PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE CONSTRUO NAVAL E

OFFSHORE

ALOSIO DELMONDER RAMALHO

PROCESSO DE EDIFICAO DE EMBARCAO DE ALUMNIO PARA APOIO

OFFSHORE

RIO DE JANEIRO - RJ
2014
 1

PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE CONSTRUO NAVAL E

OFFSHORE

ALOSIO DELMONDER RAMALHO

PROCESSO DE EDIFICAO DE EMBARCAO DE ALUMNIO PARA APOIO

OFFSHORE

Monografia apresentada como

exigncia do Curso de Ps-Graduao
em Engenharia de Construo Naval e
Offshore da UNIVERSIDADE
CATLICA DE PETRPOLIS, como
requisito para obteno do Ttulo de
Especialista, sob a orientao do Prof.
Masetti, MSc

RIO DE JANEIRO - RJ
2014
 2

Ramalho, Alosio D.

PROCESSO DE EDIFICAO DE EMBARCAO DE

ALUMNIO PARA APOIO OFFSHORE /Ramalho, Alosio. SANTOS, SP, 2014.

Monografia (Especializao em Engenharia de Construo Naval e Offshore)

 3

FOLHA DE APROVAO

Aprovada em _______/________ / de 2014

BANCA EXAMINADORA

Prof ...................................................................

Prof...................................................................

Prof...................................................................
 4

Dedico este trabalho a todas as

pessoas que me auxiliaram no decorrer
deste curso, o qual com suas aes me
ajudaram a concluir o mesmo.
 5

Agradeo a todos (familiares, amigos e

professores) que me incentivaram a
vencer mais um desafio, distante, mas
no impossvel de ser alcanado,
obrigado a todos por mais esta grande
vitria, e ao Estaleiro Arpoador pelo
acesso e fotos em suas dependncias.
 6

RESUMO

Esta monografia apresenta o processo de edificao de embarcao para

apoio offshore, desenvolvido e executado em um estaleiro estruturado para trabalhar
em um processo verticalizado, onde no h processamento do alumnio
(armazenagem, corte e chanfra mento de chapa, fabricao de perfis, anteparas e
painis, submontagem e montagem de blocos). O processamento efetuado em
empresa terceirizada especializada em diversos produtos de alumnio (silos,
monotrilhos, embarcaes, tanques de processos, e equipamentos), desta forma o
estaleiro se dedica exclusivamente ao processo de edificao do casco, instalao
de sistemas e ao acabamento da embarcao. Portanto, todas as atividades e
custos anteriores fase de edificao final do casco so demandados empresa
terceirizada, estratgia esta que resulta em uma planta de estaleiro limpa e enxuta,
sem estoque de matria prima, sem retalhos e sem mo de obra ociosa.

O processo de edificao de uma embarcao de alumnio segue o mesmo

princpio dos demais, que utilizam um picadeiro como bero, (chegou a ser utilizada
uma quilha-guia, mas esta no apresentou resultados satisfatrios). Aps o
posicionamento dos blocos no picadeiro, eles so alinhados, ponteados, e soldados.
Por estes mtodos e processo, consegue-se edificar uma embarcao com
produtividade, eficincia, qualidade, e atendendo s expectativas do cliente.

Palavras-chave: Edificao, Blocos, Riscos, Alumnio, Liga.

 7

ABSTRACT

This monograph presents the process of building offshore support vessel,

developed and implemented in a structured shipyard to work in a vertical process,
where no aluminum processing (storage, cutting and cant ment plate, making
profiles, panels and bulkheads , subassembly and assembly of blocks). The
processing is performed in outsourced company specialized in various aluminum
products (silos, monorails, boats, tanks and process equipment), so the yard is
dedicated exclusively to the building of the hull, systems installation and finishing
process of the vessel.

Therefore, all activities and costs prior to the final stage of building the hull are
demanded the outsourced company, this strategy results in a plant that clean and
lean yard, no stock of raw material, no flaps and no idle hand work. The process of
building an aluminum vessel follows the same principle as the others, which use a
lunge as birthplace, (one guide keel came to be used, but this did not show
satisfactory results). After positioning the blocks in the ring, they are aligned, dotted,
and soldiers. By these methods and process, it is possible to build a boat with
productivity, efficiency, quality, and meeting the customer expectations.

Keywords: Vertical shipbuilding process, Shipbuilding, Risk, Aluminum shipbuilding,

Alloys.
 8

Sumrio
INTRODUO .......................................................................................................... 12
1.0 HISTRICO DAS PRIMEIRAS EMBARCAES DE ALUMNIO ...................... 14
1.1 As primeiras embarcaes e seus problemas ..................................................... 14
1.2 Alumnio .............................................................................................................. 15
1.2.1 Processo de refinamento.................................................................................. 16
1.2.2 Produtos ........................................................................................................... 16
1.2.3 Extruso ........................................................................................................... 16
1.2.4 Laminao ........................................................................................................ 16
1.2.5 As ligas de alumnio ......................................................................................... 17
1.2.6 Reciclagem....................................................................................................... 17
2. LIGAS DE ALUMNIO ........................................................................................... 18
2.1 Desenvolvimento do alumnio para a indstria naval .......................................... 18
2.2 Caractersticas bsicas de ligas de alumnio aplicadas na industria naval.......... 19
2.3 Evoluo histrica das ligas ................................................................................ 20
2.4 As ligas ................................................................................................................ 22
3. PRINCIPAIS TIPOS DE EMBARCAES UTILIZADA NO APOIO OFFSHORE . 27
3.1 Caractersticas bsicas das embarcaes .......................................................... 27
3.2 Tipo de embarcaes em alumnio para apoio offshore ...................................... 29
4.0 CONSTRUO DE EMBARCAO DE ALUMNIO PARA APOIO Offshore..... 31
4.1 Planos de Construo (Building Plans) ............................................................... 32
4.2 Armazenagem ..................................................................................................... 32
4.3 Corte e Marcao ................................................................................................ 33
4.4 Sub montagem .................................................................................................... 35
4.5 Montagem dos Blocos ......................................................................................... 38
4.6 Edificao da Embarcao .................................................................................. 43
5. APLICAO GERAL UTILIZADO NA PRODUO AT A ENTREGA ................ 45
5.1 Processo de solda, MIG/MAGMetal Inert Gas/Metal Active Gas....................... 45
5.1.1 Gases protetores utilizados .............................................................................. 45
5.1.2 Processo .......................................................................................................... 46
5.1.3 Imperfeies tpicas ......................................................................................... 48
5.2 Logistica de apoio offshore.................................................................................. 48
5.2.1 Logstica de cargas .......................................................................................... 48
5.2.2 Logstica de passageiros .................................................................................. 49
 9

5.2.3 Cargas movimentadas pelo apoio offshore ...................................................... 49

6 CONCLUSO......................................................................................................... 51
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ....................................................................... 55
 10

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Estocagem de chapas de alumnio..................................................... 31

Figura 2 Mesa de corte ..................................................................................... 32

Figura 3 Chapa cortada e marcada com posicionamento para painis ............ 32

Figura 4 Chapas e perfis cortados.................................................................... 33

Figura 5 Foemao de perfis e ponteado ......................................................... 34

Figura 6 Confeco dos perfis a partir de tiras cortadas e soldadas ................ 34

Figura 7 Montagem e juno de painis, anteparas e armaz. de painis ......... 35

Figura 8 Estque de painis ............................................................................. 36

Figura 9 Montagem da estrutura (ossada) da proa .......................................... 37

Figura 10 Montagem da ossada ....................................................................... 38

Figura 11 Depois de montado inicia-se o chapeamento ................................... 39

Figura 12 Bloco da proa posicionado para inico de edificao ........................ 40

Figura 13 Blocos prontos para edificao ........................................................ 40

Figura 14 Picadeiro .......................................................................................... 41

Figura 15 Alinhamentdos blocos sobre o picadeiro ......................................... 41

Figura 16 Opo de montagem sobre uma quilha guia .................................... 42

Figura 17 Embarcao edificada, preparada para receber os equipamentos e

acabamento.......................................................................................................... 42
 11

LISTA DE QUADROS
Quadro 1 Tabela:1 Comparativa de propriedades fsicas entre alumnio e ao....19
Quadro 2 Tabela:2 Classificao e o principal elemento da liga............................22
Quadro 3 Tabela:3 Dos efeitos nas propriedades conferidas pelos elementos de
liga..............................................................................................................................23
Quadro 4 Tabela:4 Propriedades da liga AA5083...................................................23
Quadro 5 Tabela:5 Propriedades Qumicas e Mecnicas de algumas ligas de
Alumnio usado em construo naval........................................................................24
Quadro 6 Tabela:6 Imperfeies tpicas na soldadura MIG...................................46
Quadro 7 Tabela:7 Posies de Soldagem............................................................47
 12

