Trabajo de Suficiencia Profesional Ejemplo Uap

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL
MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA LEONCIO PRADO

TRAMO AVENIDA HUANCAVELICA, AVENIDA LOS
INCAS, DISTRITO DE CHILCA-PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNN
PRESENTADO POR:
Bach. PALOMINO PAUCAR, Franklin Jhunior
PARA OPTAR TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
HUANCAYO - PER
2017
DEDICATORIA:
El siguiente trabajo est dedicado a las
personas importantes en mi vida, mis
padres y mi hermano, que siempre
estuvieron ah para brindarme toda su
ayuda, ahora me toca regresar un poco de
todo lo inmenso que me han otorgado.
II
AGRADECIMIENTO:
A la Universidad Alas peruanas, a las
personas que han formado parte de mi vida
profesional, agradecer su amistad, consejos
y apoyo, que de una forma u otra me
apoyaron para realizar este trabajo.
III
RESUMEN
El presente trabajo de suficiencia profesional describe en el Mejoramiento de la Av.
Leoncio Prado Tramo Av. Huancavelica - Av. Los Incas, del Distrito de Chilca,
Provincia de Huancayo, Regin Junn. El Distrito cuenta con pistas en muy mal estado
de conservacin de acuerdo al trabajo de campo realizado se comprob las
caractersticas reales del terreno, con el fin de evaluar el grado de adecuacin de la
informacin existente y definir la magnitud del trabajo necesario a efectuarse.
Tambin, se ha podido corroborar que se cuenta de forma operativa con los Servicios
Bsicos de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario, los cuales son administrados por
la Empresa SEDAM HUANCAYO S.A.; el cual ha certificado la existencia y la
operatividad de la Infraestructura de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario.
Para el presente proyecto se considera:
Mejoramiento de la calzada de 8.00m de ancho para que funcione 02 carriles por
cada sentido, mediante pavimento rgido con carpeta de concreto FC=280kg/cm2
de E=0.25m en 20591.55m2, sub base granular de E=0.20m con el mejoramiento
de la sub rasante de E=0.30m, ms la construccin de 20 badenes de concreto
FC=210kg/cm2 de 1.00m de ancho en las intersecciones de las vas en
373.880m2 con E=0.20m, 20 bocacalles de concreto FC=210kg/cm2 con
E=0.20m en 939.50m2, cunetas de concreto FC=210kg/cm2 en 0.40m de ancho
en ambos lados de la calzada en 2,208.88ml, construccin de separador central
de 2.40m de ancho en un rea de 1,684.05m2 con la colocacin de grass ms la
construccin de sardinel de concreto FC=175kg/cm2 en 1,644.47ml, rediseo de
IV
isleta de transito tipo 1 en 644.93m2 y tipo 2 en 25.45m2, y la implementacin de
la sealizacin horizontal con pintado de sardineles de 3,908.41ml, en eje de va
de 2,482.50ml, en smbolos y flechas de 101.60m2 y en cruces peatonales de
496.00m2; de la sealizacin vertical con la instalacin de seales informativas
en 17und y preventivas en 15und; ms la instalacin de la semaforizacin con 05
semforos vehiculares y 2 semforos peatonales ms 03 reductores de velocidad.
Mejoramiento de la acera peatonal de 2.40m de ancho a cada lado de la va
mediante la construccin de veredas de concreto F'C= 175kg/cm2 de E=10cm de
espesor en 4,172.78m2 terminadas en martillos, sardinel de concreto
FC=175kg/cm2 expuesto para proteccin en 2,263.94ml y 61 rampas de acceso
para minusvlidos y la colocacin de 21 tachos metlicos para basura de 0.80m
de altura 0.40 de dimetro.
Alineamiento de predios en un rea de 286.12m2 y reubicacin de 24 postes de
instalaciones elctricas y 04 postes de telefona.
V
ABSTRACT
The present work of professional sufficiency describe in the Improvement of the Av.
Leoncio Prado Av. Huancavelica Section - Av. Los Incas, District of Chilca, Province
of Huancayo, Region Junn. The District has tracks in very bad condition of
conservation according to the field work carried out, the real characteristics of the land
were checked, in order to evaluate the adequacy of the existing information and define
the magnitude of the work needed to be carried out. Also, it has been possible to
corroborate that there is an operative account with the Basic Services of Drinking
Water and Sewage, which are administered by the Company SEDAM HUANCAYO
S.A .; Which has certified the existence and operation of the Potable Water and
Sanitary Sewer Infrastructure.
For the present project it is considered:
Improvement of the 8.00m wide roadway to operate 02 lanes for each direction,
by means of rigid paving with concrete folder F'C = 280kg / cm2 of E = 0.25m in
20,591.55m, granular subbase of E = 0.20m With the improvement of the subgrade
of E = 0.30m, plus the construction of 20 concrete bundles F'C = 210kg / cm2 of
1.00m wide at the intersections of the roads at 373.880m2 with E = 0.20m, 20
bocacalles Of concrete F'C = 210kg / cm2 with E = 0.20m in 939.50m2, concrete
gutters F'C = 210kg / cm2 in 0.40m wide on both sides of the road in 2.208.88ml,
construction of a central separator of 2.40m Wide in an area of 1,684.05m2 with
grass placement plus concrete sardinel construction F'C = 175kg / cm2 in
1.644.47ml, redesign of isleta of transit type 1 in 644.93m2 and type 2 in 25.45m2,
VI
and the Implementation of horizontal signage with painted sardines of 3.908.41ml,
in the 2,472.50ml track axis, in symbols and arrows of 101.60m2 and in cruc Is
pedestrian 496.00 m2; Of vertical signaling with the installation of informational
signals in 17und and preventive in 15und; Plus the installation of the traffic light
with 05 vehicular traffic lights and 2 pedestrian traffic lights plus 03 speed reducers.
Improvement of pedestrian sidewalk of 2.40m width on each side of the track by
the construction of concrete sidewalks F'C = 175kg / cm2 of E = 10cm of thickness
in 4,172.78m2 finished in hammers, concrete sardinel F'C = 175kg / cm2 exposed
for protection in 2,263.94ml and 61 access ramps for the handicapped and the
placement of 21 metal pans for trash of 0.80m of height 0.40 of diameter.
Alignment of buildings in an area of 286.12m2 and relocation of 24 posts of
electrical installations and 04 telephone poles.
VII
INTRODUCCIN
En el presente trabajo se ha previsto analizar el transporte que ha sido un elemento
central para el progreso o el atraso de las ciudades; la ciudad de Huancayo no es
ajena a esta situacin, por lo que a partir del ao 2013 se cuenta con un Plan
Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la Provincia de Huancayo 2013-2022,
documento de gestin donde se establece los parmetros operacionales del sistema
de rutas de transporte para una adecuada y efectiva transportacin de las personas
que residen en la ciudad de Huancayo.
El parque automotor de la Provincia de Huancayo para el ao 2013 cuenta con
volumen total existente de 54,334 vehculos, que segn su tipo de uso, el 83% de los
vehculos son de transporte privado, el 10% para taxis y el 7% para el transporte
pblico.
De acuerdo al Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la Provincia de
Huancayo 2013-2022, se identific que la mayor carga de vehculos en las vas
principales de Huancayo se da en el horario de 07:45 a.m. a 08:45 a.m., siendo los
principales destinos de viaje el rea central de los Distritos de Huancayo, El Tambo
y Chilca.
En el rea de Estudio con respecto a la semaforizacin de la ciudad de Huancayo
podemos mencionar que a lo largo de sus tres Distritos ms importantes posee las
principales vas arteriales son: Calle Real, Av. Ferrocarril y la Av. Huancavelica, en la
cual solo en la Calle Real (tramo interseccin Jr. Ayacucho hasta interseccin con la
VIII
Av. Ferrocarril) y la Av. Girldez se encuentran semforos tipo prtico con leds,
tambin se han ido renovando diversas intersecciones con semforos tipo led, mas
no se han renovado las estructuras metlicas, detectndose diversas deficiencias en
donde no se adecua el modelo del semforo con el tipo de va; todos los semforos
que componen la red no se encuentran sincronizadas como red, ni mucho menos se
aprecia una central de trfico, mostrando as un dficit en su funcionamiento, porque
los tiempos de ciclo no se actualizan constantemente.
En el tramo materia de intervencin del presente proyecto, desde su puesta en
servicio, viene soportando volmenes de trfico considerable, cumpliendo su funcin
de va arterial, adems permite la articulacin con dos viales arteriales como son la
Av. Huancavelica y la Av. Ferrocarril, que son ejes principales de la red vial de este
sector del Distrito de Chilca; y con otras 12 vas locales.
Adems, es posible indicar que parte de esta va entre el tramo Av. Huancavelica
Av. Ferrocarril se realiza la Feria Dominical Comercializacin de productos
repotenciados de segunda mano, donde concurren habitantes tanto del Distrito de
Chilca, Huancayo y el Tambo, por lo que se observara una gran confluencia vehculos
y personas que hacen uso de esta va.
IX
NDICE GENERAL
DEDICATORIA: ........................................................................ II
AGRADECIMIENTO: ............................................................... III
RESUMEN .............................................................................. IV
ABSTRACT ............................................................................. VI
INTRODUCCIN ................................................................... VIII
CAPITULO I.............................................................................. 1
GENERALIDADES DEL PROYECTO....................................... 1
1.1 UBICACIN DEL PROYECTO .................................................................. 1
1.2 ASPECTO SOCIO ECONIMICOS ............................................................ 4
1.3 TIPO DE PROYECTO. .............................................................................. 11
CAPITULO II .......................................................................... 12
MARCO TERICO ................................................................ 12
2.1 ANTECEDENTES ..................................................................................... 12
2.2. DEFINICIN DE TRMINOS. .................................................................. 14
2.3. NORMATIVIDAD ....................................................................................... 15
2.4. TECNOLOGA DE LOS MATERIALES O DE LA CONSTRUCCIN ... 16
CAPITULO III.......................................................................... 20
DESARROLLO DEL PROYECTO........................................... 20
3.1 INGENIERIA DEL PROYECTO ............................................................... 20
3.2 ESTUDIO BSICOS. ................................................................................ 39
3.3 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS. ....................................................... 50
3.4 RESULTADOS.......................................................................................... 73
X
CONCLUSIONES ................................................................... 89
RECOMENDACIONES ........................................................... 90
ANEXOS ................................................................................ 91
XI
NDICE DE GRFICOS
GRAFICO 1 ............................................................................. 1
GRAFICO 2 ............................................................................. 2
GRAFICO 3 ........................................................................... 21
GRAFICO 4 ........................................................................... 22
GRAFICO 5 ........................................................................... 44
GRAFICO 6 ........................................................................... 44
GRAFICO 7 ........................................................................... 45
GRAFICO 8 ........................................................................... 75
GRAFICO 9 ........................................................................... 76
XII
NDICE DE TABLAS
TABLA 1 ................................................................................... 5
TABLA 2 .................................................................................. 5
TABLA 3 .................................................................................. 6
TABLA 4 .................................................................................. 6
TABLA 5 .................................................................................. 7
TABLA 6 ................................................................................... 8
TABLA 7 .................................................................................. 8
TABLA 8 .................................................................................. 9
TABLA 9 .................................................................................. 9
TABLA 10 ............................................................................... 10
TABLA 11 ............................................................................... 10
TABLA 12 ............................................................................... 19
TABLA 13 ............................................................................... 23
TABLA 14 ............................................................................... 24
TABLA 15 .............................................................................. 24
TABLA 16 ............................................................................... 26
TABLA 17 ............................................................................... 27
TABLA 18 .............................................................................. 28
TABLA 19 .............................................................................. 30
XIII
TABLA 20 .............................................................................. 34
TABLA 21 ............................................................................... 46
TABLA 22 ............................................................................... 47
TABLA 23 ............................................................................... 48
TABLA 24 ............................................................................... 49
TABLA 25 ............................................................................... 59
TABLA 26 .............................................................................. 60
TABLA 27 ............................................................................... 69
TABLA 28 .............................................................................. 70
TABLA 29 .............................................................................. 71
TABLA 30 .............................................................................. 72
TABLA 31 ............................................................................... 73
TABLA 32 .............................................................................. 74
TABLA 33 .............................................................................. 74
TABLA 34 .............................................................................. 79
TABLA 35 .............................................................................. 83
TABLA 36 .............................................................................. 88
TABLA 37 .............................................................................. 93
XIV
CAPITULO I
GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1 UBICACIN DEL PROYECTO
a) CARACTERSTICAS GENERALES.
Departamento /Regin: Junn

Provincia: Huancayo
Distrito: Chilca
Zona: R4-A
Sector: Sd 10
Ubicacin: Avenida Leoncio Prado
Cdigo ubigeo: 120114
GRAFICO 1 - MACRO LOCALIZACIN GEOGRFICA
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 2011
1
GRAFICO 2 - MICRO LOCALIZACIN GEOGRFICA
Vista Satelital de la Va a Intervenirse
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 2011
CLIMA
Durante el ao se pueden considerar dos tipos de clima. El Seco durante los
meses de mayo a noviembre y el Lluvioso entre diciembre a abril. Para el rea
de estudio la precipitacin pluvial en promedio anual es de 750.67 mm, y la
variacin de la precipitacin promedio total mensual vara de 130.76 mm., en
el mes de febrero a 7.17 mm., en los meses de julio, concentrndose la lluvia
en los primeros tres (03) meses del ao. Segn las normas del reglamento de
edificaciones, la obligatoriedad del sistema de alcantarillado pluvial, se dar en
localidades en donde se produzcan precipitaciones frecuentes con lluvias
iguales o mayores a 10 mm en 24 horas, deber de contar de manera
obligatoria con un sistema de alcantarillado pluvial.
pg. 2
HIDROLOGA
Una parte de las tierras huancanas en el oeste estn baadas por el ro
Mantaro. Por el este se pueden observar acequias, provenientes de las
quebradas de las alturas de las lagunas, que se desembocan en el Ro Chilca.
MEDIO BIOLGICO
Las especies caractersticas de la zona de estudio en la parte alta del micro
cuenca son: el Aliso, Eucalipto, Pino, Guinda y Sauco, as como especies de
la parte baja encontramos el Mutuy y la Retama. En las zonas agrcolas se
cultivan preferentemente especies nativas de alto valor alimenticio como:
papa, maz, cebada, haba y arveja. No existe vegetacin natural, hay arbustos
dispersos en reas aledaas a las quebradas donde se alcanzan el mayor
descuello y pastos naturales alto andino (Gramineas, Stipa, Cala Magrostis,
Festucay y Poa).
Fauna
La fauna de la zona, se caracteriza por poseer una variedad de aves silvestres,
como la paloma, el chihuaco, el colibr, el yanavico, la perdiz, la tortola, el
jilguero, las gallaretas (huachua), las gaviotas, las garzas, el ganzo andino, las
guilas, los bhos, los tucos, los pitos, los zorzales, los cuervos serranos.
La fauna fluvial y lacustre est conformado por peces y batracios de agua dulce,
entre los cuales sobresalen, por su importancia, los siguientes: la trucha, los
sapos y ranas, fauna ganadera.
pg. 3
1.2 ASPECTO SOCIO ECONMICOS
Los terrenos en los cuales se asentaron la poblacin son de vocacin agrcola, cuya
caracterstica principal son terrenos arcillosos - limosos, altamente expansivos,
impidiendo la filtracin hacia el subsuelo de las aguas superficiales; y sumado a esto
que se cuenta con la nivel fretico a 1.8m de profundidad, hacen altamente vulnerable
a descargas pluviales excesivas como ocurre ante la presencia de eventos climticos
excepcionales, como un Fenmeno El Nio, agravndose la situacin por la difcil
recuperacin del rea inundada.
a) Determinacin de la Poblacin
La Poblacin de Referencia.
Es aquella en la que se enmarca la poblacin afectada y en este caso la
podemos ubicar dentro del rea Urbana del Distrito de Chilca, el cual presenta
las siguientes caractersticas:
Poblacin en el ao 2007 73,371 habitantes
Tasa intercensal 1.78%
Densidad poblacional al 2007 2,760 Habitantes/km2
(Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda)
El tramo a intervenirse cuenta con un total de 168 viviendas, adems se cuenta
con un promedio de 4.33 habitantes por vivienda, es importante mencionar que
existen 03 lotes de terrenos libres que sern ocupadas a futuro.
pg. 4
TABLA 1 - Poblacin y N de Viviendas Total 2016
N de
Va Poblacin
Viviendas
Av. Leoncio Prado

