejam detecta-

dos possveis sinais de perdas ou fugas, furos na tampa e caixa, cor-
roso, falta de tampes de ventilao e deficiente fixao. Se a parte
superior da bateria estiver coberta com um produto branco, queixan-
do-se o utilizador de ter que adicionar gua com frequncia, prov-
vel que a bateria tenha sido submetida a sobrecargas. Nestes casos
convm comprovar o sistema de carga;
Manter a bateria fixa no seu alojamento. Se a tampa apresenta fen-

das provvel que a bateria tenha sido mal instalada. Se para aper-
tar ou desapertar os parafusos de ligao dos cabos bateria se utili-
za uma chave no apropriada podemos romper a parte superior des-
ta;
Comprovar periodicamente o nvel de electrlito em todos os elemen-

tos. Retiram-se as tampas de ventilao da bateria e verifica-se o
nvel de electrlito, adicionando-se gua se for necessrio (1 a 2 cm
acima das placas). Recomenda-se o uso de gua destilada. Nas
baterias hermticas (seladas) no se pode comprovar o nvel de elec-
trlito. Em muitos casos, o orifcio onde se aloja o tampo dispe de
um assento plano interior de plstico que determina o nvel ptimo do
electrlito, como mostra a fig. 2.27. Se a descida de nvel no com-
pensada, as placas ficam descobertas, oxidando-se em contacto com
o ar;
Fig. 2.27 Bateria com indicador de nvel de electrlito

- Limpar os bornes (com bicarbonato de sdio) e a parte superior

da bateria, inclusiv os respiradores, eliminando os resduos de
corroso. Untar os bornes com vaselina;
- Comprovar as condies da bateria atravs de um instrumento de

medida apropriado;
- Recarregar a bateria se for necessrio.
2.2.1 OBSERVAES IMPORTANTES
O cido sulfrico elemento activo do electrlito da bateria altamente corrosivo.

Pode destruir muitas das coisas com que entre em contacto. Em contacto com a pele
pode provocar queimaduras.
Os gases que se formam na parte superior dos elementos so muito explosivos. Nunca
aproximar uma chama acesa a uma bateria recm carregada.
No limpar a bateria com ar comprimido, pois este pode levantar a tampa da bateria e
projectar o electrlito sobre as pessoas que se encontram junto a ela.
No adicionar demasiada gua. Pode fazer transbordar o electrlito provocando a corro-

so do suporte da bateria ou de qualquer outro metal prximo.
No verter electrlito sobre o carro nem sobre a roupa, pois como este muito corrosivo
destruiria a pintura e estragaria a roupa.
Nunca deixar ferramentas em cima da bateria pois estas podem provocar curto-
circuitos.
Sempre que se substitui uma bateria deve-se ter o cuidado de colocar outra no seu
lugar com a mesma capacidade (ou ligeiramente superior) e tenso.

Trabalhos com baterias e mdulos
Nunca coloque o motor em funcionamento sem a bateria estar ligada

de modo adequado;
Nunca desligue a bateria do sistema elctrico do veculo com o motor

em funcionamento;
Desligue a bateria do sistema elctrico do veculo durante a operao

de carregamento rpido;
Operaes de soldadura
Antes do incio de qualquer operao de soldadura, o cabo de massa

da bateria e o alternador devero ser sempre desligados.
Arranque com bateria auxiliar
Embora no seja recomendvel proce-

der ao arranque do veculo com baterias
auxiliares, esta por vezes a nica for-
ma de colocar o veculo em marcha.
Nesses casos, a bateria descarregada
dever ser carregada imediatamente
aps o arranque com a bateria auxiliar, a
fim de evitar danos permanentes.
Fig. 2.28 Arranque com bateria

auxiliar

O recarregamento de uma bateria no dever ser efectuado unicamente atravs do

alternador. Para um alternador carregar uma bateria seriam necessrias mais de 8 h de
conduo contnua, sem quaisquer cargas adicionais de consumo de bateria.
Certifique-se sempre que os cabos so adequados para o efeito uti-

lize cabos de grande calibre;
Certifique-se sempre que a bateria auxiliar tem a mesma voltagem da

bateria do veculo. As baterias devero ser ligadas em paralelo.
Certifique-se sempre de que todos os circuitos equipados com inter-

ruptor so desligados antes da ligao dos cabos da bateria. Deste
modo reduz-se o risco de produo de fascas quando a ligao final
feita.
A descarga total de uma bateria poder ter sido causada por um curto-circuito no siste-
ma elctrico. Sendo esse o caso, alguns circuitos podero encontrar-se em tenso
mesmo aps os circuitos normais terem sido desligados o que provocar a produo
de fascas durante a ligao dos cabos das baterias.
Se a bateria tiver sido carregada recentemente e estiver a libertar gases, cubra os res-
pectivos tampes ou tampas com um pano molhado, a fim de reduzir o perigo de explo-
so no caso de produo de fascas aquando da ligao dos cabos auxiliares.
Ligue sempre os cabos auxiliares pela ordem seguinte:
Ligue primeiro o positivo da bateria auxiliar e depois o positivo da

bateria descarregada;
Ligue em seguida o negativo da bateria auxiliar ao negativo da bate-

ria descarregada ou ento, ligue ambos os negativos a uma massa
do veculo.

Certifique-se de que os terminais dos cabos auxiliares no tocam uns nos outros nem em
qualquer ponto de massa da carroaria do veculo enquanto se encontrarem ligados
bateria. Se cuto-circuitada atravs dos cabos, uma bateria com carga completa poder
descarregar mais de 1000 A e provocar fascas violentas, ou aquecimento muito rpido
dos cabos e dos terminais de ligao e mesmo a exploso da bateria.
Reduza sempre a velocidade do motor para ralenti antes de desligar

os cabos auxiliares;
Antes de desligar os cabos auxiliares do veculo cuja bateria estava

descarregada, ligue o ventilador do sistema de aquecimento na veloci-
dade mxima ou o desembaciador traseiro, a fim de reduzir o pico de
voltagem quando os cabos forem retirados;
Desligue sempre os cabos auxiliares pela ordem inversa quela em

que os ligou e tenha o mximo cuidado para que os respectivos termi-
nais no entrem em contacto.
2.2.2 ENSAIO DO ESTADO DE CARGA DA BATERIA
Uma forma expedita de se determinar o estado de carga de uma bateria consiste em

verificar os sintomas do veculo no arranque. Se no momento do arranque o motor roda
lentamente muito provvel que a bateria esteja descarregada. Neste caso, pode-se
acender as luzes e accionar o arranque, se estas diminuem de intensidade a bateria
necessita de carga. Contudo, necessrio que os cabos desta estejam bem ligados aos
bornes e estes no tenham qualquer vestgio de sujidade (sais de cor branca ou verde)
que impedem que se estabeleam bons contactos.
Para comprovar o estado de carga de uma bateria habitual o emprego do densmetro,

tambm conhecido por hidrmetro. Note-se que o estado de carga de uma bateria
determinado pela decomposio do electrlito, isto , da sua densidade.
O densmetro constitudo por uma proveta transparente, de plstico ou vidro, num dos
extremos possui uma pra de borracha para provocar o vazio e poder absorver o electr-

lito e no outro um pequeno tubo de borracha tambm. No interior da proveta existe um

flutuador de vidro, com uma escala graduada, como ilustra a figura 2.29.
Fig. 2.29 Densmetro
Para se comprovar a carga, introduz-se o densmetro num dos orifcios da bateria e faz-
se a suco do electrlito atravs da pra de borracha. De seguida coloca-se o dens-
metro na vertical por forma a que o flutuador no toque nas paredes da proveta. A den-
sidade do electrlito pode agora ler-se na escala graduada do flutuador.
Fig. 2.30
Verificao do estado de carga de uma bateria, utilizando um dens-
metro