INTRODUO

Atualmente a populao ainda no conseguiu se tornar independente dos

combustveis de origem fsseis, carvo e hidrocarbonetos e sim cada vez mais
dependente, principalmente de hidrocarboneto mais conhecido como petrleo e
este se projeta a continuar por muito tempo ser o principal combustvel de
desenvolvimento dos pases e principalmente para o segmento de qumica e
energia dentro de uma viso total e global. Focando no segmento da explorao e
produo de petrleo offshore, verifica-se a projeo de crescimento da quantidade
de plataforma de explorao e produo em alto mar as quais so construdas
considerando um trabalho ininterrupto e uma vida til de 25 anos e se bem
mantenida podendo a duplicar esta previso. Para os prximos anos projeta-se em
funo dos resultados dos investimentos e dos estudos cada vez mais aprofundados
nas reas de ssmica, perfurao, extrao, melhoria nas tcnicas de produo,
armazenagem, alivio e transporte para as base em terra, toda esta logstica de
produo visa sobre as melhores formas de se chegar ao local desejado, na
condio desejada o no tempo desejado. Para que todas estas atividades sejam
operadas de forma sincronizada a logstica torna-se uma ferramenta
importantssima na qual pode-se atravs de estudos reduzir custos, tempo,
aumentar a produtividade, maximizar transportes e minimizar desperdcios.

As atividades offshore possuem etapas a serem cumpridas de acordo com o

cronograma pr-estabelecido, onde a logstica extremamente detalhada e
sofisticada, considerando que as solicitaes de atendimento so desenvolvida para
cada cliente, poo, bloco a ser explorado e at mesmo a fase em que se encontra o
projeto, perfurao, produo ou explorao.

Cada uma destas fases determina os tipos de materiais a serem utilizados,

assim como a urgncia com que estes tenham que atender a unidade offshore,
evitando uma parada de produo da plataforma ou atraso no cronograma de
perfurao de uma sonda, considerando que os custos dirios de uma plataforma
podem oscilar de US$400 m a US$1000M, portanto no podem ter reduo nas
 13

suas atividades, ociosidade ou mesmo parar considerando o investimento e o

ambiente em que se encontram.

Para atender a estas unidades offshore, as empresas de logstica de apoio

offshore desenvolvem uma cadeias de atividades que compreende, armazenagem,
transporte terrestre, operao porturia, e transporte at as unidades offshore ,
acrescenta-se a estas atividades o transporte de passageiros e movimentao entre
as unidades offshore, estas atividades citadas so controladas por haver normas e
procedimentos para seu desenvolvimento. Mas h complicadores como distncias,
mars, chuva, ventos, custos, materiais, atendimento especfico uma unidade
offshore, quantidade de pessoas em remoo ou transferncia que agregam ao fator
*tempo ocioso* uma ateno extra, todos estes fatores so dependentes de meios
de transportes rpidos, helicpteros ou embarcaes rpidas.

Como consequncia destas solicitaes o setor de construo naval dedicado

ao transporte de passageiros e apoio offshore solicitado a disponibilizar
embarcaes maiores e mais rpidas. Neste mercado atuam os AHTS (Anchor
Handling Tug Supply), OSRV (Oil Spill Recovery Vessel), LH (Line Handling), PSV
(Plataform Supply Vessel), FSV (Fast Supply Vessel UT-Utility), CBP (Crew Boat
Petrobras), MPSV (Multipurpose Supply Vessel) estas embarcaes dentro das suas
caractersticas atendem as necessidades do mercado com tendncia de forte
crescimento para atendimento as demandas das futuras sondas e plataformas do
pr sal.
 14

1.0 HISTRICO DAS PRIMEIRAS EMBARCAES DE ALUMNIO

1.1 As primeiras embarcaes e seus problemas

A primeira embarcao martima construda em alumnio foi o yatch a vapor

Le Migron de 12 metros, ela foi projetada na Suia por solicitao de Alfred Nobel e
edificada na Frana em 1891. (UC Rusal)
Algumas embarcaes construdas em alumnio no final do sculo IXX e seus
problemas:

O yacht Vendenesse edificado em Saint Denis na Frana em 1892 construdo

com uma liga de alumnio e 6% de cobre, o processo de unio das chapas era por
rebites motivo que acarretou quatro meses aps o lanamento o aparecimento de
corroso na parte inferior onde a tinta tinha falhado.

O yacht Defender projetado e edificado em 1895 por Herrshoff, esta

embarcao venceu a Americas Cup motivo que a tornaria o orgulho da tecnologia
americana na poca, a chaparia e a estrutura com uma liga de alumnio e 4% de
nquel chamada de Pittsburgh reduction co.nquel/alumnio. A parte do
chapeamento abaixo da linha d gua era em bronze com rebites de alumnio esta
combinao acelerou o processo de corroso do alumnio (corroso galvnica
introduzida pela eletrolise).

Em 1894 Yarrow & Company, Limited ou simplesmente Yarrows produziu um

torpedeiro de 58 metros para a o imprio russo com nome de Falcon o qual atingia
32 ns, um recorde para aquela poca sua construo foi com uma liga de alumnio
com 6% de cobre e rebites de ferro em uma estrutura de ao leve, a partir deste
projeto os franceses criaram a classe Foudre, tinha como comprimento 18 metros a
embarcao produzida passou o inverno de 1895 atracada em Cherboug, na
primavera de 1896 ao ser inspecionado verificou-se extensa corroso principalmente
entre as costuras rebitadas das placas, a partir desta constatao os embarcaes
encomendadas foram feitas em ao.
 15

Em funo destes eventos ocorreu um longo perodo de estagnao na

aplicao de ligas de alumnio no setor de construo naval, fruto do
desconhecimento da aplicao das ligas de alumnio, sua composio qumica, seus
mtodos produtivos, e os efeitos da corroso galvnica sobre o contato dos
materiais o qual afetava o ciclo de vida da embarcao, os riscos, o outro fator de
grande peso na anlise do custo da embarcao era que o valor das ligas de
alumnio serem 35 vezes mais altas que o do ao.

A mudana na aceitao e o crescimento da aplicao das ligas de alumnio

na indstria naval teve um grande avano no final da segunda guerra mundial com o
desenvolvimento dos mtodos de soldagens, uma alternativa ao processo de unio
por rebite, foi um grande avano tecnolgico para montagens de chapas alem de
reduo do tempo de montagens das estruturas.

1.2 Alumnio

O alumnio comercialmente puro, um metal leve, prateado, macio,

facilmente deformvel, com elevada condutibilidade eltrica e trmica e baixa
temperatura de fuso. No txico, no produz ignio e no magntico.

Devido ao seu elevado poder redutor, oxida se ao ar, formando exteriormente

uma fina e densa camada de alumina, que o protege contra a corroso,
normalmente em gua a pH prximos do neutro, em alguns cidos, compostos de
enxofre, variados hidrocarbonetos, leos e substncias orgnicas.No entanto,
atacado pela gua do mar, pelas bases alcalinas (sdio e potssio) e por alguns
cidos fortes como o cido clordrico e fluordrico.

A produo de alumnio comea com a matria-prima bauxita, uma rocha que

geralmente encontrada prxima linha do Equador e que lavrada a poucos
metros abaixo do solo. A bauxita transportada da mina para a usina, onde lavada
para eliminar a argila e britada, antes de ser transportada para o refino. a alumina ou
xido de alumnio, extrada da bauxita por meio de refinamento.
 16

1.2.1 Processo de refinamento

A alumina obtida a partir da dissoluo da bauxita em uma soluo aquecida

de soda custica e cal. A soluo aquecida e filtrada e a alumina remanescente
seca, at se transformar em um p branco. So necessrias trs matrias-primas
para se produzir o alumnio: xido de alumnio, eletricidade e carbono. Numa cuba, a
eletricidade circula entre um polo negativo (catodo) e um polo positivo (anodo),
ambos feitos de carbono. O anodo reage com o oxignio da alumina e forma gs
carbnico (CO2).

Deste processo resulta o alumnio lquido, que pode, ento, ser retirado da
cuba.

1.2.2 Produtos

O alumnio lquido fundido em lingotes de extruso, lingotes de laminagem

ou ligas de fundio, dependendo do uso que se vai dar ao alumnio. O alumnio
pode ser transformado em diferentes produtos utilizando diferentes processos.

1.2.3 Extruso

A tcnica de extruso oferece possibilidades quase ilimitadas de formato e

uma ampla variedade de possibilidades de aplicao. No processo de extruso, o
lingote de alumnio aquecido e forado a fluir atravs de um molde, chamado
matriz.

