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Aqui voc encontra o livro em captulos. Clique o captulo com o assunto que mais lhe
interessar e boa leitura !
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DIDTICO.
Nenhuma cpia pode ser feita e distribuda a outros sem que voc cite a fonte.
INTRODUO
OS FATOS DO TRNSITO
PILOTAGEM AUTOMOBILSTICA
DIREO DEFENSIVA
DIREO ECONMICA
DESINIBIO AO VOLANTE
O MOTORISTA
FATORES FSICOS
REFLEXO
A VISO HUMANA
ACOMODAO VISUAL
NGULO DE VISO
OFUSCAMENTO
FADIGA
FATORES EMOCIONAIS
DROGAS
CONTROLES DO MOTORISTA*
MANUTENO
MANUAL DO PROPRIETRIO
PEDAIS
VOLANTE
ALAVANCA DE CMBIO
FREIO DE ESTACIONAMENTO
ESPELHOS
CONTROLES ACESSRIOS
PNEUS
RESISTNCIA AERODINMICA
AMBIENTE
OBSERVAO
OBSTCULOS
VISO DE CONTEXTO
DIRIGIR E NAVEGAR
QUALIDADE DA INFORMAO
PONTO DE OBSERVAO
OBSERVAO DE ESPELHOS
SINALIZAR INTENES
PONTOS DE CONFLITO
TRAJETRIA
RETAS
DIREITA
ALINHAMENTO
OBSTCULOS
FIXOS E MVEIS
BICICLETAS
ANIMAIS
O BOLSO DE SEGURANA
CURVAS
REAES DO VECULO
TENDNCIA SOBRESTERANTE
TENDNCIA SOBESTERANTE
NEUTRALIDADE
AQUAPLANAGEM
VELOCIDADE
FRENAGENS
DISTNCIA DE PARADA
ACELERAES
MANOBRAS
BALIZA
SADAS EM SUBIDAS
O USO DO FREIO DE MO
DESVIOS
LIVRE
FRENADO
FRENAGEM
EM RETA
EM CURVA
ADERNCIA E ABS
PISTA SECA
PISTA MOLHADA
TRAVADA
BOMBEADA
ULTRAPASSAGEM
MECNICA BSICA*
ESTRUTURA
CHASSIS
MONOBLOCO
MOTOR
BLOCO
CABEOTE
COMANDO DE VLVULAS
VIRABREQUIM
VOLANTE
CARTER
CARTER SECO
LUBRIFICAO
QUEIMA DE LEO
VAZAMENTO DE LEO
TEMPERATURA DE LEO
COLETORES
ADMISSO
ESCAPAMENTO
SISTEMAS DE REFRIGERAO*
A AR
VENTILAO FORADA
A GUA
TEMPERATURA DA GUA
INJEES DE COMBUSTVEL
TURBO-COMPRIMIDA
MECNICA
HIDRULICA
AUTOMTICA ( centrfuga )
CMBIO
CMBIO MECNICO
TRAMBULADOR
SINCRONIZADORES
CMBIO AUTOMTICO
FIXO
TRAO
DIANTEIRA
TRASEIRA
INTEGRAL
FIXA
ACIONAMENTO MECNICO
ACIONAMENTO AUTOMTICO
PROPORCIONAL
DIFERENCIAL
AUTOBLOCANTE
DIREO
MECNICA
HIDRULICA
AJUSTES
CAMBER
CASTER
SUSPENSO*
AMORTECEDORES
MOLAS
BUCHAS E BORRACHAS
BRAOS ARTICULADOS
RODAGEM
RODAS
PNEUS
FREIOS
FREIOS A TAMBOR
FREIOS A DISCO
SISTEMA ELTRICO
IGNIO
DISTRIBUIDOR
REGULADOR DE VOLTAGEM
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
FIAO
LMPADAS
FUSVEIS
DISPOSITIVOS DE SEGURANA
CINTO DE SEGURANA
CLULA DE SOBREVIVNCIA
BARRAS DE PROTEO
CONTROLE DE TRAO
TABELA DE DEFEITOS
BIBLIOGRAFIA
INTRODUO
No s pra mostrar aos amigos. pra salvar voc e tambm sua famlia e amigos de
morrer bestamente por pura falta de treinamento e informao.
Ainda que fosse um treinamento sem graa, decorado e puramente terico, j valeria a pena.
A grande vantagem que divertido e prtico, tudo muito simples e bvio !
Muitos pesquisas so importantes pra que a gente consiga evitar os problemas mais comuns
de um jeito simples, como por exemplo saber que um erro de deciso dificilmente leva voc a
um acidente !
Vamos lembrar que este um livro e para entender o que nele est escrito vamos precisar
concentrao ! Muitas vezes sero citados exemplos e para isso voc vai precisar usar a sua
imaginao e "ver" a situao acontecendo em lugares e situaes que voc j presenciou.
Uma das mquinas que mais usamos o nosso carro. Porque no saber us-lo com
perfeio ?
Todo o trabalho que desenvolvemos perde um pouco de sua qualidade. Quando dirigimos,
imaginamos o controle total e absoluto sobre toda a situao. Reclamamos quando algum
nos envolve em uma manobra arriscada. Isso um sinal ntido de que quando imaginamos o
que vai acontecer, sempre imaginamos uma situao perfeita. Na hora em que acontece, a
realidade sempre pior do que imaginamos. Que tal imaginarmos A REALIDADE ?
Procurando dirigir com perfeio acabamos por dirigir apenas BEM, chegando perto de dirigir
com segurana !
Procure extrair destes dados tudo aquilo que lhe for til. Procure tambm colaborar na
melhoria da qualidade dele, mandando pra ns todas as suas mais ferrenhas crticas. A
inteno mesmo de servir como um ponto de debate. As crticas muito "calmas" no expe a
obra a uma melhoria real ! Fale mal mesmo pra que possamos melhorar at a perfeio ( que
na verdade ainda no vai ser a perfeio ! ).
OS FATOS DO TRNSITO
Como exemplo vejamos uma comparao entre os erros por distrao e os erros por deciso.
Menos de 1,5 % dos acidentes so causados por erro de deciso enquanto mais de 60 % dos
acidentes so causados por distrao. A informao preciosa ! No precisamos nos
preocupar tanto com qual deciso tomar, mas precisamos nos concentrar !
Todo motorista usa dos limites do carro antes de se sentir inseguro. O Detalhe que o
motorista treinado sabe usar mais pelo menos 20% dos limites do carro. A informao nos
mostra que o motorista que aprendeu sozinho ( sem treinamento avanado ) est O TEMPO
TODO no seu limite, pronto para perder o controle do carro !
" - O despertador no tocou hoje. O Renato Santana, que eu no via h tanto tempo ficou at
tarde em casa bebendo uma cervejinha e eu, meio alto, fui para a cama e dormi como um
beb...
T bom, foi s ontem, eu no costumo beber nos domingos para poder agentar o tranco da
segunda-feira, mas como o Renato muito engraado e tinha muito o que contar e lembrar
dos velhos tempos, foi at tarde mesmo.
Mas isso foi ontem, porque que eu vim lembrar disso agora que este infeliz aqui do meu
lado est me fechando, logo agora que eu peguei este baita deste congestionamento, cheio
de caminhes e nibus a trezentos anos-luz por hora. P, eu mal acordei,
SOCOOORROOO.....
Epa, mas que horas so ? AI MEU DEUS, t super atrasado mesmo e nem mesmo levantei,
quanto mais entrar no carro ! E pior ainda, ser que tem gasolina ?
Se eu tiver que parar no posto vou chegar mais atrasado ainda ...
Mas tudo bem, eu vou bem rapidinho e consigo chegar em cima da hora !..."
Na verdade assusta um pouco pensar que noventa por cento dos acidentes de automveis
acontecem bem perto de casa, a mais ou menos uns trs quilmetros. Se, no entanto, ns
paramos para pensar sobre os nossos reflexos ao sair de casa, eles esto mesmo bem
adormecidos... Ao sentarmos diante do volante do nosso possante carrinho, no estamos to
alertas quanto deveramos. Mesmo estando bem alertas, ser que ns temos mesmo domnio
do nosso carro ? At que ponto ?
Partindo do princpio que temos sempre boas idias a trocar, a experincia dos motoristas
Est aqui um livro que mais um bom conselho que um manual do comportamento em
situaes de trnsito. Cada aluno tem dificuldades especficas que precisam ser bem
definidas ANTES de sair para o trnsito e trabalhar com as mesmas de uma maneira prpria,
especfica. Alguns alunos tem dificuldade em dominar o carro. Outros j no tem, se
complicam um pouco na hora de pegar um trnsito mais pesado. Outros sofrem to
simplesmente de insegurana ou de outras dificuldades psicolgicas como traumas ou fobias.
Uma auto-avaliao bem criteriosa deve acontecer, repito, ANTES de se mergulhar neste mar
de dificuldades na busca de uma desenvoltura maior.
O tom objetivo do livro visa oferecer o tipo de comportamento que deve permear a prtica da
direo em trnsito. Devemos, seja com outros veculos, seja com pedestres e seja com
qualquer outro componente do ambiente, como por exemplo a natureza, tomar decises
acertadas e cautelosas. O motorista irresponsvel ou indeciso um perigo para todo esse
ambiente.
Ainda assim, o motorista decidido DEVE questionar tudo o que aqui descrito e sugerido. A
experincia de cada um ser sempre um melhor conselheiro que a experincia de um terceiro.
PRINCIPALMENTE DURANTE o momento em que estamos dirigindo. No siga um conselho
do qual voc tenha qualquer dvida. Seu reflexo e capacidade de reagir aos resultados de
uma manobra so totalmente diferentes do seu "conselheiro".
Mais ainda, adquira cada vez mais independncia ao dirigir. No h tempo para um conselho
na hora de sair de uma boa encrenca.
Tudo o que aqui se discutir ser passvel de uma avaliao mais aprofundada a qualquer
momento. A dinmica do motorista muito pessoal e o seu modo de se envolver com o
trnsito muito particular. Devemos ter em mente que o treinamento em direo baseado em
uma orientao bsica que permita ao motorista desenvolver seu prprio mtodo de trabalho.
A atividade de dirigir eminentemente emprica, ou seja, est baseada na experimentao de
cada passo e na descoberta de cada passo para chegar a uma maneira segura de
desempenh-la.
Muito se tem falado nas mesas de bar sobre os melhores mtodos de conduzir um veculo
com cuidado e destreza mas pouco se tem ESCRITO !
Com base na idia de levar uma informao fidedigna ao motorista que a procura, decidi
redigir um material que servisse como fonte para que o motorista possa usar para comparar
com suas impresses e informaes informais.
A participao desta informao como parte do treinamento do aluno, junto com um esforo
dirio visando o aperfeioamento, utilizando-se de cautela, bom-senso e muita concentrao
far do aluno com certeza um motorista seguro e tranqilo.
Em funo do que se notou com relao aos alunos dos cursos de pilotagem automobilstica
competitiva ( entenda-se a "corridas de carros " mesmo ! ), muitos dos mesmos procuravam
as escolas de pilotagem de So Paulo para obter um maior domnio do veculo mais do que
para competir. Da surgiu a idia de que existia uma carncia da populao de uma
orientao mais aprofundada e tcnica do que uma simples aula de auto escola para se dirigir
o veculo numa cidade das propores de So Paulo.
Na verdade, resta indiscutvel a idia de que at mesmo um expert, um exmio piloto est
sujeito a dificuldades como a que nos tirou o simptico Ayrton Senna das pistas. Assim sendo,
ao se sentar atrs de um volante de um auto cabe ao motorista responsvel observar que
conduz um nada leve objeto de pelo menos 500 quilos a uma velocidade sempre perigosa,
considerando-se que o corpo humano por si s no tem resistncia nem tampouco
capacidade para se locomover nas velocidades dos veculos.
O domnio do veculo por si s j exige uma destreza incomum do motorista: Trs pedais, um
volante e uma alavanca de freios de estacionamento so um conjunto indigesto para o
iniciante, levando-se em conta que necessria uma sensibilidade extrema nos controles
para se obter uma conduo segura. Junte-se aos mesmos uma infinidade de controles e
botes de janelas, som e temperatura e pronto, estamos numa espaonave onde o que
menos se nota o que acontece FORA do veculo.
PILOTAGEM AUTOMOBILSTICA
Em sua parte prtica, prepara o aluno em carros de competio de turismo e/ou frmula para
seu futuro em competies, avaliando seu desempenho e ensinando-o como aplicar as
tcnicas mais avanadas de controle do carro. A sua volta mais rpida no circuito sua prova
final, a demonstrao de que j existe a capacidade desenvolvida de participar em todos os
campeonatos nacionais.
Se relacionar com o ambiente e ao mesmo tempo ter um domnio do mesmo envolve PELO
MENOS dois dos nossos sentidos ( viso e audio ) , ao motorista experiente ( considere-
se aqui pelo menos uns dez anos de vivncia diria no trnsito de uma cidade grande ), uma
questo simples no dia-a-dia.
Em alta velocidade, por exemplo, virtualmente proibida uma frenagem brusca em curva.
Conhecimento
Ateno
Previso
Apoiada na condio anterior ( ateno ), esta se faz necessria como ferramenta para o
sucesso com maior facilidade. Ao prever a situao ( Antecipando as atitudes de controle dos
riscos que ainda VAI correr ) evita os riscos.
Deciso
a atitude que se apoia nos preparos anteriores e que define os movimentos do motorista.
Importante como medida de segurana, deve ocorrer sempre o mais cedo possvel. Mais
frente veremos detalhes sobre a deciso.
Habilidade
Diferentemente das outras condies, envolve todos aqueles movimentos que chamamos de
automticos e que se referem especificamente ao controle do carro.
O conceito geral de direo defensiva visa a Segurana ativa ( que tem o enfoque de evitar
acidentes: freios, direo, etc.) e Segurana passiva (deve minimizar conseqncias: Air bag,
barras de proteo, etc. )
Por exemplo, ao ver um outro veculo tomando meia pista, nos preparamos para que ele
feche totalmente nossa passagem, ou seja, nos preparamos para parar mesmo.
Estudos em grandes centros como Estados Unidos, Europa e Austrlia indicam que apenas
uma pequena porcentagem dos acidentes de estrada acontece por falta de controle do
motorista. A maioria dos acidentes acontece com pessoas se envolvendo inadvertidamente
em manobras de alto risco e em comportamento de alto risco, se colocando sem saber em
situaes perigosas.
DIREO ECONMICA
Aliada idia da segurana do trnsito existe a sugesto civilizada da direo econmica, que
tambm resulta na possibilidade de pouparmos os reaizinhos que custamos tanto angariar no
dia-a-dia.
At mesmo a noo mais precisa do como funcionam os componentes de seu veculo permite
que o motorista saiba em que estado andam as peas e a manuteno do conjunto.
DESINIBIO AO VOLANTE
H alguns anos certos alunos das escolas de pilotagem de Interlagos confessaram estar
cursando o treinamento de pilotagem automobilstica com a inteno de se aperfeioar no seu
dia-a-dia. As tcnicas aprendidas nas pistas realmente os dotou de mais controle de seus
veculos.
Cursos como o de Direo Defensiva permitiram aos alunos adquirir, poca, uma tcnica
avanada em situaes extremas, apenas com um enfoque mais objetivo no que tange aos
objetivos do treinamento.
S restava ento, para o aluno que desejava um maior domnio das situaes de trfego, o
treinamento em loco, ou seja, no prprio ambiente em que iriam trabalhar, O TRNSITO.