Para efectuar-mos a medio devemos ter em conta que no se deve realizar imediata-
mente depois de se adicionar gua destilada bateria, deve-se esperar alguns minutos
(pelo menos 30 min.) para que esta se misture bem com o cido. Do mesmo modo, tam-
bm no se deve efectuar aps uma forte descarga do acumulador, pois a concentrao
do cido no interior e prximo das placas fraca.
Estado de carga da acumulador Densidade do electrlito

Completamente carregado [1,270 1,290]
A meia carga [1,200 1,240]
Descarregado < 1,150
Tab. 2.1 Densidade do electrlito versus estado de carga, para uma temperatura com-
preendida entre 20 e 25 C
Nota: A temperatura do electrlito pode-se medir com um termmetro de mercrio.

Alguns densmetros trazem-no integrado.
O peso especfico do fluido da bateria depende da temperatura. De referir que por cada
5 graus de variao da temperatura do electrlito relativamente temperatura de 25C,
implica uma correco de 0,0035 unidades.
Assim, se se efectuar a medio a 10C e se obter 1,277, sem aplicar a devida correc-
o, poder-se-ia cair no erro de dizer que o acumulador est carregado, quando na reali-
dade no est, como podemos comprovar.
Deste modo, temos:
25C ( - 10C) = 35C que a diferena de temperaturas
35/5 = 7 que o nmero de correces
Logo, 7 x 0,0035 = 0,0245 que a correco a aplicar
Portanto, a densidade do electrlito desta bateria a 25C de:
1,277 0,0245 = 1,252 , que significa bateria a pouco mais de meia carga.
De um modo mais simples: D25 = DT + 0,0007 . (T - 25)

Em que,
D25 peso especfico do lquido da bateria calculado a 25 C
DT peso especfico do lquido da bateria, temperatura da medio, T
T - Temperatura do lquido da bateria, na medio
A tenso de uma bateria pode medir-se quando esta se encontra em carga, em repouso
ou em descarga.
A medio da tenso de uma bateria em carga e em repouso (quando j decorreram

mais de 15 min. desde a ltima carga ou descarga) pode efectuar-se atravs de um volt-
metro convencional.
Fig. 2.31 Medio da tenso de uma bateria utilizando

um multmetro
Outro mtodo de medio da tenso de uma bateria consiste em submet-la a uma des-
carga intensa (cerca de 150 A). Para isso utiliza-se um voltmetro comprovador que efec-
tua uma descarga violenta da bateria medindo a queda de tenso nos bornes. Consiste
em duas pontas de prova que se conectam aos bornes da bateria e possuem um voltme-
tro acoplado em paralelo com as pontas de prova e um ampermetro com uma resistncia
de baixo valor, em srie com elas. A fig. 2.32 ilustra um voltmetro deste tipo.
Este mtodo o mais preciso, pois se existir algum elemento defeituoso, que medindo
em repouso d uma tenso correcta, ao ser submetido a uma descarga intensa, verifica-
se que no responde a ela, baixando demasiado a tenso.

Fig. 2.32 Voltmetro comprovador de baterias por meio de

descarga intensa de tenso
Note-se que este voltmetro apenas dever permanecer ligado bateria durante o tempo da
medio, aproximadamente 6 segundos, devido descarga intensa a que a que se submete o
elemento.
Existem ainda outros comprovadores de baterias

como o que se apresenta na figura 2.33, que pode
fazer a medio da tenso quer em repouso, quer
em descarga. Para o efeito possui um interruptor.
Fig. 2.33 - Teste de baterias

Tenso medida
Situao com
bateria:
Carregada A meia Descarregada
carga
Por elemento Total Por elemento Total Por elemento Total
Carga 2,7 V 16,2 V 2,2 V 13,2 V 1,7 V 10,2 V
Repouso 2,2 V 13,2 V 2,0 V 12,0 V 1,5 V 9,0 V

Descarga inten- 1,7 V 10,2 V 1,5 V 9,0 V 1,2 V 7,2 V
Tab. 2.2 Valores de tenso medidos para cada um dos estados de carga de uma bateria
(carregada, meia carga e descarregada) em funo das condies em que se encontra (carga,
repouso ou descarga intensa)

2.2.3 RECARREGAMENTO DE BATERIAS
Se a densidade do electrlito baixa (1,1) necessrio submet-la a carregamento.
Antes de iniciar a carga de uma bateria com um carregador, deve-se efectuar as seguin-
tes operaes:
1. Desligar sempre a bateria;
2. Lavar exteriormente a bateria com gua, sem deixar entrar gua

pelos vasos, pelo que se deve colocar fita adesiva nos respirado-
res;
3. Limpar os bornes, sem deixar que os resduos de corroso entrem

pelos vasos da bateria;
4. Verificar se o electrlito est ao seu nvel (cerca de 1 cm acima

das placas);
5. Retirar os tampes dos vasos para facilitar a sada de gases pro-

duzidos durante a reaco qumica do processo de carga;
6. Ligar correctamente os bornes do carregador com a bateria, isto ,

positivo com positivo e negativo com negativo. Note-se que a
inverso na ligao pode destruir a bateria;
Realizadas estas operaes prvias, pode-se proceder ao carregamento da bateria.

Fig. 2.34 Carregador de baterias
A corrente de carga deve ser aproximadamente 10% da capacidade da bateria. Alm disso, a
temperatura durante o processo de carga no deve subir excessivamente, no deve superar os
45 C.
Considera-se que uma bateria est bem carregada quando:
1. Existe libertao de gases em todos os seus vasos;
2. A d.d.p. entre os seus bornes de aproximadamente 15,6 V a 25 C;
3. A densidade em cada vaso est compreendida entre 1,270 e 1,290, a

25 C.
De referir que o carregamento rpido das baterias no aconselhvel, dado que a acelerao
do processo qumico provoca a deteriorao das placas, diminuindo o tempo de vida destas.