1.2.4 Laminao

O alumnio um metal muito flexvel. Uma folha semiacabada pode ser

laminada de 60 cm at 2-6 mm e a folha de alumnio, como produto final, pode
chegar a uma espessura de 0,006 mm - e ainda assim no permitir que a luz penetre
ou que o sabor e o aroma escapem. Os lingotes de laminagem so utilizados para a
fabricao de produtos laminados semiacabados, tais como placas, tiras e folhas.
 17

1.2.5 As ligas de alumnio

So fundidas em diferentes formatos e a sua composio pode ser

diferenciada, para melhor se adequar ao uso que ter. O metal derretido
novamente e transformado em produtos como aros de roda ou outras peas
automotivas.

1.2.6 Reciclagem

Da sucata de alumnio exige somente 5 % da energia empregada para a

produo do alumnio primrio.O alumnio pode ser reciclado infinitamente com 100
% de eficincia, ou seja, no perde nenhuma das suas propriedades naturais no
processo de reciclagem.O produto reciclado pode se transformar no mesmo produto
que foi originalmente ou se tornar algo totalmente diferente. Aeronaves, automveis,
bicicletas, barcos, computadores, aparelhos domsticos, cabos e latas so, todos,
fontes para reciclagem.(Hidro do Brasil)
 18

2. LIGAS DE ALUMNIO
2.1 Desenvolvimento do alumnio para a indstria naval

No final do sculo IXX e at o meio do sculo XX, o ao era o material mais

popular na construo naval, no deixando nenhuma alternativa, devido sua
resistncia e baixo custo. Embora o ao tem muitas vantagens, sua grande
desvantagem seu peso considervel.

Com a necessidade de construo de navios com maior capacidade de carga

esta necessidade os tornaram mais largos, longos e um maior calado, portanto mais
volumosos e consequentemente cresce o seu deslocamento minimo ou leve.
Conformer matria publicada pelo site da UC Rusal por exemplo, durante o sculo
passado desde 1910 o peso mximo de navios aumentou mais de duas vezes: de
46.000 t ('Titanic') para 109.000 ('Golden Princess').O fator de peso muito
importante na construo naval, porque ele determina a velocidade da embarcao
e o peso da carga a ser transportada. Considerando que quanto mais rpido os
navios se deslocam e o mais peso (quando o peso o determinante exemplo
minrio de ferro) eles carregam, mais rpido o retorno dos investimentos efetuados
pelos armadores na construo da embarcao retornaro. Estas variaveis aumento
da velocidade com a reduo do peso da embarcao motivou o estudo do alumnio
e as suas capacidades, sabe-se que usar o alumnio permite reduzir o peso do navio
em 50%.

Os primeiros estudos para desenvolvimento das propriedades de ligas de

alumnio foram iniciados entre o final do seculo IXX e incio do sculo XX , mas s
prximo da decada de quarenta e durante a segunda guerra que os pesquisadores
que estudaram a questo da corroso de alumnio na gua do mar descobriram que
se adicionando uma pequena quantidade de magnsio e silcio na liga feita com
alumnio o torna resistente as condies marinhas. A partir do resultado destas
pequisas foi desenvolvida a liga 5083 que considerada a base das ligas dos
construtores navais,ela foi registrada pela Aluminium Association em 1954.
 19

2.2 Caractersticas bsicas de ligas de alumnio aplicadas na industria naval

De acordo com KASTEN os engenheiros navais recorrem s ligas de

alumnio em seus projetos quando as suas principais caractersticas so solicitada.
O alumnio leve; sua densidade um tero da do ao, pode ser utilizado em
contato com vastas gama de produtos, propriedades mecnica superior, tem boa
resistncia a corroso em ambiente martimo a facilidade de se obter perfis ou semi
acabados atravs de extruso libera a criatividade de desenhos e projetos, facilidade
de produo, conformao e processo de corte e soldagens por CNC, este conjunto
de caractersticas permite aos engenheiros navais desenvolver a potencialidade das
embarcaes com design para alta velocidade, longa vida, alto retorno, com isto
reduzindo o custo de mo de obra, matria prima, equipamentos e manuteno, e
seu alto retorno e alto valor de revenda ou reciclagem.

A aplicao do alumnio pode, por exemplo, reduzir entre 10% e 12% o

peso de uma plataforma, o que bastante significativo, afirmou Chaves.

Calculando-se para que duas estruturas, uma de alumnio e outra de ao,

tenha a mesma rigidez, a de alumnio ir pesar apenas 50% da de ao. Ou em outro
modo de analisar e comparar, se tivermos duas embarcaes iguais do mesmo
peso, uma de alumnio e outra de ao, a de alumnio ser extremamente mais forte e
resistente do que a de ao.

Portanto as ligas de alumnio podem ser igual ou exceder a fora do ao

normal, o alumnio possui alta elasticidade, que uma vantagem em estruturas sob
cargas de choque, ele mantm a sua dureza em temperaturas muito baixas, sem se
tornar frgeis como o ao carbono e facilmente deformvel alm de conduzir calor
e eletricidade quase to bem como o cobre.
 20

Tabela:1 Comparativa entre as propriedades fisicas entre alumino e Ao carbono

Propriedades Aluminio Ao Comparao

Fisicas Carbono
Densidade 2.700 7.850 Estruturas leves, oportunidade para reduo de
Kg/m3 custos com deslocamento mais leve.
Modulo de Young 72.000 205.000 As ligas de Aluminio so muito mais deformaveis e elasticas mas
Mpa requer elementos de reforo para manter a solidez estrutural
Condutividade 275 79 Os processos de soldagem baseados em fonte termica so
Termica W/mK mais eficientes em ligas de aluminio comparados ao ao
Temperatura de 550/650 ~1500 O banho de fuso muito mais fluida, mas a menor
Fuso C resistncia ao fogo muito considerada.
Oxidao Temp.de 2.060 800/900 A presena da alumina causa inconvenientes na soldagem
Fuso C Al2O3 FeO,Fe2O3,Fe3O4 (dificulta a formao do arco e possibilita falhas, trincas)
Resistividade 2.65 10-6 10 10-6 A resistencia a soldagem mais dificil em ligas de Aluminio
Eletrica Ohm cm
Relatividade Mag- <1 80/160 Ligas de Aluminio no se magnetizam portanto o trincas
netica permanente Paramagntica Ferromagntica no pode ser controlado por oricessos magnticos
Estrutura Cristalina CFC CBC CFC No geral as ligas de Aluminio no sofrem transformao
Celula elementar Uma fase Duas fases de fase mas apenas fenomeno de precipitao

Uma das propriedades muito explorada e apreciada a sua tenacidade em

baixa temperatura, que ocorre em funo da sua estrutura Cristalina de Face
Centrada (quatro tomos no interior da clula unitria) desta forma resistente ao
processo de clivagem, que a propriedade que apresentam muitos minerais de se
romperem com maior facilidade segundo determinados planos. Na histria este
processo ocorreu varias vezes nos mares gelado do hemisfrio norte com varias
embarcaes produzidas em ao durante a segunda guerra mundial, estas
embarcaes apresentaram rompimento por fatura frgil que apresenta como
caracterstica principal a propagao sbita da trinca.

2.3 Evoluo histrica das ligas

A partir de1954 com o registro na Aluminium Association a liga 5083 passou

a ser considerada como sendo uma liga especifica da construo naval, mas ela
tambm amplamente utilizada em muitas outras indstrias. O motivo desta
popularidade para aplicao e uso na indstria de construo naval Liga 5083
inicialmente decorre, graas s suas propriedades, tais como alta resistncia,
resistncia corroso, boa maleabilidade e excelentes caractersticas de soldagem.

Na dcada de 60, houve um avano na tecnologia o que resultou em novos

processos e mtodos, em razo destes avanos houve redues de custo na
 21

produo do alumnio, os quais levaram ao uso extensivo do alumnio na construo

naval. O alumnio foi empregado na fabricao da estrutura e do casco de iates,
mastros, superestrutura at em infraestrutura porturia.

Ja na dcada de 70, as embarcaes de passageiros de alta velocidade

apareceram pela primeira vez na Escandinvia os catamars de alumnio. Por serem
leves e rpidos, eles provaram a sua rentabilidade, as vantagens da velocidade os
tornaram padro para o transporte de passageiros.

Atualmente as ligas de alumnio usadas na construo naval tem uma

velocidade de corroso 100 vezes mais lentas do que a do ao. Durante o primeiro
ano de operao, a corroso do ao ocorre a uma velocidade de 120 mm/ano,
enquanto o alumnio se desenvolve a uma velocidade de 1 mm/ano. Portanto,
embarcaoes de alumnio no requer tanto cuidado extensivo como embarcaes
de ao, o qual tem um forte impacto sobre os custos de manuteno. Como regra as
embarcaes utilizadas em competies so produzidas em alumnio, adicionada ao
seu desenho hidrodinamico proporciona um ganho significativo na velocidade, j em
alguns casos a estrutura de navios de maior capacidade feitas em ao, enquanto
superestruturas e outros equipamentos auxiliares so feito de ligas de alumnio,
reduzindo o peso total da embarcao e aumentando sua capacidade de carga.