Hoje o instrutor desenvolve estas aulas particulares que levam em conta toda a tcnica que se
utiliza em direo de alta performance, as regras de trnsito, os conceitos bsicos de
funcionamento da mquina, os conceitos de fsica que implicam para tornar o motorista um
cidado ciente e competente para dominar o veculo que conduz pelas ruas.
O Cidado habilitado, mas no hbil, senta em seu prprio veculo e vai vivenciar o trnsito de
uma maneira tcnica, gradual e eficaz. Com um instrutor que lhe fala no s as regras e leis
do trnsito, mas como trabalhar no mesmo com desenvoltura, ele vai fazer de seu trajeto mais
uma distrao dos problemas do dia a dia do que um stress inicial para seu outros afazeres.
Em aulas de uma hora e meia cada, o aluno pode se envolver em uma ambientao nos
primeiros trinta minutos e em um treinamento denso e eficaz nos 60 minutos restantes.
perceptvel.
O MOTORISTA
Cada pessoa tem caractersticas prprias de personalidade. Ao se tornar motorista, leva consigo seu
comportamento e seu jeito de lidar com cada situao.
Ainda que a pessoa confesse a distrao como uma de suas caractersticas de personalidade, no
poder ser um motorista distrado ! Ainda que a pessoa confie em seu sexto sentido, dever basear suas
avaliaes na realidade e no em suas impresses.
FATORES FSICOS
REFLEXO
Contrariamente ao que se tem impresso em geral, dirigir no uma atividade que exija um
reflexo apurado como o de um atleta. O reflexo de uma pessoa normal plenamente
suficiente para que se dirija em trnsito, seja ele qual for.
A VISO HUMANA
ACOMODAO VISUAL
A nossa viso tem caractersticas especficas: Vemos as imagens com cores e sempre em
foco no ponto que olhamos. Cada vez que mudamos o foco de nossa ateno, nossa viso
o focaliza QUASE imediatamente, nos oferecendo uma viso ntida do objeto num processo
chamado de acomodao visual.
Para realizar esse trabalho de focalizar os objetivos, nossa viso se utiliza de msculos para
contrair ou descontrair os olhos.
Drogas podem influir de modo decisivo na velocidade com que nossos msculos dos olhos
se movimentam e retardar a focalizao de objetos.
Juntamente com esta viso ntida e focalizada percebemos muito do que nos cerca com um
outro tipo de viso chamado de viso perifrica. Uma imagem desfocada mas nem por isso
intil que abrange 90 graus para cada lado do ponto que focamos, ou seja, uma viso de
180 graus ! Observe o quadro a seguir.
Quando olhamos para um objeto, nosso olhos se posicionam de modo a focalizar o objeto e
nos oferecer uma idia de distncia atravs da imagem da profundidade e perspectiva do
objeto em questo. Enquanto a imagem do objeto em foco recebida por ns, percebemos
tambm objetos ao redor de nossa viso objetiva pela viso perifrica.
NGULO DE VISO
OFUSCAMENTO
Excesso de exposio da viso luz intensa, uma cegueira momentnea que atinge com
muita freqncia o motorista. Este um item que decepciona os mais velhos: o
ofuscamento cruel com os mais velhos porque afeta aos mesmos de uma maneira to
desproporcional que parece uma vingana da natureza. Enquanto um jovem leva 3
segundos para se recuperar de um ofuscamento, um indivduo de meia idade leva 10
segundos. Acumulados os efeitos de drogas ( includo aqui o lcool ), o ofuscamento leva
em mdia 5 segundos a mais para acabar. Para termos uma idia do problema, basta
lembrarmos que o carro percorre 66,6 metros em 3 segundos a 80 km/h ! Para evitar o
problema, basta centrar sua ateno no no foco de luz mas sim na faixa lateral ou central
da estrada.
Caso no haja faixa, o fim do asfalto tambm uma tima referncia. Normalmente, o lugar
da estrada por onde os carros passam mais limpo e mais escuro. O acostamento, pelo
pouco uso, tem muito mais poeira e areia, o que nos permite identificar o fim da faixa de
rolamento.
De importante vale lembrar que o simples fato de no olhar para a fonte de luz j nos livra
do ofuscamento !
FADIGA
O cansao um fator com o qual o motorista vive arriscando sua vida. A resistncia de cada
pessoa tem limites intransponveis. Tentar enganar o cansao oferecer ao mundo uma
grande prova de burrice e de irresponsabilidade.
Estamos cansados de ver acidentes causados por motoristas que dormiram ao volante e
causaram tragdias sem conserto para pessoas desconhecidas. Ser que existe a inteno
de causar acidentes ou ser a insistncia em trabalhar em condies totalmente
desfavorveis para satisfazer patres, esses sim, irresponsveis ? Insistir em tomar
remdios e frmulas milagrosas no adianta nada.
Perca seu emprego, perca seu dia de folga, perca seu compromisso mas no cometa
crimes de suicdio e homicdio !
Ao sentir estes sinais NO DEIXE DE TOMAR ALGUMA PROVIDNCIA. Caso voc insista
em continuar dirigindo, tem 50 % de chances de morrer !
FATORES EMOCIONAIS
Convm aqui descrever como usamos nosso crebro para dirigir. Cada vez que sentamos
ao volante de nosso carro vamos agir dentro de um mundo com regras e condies
definidas. Mesmo assim, vamos escolher tambm COMO agir dentro deste mundo, j que
podemos realizar todas as atividades necessrias de vrios modos.
Quando estamos dirigindo estamos nos relacionando com o ambiente e o primeiro passo
que desenvolvemos mentalmente a PERCEPO. A observao do ambiente o que
nos faz saber tudo que nos cerca e que importante para prosseguirmos dirigindo.
Com todo o trabalho mental desenvolvido, resta a EXECUO do mesmo, muitas vezes de
maneira automtica e involuntria. Reflexo de toda uma preparao, normalmente um
conjunto de movimentos desenvolvidos por condicionamento de maneira a oferecer o
movimento precisamente como o imaginamos. Durante o aprendizado, o aluno
freqentemente sofre a frustrao de desenvolver todo o trabalho mental e de falhar na
execuo, imaginando muitas vezes que todo o processo foi mal arquitetado.
sabendo como se processa o trabalho necessrio para dirigir que conseguimos identificar
os trabalhos acessrios ou emocionais desnecessrios e muitas vezes negativos para o
resultado que esperamos. Como exemplo, brigas no trnsito, disputas por posies
privilegiadas em semforos, filas duplas altamente nocivas entre muitas outras
manifestaes de despreparo para as situaes.
Um dado bastante curioso sobre as aulas de direo que o pblico que mais recorre aos
treinamentos avanados formado por mulheres: Mais conscientes da necessidade de
segurana e eficincia no trnsito, as mulheres no sentem tanta vergonha de aceitar o fato
de no ser to hbil ao volante e de procurar um instrutor que lhes oferea ferramentas
eficientes para lidar com o fantasma do trnsito pesado. Outro dado interessante que o
interesse da mulher em relao ao carro objetivo, ou seja, tanto faz para a mulher se o
seu carro tem 16, 32 ou 64 vlvulas, o que interessa mesmo se o carro roda bem, se
confortvel e que a leve at o seu destino sem problemas.
No caso dos automveis o primeiro e principal medo um medo comum que acomete a
todos os indivduos: O MEDO DO DESCONHECIDO.O controle de uma mquina
desconhecida pode nos levar a conseqncias tambm desconhecidas. Um ambiente sobre
o qual no temos domnio nos causa muitas dvidas e, junto com estas dvidas, o medo.
Bem resumidamente, devemos esperar tudo de errado quando estamos dirigindo. O carro
que est esperando vai entrar na nossa frente, o semforo vai fechar, o pedestre vai
atravessar a rua na nossa frente, o nibus vai nos fechar, o policial vai nos multar se
estacionarmos errado e assim por diante. Pensando desta maneira, sempre que o resultado
for melhor, muito mais fcil e sempre que o resultado for pior, J ERA ESPERADO! Pode,
ento, ter certeza: vo sobrar poucas surpresas para administrar.
Lembre-se sempre que dirigir no to simples assim e que o cuidado nunca deve ser
posto de lado por quem no que enfrentar situaes incmodas com batidas, palavres,
fechadas, agresses, etc. Fica muito melhor se seguirmos o lema dos escoteiros: SEMPRE
ALERTA !
A dificuldade em dirigir em uma cidade grande sempre apavora o motorista novato. A falta
de ambientao, de tcnica e da malcia necessrias para um trabalho desenvolto perturba
a tranqilidade do motorista.
J houve psiclogo que disse que o motorista deve perder o medo de dirigir e se dirigir
sozinho ao trnsito para praticar. Isso para um leigo como eu que tem um pouco de
discernimento um singelo sinnimo de suicdio.
Numa cidade como So Paulo, um motorista recm habilitado que tenta sua sorte no
trnsito sem a orientao de algum faz algo semelhante a tentar aprender a nadar sem
nenhuma orientao num rio que no d p.
assim que vale a pena repetir: "Motorista novato sem orientao no trnsito no d p !"
DROGAS
Fica necessrio observar que ao meu entender no deve haver para o motorista qualquer
distino entre todas as drogas, notadamente entre o lcool e as outras drogas.
Sendo uma droga legalizada, o lcool por si s j causou muita desgraa para motoristas e
suas famlias pelo mundo todo. Ainda assim, uma droga mais pesada que a maioria das
drogas ilegais e tambm causa seqelas nos usurios.
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CAPTULO 3
CONTROLES DO MOTORISTA
Eu costumo chamar de "preparao para dirigir" todo e qualquer cuidado dedicado ao veculo. A importncia deste cuidado bvia: Quanto mais tempo dedicamos
preparao ANTES de dirigir, menos dedicamos a resoluo dos problemas que iro surgir ENQUANTO dirigimos. Como exemplo, calibragem de pneus ou
abastecimento de combustvel. Se no mantemos os pneus calibrados, podemos ter um pneu furado. Se no abastecemos, podemos ficar sem combustvel, tomar uma
multa ou mesmo nos envolver em um acidente.
O importante deste ponto que deixemos para o momento de dirigir apenas o controle do carro e seu envolvimento com o trnsito, sem perder tempo com atitudes
dispensveis e que nos distraem perigosamente.
MANUTENO
A manuteno do seu veculo pode ser corretiva ou preventiva. Corretiva quando seu carro apresenta um defeito ou quebra. Preventiva quando visa evitar que o defeito
ou quebra aconteam.
Lembre-se que seu veculo uma mquina e que exige cuidados. Para manter a mquina funcionando, devemos tomar vrios cuidados que assinalamos aqui como
sugesto:
Todas as informaes so sugestivas. A informao do manual do proprietrio do veculo sempre mais precisa e certa. Sugestes para veculos usados em cidade e
com quilometragem de at 150 Km/dia.
Carros em desuso ( mais de 45 dias parado ) devem ser postos em cavaletes para no forar os pneus e suspenso. Devem estar com pouco combustvel e ligados a
http://www.defensiva.com.br/cap3.htm (1 of 10)6/7/2008 07:25:35
cap3
cada 15 dias. Caso fiquem totalmente desligados, a bateria deve ser desligada para manter a carga.
MANUAL DO PROPRIETRIO
Todo veculo tem seu manual do proprietrio, o que nos permite identificar as particularidades de cada um. Assim como sugerimos a tabela acima, cada carro tem sua
tabela especial, definida de acordo com as sugestes do fabricante, que conhece seu produto com profundidade. Para instrues mais apropriadas, portanto, vale mais o
manual do proprietrio do que as sugestes genricas que voc encontrar aqui.
Aqui vai de novo um grande ensinamento que saiu das pistas de corrida para a rua sem precisar de nenhuma apresentao: Voc alcana o pedal da embreagem do
veculo at o final do curso ? Voc consegue ver alguma coisa pelos espelhos ?
A questo aqui a seguinte: COMO QUE NS VAMOS NA PRTICA EXERCITAR O DOMNIO DO VECULO, LEVANDO ELE COM SEGURANA PARA ONDE
QUEREMOS, QUANDO QUEREMOS E COM A SEGURANA QUE DEVEMOS MANTER ?
Se voc tem um carro popular, ele deve pesar at uns 1000 quilos. Poucas pessoas podem carregar este peso sem causar conseqncias danosas sade. Voc com
certeza no deve ser o caso ! As fbricas de veculos desenvolveram timos sistemas que fazem seu carro andar, parar, mudar de direo, subir e descer. BASTA que os
controles que exercem estes controles estejam ao seu alcance !
Sente no banco do seu carro, encoste toda a sua coluna no encosto do banco e pise at o fundo no pedal da embreagem. D pra notar que o apoio usado
para o esforo o encosto do banco ? Caso voc esteja muito longe do pedal, voc sentir que no tem firmeza ao pisar o pedal. Por outro lado, se a
distncia estiver muito reduzida, uma incmoda dor na perna ir lhe incomodar, ou pior ainda, seu joelho ir bater na direo ou no painel do veculo !
Aqui vemos que a distncia entre a base do encosto do banco e o pedal da embreagem ACIONADO tem o tamanho da nossa bacia at a ponta do p,
levando-se em conta que nossa perna dever estar levemente flexionada. Caso estejamos muito distantes do pedal, seremos forados a nos apoiar no alto
do encosto do banco, o que nos obrigar a um esforo descomunal para desempenhar o mesmo movimento.
O banco do nosso carro tem, em 99 % dos casos, uma regulagem do encosto do banco, de modo que possamos nos colocar na distncia ideal da direo,
que a distncia que permite alcanar com firmeza o alto do volante.
A posio ideal das mos no volante a das "dez para as duas", ou seja, dividindo-se o volante em trs semi crculos iguais de 120 graus cada um,
colocamos as mos nos extremos do semi crculo superior.
Os braos, por sua vez, devem tambm nesta posio estar flexionados com um angulo de aproximadamente 120 graus. Quando andamos em linha reta, os
braos ficam dependurados no volante, fixos pelas mos.
Caso voc esteja com os braos rgidos ao dirigir, relaxe-os balanando-os para os lados sem largar o volante. Muito pouca fora exigida quando dirigimos.
S precisamos usar a fora quando fazemos manobras em baixa velocidade.
Como o carro tem um peso que varia de seus 500 a 2000 quilos, dependendo do modelo, as nicas possibilidades de control-lo so, obviamente, com a
direo, a alavanca de cmbio e os pedais. Se no temos controle sobre os mesmos, somos tambm meros passageiros e no motoristas.
ENCOSTO DE CABEA
De alguns anos para c pudemos notar a presena de encostos de cabea nos carros mais modernos. Voc pode ter certeza que este encosto de cabea
no destinado aos seus descansos sombra de rvores ou coisa parecida, no. exigncia legal, que permite ao motorista que conta com ele a
segurana de no ter o pescoo quebrado em uma coliso traseira. Quando um carro sofre uma coliso por trs, mesmo em baixa velocidade, nossa cabea
se desloca violentamente para trs e depois para frente. Ao encontrar o encosto, a cabea no passa do mximo que nosso pescoo permite-se dobrar sem
romper os nervos e msculos que ligam nossa cabea ao resto do corpo.
ALAVANCA DE CMBIO
Devemos observar que a alavanca do cmbio de nosso carro oferece algumas facilidades e exige que trabalhemos tambm seguindo algumas instrues
teis:
O ponto morto da alavanca de cmbio representa a linha "horizontal" no cmbio do seu veculo. As linhas "verticais" so as posies das marchas. Sempre
que for mudar de marcha, lembre-se de levar a alavanca com um movimento bem definido at a outra marcha. Mudando-a com suavidade e preciso fica
fcil acertar sua posio. Se voc sente necessidade de mudar a marcha rpido, sinal que a hora no est apropriada. Mude sua marcha sempre antes
das curvas, subidas, descidas, obstculos, etc.
