UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ

GALLO

TIPOS DE ARRANQUE

CURSO:
SISTEMA DE CONTROL INDUSTRIAL I

DOCENTE:
CARLOS OBLITAS VERA

INTEGRANTES:
ALARCN BAUTISTA LUIS
CADENA VILLANUEVA ADRIAN
DAVILA FLORES VICTOR
GUERRERO ORTIZ HECTOR
TORRES RAMOS ANGY

LAMBAYEQUE. 14 DE SETIEMBRE 2017

METODOS DE ARRANQUE PARA LOS MOTORES
SINCRONICOS

Se pueden utilizar tres mtodos para arrancar de manera segura un motor sncrono.
1.- Reducir la velocidad de campo magntico del estator a un valor lo suficientemente
bajo como para que el rotor pueda acelerar y fijarse a l durante el semiciclo de la
rotacin del campo magntico. Esto se puede lograr con la reduccin de la frecuencia
de la potencia elctrica aplicada.
2.- Utilizar un motor primario externo para acelerar el motor sncrono hasta velocidad
sincrnica, pasar por el procedimiento de entrada en sincrona y convertir la maquina al
instante en un generador. Entonces apagar o desconectar el motor principal para
convertir la maquina sincrnica en un motor.
3.- Utilizar devanados de amortiguamiento. A continuacin se explicara la funcin de los
devanados de amortiguamiento y su utilizacin en el arranque de motor.

Arranque del motor por medio de la reduccin de la frecuencia elctrica

Si los campos magnticos del estator en un motor sincrnico giran a una velocidad lo
suficientemente baja, no habr ningn problema para que el rotor se acelere y se enlace
con el campo magntico del estator. Entonces se puede incrementar la velocidad de los
campos magnticos del estator aumentando gradualmente fe hasta su valor normal de
50 o 60hz.
Este mtodo de arranque de un motor sincrnico tiene mucho sentido, pero presenta un
gran problema de dnde viene la frecuencia elctrica variable? los sistemas de
potencia normales estn regulados con frecuencia variable tena que venir de un
generador dedicado. Esta situacin obviamente es poco prctica, excepto en
circunstancias muy poco usuales.
Cuando se opera un motor sincrnico a una velocidad menor a la velocidad nominal su
voltaje interno generado ser menor que lo normal. Si el voltaje interno generado se
reduce la magnitud entonces debe reducirse el voltaje aplicado a los terminales del
motor para mantener la corriente en el estator en niveles seguros. El voltaje en cualquier
accionador de frecuencia variable o circuito de arranque de frecuencia variable debe
variar casi linealmente con la frecuencia aplicada.

Arranque del motor con un motor primario externo

El segundo mtodo de arranque de un motor sincrnico es adjuntarle un motor de
arranque externo y llevar la maquina sincrnica hasta su velocidad plena con un motor
externo. Entonces se puede conllevar la mquina sincrnica hasta su velocidad plena
con un motor externo. Entonces se puede conectar la maquina sincrnica en paralelo
con el sistema de potencia como generador y se puede desconectar el motor primario
del eje de la mquina. Una vez que se apaga el motor de arranque, el eje de la maquina
pierde velocidad, el campo magntico del rotor se retrasa con respecto a bnet y la
maquina sincrnica comienza a comportarse como motor. Una vez que se completa la
conexin en paralelo, el motor sincrnico se puede cargar de manera normal.
Todo este procedimiento no es tan absurdo como parece, debido a que muchos motores
sncronos forman parte del conjunto de motor-generador y se puede arrancar la maquina
sincrnica en el conjunto motor-generador con otra mquina que cumpla la funcin de
motor de arranque. Adems, el motor de arranque solo necesita superar la inercia de la
maquina sncrona en vaco; no se aade ninguna carga hasta que el motor est
conectado en paralelo con el sistema de potencia. Ya que se debe superar solo la inercia
del motor, el motor de arranque puede tener valores nominales mucho ms pequeos
que el motor sncrono que arranca. Ya que la mayora de los motores sncronos tienen
sistemas de excitacin sin escobillas montadas en sus ejes, a menudo se pueden utilizar
estos excitadores como motores de arranque.