At o meio da decada de 90 a liga 5083 praticamente no tinha concorrente

entre outras ligas de alumnio. Mas em 1995, Pechiney co (Frana) registrou a liga
5383, que uma verso melhorada da liga 5083. A resistncia de corroso do metal
foi aumentada, e sua fora de impacto foi aumentada em 10%. Estas melhorias
potencialmente permitiram uma consideravel reduo na massa das embarcaes
h um aumento de rendimento nas estruturas na modelagem, dobra e soldabilidade
em 15%.

Em 1999 a Corus Alumnio Walzprodukte Gmbh (Koblenz, Alemanha) registra

a liga 5059 com nome comercial de Alustar na Associao Americana de Alumnio.
Esta nova liga provou que o alumnio pode ser mais forte do que ao. A liga tem os
valores de resistncia e rendimento comparvel com os valores correspondentes ao
ao S235 baixo liga Alcu4simg (AA2014). Esta liga desenvolvida para a indstria
 22

naval tambm melhorou consideravelmente as caractersticas de resistncia em

comparao com a tradicional liga 5083. O ponto de escoamento antes de soldagem
aumentado por 26% e 28% aps a soldagem (soldadura de folhas tratada
termicamente H321/H116 feita do grau de liga de AA5059). Estudos continuam, e
provavelmente, muito em breve os cientistas apresentar novas ligas de alumnio
ainda mais leve e mais resistente, o que permitir aos fabricantes a criar
embarcaes e estruturas de nova gerao. (Departament of the Navy Naval Ship
Engineering Center).

2.4 As ligas

As ligas de alumnio desempenham um papel importante em muitos

setores da construo naval e offshore, nesta algumas partes (superestrutura,
mastros, anteparas) so parcialmente ou totalmente construdas em alumnio.

Conforme FERRARIS, VOLPONE, as principais ligas de alumnio so com o

cobre (Cu), silcio (Si), magnsio (Mg), mangans (Mn) e ocasionalmente,com o
zinco (Zn)e o nquel (Ni). As ligas utilizadas na construo naval contm alumnio, 3
a 4 % de magnsio, mangans e cobre, algumas das ligas tpicas normalmente
utilizadas na construo de embarcaes so AA5083, AA5383, AA5059, AA6005A.

As ligas de alumnio so especificadas segundo o sistema de numerao

desenvolvido pela Aluminium Association (AA). O universo do alumnio composto
por centenas de ligas, agrupadas por famlias e classificadas em funo dos
elementos por elas compostas.
 23

Tabela:2 Classificao e o principal elemento da liga

Classificao Principal elemento da liga

1XXX Alumnio Comercial Puro (99,00%)
2XXX Cobre (Duralumnios)
3XXX Mangans
4XXX Silcio
5XXX Magnsio
6XXX Magnsio e Silcio
7XXX Zinco
8XXX Outros elementos de liga
9XXX Srie livre

As ligas de alumnio- magnsio (srie Aa5xxx) e alumnio- magnsio- silcio

(srie AA6xxx) apresentam boa soldadura, elevada resistncia a corroso marinha,
custos compatveis com a economia de construo naval, encontra-se em bobinas,
chapas e perfis extrudado, nas fundies de alumnio alguns dos elementos de liga
visam tambm a facilitar a moldagem.

As propriedades mecnicas destas ligas podem ser trabalhadas por meio de

tratamentos trmicos (dureza) ou mecnicas (deformaes plsticas a frio,
recozimento, solubilizado o envelhecimento natural ou artificial).

Elas so classificadas em funo de trs diferentes aspectos:

Composio: So divididas em alumnio comercialmente puro e nas
diversas ligas de alumnio.
Tratamento: So divididas em ligas sensveis ao tratamento trmico (ligas
tratadas termicamente) e ligas insensveis ao tratamento trmico.
Modo de processamento: So divididas em ligas forjveis (ou conformao
plstica) e ligas fundidas.
 24

Tabela:3 Efeitos nas propriedades conferidas pelos elementos de liga

Elemento
de liga Efeitos na liga
Magnsio Melhora as propriedades de endurecimento a frio (encruamento) e de resistncia corroso
Silcio Melhora a resistncia mecnica. Ocorre endurecimento por precipitao quando
utilizado juntamente com o magnsio.
Zinco Melhora significativamente a resistncia mecnica e permite o endurecimento por precipita
o. Pode tornar a liga susceptvel a corroso sob tenso.
Cobre Melhora ainda mais a resistncia mecnica e o endurecimento por precipitao mas reduz
a resistncia corroso, a soldabilidade e a ductilidade.
Mangans Aumenta a resistncia mecnica, influencia a estrutura do gro e impede a recristalizao.
Nquel Melhora a resistncia a altas temperaturas.
Titnio Origina menor tamanho de gro melhorando a resistncia mecnica.
Crmo Aumenta a resistncia corroso sob tenso.
Est normalmente presente como impureza, mas aumenta a resistncia mecnica do
Ferro
alumnio puro, tem efeito indesejvel na resistncia corroso nas ligas de alumnio.

Liga AA5083- Como j foi referida, a liga AA5083 uma liga para construo
mecnica, no tratvel termicamente, sendo o magnsio o principal elemento de
liga.

Esta liga no apresenta problemas de fragilizao a quente sendo possvel a

sua soldadura por fuso com uma perda mnima de resistncia mecnica(no
apresenta problemas de fissurao a quente), abaixo na tabela apresentam-se
algumas propriedades mecnicas desta liga.

Tabela:4 Propriedades da liga AA5083

Propriedades Valores
Valor Densidade 2,66 g/cm3
Dureza Brinell 77
Dureza Vickers 87
Tenso Mxima (UTS) 290 Mpa
Limite de Escoamento 145 Mpa
Alongamento na rotura 22%
Mdulo de Elasticidade 70,3 GPa
Condutividade Trmica 117 W/m.Kc)
 25

Aps a laminao esta liga foi sujeita a um tratamento de recozimento de

recristalizao que permitiu um aumento da sua ductilidade e da sua estabilidade
dimensional.
Tabela:5Propriedades Qumicas e Mecnicas de algumas ligas de Alumnio usado em
construo naval

Ligas Composio Qumica Resistncia Mecnica Categoria

Nominal [%] menor nvel Metalrgica
Mg: 4.0 4.9 Para espessura < 12.5 mm
Mn: 0.4 1.0 RP0.2 > 125 MPa 0
Cr: 0.05 0.25 Rm >275 MPa
AA5083 (1) Cu + Fe + Si + Zn: < 1.15 A50> 14%
Ti: < 0.15 Para espessura < 10 mm
RP0.2 > 215 MPa H321
Rm >305 MPa
A50> 10%
Mg: 5.0 6.0 Para espessura < 20 mm
Mn: 0.6 1.2 RP0.2 >160 MPa 0
Cr: 0 0.3 Rm > 330 MPa
AA5059 (2) Zr: 0.05 0.25 A50 > 24%
Alustar Cu + Fe + Si + Zn: < 2.9 Para espessura < 20 mm
Ti: < 0.15 RP0.2 > 270 MPa H321
Rm > 370 MPa
A50 >10%
Si: 0.50 0.90 Para espessura < 10 mm
Mg: 0.40 0.70 RP0.2 > 215 MPa T5 / T6 (3)
AA6005A Cu + Fe + Zn: < 0.85 Rm > 280 MPa
Mn + Cr: 0.12 0.50 A50 > 11%
Ti: < 0.10
Si: 0.70 1.30 Para espessura < 10 mm
Mn: 0.40 1.0 RP0.2 > 250 MPa T6 (3)
AA6082 Mg: 0.60 1.2 Rm > 310 MPa
Cu + Fe + Cr + Zn: < 1.05 A50 > 9%
Ti: < 0.10

Nota sobre a tabela

(1) O valor pode ser representativo ao similar AA5383
(2) Liga patenteada pela CORUS Aluminium Rolled Products-Karl strasse 10 56070
Koblenz, Germany
(3) A grade T6 aqui informada genericamente: A produo de perfis extrudados
 26

depois de
aplicado tratamentos trmicos junto com laminao e outros mtodos complexos
*The Fifth International Forum on Aluminum Ships Tokyo, Japan Out. 2000
 27

3. PRINCIPAIS TIPOS DE EMBARCAES UTILIZADA NO APOIO

OFFSHORE
3.1 Caractersticas bsicas das embarcaes

AHTS (Anchor Handling Tug Supply): Atua como rebocador, manuseio de

ncoras, transporte de suprimentos (tubos, gua doce, leo, lama, salmoura,
cimento, peas etc.),posicionamento geodsico das plataformas em operaes de
desmobilizao, movimentao e ancoragem (DMA), inspeo e manuteno de
linhas de ancoragem e de mangote, instalao de equipamentos submarino,
escoamento de offloading, contm ginchos de reboques e de manuseio de amarras,
guias hidraulicas (shark Jaws) e guindastes, todos os AHTS tem sistema de
posicionamento dinmico, pode medir entre 60 e 80 metros de comprimento e
potncia mdia de 6.000 a 21.000 HP.