As alavancas de marchas tem normalmente algumas molas para auxiliar o engate das marchas. Nas alavancas dos carros de seis marchas, por exemplo,
existem duas molas que posicionam a alavanca no cruzamento entre a linha "horizontal" do ponto morto e a linha da 3a. e da 4a. marcha.
Para passar, por exemplo, da 2a. para a 3a. marcha, devemos somente desengatar da segunda, DEIXAR QUE A MOLA LEVE A ALAVANCA PARA FRENTE
DA 3A. e empurr-la para frente sem deslocar a alavanca para a direita, j que direita fica a 5a. marcha.
Para passar da 1a. para a 2a. devemos segurar a alavanca esquerda e puxar a alavanca. Caso deixemos de manter a alavanca esquerda, entrar a 4a.,
j que a mola a puxar para a direita. OBSERVE OS QUADROS A SEGUIR:
FREIO DE ESTACIONAMENTO
Conhecido como freio de mo, este equipamento destinado principalmente ao uso que o prprio nome sugere, ou seja, para manter o carro parado,
quando estacionado. Sua outra utilizao a de apoio em sadas nas subidas. A sua eficincia inferior do freio de servio, o freio do p. Enquanto o freio
de servio freia em todas as rodas, o de estacionamento, freia apenas as rodas traseiras. O freio de mo funciona com uma cremalheira, ou seja, com
dentes de engate. Quando o acionamos, ele passa em cada estgio, ou seja, em cada dente, permitindo que escolhamos o quanto de sua eficincia
desejamos. Na hora de solt-lo devemos lembrar de manter o boto pressionado at que ele esteja totalmente abaixado, ou melhor, que O ABAIXEMOS
totalmente. Caso deixemos de observar sua total liberao, corremos o risco de trafegar com o mesmo acionado e portanto desgastar antes da hora o freio
das rodas traseiras.
ESPELHOS
Em adendo posio de dirigir esto as regulagens dos espelhos retrovisores: A nossa viso perifrica nos permite ver 180 graus frente, ou seja, a metade
do mundo que se situa nossa frente. Isso implica dizer que at 90 graus, ou melhor, exatamente do lado de nossas cabeas acaba a visibilidade dos
obstculos e objetos que desejamos ver. Para suprir a deficincia do nosso campo visual nos utilizamos dos espelhos retrovisores.
Os espelhos tm basicamente trs configuraes: Os normais, os cncavos e os convexos. Os espelhos cncavos nos oferecem uma viso mais detalhada
e ampliada do objeto refletido e os convexos, por sua vez, oferecem uma viso mais ampla ( um maior ngulo de viso, mostrando uma rea maior onde se
pode observar mais obstculos e objetos ).
Os carros de passeio so dotados normalmente de trs espelhos retrovisores, sendo um central interno e outros dois externos, um de cada lado do veculo,
de modo a oferecer uma viso to completa quanto possvel do que se passa atrs do nosso veculo.
O espelho interno , ao contrrio do que pode parecer, o menos importante dos trs. A viso do que est exatamente atrs do nosso veculo s serve como
referncia , j que a responsabilidade pela separao entre dois carros consecutivos do motorista que segue atrs.
No quadro seguinte vemos em cinza o ngulo de viso que cada espelho oferece:
O quadro a seguir mostra, por sua vez, a posio e a visualizao de cada um dos veculos volta do nosso. Note quando os carros mais prximos deixam
de estar cobertos pelo espelho interno, em posies realmente perigosas.
CONTROLE DE CRUZEIRO
Os veculos mais modernos de hoje em dia contam com um acessrio muito importante no sentido de manter uma determinada velocidade constante chamado de controle de cruzeiro.
Consiste basicamente de um conjunto de botes no painel do veculo que pressionamos para manter uma determinada velocidade. Numa estrada, por exemplo, podemos prestar
ateno nossa trajetria e ao trnsito no lugar de manter nossa ateno voltada para o velocmetro na tentativa de manter a velocidade desejada.
Ao se aproximar de uma subida ou descida, o equipamento compensa a acelerao e mantm a velocidade solicitada.
CONTROLES ACESSRIOS
Os controles acessrios so, contrariamente nossa primeira impresso, imprescindveis. A visibilidade, por exemplo, pode ser dificultada pela falta de um destes equipamentos ou
pelo desconhecimento de seu uso. Uma boa lida no manual do proprietrio pode resolver com facilidade a falta de conhecimento destes detalhes. Veja alguns deles:
VENTILADOR
O ventilador do seu veculo permite, alm daquele ar fresco que alivia o calor, oferecer condies de segurana para o motorista. O fluxo de ar do ventilador ou do ar
condicionado pode direcionado para o pra-brisas, para os ps ou para o tronco do motorista ( veja figura a seguir) ..
Direcionado o fluxo para o pra-brisas, permitimos manter a visibilidade nos dias frios. Alguns dos veculos nacionais vem com filtros de ar para
purificar o fluxo interno no automvel.
DIRECIONADORES E BLOQUEIOS
Os direcionadores e bloqueios so os controles permitem direcionar ou impedir o fluxo de ar para o ponto por ns desejado.
Dirigidos diretamente para os olhos, por exemplo, so prejudiciais por ressecarem nossos olhos, atrapalhando nossa viso
enquanto desviamos seu fluxo.
LIMPADOR DE PARA-BRISAS
O limpador de pra-brisas um equipamento totalmente indispensvel. Sem ele, no temos a menos condio de trafegar. Funcionando em
estado precrio j enfrentamos situaes difceis, j que o importante a visibilidade que o mesmo proporciona.
AR-CONDICIONADO
Os condicionadores de ar dos veculos permitem num pas quente como o nosso manter uma temperatura agradvel e uma certa distncia da
violncia que nos cerca nas grandes cidades. Usado em conjunto com os vidros fechados, nos permite DEIXAR DE PERCEBER A PRESENA
DE OUTROS VECULOS, PEDESTRES, ETC., ou seja, perder uma informao importante que a informao sonora, complementar
informao visual.
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CAPTULO 4
Por mais que possa parecer desnecessrio, convm lembrarmos que o carro sofre a influncia de vrias resistncias naturais.
O que mantm o carro na direo desejada por ns o atrito entre os pneus e o piso. o nico contato que temos com o solo e portanto de total
importncia. Existem dois tipos de atrito possveis entre o pneu do nosso carro e o cho: O atrito esttico e o atrito dinmico.
O atrito esttico aquele entre o pneu e o piso quando o pneu est em contato comum com o solo, isto , quando no est escorregando por sobre o
asfalto. Todas as micro reentrncias das duas superfcies esto encaixadas e portanto dizemos que h aderncia entre as duas superfcies.
PNEUS
O nico contato do seu carro com o solo o pneu. Feito de borracha ele pretende oferecer o maior atrito possvel com o solo, de maneira e
no escorregar nunca. Ainda assim, muitas vezes trabalhamos com os pneus em condies adversas. Pneus murchos ou excessivamente
cheios podem causar problemas e desgastes desnecessrios e perigosos.
http://www.defensiva.com.br/cap4.htm (1 of 16)6/7/2008 07:26:28
cap4
Pneus murchos, por exemplo, podem dobrar na hora da curva e se rasgar por ser a lateral do pneu muito menos resistente que a parte que
toca o solo, a banda de rodagem.
RESISTNCIA AERODINMICA
O atrito entre a superfcie da carroceria do carro e o ar tambm influi de modo direto sobre o desempenho do carro. Ao penetrar o ar, o carro fora o ar a
se desviar de sua estrutura, direcionando-o por cima, por baixo e pelos lados do mesmo. O ar oferece uma resistncia cada vez maior, dependendo da
velocidade em que estamos viajando. Como na figura, cada ressalto do carro causa um turbilhonamento e at uma falta de ar ( chamada de vcuo ) que
"segura o carro".
as situaes ocorram. Por exemplo, antes de iniciar uma subida muito acentuada podemos reduzir a marcha e PREPARAR o carro para a
nova situao.
AMBIENTE
O ambiente consiste de tudo que nos cerca. Cada objeto, cada ser vivo ou inanimado ser tratado como um alvo da nossa ateno. Estes alvos podero ser fixos ou
mveis. A observao deste ambiente a base inicial de nosso trabalho ao volante de um veculo.
OBSERVAO
A observao o ponto mais importante do trabalho de dirigir. E se processa, como j dissemos antes, na seguinte ordem:
Olhamos para a frente procurando as informaes no ambiente levando em conta os seguintes princpios:
" Procurar encrenca" :No olhamos mais de dois segundos para um mesmo lugar como se estivssemos procurando algum problema volta toda.
" Se afastar trs segundos do carro frente ": Observamos o veculo frente ao passar por um obstculo fixo qualquer ( um poste, uma rvore,
uma sombra, etc. ). A partir da contamos um mil, dois mil, trs mil e s ento passamos pelo mesmo obstculo.
" Ter a viso de doze segundos frente" : Observamos o ponto mais distante. Se chegamos a esse ponto antes de doze segundos, no temos
tempo suficiente para solucionar as surpresas que aparecerem.
" Olhar a cada oito segundos para trs procurando motoristas "grudes".
OBSTCULOS
Os fixos, como o prprio nome j diz, no se movem: Veculos parados, caladas, postes, valetas, lombadas. Temos ainda a sinalizao de trnsito, com
as placas, os semforos, os pedgios, etc.
A maior ateno que devemos prestar , por mais que parea estranho, aos alvos fixos. Inanimados, vo se manter onde esto e merecem a primeira
medida de distncia e os primeiros cuidados. Se o atingimos, com certeza teremos perdido o controle do veculo.
Os alvos mveis normalmente tem seres vivos e "pensantes" a controlar, que podem nos auxiliar a avaliar e manter uma distncia de segurana. Muitas
vezes at mesmo animais irracionais sabem por condicionamento como atravessar uma rua , estrada ou avenida.
A VISO HUMANA
Como j vimos anteriormente nos fatores fsicos, temos a viso objetiva e a viso perifrica, que nos permite observar 180 graus nossa frente. Quando
olhamos para o lado, percebemos aproximadamente 140 graus em viso perifrica.
VISO DE CONTEXTO
Como poderemos, ento, observar e avaliar tantos obstculos mveis, fixos, controlar nosso veculo e tantas interferncias do ambiente ?
Exatamente com uma viso geral de tudo o que se passa como um conjunto, desenvolvendo uma OBSERVAO NO "ATACADO", que nos
permitir dar prioridades a cada obstculo na ordem em que nos atinge. Logo frente explicaremos melhor a seqncia ordenada de
obstculos e como melhor lidar com ela.
Muito vai se falar aqui sobre como agir no trfego. Pouco porm falaremos sobre como levar o trfego a agir de uma forma amigvel.
Primeiro devemos dar muita importncia nossa visualizao. Nosso posicionamento a primeira atitude a tomar para deixar claro aos outros como
estamos trafegando, deixando-os ENTENDER nossas aes. Luzes acesas durante o dia, por exemplo, so tambm uma maneira de tornar o veculo
mais visvel e portanto mais seguro. Vrios pases da Europa j tornaram este procedimento uma lei com resultados prticos notados at nas pesquisas.
Uma sinalizao clara vai completar uma posio definida, explcita: Setas, Buzina, Luzes de freio (funcionando) e at gestos com as mos tornam claras
as intenes do motorista, tornando menos freqentes as confuses e incidentes no trnsito.
DIRIGIR E NAVEGAR
Convm, para completar a noo de ambiente, lembrar sobre a diferena entre dirigir e navegar. Para nosso treinamento vamos diferenciar os dois para
que no nos vejamos em confuses entre uma atividade e outra.
Quando estamos em uma rua e procuramos identificar tudo o que se passa no ambiente, para tomar decises, direcionar o veculo e estabelecer a
velocidade, estamos dirigindo.
Quando estamos sentados em nosso carro estabelecendo que trajeto percorrer, atravs de quais avenidas chegar ao nosso destino, estamos
navegando.
Desta maneira, podemos perceber que, se procuramos um caminho ENQUANTO estamos dirigindo, estamos fazendo MAIS UM TRABALHO. Lembrem-
se, quanto mais trabalhos desenvolvemos enquanto dirigimos, mais complicado ele fica, claro ! Vem daqui mais uma dica, ento: NAVEGUE ANTES
DE DIRIGIR ! Consulte seu guia, pergunte a algum. Se estiver perdido, PARE O CARRO e pergunte a algum !
Todo o indivduo que se locomove aplica noes de navegao. "Andar, viajar, trafegar..." o que diz o dicionrio "Aurlio" sobre navegar. E navegar
depende do controle de trs conceitos bsicos: O ambiente, a trajetria e a velocidade. Sem o controle sobre os trs, no conseguimos nem sequer
andar a p. Imagine-se fechando os olhos e andando sem saber para onde est indo. Em muito pouco espao estaremos tropeando, batendo a cabea
em um muro, uma rvore ou um poste. Se corrermos demais onde houver muitos obstculos, estaremos nos arriscando a uma "trombada" em algum
deles. Acompanhe a explanao a seguir:
QUALIDADE DA INFORMAO
http://www.defensiva.com.br/cap4.htm (4 of 16)6/7/2008 07:26:28
cap4
" - Eu parei, olhei, no vi ningum... Quando eu entrei, veio um carro no sei de onde e no deu tempo para nada, batemos mesmo ..." .
Este o exemplo mais prtico de que devemos olhar e TER CERTEZA QUE VEMOS E DE QUE NO EXISTE NENHUM CARRO VINDO MESMO .
"No ver" no significa que estamos vendo tanto quanto devemos ver.
No devemos nos satisfazer com qualquer imagem. Devemos procurar uma posio onde possamos realmente VER O LUGAR DE ONDE VIR ALGUM
CARRO. VER UM LUGAR VAZIO TOTALMENTE DIFERENTE DE NO VER NADA.
PONTO DE OBSERVAO
Estas posio de onde observamos muito mais importante que manter um distncia segura dos outros carros. Devemos sempre avanar ao mximo
em direo ao ponto de onde saibamos COM CERTEZA que o momento de entrar em uma via o mais seguro. Observe os grficos a seguir:
OBSERVAO DE ESPELHOS
Ao relembrar o item anterior "ESPELHOS", nos deparamos com a necessidade de um mtodo especfico de observao destes espelhos tambm.
Devemos sempre lembrar que no podemos dedicar mais do que uma frao de segundo para realizar nossa observao de espelhos. Um tempo maior
dedicado ao espelho um deslize que pode nos levar desde pequenos incidentes a acidentes graves.
Como poderamos, ento, fazer uma observao de qualidade pelos espelhos e ao mesmo tempo observar o que se passa frente ?
Simplesmente alternando a observao entre os dois campos de viso: Se olharmos para o espelho e logo em seguida voltarmos a olhar para a frente,
poderemos mentalmente perceber o que se passa no espelho. Caso no tenhamos conseguido perceber o que se passa, podemos voltar a observar os
espelhos, de modo a retomar a informao dos mesmos, voltando a olhar para frente at que a informao esteja confivel.
Como exemplo vale lembrar que ao entrar numa via expressa, o motorista experiente observa de quatro at seis vezes o que se passa na via principal
enquanto mantm a trajetria em sua via de acesso ou pista de acelerao.
J explicamos que o carro que vem atrs de ns em uma via de trfego intenso tem a total responsabilidade sobre a distncia do nosso veculo. Se
prestamos muita ateno ao carro de trs, quem que vai cuidar da distncia entre o nosso veculo e o da frente ? O da frente no porque est
cuidando da distncia entre o seu carro e o da frente DELE ! Ainda assim temos que garantir nossa segurana atrs tambm. Vejamos:
Iniciar uma escapada sem saber como pior que no iniciar. Identifique o perigo a tempo e PLANEJE sua evaso do problema.