168 727
Tramo Av. Huancavelica Av. Los Incas
(Encuestas, Enero 2016)
b) Poblacin por Sexo
Se puede concluir que la poblacin objetivo est conformada por el 53% de varones
y el 47% de mujeres.
TABLA 2 - Poblacin Objetivo Segn Sexo 2016
Sexo Porcentaje
Varn 53%
Mujer 47%
Total 100%
c) Educacin
As mismo se obtuvo, mediante las encuestas, que el grado de instruccin de la
poblacin objetivo, obtenindose que el 7% de la poblacin no cuenta con ningn
grado de instruccin, el 26% cuenta con educacin primaria, el 36% cuenta con
educacin secundaria, el 5% con educacin tcnica y el 26% con educacin superior
universitaria; de lo cual se puede concluir que en su mayora la poblacin objetivo
cuenta con algn grado de instruccin.
pg. 5
TABLA 3 - Grado de Instruccin, 2016
Categora Porcentaje
Sin Nivel 7%
Primaria 26%
Secundaria 36%
Tcnico 5%
Superior Universitaria 26%
TOTAL 100.00%
d) Salud
As mismo, mediante las encuestas realizadas a la poblacin objetivo, se obtuvo que
la situacin actual produzca molestias en su salud, por lo que ellos manifestaron que
los problemas en salud son frecuentes es as que el 63% sufre problemas
respiratorios por el intensa polvareda en pocas de verano que se produce en las
vas a intervenirse, el 8% sufre de problemas en la piel como dermatitis, el 11% sufre
de enfermedades a los ojos, as mismo el 10% sufre de otras enfermedades; sin
embargo existe un 8% que no sufre de ningn tipo de enfermedad.
TABLA 4 - Problemas de Salud, 2016
Categora Porcentaje
Ninguno 8%
A la piel o a los ojos 19%
Infecciones respiratorias 63%
Otros 10%
TOTAL 100.00%
pg. 6
e) Actividades Econmicas
En lo que respecta a las actividades econmicas de la poblacin objetivo, se obtuvo
que el 4% se dedica a la agricultura/ganadera, el 3% es albail/obrero, el 10% es
comerciante, el 9% son empleados, el 23% son estudiantes, el 19% son amas de
casa y el 32% tienen otra ocupacin. As mismo, podemos indicar que de acuerdo a
los resultados obtenidos del trabajo de campo se estima un promedio de ingreso
mensual de S/. 1,031.00 soles.
TABLA 5 - Ocupaciones Mayores de 14 aos, 2016
Categora Porcentaje
Agricultura/Ganadera 4%
Albail /Obrero 3%
Comerciante 10%
Empleado 9%
Estudiante 23%
Ama de casa 19%
Otros 32%
Total 100,0
f) Vivienda
Con respecto al material con que se ha construido las viviendas, se obtuvo como
resultado que en mayor porcentaje las viviendas estn construidos con ladrillo, lo cual
representa el 60% del total, lo cual nos indica el creciente desarrollo del sector, pero
tambin se cuenta con un 5% de las viviendas construida con tapia, un 32%
construidas de adobe y un 3% por otros materiales.
pg. 7
TABLA 6 - Materiales de Construccin, 2016
Categora Porcentaje
Tapia 5%
Adobe 32%
Ladrillo 60%
Otros 3%
Total 100,0
Con respecto a la tenencia de la propiedad de las viviendas, mediante las encuestas
realizadas se obtuvo como resultado que el 10% de las viviendas son de tenencia en
posesin, el 76% son propias y el 14% son alquiladas.
TABLA 7 - Tenencia de la Vivienda, 2016
Categora Porcentaje
Posesin 10%
Propia 76%
Alquilada 14%
Total 100,0
Sobre el estado de construccin de las viviendas, mediante las encuestas realizadas
a los propietarios, se obtuvo que el 25% de las viviendas se encuentren en estado
bueno, el 65% en estado regular, el 8% en estado malo y el 2% se encuentra en
estado muy malo.
pg. 8
TABLA 8 - Estado de Construccin, 2016
Categora Porcentaje
Bueno 25%
Regular 65%
Malo 8%
Muy malo 2%
Total 100,0
Con respecto al tipo de uso que se les da a las viviendas, se obtuvo que el 75% es
utilizada solo como vivienda, el 20% como comercio y el 5% lo utiliza como taller.
TABLA 9 - Tipo de Vivienda, Poblacin Objetivo 2016
Categora Porcentaje
Vivienda 75%
Comercio 20%
Taller 5%
Total 100,0
g) Saneamiento
As mismo mediante las encuestas realizadas se obtuvo que el 5% se abastece de
agua de pozos y el 1% se bastece por medios de sus vecinos, pero existe un 94%
que se encuentra conecta al servicio de agua potable mediante la conexin pblica,
la cual es abastecida por la empresa SEDAM Huancayo.
pg. 9
TABLA 10 - Servicio de Agua Potable, 2016
Categora Porcentaje
Conexin domiciliaria 94%
Pozos 5%
Vecinos 1%
Total 100,0
Con respecto al servicio de desage, el 3% solo cuenta con silos tipo letrinas,
mientras que el 97% cuenta con el servicio de alcantarillado sanitario mediante la
conexin pblica.
TABLA 11 - Servicio de Desage, 2016
Categora Porcentaje
Conexin domiciliaria 97%
Silo 3%
Total 100,0
Encuestas, Enero 2016)
h) Otros Servicios
El servicio de energa elctrica.es administrado por la Empresa Electro Centro S.A. y
el de telefona por Telefnica del Per S.A. con redes areas las cuales se encuentran
en buen estado de conservacin, as mismo mediante las encuestas se obtuvo que
el 100% de las viviendas encuestadas estn conectadas al servicio de energa
elctrica. Con respecto a la eliminacin de la basura el 83% lo deposita por el camin
pg. 10
recolector municipal y mientras que el 7% lo dispone de otra manera, ya sea
quemndolo o enterrndolo.
1.3 TIPO DE PROYECTO.
Trabajo de suficiencia profesional.
REALIDAD DE LA PROBLEMTICA.- El proyecto es de necesidad prioritaria puesto
que el estado de conservacin actual es crtico sobre todo en pocas de lluvias y no
rene las condiciones adecuadas para dar una mejor calidad de vida a la poblacin.
FORMULACIN DEL PROYECTO.- Condiciones inadecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal que se produce en la Avenida. Leoncio Prado, a causa del estado
actual en se encuentra la infraestructura vial.
OBJETIVOS GENERALES.- Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y
vehicular en la Avenida. Leoncio Prado tramo av. Huancavelica Avenida. Los Incas,
Distrito de Chilca.
pg. 11
CAPITULO II
MARCO TERICO
2.1 ANTECEDENTES
Se realiza el presente proyecto el cual nace de la necesidad de dotar a la poblacin
de la Provincia de Huancayo de una adecuada infraestructura vial; interviniendo en
las principales vas de la zona urbana, como en este caso es la va arterial Avenida
Leoncio Prado, ya que es una va de importante y de gran confluencia vehicular y
peatonal para el Distrito de Chilca, adems sirve de acceso directo al Puente Los
Comuneros, el cual se encarga de integrar al Distrito de Chilca de la Provincia de
Huancayo con el Distrito de Tres de Diciembre de la Provincia de Chupaca, por lo
que el Gobierno Regional de Junn se viene haciendo cargo de la intervencin de la
Av. Leoncio Prado en el tramo Puente Comuneros hasta el Psje Poma, el cual
actualmente se encuentra a nivel de terreno natural, por encontrarse en proceso de
consolidacin urbana, donde an no se cuenta con los adecuados servicios de
saneamiento bsico. As mismo se observa que en el tramo del Psje Poma hasta la
Av. Los Incas de la Av. Leoncio Prado, ha sido intervenido hace 08 aos por el
Gobierno Regional de Junn, encontrndose en regular estado de conservacin tanto
la calzada, la acera, cunetas y berma central, puesto que cumplen con el diseo y la
seccin vial normada de la va, que travs de las actividades de mantenimiento se
lograra su adecuado funcionamiento.
En cambio el tramo a intervenirse con el presente proyecto en la Av. Leoncio Prado,
actualmente se encuentra en muy mal estado de conservacin, ya que su calzada
presenta baches bien pronunciados, agrietamientos, depresiones, peladura de su
pg. 12
superficie y la acumulacin de pedruscos con maleza en sus bordes, adems se
observa la falta de cunetas y las inadecuadas condiciones del acceso peatonal; y que
en temporadas de lluvia esta situacin se vuelve an ms crtica, ante la falta de un
sistema de drenaje pluvial, por lo que se restringe an ms la transitabilidad vehicular
y peatonal de la va; provocando malestar e incomodidad a la poblacin que vive en
su entorno y los vehculos que circulan por esta va.
La calzada con que cuenta actualmente el tramo de la va a intervenirse, fue
construida hace 19 aos por el Consejo Transitorio de Administracin Regional
CTAR Junn, a nivel de pavimento flexible con un ancho aproximado de 11m; pero se
dej de lado la construccin de cunetas y del acceso peatonal; en el ao 2006 se
denomin a la Av. Leoncio Prado como va arterial, estableciendo su seccin y diseo
en el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huancayo 2006-2011 aprobado
mediante OM N 310-2006-MPH/CM, OM N 320-2006-MPH/CM y su modificatoria
con OM N 381-2009-MPH/CM. Es as que recin en el ao 2008 se logr construir
las veredas de concreto en algunos tramos de esta va, a travs del Programa de
Trabaja Per y del cofinanciamiento de los propietarios de cada vivienda, con el fin
de que se logre mejorar sus condiciones de habitabilidad y transitabilidad de la va.
Es posible sealar que anualmente la Municipalidad Distrital de Chilca, trata de
efectuar algunos trabajos de mantenimiento de la va, como el bacheo, pero estas
acciones no han sido suficientes, por lo que el estado actual de esta va, vienen
dificultando el normal flujo vehicular y peatonal, y adems originan daos en los
vehculos, riesgo en la salud de las personas, aislamiento de la poblacin y demoras
de la poblacin para trasladarse a sus centros educativos, de trabajo o centros de
pg. 13
origen destino; dificultando as su desarrollo socioeconmico, incidiendo as en el
nivel de vida de cada habitante.
2.2. DEFINICIN DE TRMINOS.
a) Alcantarilla: Tipo de obra de cruce o de drenaje transversal, que tienen por
objeto dar pas rpido al agua que, por no poder desviarse en otra forma, tenga
que cruzar de un lado a otro del camino.
b) Adoqun: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma
para uso en pavimentos.
c) Berma: Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas.
Sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la
humedad y las posibles erosiones de la calzada.
d) Bombeo: Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la
va, que tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Est
pendiente, va generalmente del eje hacia los bordes.
e) Calzada: Zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Generalmente pavimentada o acondicionada con algn tipo de material de
afirmado.
f) Cemento Portland: Es un producto obtenido por la pulverizacin del Clinker
portland con la adicin eventual de yeso natural.
g) Cuneta: Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,
destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su
geometra puede variar segn las condiciones de la va y del rea que drenan.
pg. 14
h) Estudios de Impacto Ambiental (EIA): Documento tcnico que contiene el
plan de manejo socio-ambiental de los proyectos de infraestructura vial segn
su grado de riesgo, para las diferentes fases de estudios, ejecucin de obras,
mantenimiento y operacin, incluyendo los sistemas de supervisin y control en
concordancia con los dispositivos legales sobre la materia. Adems, incluye las
normas, guas y procedimientos relativos al Reasentamiento Involuntario y
temas relacionados con el desarrollo de pueblos indgenas y arqueologa del
rea de trabajo.
i) Obras de Drenaje: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o reducir
el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterrneas sobre la va, tales
como: alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronacin y otras
de encauzamientos.
j) Pavimento Rgido: Constituido por cemento Prtland como aglomerante,
agregados y de ser el caso aditivo.
k) Peralte: Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
l) Vida til: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseo de una obra vial,
en el cual debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un
programa de mantenimiento establecido.
2.3. NORMATIVIDAD
El presente Expediente Tcnico, ha sido elaborado bajo las Normas Tcnicas
siguientes:
- Reglamento Nacional de Construcciones.
- Manual de carreteras Diseo Geomtrico DG-2014.
pg. 15
- Manual de carreteras Suelos, Geologa y Geotecnia.
- Norma CE. 0.10 Pavimentos Urbanos.
- Plan Desarrollo de la Provincia de Huancayo.
- Normas de la Cmara Peruana de la Construccin CAPECO.
- Diseo y Construccin de Pavimento (Coleccin del Ingeniero Civil).
- Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
2.4. TECNOLOGA DE LOS MATERIALES O DE LA CONSTRUCCIN
a) TECNOLOGA DE CONSTRUCCIN:
Para el planteamiento del diseo y previsin de materiales a utilizar para la
construccin de la infraestructura vial se ha considerado el levantamiento
topogrfico del rea a intervenir e informacin sobre las caractersticas de la
zona, anlisis de oferta demanda y las normas tcnicas sectoriales; todo ello
con la finalidad de utilizar materiales y desarrollar diseo ms acorde a las
caractersticas del rea a intervenir, permitiendo de esta manera satisfacer las
necesidades de la poblacin, lo ms ptimo posible.
Calzada: se da la solucin mediante la construccin de un pavimento del tipo
superior de mayor resistencia, durabilidad y conveniencia social, como es la
Pavimentacin Rgida; esta decisin ha sido tomada sustentada en las
siguientes razones:
Por antecedentes, se tiene que a consecuencia de las lluvias intensas que
se producen en los meses de diciembre, enero y febrero en zona sierra, como
es la ciudad de Huancayo, la carpeta de rodadura de las calles que estn
pg. 16
construidas con pavimento flexible son ms sensibles al agua con relacin a
la carpeta de rodadura de pavimento rgido, puesto que se observa en la gran
mayora las siguientes fallas, como peladuras, exudaciones, baches,
desintegracin de bordes, deformaciones como depresiones, abultamientos,
asentamientos longitudinales, medias lunas, fisuras tanto longitudinales,
transversales, bordes y piel de cocodrilo.
Como va arterial principal del Distrito, requiere que su diseo soporte
cargas vehiculares grandes, ya que cada ao se incrementara el peso de los
vehculos y el crecimiento del trfico vehicular sobre todo de los camiones
pesados, es el que mayor dao produce a los pavimentos; y dado que
tambin entrara en funcionamiento el Puente Comunero, estas
caractersticas sern ms significativas. Por ende, se requiere proponer una
alternativa con caractersticas necesarias que les signifique ahorros
sustanciales en mantenimiento, mejores niveles de servicio del camino,
mayor vida til y consecuentemente economa de los recursos, como si lo va
a brindar el pavimento de concreto.
De acuerdo a los estudios efectuados en cuanto a los costos de
construccin y mantenimiento, se determin que, para condiciones de
trnsito moderado y trnsito ms intenso y pesado, el costo del pavimento
rgido resulta menor que el flexible.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de
resistencia a elevados esfuerzos mecnicos, catalogndolo como
pg. 17
un pavimento duradero y eficiente de tal forma que el pavimento mantenga
un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Los pavimentos de concreto son considerados como pavimentos
sostenibles que reaccionan mejor ante los cambios climticos y contribuyen
a mitigar el calentamiento global al tener un albedo ms alto o capacidad
mayor para reflejar la luz, reducen la contaminacin ambiental por una
emisin de gases CO2 menor durante la produccin y colocacin y ahorran
energa
El pavimento rgido, tiene su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos, con
un costo inicial ms elevado que el flexible, pero el mantenimiento que
requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
En cambio, el pavimento flexible, resulta ms econmico en su construccin
inicial, pero tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, con la desventaja
de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Por lo tanto, se concluye y se recomienda que el pavimento rgido que es ms
rentable en funcin al tiempo, la vida til es ms duradera, el tiempo de ejecucin es
menor, los costos de operacin y mantenimiento es menos costosa. En conclusin,
se ha optado por elegir la alternativa del pavimento rgido.
Acera Peatonal, se da la solucin mediante la construccin de veredas del
tipo superior de mayor resistencia, durabilidad y conveniencia social. Por lo que
sea optado por tecnologas de construccin, que sean comparables entre s,
pg. 18
para determinar las alternativas de solucin, las cuales presentan las siguientes
caractersticas tcnicas:
TABLA 12 - Caractersticas Tcnicas
Veredas de Concreto Veredas Adoquinadas
Vida til de 20 aos Vida til de 50 aos
Menor Resistencia Mayor Resistencia y durabilidad
Menos costo inicial (resulta ms Mayor costo inicial (por elementos
econmico) prefabricados)
Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento
Verstil, que permite posibilidades de diseo y