CREWBOAT: Utilizado no transporte rpido da tripulao e de suprimentos.

DSV (Diving Support Vessel): Embarcao de suporte e apoio ao mergulho.

FSV (Fast Supply Vessel): Utilizadas para levar tripulantes para as

plataformas de petrleo, bem como equipamentos.

LH (Line Handling): Utilizada no manuseio de espias (cabos de amarrao).

MPSV (Multipurpose Supply Vessel): Navio multitarefa-Estes navios so

utilizados em campos offshore para monitorar e realizar operaes de instalao,
retirada e manuteno de equipamentos subsea. Com o aumento da profundidade
fica invivel, e at mesmo impossvel, utilizar mergulhadores para a instalao dos
equipamentos subsea que, por este motivo, vm sendo realizadas e acompanhadas
por ROVs (Remote Operated Vehicle) e AUVs (Autonomous Underwater Vehicle).

Alm destas operaes, um MPSV apresenta ainda as funes de um PSV e

capaz de realizar trabalhos envolvendo lanamentos de linhas. Tudo isto
proporciona uma grande versatilidade para esta embarcao, o que lhe confere uma
 28

srie de possibilidades de trabalho transporte de suprimentos (cimento, tubos, lama,

salmoura, gua doce, leo e granis) e manuseio de ncoras.

OSRV (Oil Spill Recovery Vessel): Utilizado no combate ao derramamento

de leo, salvatage e combate a incndio, colocam barreiras de conteno para
recolher o leo derramado, Em atmosfera onde a evaporao do petrleo produz
gs natural todos os sistemas eltricos so blindados.

PLSV (Pipe Laying Support Vessel): Responsvel pelo lanamento e

recolhimento de flexveis de produo, cabos de telecomunicao, conecta as
plataformas aos sistemas de produo. Utiliza de sistema de posicionamento
dinnico, coleta dados geolgicos do solo marinho e realiza o mapeamento das
operaes.

PSV (Platform Supply Vessel): Utilizado no apoio s plataformas de petrleo,

transportando material de suprimento: cimento, tubos, lama liquida, salmoura, gua
doce, gua industrial, leo diesel, dispersante e granis, consegue trabalhar em
condies climticas adveras, laminas dgua profunda e ultra profunda. Mede de 60
a 100 metros de comprimento tem potencia mdia de 5.000 HP. Possui Bow
Thruster (BHP) para DP e borda livre alta.

RSV (Research Supply Vessel): Barco de apoio pesquisa e coleta de

dados ssmicos.

SV (Supply Vessel): Embarcao de apoio s plataformas de petrleo menor

que um PSV empregado para transporte lquidos, gua, diesel, e granis cimento,
baritina, betonita. Suas condies de operaes com lamina dgua de baixa
profundidade e baixa influncia do vento e corrente martima.

TG (Tug Supply): Embarcao utilizada no suprimento e como rebocador

junto s plataformas.

UT (Utility): Embarcao de pequeno porte e ligeira usada no transporte de

pessoal que trabalham a bordo das plataformas.
 29

WSV (Well Stimulation Vessel): Embarcao utilizada para estimulao de

poos

3.2 Tipo de embarcaes em alumnio para apoio offshore

CREWBOAT: Uma embarcao especializada no transporte rpido de

tripulao e de outras equipes que atuam nas plataformas tanto de perfurao como
de produo, no convs transporta-se tubos e carga em container, e abaixo do
convs nas rea de carga transporta-se combustvel, gua potvel, leo,
equipamentos, peas, etc alem de apoio com geradores quando da necessidade
complementar a carga de energia da plataforma. Normalmente so potenciados por
motores turbo-diesel conectado a hidrojatos.

DSV (Diving Support Vessel): Embarcao de suporte e apoio ao mergulho

uma embarcao destinada a (IRM) construo, inspeo, reparo e manuteno,
tem cmeras hiperbrica, fazem operao com ROVs (Remote Operated Vehicle)
um submarino no tripulado equipado com cmera e, em alguns casos, braos
mecnicos que o possibilitam acionar dispositivos nos equipamentos subsea, e
tambm apoia pipe laying. Utilizam sistema DP.

FSV (Fast Supply Vessel): Conhecidos como embarcao de apoio rpido

ou de abastecimento rpido, so utilizadas para levar de forma bastante gil
tripulantes para as plataformas de petrleo, bem como equipamentos e itens de
consumo como gua e alimentao, leo, equipamentos e peas. Normalmente so
potenciados por motores turbo-diesel.

LH (Line Handling): Faz a ligao entre a plataforma de prospeco de

petrleo, e o local em que se transfere o petrleo bruto, (navio aliviador), esta
ligao conhecida como manuseio de espias (cabos de amarrao, cabos dos
mangotes), outra funo o manuseio de espias nas operaes de transporte ou
ancoragem das plataformas. Tem cerca de 35 metros de comprimento e potncia
em torno de 1.800 HP.
 30

UT (Utility): Embarcao de pequeno porte com cerca de 150 m2 ligeira

usada no transporte de cargas rpidas ou de emergncia. Sua velocidade
consideravelmente maior que a do PSV. Vale ressaltar que essa embarcao tem
restrio para movimentar cargas com grandes dimenses e com alta densidade
(t/m2).
 31

4.0 CONSTRUO DE EMBARCAO DE ALUMNIO PARA APOIO

OFFSHORE

As embarcaes de alumnio utilizadas na atividade offshore so as que

executam servios de apoio s plataformas abastecendo com agua fresca,
combustvel para geradores, containes simples ou frigorficos, equipamentos de
emergncia, suprimento de energia, tubulaes, transporte de passageiros entre o
porto e a plataforma e entre plataformas. No apoio offshore o tipo de embarcaes
de alumnio mais utilizadas so os Crew Boats, FSV Fast Supply Vessel, UT Utility
semelhante ao FSV, normalmente estas embarcaes partem de 9 a 10 metros de
boca e at 55 metros de comprimento h embarcao de 67,8 metros, o tempo de
produo entre o incio (colocao de pedidos) e entrega ao armador situa-se
entorno de 15 a 18 meses.Com o aumento dos pedidos de unidades e a sequencia
de produo a curva de aprendizado apresenta uma tendncia de reduo de at 3
meses nestes prazos, para um estaleiro se tornar competitivo nas condies atuais o
prazo de 10 a 12 meses de produo seria o ideal.

Aps o fechamento do contrato entre o armador e o estaleiro, determina-se os

prazos de cada etapa do projeto onde, determinado a data de batimento de quilha,
lanamento ao mar e entrega.

A partir destas datas vrios prazos so estabelecidos para melhorar o

controle de produo da obra, essas aes so desencadeadas de forma
sincronizadas para que todos os marcos sejam atingidos nas datas previstas, no
controle de produo geralmente so utilizados programas especficos como: SAP,
IFS, Ms Project, dentre outros, o processo de informao da obra inicia-se na rea
de engenharia, que estuda o desenho e fica responsvel por verificar as exigncias
do contrato entre Contratante x Armador e especificar quais equipamento so ideais
para que a embarcao possa atender o que se pede em contrato, o setor de PCP
determina o momento correto que cada equipamento deve ser aplicado, verificando
a disponibilidade junto ao setor de suprimentos. O PCP de suma importncia, pois,
neste setor se controla todo o processo de produo alm de controlar a velocidade
da obra, do inicio ao fim, criando um histrico dos prazos em quem qual cada fase
se estendeu.
 32

4.1 Planos de Construo (Building Plans)

Para KASTEN, o incio da edificao da embarcao, deve-se disponibilizar

os Planos de Construo (Building Plans) a partir do plano todos os silos
responsveis da empresa recebem as ordens e aes para colocar em marcha o
desenvolvimento do empreendimento, estes planos de construo deve ser o mais
detalhado de forma a evitar retrabalho, perda de mo de obra, desequilbrio dos
custos. Os Planos de Construo permite o fechamento de contratos, liberao de
pedidos, analise da disponibilidade ou futura necessidade de contratao da mo de
obra, levantamento dos equipamentos, ferramentase aquisies adicionais, espao
para edificao, capacidade de movimentao, desenvolvimento de novos
fornecedores, certificadora, testes, documentao, abertura dos centros de custo
para administrao das despesas.