Uma vez planejada, sua sada do perigo deve ser avisada aos motoristas de trs. Inicie DEPOIS que o motorista de trs ( que j deve ser perigoso ! )
perceber sua prxima atitude.
Quando estamos na frente de um motorista distrado a pior coisa frear bruscamente. A demora em perceber o que se passa sua frente ( dele ) o
levar a atrasar sua freada e pode ficar tarde demais. Encoste o p no freio muito antes da freada mais forte e faa-o comear a frear mais cedo.
Sinceramente no sei qual o pior: O motorista distrado ou o imprudente, que AINDA que vendo que est muito perto do nosso carro, se aproxima
demais ou se mantm por interminveis horas grudado em ns.
Pisar de leve no freio uma das maneiras de afast-lo. Para alguns reticentes, mudar a velocidade devagar tambm ajuda. Caso nenhum dos dois
mtodos resolverem, mude de faixa. S no deixe de agir.
PONTOS DE CONFLITO
Perceba neste grficos os possveis conflitos em cruzamentos. Muito importante notar os veculos que cruzam seu caminho e onde cruzam.
Nas rotatrias, de quem vem da esquerda. Ainda que voc saiba disso, no seu direito bater no carro que vem sem preferncia.
As valetas, por exemplo, NO SO SINAL DE PREFERNCIA. S as placas indicam preferncia. Se elas no existem, a preferncia esta que
dissemos aqui.
TRAJETRIA
Poderamos chamar este conceito de "direo" e no de "trajetria", mas exatamente por ser um termo que sugere uma preciso maior, adotei-o como o mais
apropriado. Bem resumidamente, uso um conceito figurado onde podemos comparar nosso carro a uma arma de fogo: Primeiro "apontamos" nosso veculo para onde
queremos chegar depois "disparamos", ou seja definimos a velocidade no acelerador. Sem apontar, nosso carro atingir um destino diferente da nossa vontade, ou seja, o
poste !
Este conceito tem um nome que pode nos levar a confuses: trajetria e trajeto se assemelham muito mas no guardam entre si uma semelhana to grande. O trajeto o
caminho entre o lugar de onde samos e o nosso destino. A trajetria cada pequeno pedao do nosso trajeto que somamos para alcanar nosso destino.
So privilgios desta publicao a segurana e a integridade do motorista, dos passageiros, dos pedestres, dos veculos e do patrimnio pblico e particular. Para
resguardar estes indivduos e bens devemos ter total controle do veculo. Para tal temos a direo como o controle maior do veculo. sempre a maior prioridade a respeitar.
A trajetria deve ser definida sem grandes sucesses de curvas. Quanto mais alinhados trafegarmos, mais fcil conviver com os outros veculos.
To grande o respeito dos motoristas pela trajetria que muitas vezes engavetam-se sem ter observado a faixa de rolamento ao lado, vazia. Condicionados com o respeito
faixa, deixam de fazer uma observao mais apurada do que se passa no ambiente.
DIREITA
No incio de seu treinamento perceba que a velocidade do trnsito difere bastante da sua. Sendo assim, lembre-se que durante a sua adaptao o trnsito
precisa fluir normalmente. Um trabalho simples pode deix-lo "de bem" com os outros motoristas: Manter-se bem direita.
Ao observar os obstculos parados direita ( obstculos aqui significa todo objeto, veculo, pedestre, calada, poste, etc.), torna-se desnecessrio observar a
ultrapassagem do outro veculo pela sua esquerda. Lembre-se: no precisa olhar para a esquerda quando a sua trajetria estiver sendo bem desenvolvida
tomando por base a sua direita.
ALINHAMENTO
O alinhamento que definimos ao nosso veculo a atividade mais importante que desempenhamos. Se passamos cinqenta anos com controle sobre a direo
do veculo e nos distramos por um nico segundo, toda a segurana que tivermos desfrutado poder se perder. No correr de um segundo podemos subir uma
calada, cruzar um semforo fechado, atropelar um animal, pedestre, e outros muitos desastres de danos incalculveis. Sugesto: quanto mais de longe se
observa o movimento, as faixas e o ambiente, mais se tem controle sobre a situao. Aponte o veculo para o mais longe possvel. Desta maneira sua trajetria
ter um perfil mais retilneo e de acordo com o trnsito.
Precisamos prestar muita ateno ao que acontece no fim da curva em que entramos: A curva se fecha ou se abre ? Caso ela feche, preciso entrar com uma
velocidade que permita TERMINAR a curva e no apenas come-la. Se ela se abre, tanto melhor, poderemos inici-la em baixa velocidade e aumentar
gradualmente at o fim da mesma. Observe a figura:
OBSTCULOS
Eu costumo dizer que andamos sempre ENTRE obstculos, isso , andamos com obstculos dos dois lados. Com isso, muitas vezes erramos ao dar
importncia demais a um obstculo grande e batemos DO OUTRO LADO, em um obstculo que julgamos ter menor importncia.
Andamos sempre nas ruas, que quando esto MUITO VAZIAS, tem caladas dos dois lados.
Andamos s vezes numa praia deserta muito larga, onde os limites so a mata de um lado e o mar do outro.
FIXOS E MVEIS
Entender as diferenas entre os obstculos to importante quanto v-los. As caractersticas de cada um nos leva a atitudes completamente
diferentes para cada um.
Uma piada muito antiga da minha famlia a de que meu tio ensinava o meu av a dirigir um Ford 29 num pasto da fazenda e surgiu uma rvore
na frente.
o melhor exemplo da diferena entre obstculos fixos e mveis. A rvore, o poste, as caladas, os carros estacionados so todos obstculos
fixos. Os mveis, obviamente, os veculos em movimento e os seres vivos todos.
Os mais importantes pra ns so os FIXOS ! O carro parado no desvia. O poste no olha. A rvore no se afasta um pouco pra que a gente
passe !. Os obstculos mveis vm ou tem motoristas ( at os cachorros olham, para atravessar a rua ! ). Os mveis desviam e freiam, abrem
espao e param, se preciso.
DESVIE ANTES DO CARRO ESTACIONADO, DEPOIS DOS OBSTCULOS MVEIS ! Desenhe uma linha imaginria passando pelos obstculos
todos sua direita e aproxime o carro dela. S da olhe pra esquerda pra ver se cabe ! Assim voc j sabe ANTES como est na direita e desvia
ou para o carro.
So seres muito frgeis que certamente vo sofrer muito se voc atingi-los com seu veculo, seja ele qual for. Se for um carro ento, muito
fcil matar uma pessoa.
Muito simplesmente falando, voc atinge um pedestre nas pernas e comea por quebr-las.
Se foi imprudente e estava correndo mais um pouco, restam duas opes pra voc:
Em uma, sua vtima se projeta para cima e vai de encontro ao seu pra-brisas e acaba de se quebrar e se cortar.
Na outra, pior ainda, vai ser puxada para baixo do carro e ser triturada e despedaada pelo assoalho e por todas as peas que seu carro
tem por baixo.
O carro muito pesado e resistente pra que deixemos ir na direo de uma pessoa.
As crianas so distradas e inexperientes. Merecem uma ateno especialssima. Entram na frente do carro sem a menor idia do perigo
que correm.
Experientes, os mais idosos vo perdendo gradualmente a agilidade e os sentidos ( viso, audio ), vo se tornando mais lentos e frgeis.
Os adultos ativos so muito desenvoltos, muito produtivos e pensativos e muitas vezes esto distrados.
Voc sabe que tipo de pedestre est sua frente ? OLHE PRA ELE !
BICICLETAS
Parece um outro tipo de veculo mas na verdade um pedestre disfarado, pois tem um probleminha: Vem muito mais rpido e seus freios
so fracos. Em geral seus pilotos no so to experientes, no mesmo ? Tem direito a trafegar tambm.
ANIMAIS
No pensam, no mesmo ? Nos induzem a acidentes gravssimos porque no agem logicamente. Entram na frente do carro porque no
tem noo de distncia e velocidade. Tem, no entanto, peso e volume. Muita gente j morreu atingida por animais de porte mdio pra
grande ! DENTRO DO CARRO ! O nico meio de garantir passar devagar !
Os obstculos nos sugerem variaes sucessivas na trajetria. Um carro estacionado, depois um nibus no sentido contrrio, depois um pedestre na sua
direita vo lhe dar a impresso que uma rua reta ser a mais tortuosa das estradas. Lembre-se de evitar a alternncia exagerada na trajetria, ou seja,
um zigue-zague desnecessrio. Procure manter uma linha reta apesar da grande quantidade de obstculos, o que lhe permitir manter uma velocidade
maior e mais constante. Observe o quadro a seguir.
O BOLSO DE SEGURANA
Existe um conceito norte-americano de distncia segura dos obstculo volta de seu veculo. um conceito que acredito ser bastante util no sentido de
estar alerta para perigos mais prximos ou menos prximos de ns.
O princpio o de identificar com preciso os veculos nas faixas imediatamente ao lado ( 3mts.em mdia ), frente ( 30 mts em mdia ) e atrs ( 30 mts.
em mdia tambm ). Assim, mesmo estando com nossa ateno voltada a todo o ambiente, dedicamos maior ateno nossa proximidade.
CURVAS
O comportamento do carro nas curvas precisa ser conhecido na teoria e exercitado na prtica. Sempre devemos lembrar que o carro tende a seguir em
frente pelo seu peso e que nas curvas inclina.
Devemos ao iniciar a curva permitir que o carro transfira seu peso para as rodas externas curva, ou seja, nas curvas direita, o peso se transfere para
a esquerda e vice versa.
O procedimento correto para se iniciar a curva o de colocar o carro na velocidade ideal para a curva e s ento virar o volante. Em seguida, ao notar
que o carro j est apoiado nas rodas externas ( parou de inclinar ) ento podemos acelerar ou frear de acordo com a nossa velocidade e com o
comportamento do carro.
normal e inevitvel que o carro se incline ! Seu carro se inclina e se a velocidade estiver grande os pneus vo fazer um chiado parecido com o de
chuva. Se a velocidade for maior, o chiado substitudo por um rangido muito conhecido como "cantada de pneus".
A cantada de pneus caracterstica do escorregamento do pneu no asfalto, que ns j descrevemos como atrito dinmico. Neste ponto fique alerta e
conhea ainda mais seu carro: Ele PODE estar saindo dos limites mais ainda muito controlvel ! Os exerccios descritos mais frente vo demonstrar
como conhecer melhor essas reaes.
REAES DO VECULO
Nem sempre podemos acelerar ou frear vontade. Os limites de aderncia dos pneus ao solo so variveis e devemos conhecer as reaes do nosso
carro segundo suas caractersticas de peso, potncia, etc. As reaes mais bsicas so estas que seguem:
TENDNCIA SOBRESTERANTE
quando o carro tende a perder a aderncia nos pneus traseiro e rodopiar em volta de si mesmo. Escorrega com as rodas de trs para fora da
curva. O conserto da posio do carro depende da trao dos carro, ou seja, de quais as rodas que fazem fora, as dianteiras ou as traseiras.
No caso da trao ser dianteira, a tendncia pode ser corrigida de duas maneiras: Estando devagar, alivie a acelerao e desvire a direo na
direo do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a segurar no cho e s ento retome a curva. Estando mais rpido,
mantenha a acelerao e desvire a direo na direo do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a segurar no cho.
No caso da trao ser traseira, a tendncia pode ser corrigida de duas maneiras: Estando devagar, alivie a acelerao e desvire a direo at que
o carro recupere a aderncia na traseira retomando ento a curva. Estando mais rpido, mantenha a acelerao, desvire a direo e espere para
retomar a curva.
TENDNCIA SOBESTERANTE
NEUTRALIDADE
o tipo de reao equilibrada e ideal, onde o carro no tem uma tendncia predominante, nem de traseira nem de dianteira, chegando igualmente aos
seus limites de equilbrio.
AQUAPLANAGEM
a flutuao do carro por cima de camadas de gua na pista. Os sulcos ou riscos nos pneus dos carros so responsveis por um contato necessrio
entre a borracha do pneu e o asfalto.
Quando os sulcos do pneu esto muito rasos ou quando h muita gua na pista os pneus "flutuam" na gua, perdendo contato com o asfalto e
"danando" sem rumo na pista. Esta situao muito perigosa pois o carro perde a dirigibilidade, ficando descontrolado.
O volante fica extremamente leve. perceptvel que ele est inerte, ou seja, no atua: voc o vira LIGEIRAMENTE para um lado e para o outro
( PELO AMOR DE DEUS, NO EXAGERE AO TENTAR ISSO ! ) e percebe que ele est seguindo em frente.
Fica desde j proibido se assustar com esta situao e tomar qualquer atitude brusca. Voc s vai piorar a situao. Tire devagar o p do
acelerador e ESPERE que o carro retome o contato com o solo. Quando voc perceber que o motor j est segurando o carro, parabns, voc tem
seu carro de volta na mo ! At l, volante na ponta dos dedos e a trajetria mais retilnea possvel.
Caso seja necessrio e possvel, siga reto na curva at que a velocidade j esteja bem reduzida e retome curva mais devagar. como se voc
"errasse" a curva para diminuir a velocidade.
VELOCIDADE
Vale lembrar que o veculo sofre foras da fsica alm da fora do motor. Ao chegar a uma subida o veculo sofre a fora da gravidade e precisa de mais fora para
venc-la. Em uma descida, a mesma gravidade acelera o veculo. Em uma curva, a acelerao centrfuga tende a puxar o veculo para fora dela. A inrcia leva o
veculo a manter a velocidade em que est. O atrito com o ar oferece resistncia velocidade do veculo. Com isso, a manuteno da velocidade exige observao
das reaes do veculo quando estas foras agem sobre o mesmo. Ao perder velocidade involuntariamente, aceleramos. Ao ganhar velocidade, desaceleramos ou
reduzimos.
Importante com relao velocidade do veculo que para aumentarmos a velocidade aceleramos e para diminuir, freamos. Mudanas de marcha e outros artifcios
so secundrios. O que freia o freio ! O que acelera o acelerador !
A velocidade tem papel muito importante quando queremos manter controle sobre o veculo. Quando andamos em uma reta sem obstculos, por exemplo, podemos
manter velocidades maiores. Quando nos aproximamos das curvas e obstculos, no entanto, devemos diminuir a velocidade para aumentar o controle sobre o veculo.
Existe uma proporo direta entre a velocidade e o controle sobre o veculo. Quanto mais rpido, menor o controle sobre a trajetria que o veculo vai descrever.
Quanto mais devagar, mais escolhemos a trajetria por onde o veculo vai passar.
A velocidade que escolhemos para trafegar importantssima ! A palavra adequada para descrev-la RITMO ! Devemos manter o NOSSO ritmo enquanto
dirigimos ! Muitas vezes os outros motoristas tentam nos obrigar a aumentar ou diminuir a nossa velocidade, mesmo que para isso possamos perder o controle.
Nossa tend6encia durante o aprendizado a de acreditar que em princpio estamos errados e devemos "respeitar" o direito dos outros. O que esquecemos que a
atitude preferencialmente egosta dos outros motoristas pode nos induzir a um erro grave ou at fatal ! Quando um motorista buzinar um de qualquer modo forar uma
situao, lembre-se de Refazer a sua prpria avaliao e no acreditar logo de incio que est errado !
Ao tentar explicar aos alunos que velocidade manter procurei imaginar uma regra bem bsica e fcil para escolhe-la. A melhor delas a seguinte:
Procure observar quanto espao livre de obstculos existe em sua trajetria. Como base de clculo, cada quarteiro mede aproximadamente 100 metros.