2.3 ENSAIO DA BOBINE DE IGNIO
Verificao da tenso de alimentao
Ligar um voltmetro entre o borne positivo da bobine de ignio e a massa;
Ligar a chave de ignio
O voltmetro deve indicar a tenso da bateria
Ligar um voltmetro entre o borne negativo da bobine e a massa
Se a tenso for menos que 1 V inferior tenso da bateria, verificar

a tenso em cada borne do amplificador
Se a tenso for mais que 1 V superior tenso da bateria, desligar o

amplificador do negativo da bobine
Ligar um voltmetro entre o borne negativo da bobine e a massa
Ligar a ignio
Se a tenso for mais que 1 V inferior tenso da bateria, verificar a

bobine.
Fig. 2.35 Verificao da tenso de alimentao de uma bobine

Verificao da resistncia da bobina
Verificao da resistncia do primrio da bobine
Ligar um ohmmetro entre os bornes 15 (+) e 1 (-) da bobine de igni-

o;
Comparar o valor lido da resistncia com o valor especificado pelo

fabricante;
Se o valor lido for infinito (), ento no existe continuidade, i. , o

enrolamento da bobine est quebrado, pelo que tem de ser substitu-
da.
Fig. 2.36 Verificao da resistncia do primrio de uma

bobine de ignio
Verificao da resistncia do secundrio da bobine
Ligar um ohmmetro entre os bornes 15 (+) ou 1 (-) da bobine de igni-

o e o borne de alta tenso da mesma;
Comparar o valor lido da resistncia com o valor especificado pelo

fabricante;
Se o valor lido for infinito (), ento no existe continuidade, i. , o enro-

lamento da bobine est quebrado, pelo que tem de ser substituda.

Fig. 2.37 - Verificao da resistncia do secundrio de uma

bobine de ignio
2.4 ENSAIO DE CONDENSADORES
2.4.1 NOES ELEMENTARES
Um condensador um componente constitudo por duas superfcies metlicas separadas

por uma substncia isolante (ar, vidro, papel, mica, etc.).
Fig. 2.38 Constituio e aspecto do condensador
Um condensador muito simples formado por duas folhas de estanho coladas s duas
faces de uma placa de vidro. As duas folhas metlicas chamam-se armaduras e o isolan-
te interposto tem o nome de dielctrico.

Fig. 2.39 Condensadores
Carga e descarga de um condensador
Quando as armaduras de qualquer condensador

so ligadas a um gerador de corrente contnua,
produz-se no circuito uma corrente de curta dura-
o.
Fig. 2.40 Carga de um condensador
As armaduras adquirem logo um potencial igual ao dos plos do gerador, cessando por
isso a corrente.
Se as armaduras forem depois desligadas do gera-

dor e ligadas por um condutor, produz-se nova-
mente uma corrente, tambm de curta durao,
mas de sentido contrrio ao da primeira, figura
2.41.
Fig. 2.41 Descarga de um condensador
Daqui se conclui que o condensador armazena uma certa quantidade de electricidade no

momento em que ligado ao gerador, e esta quantidade de electricidade pode depois ser
restituda a qualquer circuito que se estabelea entre as armaduras. A primeira corrente
chama-se de carga e a segunda de descarga do condensador.
As correntes de carga e descarga so, para os condensadores usuais, de fraco valor, e s

um miliampermetro as pode indicar.

A durao da carga e da descarga em geral muito pequena ou instantnea. No entan-

to, podem conseguir-se cargas ou descargas lentas, intercalando no circuito uma resis-
tncia suficientemente grande. Um miliampermetro intercalado d a indicao da corren-
te de carga ou de descarga. Durante a carga o ponteiro desloca-se at um valor mximo,
voltando depois a zero. Isto indica que a corrente de carga vai aumentando sucessiva-
mente para depois diminuir at se anular, o que mostra que os potenciais das armaduras
ficam iguais aos dos plos do gerador. Durante a descarga o miliampermetro d indica-
es semelhantes, e quando o ponteiro de novo indicar zero ficar completada a descar-
ga do condensador.
Tenso de rotura
Quando se aumenta sucessivamente a tenso aplicada s armaduras de um condensa-

dor, chega o momento em que se d uma descarga em forma de fasca atravs do die-
lctrico. Se o dielctrico um corpo slido (papel, ebonite, etc), a fasca perfura-o, inutili-
zando o condensador.
A tenso que produz a fasca atravs do dielctrico chama-se tenso de rotura. Ela
depende da qualidade do dielctrico, e tanto mais elevada quanto maior for a espessu-
ra deste.
Para o mesmo condensador, a tenso de rotura varivel com a temperatura. Quanto

mais elevada for a temperatura, menor ser a tenso que produz a perfurao do dielc-
trico. Assim, um condensador que resista a uma determinada tenso poder no lhe
resistir se a temperatura for aumentada. Habitualmente os condensadores vm marcados
com a tenso nominal, que bastante inferior de rotura.
Rigidez dielctrica
Chama-se rigidez dielctrica de um isolante tenso de rotura por unidade de espessura

desse isolante. Avalia-se em Kilovolts por centmetro.
A rigidez dielctrica maior nos isolantes slidos e lquidos do que no ar e nos gases.
Quanto mais comprimido for um gs, maior ser a sua rigidez dielctrica.

Isolante Rigidez dielctrica [kV/cm]

Ar 30
leo mineral 100
Papel parafinado 400
Parafina 50
Porcelana 100
Mica 450
Vidro 180
Tab. 2.3 Valores mdios da rigidez dielctrica de alguns isolantes
Capacidade dos condensadores
A quantidade de electricidade armazenada num condensador tanto maior quanto mais

elevada for a tenso aplicada s suas armaduras.
Deste modo temos,
Q=CxV
Em que,
Q Quantidade de electricidade
V Tenso aplicada s armaduras do condensador [V]
C Capacidade do condensador [F]
A capacidade portanto, a propriedade que tm os condensadores de poderem armaze-

nar maior ou menor quantidade de electricidade.
2.4.2 - DETECO DE AVARIAS EM CONDENSADORES
As avarias mais vulgares que ocorrem nos condensadores so:
1. Curto circuito

2. Perda de capacidade
3. Interrupo interna
Quando um condensador est em mau estado, devemos de comear por verificar se o

defeito um curto-circuito interno.
Curto circuito interno
Esta avaria pode ser provocada por perfurao do dielctrico, originando o contacto das
armaduras.
A verificao pode ser feita montando o condensador em srie com uma lmpada e ligan-
do o circuito assim formado aos plos + e de corrente contnua. Se a lmpada acender
o condensador est em curto circuito.
A lmpada pode ser substituda por um voltmetro, o que prefervel. Se o ponteiro se

mantm em qualquer valor, pequeno que seja, o condensador est avariado. Quando o
condensador est em bom estado, o ponteiro do voltmetro poder acusar um desvio, cor-
rente de carga, no momento da ligao corrente, mas volta imediatamente a zero.
Note-se que a voltagem a utilizar no deve exceder a tenso que o condensador e a lm-
pada ou voltmetro podem suportar.
Perda de capacidade
Esta avaria em geral devida a humidade no dielctrico.
A verificao rigorosa s pode ser feita medindo a capacidade do condensador. Contudo,

caso no se disponha do instrumento necessrio para essa medida, pode-se proceder do
seguinte modo