Es fijo y no reutilizable
es reutilizable
Es propenso a grietas, por lo puede No requiere parches antiestticos o remplazo
requerir remplazo de losa de losa
El tiempo de ejecucin es menor El tiempo de ejecucin es mayor
Requiere menor mano de obra Requiere mayor mano de obra
pg. 19
CAPITULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1 INGENIERA DEL PROYECTO
a. PERIODO DE DISEO
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida
til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste
alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis se refiere al
perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo
que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que
no se considere rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual al perodo de vida
til; pero si se considera una planificacin por etapas, es decir, una estructura de
pavimento seguida por una o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de
anlisis comprende varios perodos de vida til, el del pavimento y el de los
distintos refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el perodo
de anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo, es decir, para
el anlisis econmico del proyecto. Los perodos de anlisis recomendados son
mostrados en la tabla.
Tipo de Carretera Periodo de Diseo

(Aos)
Urbana de transito elevado 30 - 50
Interurbana de transito elevado 20 - 50
Pavimentada de baja intensidad de transito 15 - 25
De baja intensidad de trnsito, pavimentacin con grava 10 - 20
Fuente: AASHTO, Guide for Design of pavement Structure 1993
pg. 20
b. REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO.
El rea de influencia del proyecto se ha definido como aquella parte del espacio
geogrfico sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarn
flujos de trfico hacia la va en estudio, en este caso se est considerando al
Sectores Sc del Distrito de Chilca.
En cambio, el rea de estudio ser igual al rea de influencia del proyecto, por su
naturaleza misma, ya que siendo un proyecto vial urbano su infraestructura se
emplaza en una zona o tramo que se encuentra dentro del rea de influencia, no
existiendo otra rea fuera del mismo que requiera el anlisis respectivo y estando
el rea de influencia inmerso en el rea de estudio.
GRAFICO 3 - rea de Influencia y rea de Estudio
rea de Estudio = rea de Influencia

Sector SC
Ubicacin Especfica de las

Vas a Intervenirse
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 2011 (Vigente)

pg. 21
c. DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL EN EL REA DE INFLUENCIA
DEL PIP:
Tipo de Zona
La zona de influencia del proyecto corresponde al rea urbana del Distrito de
Chilca, ubicada en el Sector Urbano Sc, el cual cuenta con 251 Has y una zona
residencial de densidad media (R3-A y R4-A), de densidad alta (R5) y zona de
comercio distrital (CD).
GRAFICO 4 - Zonificacin del rea de Influencia
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 2011 (Vigente)
Diagnstico del Sistema de Transporte.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido un elemento central para el
progreso o el atraso de las ciudades; la ciudad de Huancayo no es ajena a esta
situacin, por lo que a partir del ao 2013 se cuenta con un Plan Regulador de
pg. 22
Rutas de Transporte Urbano de la Provincia de Huancayo 2013-2022,
documento de gestin donde se establece los parmetros operacionales del
sistema de rutas de transporte para una adecuada y efectiva transportacin de
las personas que residen en la ciudad de Huancayo.
Parque Automotor
El parque automotor de la Provincia de Huancayo para el ao 2013 cuenta con
volumen total existente de 54,334 vehculos, que segn tipo de uso que se les
da, el 83% de los vehculos son de transporte privado, el 10% para taxis y el 7%
para el transporte pblico.
TABLA 13 - Cantidad de Vehculos por Tipo de Uso
Transporte Vehculos %
Privado 45,097 83%
Taxis 5,434 10%
Publico 3,803 7%
Total 54,334 100%
Fuente: Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la

Provincia de Huancayo 2013-2022/ MPH-GTT
En cambio, el parque automotor por modalidad para la provincia de
Huancayo aos 2013, se obtuvo que el 59% son taxis, el 19% son
camioneta rural, el 17% son autos colectivos y el 5% son microbuses.
pg. 23
TABLA 14 - Cantidad de Vehculos por Modalidad
Transporte Modalidad Vehculos %
Taxis Taxis 5,450 59%
Automviles 1,016 11%
Station Wagon 554 6%

Publico
Camioneta Rural 1,755 19%
Microbs 462 5%
Total 9,237 100%
Fuente: Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la

Provincia de Huancayo 2013-2022/ MPH-GTT
Por tipo de antigedad del parque automotor en Huancayo, para las
unidades que brindan el servicio de taxi como de transporte pblico, se
obtuvo que la tipologa Microbs tiene la mayor antigedad en
comparacin con las otras modalidades e inclusive la de menor cantidad
donde la mayor parte de las unidades tienen una antigedad mayor a 20
aos; las unidades de tipo Taxi son las que predominan en cantidad a
comparacin de las Camioneta Rural y Autos Colectivos; cabe mencionar
que el 57% de las unidades son modernas y que un 43% posee una
antigedad mayor al ao 2000.
TABLA 15 - Antigedad de Unidades de Transporte, 2013
Autos Camioneta
Ao de Taxi Microbs Total
Colectivos Rural
Fabricacin
Vehculos % Vehculos % Vehculos % Vehculos % Vehculos %
1992 +antigedad 109 2% 79 5% 456 26% 370 80% 1,014 10.97%
1993 1996 654 12% 330 21% 333 19% 46 10% 1,363 14.76%
1997 2000 981 18% 345 22% 193 11% 18 4% 1,537 16.64%
pg. 24
2001 2004 1,199 22% 204 13% 18 1% 5 1% 1,426 15.43%
2005 2008 1,526 28% 283 18% 88 5% 5 1% 1,902 20.59%
2009 Actualidad 817 15% 298 19% 649 37% 5 1% 1,769 19.16%
N.E. 164 3% 31 2% 18 1% 13 3% 226 2.45%
Total 5,450 100% 1,570 100% 1,755 100% 462 1.00% 9,237 100%
Fuente: Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la Provincia de

Huancayo 2013-2022/ MPH-GTT
Flujos Vehiculares y Red Semafrica.
De acuerdo al Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la Provincia
de Huancayo 2013-2022, se identific que la mayor carga de vehculos en las
vas principales de Huancayo se da en el horario de 07:45 a.m. a 08:45 a.m.,
siendo los principales destinos de viaje el rea central de los distritos de
Huancayo, El Tambo y Chilca.
Con respecto a la semaforizacin de la ciudad de Huancayo podemos
mencionar que a lo largo de sus tres distritos ms importantes posee las
principales vas arteriales son: Calle Real, Av. Ferrocarril y la Av. Huancavelica,
en la cual solo en la Ca. Real (tramo interseccin Jr. Ayacucho hasta
interseccin con la Av. Ferrocarril) y la Av. Girldez se encuentran semforos
tipo prtico con leds, tambin se han ido renovando diversas intersecciones con
semforos tipo led, mas no se han renovado las estructuras metlicas,
detectndose diversas deficiencias en donde no se adecua el modelo del
semforo con el tipo de va; todos los semforos que componen la red no se
encuentran sincronizadas como red, ni mucho menos se aprecia una central de
trfico, mostrando as un dficit en su funcionamiento, porque los tiempos de
pg. 25
ciclo no se actualizan constantemente.
Rutas
La Municipalidad Provincial de Huancayo tiene autorizada tres modos en la
operacin de rutas para el transporte regular de pasajeros, que son las
siguientes:
Transporte masivo (TM) - Microbs
Camioneta Rural (TC)
Auto-colectivo (TA).
En cuanto a la relacin total de rutas que se encuentran autorizadas para brindar
el servicio de transporte regular urbana, se cuenta con la siguiente informacin:
TABLA 16 - Nmero de Rutas por Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo N Rutas %
Microbs 18 18.56%
Camioneta Rural 45 46.39%
Auto Colectivo 34 35.05%
Total 97 100%
Fuente: Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la Provincia

de Huancayo 2013-2022/ MPH-GTT
El tramo a intervenirse de la Av. Leoncio Prado forma parte de la ruta del servicio
de transporte pblico que se encuentran autorizadas por para circular, siendo
las siguientes empresas y numero de flotas:
pg. 26
TABLA 17 - Nmero de Rutas por Tipo de Vehculo
tem Empresa Tipo N Flotas
1 Jehova Nisse S.R.L. Auto Colectivo 70
2 Auquimarca S.A. Auto Colectivo 57
3 Santa Brbara S.A. Camioneta Rural 70
4 Expreso Huancayo S.A.C. Auto Colectivo 40
5 Tercera Dimensin S.A.C. Microbs 24
6 Andorinha S.A.C. Auto Colectivo 140
7 San Jernimo S.A. Camioneta Rural 74
Fuente: Memorndum N061-2016-MPH-GTT Informe N 054-2016-

PRSL/GTT/MPH
Volmenes de Trafico del rea de Intervencin
En el tramo materia de intervencin del presente proyecto, desde su puesta en
servicio, viene soportando volmenes de trfico considerable, cumpliendo su
funcin de va arterial, adems permite la articulacin con dos viales arteriales
como son la Av. Huancavelica y la Av. Ferrocarril, que son ejes principales de
la red vial de este sector del Distrito de Chilca; y con otras 12 vas locales.
Adems, es posible indicar que parte de esta va entre el tramo Av.
Huancavelica Av. Ferrocarril se realiza la Feria Dominical Comercializacin de
productos repotenciados de segunda mano, donde concurren habitantes tanto
del Distrito de Chilca, Huancayo y el Tambo, por lo que se observara una gran
confluencia vehculos y personas que hacen uso de esta va.
Por lo que se realiz el conteo vehicular, con lo cual nos permitir conocer el
volumen de trfico que soporta la va, as como su composicin.
pg. 27
d. ANLISIS DE RIESGO DE DESASTRES (ADR)
En el presente acpite se realiza un Anlisis de Riesgo del PIP, de acuerdo a las
pautas y metodologas, consideradas por el MEF, a travs de la DGIP. El Anlisis
del Riesgo (AdR) es una metodologa para identificar y evaluar el tipo y nivel de
daos y prdidas probables que podran afectar una inversin, a partir de la
identificacin y evaluacin de la vulnerabilidad de esta, con respecto a los peligros
a los que est expuesta; as, el AdR es una herramienta que permite disear y
evaluar las alternativas de inversin o accin con la finalidad de mejorar la toma
de decisiones; a continuacin se muestra un resumen del AdR realizado al
proyecto.
TABLA 18 - Lista de Verificacin sobre la Generacin de Vulnerabilidad es por
Exposicin, Fragilidad o Resiliencia Formato 02
Preguntas Si No Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto El proyecto mantiene su

X
evita su exposicin a peligros? ubicacin inicial
No es posible ya que es una va
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a urbana y su exposicin a peligros
situaciones de peligro, Es posible, tcnicamente, cambiar la X es mnima y dicha infraestructura
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta? actualmente est en
funcionamiento.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa X Se enmarca dentro las normas
pg. 28
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se vigentes del sector transportes.
trate? Ejemplo: norma CE. 010 pavimentos urbanos.
2. Los materiales de construccin consideran las El proyecto cumple en general
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin X con las normas vigentes del MTC
del proyecto? y su aplicacin para zona sierra.
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y