Como citado acima para o incio da edificao da embarcao, deve-se

disponibilizar os Planos de Construo (Building Plans), esta uma lista bsica
destes planos: Arranjo geral, Arranjo de convs, Arranjo de casa de bombas, Arranjo
de superestrutura, Seo mestra, Estrutura de fundo, Antepara Tpica, Diagrama de
carga, lastro e limpeza, Diagrama unifilar de fora, Folheto de trim e estabilidade
preliminar, Plano de capacidade, Balano eltrico, trmico, leo hidrulico, gua,
Arquitetura dos sistemas de navegao, comunicao, etc.

Como a proposta deste trabalho a edificao estrutural da embarcao este

ocorrer levando em considerao as atividades relacionadas ao mesmo.

4.2 Armazenagem

O armazenamento das chapas e perfis de alumino devido ao seu baixo

peso, alto custo, condies diferenciada de embalagem (veja foto), estas condies
dispe para uma oportunidade de maior empilhamento e tambm um maior controle,
normalmente estocada em galpes ou reas fechadas com cobertura de lona ou
at em containers, normalmente estes locais so de fcil acesso para manuseio
com equipamentos de movimentao apropriados ( ponte rolante ou prticos).
 33

As pontes rolantes so feita de apenas uma viga, apoiada nos dois lados
sobre uma estrutura fixa.

O prtico tem pernas, normalmente com guias e apoiadas em trilhos na altura

do solo.

O semiprtico tem uma s perna e apoia o outro lado da viga em uma

estrutura fixa.

Figura 1: Estocagem de chapas de aluminio

4.3 Corte e Marcao

Por no precisar de tratamento superficial (shot blasting process) utilizado em

chapas de ao a primeira operao o corte e marcao, para executar esta
operao utiliza-se uma valorosa ferramenta que acelera a produtividade e eficincia
com a reduo de sucata so os programas CNC Cutting no qual desenvolver-se o
planejamento de corte de chapas por oxi-corte, laser, plasma ou jato dgua, a
disposio dos cortes tem como principio o melhor aproveitamento da matria prima
visando o menor volume de retalhos e sucata.
 34

Figura 2: Mesa de corte

Complementando o processo h equipamentos que marcam as chapas,

peas, perfis de modo a facilitar o posicionamento, ponteamento e solda, outro
equipamento utilizado para conte a prensa guilhotina.

Figura 3: Chapa cortada e marcada com o posicionamento dos painis

 35

Figura 4: Chapas e perfis cortados

4.4 Sub montagem

A sub montagem a parte inicial do processo para a futura edificao

estrutural da embarcao, inicia-se com os processos de submontagem e depois
segue para a montagem, a submontagem responsvel pela preparao,
construo dos perfis, escotilhas, acessrios, painis (planos e curvos), nesta rea
so utilizados como equipamentos, dobradeiras para formao de anteparas e
diversos formatos perfis, calandra para confeco de peas curvas ou cilndrica,
prensas e outros equipamentos de mdio porte.

O processo bsico pode ser definido pela juno, unio ou sobreposio de

placas, normalmente utilizam-se linhas traadas ou marcadas pelo equipamento de
corte e efetua-se o ponteamento (solda ponto) para fixao das mesmas de forma a
compensar possveis empenamentos que ocorrem quando de uma soldagem direta,
aps o ponteamento, solda-se completando a juno/unio, tambm na
submontagem faz-se a marcao de furos e da localizao/posicionamento dos
painis, anteparas, tubos e perfis.
 36

Figura 5: Formao de perfis e ponteado

Figura 6: Confeco dos perfis a partir de tiras cotadas e soldadas

 37

Figura 7: Montagem e juno de painis, anteparas e armazenagem de painis.

Os painis planos respondem pela grande maioria dos painis (compem o

fundo, costados retos, anteparas, convs e decks do navio). Para a fabricao na
submontagem dos painis, perfis e anteparas so necessrio os roteiros dos
mtodos e processos, lista de materiais, equipamentos requeridos nos processos e
tempos de processamento.

Os painis curvos, sua produo de menor quantidade por ser composta

por sees de proa e popa e em alguns casos a conformao do bojo (painel de
ligao do costado com o fundo). Cada um possui diferentes curvaturas, a serem
dadas s chapas e perfis que o so conformadas nas oficinas com dispositivos ou
equipamentos especializados, por exemplo a calandra.

Os perfis e as estruturas depois de processados so armazenados em

paletes ou baias adjacentes linha de montagem os painis so transportados para
a linha principal por prticos.
 38

Figura 8: Estoque de painis

4.5 Montagem dos Blocos

Uma vez fabricados, os painis (planos e curvos) so agrupados entre si,

somados a conjuntos de tubulaes com pr-outfitting embutido e outros sistemas,
dando origem a sub-blocos dos sub-blocos.

A edificao de uma embarcao realizada de forma artesanal, utiliza

diversos tipos de mtodos e processo para que ocorra o sucesso e este utiliza,
tempo, equipamento, dispositivos, gabaritos e mo de obra qualificada. Como o
processo desenvolvido altamente artesanal este requer um maior tempo de setup
na fabricao associado ao ajuste de gabaritos. Considerando essas dificuldades, e
dependendo da escala, pode ser interessante para os estaleiros terceirizar a
construo desses painis, dando ao processo geral de fabricao maior velocidade.

Em alguns estaleiros ou em empresas contratadas as reas ou seo

destinada montagem dos blocos, normalmente situa-se em uma posio
estratgica no fluxo de produo de forma que os painis, perfis, sub-blocos,
acessrios possam ser adicionados e unidos ao bloco em edificao. De forma a
 39

agilizar a movimentao, os principais meios de movimentao das partes so as

empilhadeiras, semi prticos, guindastes, ponte rolante.

Para montagem dos blocos h de se definir qual processo que ser utilizado
para edificao do mesmo, normalmente os blocos de embarcaes de apoio
offshore no so iguais, cada um tem uma funo e aplicao especifica. O
processo est ligado quantidade de unidades a serem produzidas o investimento
necessrio nos dispositivos, picadeiro, gabaritos, apoios e suportes.

Cada processo tem seus pontos positivos e negativos cabe ao gestor do

projeto definir o melhor mtodo e processo. A montagem de blocos tem seu incio
com a montagem do esqueleto ou ossada, este estruturado com cavernas, escoas,
longarinas laterais e de fundo, reforador central, hastilhas, quilha, anteparas de
tanque de fundo, antepara estanque e longitudinal, sicorda, vau, borboletas,
longitudinal do convs.

Figura 9: Montagem da estrutura (ossada) da proa

A ideia principal edificar o bloco ponteado os elementos que definem a

forma do bloco, apos confirmada as dimenses solda-se em definitivo o esqueleto,
 40

terminando a soldagem definitiva do esqueleto inicia-se soldagem de painis de

submontagens.

Figura 10: Montagem da ossada

O processo representa uma das etapas mais complexas e demoradas na

edificao da embarcao, devido enorme quantidade de peas, borboletas e
elementos estruturais que so requeridas pelo projeto.
 41

Figura 11: Depois de montado inicia-se o chapeamento

Com o termino da etapa de montagem e soldagem da estrutura, inicia-se o

chapeamento que a soldagem aos elementos estruturais e entre as chapa do
costado, deve-se observar os empenamentos decorrente de aquecimentos em
pontos estratgicos durante o processo de soldagem.

Aps a montagem do bloco realizada a avaliao da qualidade das

soldagens, pelo estaleiro, sociedades classificadoras e armadores.
 42

Figura 12: Bloco da proa posicionado para inicio de edificao

Depois de aprovado os blocos, so enviados s reas prximas da montagem

final.

Figura 13: Blocos prontos para edificao

 43

4.6 Edificao da Embarcao

Figura 14: Picadeiro

A edificao final inicia se com o posicionamento dos blocos sobre o

picadeiro, esta uma operao delicada a qual envolve posicionar os apoios nos
pontos onde a estrutura permite receber esforos, alinhamento horizontal e vertical
para evitar tores e deformaes.

Figura 15: Alinhamento dos blocos sobre o picadeiro

 44

Alinhados, ponteados e soldados uns aos outros para formar sees cada vez
maiores da embarcao. Trata-se de um processo de montagem delicado e
demorado, cujas caractersticas podem variar de estaleiro para estaleiro, em
quesitos como grau de automao, equipamentos de elevao, terceirizao e grau
de pr-outfitting embutido.

Figura 16: Opo de montagem sobre uma quilha guia.