Carregar o condensador, ligando-o directamente aos plos + e da

corrente de tenso no superior que o condensador pode suportar;
Descarregar de seguida o condensador com qualquer pea metlica

isolada, uma chave de parafusos com cabo isolador por exemplo,
encostando-a primeiro a um terminal e depois ao outro, sem a levan-
tar do primeiro. Deve ento notar-se uma fasca acompanhada de um
estalido forte. Uma fasca e um estalido fracos mostram que o con-
densador est enfraquecido;
Tratando-se de condensadores de muito pequena capacidade, a fas-

ca sempre fraca e o processo anterior no d resultados concluden-
tes. Neste caso, carrega-se o condensador e deixa-se repousar
durante algum tempo. Depois toca-se com as pontas de um receptor
de telefone nos terminais do condensador. Se o condensador estiver
em bom estado ouvir-se- no receptor o estalido da descarga.
Interrupes internas
A verificao pode fazer-se carregando o condensador e descarregando-o depois,

encostando aos terminais a ponta de uma chave de parafusos. O condensador est em
mau estado quando no se produz o estalido da descarga.
Pode tambm usar-se um receptor telefnico em srie com uma pilha. Liga-se um dos
extremos deste grupo a um terminal do condensador e toca-se com o outro extremo no
terminal livre. O condensador est defeituoso quando no se ouvir o estalido correspon-
dente corrente de carga.

2.5 ENSAIO EM CIRCUITOS DE ALTA TENSO
Descarga de alta tenso
1. Desligar um cabo de vela;
2. Utilizando alicates isolados, suspender o extremo do cabo a 6 mm de uma

massa adequada;
3. Colocar o motor a trabalhar e verificar se se produz uma forte fasca azul;
4. Caso no haja fasca (em todos os cabos de vela) efectuar os testes que se
seguem.
Fig. 2.42 Verificao de uma descarga

de alta tenso
De seguida deve fazer-se o seguinte teste:
1. Retirar no distribuidor o cabo de alta tenso (AT) proveniente da bobine;
2. Utilizando um alicate isolado segurar o extremo do lado do distribuidor, colo-

c-lo a uma distncia de cerca de 6 mm de uma massa, por exemplo bloco do
motor, e accionar o motor de arranque;
3. Se no sarem fascas, deve-se verificar se chega corrente bobine, caso

afirmativo verificar o estado desta, pois provavelmente no est em boas con-
dies;

4. Caso saiam fascas devem-se efectuar os controlos seguintes.
Ensaio do circuito de alta tenso
De modo a simular as condies normais de funcionamento, deve ser utilizado um

Megaohmmetro, de cerca de 500 V, para ensaiar o isolamento dos componentes de alta
tenso. Pode-se tambm utilizar um ohmmetro, contudo no to eficaz.
Cabos de alta tenso
Medir a resistncia de todos os cabos de ligao s velas de ignio. Ligar um ohmme-

tro a cada um dos cabos e verificar se a resistncia no excede o especificado. Se apre-
sentar resistncia excessiva, montar um conjunto de substituio.
Fig. 2.43 Medio da resistncia nos cabos de alta

tenso de alimentao s velas
Alguns cabos do circuito de alta tenso tm uma alma de cobre semelhante a um cabo
normal, contudo revestido com um isolante especial. Outros possuem uma alma impreg-
nada de carvo, a qual suprime as interferncias nos rdios.

Tampa do distribuidor
Medir a resistncia do isolamento da tampa do distribuidor
Ligar um Megaohmmetro entre cada terminal de alta tenso, vez, e a tampa e verificar
se no existe qualquer circuito aberto.
Fig. 2.44 Verificao do isolamento da tampa do distribuidor
Se houver qualquer sinal de falha no isolamento, montar uma tampa nova.
Brao do rotor
Medir a resistncia do isolamento do brao do rotor. Ligar um Megaohmmetro entre o

terminal de alta tenso do brao do rotor e a caixa, e verificar se existe um circuito aber-
to.
Fig. 2.45 Verificao do isolamento do brao do rotor

Alternativamente, desmontar a tampa do distribuidor, segurar o cabo de alta tenso da

bobine utilizando um alicate isolado, cerca de 6 mm acima do contacto do brao do rotor
e colocar o motor a trabalhar. Se o isolamento do brao do rotor estiver deficiente, ir
saltar uma fasca atravs do espao entre o cabo de alta tenso e o brao do rotor e a
massa, no veio do distribuidor. Se houver algum sinal de falha no isolamento, substituir o
brao do rotor.
Torre da bobine
Medir a resistncia de isolamento da bobine e verificar se existe um circuito aberto. Ligar

um Megaohmmetro entre o borne de alta tenso e a caixa da bobina. Se houver algum
sinal de falha no isolamento, substituir a bobine de ignio.
Fig. 2.46 Verificao da resistncia de iso-

lamento da bobine
2.6 ENSAIO DE FECHOS CENTRALIZADOS DE PORTAS
O fecho centralizado das portas, da mala e da tampa do depsito de combustvel, funcio-

na atravs de sistemas pneumticos ou electromagnticos.
O sistema mais vulgar, o fecho centralizado electromagntico. De acordo com a ampli-

tude de funcionamento e os tipos de fechaduras, existem vrias solues, embora todas
elas se baseiem no mesmo princpio: um pequeno motor elctrico acciona uma alavanca

que abre ou fecha a fechadura. necessrio que a fechadura possa sempre ser aberta,
mesmo no caso de avaria do sistema elctrico, atravs da alavanca interior da porta ou
da chave.
Legenda:
1 Fechadura
2 Alavanca de comando
3 Alavanca basculante
4 Comutador accionado pela chave
5 Bobine de fecho
6 Bobine de abertura
7 Disco (armadura) de ferrite
8 Haste de comando
10 Pisto de segurana (encravamento e
desencravamento)
Fig. 2.47 Fechadura electromagntica de um fecho centraliza-

do com dupla bobine

No sistema pneumtico, uma bomba de dupla presso (presso e depresso), cria a

presso necessria ao sistema, actuando em ambos os sentidos de rotao atravs de
um motor elctrico. A instalao pode ser activada por um interruptor central existente
no habitculo do veculo, ou pela fechadura da porta do condutor (nalguns casos tam-
bm pela fechadura da porta do acompanhante).
Legenda:
1 Actuador da mala
2 Actuador da tampa do depsito de combustvel
3 Bomba de presso
4 Alavanca de comando
5 Fechadura da porta
6 Bobine
7 Caixa de vcuo
Fig. 2.48 - Esquema de um fecho centralizado electropneumtico