El planteamiento de las
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X alternativas se realiza en base a
Ejemplo: El diseo del pavimento ha tomado en cuenta el
estudios tcnicos de campo.
estudio de trfico?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin X
del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin

X
del proyecto? Ejemplo: La tecnologa de construccin
propuesta considera el crecimiento del trfico?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del
proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas,

Dichas caractersticas son
climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X relativas y manejables durante su
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias
ejecucin.
es mucho ms difcil construir la carretera, porque se dificulta
la operacin de la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin

X
del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
financieros (por ejemplo, fondos para atencin de X
emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la
pg. 29
ocurrencia de peligros?
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para

X
hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la
zona de ejecucin del proyecto, ahora la idea es saber si el

X
PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para
hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por X
la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve X
afectado por una situacin de peligro?
TABLA 19 - Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de

Exposicin, Fragilidad y Resiliencia Formato 03
Grado de
Factor de
Variable Vulnerabilidad
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de

X
Exposicin peligro.
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de construccin X

Fragilidad
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica de la zona X
Resiliencia (F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
pg. 30
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de

X
la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de

X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante

X
desastres.
De los resultados presentados en los FORMATOS N 02 y N 03 (Anexos de AdR) se
desprende que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad de Media Baja, debido
bsicamente a que la exposicin es Baja y existen algunas variables de Resiliencia
que muestran Media Vulnerabilidad.
Diagnstico Ambiental
En la zona materia de intervencin, debido a la superficie de rodadura de tierra
con alto grado de deterioro, se produce la emanacin de polvo y la suspensin
de ello principalmente en pocas de verano, y la presencia de charcos de
aguas sobre la superficie de rodadura por la falta de cunetas para el drenaje
pluvial para las pocas de invierno; provocando la erosin del suelo y por
consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en ptimas
condiciones, perjudicando de esta manera a la poblacin que habita esta rea
de estudio.
e. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
La Municipalidad Provincial de Huancayo.
La Municipalidad Provincial de Huancayo, con persona jurdica de derecho
pg. 31
pblico con autonoma poltica, administrativa y econmica conferida por la
Constitucin Poltica del estado, cuya finalidad es promover el desarrollo y la
economa local y la prestacin de servicios pblicos de su responsabilidad, en
armona con las polticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. Como
autoridad directamente responsable por la dotacin de servicios bsicos,
infraestructura econmica y social en el mbito de su jurisdiccin, como por
ejemplo el mejoramiento de vas de acceso; ha identificado la necesidad de
formular el presente proyecto de pre inversin para su aprobacin y posterior
ejecucin, debido a la problemtica existente en el sector identificado. Ante la
situacin expuesta, asumi el Compromiso de Financiar la ejecucin del
proyecto, as mismo de hacerse cargo de las actividades de mantenimiento
rutinario y peridico del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Chilca.
Contando tambin con persona jurdica de derecho pblico con autonoma
poltica, administrativa y econmica conferida por la Constitucin Poltica del
estado, cuya finalidad es promover el desarrollo y la economa local y la
prestacin de servicios pblicos de su responsabilidad, en armona con las
polticas y planes nacionales, regionales y provinciales de desarrollo. Este
gobierno local, por encontrar el rea de intervencin del proyecto dentro de su
mbito de jurisdiccin, apoyara y contribuir en lo que sea necesario con la
Municipalidad Provincial de Huancayo para llevar a cabo la ejecucin y
operacin del presente proyecto, por lo que se compromete Apoyar con las
Actividades de Mantenimiento peridico y rutinario del proyecto con el fin de
asegurar su sostenibilidad, y de iniciar de oficio el proceso de alineamiento de
pg. 32
las propiedades que se encuentran sobre la Va Pblica, a travs de su Sub
Gerencia de Planeamiento Urbano y Catastro, con el fin que se respete el
derecho va establecida para la Av. Leoncio Prado.
De los Beneficiarios.
Conformado por los pobladores de predios adyacentes a la va a intervenirse
con el presente proyecto, los cuales se ven directamente afectados por los
problemas que originan el estado actual de la va, puesto que hacen uso de los
espacios de circulacin peatonal y vehicular con una mayor frecuencia diaria.
Cuyo inters primordial es de lograr el mejoramiento de la transitabilidad hacia
sus predios, a sus centros laborales, de estudios y mercados de consumo.
La poblacin particip activamente en la reunin e inspecciones de campo,
informando sobre el uso que le dan a la presente va, as como las actividades
que desarrollan y manifestaron reiteradamente su buena voluntad de participar
activamente e impulsar la ejecucin de la obra, incidiendo en la importancia que
tiene la realizacin de obras de infraestructura vial puesto que estas son la base
para el desarrollo de actividades econmicas. Por lo que se comprometen a
hacer uso eficiente del proyecto y de apoyar con las actividades de
mantenimiento que requiera el proyecto.
Transportistas
Quienes han manifestado su incomodidad por contar con esta va deteriorada
que no permite una circulacin adecuada por la zona; cuyo inters es que la
superficie de la va sea mejorada para evitar el acelerado deterioro de sus
pg. 33
vehculos, y que se consolide la funcin de va arterial permitiendo el trfico y
proporcione continuidad a la ciudad.
Otras Entidades Involucradas.
Contamos con la presencia de Empresas Prestadoras de Servicios dentro de la
zona de intervencin, con las cuales se coordinar antes y durante las fases del
proyecto, como son SEDAM HUANCAYO. S.A.C. y ELECTROCENTRO S.A. y
TELEFNICA S.A. La empresa SEDAM se encargarn de la ejecucin del
saneamiento por ser de su competencia y la empresa ELECTROCENTRO y
TELEFNICA intervendrn en la reubicacin de postes.
Cabe mencionar que no existen conflictos de intereses entre los involucrados, ms
por el contrario existe una preocupacin conjunta de todos ellos. Se Adjunta la
documentacin que acredita el acuerdo o compromiso de los involucrados.
TABLA 20 - Matriz de Involucrados
GRUPOS
PROBLEMAS
INVOLUCRA INTERESES ESTRATEGIA COMPROMISOS
PERCIBIDOS
DOS
Equipamiento Promover una adecuada Compromiso de

Preparacin de
residencial de prestacin de los financiamiento del
estudio con una
influencia Distrital servicios pblicos proyecto.
Municipalida mejor metodologa,
sin adecuadas vas de locales, as como el Compromiso de
d Provincial que justifique la
acceso y desarrollo integral, asumir actividades
de Huancayo intervencin en base
desvinculados del sostenible y armnico de de mantenimiento
a los beneficios a
sistema vial su circunscripcin, peridico y
obtener y al uso
principal. promoviendo el rutinario.
pg. 34
Vas de desarrollo cuantitativo y eficiente de recursos
comunicacin con cualitativo. escasos.
inadecuada situacin Integrar y articular las
en la zona perifrica diferentes zonas urbanas
al rea urbana. y de expansin,
mediante una
interconexin vial.
Compromiso de
Apoyar con las
Actividades de
Insuficientes
Buscar el desarrollo mantenimiento
recursos pblicos con
Local a travs de Realizar un trabajo peridico y rutinario
Municipalida que cuenta la
mejores vas de coordinado con las del proyecto.
d Distrital de municipalidad cada
comunicacin, lograr el dems instituciones Compromiso en
Chilca ao para atender a las
financiamiento y la involucradas iniciar el proceso de
necesidades de la
ejecucin del proyecto. alineamiento de las
poblacin.
propiedades que se
encuentran sobre la
Va Pblica.
Dificultad para el
Compromiso de
desplazamiento
Contar con una Hacer Uso eficiente
peatonal debido a
adecuada va peatonal y Brindar informacin del Proyecto.
que existe
vehicular para un buen pertinente para la Compromiso de
inadecuada va
Poblacin desarrollo urbanstico de formulacin del Apoyar con las
peatonal.
Beneficiaria la ciudad. estudio de Actividades de
Dificultad en el
Mejora la calidad de preinversin y en la Mantenimiento que
trnsito vehicular
vida y convivencia de la ejecucin de obra. requiere una vez
debido a la
poblacin. ejecutado el
inadecuada va
proyecto.
vehicular.
pg. 35
Contaminacin Compromiso de
ambiental y Alineamiento de
enfermedades. Predios.
Dificultad para la
Contar con una va Disposicin para Circular por vas
transitabilidad
vehicular adecuada, que involucrarse con la alternas mientras
Transportistas vehicular, por el mal
le permita una ejecucin del dure la ejecucin del
estado en se
circulacin rpida. proyecto. proyecto.
encuentra la va.
Limitada dotacin
de agua potable y Optima provisin de

Realizar un trabajo
alcantarillado a la agua potable y
SEDAM coordinado con las Permiso y asistencia
poblacin, por alcantarillado sanitario
HUANCAYO dems instituciones tcnica.
restriccin en a las viviendas de la
involucradas
recursos zona a intervenirse.
presupuestales.
Inadecuada
Optimizar el servicio de Realizar un trabajo
ubicacin de postes Facilidades en el
ELECTRO energa elctrica a las coordinado con las
y sus instalaciones permiso de
CENTRO viviendas de la zona a dems instituciones
en la va a reubicacin.
intervenirse. involucradas
intervenirse.
Inadecuada
Realizar un trabajo
ubicacin de postes Optimizar el servicio de Facilidades en el
TELEFNIC coordinado con las
y sus instalaciones las telecomunicaciones permiso de
A DEL PER dems instituciones
en la va a en el Per. reubicacin.
involucradas
intervenirse.
pg. 36
f. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
Definicin del Problema
El problema central se define como:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LA AV. LEONCIO PRADO TRAMO AV. HUANCAVELICA
- AV. LOS INCAS, DISTRITO DE CHILCA
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica
en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el
problema principal que afecta a la poblacin del rea de influencia, que
obligadamente transitan y pasar por sta va.
Anlisis de las Causas
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central
estn:
Causas Directas:
o Inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial.
o Desordenado proceso de consolidacin urbana.
Causas Indirectas:
o Inadecuada calzada para el Trnsito Vehicular.
o Inadecuada va para el Trnsito Peatonal.
o Incumplimiento con el derecho de va normado.
Anlisis de Efectos
Los efectos identificados son:
Efectos Directos:
pg. 37
o Altas tasas de contaminacin del aire por emisiones de partculas
suspendidas.
o Deterioro de los vehculos que circulan.
Efectos Indirectos:
o Daos al patrimonio pblico y privado.
o Daos a la salud de las personas.
o Mayores costos de mantenimiento vehicular.
Efecto final:
o Disminucin de la calidad de vida de la poblacin en el rea de
Influencia del Proyecto.
g. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
- Mejoramiento de la calzada de 8.00m de ancho para que funcione 02 carriles
por cada sentido, mediante pavimento rgido con carpeta de concreto, ms la
construccin de badenes en las intersecciones de las vas, bocacalles, cunetas
de 0.40m de ancho en ambos lados de la calzada, construccin de separador
central de 2.40m de ancho con la colocacin de grass ms construccin de
sardinel, rediseo de isletas de trnsito (tipo 1 y 2) y la implementacin de la
sealizacin horizontal y vertical de la va con la instalacin de la
semaforizacin y de reductores de velocidad.
- Mejoramiento del acceso peatonal de 2.40m de ancho a cada lado de la va,
mediante Veredas de Concreto terminadas en martillos, sardinel expuesto de
proteccin y rampas de acceso para minusvlidos y la colocacin de tachos
metlicos para basura.
pg. 38
- Alineamiento de predios y reubicacin de postes de instalaciones elctricas y
de telefona.
3.2 ESTUDIO BSICOS.
a. TOPOGRAFA.
Para iniciar los trabajos de topografa, se emplear como apoyo, el material
cartogrfico siguiente:
Carta Nacional 1: 100,000
Restitucin Planos a Escala 1: 25,000
IGN Atlas del Per
Se ha realizado los trabajos topogrficos del levantamiento taquimtrico y
altimtrico de las reas en las cuales se plantean la construccin de
infraestructuras y/o instalacin de conductos y las zonas de influencia de las
mismas, para proseguir con el correspondiente procesamiento de datos en
gabinete, siempre con el objetivo de verificar y/o definir la ubicacin y trazos
definitivos de las obras proyectadas.
De acuerdo al reconocimiento del terreno, la topografa del rea del proyecto
presenta pendientes que varan de acuerdo a las zonas.
A fin de garantizar la buena ejecucin de los trabajos topogrficos, estos se
realizarn, observando las especificaciones tcnicas respectivas y los criterios
adecuados en cuanto a forma de toma de datos de campo, distribucin y densidad
pg. 39
de puntos planimtricos y de relleno. Asimismo, el procesamiento de la informacin
topogrfica, especficamente la generacin de las curvas de nivel, requiere de
varios pasos previos, siendo el ms importante el establecimiento de las lneas
obligatorias en las zonas de cambio pronunciado de pendiente; a fin de condicionar
la formacin de la red de tringulos que genera el software para la interpolacin de
las curvas de nivel y que estas sean realmente una representacin del relieve del
terreno.
As mismo se estableci un orden de ejecucin de actividades de acuerdo a una
secuencia lgica; como es fundamental chequear la calibracin y el buen estado
de los equipos topogrficos antes del inicio de un proyecto y durante la ejecucin
del mismo, donde se realizar peridicamente una verificacin de calibracin,
especialmente de colimacin vertical, pues un error del ngulo vertical origina
errores en la distancia y desnivel medidos. Asimismo, se verific el correcto uso
de las constantes de correccin por medio ambiente de la Estacin Total (Presin
y temperatura de ambiente del lugar de trabajo), al igual que las constantes de los
prismas. El descuido del control de estos factores es una de las causas ms
frecuentes de error. Tambin es importante el chequeo y calibracin del nivel
esfrico del bastn porta prisma y de los niveles esfricos a usar con las miras de
nivelacin.
El levantamiento topogrfico de la zona se efectuar con equipos modernos, en
muy buen estado y debidamente calibrados. El procedimiento o metodologa a
desarrollarse consiste en:
pg. 40
- ESTABLECIMIENTO DE PUNTOS DE CONTROL CON GPS.
Se establecer una base de apoyo con coordenadas absolutas y con una
precisin sub mtrica. Se ubicar y documentar dos puntos de control
georeferencial de orden C, mediante el posicionamiento de un GPS Diferencial,
la cual mediante la lectura de informacin satelital simultnea con la Base,
ubicada en un punto de Orden A de la Red Geodsica Nacional, nos determinar
las coordenadas absolutas de los dos puntos de control, con la precisin
necesaria y suficiente para establecer una base de poligonal.
Estos trabajos sern desarrollados, por una empresa especializada y de amplia
experiencia y prestigio en el medio que nos permita contar con datos reales y
minimizar riesgos de posibles errores.
- ESTABLECIMIENTO DE UNA POLIGONAL DE APOYO Y LEVANTAMIENTO
TOPOGRFICO:
Se ha realizado el levantamiento topogrfico mediante una poligonal abierta,
nivelacin de segundo orden de circuitos cerrados cada 250.00 m., as mismo
se ha seccionado cada 20.00 m. En los planos topogrficos y en La topografa
es sensiblemente ondulada con inclinacin hacia el sur.
Los equipos utilizados para los trabajos topogrficos son: 01 Estacin total
digital TOPCON, modelo DT-104, y un nivel automtico TOPCON modelo ATG-
2, con sus respectivas miras, prisma.
pg. 41
b. ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS.
El estudio de suelos forma parte del presente expediente, y est incluida en la
Memoria Tcnica. Se han realizado calicatas hasta una profundidad de 1.60 m con
la finalidad de determinar su perfil estratigrfico a travs de ensayos de constantes
fsicas, se ha calculado el CBR, y se ha obtenido la Capacidad Portante del Suelo
los que han servido para el diseo de la estructura del pavimento y el diseo del
Muro de Contencin.
Se efectuarn las tcnicas de investigacin y estudios establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma Tcnica CE 010 PAVIMENTOS
URBANOS y E 050 SUELOS Y CIMENTACIONES, debiendo realizarse una
inspeccin de campo de todo el mbito del proyecto con la finalidad de identificar
las caractersticas geotcnicas y la morfologa de la zona, la exploracin del
subsuelo se realizar mediante excavaciones a cielo abierto o calicatas, ubicadas
en los lugares en donde se ubicaran las estructuras principales y de acuerdo a lo
establecido en los trminos de referencia.
Se obtendrn las muestras de acuerdo al tipo de terreno y ensayos requeridos de
los estratos tpicos y/o de los estratos de cimentacin en el caso de
infraestructuras, para la realizacin de los ensayos de laboratorio y anlisis
respectivos.
Las calicatas y sus profundidades sern definidas en base al tipo de infraestructura
a construirse y/o instalar.
pg. 42
El estudio de Suelos se efectuar en Base al reglamento Nacional de edificaciones
y su norma.
EL INFORME DE EMS COMPRENDE:
1. Memoria Descriptiva.
a. Resumen de las condiciones de cimentacin.
b. Informacin Previa.
c. Exploracin de Campo.
d. Ensayos de Laboratorio.
e. Perfil de Suelo.
2. Planos y Perfiles de Suelos.
a. Plano de Ubicacin del Programa de Exploracin.
b. Perfil Estratigrfico por punto investigado.
3. Resultados de los Ensayos de Laboratorio.
c. DISEO GEOMTRICO:
TIPO DE VA:
Para la va materia de estudio AV. LEONCIO PRADO, que corresponde desde
la Av. Huancavelica Av. Los Incas de acuerdo al PLAN DE DESARROLLO
URBANO DE HUANCAYO (2006-2011) vigente, a su vez el PLAN DE
DESARROLLO URBANO Y VIAL DE CHILCA, le corresponde la clasificacin
de VA ARTERIAL.
pg. 43
GRAFICO 5 TIPO DE VA ARTERIAL
DETERMINACIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL TPICA:
De acuerdo a lo estipulado en el Plano Vial y de Transporte del PLAN DE
DESARROLLO URBANO DE HUANCAYO (2006-2011) vigente a la fecha, para la
AV. LEONCIO PRADO le corresponde la siguiente seccin vial:
GRAFICO 6 - Seccin de Va Av. Leoncio Prado
pg. 44
La seccin tpica de Pavimento ser considerada tal como se aprecia en la figura,
la cual se encuentra establecida en el PLAN DE DESARROLLO URBANO DE
HUANCAYO (2006-2011) vigente actualmente no afectando las medidas
normadas:
GRAFICO 7 CALZADA PRINCIPAL
Pav. Rgido=0.25m
Sub base=0.20m
Mej. Sub
rasante=0.20m
pg. 45
Tabla 21
CONTEO VEHICULAR
PUNTO DE CONTROL: ESTACION 01 FECHA: 14/07/2016
RESPONSABLE: EQUIPO TECNICO RUTA: Interseccion de la Av. Leoncio Prado y Av. Ferrocarril.
FASE: E - 01 SENTIDO : Oeste - Este / Este - Oeste
UBICACIN: AVENIDA Leoncio Prado (Av. Huanacavelica - Av. Los Incas )
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMION SEMITRAILER TRAILER