Figura 17: Embarcao edificada, preparada para receber os equipamentos e

acabamento.
 45

5. APLICAO GERAL UTILIZADO NA PRODUO AT A

ENTREGA
5.1 Processo de solda, MIG/MAGMetal Inert Gas/Metal Active Gas

A soldagem um importante mtodo na fabricao, na reparao de

construes e de equipamentos mecnicos. O desenvolvimento dos mtodos e
tcnicas de soldagem tm em vista a qualidade e a economia de meios, o que,
muitas vezes so objetivos antagnicos, havendo que optimizar na deciso, visto
que a qualidade e a economia a maioria das vezes situam-se em lados opostos.

Conforme Pereira, a soldagem de metais um mtodo de unio de peas

metlicas atravs do aquecimento local a temperaturas acima da temperatura
liquidus dos materiais a se unir, com ou sem aplicao de presso e com ou sem
adio de metal, proporcionando uma continuidade do material entre as peas
unidas.

Existem vrios processos de soldagem, que tem evoluindo ao longo do

tempo, a sua escolha depende dos materiais e do propsito da unio. Dentre os
processos de solda, aquele que mais utilizado na construo naval para as ligas
de alumnio o MIG/MAG Metal Inert Gas/Metal Active Gas. Portanto vamos
comentar sobre este processo.

O processo de solda, MIG/MAG (GMAW,nos EUA) um processo de

soldagem por arco eltrico no qual se utiliza um fio eltrodo consumvel e de
alimentao contnua, na ponta do qual se estabelece o arco eltrico e uma proteo
gasosa. O eltrodo, o arco, a zona fundida e a pea a soldar so protegidas da
contaminao atmosfrica por um fluxo de gs ativo (MAG) ou inerte (MIG) que
passa atravs da tocha da solda.

5.1.1 Gases protetores utilizados

Os gases de proteo ativa mais utilizados so:CO2 ou Ar + CO2 ou Ar + O2

ou Ar + CO2+ O2 Inerte, Ar ou He ou mistura dos dois.
 46

5.1.2 Processo

Este processo aconselhado para espessuras acima dos 2,5 mm e

possvel realizar solda em vrios passos, dependendo do tamanho do chanfro e do
tipo de junta. A variedade de metais que pode ser soldada com este processo
quase ilimitada, sendo apenas restringida pelas caractersticas de transferncia do
metal do fio para a pea. Existem vrios tipos de transferncia do metal fundido, do
eltrodo para a pea. A ocorrncia destes modos de transferncia bem como a
qualidade da solda influenciada por diversos parmetros no processo de
soldadura, tais como:

A intensidade da corrente de solda: influencia o modo de transferncia do

metal e controla a taxa de fuso do eltrodo consumvel.

A tenso e o comprimento do arco: so dependentes um do outro, embora

os termos tenham significados diferentes. O seu aumento vai provocar uma maior
largura do cordo, melhor molhagem e uma reduo da penetrao.

Existe uma relao entre a tenso e a intensidade que deve ser respeitada
para que o arco seja estvel.

A velocidade de solda: a velocidade de deslocamento linear do arco

elctrico ao longo da junta. Tem influncia na penetrao e largura do cordo.
Quanto maior o seu valor, mais estreito se torna o cordo e vice-versa.

A extenso do eltrodo: usualmente chamado stick-out o comprimento

do fio eletrodo consumvel fora do bico de contacto. Este influncia a taxa de fuso
do fio.

Se aumentarmos o stick-out aumenta o calor por efeito de Joule,

aumentando assim a taxa de fuso do fio.

A posio da tocha de solda: influencia a orientao do eltrodo, a largura,

a altura e a penetrao do cordo e est relacionada com a posio de solda.
 47

O tipo e dimetro do fio eltrodo: depende do tipo de material base, nas

caractersticas (mecnicas e metalrgicas) que se desejam, da espessura da chapa,
da posio de solda.

A funo principal do gs de proteo: evitar o contato entre o banho de

fuso e a atmosfera envolvente. Esta proteo necessria devido ao fato da maior
parte dos metais, temperatura de fuso, terem tendncia a formar xidos quando
em contacto com a atmosfera. Alm da funo protetora, o tipo de gs e o seu
dbito influenciam tambm as caractersticas do arco eltrico, o modo de
transferncia, a geometria do cordo, o aspecto superficial, a limpeza, as
caractersticas mecnicas e metalrgicas do metal fundido.

A polaridade: influencia a estabilidade do arco, a transferncia do metal, a

quantidade de salpicos, o aspecto e penetrao do cordo. Geralmente utiliza
-se, neste processo, polaridade inversa, ou seja, o eltrodo est ligado ao polo
positivo. Tem como vantagem concentrar o calor resultando numa elevada eficincia
trmica.

Cada um destes parmetros influencia o tipo e a qualidade do cordo de

solda, a obteno de valores timos tem que considerar por exemplo o tipo e a
espessura do metal base, a composio do eltrodo, a qualidade pretendida, entre
outras variveis.

Fio eltrodo, Gs protetor, Tubo de contato, Metal soldado, Condutor de

corrente, Direo da solda, Bocal, Gs protetor, Arco, Metal fundido, Metal base.

Normalmente o soldador apenas atua sobre a intensidade de corrente, tenso

do arco e a velocidade da solda mantendo, para cada caso as outras variveis
constantes.
 48

5.1.3 Imperfeies tpicas

Os parmetros escolhidos, a posio de soldagem (vertical, horizontal, sobre

a cabea, etc.), a geometria da pea e o tipo de difuso podem causar imperfeies
bem como distores. Podemos verificar algumas das imperfeies que podem
surgir no processo de soldagem e que podem vir a ter implicaes no que diz
respeito corroso e s propriedades mecnicas das ligas.

Tabela :6 Imperfeies tpicas na soldadura MIG.

Imperfeies Motivo
Falhas de fuso (colagens/penetrao) preparao
Porosidade, gorduras, humidade falta de proteo
Controle de altura de arco tcnicas operatrias
Incluses de escria limpeza motivo- preparao
Bordos queimados parmetros tcnicas operatrias
Fissuras a frio/quente problemas metalrgicos

5.2 Logistica de apoio offshore

No artigo publicado pela ilos, a logstica de apoio offshore pode ser dividida em
trs grandes tipos de operaes: logstica de cargas, logstica de passageiros e
servios.

5.2.1 Logstica de cargas

responsvel por movimentar todo tipo de carga necessria para a operao

de perfurao e produo das unidades martimas. Essas cargas podem ser
separadas em trs tipos: carga geral (tubos, rancho, materiais qumicos,
ferramentas, equipamentos submarinos, etc.), granis slidos e lquidos (cimento,
barritina, bentonita, fluido de poos, gua, etc.) e leo diesel.

Carga geral: cargas muito diversificadas (desde peas midas, mangueira,

mangotes, containers, at rvore de Natal, que so embarcadas no convs dos
 49

navios e vo diretamente para as unidades martimas). Vale ressaltar que a

operao fortemente impactada por emergncias, principalmente das unidades de
perfurao.

Granis slidos e lquidos: os produtos so enviados diretamente para seu

destino por embarcaes do tipo PSV (de apoio a plataformas), aps
armazenamento em plantas nos portos de atendimento offshore. importante citar
que a quantidade reduzida de SKUs e a forma que so armazenados permitem que
boa parte do estoque possa ser posicionada no porto.

leo diesel: dependendo da escala da operao, a demanda desse produto

pode ser atendida por embarcaes de apoio, que so abastecidas em um hub
martimo. Caso contrrio, os PSVs recebem o leo no fundeio ou atracados no bero
para atender as unidades martimas.

5.2.2 Logstica de passageiros

Trata da movimentao de pessoas entre o continente e as unidades

martimas e entre as prprias unidades martimas. Essa operao realizada por
embarcaes de apoio (FSV) ou helicpteros e tem grande foco na segurana.

Servios: embarcaes que prestam servios para as unidades de produo e

perfurao, que variam desde a movimentao de ncoras (AHTS) e unidades at o
combate a incndios ou vazamentos de leo (ORSV).

5.2.3 Cargas movimentadas pelo apoio offshore

Antes de iniciar o detalhamento importante descrever os cinco principais

tipos de cargas que so movimentados nessa operao, pois cada um desses
grupos tratado de forma distinta ao longo da cadeia.

Carga geral unitizada: so materiais com peso reduzido que necessitam ser
unitizados, ou seja, colocados em contentores (cestas, contineres, caixas
 50

metlicas, etc.) para serem enviados s unidades martimas. o tipo mais

representativo quando se analisa a quantidade de pedidos.

Cargas de grande porte: so itens de grandes dimenses que necessitam de

guindastes ou carretas especiais para ser movimentados.