2.6.1 - DETECO DE AVARIAS EM SISTEMAS ELECTROMAGN-

TICOS
Quando se detecta uma falha no funcionamento de um sistema destes, deve-se verificar,

antes de mais nada, se existe rel de inrcia e, no caso de existir, se est activado.
O rel de inrcia um dispositivo de segurana existente nalguns veculos que, desactiva

o fecho centralizado quando o veculo sofre choques a velocidades superiores a 15 Km/h
de forma a que em caso de acidente os ocupantes no tenham dificuldades em sair do
veculo. O rel de inrcia possui uma esfera de ao que se mantm numa determinada
posio por aco de uma mola ou de um campo magntico constante. Quando se d um
choque, a inrcia acumulada pela esfera, cria uma fora superior da mola ou do campo
magntico que a mantm em repouso, fazendo-a deslocar-se. Neste movimento, a esfera
ir fechar um contacto elctrico que far chegar corrente elctrica s bobines respons-
veis pelo desencravamento das fechaduras.
Quando uma situao destas acontecer, o

sistema deve ser novamente activado,
actuando sobre um boto. Na figura 2.49
pode ver-se a localizao no painel de instru-
mentos de um dispositivo deste tipo, no qual
o boto de desencravamento utilizado para
reactivar o sistema se representa com B.
Este dispositivo possui ainda um disjuntor tr-
mico (D), que corta o circuito se este se man-
tiver em carga durante um perodo superior a
10 segundos, de forma a proteger as bobi-
nes. Esta situao acontece sempre que o
rel de inrcia funcionar.
B boto de desencravamento
Existe no mercado uma grande variedade,
D disjuntor
sendo os mais vulgarmente empregues nas
instalaes elctricas/electrnicas os que se Fig. 2.49 Localizao do rel de inrcia
representam na figura seguinte. num veculo

Depois de identificada esta situao, deve comprovar-se que chega tenso ao sistema.
Se isso acontecer dever, ento, proceder-se s verificaes que se descrevem de
seguida.
Nada funciona
Provavelmente o disjuntor trmico ou a unidade de comando do sistema esto avaria-

dos. Deve verificar-se se existe tenso na entrada e na sada destes sistemas. Tambm
deve ser confirmado o estado da ligao massa.
Quando o funcionamento muito irregular, o defeito dever ser do disjuntor, o qual

dever ser substitudo.
O actuador de uma das portas no funciona
1. Verificar se a ligao mecnica do actuador com a fechadura da porta est

correcta e que o movimento no est bloqueado.
2. Se a ligao mecnica estiver correcta, dever observar-se com ateno as

ligaes elctricas (fichas e terminais). Verificar se os condutores no foram
danificados por rgos mecnicos.
3. Se no forem detectados problemas nas observaes anteriores, deve ser

verificado o circuito de alimentao desde a unidade de comando. Poder haver
algum condutor interrompido ou com contacto massa.
4. Se tudo estiver correcto, dever ser substitudo o actuador em causa.
O actuador de uma das portas s funciona numa posio
1. Verificar se todas as ligaes esto correctas, recorrendo ao esquema elctri-

co do sistema.

2. Se todas as ligaes esto correctas, provavelmente o actuador possui um

defeito interno, devendo ser substitudo.
2.6.2 DETECO DE AVARIAS EM SISTEMAS ELECTROPNEUM-

TICOS
Nos sistema electropneumticos, alm das verificaes descritas atrs, deve comprovar-
se o funcionamento da bomba. Para isso, pode proceder-se do seguinte modo:
1. Fechar a porta do condutor com a chave, ou pressionando a haste interior de

segurana. Os actuadores das vrias portas devero funcionar, trancando as por-
tas em cerca de 2 segundos;
2. Se a bomba funcionar durante mais de 5 segundos, o sistema apresentar fal-

ta de estanquecidade. Nesse caso, a bomba de dupla presso poder funcionar,
no mximo, durante 35 segundos; depois desse tempo dever desligar. Dever,
ento, verificar-se todas as ligaes pneumticas, entre a bomba e os actuado-
res;
3. Se as ligaes hidrulicas estiverem boas o defeito poder ser da bomba,

devendo esta ser substituda;
4. Se a bomba no actuar, quando se procede como descrito em 1., verificar se

a mesma recebe alimentao. Se isso no acontecer, verificar o fusvel e os con-
dutores. Se a tenso que chega bomba a indicada pelo fabricante e esta no
funcionar, ento deve ser substituda.
2.7 REPARAO DE CABLAGENS
Est provado que a maior parte das avarias produzidas nos circuitos elctricos e electr-
nicos do automvel so devidas a deficientes contactos nas fichas de ligao e inter-
rupo de cablagens. Deste modo, uma ligao entre dois fios deve satisfazer os
seguintes requisitos:

1. Conseguir uma verdadeira e segura unio dos fios para que a corrente passe
sem dificuldades. Quando uma ligao no estabelece um bom contacto
elctrico podem ocorrer dois fenmenos. Por um lado, produz-se uma queda
de tenso nesse ponto motivada pela resistncia de contacto existente, por
outro, produz-se um aquecimento por efeito de Joule que faz aumentar a
temperatura dos fios. A figura 2.50 ilustra o efeito produzido por uma ligao
deficiente num interruptor.
Fig. 2.50 Efeitos produzidos por ligaes deficientes
2. Ser dotada de uma segura e eficaz proteco contra os agentes exteriores, nomea-
damente humidade. Quando uma ligao no est perfeitamente isolada do
ambiente, tanto essa como as circundantes sero afectada por fenmenos de oxi-
dao, uma vez que pelo interior dos condutores elctricos pode passar humidade
devido ao princpio da capilaridade. A oxidao produz um mau contacto originando
uma resistncia que, inclusivamente, pode desfazer essa unio.
Nos trabalhos habituais na instalao elctrica automvel, utilizam-se basicamente 3

tipo de unies:
- Por enrolamento de fios
- Por terminais ou fichas
- Por soldadura