Arranque de motor con devanados de amortiguamiento

Definitivamente la tcnica de arranque de un motor sncrono ms popular es la
utilizacin de devanados de amortiguamiento. Los devanados de amortiguamiento son
unas barras especiales dispuestas en ranuras labradas en la cara del rotor de un motor
sncrono y en cortocircuito en cada extremo con un gran anillo en cortocircuito. En una
maquina real los devanados de campo no estn en circuito abierto durante el
procedimiento de arranque. Si los devanados de campo estuvieran en circuito abierto,
entonces se produciran voltajes demasiado altos en ellos durante el arranque. Si los
devanados de campo estn en cortocircuito durante el arranque, no se producen voltajes
peligrosos y la corriente de campo inducida contribuye con una par de arranque extra
para el motor. En resumen, si una maquina tiene devanados de amortiguamiento, se
puede encender siguiendo el procedimiento que se describe a continuacin:
1.- desconectar los devanados de campo de su fuente de potencia de cd y que estn en
cortocircuito.
2.- aplicar un voltaje trifsico al estator del motor y dejar que el motor acelere hasta
llegar casi a su velocidad sncrona. El motor no debe tener ninguna carga en su eje para
que su velocidad se pueda aproximar tanto como sea posible a n
3.- conectar el circuito de campo cd a su fuente de potencia. Una vez que esto se lleva
a cabo, el motor se fija a velocidad sncrona y se le pueden aadir cargas a sus ejes.

Ilustracin 1.- Motor Sncrono

METODOS DE ARRANQUE PARA LOS MOTORES
ASINCRONOS

Arranque directo
La manera ms simple de arrancar un motor de jaula de ardilla es conectar el motor
directamente a la red. En el momento de la puesta bajo tensin, el motor acta como un
transformador cuyo secundario, formado por la jaula de poca resistencia del rotor, est
en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente primaria y
la secundaria son prcticamente proporcionales.
Se obtiene una punta de corriente importante en la red:
El par de arranque medio es:
El arranque directo tiene una serie de ventajas:
Sencillez del equipo
Elevado par de arranque
Arranque rpido
Bajo coste

A pesar de las ventajas que conlleva, slo es posible utilizarle en los siguientes casos:
La potencia del motor es dbil con respecto a la de la red, para limitar las
perturbaciones que provoca la corriente solicitada.
La mquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad
y dispone de un dispositivo mecnico que impide el arranque brusco.
El par de arranque debe ser elevado.
Por el contrario, ser imprescindible recurrir a algn procedimiento para disminuir la
corriente solicitada o el par de arranque, siempre que:
La cada de tensin provocada por la corriente solicitada puede perturbar
el buen funcionamiento de otros aparatos conectados a la misma red.
La mquina accionada no pueda admitir sacudidas mecnicas.
La seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida.
En estos casos, el mtodo ms utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensin
reducida. La variacin de la tensin de alimentacin tiene las siguientes consecuencias:
La corriente de arranque vara proporcionalmente a la tensin de
alimentacin.
El par de arranque vara proporcionalmente al cuadrado de la tensin de
alimentacin.
Curva Corriente/Velocidad
Nos explica la variacin de la velocidad con respecto al paso de corriente hacia el
bobinado del motor, donde podemos observar que mientras ms corriente es absorbida
por el motor, aumenta proporcionalmente la velocidad de giro del mismo.

Ilustracin 2.- Grafica de la curva Corriente vs. Velocidad en el arranque directo de un motor trifsico
asncrono

Curva Torque/Velocidad
Podemos observar mediante la grfica la diferencia de velocidad con respecto al torque
o fuerza del motor en el arranque directo de un motor trifsico asncrono.