Tubos: em virtude de seu comprimento, so cargas de difcil movimentao,

que realizada por empilhadeiras de grande porte com garfos especiais ou
guindastes. Os pedidos no tm uma alta frequncia; no entanto, so realizadas
solicitaes em grandes quantidades, que precisam de um tratamento diferenciado
dentro da cadeia logstica. Vale ressaltar que esses tubos, em muitos casos, no
podem ser armazenados nas sondas por falta de espao e que o atraso na sua
entrega pode comprometer a perfurao de um poo operao com custo
extremamente elevado.

Alimentos: so cargas com demanda estvel, mas com presso por um

elevado nvel de servio. Necessitam de contineres frigorificados ou refrigerados
para ser movimentadas, pois, em geral, so cargas perecveis, so dispostas no
convs das embarcaes.

Produtos qumicos: so itens utilizados, em sua maioria, por unidades de

produo, que necessitam ser armazenados em reas especiais preparadas para
conter possveis vazamentos.

O processo logstico dessas cargas dividido em armazenagem,

consolidao, transporte terrestre, operao porturia e transporte martimo, sendo
que existem materiais que so levados diretamente para o porto por fornecedores.
 51

6 CONCLUSO

As embarcaes de apoio offshore que esto hoje sendo desenvolvidas e

construdas no Brasil so frutos das concorrncias efetuadas pela Petrobras visando
o apoio ao pr-sal. A Petrobras quando abre a concorrncia inclui as especificaes
e o memorial descritivo das caractersticas da embarcao, informando quantos
metros de comprimento, qual a velocidade, qual a carga, a tonelagem a se
transportar, quantos passageiros, e as normas tcnicas especificadas por ela. O
armador ao ganhar a concorrncia da Petrobrs assume o compromisso em
entregar uma embarcao dentro das especificao, com uma tripulao, para fazer
determinado servio, por determinado perodo.

Estas embarcaes de apoio produzidas em alumnio tm o diferencial da

velocidade, ou seja, so feitos para serem mais velozes, porque precisam chegar
rpido s plataformas levando passageiros e cargas. As cargas consistem
basicamente em granis, cargas lquidas, peas de reposio e passageiros. Isso
porque as plataformas e os navios que operam no pr-sal ficam bem distante da
costa. A sua maior vantagem a rapidez no atendimento e a distncia atendida e
flexibilidade podendo ficar no mar por semanas. As embarcaes convencionais so
mais pesadas e lentas e os helicpteros so dependentes da janela e estabilidade
do tempo.

As aplicaes navais do alumnio e suas ligas a nvel mundial no setor da

construo naval tm aumentado de forma significativa nos ltimos anos.

As ligas de alumnio so aplicadas na indstria naval onde os seus atributos

so valorizados, quando confrontados com outros materiais. Alguns desses atributos
so: baixa densidade, elevada relao resistncia trao/peso, resistncia
corroso em determinados ambientes e reteno da tenacidade a baixas
temperaturas, em alguns casos, o valor relativamente baixo do mdulo de
elasticidade tambm um fator importante.
 52

Estas propriedades tm como objetivo o aumento da velocidade e/ou uma

reduo no consumo de combustvel com a vantagem de terem uma grande
resistncia corroso.

O alumnio uma commodity que tem preo cotado na London Metal

Exchange, (LMG), e sofre a influncia de todas as variaes do mercado. O preo
do alumnio que antes da crise de 2008 chegou a US$ 3000,00/t, j no 2 semestre
de 2008 no auge da crise caiu para US$ 1350,00/t, em 12/2010 subiu Us$ 2400/t,
hoje final de 2014 voltou ao patamar de US$ 3000,00/t.

As embarcaes em alumnio produzidas conforme especificao da

Petrobras tem em como comprimento mximo 53 metros, h algumas em operao
no Golfo do Mxico com 67,8 metros.

Nas empresas de construo naval, estaleiros e terceirizados, a operao de

solda est implantada de forma permanente. um dos processos mais efetivos de
unio de materiais, no entanto, tambm um dos processos mais complexos,
devido a uma grande variedade de fenmenos metalrgicos ocorrerem durante a
sua realizao.

A maioria dos processos de soldagem requer altas temperaturas em pontos

localizados de forma a permitir a unio de metais com segurana e qualidade. Um
dos maiores problemas na soldagem consiste na reao dos metais, em particular o
alumnio, que sofre ataque da ao dos elementos atmosfricos medida que a sua
temperatura aumenta. O mtodo de proteo durante a soldagem de um metal em
fuso do ataque atmosfrico tornou se uma das condies mais importantes na
soldagem por isto utiliza-se vrios tipos de gases de proteo ativa.

Como na edificao de uma embarcao de alumnio a maioria dos perfis so

projetados para aquele projeto ao contrrio das embarcaes de ao que utilizam o
perfil bulbo HP como base para os perfis. Uma caracterstica de construo que tem
que ser observada so os tipos de juntas que sero utilizadas na soldagem, o tipo
de junta traduz-se na forma ou posio geomtrica de como as peas a soldar, se
posicionam entre si.
 53

Existem vrios tipos de junta, em que as mais comuns so, junta de topo,
junta de canto, junta em T, junta sobreposta, junta rebordada. Cada uma aplicada
conforme a especificao do projeto, em construo naval os tipos de junta mais
utilizados so as de junta de topo e em T. J os cordes de soldagem podem ser
executados de 4 formas conforme Delany, Kallee, Russel.

Tabela:7 Posies de Soldagem

Posies de soldagem.
Baixo - Piso Cordo horizontal num plano horizontal
Horizontal Cordo horizontal num plano vertical (topo-a-topo, tubo, canto).
Vertical Vertical-Cordo vertical num plano vertical (ascendente ou descendente)
Teto Cordo horizontal num plano horizontal mas por cima da cabea do soldador

Para fabricao de embarcaes em alumnio recomendado que o ambiente

destinado a este tipo de produo seja em rea separada e isolada com mo de
obra, ferramentas e equipamento destinada somente ela para que no haja
contaminao de outro material como ao ou fibra de vidro por serem materiais de
culturas e manuseio bem diferente.

A tendncia de sublocar a produo, onde o corte, confeco de perfis,

anteparas, painis, acessrios, ponteamento e solda final de grandes blocos seja
terceirizada e estes s sejam enviados ao estaleiro aps a aprovao do
representante do armador e da Sociedade Classificadora. Para o estaleiro esta
operao de terceirizao h um ganho de equipamentos, mo de obra,
flexibilidade, reduzida rea ocupada, baixo investimento em imobilizado, seguro e
risco.

Quando da entrega dos blocos, h uma sequencia pr-determinada, esta

sequencia facilita o posicionamento dos blocos no picadeiro, o pr-alinhamento,
alinhamento, a operao de pontear. Aps todos os blocos estarem dispostos no
picadeiro, alinhados e ponteados inicia-se da operao de fechamento por soldagem
da embarcao. Esta operao de soldagem muito delicada porque nesta fase
 54

que ocorrem as falhas e imperfeies tpicas da soldagem, falhas de fuso,

porosidade, bordas queimadas, fissuras.

Para alguns modelos de embarcaes produzidas no Brasil, apesar de serem

projetadas para operarem em situaes criticas e quando produzidas seguirem
todas as especificaes de projeto da projetista, tem ocorrido situaes de que as
Sociedades Classificadoras estarem solicitando a incluso de mais de 1000
borboletas na embarcao para poder operar em guas brasileiras que apresentam
condies ambientais diferentes daquelas a que alguns destes projetos inicialmente
foi destinado que o golfo do Mxico ou a Oceania. Esta solicitao de incluso
pode ocorrer aps a edificao j estar terminada ou mesmo com a embarcao em
operao.

O custo mdio da mo de obra direta na edificao da estrutura tem como

referncia o valor que flutua entre de US$ 17,00 a US$ 20,00 hora homem, ela
superior a mo de obra aplicada ao ao. J a hora homem trabalhada para uma
tonelada de alumnio varia entre US$ 800,00 a US$840,00 por tonelada.

Na anlise do custo da estrutura frente ao custo total da embarcao esta

representa em mdia 23%, j analisando s o custo da estrutura a mo de obra
representa em mdia 72% e o restante se refere a matria prima e elementos de
solda.

Portanto a edificao da estrutura um processo limpo e dinmico, exige mo

de obra especializada, equipamentos e local dedicado, o fato do alumnio ter uma
densidade baixa exige muita ateno no seu manuseio e transporte, principalmente
em estradas e no iamento e no posicionamento no picadeiro, na solda o
profissional deve observar a limpeza antes da operao, retirando xidos, gorduras
e poeiras. Aps o termino da edificao efetua-se a operao de limpeza para
retirada de possveis resduos e o casco j est pronto para receber todos os seus
equipamentos.
 55

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