Unio por enrolamento de fios
Num circuito elctrico deve, tanto quanto possvel, evitar-se efectuar ligaes elctricas
unindo os fios enrolando-se as suas pontas. Contudo, se for inevitvel deve ser realiza-
do da forma ilustrada na figura seguinte.
A Separar os fios para facilitar a

ligao
B Encruzilhar os fios de ambos

os cabos
C Entrelaar cada um dos fios
D Unio completa entre dois fios
E Colocao de estanho nos fios

de ligao
F Colocao de Isolamento
Fig. 2.51 Ligao elctrica de fios em linha
A Separar os fios para facilitar a

ligao
B Encruzilhar os fios de ambos os

cabos
C Entrelaar cada um dos fios
D Cobrir as ligaes com estanho

e colocar uma proteco
Fig. 2.52 Ligao elctrica de cabos em

derivao

A primeira operao a realizar sempre em qualquer unio consiste em descarnar cor-

rectamente os fios.
Descarnar um fio significa retirar-lhe o isolamento ao longo de um determinado compri-

mento.
Para no se danificar o fio, este deve ser descarnado com uma ferramenta adequada.
Existem ferramentas combinadas (cortar, descarnar, vincar) para o efeito.
Fig. 2.53 Alicate especial para vincar, descarnar e cortar fio
Deve-se assegurar que os fios so todos cortados por igual.
Fig. 2.54 Corte de cablagens

De referir que se houver necessidade de substituir uma parte da cablagem deve-se

assegurar que o fio utilizado de seco adequada para o fim.
Dimetro [mm] Seco [mm2] Corrente mxima [A]

0,7 0,4 0,5
0,9 0,6 1
1,0 0,8 2,3
1,2 1,2 5
1,6 2 5 10
2,0 3 5 10
2,5 5 25
3,0 7 30 40
4,5 14 70 80
5,1 20 80 100
Tab. 2.4 Diferentes seces de fio, em funo da corrente a que pode ser submetido
Se possvel deve-se manter o encaminhamento dos fios existentes no carro. Deste

modo ter-se- a certeza de que os fios ficam afastados de fontes de calor.
Mantendo o encaminhamento dos fios existentes pode-se facilmente determinar o com-

primento correcto dos fios. Deve-se adicionar alguns centmetros, pois ter ainda de se
efectuar a juno dos fios ou de instalar terminais e/ou fichas.
Depois de descarnados, os fios devem ser correctamente entrelaados, se possvel

recobrir as unies com estanho e finalmente proteger a ligao com um isolamento.
Unio por terminais ou fichas
Os terminais so peas normalmente metlicas que se colocam nos extremos dos

cabos para facilitar a unio entre eles.

Fig. 2.55 Principais tipos de terminais utilizados em electricidade e electrnica automvel
A montagem dos terminais sobre os cabos deve realizar-se de forma escrupulosa pois
durante a sua utilizao podem estar sujeitos a elevadas temperaturas, humidade, etc.
A figura 2.56 ilustra a forma como se deve realizar a montagem de um terminal.
Fig. 2.56 Montagem de terminais

O condutor deve estar bem limpo e ser introduzido em A e B, atendendo a que A apertar
os fios descarnados enquanto que B dever agarrar o isolamento.
Se se tiver vrios fios entre duas fichas deve-se assegurar que tm o mesmo comprimen-
to.
Fig. 2.57 As cablagens substitudas devem ficar com o mesmo com-

primento das que existem
Unio por soldadura
A soldadura no tem exclusivamente o objectivo de unir um cabo a um terminal. Tem,

acima de tudo, o objectivo de garantir que a ligao se faz de forma segura e duradoura,
capaz de resistir sujidade e outros inconvenientes a que submetida. Em electricidade
e electrnica automvel utiliza-se a soldadura de chumbo-estanho, habitualmente com
40% chumbo e 60% estanho. Normalmente as ligaes so tanto mais eficazes quando
maior for o teor em estanho.
2.8 CUIDADOS A TER NA REALIZAO DE SOLDADURAS ELC-

TRICAS
Para soldar fios elctricos deve-se, antes de tudo garantir que as peas a soldar esto
bem limpas.
Normalmente os rolos de fio de estanho para soldar tm no interior uma alma de pasta
fundente desoxidante. Trata-se de elementos misturados com o estanho, mas que pas-
sam ao estado lquido a temperatura inferior de fuso do estanho. Estes elementos lim-
pam os materiais a soldar, retirando-lhes as impurezas, especialmente as de xidos
metlicos, que ainda que no se veja a olho nu, dificultam a unio.

Alm disso, extremamente importante que a potncia do ferro de soldar utilizado seja
adequada ao tamanho das peas a soldar. De um modo indicativo, deve-se ter:
- Para componentes electrnicos. 25 30 W
- Para terminais normais 50 W
- Para cabos e peas grandes.. 80-100 W
Para realizar a soldadura importante que a ponta do aparelho de soldar esteja perfei-
tamente limpa, isenta de resduos de estanho ou de resina queimada, bem como os ele-
mentos a soldar, como j foi referido.
Depois de tudo isto, para que a soldadura seja bem executada deve-se aplicar em pri-
meiro lugar a ponta do ferro de soldar no ponto exacto que se quer soldar, de modo a
aquecer essa zona. Logo que a zona a soldar esteja aquecida, aplicar o fio de estanho
sobre os condutores a soldar. Ir colocando estanho e soldando.
Fig. 2.58 Realizao de

soldaduras
Se a soldadura foi correctamente efectuada ento ter um aspecto limpo, brilhante e

uniforme.

Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
TAPIA, M. G. Principios de Electricidad y Electrnica del Automvil, General de

Ediciones Especializadas S.L.
MENES, J. I. R. Electricidad y Electronica del Automovil, Desaform
MAN Curso de Electricidad General y Electrnica Aplicada Automocin nivel I,
RIEDL, Heinrich Manual Prctico del Automvil Ediciones Ceac, 1992
ALONSO, J.M. Mantenimiento y Reparaciones del Automovil, Editorial Paraninfo,

1990
ALONSO, J.M. Tcnicas del Automvil, Editorial Paraninfo, 1994
PAZ, Arias Manual de Automvils, 52 edicin, CIE Inversiones Editoriales, 1997
SILVA, R. C. Electricidade Prtica, 15. edio, Editorial de Marinha, 1973
RTA Manual de ignies electrnicas, 1996
ALVES, M. F. ABC do Osciloscpio, ISEP, 1998
NEUFFER, Kurt; BULLMER, Wolfgang; BREHM, Werner Automotive Electronics

Handbook, McGraw-Hill
MAN Manual de Assistncia Tcnica
FORD Manual de Ensaio dos Sistemas de Veculo
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION Manual del Taller
LANCIA Manual de Assistncia Tcnica
PUGLIESI, M. Manual Completo do Automvel Hemus Editora, Lda, 1997
Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto C.1

Ps-Teste
PS-TESTE
Assinale com X a resposta correcta. Apenas existe uma resposta correcta para cada questo.
1 O que devemos ter em conta ao ligarmos um voltmetro
a) O aparelho deve ligar em paralelo com a fonte de tenso..................
b) O aparelho deve ligar-se em srie com o circuito................................
c) Os componentes e circuitos a medir no devem de levar corrente.....
d) Deve-se fazer o ajuste de zero...........................................................
2 O que devemos ter em conta ao ligarmos o ampermetro:
a) O aparelho deve ligar-se em paralelo com a fonte de tenso..............
b) O aparelho deve ligar-se em srie com o circuito................................
c) Os componentes e circuitos a medir no devem de levar corrente.....
d) Os circuitos a medir devem ter elevada resistncia.............................
Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto S.1