Ilustracin 3.- Grfica de la curva Torque vs. Velocidad del arranque directo de un motor trifsico asncrono.
DIGRAMAS DE CONTROL Y POTENCIA DE DIFERENTES TIPOS DE ARRANQUES

DIAGRAMA DE POTENCIA DE UN DIAGRAMA DE CONTROL DE UN

ARRANQUE DIRECTO: ARRANQUE DIRECTO:

Arranque estrella tringulo

Slo es posible utilizar este mtodo de arranque en motores en los que las dos
extremidades de cada uno de los tres devanados estatricos estn conectados en la
placa de bornas. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera que el
acoplamiento en tringulo corresponda con la tensin de la red. En el caso de una red
trifsica de 380 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 380 V en tringulo y 660 V en
estrella.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la
tensin de la red, lo que equivale a dividir la tensin nominal del motor en estrella por
3. La punta de corriente durante el arranque se divide por 3. El par de arranque se
divide igualmente por 3, ya que es proporcional al cuadrado de la tensin de
alimentacin.
La punta de corriente en el arranque es:
El par de arranque es:
En los motores industriales la relacin entre el par de arranque y nominal, vara entre
1,2 y 2; en consecuencia el par de arranque resultante oscila entre 0,4 y 0,67 del par
nominal, por ello este procedimiento solamente se aplica en aquellos casos en los que
el par resistente de la carga, en el momento de la puesta en marcha no excede, como
media, del 50% del par nominal, como sucede en determinadas aplicaciones como,
bombas centrfugas y ventiladores.
La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par
resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese momento,
los devanados se acoplan en tringulo y el motor rinde segn sus caractersticas.
Mediante un temporizador se controla el tiempo de transicin del acoplamiento en
estrella al acoplamiento en tringulo. El cierre del contactor de tringulo se produce con
un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura del contactor de estrella, lo que evita
un cortocircuito entre fases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo.
La corriente que recorre los devanados se interrumpe con la apertura del contactor de
estrella y se restablece con el cierre del contactor de tringulo. En paso al acoplamiento
en tringulo va acompaado de una punta de corriente transitoria, tan breve como
importante, debida a la fuerza contra electromotriz del motor.
El arranque estrella-tringulo es apropiado para las mquinas cuyo par resistente es
dbil o que arrancan en vaco. Dependiendo del rgimen transitorio en el momento del
acoplamiento en tringulo, puede ser necesario utilizar una variante que limite los
fenmenos transitorios cuando se supera cierta potencia:
Temporizacin de 1 a 2 segundos al paso estrella-tringulo. Esta medida permite
disminuir la f.c.e.m. y, por tanto, la punta de corriente transitoria. Esta variante slo
puede utilizarse en mquinas cuya inercia sea suficiente para evitar una deceleracin
excesiva durante la temporizacin.
Arranque en tres tiempos: estrella-tringulo + resistencia-tringulo. El corte se
mantiene, pero la resistencia se pone en serie aproximadamente durante tres segundos
con los devanados acoplados en tringulo. Esta medida reduce la punta de corriente
transitoria.
Arranque en estrella-tringulo + resistencia-tringulo sin corte. La resistencia se pone
en serie con los devanados inmediatamente antes de la apertura del contactor de
estrella. Esta medida evita cualquier corte de corriente y, por tanto, la aparicin de
fenmenos transitorios.
El uso de estas variantes conlleva la instalacin de componentes adicionales y el
consiguiente aumento del coste total.

Curva Corriente/Velocidad

Ilustracin 4.- Grfica de la curva Corriente vs. Velocidad del arranque de un motor trifsico asncrono.

Curva Torque/Velocidad

Ilustracin 5.- Grfica de la curva de la relacin Torque/Velocidad del arranque estrella-delta de un motor
trifsico asncrono.