A mesma quantidade de metros livres que voc tem sua frente a velocidade em quilmetros por hora que voc pode estar mantendo.
Por exemplo, voc est numa estrada e consegue avistar sem obstculos os prximos 300 metros. Neste caso voc poderia estar a at 300 quilmetros
por hora. lgico que voc pode tambm manter uma velocidade de 100 km/h durante os prximos 300 metros, mas estar acima de 300 ser com
certeza uma imprudncia.
FRENAGENS
Como j falamos, O que freia o veculo o freio. Outros artifcios podem ser usados mas a maior segurana e ser sendo seus freios. Frear em curvas,
por exemplo, um sinal de falta de capricho e de ateno, vivenciando riscos desnecessrios. Frear antes e no durante os obstculos um capricho
que poupa muito o veculo. Passar por um obstculo com o freio acionado torce a suspenso por excesso de rigidez, no permitindo roda passar livre
pelo obstculo. O importante passar pelo obstculo com as rodas livres e na velocidade adequada. FREIE ANTES DO OBSTCULO, E NO
DURANTE !
Outro aspecto importante a observar que durante uma frenagem devemos evitar ao mximo travar as rodas, ou seja, fazer com que as rodas
escorreguem paradas at que o carro pare tambm. Uma freada travada aumenta em at 30% o espao para parada do veculo e tira o controle da
direo do carro ( O carro pode por-se de lado na pista, sair de uma curva em linha reta, etc...). Exatamente pelo grande perigo que significa a freada
travada que se inventou o freio ABS, que impede o travamento das rodas.
Muitas vezes percebemos que estamos em velocidade alta e a curva tinha um raio pequeno, ou seja, uma curva fechada. Como obvio que precisamos
diminuir a velocidade para CONSEGUIRMOS completar a curva, simplesmente ADIAMOS o inicio da curva e samos um pouco da nossa trajetria ideal.
Assim, freamos em reta e quando j estamos em uma velocidade aceitvel, iniciamos a curva. Veja o grfico abaixo.
DISTNCIA DE PARADA
muito importante nos lembrarmos de como ocorre uma situao onde devemos frear. Durante nossa observao percebemos uma situao de perigo e
notamos que vai ser necessria uma frenagem importante, rpida. Entre o momento em que percebemos o perigo e a nossa ao de frear sempre
correm preciosos instantes at que o carro comece a realmente reduzir sua velocidade e o tempo para que tudo isso ocorra somado, levando o carro a
demorar mais um pouco a parar.
20 Km/h 16,8 m
30 Km/h 24,9 m
40 Km/h 33,3 m
50 Km/h 41,7 m
ACELERAES
Assim como outros controles, o acelerador um controle que exerce uma funo de muita influencia sobre o comportamento do veculo. Acelerar sem limites pode
causar a perda da direo e conseqentemente do controle sobre o veculo, permitindo que tenhamos acidentes ou incidentes logo que soltamos a embreagem.
Movimentos suaves permitiro alto controle, movimentos bruscos exigiro destreza e agilidade para manter o veculo nas mos. Ps leves, carro calmo...
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CAPTULO 5
Os exerccios avanados aqui descritos devem ser SEMPRE acompanhados e orientados por um instrutor experimentado, j que envolvem situaes de
risco e de exigncias mais acentuadas sobre os componentes do veculo. NO TENTE repetir estes exerccios sem um professor experiente. As
conseqncias podem ser altamente danosas e prejudiciais a voc e a terceiros.
MANOBRAS
Segundo o dicionrio Aurlio, o "conjunto de aes ou movimentos para alcanar um fim desejado". Antes de entrarmos nos exerccios bsicos e
avanados, gostaria de conversar um pouco sobre as manobras de uma maneira mais geral. Manobras so as movimentaes em que mudamos
acentuadamente a direo do carro, geralmente em espaos restritos.
Como a descrio do dicionrio diz, um conjunto de aes, e sendo um conjunto, podemos simplific-lo tomando um passo de cada vez e dedicando
nossa ateno somente a ele.
Outro fator decisivo na manobra o controle sobre o carro nas baixas velocidades atravs de um grande controle sobre a embreagem do carro ( quando
no for automtico, claro ! ).
De qualquer modo vale lembrar que existe uma relao direta entre a velocidade do carro e a velocidade que temos de virar o volante para realizar o
mesmo movimento.
Trocando em midos, vale dizer que quanto mais rpido vamos, mais rpido temos que virar a direo.
Em conseqncia, quanto mais rpido, menos controle sobre a trajetria do carro, sendo que a trajetria um dos pontos mais importantes da manobra,
j que temos inmeros obstculos nossa volta quando trafegamos.
Resumidamente, uma deciso antecipada de como realizar a manobra, a menor velocidade possvel e um passo de cada vez so os trs pontos que
podem tornar a manobra um sucesso de crtica e pblico.
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cap5
As manobras exigem uma noo bastante precisa do posicionamento e das dimenses do carro. Junto a estas noes agregam-se outras que vo
sempre tornar a manobra mais difcil de aprender do que trafegar em trnsito. Com certeza levamos mais tempo para aprender a manobra do que para
aprender a trafegar. Perseverana e pacincia so essenciais.
Outro ponto muito importante sobre a manobra que a traseira de seu carro sempre mais difcil de posicionar que a dianteira ! Leve sempre PRIMEIRO
a traseira para seu lugar, depois a dianteira.
BALIZA
Um dos exerccios mais bsicos, a Baliza a manobra que mais oferece dificuldade ao motorista. Saber que no possvel ver a parte do
carro que vai se aproximar da calada j preocupa o iniciante. A coordenao entre o volante e a velocidade do carro um outro empecilho
incmodo. Seguindo alguns preceitos bsicos e lembrando deles na hora de executar o movimento nos facilita bastante:
A baliza um "S" executado OBRIGATORIAMENTE em r. Lembre-se, a roda traseira nos obriga a posicionar a traseira do carro
ANTES de trazer a dianteira para o seu lugar. O movimento realizado de prefer6encia
A relao direta entre a velocidade do carro e a velocidade que viramos o volante um dado importantssimo: Se viramos o volante
muito rpido, alcanamos a calada antes que a frente chegue em seu lugar. Se viramos o volante muito devagar, ficamos com a
traseira do carro longe da calada. A correo melhor para qualquer um dos dois erros sair at o lado do carro frente e reiniciar a
manobra. O conserto muito mais difcil que reiniciar.
No possvel visualizar a calada pelo espelho direito do carro at que j estejamos no lugar certo.
possvel perceber se estamos com uma aproximao boa pelo espelho esquerdo, que mostra a lateral do carro de trs se alinhando
com a lateral do nosso carro.
Uma velocidade reduzida permite escolhermos melhor a posio do carro.
SADAS EM SUBIDA
Voc j notou que sempre fica aquela dvida ou insegurana de que o veculo v para trs quando samos em uma subida ? Notou que todos os
aprendizes de motorista sentem dificuldade em lidar com o carro nesta situao ? Neste assunto me sinto obrigado a usar uma srie de tcnicas para
conseguir transformar o exerccio de sair em uma subida em um desafiante brinquedo de dominar o veculo com pouqussimos passos e repeties.
Existem duas possibilidades de se sair em uma subida: Utilizando o freio de mo e sem o mesmo.
feito em sadas onde desejamos que o carro saia sem qualquer afastamento. um movimento simples porque permite que o faamos sem precisar
movimentar dois controles ao mesmo tempo. Sua ordem , obrigatoriamente, a seguinte:
Pressione o acelerador at que o motor esteja trabalhando numa rotao baixa e constante. No continue a manobra caso o motor ainda esteja
crescendo ou caindo. muito importante manter a mesma acelerao at a tirada total do p da embreagem, no final do movimento.
Solte a embreagem at que o carro indique que est pronto para sair, ou seja, comece a mostrar sinais de que est fazendo fora para a frente. Neste
momento pare o p da embreagem na posio em que est. muito importante no mov-lo antes de terminar o prximo passo.
Solte o freio de mo totalmente e perceba que o carro permanecer parado ou comear a se deslocar vagarosamente para frente ou para trs.
A desvantagem deste mtodo que ocupa uma das mos na hora em que fazemos a sada. Quando, por exemplo, samos na subida e precisamos
executar um grande movimento no volante, dispomos de somente uma das mos.
Tem a vantagem de ser um movimento fcil, com resultado rpido. um movimento de preciso, mas lento. Ao contrrio do que pensamos,
precisamos usar de leveza nos ps para conseguir uma sada eficiente. O treinamento muito simples. Oriento o treinamento em passos que descrevo
agora:
O instrutor indica ao aluno que, na subida e com espao livre atrs, solte e prenda o freio vrias vezes, bem definidas. importante notar que a cada
movimento o carro precisa parar totalmente antes de se soltar o freio novamente. Com este primeiro passo o aluno se acostuma com o deslocamento
para trs que o veculo sofrer na sada.
O instrutor segura o carro na subida com o freio de mo e pede que o aluno repita algumas vezes a sada. Com isso o aluno se familiariza com a sada
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sem ter que se preocupar com a tendncia do carro andar para trs. Aprende que toda a ateno e cuidado devem ser dados ao pedal da embreagem,
ao contrrio de sua impresso inicial de que o controle todo se d atravs do pedal do acelerador.
O instrutor segura o carro na subida e pede que o aluno repita algumas vezes a sada. J desta vez o instrutor solta o freio de mo um pouco antes que o
carro inicie a sada e ento a tendncia do retrocesso na subida comea a aparecer. Aqui o aluno se j comea a se familiarizar com a tendncia do
veculo andar para trs sem grandes sobressaltos, j que o mesmo afasta muito pouco.
O instrutor sugere ao aluno que despreze o afastamento do carro na subida e que tente contando que o carro realmente se afastar bastante durante a
sada. Com isso o aluno se familiariza com a sada j contando com toda a tendncia do veculo de andar para trs. Aprende que ao esperar que o carro
se afaste bastante o afastamento menor uma boa notcia. Nesta fase do exerccio o instrutor j orienta o aluno a olhar para o lado, em algum ponto fixo
como um poste ou um porto, de modo a perceber quanto na verdade o carro se afasta durante o exerccio. Ao apurar sua noo sobre o quanto o carro
se afasta, o aluno imediatamente percebe a inexistncia de perigo real na manobra.
Quando o aluno estiver conseguindo um resultado razovel no exerccio, deve fazer sries repetidas de dez vezes cada em uma nica subida, sempre
lembrando de parar o carro totalmente em cada movimento. Quando duas sries de dez forem realizadas sem erro, o prprio aluno j ter percebido a
capacidade de realizar o movimento em trnsito. Pode ainda haver uma desconfiana que deve ser desprezada no momento, por incentivo do instrutor,
indicando que o aluno deve experimentar a sada SEM OLHAR PARA TRS.
A ateno do aluno deve estar voltada para a frente, aguardando a sada do carro frente OU a abertura do semforo.
Tambm chamado de dupla-embreagem o acionamento do acelerador AO MESMO TEMPO EM QUE o freio acionado. Duas possibilidades so
usadas: Pisando-se com o calcanhar no freio e com a ponta do p no acelerador ou o contrrio, acionando-se o acelerador com o calcanhar e o freio com
a ponta do p. Este procedimento um pouco mais complicado e precisa ser muito bem treinado para funcionar com segurana. Depende tambm de
uma boa posio dos pedais, que s vezes ficam em alturas ou distncias nada convenientes.
Costumo ensinar os dois primeiros mtodos e s explicar este, que me parece mais com um quebra-galho do que com um procedimento confivel.
Este exerccio consiste de uma seqncia de obstculos alinhados que nos faz experimentar o controle sobre o carro em seqncias de curvas curtas.
Oferece os seguintes resultados: Coordenao dos movimentos das mos, Desenvoltura na movimentao do volante, Controle de velocidade constante
em trajetrias difceis e noo de distncia em seqncia acentuada de obstculos, entre outros.
O exerccio desenvolvido em vrios nveis diferentes, podendo ser ou no cronometrado e desenvolvido j num nvel bastante avanado em marcha a
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cap5
r.
Este exerccio destinado a dotar o aluno de um controle do carro em situaes onde o veculo chega aos limites de aderncia dos pneus do carro,
quando o mesmo comea a oferecer reaes extremas e a proximidade da perda de controle da direo do carro. Pe o carro em baixa velocidade na
situao extrema que o aluno ir enfrentar apenas na emergncia. Leva-o a aprender como
seu carro reage em situaes que no enfrenta no dia-a-dia.
Junto com a idia de que podemos direcionar o carro com o acelerador temos a idia de que quando aceleramos nossa mquina o peso dela se transfere
para a traseira enquanto que se freamos nosso veculo, o peso se transfere para a frente.
Assim sendo, quando precisamos aderncia maior na traseira, aceleramos e quando queremos na dianteira, freamos ! Simples.
Simples mas perigoso ! Tambm s pode ser aprendido em condies ideais, com um instrutor que conhea o assunto. No se arrisque tentando
manobras ousadas no lugar errado ou sem conhecimento nenhum. Estas informaes devem servir para o seu bem estar e o dos outros, no para que
voc se mate.
Nada perigosa mas ainda assim sutil a transferncia de peso de um lado para o outro do seu carro.
Quando iniciamos uma curva, nosso carro est equilibrado em suas quatro rodas. Ao virarmos a direo, o peso tende a se transferir para fora do carro e
assim o carro se inclina num efeito que chamamos de ROLAGEM. Enquanto o peso est se transferindo para o lado de fora do carro, sua estabilidade
est comprometida. Dizemos que o carro deve primeiro se APOIAR nas suspenses de fora da curva para que tomemos iniciativas mais drsticas. um
breve momento delicado de instabilidade.
DESVIOS
Estes so exerccios que nos preparam para situaes perigosas do dia-a-dia e por isso muito recomendveis. So tambm os mais perigosos, porque
acontecem mais perto dos limites do carro.
LIVRE
o desvio sem a aplicao do freio em situaes onde uma manobra mais leve exigida. Um controle leve do volante e da posio do carro so a base
do sucesso.
A demora em iniciar as curvas, onde o motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimentao do volante nos movimentos seguintes.
Acelerao ao iniciar o movimento, levando o carro a sair do controle por falta de aderncia nas rodas dianteiras.
FRENADO
o desvio agora com a aplicao do freio em situaes onde uma manobra mais pesada, de parada, exigida. Um controle leve do volante ainda
exigido e a posio do carro depende muito da eficincia da frenagem antes da barreira.
Frenagem de preciso, constante ou bombeada ( veja exerccios de frenagem frente), se faz necessria. Uma grande repetio interessante para o
condicionamento do motorista situao.
Ao iniciar as curvas, o motorista tira o p do acelerador e pisa no freio de modo a manter o carro sob controle e se dedica tambm ao movimento do
volante.
A demora em iniciar as curvas, onde o motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimentao do volante nos movimentos seguintes.
Provavelmente vai travar os freios do carro e atingir os obstculos.
FRENAGEM
As referncias sobre frenagem normalmente no so experimentadas no seu todo quando aprendemos a trabalhar com o carro. Os ensinamentos de
como frear o carro devem ser aprofundados e suficientemente explicados para que o aluno possa saber como agir em QUALQUER caso e no s
quando freia o carro em uma situao normal de trnsito.
Exerccios de frenagens de emergncia so altamente recomendveis durante o treinamento para qualquer nvel de motorista. Gostaria de me abster de
divulgar esta informao TODA pelo livro. Fico sua disposio para instru-lo diretamente j que estas so manobras perigosas que exigem controle e
superviso bem adequados. Na home page temos referncias para que voc procure a escola.