Ps-Teste
3 O que devemos ter em conta ao ligarmos o ohmmetro:
a) Os componentes e circuitos a medir no devem de levar corrente.....
b) O aparelho liga-se em srie com o circuito..........................................
c) Os componentes e circuitos a medir devem levar corrente..................
d) Os circuitos a medir devem ter elevada resistncia.............................
4 A pina amperimtrica utiliza-se para:
a) Medir tenses elevadas........................................................................
b) Medir resistncias elevadas ................................................................
c) Medir intensidades de corrente elevadas ............................................
d) Medir a continuidade de fios.................................................................
S.2 Diagnstico/Reparao em Sistemas Elctricos Convencionais

Ps-Teste
5 Se um multmetro, com as pontas de prova ligadas aos terminais 15 e 30

da chave de ignio, com a chave de ignio na primeira posio, indicar
0,2 , ento:
a) A chave de ignio est em bom estado de funcionamento................
b) A chave de ignio est deteriorado ...................................................
c) A chave esta sem alimentao.............................................................
d) A chave est com fuga massa .........................................................
6 Se ligarmos um multimetro como ohmmetro entre o borne da massa da

bateria e a massa do veculo (chassis) e o valor obtido for de 2 , significa
que:
a) A bateria est descarregada ...............................................................
b) Existe um mau contacto entre o cabo da massa e a massa do vecu-

lo.........................................................................................................
.
c) O fio de ligao da massa da bateria com a massa do veculo est

quebrado ...........................................................................................
d) Existe um bom contacto entre o cabo da massa e a massa do vecu-

lo..........................................................................................................
.

Ps-Teste
7 Como que se verifica se alguma das bobinas do estator do alternador

tem uma fuga massa?
a) Ligando as pontas de prova do ohmmetro ou a lmpada de provas

armadura do estator ........................................................................
b) Ligando as pontas de prova do ohmmetro ou a lmpada de provas

aos terminais da bobina.......................................................................
c) Ligando uma das pontas de prova da lmpada de provas armadu-
ra do estator, e a outra, sucessivamente a cada um dos terminais do
enrolamento .........................................................................................
d) Ligando os terminais do enrolamento armadura do estator..............
8 Como que se verifica se alguma das bobinas do estator do alternador

est interrompido?
a) Ligando as pontas de prova do ohmmetro ou a lmpada de provas

armadura do estator .......................................................................
b) Ligando as pontas de prova do ohmmetro ou a lmpada de provas

aos terminais da bobina ....................................................................
c) Ligando uma das pontas de prova da lmpada de provas armadu-
ra do estator, e a outra, sucessivamente a cada um dos terminais
do enrolamento ...................................................................................
d) Ligando os terminais do enrolamento armadura do estator..............

Ps-Teste
9 Se a densidade do electrlito de uma bateria for de 1,280 a 20C, podemos

dizer que:
a) A bateria est completamente descarregada.......................................
b) A bateria est completamente carregada.............................................
c) A bateria est parcialmente carregada.................................................
d) A bateria est danificada .....................................................................
10 Se a densidade de uma bateria a 10C for de 1,277, podemos dizer que:
a) A bateria est completamente descarregada.......................................
b) A bateria est completamente carregada.............................................
c) A bateria est parcialmente carregada.................................................
d) A bateria est danificada .....................................................................

Ps-Teste
11 Se o valor lido, por um ohmmetro, aos terminais do primrio de uma

bobine for de , ento:
a) A bobine est em boas condies........................................................
b) A bobine apresenta continuidade ........................................................
c) A bobine tem falta de massa ...............................................................
d) No existe continuidade, isto , o enrolamento da bobine est que-

brado....................................................................................................
12 A resistncia de isolamento de uma bobine mede-se:
a) Ligando um ohmmetro entre o borne de alta tenso e o borne de

alimentao da bobine ........................................................................
b) Ligando um ohmmetro entre os borne do circuito primrio.................
c) Ligando um ohmmetro entre o borne de alta tenso e uma massa

qualquer exterior..................................................................................
d) Ligando um ohmmetro entre o borne de alta tenso e caixa da bobi-

ne.........................................................................................................

Corrigenda do Ps Teste
CORRIGENDA DO PS-TESTE
N DE QUESTO RESPOSTA CORRECTA GUIA DE AVALIAO
1 A 1
2 B 1
3 C 1
4 C 2
5 A 2
6 B 1
7 C 2
8 A 2
9 B 2
10 C 2
11 D 2
12 D 2
TOTAL 20

Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO N. 1: INSPECO DE REL
- Controlar o estado de um rel simples
Equipamento necessrio:
- 1 veculo automvel
- 1 multimetro
- Manual do fabricante do veculo
Tarefas a executar:
1. Retire os rels da caixa de rels;
2. Verifique a continuidade entre os terminais quando no existe corrente:
2.1. Ligue as pontas de prova do ohmmetro entre os terminais (85) e (86);
2.2. Verifique se os valores obtidos correspondem aos indicados pelo fabricante

(habitualmente 30 60 );
2.3. Se os valores obtidos no corresponderem aos indicados pelo fabricante, substi-

tua o rel. Caso contrrio passe tarefa 2.4;
Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto A.1

Exerccios Prticos
2.5. Se o resultado obtido for diferente de , substitua o rel, caso contrrio pas-
se tarefa 3;
3. Verifique a continuidade entre os terminais quando existe corrente entre os termi-

nais (85) e (86):
3.2. Se os valores obtidos forem diferentes de 0 , ento substitua o rel.
A.2 Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto

Exerccios Prticos
EXERCCIO N. 2: VERIFICAO DA DESCARGA DE ALTA TENSO
- Verificar se as velas fazem descarga de alta tenso
Equipamento necessrio:
- 1 veculo
- 1 alicate com isolamento
Tarefas a executar:
1. Desligue um cabo de vela;
2. Utilizando alicates isolados, suspenda o extremo do cabo a 6 mm de uma massa

adequada;
3. Coloque o motor a trabalhar e verificar se se produz uma forte fasca azul;
4. Caso no haja fasca (em todos os cabos de vela) retire no distribuidor o cabo de alta
tenso proveniente da bobine;
5. Utilizando um alicate isolado segure o extremo do lado do distribuidor, coloque-o a

uma distncia de cerca de 6 mm de uma massa, por exemplo bloco do motor, e
accione o motor de arranque;
6. Se no sarem fascas, deve verificar se chega corrente bobine, caso afirmativo

verifique o estado desta, pois provavelmente no est em boas condies. Caso con-
trrio verifique o circuito de alta tenso.