DIAGRAMA DE POTENCIA DE UN ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO:

 DIAGRAMA DE CONTROL DE UN ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO:

Arranque estatrico por resistencias

Consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida mediante la insercin de
resistencias en serie con los devanados. Una vez estabilizada la velocidad, las
resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red. Para controlar la
operacin, normalmente, se suele utilizar un temporizador.
Durante este tipo de arranque, el acoplamiento de los devanados del motor no se
modifica, por tanto, no es necesario que las dos extremidades de cada devanado lleguen
a la placa de bornas.
El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe
superar durante el arranque, o al valor mnimo del par de arranque
necesario teniendo en cuenta el par resistente de la mquina
accionada.
Generalmente, los valores de la corriente y del par de arranque son:

Durante la fase de aceleracin con las resistencias, la tensin que se aplica a las bornas
del motor no es constante. Equivale a la tensin de la red menos la cada de tensin
que tiene lugar en la resistencia de arranque.
La cada de tensin es proporcional a la corriente absorbida por el motor. Dado que la
corriente disminuye a medida que se acelera el motor, sucede lo mismo con la cada de
tensin de la resistencia. Por tanto, la tensin que se aplica a las bornas del motor es
mnima en el momento del arranque y aumenta progresivamente.
Dado que el par es proporcional al cuadrado de la tensin en las bornas del motor, este
aumenta ms rpidamente que el caso del arranque estrella-tringulo, en el que la
tensin permanece invariable mientras dura el acoplamiento en estrella.
Este tipo de arranque es apropiado para mquinas cuyo par resistente crece con la
velocidad, por ejemplo en los ventiladores.
Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante
durante el arranque. Es posible reducirla mediante el aumento el aumento del valor de
la resistencia, pero esta medida conllevara una cada de tensin adicional en las bornas
del motor y, por tanto, una considerable reduccin del par de arranque.
Por el contrario, la eliminacin de la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo
sin interrumpir la alimentacin la alimentacin del motor y, por tanto, sin fenmenos
transitorios.

Curva Corriente/Velocidad
Ilustracin 6.- Grfica de la curva de la relacin corriente/velocidad del arranque estatrico por resistencias
de un motor trifsico asncrono.

Curva Torque/Velocidad

Ilustracin 7.- Grfica de la curva de la relacin torque/velocidad del arranque estatrico por resistencias
de un motor trifsico asncrono.
 DIAGRAMA DE POTENCIA DE UN ARRANQUE CON RESISTENCIAS
RETORICAS:

DIAGRAMA DE CONTROL
DE UN ARRANQUE CON RESISTENCIAS RETORICAS:
 Arranque por autotransformador
El motor se alimenta a tensin reducida mediante un autotransformador que, una vez
finalizado el arranque queda fuera del circuito.
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:
En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y,
a continuacin, el motor se acopla a la red a travs de una parte de los
devanados del autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensin
reducida que se calcula en funcin de la relacin de transformacin.
Generalmente el transformador est dotado de tomas que permiten seleccionar
la relacin de transformacin y, por tanto, el valor ms adecuado de la tensin
reducida.
Antes de pasar al acoplamiento a plena tensin, la estrella se abre. En ese
momento, la fraccin de bobinado conectada a la red crea una inductancia en
serie con el motor. Esta operacin se realiza cuando se alcanza la velocidad de
equilibrio al final del primer tiempo.
El acoplamiento a plena tensin interviene a partir del segundo tiempo,
normalmente muy corto (una fraccin de segundo). Las inductancias en serie
con el motor se cortocircuitan y, a continuacin, el autotransformador queda
fuera del circuito.
La corriente y el par de arranque varan en la misma proporcin.
Se dividen por

y se obtienen los valores siguientes:

El arranque se lleva a cabo sin interrupcin de corriente en el motor, lo que evita que se
produzcan fenmenos transitorios. No obstante, si no se toman ciertas precauciones
pueden aparecer fenmenos transitorios de igual naturaleza durante el acoplamiento a
plena tensin.
De hecho, el valor de la inductancia en serie con el motor tras la apertura de la estrella
es importante si se compara con la del motor. Como consecuencia, se produce una
cada de tensin considerable que acarrea una punta de corriente transitoria elevada en
el momento del acoplamiento a plena tensin.
El circuito magntico del autotransformador incluye un entrehierro que disminuye el valor
de la inductancia para paliar este problema. Dicho valor se calcula de modo que, al
abrirse la estrella en el segundo tiempo, no haya variacin de tensin en las bornas del
motor. El entrehierro aumenta la corriente magnetizante del autotransformador. Dicha
corriente aumenta la corriente solicitada en la red durante el primer tiempo del arranque.
Este modo de arranque suele utilizarse en los motores con potencia superior a 100 kW.
Sin embargo, el precio de los equipos es relativamente alto debido al elevado coste del
autotransformador.
Curva Corriente/Velocidad

Ilustracin 8.- Grfica de la curva de la relacin Corriente/velocidad del arranque por autotransformador de
un motor trifsico asncrono.

Curva Corriente/Velocidad

Ilustracin 9.- Grfica de la curva de la relacin Torque/velocidad del arranque por autotransformador de un
motor trifsico asncrono.
 DIAGRAMA DE POTENCIA DE UN ARRANQUE POR
AUTOTRANSFORMADOR:

DIAGRAMA DE CONTROL DE UN ARRANQUE POR

AUTOTRANSFORMADOR:
 Arranque de los motores de rotor bobinado
Un motor de anillos no puede arrancar en directo (devanados rotricos cortocircuitados)
sin provocar puntas de corriente inadmisibles. Es necesario insertar en el circuito
rotrico resistencias que se cortocircuiten progresivamente, al tiempo que se alimenta
el estator a toda la tensin de red.
El clculo de la resistencia insertada en cada fase permite determinar con rigor la curva
de par-velocidad resultante; para un par dado, la velocidad es menor cuanto mayor sea
la resistencia. Como resultado, la resistencia debe insertarse por completo en el
momento del arranque y la plena velocidad se alcanza cuando la resistencia est
completamente cortocircuitada.
La corriente absorbida es prcticamente proporcional al par que se suministra. Como
mximo, es ligeramente superior a este valor terico.
El motor de anillos con arranque rotrico se impone, por tanto, en todos los casos en los
que las puntas de corriente deben ser dbiles y cuando las mquinas deben arrancar a
plena carga. Por lo dems, este tipo de arranque es sumamente flexible, ya que resulta
fcil adaptar el nmero y el aspecto de las curvas que representan los tiempos sucesivos
a los requisitos mecnicos o elctricos (par resistente, valor de aceleracin, punta
mxima de corriente, etc.).

Curva Corriente/Velocidad

Ilustracin 10.- Grfica de la curva de la relacin Corriente/velocidad del arranque de los motores de un
rotor bobinado.
Curva Torque/Velocidad

Ilustracin 11.- Grfica de la curva de la relacin Torque/velocidad del arranque de los motores de un rotor
bobinado.

Arranque electrnico
La alimentacin del motor durante la puesta en tensin se realiza mediante una subida
progresiva de la tensin, lo que posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta
de corriente. Para obtener este resultado, se utiliza un graduador de tiristores montados
en oposicin de dos por dos en cada fase de la red.
La subida progresiva de la tensin de salida puede controlarse por medio de la rampa
de aceleracin, que depende del valor de la corriente de limitacin, o vincularse a ambos
parmetros.
Un arrancador ralentizador progresivo es un graduador de seis tiristores que se puede
utilizar para arrancar y parar de manera controlada los motores trifsicos de jaula, y
garantiza:
El control de las caractersticas de funcionamiento, principalmente durante los
periodos de arranque y parada.
La proteccin trmica del motor y del arrancador.
La proteccin mecnica de la mquina accionada, mediante la supresin de las
sacudidas de par y la reduccin de la corriente solicitada.
La corriente puede regularse de 2 a 5 In, lo que proporciona un par de arranque
regulable entre 0,1 y 0,7 del par de arranque en directo.
Permite arrancar todo tipo de motores asncronos. Puede cortocircuitarse para arrancar
por medio de un contactor y mantener al mismo tiempo el dominio del circuito de control.
A todo esto hay que aadir la posibilidad de:
Deceleracin progresiva.
Parada frenada.
 Curva Corriente/Velocidad

Ilustracin 12.- Grfica de la curva de la relacin Corriente/velocidad del arranque electrnico de un motor
trifsico asncrono.