EM RETA
o primeiro exerccio a se experimentar com o carro, de maneira a tornar mais eficiente a frenagem. Deve-se levar em conta a velocidade de inicio e a
distncia de parada. interessante o acompanhamento por parte de algum de modo a informar ao motorista se o ponto de incio da frenagem foi
preciso, se as rodas travaram ou no e se a frenagem bombeada (veja frente ) foi eficiente ou no. ( Mergulho constante ou no ).
EM CURVA
ADERNCIA E ABS
J comentamos anteriormente sobre aderncia, atrito esttico e dinmico, frenagem travada ou no. A inveno do ANTI BLOCKING SYSTEM,
conhecido como ABS resolve em parte o problema. A traduo do nome SISTEMA ANTI TRAVAMENTO. Com isso, podemos nos esquecer em parte
do problema e considerar que sempre teremos contato com o solo.
O princpio bsico do sistema uma leitura do que est acontecendo com as rodas e se o sistema perceber que vo travar, dosa a presso do freio em
cada roda, alternando entre frear e soltar o mesmo, como se estivesse bombeando o freio em alta velocidade. A sensao bsica que sentimos a de
que o freio est tremendo.
http://www.defensiva.com.br/cap5.htm (9 of 14)6/7/2008 07:27:23
cap5
SE o sistema funcionar bem, timo, mas que tal saber frenar um carro sem ABS para o momento em que o sistema falhar ?
Devemos, sim, saber como manter nossos pneus firmes no cho e a aderncia em alta !
So os mesmos exerccios de desvios e frenagem e o principal conhecer o comportamento do sistema. Como as limitaes so agora do sistema e no
mais nossas, perceber em quanto espao o carro para que se faz importante.
A diferena entre a frenagem em seco do ABS e sem ABS no seco, no se iluda, pouqussima. A grande vantagem fica por conta de pisos molhados e
principalmente onde a diferena de aderncia entre um lado e outro grande, ou seja, molhado de um lado e seco do outro !
Note bem: O freio ABS no perfeito. Para o carro na menor distncia possvel e nem sempre ANTES DO OBSTCULO. Funciona longitudinalmente e
no LATERALMENTE, ou seja, no evita derrapagens por falta de aderncia lateral.
Muito resumidamente, o ABS no evita que o carro escorregue de lado acima do limite.
PISTA SECA
O exerccio se presta para identificar os limites de frenagem do sistema em vrias velocidades. O aluno deve prestar a mxima ateno exatido da
velocidade e metragem da parada que est exercitando. Um erro de avaliao leva FATALMENTE ao acidente, j que o freio limitado aderncia ao
solo !
PISTA MOLHADA
o melhor exemplo para testar o funcionamento do ABS. Conhecer a capacidade de dosar independentemente o freio de cada roda o que nos faz
conhecer a capacidade do ABS de segurar o carro em condies realmente adversas.
Perceba neste exerccio que a distncia de frenagem bem maior que a frenagem em terreno seco.
TRAVADA
Este exerccio deve ser realizado em pista molhada e sem ABS ( lgico !), tudo pelo simples fato de ser muito agressivo ao pneu em piso seco e rugoso.
Em pista molhada, ainda, o carro desliza mais e mostra mais suas tendncias naturais.
Muito importante travar as quatro rodas e perceber a inrcia levando o carro em linha reta ainda que girando em torno de si mesmo ( rodopiando )
Basicamente, consiste de um Slalom onde travamos as quatro rodas no momento em que queremos evitar passar em cima de um cone ( travando as
rodas e escapando para fora do alinhamento dos cones ). Veja a figura a seguir:
BOMBEADA
Contrariamente ao anterior, este exerccio NO DEVE ser realizado em pista molhada, ( MAS S SERVE PARA CARROS SEM ABS !). S
conseguimos perceber o efeito de se bombear o freio adequadamente em cho seco. Destina-se frenagem em espao reduzido sem travar as
rodas.
No momento da frenagem constante a frente do carro abaixa pela transferncia do peso. Na frenagem bombeada em linha reta o carro deve brecar
muito eficientemente sem que a frente volte a se levantar.
Para se ter uma idia, a freqncia ideal da frenagem bombeada de trs pises no freio POR SEGUNDO.
Procurei incluir aqui este comentrio para esta situao que tem caractersticas especiais: Acelerao para uma velocidade alta em uma pista de piso
duvidoso.
1. Ligamos a seta, engatamos a primeira e comeamos a observar a PRIMEIRA pista da estrada/avenida. Devemos prestar ateno maior distncia
possvel, j que a diferena de velocidade entre ns ( parados ) e o s outro muito grande. Esperamos at termos real certeza que distncia e
VELOCIDADE do primeiro veculo so compatveis com a nossa entrada, ou seja, estaremos entrando e AT ALCANARMOS PELO MENOS DOIS
TEROS DA VELOCIDADE DO OUTRO VECULO ele no ter nos alcanado.
2. J com CERTEZA que a distncia suficiente, samos em velocidade em primeira, passamos para a segunda e S ENTO COMEAMOS A
MUDANA PARA A PISTA DE ROLAMENTO da estrada/avenida. Caso seja impossvel trafegar pelo acostamento durante este tempo, lembre-se de
aumentar ainda mais a distncia de segurana para o outro veculo.
3. J na segunda marcha e na pista de rolamento, sempre acelerando fundo para que o carro ganhe velocidade rpido, passamos para a terceira marcha
e s ento poderamos olhar para o espelho. ESTAREMOS O TEMPO TODO OLHANDO PARA A FRENTE, MANTENDO O CARRO ALINHADO COMO
A PISTA, ATENTOS S CURVAS, BURACOS E OUTROS VECULOS.
A entrada no acostamento feita tambm com cuidado j que estaremos reduzindo bastante a velocidade na frente de outros veculos.
1. Assim como a sada, a entrada exige que comecemos pela SETA. Estando j na primeira pista ao lado do acostamento, observamos inicialmente o
espelho quanto aos carros eventualmente colados traseira e iniciamos a frenagem gradual.
2. Ao chegarmos velocidade entre 30 e 40 km/h mudamos de pista sempre olhando para a frente. Samos completamente da pista e ficamos no
acostamento para continuar diminuindo a velocidade.
SE FOR DESCER DO CARRO LEMBRE: OLHE PELO ESPELHO PARA VER SE NO TEM CARROS PASSANDO MUITO PERTO NA HORA DE
DESCER. VOC NO EST MAIS DIRIGINDO MAS EST PERTO DOS CARROS EM MOVIMENTO !!!
Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de trfego rpido e intenso, como por exemplo a Av. 23 de maio, em
So Paulo ou o aterro do Flamengo, no Rio de Janeiro.
Mltiplas faixas e grande quantidade de veculos em alta velocidade tornam a coordenao de todas as atitudes para se alternar de faixa uma idia
quase impossvel para o motorista inexperiente.
O que se deve indicar ao motorista uma seqncia lgica de movimentos de maneira que a manobra acontea com total segurana e de maneira
eficiente.
O mais importante manter a trajetria do seu veculo. Um descuido de um dcimo de segundo ser fatal: uma batida, um raspo ou um desgoverno.
Como evitar ?
Outros exerccios podem ser definidos para oferecer eficincia em atividades especficas. O respeito s normas de segurana so sempre
indispensveis, levando-se em conta a integridade fsica, moral e administrativa de pessoas e bens envolvidos ou em trnsito pelos locais de treinamento.
CAPITULO 6
Para voc que comea a difcil tarefa de desvendar os segredos do trnsito, eu gostaria de lhe dar
algum conforto, j que a situao no mesmo das mais confortveis:
Diz-se por a que conselho, se fosse bom, seria vendido, e eu sou obrigado a concordar. Voc,
como iniciante vai ouvir conselhos que lhe metero nas mais cabeludas enrascadas.
1- A expresso " - VAI QUE D", por exemplo, uma prola dos prenncios de incidentes,
fechadas e palavres do trnsito. Note bem: quando usamos esta expresso estamos dizendo ao
motorista que NS seramos capazes de nos colocarmos em uma avenida ou em um espao
apertado onde muitas vezes voc no poderia desempenhar com segurana.
2- A capacitao para perceber e trabalhar com um carro em mau estado uma sugesto que vale
muito para um motorista experiente . Voc DEVE EXIGIR um carro em bom estado, bem regulado
e com todos os itens de segurana em dia para que o seu trabalho de dirigir surta resultados
satisfatrios e para que seu aprendizado seja desenvolvido em condies normais. Carros em mau
estado , unidos falta de experincia do motorista so uma boa frmula de se aproximar
perigosamente dos acidentes graves.
causar medos que comprometero todo o resto de seu aprendizado. Deixe o medo para as
situaes reais do trnsito, no para presses de "amigos da ona".
5 - Que tal jogar fora os incentivos de terceiros e qualificar o seu aprendizado como uma vitria
pessoal? Quando ficamos esperando que nossos familiares ou amigos nos incentivem, nos
emprestem o carro e ofeream outros favores e prstimos, estamos jogando para os outros
tambm a vontade de se tornar eficiente e de alcanar esta vitria.
Alguns esforos solitrios para resolver este momento de treinamento resultam em uma satisfao
mais slida da sua necessidade. Mesmo instrudo por um profissional altamente capacitado,
procure fazer "Lio de casa", ou seja, procure comear a tirar o carro sozinho da garagem e dar
voltas no quarteiro de casa, caso no seja possvel desempenhar atividades mais avanadas.
O nvel deste treinamento individual no precisa e no deve ser muito alto. Pequenas e fceis
atividades dirias rompem a resistncia e a insegurana naturais ao estgio inicial do treinamento.
A familiaridade com o carro lhe deixar mais vontade para avanar para as fases posteriores e
para exerccios mais difceis. Lembre-se por fim que o treinamento leva algum tempo, ou seja, A
CADA DIA SE APRENDE UM POUCO. A desenvoltura nas manobras vem com a REPETIO
delas.
A OBSERVAO a atividade de dominar o meio ambiente, ou seja, olhar par a frente, para os
carros sua volta, para os espelhos, sempre identificando cada possvel objeto de trfego
essencial, ou seja, objetos ( carros, pedestres, ciclistas, animais, caladas, postes, etc .) que
possam se interpor nossa trajetria nos obrigando a tomar alguma atitude para evitar a coliso.
A observao voluntria, ou seja, deve sempre ser trabalhada de maneira que a segurana seja
privilegiada. Durante toda a vida do motorista ele dever prestar a maior ateno possvel ao
ambiente. Se durante apenas um segundo de toda a sua vida ele se deixar levar por uma distrao
isso ser suficiente para que ele tenha um acidente de propores incalculveis.
Durante as aulas eu sempre exemplifico para os alunos com duas situaes de riscos em manobra
e observao:
Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de trfego rpido
e intenso, como por exemplo a Av. 23 de maio, em So Paulo ou o aterro do Flamengo, no Rio de
Janeiro.
O que o motorista deve ter em mente uma seqncia de movimentos passo-a-passo de maneira
que suas manobras aconteam com segurana e eficincia.
6. SIMPLICIDADE: No vacile na hora de executar a manobra: Inicie e termine cada uma antes de
pensar em outra manobra. uma de cada vez mesmo.
7. CAPRICHO: No economize espao ou tempo sem uma boa avaliao da manobra. Uma m
economia pode resultar em coliso, prejuzo, stress, etc... Afivele seu cinto de segurana, regule
bem sua posio de dirigir, seus espelhos, calibre os pneus, abastea, veja o leo, a gua, etc.,
etc., etc...
ULTRAPASSAGEM
ULTRAPASSAGEM EM
PISTA DUPLA
As ultrapassagens em
pistas duplas so mais
simples que as de pista
simples. A coordenao
necessria para as
pistas duplas ocorrem
entre carros que
trafegam todos no
mesmo sentido e se
concentra basicamente
na boa avaliao da
velocidade dos outros
veculos para se escolher o momento certo de ultrapassar.
Por exemplo, se aceleramos quando o motorista chega ao nosso lado, tornamos impossvel
que volte para a nossa pista, deixando-o durante um tempo muito maior do que o previsto na
pista contrria.
Se por outro lado, freamos antes que o outro motorista saia detrs de nosso veculo,
alteramos a distncia com a qual o motorista detrs contava, levando-o a bater em nossa
traseira.
Caso o motorista mantenha a velocidade, voc poder contar com essa distncia para
mudar para a pista ao lado.
Precisamos transportar uma grande quantidade de produtos para a nossa casa de praia. Como
fazer ? Chamar uma transportadora ? A carga pouca e o meu carro j utilitrio ! Vou levar eu
mesmo e pronto ! Boa idia ! ...
Boa idia ? ? ?
Algumas leis da fsica podem nos mostrar o risco envolvido em tratar de forma simplria a carga de
um veculo:
O princpio da alavanca, por exemplo, nos mostra que podemos perder o controle no caso de
concentrar a distribuio de carga atrs do eixo traseiro do carro.
A fora dos sol, da chuva e dos ventos tambm pode nos pregar peas enquanto carregamos
cargas leves ou perecveis caso estejam expostas.
O peso das cargas tambm pode causar problemas com os pneus caso eles estejam mal
regulados. As fbricas de pneus e de automveis sempre orientam quanto presso adequada
para cargas de seus veculos e pneus e vale sempre tomar por incio a presso informada por eles.
Um teste mais cuidadoso de outras presses levemente acima ou abaixo do recomendado pelas
montadoras influencia incrivelmente a resposta do carro. Uma libra acima ou uma libra abaixo. por
exemplo.
Fomos participar de um evento esportivo na cidade de Curitiba. Um picape F-1000 a gasolina com
aproximadamente 600 quilos de carga, fora os passageiros.
A presso dos pneus, achamos depois de vrias tentativas em outras viagens COM A MESMA
PICAPE. 42 libras na dianteira e 45 na traseira. O resultado j bastante agradvel: Conseguimos
as mesmas reaes da picape VAZIA. Firmeza nas curvas sem excessivo "bump", ou seja, a
picape j no pula demais nos buracos e a direo, que se mostrava excessivamente leve e
sensvel, oferece uma resposta mais gradual e confortvel.
Nas experincias anteriores, presses menores levavam os pneus a se dobrar com muita facilidade
e a esquentar demais quando no asfalto, o que nos levou muito prximo ao estouro de pneus, risco
que j nos mostrou acidentes graves que levavam inclusive a capotagens ! A necessidade de
andar em estradas de terra e de asfalto nos leva a alternar demais as presses dos pneus e
qualquer esquecimento nos coloca nestas condies bastante adversas.
A picape, com o peso, perde a condio de acelerar rapidamente. Com isso o tempo e o
espao necessrios para a ultrapassagem tornam-se muito maiores. Se samos detrs de
um caminho muito lento com pouco espao para ultrapassar, fica difcil fazer a picape
retomar a velocidade com rapidez.
O recurso mais interessante para resolver esta situao o de manter uma distncia maior
do veculo da frente, antecipando o momento da ultrapassagem e ento comear a acelerar
antes da ultrapassagem. O resultado final, perceba, o de j chegar junto ao caminho em
velocidade razoavelmente superior, de modo que ocupamos a faixa da esquerda por muito
menos tempo.
PERCEBA: Esta manobra permite que a tentativa de ultrapassagem seja mais segura:
Apesar da camionete perder acelerao pelo peso, perde muito menos condio de
frenagem, ou seja, a picape pesada acelera mal mas freia muito bem ( inclusive porque o
peso dela aumenta o atrito dos pneus com o solo, aumentando assim a aderncia ).