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO
DOS
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO PRTICO N. 1: INSPECO DO REL DO MOTOR DO ABS
NVEL DE EXECUO GUIA DE

TAREFAS A EXECUTAR
AVALIAO
1. Retire os rels da caixa de rels; 2
2.1 Ligue as pontas de prova do

ohmmetro entre os terminais (85) 3
e (86);
2.2 Verifique se os valores obtidos

correspondem aos Indicados pelo 2
fabricante (habitualmente 30 60
);
2.3 Se os valores obtidos no

corresponderem aos indicados 3
pelo fabricante, substitua o rel.
Caso contrrio passe tarefa 2.4;

e (87);
2.5 Se o resultado obtido for diferente

de , substitua o rel, caso 3
contrrio passe tarefa 3;

e (87);
3.2 Se os valores obtidos forem

diferentes de 0 , ento substitua 2
o rel.
CLASSIFICAO 20

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
EXERCCIO PRTICO N. 2: VERIFICAO DA DESCARGA DE ALTA TENSO
NVEL GUIA
TAREFAS A EXECUTAR DE DE
EXECUO AVALIAO
1. Desligue um cabo de vela; 3
2. Utilizando alicates isolados, suspenda

o extremo do cabo a 6 mm de uma 3
massa adequada;
3. Coloque o motor a trabalhar e

3
verificar se se produz uma forte fasca
azul;
4. Caso no haja fasca (em todos os
cabos de vela) retire no distribuidor o 3
cabo de alta tenso proveniente da
bobine;
5. Utilizando um alicate isolado segure o

extremo do lado do distribuidor,
coloque-o a uma distncia de cerca de 6 3
mm de uma massa, por exemplo bloco
do motor, e accione o motor de
arranque
6. Se no sarem fascas, deve verificar
se chega corrente bobine, caso
afirmativo verifique o estado desta, pois
provavelmente no est em boas 5
condies. Caso contrrio verifique o
circuito de alta tenso.
CLASSIFICAO 20
A.2 Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto

9360 Diagnostico e Reparaçao em Sistemas Electricos

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Coleco

Formao Modular Automvel

Coleco Formao Modular Automvel

Ttulo do Mdulo Diagnstico e Reparao em

Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA Centro de Formao Profissional

Direco Editorial CEPRA Direco

Autor CEPRA Desenvolvimento Curricular

Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional

1 Edio Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000

Depsito Legal 148203/00

Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto

OBJECTIVOS GERAIS................................................................................. E.1

OBJECTIVOS ESPECFICOS ...................................................................... E.1

PR - REQUISITOS ...................................................................................... E.4

0 - INTRODUO ......................................................................................... 0.1

1 - INSTRUMENTOS DE MEDIO, REPARAO E CONTROLO........... 1.1

1.1 UNIDADES DE MEDIES ................................................................................. 1.1

1.2 - APARELHOS DE MEDIDA .................................................................................... 1.3

1.2.1 - MULTMETROS ...................................................................................... 1.4

1.2.1.1 - ANALGICO OU DIGITAL........................................................ 1.5

1.2.1.2 - ESCOLHA DO MULTMETRO .................................................. 1.6

1.2.1.3 - COMPOSI O DE UM MULTMETRO.................................... 1.8

1.2.2 - AMPERMETROS ................................................................................. 1.10

1.2.2.1 - DISPOSIO DO MULTMETRO COMO AMPERMETRO ... 1.11

1.2.2.2 - MEDIO DA INTENSIDADE DA CORRENTE

1.2.2.3 - CONTROLO DE CORRENTES DE FUGA.............................. 1.13

1.2.2.4 - PINA AMPERIMTRICA....................................................... 1.14

1.2.3 - VOLTMETROS..................................................................................... 1.15

1.2.3.1 - DISPOSIO DO MULTMETRO COMO VOLTMETRO....... 1.16

1.2.3.2 - MEDIO DE TENSES DIRECTAS..................................... 1.18

1.2.3.3 - MEDIO DE QUEDAS DE TENSO NO CABO

DE ALIMENTAO ............................................................... 1.19

1.2.3.4 - MEDIO DAS QUEDAS DE TENSO NAS LIGAES

1.2.3.5 VERIFICAO DO ISOLAMENTO DE UM

Diagnstico e Reparao em Sistemas Elctricos Auto

1.2.4 - OHMMETRO ........................................................................................ 1.21

1.2.4.1 - DISPOSIO E PRECAUES AO MANIPULAR

1.2.4.2 - MEDIO DE RESISTNCIA................................................ 1.24

1.2.4.3 - CONTROLO DE CONTINUIDADES ...................................... 1.25

1.2.4.4 - CONTROLO DO ISOLAMENTO DA MASSA DE

1.2.5 - FREQUNCMETRO ............................................................................ 1.29

1.2.6 - DWELL ..................................................................................................1.30

1.2.7 - OSCILOSCPIO ................................................................................... 1.32

1.2.7.1 - DESCRIO DOS COMANDOS ........................................... 1.33

1.2.7.2 PROCEDIMENTOS DE MEDIO ........................................ 1.36

2 - VERIFICAO E REPARAO DE INSTALAES ELCTRICAS .... 2.1

2.1 ENSAIO E DIAGNSTICO DE MOTORES E GERADORES ELCTRICOS ....... 2.1

2.1.1 - DIAGNSTICO AO CIRCUITO DE ARRANQUE.................................... 2.1

2.1.1.1 - ENSAIO DA CHAVE DE IGNIO .......................................... 2.1

2.1.1.2 - VERIFICAO DO MOTOR DE ARRANQUE E SEUS

2.1.2 - DIAGNSTICO AO CIRCUITO DE CARGA ......................................... 2.15

2.1.2.1 - VERIFICAO DO DNAMO E SEUS CUIDADOS ............... 2.18

2.1.2.2 - VERIFICAO DO ALTERNADOR E SEUS CUIDADOS ..... 2.20

2.2 ENSAIO DE ACUMULADORES ELCTRICOS ................................................. 2.25

2.2.1 - OBSERVAES IMPORTANTES ........................................................ 2.27

2.2.2 - ENSAIO DO ESTADO DE CARGA DA BATERIA ................................. 2.30

2.2.3 - RECARREGAMENTO DE BATERIAS................................................... 2.35

2.3 ENSAIO DA BOBINE DE IGNIO.................................................................... 2.37

2.4 ENSAIO DE CONDENSADORES ...................................................................... 2.39

2.4.1 - NOES ELEMENTARES ....................................................... 2.39

2.4.2 - DETECO DE AVARIAS EM CONDENSADORES................ 2.42

2.5 ENSAIO EM CIRCUITOS DE ALTA TENSO.................................................... 2.45