Curva Torque/Velocidad

Ilustracin 13.- Grfica de la curva de la relacin Torque/velocidad del arranque electrnico de un motor
trifsico asncrono.
 DIAGRAMA DE POTENCIA DE UN ARRANQUE ELECTRNICO:

DIAGRAMA DE CONTROL DE UN ARRANQUE ELECTRNICO:

Arranque de
motores de

devanados partidos part-winding

Este tipo de motor est dotado de un devanado estatrico desdoblado en dos
devanados paralelos con 6 o 12 bornas de salida. Equivale a dos medios motores de
igual valor de potencia.
Durante el arranque, un solo medio motor se acopla en directo a plena tensin a la
red, lo que divide aproximadamente por dos tanto la corriente de arranque como el par.
No obstante, el par es superior al del arranque Y- de un motor de jaula de igual
potencia.
Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a la red. En ese momento, la
punta de corriente es dbil y de corta duracin, ya que el motor no se ha separado de
la red de alimentacin y su deslizamiento ha pasado a ser dbil.

Curva Corriente/Velocidad

Ilustracin 14.- Grfica de la curva de la relacin Corriente/velocidad del arranque de motores de devanados
partidos.

Curva Torque/Velocidad
Ilustracin 15.- Grfica de la curva de la relacin Torque/velocidad del arranque de motores de devanados
partidos.

DIAGRAMA DE POTENCIA DE UN ARRANQUE DE MOTOR DE DEVANADO

PARTIDO:
 DIAGRAMA DE CONTROL DE UN ARRANQUE DE MOTOR DE DEVANADO
PARTIDO:

VARIADOR DE VELOCIDAD
Concepto:
Los variadores de velocidad, tambin llamados convertidores de frecuencia, son
dispositivos utilizados para regular los procesos industriales. Se trata de equipos
utilizados hoy en da en mltiples aplicaciones, existiendo un buen nmero de
fabricantes y suministradores de los mismos. Un variador de frecuencia, VFD por sus
siglas en ingls (Variable Frecuency Drive) o bien AFD (Adjustable Frecuency Drive), es
un sistema para el control de la velocidad rotacional de un motor de corriente alterna,
por medio del control de la frecuencia de alimentacin suministrada al motor. Otra forma
de cambiar la velocidad del motor seria cambiando el nmero de polos el motor, aunque
esta tcnica resulta ineficiente ya que habra que cambiar las caractersticas fsicas del
motor.
Principio de funcionamiento:
Los dispositivos variadores de frecuencia operan bajo el principio de que la
velocidad sncrona de un motor de corriente alterna (CA) est determinada por
la frecuencia de CA suministrada y el nmero de polos en el esttor, de
acuerdo con la relacin:

Donde
RPM = Revoluciones por minuto
f = frecuencia de suministro CA (Hercio)
p = Nmero de polos (adimensional)
Velocidad como una forma de controlar un proceso:
Entre las diversas ventajas en el control del proceso proporcionadas por el empleo de
variadores de velocidad destacan:

Operaciones ms suaves.
Control de la aceleracin.
Distintas velocidades de operacin para cada fase del proceso.
Compensacin de variables en procesos variables.
Permitir operaciones lentas para fines de ajuste o prueba.
Ajuste de la tasa de produccin.
Permitir el posicionamiento de alta precisin.
Control del Par motor (torque).