Mantendo-se uma velocidade maior podemos, a qualquer momento, abortar a ultrapassagem
e frear a picape. Quanto menos tempo nos mantivermos ao lado do "ultrapassado", melhor.
Outro ponto a ser observado o da rolagem da picape na curva. Rolagem, vale lembrar aquele
movimento que inclina o veculo na curva, deixando-o com o peso apoiado nas rodas de fora do
veculo. Quando iniciamos a curva, devemos tomar a precauo de evitar movimentos bruscos at
que o veculo se apoie realmente na suspenso externa curva e sentirmos que a picape encontra
uma posio estvel na curva.
A carga, um balo aerosttico esportivo com todo seu equipamento, partes soltas a se distribuir de
maneira adequada na caamba da picape. Deixamos muito pouco peso atrs do eixo traseiro, algo
como 70 % do peso entre a cabine e o eixo traseiro. Nunca experimentamos de outra maneira, as
conseqncias seriam com certeza catastrficas.
Temos para esta carga um "check-list". Deixar de conferir a carga sempre nos deixou sem as mais
importantes partes da carga. At mala dos componentes da equipe j foram esquecidas. Um amigo
carioca esqueceu no Rio de Janeiro a parte mais importante de seu equipamento, o maarico de
seu balo. A viagem era para Ribeiro Preto !
A proteo da carga, sensvel, com uma lona plstica e cordas de polipropileno, no to resistentes
quanto o nylon mas fceis de manusear. Com certeza, suficientes para a carga a suportar.
Colocamos a lona por sobre a carga nos preocupando em fix-la muito bem junto cabine.
Sabemos que, uma vez bem fixada na dianteira, a lona no se desprender e no prejudicar o
equipamento.
Em seguida, a fixao das cordas nos preocupando em fixar cada volta da corda com ns
independentes, j que a movimentao da carga afrouxa certos laos. Cada fixao presa
independentemente garante que poucas fixaes se soltaro.
Ainda assim, algumas vezes checamos a carga e a lona: Muitas vezes a acomodao afrouxa toda
a carga. A cada parada e tambm em trnsito estamos sempre de olho.
O primeiro perodo o bsico, onde o motorista tem a conscincia da prpria ignorncia, ou seja,
sabe que dirige mal ou que no dirige e se envolve bem no treinamento, aprendendo muito e
procurando obter o melhor resultado em seus momentos atrs do volante. O medo tira sua ateno
do ambiente, distraindo o com suas prprias dificuldades. Para este momento, sugiro que ele se
concentre no que est fazendo e observe o mundo sua volta, sem deixar passar um nico
passarinho sem ser observado.
O terceiro perodo o do motorista " arroz com feijo", que se locomove desapercebido pelo
trnsito. J consegue guardar para si mesmo suas dificuldades e d a impresso que dirige bem. O
veculo j no chacoalha nem balana tanto nas freadas e buracos. Os passageiros sentem
segurana e concordam que andar com ele dirigindo uma boa opo. Ainda no tem tanta
intimidade, no conhece to bem o seu veculo, seu painel de instrumentos, onde fica o estepe,
mas desfruta da opo de utiliz-lo para trabalhar e resolver a vida, j com grande liberdade. Aqui
o motorista sente a sensao de falso domnio do carro, como j citamos acima. Pensa que tem
total controle sobre o ambiente e, se no tomar cuidado, se distrai e se envolve em incidentes ou
at em acidentes.
O quarto perodo o do motorista consciente e experiente, com mais de trs anos de prtica
(muitas pessoas tm habilitao mas no dirigem). Tem noo do tamanho de seu veculo, faz a
baliza sabendo at onde pode ir sem encostar no outro veculo. Conhece o peso do seu veculo e
quanta potncia dispe no motor. Sabe quando possvel fazer uma ultrapassagem e como seu
veculo vai responder na hora de acelerar. Sabe frear sem perder o controle.
O quinto perodo o do motorista avanado, que prepara o veculo antes de cada viagem,
calibrando os pneus, verificando todos os componentes mecnicos de segurana e coordenando
uma reviso preventiva em seu veculo. Sabe a calibragem do estepe Sabe frear em situaes de
risco, mesmo em curvas. Sabe prever as situaes de surpresa e antecipa-as evitando o conflito.
Prev o acidente e
O sexto perodo o do piloto, que conhece todos os limites. Sabe o momento em que seu veculo
vai perder a aderncia nos pneus nas freadas e nas curvas. Sabe at quanto o motor agenta sem
quebrar. Sabe em que velocidade pode entrar em uma curva. Sabe quanto tempo seu carro vai
agentar aquele especfico esforo a que est sendo submetido. Sabe exatamente onde iniciar
uma freada em uma curva de alta velocidade. Sabe mudar a marcha durante a freada. Sabe mudar
a marcha sem embreagem. Sabe quando seu carro j se apoiou nos batentes da suspenso em
uma curva. Conhece seus prprios reflexos e limites.
Todos estes motoristas dependem de um aprendizado metdico, gradual, onde percebam que se
capacitaram realmente para as tarefas que acreditam aprendidas. Durante todas as suas vidas
devero manter uma atitude alerta e toda a sua ateno dirigida ao trnsito e a nada mais. Uma
simples distrao de alguns dcimos de segundo podero ser fatais e por a perder toda uma vida
de sucessos na direo. Devero evitar as situaes de perigo e de incerteza. Devero ser
decididos e no vacilar.
ERRO DO CONDUTOR %
Falta de ateno 23,0
Demasiadamente rpido 12,7
Falha de observao 12,0
Distrao 8,5
Inexperincia 7,4
Falta de observao 5,3
Caminho errado 5,2
Interpretao incorreta 4,8
Erro de julgamento 4,3
Ultrapassagem sem condies 3,7
Avaliao errada de velocidade e distncia 3,2
Desvio de ateno 2,9
Conduo prxima do veculo frente 2,3
Direo imprudente 1,9
Deciso ou ao errada 1,5
Falta de habilidade 1,4
Sinalizao defeituosa 1,3
Manobra difcil 1,3
Falta de formao ou prtica 1,2
Maus hbitos 0,3
Frustrao 0,3
Posio errada para manobra 0,3
Agressividade 0,2
2.068 fatores contribuindo em 948 acidentes
ERRO DO PEDESTRE %
Falta de ateno 44,0
Falhou ao olhar 23,3
Em posio perigosa 19,6
Olhou mas no viu 9,1
Avaliao errada de velocidade e distncia 5,3
Deciso errada 1,3
150 fatores contribuindo em 71 acidentes
CONDIES DO CONDUTOR %
Consumo de lcool 60,3
Fadiga 20,8
Presena de drogas 9,1
Distrbios emocionais 5,4
Doena 4,1
383 fatores contribuindo em 308 acidentes
Preferencial 40 e 60 Km/h
Secundria 30 e 40 Km/h
Local 20 e 30 Km/h
Vias sem pavimentao, revestimento primrio 20 Km/h
MECNICA BSICA
ESTRUTURA
CHASSIS
MONOBLOCO
um tipo de estrutura integral construda a partir da carroceria do carro, ou seja, das chapas
de metal ou de compostos qumicos como o kevlar, a fibra de vidro, a fibra de carbono, e
outros.
MOTOR
a parte do veculo que faz fora. Em geral so motores a exploso, que aproveitam a energia da
exploso da gasolina com uma centelha eltrica dentro de cmaras fechadas dentro dele.
Lembremos que a acelerao centrfuga, a fora da gravidade, a inrcia e o atrito com o ar influenciam a
movimentao do veculo.
Todas estas foras agem independentemente da fora do motor do carro e devemos lev-las em
considerao no momento em que estamos dirigindo. Precisamos compensar as foras para conseguir
manter a velocidade que queremos.
Primeiro combustvel misturado a uma quantidade de ar e colocado em uma cmara fechada dentro do
motor. Em seguida esta mistura "espremida" e ento incendiada. Com a presso e uma fasca eltrica d
se uma exploso. O aumento do volume dos gases queimados pressiona esta cmara, que empurra uma
alavanca ligada a uma grande pea em forma de manivela.
Na verdade existem vrias cmaras de combusto e vrias alavancas ( chamadas BIELAS ) ligadas
grande manivela ( chamada VIRABREQUIM ou RVORE DE MANIVELAS ).
A ROTAO desta grande manivela transmitida para fora do motor , levando a fora do mesmo s rodas
do carro. Quanto mais aceleramos, mais rpido o motor gira. Podemos observar quantas vezes ele gira por
minuto em um relgio que existe em alguns veculos chamado de tacmetro ou conta-giros. A medida da
rotao feita em ROTAES POR MINUTO ( RPM).
BLOCO
O bloco de motor a pea principal do motor, onde so fixadas todas as outras partes dele. Feito
em metal fundido e usinado ( trabalhado com mquinas que o cortam internamente ), tambm
conhecido com a "carcaa" do motor.
CABEOTE
COMANDO DE VLVULAS
CILINDROS ( EM V, LINHA,
BOXER )
A disposio dos cilindros dentro do bloco do motor definem uma caracterstica do motor.
Quando eles esto alinhados um ao lado do outro, diz-se que esto em linha. Quando a
posio de funcionamento entre os dois varia de alguns graus, chamam-se de motor em
"V" ( Dependendo do nmero de cilindros, "V4",V6","V8".). Quando esto todos deitados em
volta do virabrequim, chamam-se de boxer.
VIRABREQUIM
VOLANTE
O volante uma grande disco de metal bem pesado que faz uma fora engraada no motor:
Manter a velocidade. O embalo, ou melhor, a inrcia do volante responsvel pelo equilbrio
entre o jogo de fora entre o peso do veculo e a fora do motor. Sem o volante o veculo teria
muito pouca fora para andar e perderia a velocidade com muita facilidade.
CARTER
CARTER SECO
um tipo de carter sem acumulo de leo, com bombas mais eficientes e pequenos
esguichos de leo nos maiores pontos de atrito do motor.
LUBRIFICAO
a distribuio de leo pelas partes mveis do motor. Pequenos dutos e bombas que
pressionam leo por dentro do motor devem garantir que exista uma pelcula tambm
chamada de "filme de leo" entre as partes de metal que se atritam dentro do motor.
QUEIMA DE LEO
Dizemos que um veculo est queimando leo quando o leo lubrificante passa
pelos anis dos pistes e queimado juntamente com a gasolina e o ar. Isso
significa que os anis tero perdido a eficincia. Alm de queimar junto com o
combustvel, o leo comea a se acumular nas velas de ignio, tirando das
VAZAMENTO DE LEO
Diferente de quando temos queima de leo, podemos estar perdendo leo por
algum vazamento no motor. Manchas de leo no local onde o veculo fica
estacionado so uma boa dica de que h o vazamento. NO DEIXE FALTAR
LEO NO MOTOR EM HIPTESE ALGUMA. Preste ateno no painel e
descubra onde fica a luz que indica a falta de leo. Caso ela se acender, pare o
carro imediatamente e procure ajuda. Isso ir lhe poupar um bom dinheiro.
TEMPERATURA DE LEO
O leo de seu veculo sofre tambm com temperaturas muito elevadas. Permitir
que a temperatura do leo ou da gua aumentem muito permitir que o motor se
estrague. Com o excesso de temperatura, o leo perde a viscosidade e a
eficincia, quebrando o j citado "filme de leo".
COLETORES
Os coletores so peas que ligadas ao cabeote do motor tiram os gases queimados para o
escapamento e levam gases para o motor. So peas importantes no fluxo de gases pelo
motor. Existem normalmente coletores de ADMISSO e de ESCAPAMENTO.
ESCAPAMENTO
WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES, TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO
PESADO, SOLUES SOB MEDIDA, SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO, AMBULANCIAS,
POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS,
EVENTOS, AVALIAO DE MOTORISTAS, AULAS PRTICAS, CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING, DESENHOS DE
PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS, LIGUE: 3447-2410.
CAPTULO 8
SISTEMAS DE REFRIGERAO
O motor quando em funcionamento gera calor, ou seja, esquenta. Existem sistema de refrigerao que mantm o motor em uma temperatura ideal de
funcionamento.
A AR
Um dos sistemas que existem para refrigerar o motor o sistema de refrigerao a ar. As peas do motor apresentam rebarbas e reentrncias por
onde o calor do motor sai com o fluxo de ar.
Alguns dos sistemas de ventilao a ar deixam que o ambiente se encarregue de refrigerar o motor. Com o vento provocado pelo carro
em movimento, as aletas do motor perdem calor. Um caso tpico deste sistema o das motocicletas.
VENTILAO FORADA
Outros sistemas de refrigerao a ar funcionam com um fluxo permanente de ar de modo a manter o motor sempre refrigerado, mesmo
quando parado. Ventiladores e dutos especiais foram o vento por entre as aletas. Como exemplo, o Fusca.
A GUA
Alguns motores no conseguem dissipar o calor apenas com fluxos de ar. Dutos carregam gua por dentro do motor de modo a refriger-lo. A gua
circula por dentro do motor e passa em seguida por um radiador , ou seja, um resfriador da gua para que, fria novamente ela possa refrigerar mais
uma vez o motor num fluxo fechado e contnuo. Uma bomba de gua se encarrega de faz-la se movimentar por todo o circuito.
TEMPERATURA DA GUA
Durante a troca de calor a gua do motor esquenta e pode ferver. Ao ferver, perde a condio de refrigerar idealmente o motor.
Recentemente, os fabricantes de automveis descobriram uma vantagem em manter a gua trabalhando sob presso, j que sob
presso a gua s vem a ferver a 112 graus centgrados e no mais a 100 graus.
muito importante no deixar a temperatura do motor subir demais, j que pode assim danificar suas partes internas. Existem luzes de
advertncia no painel do veculo para alertar sobre este problema.
INJEES DE COMBUSTVEL
Como j vimos, a maioria dos veculos funciona com uma mistura de combustvel e ar sendo queimada dentro do motor. Existem aparelhos apropriados para
injetar esta mistura dentro do motor na hora e na proporo certas.
Em quase todos os sistemas de injeo existe uma bomba de combustvel que traz o combustvel do tanque at o sistema de injeo propriamente dito. A
exceo fica por conta do Ford 1929 e para as motocicletas, que recebem o combustvel por gravidade. Bomba de combustvel pode ser mecnica, acionada
pelo movimento do motor ou eltrica, acionada pela bateria.
Um dos sistemas mais conhecidos e mais utilizado at os ltimos anos o sistema de mistura por presso do acelerador, vulgarmente conhecido
por carburador. Um misturador que adequava a proporo de combustvel quantidade de ar aspirada pelo motor. Dependendo de quanto pisamos
no acelerador, nosso veculo responde em acelerao no motor pela quantidade de mistura injetada.
Recentemente desenvolvida, a injeo eletrnica um equipamento que se utiliza de leitura das condies do motor para adequar a proporo e a
quantidade da mistura de combustvel necessrios para responder sua solicitao atravs do acelerador. Equipamento econmico, impede o
desperdcio quando deixa de enviar ao motor combustvel excedente , ou seja, envia ao motor SOMENTE O COMBUSTVEL NECESSRIO, lendo
a temperatura, as presses internas a rotao do motor, a velocidade, etc.
TURBO-COMPRIMIDA
O turbo-compressor um aparelho que aproveita a sada dos gases queimados para apressar e pressurizar a entrada de mistura dentro do motor,
aumentando a presso do combustvel. Sendo assim, aumenta a quantidade de mistura de combustvel dentro do motor, dando a ele mais fora,
fazendo-o atingir uma velocidade interna ainda maior do que conseguiria normalmente.
o controle disposio do motorista para levar a fora do motor s rodas. Funciona por meio de um jogo de discos que se encostam e o atrito entre eles
transmite gradualmente a rotao do motor s rodas. Com um uso eficiente da embreagem podemos controlar todo e qualquer movimento do veculo.