MOTOTA CAMIONE
FASE HORA STATION
XI - AUTO TAS B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
WAGON TOTAL
MOTO PICK UP
DIAGRAMA VEHICULAR
00:00-01:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01.00-02:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02:00-03:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00-04:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00-05:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:00-06:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06:00-07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00-08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00-09:00 690 1 3 3 3 1 0 0 1 1 5 1 0 0 0 0 0 709

09:00-10:00 693 1 2 1 3 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 703
10:00-11:00 709 1 0 1 2 1 0 0 2 0 1 2 0 0 0 0 0 719
11:00-12:00 691 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 695

FASE 1
12:00-13:00 691 1 0 0 2 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 696
13:00-14:00 689 0 1 0 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 694

14:00-15:00 687 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 691
15:00-16:00 657 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 661
16:00-17:00 664 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 669
17:00-18:00 675 0 1 0 3 2 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 684
18:00-19:00 655 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 659

19:00-20:00 637 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 638
20:00-21:00 251 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 254
21:00-22:00 195 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 197
22:00-23:00 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
23:00-24:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
8694
TOTAL 8609 6 7 6 25 8 2 0 6 2 10 13 0 0 0 0 0 8694
PORCENTAJE 99,02% 0,07% 0,08% 0,07% 0,29% 0,09% 0,02% 0,00% 0,07% 0,02% 0,12% 0,15% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%
IMD 8694
pg. 46
Tabla 22
CONTEO VEHICULAR

MOTOTA CAMIONE
FASE HORA STATION
WAGON TOTAL
MOTO PICK UP
DIAGRAMA VEHICULAR
00:00-01:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
01.00-02:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
02:00-03:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00-04:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00-05:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
05:00-06:00 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
06:00-07:00 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
07:00-08:00 220 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 222
08:00-09:00 666 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 672
09:00-10:00 683 0 2 3 2 3 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 696
10:00-11:00 673 0 0 0 2 4 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 682
11:00-12:00 683 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 686

FASE 1
12:00-13:00 687 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 690
13:00-14:00 684 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 689
14:00-15:00 670 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 676
15:00-16:00 670 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 674
16:00-17:00 711 0 15 1 0 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 731
17:00-18:00 686 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 691
18:00-19:00 678 0 0 1 2 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 684
19:00-20:00 663 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 666
20:00-21:00 252 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 253

21:00-22:00 110 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
22:00-23:00 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
23:00-24:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
8942
TOTAL 8856 5 21 6 18 11 2 0 5 2 3 11 1 1 0 0 0 8942
PORCENTAJE 99,04% 0,06% 0,23% 0,07% 0,20% 0,12% 0,02% 0,00% 0,06% 0,02% 0,03% 0,12% 0,01% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%
IMD 8942
pg. 47
Tabla 23
CONTEO VEHICULAR

MOTOTA CAMIONE
FASE HORA STATION
WAGON TOTAL
MOTO PICK UP
DIAGRAMA VEHICULAR
00:00-01:00 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
01.00-02:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
02:00-03:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00-04:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00-05:00 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
05:00-06:00 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
06:00-07:00 100 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102

07:00-08:00 200 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 204
08:00-09:00 660 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 666
09:00-10:00 664 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 671
10:00-11:00 688 1 1 1 2 1 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 699
11:00-12:00 686 0 1 0 1 2 5 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 699

FASE 1
12:00-13:00 673 1 0 0 2 0 10 1 0 0 1 0 0 0 0 0 688
13:00-14:00 539 0 1 0 3 0 1 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 548
14:00-15:00 678 0 0 1 2 0 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 685
15:00-16:00 663 2 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 670
37 692 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 697
17:00-18:00 665 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 670
18:00-19:00 688 1 0 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 694
19:00-20:00 676 1 0 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 684
20:00-21:00 250 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 252
21:00-22:00 120 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
22:00-23:00 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
23:00-24:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
8928
TOTAL 8819 13 9 7 24 10 18 0 6 7 2 13 0 0 0 0 0 8928
PORCENTAJE 98,78% 0,15% 0,10% 0,08% 0,27% 0,11% 0,20% 0,00% 0,07% 0,08% 0,02% 0,15% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%
IMD 8928
pg. 48
Tabla 24
CONTEO VEHICULAR

MOTOTA CAMIONE
FASE HORA STATION
WAGON TOTAL
MOTO PICK UP
DIAGRAMA VEHICULAR
00:00-01:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
01.00-02:00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
02:00-03:00 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
03:00-04:00 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
04:00-05:00 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
05:00-06:00 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
06:00-07:00 150 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150

07:00-08:00 350 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 352
08:00-09:00 692 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 694
09:00-10:00 568 0 1 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 573
10:00-11:00 702 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 705
11:00-12:00 695 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 697

FASE 1
12:00-13:00 703 0 0 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 707
13:00-14:00 696 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 698
14:00-15:00 684 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 688
15:00-16:00 700 0 0 2 1 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 706
16:00-17:00 676 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 680
17:00-18:00 697 1 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 703
18:00-19:00 552 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 556
19:00-20:00 672 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 675
20:00-21:00 150 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 151