Configuracin:
La configuracin tpica de un variador de velocidad de 6 pulsos es como la que se
muestra en la figura1 y la configuracin tpica de un variador de velocidad de 12 pulsos
es como la figura2 . Los componentes del variador de velocidad son un puente
rectificador trifsico y un convertidor PWM creado con tiristores.
II. PUENTE RECTIFICADOR TRIFSICO
El puente rectificador trifsico como el que se muestra en la figura 3 consta de seis
diodos que convierten el voltaje de CA a voltaje de CD tal como se muestra en las formas
de onda de la figura 4.

La expresin general para el voltaje de salida en CD es la siguiente:

32
=

III. PUENTE CONVERTIDOR TRIFSICO
Consta de tres pares de transistores o tiristores destinados al manejo de una de las
fases del motor. En la Figura 5 se muestra la conexin de un convertidor trifsico con
tiristores, el cual recibe el voltaje de CD rectificado. Un convertidor es un dispositivo
comnmente empleado para variar la velocidad en motores de CA o para producir
voltajes trifsicos a partir de una fuente de CD constante. Dado que una seal de CA
est definida por dos parmetros, amplitud y frecuencia, es necesario desarrollar una
estrategia que permita el control sobre estas dos cantidades. Esto se logra mediante
pulsos los cuales logran variar los parmetros del voltaje de CA a partir de la conversin
del voltaje de CD rectificado.
VARIADOR ALTIVAR 32
El variador Altivar 32 es un convertidor de frecuencia paramotores trifsicos sncronos
y asncronos de 200500 V de potencia comprendida entre 0,18 a 15 kW. Al tener en
cuenta las prestaciones de configuracin de los productos y utilizarlas desde la fase de
diseo, podemos simplificar su integracin en las mquinas industriales.
Configuracin y uso simplificados
Ejemplos de soluciones para simplificar la configuracin y el uso:
Compatibilidad con todas las herramientas de dilogo y configuracin para variadores
de velocidad Altivar 32 y servovariadores Lexium 32 (software de configuracin SoMove,
software SoMove Mobile para telfonos mviles, terminales de visualizacin remotos y
herramientas de configuracin Simple Loader y Multi-Loader)
Conexin Bluetooth integrada
Tarjetas de comunicacin easy-fit en formato de cassette
Oferta optimizada para la conexin al bus de mquina CANopen
Distintas opciones de montaje segn la mquina (vertical, horizontal, con la opcin de
adaptar el mdulo de control cuando el variador est montado de forma lateral (para
ahorrar espacio en la profundidad), en yuxtaposicin)
Conexin rpida para disyuntores magnticos TeSys GV2 L (que se pueden equipar
con varios accesorios TeSys)
Terminales etiquetados
Sinergia con los servos variadores Lexium 32 para el control de aplicaciones que
incluyen motores sncronos y asncronos (herramientas y opciones comunes, la misma
forma y dimensiones, etc.)
Conclusin
La utilizacin de dispositivos de variacin de velocidad en motores es una prctica
comn hoy en da, es por ello por lo que resulta necesario crear modelos que
representen la operacin de dichos variadores.
Bibliografa:

http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/archivos/1eva/introduccion_motore
s_ca.pdf
https://www.plcmadrid.es/wp-content/uploads/fichas-
tecnicas/automatismos-y-motores/arranque-de-motores-trifasicos.pdf
http://plefpjosepmasterprof.blogspot.pe/2014/12/
http://www.atmosferis.com/arranque-de-motores-asincronos/
http://www.nichese.com/estrella-triangulo.html
file:///C:/Users/ADRIAN/Downloads/Arranque-de-motores-de-AC.pdf
http://coparoman.blogspot.pe/2011/04/diagrama-de-control-y-diagrama-
de.html
https://es.slideshare.net/Jag0606/todoslosdiagramas
https://automatismoindustrial.com/arranque-por-autotransformador/
https://automatismoindustrial.com/arranque-mediante-resistencias-
estatoricas/
http://coparoman.blogspot.pe/2016/10/arrancador-para-motor-de-
bobinado.html