Localizada entre o motor e o cmbio dos veculos, composta de um grupo de discos de metal e de amianto, que em atrito entre si permitem a melhor escolha
do quanto da fora do motor ser aplicado s rodas.
MECNICA
Entre os diferentes tipos de embreagem, o mais simples a embreagem mecnica, onde todo o acionamento direto, por cabos, usando apenas a
http://www.defensiva.com.br/cap8.htm (2 of 7)6/7/2008 07:29:02
cap8
fora do motorista.
HIDRULICA
A embreagem hidrulica utiliza a fora de compressores que facilitam o acionamento, tornando-o mais leve.
AUTOMTICA ( centrfuga )
um tipo de embreagem que no precisa ser acionada pelo motorista. De acordo com a acelerao, a embreagem comea a transmitir a
acelerao para as rodas.
CMBIO
o sistema de engrenagens que define a proporo entre as voltas do motor e as voltas das rodas. De acordo com a seleo que fazemos nas marchas, o
cmbio vai nos oferecer mais fora ou mais velocidade. Quanto maior a marcha, menor a fora e maior a velocidade. A primeira, por exemplo, a marcha mais
forte e mais lenta enquanto a quinta a mais fraca e mais rpida.
O cmbio aproveita a faixa de rotao do motor que oferece mais fora , ou seja, podemos escolher a marcha mais forte ou mais fraca de acordo com nossa
necessidade.
CMBIO MECNICO
O cmbio mecnico funciona com as engrenagens e com alavancas que permitem o motorista mud-las manualmente, escolhendo a marcha que
julgar mais apropriada.
TRAMBULADOR
O trambulador a pea que leva o movimento que fizemos na alavanca de cmbio para o cmbio.
SINCRONIZADORES
O sincronizador ou "sincronizado" a pea que, junto a cada marcha dentro da caixa de cmbio, facilita o engate das engrenagens das marchas.
Quando est quebrado o sincronizador de uma determinada marcha, esta marcha "arranha" no momento do engate.
CMBIO AUTOMTICO
O cmbio automtico aquele que troca automaticamente a marcha no momento mais apropriado. Neste cmbio o motorista no escolhe a marcha
e sim o prprio cmbio. Lendo as condies de rotao do motor e a velocidade do veculo, ele aciona automaticamente a embreagem e troca as
engrenagens, tudo sem que o motorista interfira. Nos veculos de cmbio automtico no existe o pedal da embreagem e a alavanca de mudana
de marchas s oferece o regime de trabalho , ou seja, se vamos para frente rpido ou devagar, para trs ou se vamos manter o veculo estacionado.
P PARK ESTACIONADO
R REVERSE R
N NEUTRAL NEUTRO
D DRIVE DIRIGIR
FIXO
O cmbio automtico fixo no tem variaes, ou seja, todos os regimes ( MARCHAS) funcionam exatamente da mesma maneira sempre. No h
ajustes a fazer.
O cmbio automtico ajustvel aquele onde selecionamos um conjunto diferente de regimes que nos permite dirigir de forma mais econmica ou
esportiva, de acordo com a nossa escolha.
AUTO-AJUSTVEL ( AUDI,BMW )
O cmbio automtico auto-ajustvel aquele onde o conjunto diferente de regimes selecionado de acordo com a resposta de uma leitura das
marchas e das aceleraes feita pelo prprio cmbio. O cmbio "entende" a preferncia do motorista e escolhe o melhor conjunto de regimes a
utilizar.
TRAO
A trao a definio de quais as rodas que vo fazer fora na hora de movimentar o veculo.
DIANTEIRA
Trao dianteira, como o prprio nome j diz, o sistema de trao mais utilizado hoje em dia, por inmeras razes: Facilidade e custo de
fabricao, simplicidade e segurana. Raros so os carros que no so fabricados com trao dianteira.
TRASEIRA
Este sistema foi largamente usado antigamente, mas caiu em desuso pelas razes assinaladas acima. Acreditava-se ser mais seguro fabricar
carros que faziam fora nas rodas traseiras e que se dirigia nas rodas dianteiras. Com o desenvolvimento da tecnologia, tornou-se possvel
concentrar tudo na dianteira do veculo.
INTEGRAL
Usado principalmente em locais onde o solo mais escorregadio, este sistema aplica fora do motor nas quatro rodas.
FIXA
Na trao integral fixa a distribuio de foras se d por igual, ou seja, no h regulagens de propores entre as foras nas rodas dianteiras e
traseiras.
ACIONAMENTO MECNICO
Normalmente os sistemas de trao integral podem ser desligados, permitindo o uso do veculo como um veculo de trao simples. O acionamento
mecnico normalmente se d por meio de uma alavanca dentro do carro ou por travas nas rodas dianteiras. Em geral, s se pode acionar este
sistema com o carro parado.
ACIONAMENTO AUTOMTICO
O acionamento automtico se d por meio de um sistema eltrico que aciona todo o conjunto por um simples boto no painel, mesmo com o carro
em movimento.
PROPORCIONAL
Na trao integral proporcional, dada importncia ao equilbrio do carro enquanto aplica trao nas quatro rodas. Por exemplo, quando as rodas
traseiras fazem muita fora o carro tende a sair para fora das curvas, em linha reta. Quando as rodas dianteiras fazem muita fora o carro tende a
rodopiar para dentro das curvas. Num sistema proporcional a nfase para a neutralidade de foras, o que faz com que o carro mantenha o
mximo de equilbrio. Este sistema muito usado em veculos de competio de alto desempenho.
DIFERENCIAL
O diferencial um conjunto de engrenagens que distribui a rotao que chega s rodas de maneira proporcional. Quando o veculo contorna uma curva, as
rodas internas do menos voltas e com isso teramos uma tendncia ao desequilbrio na direo do veculo. Para corrigir isto, o mecanismo deixa que cada roda
gire quantas vezes quiser, distribuindo igualmente o numero de rotaes.
AUTOBLOCANTE
O sistema de diferencial deixa, quando temos uma roda sem contato como solo, de levar fora para a roda que est apoiada no solo. A roda suspensa gira e a
outra no faz fora. Para evitar este tipo de efeito, existe um tipo de diferencial que impede a livre rotao de uma roda enquanto a outra se mantm parada.
Chama-se auto-blocante porque impede exatamente esta diferena grande entre uma roda e a outra. muito importante em terrenos escorregadios como lama
ou paraleleppedos ou em terrenos muito acidentados onde uma roda fica suspensa do solo.
DIREO
A direo atua sobre as rodas dianteiras e controlada pelo volante. Deve ser acionada sempre com o carro em movimento, poupando suas peas e tornando-
se muito mais leve.
MECNICA
HIDRULICA
Direo hidrulica aquela que assistida por um sistema que alivia a direo, facilitando o esforo do motorista. Com uma leve perda em
sensibilidade, possibilita um trabalho menos cansativo. Mais recentemente foi desenvolvida a direo hidrulica progressiva, que dependendo da
velocidade torna-a mais leve ou mais pesada, conforme a necessidade.
AJUSTES
Vrios so os ajuste da direo para tornar a conduo segura e confortvel: Todos so conferidos e reajustados quando fazemos ALINHAMENTO
DE DIREO.
CAMBER
CASTER
O caster um angulo que faz o veculo manter a sua direo original. ( quando soltamos o volante do veculo, ele mantm a direo
graas atuao do caster ).
CONVERGNCIA ( Alinhamento )
SUSPENSO
AMORTECEDORES
So peas que absorvem o movimento da suspenso, evitando que o veculo pule aps passar sobre algum
obstculo. Baseado em dutos restritos de leo que correm internamente em baixa velocidade, impede a livre corrida
da suspenso para cima e para baixo.
MOLAS
BUCHAS E BORRACHAS
BRAOS ARTICULADOS
So barras e bandejas que prendem as rodas estrutura do veculo sem impedir sua movimentao.
RODAGEM
RODAS
PNEUS
Estruturas de compostos de borrachas e carvo, com mantas de lona e de ao para oferecer estrutura.
Os pneus exigiriam
um captulo parte,
mas vou indicar-lhes a procura no site da Pirelli a home page chamada "Universidade dos Pneus". Voc
ter uma quantidade enorme de informaes muito teis !
FREIOS
So os sistemas para diminuio de velocidade do seu veculo. Outros recursos normalmente usado servem como apoio aos
sistemas de freios mas s estes efetivamente diminuem a velocidade do veculo. O estado de conservao do sistema de suma
importncia j que envolve o item mais importante da segurana do veculo.
Os primeiros sistemas de freio consistiam de cintas de couro aplicadas a tambores fixados nas rodas dos veculos.
Muito pouco eficientes e confiveis, logo deixaram de ser utilizados.
FREIOS A TAMBOR
Primeiro sistema confivel de freios, consiste de uma grande "panela" afixada roda do veculo com sapatas
internas em amianto ( tambm chamadas de lonas de freio ) que pressionam a panela ( tambm chamada de
tambor).
FREIOS A DISCO
Sistema mais moderno desenvolvido nos anos 60, inicialmente em aviao, consiste de um disco de ao e uma
pina que pressiona duas pastilhas de liga de amianto contra o mesmo. Muito mais confivel e eficiente que o freio a
tambor, utilizado na dianteira da grande maioria dos veculos de hoje.
Os freios a tambor so ainda utilizados na traseira dos veculos por uma questo de equilbrio e economia: Quando o freio de um
veculo acionado, seu peso se transfere para a frente, deixando a cargo do freio dianteiro aproximadamente 70 % do trabalho
de frenagem.
Os sistemas mais modernos de freios tm ajuste automtico para que mantenham sempre a mesma eficincia.
Incluem tambm sensores para indicar no painel do veculo a hora da substituio das peas de desgaste ( pastilhas
ou lonas ) .
SISTEMA ELTRICO
Os veculo contam com sistemas eltricos de apoio ao seu funcionamento. Alm das facilidades como vidro eltrico, banco
eltrico, sistema de fechamento centralizado ( trio eltrico ), o sistema eltrico participa de funes bsicas do motor como
ignio do combustvel dentro do motor e na partida, quando ligamos nosso veculo.
IGNIO
A ignio o sistema que gera e envia centelhas s velas de ignio do seu veculo. Ela pode ser por platinado, um
aparelho antigo de gerao de centelha por contato ou pode ser uma ignio eletrnica, gerada por um capacitor
que acumula carga at o momento de disparar a centelha.
DISTRIBUIDOR
O distribuidor um aparelho que distribui a fasca para cada cilindro na hora da exploso. Recebendo a descarga
eltrica da bobina, outro transformador de carga eltrica, o distribuidor define qual o cilindro que receber a faisca de
modo a manter a seqncia de exploses do motor ordenada.
REGULADOR DE VOLTAGEM
o aparelho que mantm a eletricidade do veculo sempre na mesma voltagem. Sem ele o veculo no funciona. Os
indcios de que ele no funciona bem so notados quando comeam a queimar lmpadas e aparelhos do carro e
no h problemas com a fiao do mesmo.
MOTOR DE PARTIDA
Normalmente ligado ao volante do motor, um motor eltrico que usa a bateria para fazer o motor rodar at que a
queima de combustvel comece, ou seja, at que o motor "pegue". acionado quando viramos a chave do carro na
hora da partida.
BATERIA
uma grande "pilha". Um acumulador de eletricidade feito de placa de chumbo embebidas em uma soluo lquida
cida, formando um campo eltrico que mantm cargas eltricas. Fornece energia eltrica para todo o veculo, tanto
na hora da partida como para as lmpadas, alarme, som, aquecedor, limpador de pra-brisas, e tudo o mais que no
acionado mecanicamente pelo prprio motor.
FIAO
o conjunto de fios que distribui a eletricidade por todo o veculo. Tambm conhecido como "chicote" quando
reunidos vrios fios levando eletricidade a um ponto qualquer do veculo, precisa ser muito bem cuidada para que
no se interrompa, impedindo o funcionamento de um determinado acessrio.
LMPADAS
As lmpadas de seu veculo tm um equilbrio muito importante. Como itens de segurana devem ser bem cuidadas
no s porque so teis. Uma vez que uma lmpada de um circuito se queima, o outro lado do circuito sofre uma
sobrecarga e a tendncia da outra lmpada de se queimar em seguida. Troque as lmpadas queimadas logo que
queimarem.
FUSVEIS
So interruptores de circuito que impedem a queima de aparelhos e lmpadas quando h qualquer problema com a
eletricidade do veculo. Quando h um excesso de carga, o fusvel se queima e precisa ser trocado. Caso ele seja
trocado e volte a queimar, existir um curto circuito no sistema eltrico. importante ter sempre fusveis de reserva
para emergncias.
DISPOSITIVOS DE SEGURANA
Conhecido pela abreviatura de ANTI BLOCK SISTEM, evita que as rodas parem, ou melhor, travem na hora de
freadas mais bruscas. Isso diminui sensivelmente o espao utilizado para frear e a chance do carro se desgovernar.
CINTO DE SEGURANA
Item de grande importncia, o cinto de segurana hoje obrigatrio porque oferece uma segurana
excepcionalmente eficiente para os ocupantes de um veculo que se acidenta. Sem ele, impactos de menor
proporo seriam fatais, pelo impacto dos ocupantes contra o prprio veculo. Aumenta inclusive a dirigibilidade,
fixando bem o motorista ao banco do veculo e deixando livres braos e pernas para um maior controle sobre o
mesmo.
CLULA DE SOBREVIVNCIA
O conceito moderno de absoro de choques pelo monobloco ( carroceria ) incluiu um mtodo de fabricao onde o
habitculo do veculo preservado sempre que h uma coliso. Desta maneira, o impacto absorvido pelo
esmagamento da estrutura s at o habitculo, preservando a integridade fsica dos ocupantes.
BARRAS DE PROTEO
Foi recentemente constatado que as laterais dos veculos se apresentavam vulnerveis em acidentes, atingindo os
ocupantes de maneira muito intensa. Com base nesta constatao, desenvolveram-se barras de proteo que em
alguns veculos no esto instaladas apenas nas laterais, mas em outros pontos vulnerveis dos mesmos.
CONTROLE DE TRAO
A potncia do motor por vezes leva as rodas que tracionam (que fazem fora ) as girar em falso. Quando
aceleramos demais em uma estrada de terra, por exemplo, as rodas derrapam, podendo causar um descontrole na
direo do veculo. Pensando nisso, os fabricantes desenvolveram sensores e controles que "lem" se as rodas
esto destracionando e aliviam a fora que aplicada a elas. Com isso, s se transfere s rodas o que for por elas
transmitido ao solo sem derrapagens, evitando desperdcios e descontroles.
TABELA DE DEFEITOS
Esta uma tabela simples para a qual eu gostaria de contar com a colaborao de vocs no sentido de enviarem sugestes para
a ampliao da mesma. Ainda com poucos tens, ela j tem ajudado aos motoristas acharem a soluo mais apropriada para
seus problemas !
Aqui tambm temos o caso de um glossrio que vai aumentar de acordo com a colaborao de vocs ! Enviem seus
termos e correes aos que j existem.
TRAJETO
TRAJETRIA
FAIXA DE TRFEGO
TRFEGO ESSENCIAL
INCIDENTE DE TRFEGO
ACIDENTE DE TRFEGO
VELOCIDADE MDIA
VELOCIDADE MXIMA
VELOCIDADE CONSTANTE
AO ESTAMPADO
LIGA LEVE
BIBLIOGRAFIA
rozestraten, reinier j.a. (1988) - "psicologia do trnsito: Conceitos e processos bsicos", edusp.
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