21:00-22:00 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
22:00-23:00 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
23:00-24:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8969
TOTAL 8921 3 7 4 21 6 2 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 8969
PORCENTAJE 99,46% 0,03% 0,08% 0,04% 0,23% 0,07% 0,02% 0,00% 0,03% 0,00% 0,02% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%
IMD 8969
pg. 49
3.3 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS.
a) IMPACTO AMBIENTAL.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el
mantenimiento en la etapa de operacin. Existe un consentimiento general que
acepta que el desarrollo de las pavimentaciones tiene impactos ambientales
mayores. Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de
carreteras incluyen daos a los Ecosistemas sensitivos, prdida de tierras
productivas agrcolas, reasentamiento de un gran nmero de personas, disturbio
permanente de actividades econmicas locales, cambios demogrficos,
urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades.
Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen
ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta
preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia
del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos objetivos:
- Presentar a los manejadores y tomadores de decisin una clara evaluacin de
los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre la
totalidad de la calidad ambiental.
pg. 50
- Aplicar a un proyecto, una metodologa, la cual evala y predice impactos y
provee: a) los medios para la prevencin y mitigacin de impactos, b) la
ampliacin de los beneficios del proyecto y c) la minimizacin de los impactos
de larga duracin.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto.
Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser
conducidos en forma unsona. Cada vez ms, el EIA es requerido por las leyes
nacionales e internacionales, as como otras regulaciones. Un EIA sera por ello
considerado imprescindible y se le deber otorgar los fondos necesarios para
todo proyecto vial.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del
Proyecto, reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el medio
ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los
ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad
de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra
de infraestructura, sin daar el ambiente.
b) MARCO LEGAL QUE SUSTENTA EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
(EIA).
Dentro de la legislacin Nacional, las normas ms generales aplicables a nivel
nacional a diferentes actividades son: Ley de Recursos Hdricos (Ley N 29338),
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (Decreto Supremo N
002-2008-MINAM), el Reglamento de los Estndares Nacionales de Calidad
pg. 51
Ambiental del Aire (Decreto Supremo N 074-2001-PCM, Decreto Supremo N
069-2003-PCM, Decreto Supremo N 003-2008-MINAM), el Reglamento de
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto Supremo N
085-2003-PCM) y la Ley de reas Naturales Protegidas (Ley N 26834).
A continuacin, se enumera la legislacin en la cual se enmarca el Estudio de
Impacto Ambiental, desarrollndose un breve anlisis y comentarios de las normas
generales que tienen como objetivo principal, ordenar las actividades econmicas
dentro del marco de la conservacin ambiental.
- CONSTITUCIN POLTICA DEL PER:
Constitucin Poltica (1993), que resalta entre los derechos esenciales de la
persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida. Ttulo III del Rgimen Econmico, Captulo II del Ambiente
y los Recursos Naturales (Artculos 66 al 69).
- CDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES:
El Cdigo del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, instaura en el pas
la obligacin a los proponentes de proyectos, de realizar los Estudios de Impacto
Ambiental (EIA). Menciona, adems, que el mantenimiento de los procesos
ecolgicos esenciales, la preservacin de la diversidad gentica y la utilizacin
sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales
renovables, en general, es obligatorio.
- LEY N 28611 - LEY GENERAL DEL AMBIENTE:
Establece los principios y normas bsicas para asegurar el efectivo ejercicio del
pg. 52
derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno
desarrollo de la vida, as como el cumplimiento del deber de contribuir a una
efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente, con el objetivo de mejorar
la calidad de vida de la poblacin y lograr el desarrollo sostenible del pas.
- D.S. N 002-2009-MINAM APRUEBA EL REGLAMENTO SOBRE
TRANSPARENCIA, ACCESO A LA INFORMACIN PBLICA AMBIENTAL Y
PARTICIPACIN Y CONSULTA CIUDADANA EN ASUNTOS AMBIENTALES:
El presente Reglamento tiene por finalidad establecer las disposiciones sobre
acceso a la informacin pblica con contenido ambiental, para facilitar el acceso
ciudadano a la misma. Asimismo, tiene por finalidad regular los mecanismos y
procesos de participacin y consulta ciudadana en los temas de contenido
ambiental.
- LEY DE RECURSOS HDRICOS LEY N 29338:
Regula el uso y gestin integrada del agua, la actuacin del Estado y los
particulares en dicha gestin.
- LEY GENERAL DEL PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACIN LEY N
28296:
Establece polticas de defensa proteccin, promocin, propiedad y rgimen
legal y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural de la
Nacin.
pg. 53
- NORMA APLICABLE CARACTERSTICA LEY GENERAL DEL AMBIENTE Y
DL 1055-MODIFICACIN DE LEY GENERAL DEL AMBIENTE:
Establece principios y normas para asegurar el derecho a un ambiente
saludable, para el desarrollo de la vida, as como el deber de contribuir a una
efectiva gestin ambiental y proteger el ambiente.
- LEY SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL Y
MODIFICACIN LEY SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIN DE IMPACTO
AMBIENTAL - DL N 1078:
Sistema de identificacin, prevencin, supervisin y correccin anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio del proyecto de inversin.
- REGLAMENTO DE LEY N 27446 LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE
EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL DECRETO SUPREMO N 019-
2009-MINAM:
Lograr la identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio de proyectos de inversin.
- LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES (LEY N 27972):
Del 26 de mayo de 2003 (deroga a la Ley N 23853). En esta Ley se establece
que los gobiernos locales son entidades bsicas de la organizacin territorial del
Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos,
que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las
pg. 54
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno
local, el territorio, la poblacin y la organizacin. Conforme lo establece el Art.
IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales representan al
vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales
y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.
- LEY GENERAL DE RESIDUOS SLIDOS Y DL N 1065 MODIFICACIN DE
LEY GENERAL DE RESIDUOS SLIDOS Y REGLAMENTO:
Finalidad asegurar que la gestin y el manejo de los residuos slidos sean
apropiados para prevenir riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad
ambiental, la salud y el bienestar de la persona humana.
- ESTNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA AGUA
DECRETO SUPREMO N 002-2008-MINAM:
Establece nivel de concentracin de parmetros fsicos, qumicos y biolgicos
presentes en el agua, en su condicin de cuerpo receptor y componente bsicos
de los ecosistemas acuticos, que no representa riesgo significativo para la
salud de las personas ni para al ambiente.
- REGLAMENTO DE ESTNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL
DEL AIRE DS N 074-2001-PCM Y MODIFICATORIA DS N 002-2008-
MINAM:
Establece niveles de concentracin mxima de contaminantes del aire que en
su condicin de cuerpo receptor es recomendable no exceder para evitar riesgo
a la salud humana.
pg. 55
- REGLAMENTO DE ESTNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL
PARA RUIDO DECRETO SUPREMO N 085-2003-PCM:
Establece los niveles mximos de ruido en el ambiente que no deben excederse
para proteger la salud humana.
c) OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA).
El Estudio de Impacto Ambiental del presente Proyecto tiene como objetivo
analizar los efectos sobre el medio ambiente de las obras consideradas en el Perfil
de Proyecto OBRA: Mejoramiento de la av. Leoncio prado tramo av.
Huancavelica av. los incas, distrito de chilca, provincia de Huancayo
Junn ; teniendo como propsito identificar, evaluar e interpretar los impactos
ambientales potenciales, cuya ocurrencia tendra lugar en las distintas etapas del
Proyecto a fin de prever las medidas de mitigacin apropiadas las mismas que
estarn orientadas a evitar y/o reducir los impactos adversos y fortalecer los
positivos.
a) REA DE INFLUENCIA.
El proyecto a intervenir comprende la Avenida Leoncio Prado (Tramo Av.
Huancavelica Av. Los Incas), que cuenta con las siguientes longitudes:
LONGITUD DE VAS A INTERVENIR
UND TRAMO LONGITUD (m)
1 Avenida Leoncio Prado 1,241.25
pg. 56
Se encuentra ubicado en el sector Sd-10 del Distrito de Chilca, Provincia de
Huancayo Junn. El rea de la va esta zonificado como CI (Comercio Intensivo),
R3 A (Residencial Densidad Media) y ZPU (Zona Urbana) y presenta un nivel de
consolidacin del 100% (rea ocupada), posee una densidad bruta de 141 hab/ha.
Entonces, el rea de influencia ambiental indirecta, se estima que comprender la
construccin del acceso vehicular, acceso peatonal y alineamiento y reubicacin,
respecto a los lmites del rea de influencia directa, debido a que los efectos
ambientales relevantes (polvo y ruido), no trascendern ms all de esa distancia,
dadas las medidas de proteccin para reducir la dispersin de polvo, por lo que se
estima que los ruidos producidos en la zona de proyecto no generaran efectos
nocivos sobre el entorno.
b) METODOLOGA PARA LA IDENTIFICACIN DE IMPACTOS.
A continuacin, identificaremos los Impactos potenciales con la Matriz de Leopold.
Se establecer relaciones y resultados entre los parmetros fsicos, biolgicos y
socioeconmicos de la zona de estudio y su mbito de influencia como
consecuencia de las obras de Mejoramiento de pistas y veredas de la Av. Leoncio
Prado (tramo Av. Huancavelica Av. los Incas), con el objeto de determinar que
procesos ambientales podran originarse y causar los impactos ambientales que
alteren el medio y consiguientemente las condiciones de vida de la poblacin.
Matriz de Leopold
Siguiendo la metodologa de la matriz de Leopold, se analiz la magnitud de los
impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del
impacto.
pg. 57
Magnitud
La magnitud del posible impacto generado estar relacionada con el nmero,
cantidad y/o extensin afectada del parmetro ambiental que se est analizando,
as como del propio valor intrnseco del medio afectado.
Magnitud Valoracin
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Para el anlisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes
criterios en referencia al impacto: naturaleza, intensidad, extensin, momento,
persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulacin, efectos, periodicidad y
recuperabilidad. Una vez analizados esto se asign un valor de importancia al
impacto en una escala del uno al cuatro.
Importancia Valoracin
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de mejoramiento de la av. Leoncio
Prado (tramo av. Huancavelica-av. Los Incas), presentados en la tabla 22,
manifiesta que los factores ambientales son debido a las acciones de
pavimentacin, ruidos, vibraciones, movimiento de tierras y eliminacin de basura.
pg. 58
Tabla 25
MATRIZ DE CAUSA EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operacin podemos observar en la
tabla 23, que las acciones que se desarrollaran para el mejoramiento de la av.
Leoncio prado (tramo av. Huancavelica-av. Los Incas), se tomarn positivas para el
desarrollo socioeconmico y rea de influencia del proyecto. Por otro lado, tambin
se generarn algunos impactos negativos como ruido y vibraciones y contaminacin
pg. 59
de aire (partculas de tierra), los cuales deben ser monitoreados para evitar
sobrepasar los lmites permisibles.
MATRIZ CAUSA EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. MANCO CAPAC TRAMO AV. COMAS - CEMENTERIO
TABLADEL
GENERAL 26 -ANEXO
MATRIZ
DEDE
COCHAS EFECTO
CAUSACHICO, DE IMPACTO
DISTRITO AMBIENTAL
DE EL TAMBO, PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNIN
ACCIONES DEL PROYECTO
ACCIONES
DESARROLLO SOCIAL Y
IMPORTANTES
MEJOR AFLUENCIA DE
INFLUENCIA PARA EL
CONSERVACION DE
MEDIAMBIENTALES
TRANSITABILIDAD
LA POBLACION Y
FACTORES IMPORTANTES
ECONOMICO
AREAS
forma del terreno 2 2 2
1
fisico y tierra
materiales de
2 2
quimica construccion
atmosfera calidad del aire
flora arbustos 2
1
biologico
fauna pajaros 2
1
paisaje 3 2
1 1
cultural interes estetico
jardines
poblacion salud 2 2
empleo 3 3
socio- 3 1
economico economia transporte 3 3
3 1
comercio 3 3
3 1
Magnitud Valoracin Importancia Valoracin

Muy alta 4 Muy alta 4
Alta 3 Alta 3
Media 2 Media 2
Baja 1 Baja 1
c) DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
En la matriz se observa los posibles impactos por fases dndole una ponderacin
obtenindose los siguientes resultados:
pg. 60
Etapa de construccin
Se describen en forma general los impactos que se produciran en la etapa de
construccin, para la obra de mejoramiento de la av. Leoncio prado (tramo av.
Huancavelica-av. Los Incas), De acuerdo con el anlisis de la matriz de Leopold,
se identifican los siguientes
Impactos positivos:
- Ingreso y economa local
- Nivel de empleo
Impactos negativos:
- Polvo
- Paisaje
- Ruido
- Erosin
- Vibraciones
- Seguridad
Identificndose que en la etapa de construccin los impactos positivos ms
importantes se daran en el medio socioeconmico tales como:
En Nivel de empleo: En lo concerniente al impacto en el nivel de empleo, se
genera, al requerir mano de obra no calificada, para desarrollar labores no
especializadas, as mismo, la venta de productos locales al personal de obra.
En Ingresos y economa local: En lo concerniente al impacto en los ingresos
y economa local, se genera, al requerir mano de obra no calificada, para
pg. 61
desarrollado de labores no especializadas, as mismo, la venta de productos
locales al personal de obra
As mismo los Impactos Negativos ocurriran principalmente en los medios fsico,
biolgico y socioeconmico tal como se detalla a continuacin:
En el Medio Fsico:
En el aire; se considera que los efectos ms relevantes en la calidad del aire se
manifiestan por la emisin de material fragmentado (polvo), emisin de gases,
humos y ruido, principalmente durante los movimientos de tierra, del mejoramiento
de la av. Leoncio prado (tramo av. Huancavelica-av. Los Incas), considerando la
magnitud de la obra, y en funcin a que las emisiones se producirn en espacios
abiertos y en reas cercanas de viviendas que puedan ser afectados, dichas
emisiones causarn perturbacin ambiental; habindose calificado como de baja o
media significancia, es decir son efectos temporales y de alta mitigabilidad.
Los principales efectos son:
- Incremento de polvo por erosin elica de los escombros mal dispuestos.
- Emisin de ruidos, polvos, gases debido al movimiento de tierras y flujo
vehicular en todo el frente de las obras.
- Vibraciones por efecto de utilizacin de maquinaria y equipo pesado.
As mismo, se considera el efecto de la operacin de equipos (martillo neumtico) y
maquinaria pesada, en el movimiento de tierra, generando vibraciones de
significancia moderada a baja, dado su carcter temporal.
pg. 62
En el suelo; la calidad de este componente ambiental podra verse afectada el
trnsito de la maquinaria generando erosin, as mismo, por los posibles derrames
de grasas y aceite por la propia accin operativa de maquinaria pesada, as como,
la disposicin inadecuada de residuos slidos que se generen durante el proceso
constructivo: escombros, papeles, maderas, restos metlicos, trapos impregnado
con grasas, otros.
De producirse dichos derrames, se estima que sus efectos sern solo puntuales y
de baja magnitud, en ese sentido los efectos hacia el ambiente son de baja
significancia.
Los principales efectos son:
- Contaminacin de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.).
- Contaminacin de suelos por derrame de hidrocarburos por operacin de
maquinaria pesada.
- Contaminacin de suelos por inadecuada disposicin de aguas residuales del
personal de obra.
- Erosin, alteracin de la estructura del suelo, en las calles donde se proyecta
las lneas de impulsin, aduccin hacia los reservorios y la red de agua potable.
- Incremento de polvo por erosin elica de los escombros mal dispuestos.
En el Medio Biolgico:
En Fauna; dada el rea de intervencin, se identifica que la afectacin de este
componente es de media a baja significancia, siendo los efectos ms relevantes la
afeccin leve y temporal de la fauna (aves, animales domsticos, etc.) por la
pg. 63
generacin de ruidos molestos y vibraciones, generadas por la operacin de
maquinaria pesada, y unidades de transporte de materiales / escombros y personal.
En el paisaje; la calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin de
las obras podra verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas
en su conjunto.
Se considera que dicha afectacin ser de baja significancia, fundamentalmente por
su baja magnitud y por las caractersticas de temporalidad y mitigabilidad de las
mismas, pudindose considerar la afeccin esttica.
En el Medio Socioeconmico:
En Seguridad; en lo concerniente a la afectacin a las condiciones de seguridad en
el rea de intervencin, se identifica que la afectacin de este componente, se da
por efecto de movimiento de tierra, as como, para el mejoramiento de la va, se
considera que es de significancia baja, por su carcter temporal y alta mitigabilidad.
Los efectos ms relevantes son:
- Riesgo de accidentes a pobladores por efectos de movimiento de tierra.
- Riesgo de afectacin a trnsito vehicular.
En Calidad de vida; en lo concerniente a la afectacin a la calidad de vida en el
rea de intervencin, se identifica que la afectacin de este componente, se da por
efecto de las restricciones en circulacin, riesgo de accidentes, ensuciamiento de
viviendas y enseres.
pg. 64
- Dificultades de acceso a viviendas.
- Dificultades para descanso
- Dificultades para acceso a servicios.
En Salud e higiene; en lo concerniente a la afectacin de la salud e higiene, la
poblacin es afectada por la dispersin del material fragmentado, la generacin de
ruidos y vibraciones, as como, se considera que es de significancia baja, por su
carcter temporal y alta mitigabilidad.
- Incremento de afecciones respiratorias
- Incremento de estrs en pobladores con cercana frente de obras.
En Poblacin; en lo concerniente a la afectacin de la poblacin, esta es afectada
fundamentalmente por los movimientos de tierra, que tiene como efecto el restringir
su movilidad y acceso a viviendas y servicios, as como, el trnsito vehicular, se
considera que es de significancia baja, por su carcter temporal y alta mitigabilidad.
- Restriccin acceso a viviendas y reas pblicas en zona de proyecto
- Restriccin acceso de transporte pblico y desvo de rutas
pg. 65
Etapa de Operacin
Comprende los impactos que ocurriran desde que entre en funcionamiento la obra
mejoramiento de la av. Leoncio prado (tramo av. Huancavelica-av. Los Incas),
hasta la culminacin de su vida til. Durante el funcionamiento de la va,
conceptuado y diseado como factor promotor del desarrollo, los impactos
positivos y negativos que originara al medio ambiente, al mbito de beneficio, son
bien definidos, como se aprecia en las Matrices de Causa Efecto.
Los impactos producidos de acuerdo con el anlisis de la matriz de Leopold, son:
- Seguridad
- Calidad de vida
- Salud e higiene
- Poblacin
- Valoracin inmuebles
A continuacin, se describen en forma general los impactos que se produciran en
esta etapa.
Impactos positivos:
Las relaciones del proyecto en esta etapa de funcionamiento, resulta de
trascendental importancia para la poblacin asentada en el mbito de estudio,
respecto a las condiciones actuales de vida y el mejoramiento de las condiciones de
salud. El logro y potenciacin de este impacto, se garantizara a travs de la
realizacin de los programas de mantenimiento de la va y el depsito final para los
pg. 66
desechos. Las matrices de causa - efecto, muestra con claridad, la importancia y
dimensin del impacto potencial positivo del Proyecto. Los impactos que se
presentaran son los siguientes:
- Mejora calidad de vida
- Mejora de salud e higiene
- Impacto positivo en las condiciones de desarrollo de poblacin
- Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el Proyecto.
Impactos negativos
Los impactos ambientales negativos de la operacin de la infraestructura vial sobre
el medio ambiente, son especficos y fcilmente controlables reducindolos al
mnimo, mediante la aplicacin de las medidas correspondientes en cada caso.
Estos impactos son los siguientes:
- Afectacin al paisaje, por efecto de instalacin de infraestructura en el
medio urbano.
- Generacin de residuos slidos, por efecto de las acciones de operacin y
mantenimiento de la va.
Etapa de Abandono o Cierre
Se refieren a los impactos que ocurriran despus de concluida la etapa de
construccin de la obra proyectada mejoramiento de la av. Leoncio prado (tramo
av. Huancavelica-av. Los Incas).
pg. 67
Impactos positivos
- Generacin de empleo temporal para realizacin de la obra vial.
- Recuperacin de espacios intervenidos y degradados.
Impactos negativos
- Molestias a los vecinos por la generacin de ruidos, humos, gases y polvo.
- Molestias a los vecinos por la accesibilidad a las viviendas.
Etapa de Planificacin
Las actividades dentro de la etapa de planificacin causan impacto positivo en la
generacin de empleo, ingresos y economa en el entorno local, en las acciones
desarrolladas en la construccin de la va. Los impactos producidos de acuerdo
con el anlisis de la matriz de Leopold, estn priorizados en el ingreso y economa
local, as como nivel de empleo.
Etapa de ejecucin
Durante la ejecucin del proyecto se debern tener en consideracin las siguientes
actividades:
- Movimiento de tierras
- Uso de depsitos de materiales
- Utilizacin de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre
pg. 68
el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podran
ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto. Por
lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos
ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del
proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
TABLA 27 - Matriz de Impactos Ambientales

COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL,
FASES DE PROYECTO
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD GENERAL
1.0. INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 1
2.0. CONSTRUCCIN 1 0 1 0 0 1 3
3.0. OPERACIN 0 0 0 0 0 0 0
4.0. TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL, PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4
Calificacin de Impactos:
o Significativo :5
o Regular :2
o Poco :1
o Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se
requiere la presentacin EIA simplificada:
pg. 69
TABLA 28 - Descripcin de Las Actividades en Cada Fase del Proyecto
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIN
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se generarn

TRABAJOS
pocos impactos, debido a que la va a pavimentar se encuentra a nivel de afirmado
PRELIMINARES DEL
regular y malo, las cuales no poseen reas verdes. Pero las afectaciones de viviendas
PROYECTO
y alineamiento de va no sern significativas.
Los trabajos se efectuarn de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generar un impacto temporal, al aire y
la salud, a travs de la acumulacin de materiales, los cuales sern eliminados
posteriormente; generacin de materiales en suspensin (polvos) lo cual se
reducir humedeciendo el material extrado y ubicando adecuadamente los
desmontes.
Relleno y compactacin, se producirn efectos de vibracin hacia el terreno
existente y la emisin de gases producto de la combustin de los equipos
CONSTRUCCIN O compactadores. Este ltimo impacto al aire se deber reducir trabajando con
IMPLEMENTACIN equipos en buen estado.
Al conformarse la capa del pavimento asfltica se producir una contaminacin del
aire y la produccin de aire por la emisin de gases y ruidos de la maquinaria a
emplearse.
Se producirn residuos slidos durante todo el proceso constructivo, desmontes,
residuos slidos domsticos, estos residuos sern eliminados en forma adecuada
hacia zonas establecidas donde se depositen los residuos inertes (desmontes).
Asimismo, se dejar la zona de trabajo en las condiciones inciales en las cuales se
encontr el terreno donde se desarrollar el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prev que no se produzca ningn impacto ambiental
negativo. Se producir impactos positivos por cuanto se dispondr de una va
adecuada para el trnsito tanto vehicular como peatonal en condiciones de confort y

OPERACIN Y
seguridad para los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la periferia del rea
FUNCIONAMIENTO
del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de que la misma
prolongue su vida til al servicio de los pobladores.
pg. 70
TABLA 29 - Descripcin de los Impactos Ambientales por Componente
Ambiental
FASE DEL
DESCRIPCIN
PROYECTO
La emisin de contaminacin del aire producido por vibraciones, ruidos y polvos
que afectaran a la poblacin cercana de la zona donde se desarrollar el proyecto.
La emisin de gases producto de la colocacin y compactacin del asfalto por
maquinas.
AIRE
Se considera la mitigacin con agua para no levantar polvo y no afectar a las
viviendas aledaas.
Esta contaminacin tendr una persistencia nicamente mientras dure el proceso
constructivo.
No existe riesgo de contaminacin debido a que en la zona donde se desarrollar el

AGUA
proyecto, no existe ro, laguna.
Existir un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con los

SUELO
trabajos de corte, relleno y compactacin.
FLORA No existen reas verdes ni reas de proteccin en la zona del proyecto.
No se provocar daos en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que en la zona de

FAUNA
intervencin se encuentra al 100% dentro del casco urbano del distrito de Chupaca.
Durante el proceso constructivo de la pavimentacin, se alterar el paisaje
urbanstico positivamente.
POBLACIN Asimismo, se producir un efecto positivo por la disposicin de vas tanto para
vehculos como para los transentes en adecuadas condiciones de seguridad y
conformidad.
Teniendo en cuenta esta variable de medicin, con la ejecucin de la Alternativa
elegida, se evidenciarn impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en
contraposicin a los impactos negativos, que se prevn sean mnimos, los mismos
que no modificarn el ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones:
pg. 71
- La topografa del terreno es adecuada y consolidada; no existirn movimientos
elevados de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
- No est ubicado en rea ecolgica frgil y/o arqueolgica.
- El asfaltado del tramo vial, impactar positivamente en el medio ambiente, con
una disminucin relativa de la contaminacin generada por el trnsito actual de los
vehculos, no solo por la emisin de gases, sino por la eliminacin sustancial de
polvo que perjudicaba a las viviendas y las personas.
- En consecuencia, la matriz de impacto ambiental seala que existe un efecto
positivo social que se resalta en los beneficios descritos en el presente proyecto.
Estos costos se detallan a continuacin:
d) COSTO DE LAS MEDIDAS PROPUESTO DE LA MITIGACIN.
TABLA 30 - Plan de Mitigacin Ambiental Etapa de Ejecucin
tem Descripcin Und. Metrado P.U. Total

1 Programa de Mitigacin de Impacto Ambiental 5,780.00
1.1 Subprograma de sealizacin ambiental 500.00
1.1.1 Seales preventivas Und 20 25.00 500.00
1.2 Subprograma de educacin ambiental 460.00
1.2.1 Cilindros Und 5 60.00 300.00
1.2.2 Tachos Und 8 20.00 160.00
1.3 Subprograma de limpieza de rea de trabajo 1,250.00
1.3.1 Limpieza de rea despus de ejecucin m2 2,500.00 0.50 1,250.00
1.4 Subprograma acondicionamiento de botaderos 3,570.00
1.4.1 Material Excedente m3 300 11.90 3,570.00
2 Programa de seguridad y proteccin (implementos de 3,000.00
pg. 72
seguridad)
2.1 Botas, cascos, mamelucos Glb 1 3,000.00 3,000.00
Programa de Instalacin de Micro relleno sanitario

3 1,400.00
(etapa de construccin)
3.1 Letrina Und 2 400.00 800.00
3.2 Implementacin de Botiqun Und 2 300.00 600.00
TOTAL, GENERAL 15,000.00
Por lo tanto, de acuerdo al diagnstico ambiental realizado se concluye que el
proyecto es ambientalmente viable
3.4 RESULTADOS.
a) DEFINICIN DEL HORIZONTE DEL PROYECTO.
Teniendo en cuenta los parmetros con el SNIP y las metodologas recomendadas
para vas urbanas y en funcin a las caractersticas del tratamiento vial (material
utilizado, diseo, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la poltica de
mantenimiento para esta va, adems de acuerdo con las condiciones
climatolgicas de la zona se ha supuesto que el horizonte del proyecto es de 20
aos de generacin de beneficios. Adems, que, en relacin al Gua metodolgica
para la identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de vialidad
urbana, a nivel de perfil, se ha determinado el periodo de evaluacin de 20 aos.
TABLA 31- Horizonte del Proyecto
Descripcin Proyecto
-Horizonte del proyecto 20 aos
- Ejecucin de Obra 12 meses
pg. 73
TABLA 32 - Ciclo de Proyecto y su Horizonte
Periodo 0
FASES ETAPA Y ACTIVIDADES Meses Ao 01 - 20
1 2 2 12 1
Pre Inversin Elaboracin del perfil *
ETAPA PRE OPERATIVA
a. Elaboracin del Expediente Tcnico, *
Inversin b. Procesos de seleccin *
c. Ejecucin de obras civiles *
d. Liquidacin *
ETAPA OPERATIVA
Post Inversin
a. Etapa de operacin y mantenimiento *
Demanda Actual.
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad,
la misma que se muestra a travs del clculo del IMDa (ndice Medio Diario Anual).
TABLA 33 - Trafico Actual Por Tipo de Vehculo Demanda
TIPO DE VEHCULO IMD DISTRIBUCIN

%
VEHCULOS. LIGEROS 8801,25 99,08%
BUS MEDIANO 6,75 0,08%
BUS GRANDE 16,75 0,19%
CAMIN 2E 22,00 0,25%
CAMIN 3E 8,75 0,17%
ARTICULADO 21,75 0,24%
TOTAL 8883,25 100,00%
pg. 74
Pero tambin del estudio trfico actual, se puede expresar en cantidad de
vehculos que circulan por unidad de tiempo, obtenindose las principales
unidades de medida del flujo vehicular, como son:
- Trfico Diario.
Primero se efectuara el calcul del trfico diario representativo de un da laborable,
que resulta de promediar los trficos de los das laborables recogidos en el estudio
de campo, seguidamente se efectuara el clculo del trfico representativo de un
da del fin de semana, que resulta de promediar los trficos de los das de fin de
semana recogidos en el estudio de campo, y por ltimo se proceder a mostrar la
diferencia del comportamiento del volumen de trfico en entre un da laborable en
comparacin a un da de fin de semana .
GRAFICO 8 - Trfico Horario Estacin 1
Variacin Horaria Da Laborable

780
Hora Punta
760
Hora Valle
740
720
700
680
660
640
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
pg. 75
Variacin Horaria Da Fin de Semana
760
Hora Punta
Hora Valle
740
720
700
680
660
640
620
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
GRAFICO 9 - Flujo Horario Vehicular Estacin 1
780
740
700
Lunes
Jueves
660
Sbado
Domingo
620
580
540
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
Estudio de Clasificacin Vehicular 2015
pg. 76
De los resultados obtenidos para la Estacin 1 se puede concluir:
- El trafico horario promedio para un da laborable presenta 03 horas punta en los
horarios de 09am-10am, 13pm-14pm y 16pm-17pm. Tambin cuenta con 05
horas valle y 04 horas de baja demanda.
- El trafico horario promedio para un da de fin de semana presenta 04 horas
punta en los horarios de 11am-12pm, 13pm-14pm, 16pm-17pm y 18pm-19pm.
Tambin cuenta con 04 horas valle y 04 horas de baja demanda.
- Sobre el Flujo Horario Vehicular, se muestra que el comportamiento del volumen
de trfico entre un da laborable en comparacin a un da de fin de semana,
presenta una misma tendencia coincidiendo con sus horas punta, valle y de baja
demanda.
Demanda Proyectada.
Para proyectar el trnsito de vehculos se emplear la siguiente frmula:
Tn T0 1 r
n1
Dnde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
n = Ao futuro de proyeccin
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito
pg. 77
- Trafico Normal
La demanda proyectada para el trfico normal es el transito futuro sin haberse
implementado el proyecto. El crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.78%
para vehculos de pasajero (tasa de crecimiento poblacional intercensal del
Distrito de Chilca) y de 2.5% para vehculos de carga (PBI del departamento de
Junn).
- Trfico Generado
Para estimar el Trfico Generado, se ha considerado un crecimiento moderado,
por lo cual se ha asumido el 15% del trfico normal, tanto para los Vehculos
ligeros y como para los Vehculos para pasajeros y de carga, puesto que el tipo
de intervencin que se viene considerando es el mejoramiento de la
infraestructura vial.
pg. 78
TABLA 34 - PROYECCIN DEL TRFICO
Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
0 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trfico Normal
8883 8883 9041 9202 9366 9533 9703 9875 10051 10230 10412 10597 10786 10978 11173 11372 11575 11781 11990 12204 12421
vehculos ligeros
8801 8801 8958 9117 9280 9445 9613 9784 9958 10135 10316 10500 10686 10877 11070 11267 11468 11672 11880 12091 12306
Bus Mediano
7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 10 11 11
Bus Grande
17 17 17 18 18 18 19 19 20 20 21 21 22 23 23 24 24 25 25 26 27
Camin 2E
22 22 23 23 24 24 25 26 26 27 27 28 29 30 30 31 32 33 33 34 35
camin 3E
15 15 15 15 16 16 17 17 18 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 24
Articulado
22 22 22 23 23 24 25 25 26 27 27 28 29 29 30 31 32 32 33 34 35
Trfico
Generado 0 1332 1356 1380 1405 1430 1455 1481 1508 1534 1562 1590 1618 1647 1676 1706 1736 1767 1799 1831 1863
vehculos ligeros
0 1320 1344 1368 1392 1417 1442 1468 1494 1520 1547 1575 1603 1631 1661 1690 1720 1751 1782 1814 1846
Bus Mediano
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Bus Grande
0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Camin 2E
0 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
camin 3E
0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Articulado
0 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
IMD TOTAL
8883 10216 10398 10584 10773 10966 11162 11361 11564 11771 11981 12195 12413 12635 12861 13091 13325 13563 13805 14052 14303
pg. 79
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO E=0.25 m
(Diseo AASHTO)
a) Datos
a.1) Trnsito
Aos de Servicio: 20 Aos

ESAL - W18 1.337.960 (Promedio de Trafico)
a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial : 4,30

Nivel Final : 2,50
a.3) Nivel de Confianza:
Confiabilidad ( R ) 85,00
a.4) Desviacion Estandar (So)

So 0,35
a.5) Modulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Elasticidad del concreto (Ec) 3.600.000,00 psi
a.6) Modulo de Rotura del Croncreto (Sc)
M. Rotura del concreto (Ec) 201,00 psi
a.7) Coeficiente de Transmision de Carga (J)
Coef. Trans. De Carga: 2,50
a.8) Coeficiente de Drenaje ( P/ una Saturacion de 1 - 5% )
Coef. Drenaje (Cd) 1,20 %
pg. 80
a.9) Suelos
CBR Subrasante: 28,50 % (Del Estudio de Suelos)

coeficiente de reaccion K 335,00 psi
pg. 81
b) Resultados
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO: MEDIANTE EL USO DE ECUACION ASSHTO 93
c) Espesor
Distribucin en altura de las Capas
50
45
40
35 Concret
Altura (cm .)
Espesor Sub-base : 20,00 cm 30 o

Espesor Concreto : 25,00 cm 25
20
15
Sub-
10
base
5
0
pg. 82
Demanda de la Va
La demanda vial corresponde a la puesta en servicio de la va, que generar
bienestar a la poblacin afectada, valorizacin de sus predios, nuevos flujos de
trnsito e inicio de nuevas actividades econmicas, puesto con el proyecto se
tendr las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal
permitiendo mejorar la accesibilidad al rea del proyecto.
Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan:
TABLA 35 - Demanda de la Va
Av. Leoncio Prado
Caractersticas Tcnicas (Tramo Av. Huancavelica Av. Los
Incas)
Clasificacin Vial Va Arterial

Velocidad directriz (Km/hora) 50
Sentido E-O/O-E
Carril 02 por cada sentido
Longitud Total 1,241.25ml
Seccin Vial 24.00m
CALZADA
8.00m E
Ancho de calzada
8.00m O
rea pavimentada 20,591.55m2
Cobertura con Pavimento (%) 100%
Superficie de rodadura Pavimento Rgido
Estado de pavimento Bueno
Espesor de material seleccionado (Sub
20cm
Base)
Cunetas 2,208.88ml
Ancho de Cunetas 0.40m
Bocacalles 939.50m2
Badenes 373.88m2
rea para separador central 1,684.05m2
pg. 83
Ancho de separador central 2.40m
Sardinel de separador central 1,644.47ml
Rediseo de isleta tipo 1 644.93m2
Rediseo de isleta tipo 2 25.45m2
SEALIZACIN HORIZONTAL
En ejes de vas (Lnea central) 2,482.50ml
En Smbolos y Flechas 101.60m2
En cruces peatonales 496.00m2
Pintura en sardineles 3,908.41ml
SEALIZACIN VERTICAL
Seales informativas 17 und
Seales preventivas 15 und
SEMAFORIZACIN
Semforo vehicular 5 und
Semforo peatonal 2 und
Reductor de Velocidad 3 und
ACERA PEATONAL
rea 4,172.78m2
Ancho 2.40m
Superficie Concreto
Estado Buen estado
Espesor 10cm
Sardinel 2,263.94ml
Rampas 61 und
Colocacin de tacho de basura 21 und
DERECHO DE VA
Reubicacin de Postes 28 und
Alineamiento de predios 286.12m2
b) ANLISIS TCNICO
Es as que el planteamiento a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
- Mejores materiales (durabilidad) y mejor comportamiento estructural para las
caractersticas del trnsito a circular por la va.
pg. 84
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.).
- Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas
y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de
solucin, citndose entre ellas: pavimento flexible, adoquinado, pavimento de
tratamiento bicapa, o pavimento de imprimacin reforzada, etc.; ya que generan
mayor costo de mantenimiento, y la durabilidad de los materiales (menor tiempo
de vida til) por el clima propio de la zona.
- La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras y Vas Urbanas (DG-2014), Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2013), Manual de
Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para calles y carreteras,
Especificaciones Tcnicas Generales para la conservacin de carreteras y
reglamento nacional de edificaciones norma CE.010 Pavimento Urbano.
Por tanto, tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de solucin, es el
siguiente:
- Mejoramiento de la calzada de 8.00m de ancho para que funcione 02 carriles
por cada sentido, mediante pavimento rgido con carpeta de concreto
FC=280kg/cm2 de E=0.25m en 20,591.55m, sub base granular de E=0.20m
con el mejoramiento de la sub rasante de E=0.30m, ms la construccin de 20
badenes de concreto FC=210kg/cm2 de 1.00m de ancho en las intersecciones
pg. 85
de las vas en 373.880m2 con E=0.20m, 20 bocacalles de concreto
FC=210kg/cm2 con E=0.20m en 939.50m2, cunetas de concreto
FC=210kg/cm2 en 0.40m de ancho en ambos lados de la calzada en
2,208.88ml, construccin de separador central de 2.40m de ancho en un rea
de 1,684.05m2 con la colocacin de grass ms la construccin de sardinel de
concreto FC=175kg/cm2 en 1,644.47ml, rediseo de isleta de transito tipo 1 en
644.93m2 y tipo 2 en 25.45m2, y la implementacin de la sealizacin horizontal
con pintado de sardineles de 3,908.41ml, en eje de va de 2,482.50ml, en
smbolos y flechas de 101.60m2 y en cruces peatonales de 496.00m2; de la
sealizacin vertical con la instalacin de seales informativas en 17und y
preventivas en 15und; ms la instalacin de la semaforizacin con 05 semforos
vehiculares y 2 semforos peatonales ms 03 reductores de velocidad.
- Mejoramiento de la acera peatonal de 2.40m de ancho a cada lado de la va
mediante la construccin de veredas de concreto F'C= 175kg/cm2 de E=10cm
de espesor en 4,172.78m2 terminadas en martillos, sardinel de concreto
FC=175kg/cm2 expuesto para proteccin en 2,263.94ml y 61 rampas de acceso
para minusvlidos y la colocacin de 21 tachos metlicos para basura de 0.80m
de altura 0.40 de dimetro.
- Alineamiento de predios en un rea de 286.12m2 y reubicacin de 24 postes
de instalaciones elctricas y 04 postes de telefona.
c) COSTOS DE INVERSIN.
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las
pg. 86
vas, componente principal del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
- Maquinarias y Equipos.
- Servicios profesionales.
- Mano de Obra Calificada y No Calificada.
- Otros.
En los costos de inversin se ha considera las obras preliminares, as como las
explanaciones, pavimentos, obras de arte y drenaje y la sealizacin, teniendo en
cuenta una partida destinada a la mitigacin del impacto ambiental, adems se ha
considerado que los gastos generales son un porcentaje de los costos directos.
Es posible sealar que la estimacin de los costos de inversin se efectu en base a
la informacin disponible con que cuenta la Municipalidad Provincial de Huancayo de
proyectos similares, como son los Expedientes Tcnicos aprobados, Informe de
valorizacin y liquidacin de la ejecucin de proyectos y cotizaciones efectuadas por
estudios de mercado.
Los precios de los materiales y de los equipos son a precios de mercado. El costo
con expediente tcnico asciende a la suma de: Ocho Millones tres cientos treinta
y cinco mil tres cientos setenta y ocho con 35/100 nuevos soles (S/.
S/.8,335,378.35), incluyendo el costo por elaboracin de expediente tcnico,
disgregados como sigue:
pg. 87
TABLA 36 - RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN
COSTO S/.
COMPONENTE
EXPEDIENTE
TCNICO
ADECUADA CALZADA PARA EL TRANSITO

S/. 4,932,770.84
VEHICULAR
ADECUADA VA PARA EL TRNSITO PEATONAL S/. 780,509.09
REGULARIZAR EL DERECHO DE VA NORMADO S/. 245,896.96
COSTO DIRECTO S/. 5,959,176.89
GASTOS GENERALES (8.00 %) S/. 476,734.15
UTILIDAD (7%) S/. 417,142.38
SUB TOTAL S/. 6,853,053.42
IGV 18% S/. 1,233,549.62
SUPERVISIN (3.00 %) S/. 178,775.31
EXPEDIENTE TCNICO S/. 70,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 8,335,378.35
d) TIEMPO DE EJECUCIN:
De acuerdo al Cronograma de Ejecucin de obra que formo parte del proyecto, se
ha establecido que el plazo de ejecucin ser de 360 das calendarios (12 meses).
e) MODALIDAD DE EJECUCIN
La modalidad de la ejecucin de la Obra ser por la modalidad por
CONTRATA.
pg. 88
CONCLUSIONES
- Del problema central identificado se concluy el siguiente objetivo central:
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Av. Leoncio
Prado Tramo Av. Huancavelica - Av. Los Incas, Distrito de Chilca.
- El costo de inversin es de Ocho Millones tres cientos treinta y cinco mil tres
cientos setenta y ocho con 35/100 nuevos soles (S/.8,335,378.35), incluyendo el
costo por elaboracin de expediente tcnico.
- La poblacin total beneficiaria actual se estima en 33,865 habitantes.
- El presente proyecto desde el punto de vista, tcnico, ambiental, sociocultural e
institucional es viable.
pg. 89
RECOMENDACIONES
- Se recomienda que la ejecucin se deber realizar de acuerdo al cronograma
establecido en el presente estudio.
- Se recomienda que antes de la ejecucin del proyecto, primero se deber de contar
con el saneamiento bsico integral (agua y alcantarillado sanitario) en las reas a
intervenirse, debiendo de garantizar la operatividad y estado ptimo de los
servicios para la ejecucin del proyecto.
- Se recomienda que antes de la ejecucin del proyecto, se efectu las
coordinaciones previas tanto con la Empresa Electrocentro S.A. y Telefnica para
efectuar la reubicacin de los postes de instalaciones elctricas y telefnicas,
respetando el presupuesto asignado para tales fines y sus recomendaciones.
pg. 90
ANEXOS
Estado Situacional de la Av. Leoncio Prado Tramo Av. Huancavelica Av. Los
Incas.
PANEL FOTOGRFICO
pg. 91
Fuente: Trabajo de Campo Equipo Tcnico
pg. 92
TABLA 37 - Resumen de las Caractersticas de las Va a Intervenirse
Caractersticas Av. Leoncio Prado
Longitud Total 1,242.34ml
Velocidad Directriz 20 Km. /hr.
Sentido E-O/O-E
Carril 01 por cada sentido
Topografa Plana - Ondulado
Pendiente +0.55% a +2.11%
Estado de la va Malo
Calzada
-10.87m p/circulacin rpida

-Ancho
-3m p/circulacin lenta
-Flexible en 12,822.99m2
-Superficie de rodadura
-Tierra en 6,736.05m2
-Cunetas No cuenta
-Separador central No cuenta
-Isletas central tipo 1 - Inadecuado 888.48m2
-Isletas central tipo 2 - Inadecuado 25.45m2
-Sealizacin No cuenta
-Semaforizacin No cuenta
Acera Peatonal
-Ancho Variable
-Concreto en 4,624.86m2
-Tipo de Superficie
-Tierra en 419.74m2
-Estado Malo
Desordenado, requiere alineamiento de

Derecho de Va
predios y reubicacin de postes
pg. 93

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FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA LEONCIO PRADO

Bach. PALOMINO PAUCAR, Franklin Jhunior

PARA OPTAR TTULO PROFESIONAL DE:

El siguiente trabajo est dedicado a las

personas importantes en mi vida, mis

padres y mi hermano, que siempre

estuvieron ah para brindarme toda su

ayuda, ahora me toca regresar un poco de

todo lo inmenso que me han otorgado.

A la Universidad Alas peruanas, a las

personas que han formado parte de mi vida

profesional, agradecer su amistad, consejos

y apoyo, que de una forma u otra me

apoyaron para realizar este trabajo.

El presente trabajo de suficiencia profesional describe en el Mejoramiento de la Av.

de conservacin de acuerdo al trabajo de campo realizado se comprob las

caractersticas reales del terreno, con el fin de evaluar el grado de adecuacin de la

informacin existente y definir la magnitud del trabajo necesario a efectuarse.

la Empresa SEDAM HUANCAYO S.A.; el cual ha certificado la existencia y la

operatividad de la Infraestructura de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario.

Para el presente proyecto se considera:

Mejoramiento de la calzada de 8.00m de ancho para que funcione 02 carriles por

cada sentido, mediante pavimento rgido con carpeta de concreto FC=280kg/cm2

de E=0.25m en 20591.55m2, sub base granular de E=0.20m con el mejoramiento

de la sub rasante de E=0.30m, ms la construccin de 20 badenes de concreto

FC=210kg/cm2 de 1.00m de ancho en las intersecciones de las vas en

373.880m2 con E=0.20m, 20 bocacalles de concreto FC=210kg/cm2 con

E=0.20m en 939.50m2, cunetas de concreto FC=210kg/cm2 en 0.40m de ancho

en ambos lados de la calzada en 2,208.88ml, construccin de separador central

de 2.40m de ancho en un rea de 1,684.05m2 con la colocacin de grass ms la

construccin de sardinel de concreto FC=175kg/cm2 en 1,644.47ml, rediseo de

la sealizacin horizontal con pintado de sardineles de 3,908.41ml, en eje de va

de 2,482.50ml, en smbolos y flechas de 101.60m2 y en cruces peatonales de

496.00m2; de la sealizacin vertical con la instalacin de seales informativas

en 17und y preventivas en 15und; ms la instalacin de la semaforizacin con 05

semforos vehiculares y 2 semforos peatonales ms 03 reductores de velocidad.

Mejoramiento de la acera peatonal de 2.40m de ancho a cada lado de la va

mediante la construccin de veredas de concreto F'C= 175kg/cm2 de E=10cm de

espesor en 4,172.78m2 terminadas en martillos, sardinel de concreto

FC=175kg/cm2 expuesto para proteccin en 2,263.94ml y 61 rampas de acceso

para minusvlidos y la colocacin de 21 tachos metlicos para basura de 0.80m

de altura 0.40 de dimetro.

Alineamiento de predios en un rea de 286.12m2 y reubicacin de 24 postes de

instalaciones elctricas y 04 postes de telefona.

Sanitary Sewer Infrastructure.

For the present project it is considered:

20,591.55m, granular subbase of E = 0.20m With the improvement of the subgrade

of E = 0.30m, plus the construction of 20 concrete bundles F'C = 210kg / cm2 of

1.00m wide at the intersections of the roads at 373.880m2 with E = 0.20m, 20

bocacalles Of concrete F'C = 210kg / cm2 with E = 0.20m in 939.50m2, concrete

construction of a central separator of 2.40m Wide in an area of 1,684.05m2 with

grass placement plus concrete sardinel construction F'C = 175kg / cm2 in

1.644.47ml, redesign of isleta of transit type 1 in 644.93m2 and type 2 in 25.45m2,

pedestrian 496.00 m2; Of vertical signaling with the installation of informational

Improvement of pedestrian sidewalk of 2.40m width on each side of the track by

the construction of concrete sidewalks F'C = 175kg / cm2 of E = 10cm of thickness

in 4,172.78m2 finished in hammers, concrete sardinel F'C = 175kg / cm2 exposed

placement of 21 metal pans for trash of 0.80m of height 0.40 of diameter.

Alignment of buildings in an area of 286.12m2 and relocation of 24 posts of

electrical installations and 04 telephone poles.