Tubo Pitot

Tubo de pitot
El tubo de pitot se utiliza para establecer la velocidad del flujo a
travs de la medicin de la presin de estancamiento (la presin
en una rama paralela a la direccin del flujo y ocluida en su otro
extremo que es igual a la suma de la presin esttica y la presin
dinmica. la presin esttica es la presin de un fluido medida en
un punto. la presin total se mide en el extremo ocluido. el valor
de la presin dinmica que depende de la velocidad del flujo y su
densidad se calcula por la diferencia entre las medidas, en este
caso con el desplazamiento del diafragma
Es utilizado para la medicin del caudal, est constituido por dos
tubos que detectan la presin en dos puntos distintos de la tubera.
Pueden montarse por separado o agrupados dentro de un
alojamiento, formando un dispositivo nico. Uno de los tubos
mide la presin de impacto en un punto de la vena. el otro mide
nicamente la presin esttica, generalmente mediante un orificio
practicado en la pared de la conduccin. Un tubo de pitot mide dos
presiones simultneamente, la presin de impacto (pt) y presin
esttica (ps). La unidad para medir la presin de impacto es un
tubo con el extremo doblado en ngulo recto hacia la direccin del
flujo. El extremo del tubo que mide presin esttica es cerrado
pero tiene una pequea ranura de un lado. Los tubos se pueden
montar separados o en una sola unidad. En la figura siguiente se
muestra un esquema del tubo pitot
La ecuacin de Bernoulli nos muestra:

La presin diferencial medida a travs del tubo

pitot puede calcularse utilizando la ecuacin de Bernoulli, y resulta
ser proporcional al cuadrado de la velocidad del fluido
El tubo de Pitot se utiliza para medir presin total o de
oclusin al tiempo que se mide la esttica. Resolviendo la ecuacin
de Bernoulli obtenemos la velocidad del flujo.

Cambios en los perfiles de velocidad del flujo pueden causar

errores significativos. Por esta razn los tubos pitot se utilizan se
utilizan principalmente para medir presiones de gases, ya que en
este caso, los cambios en la velocidad del flujo no representan un
inconveniente serio. Partculas que pueda tener el flujo.
Las aplicaciones de los tubos de pitot estn muy limitadas en la
industria, dada la facilidad con que se obstruyen por la presencia
de cuerpos extraos en el fluido a medir. En general, se utilizan en
tuberas de gran dimetro, con fluidos limpios, principalmente
gases y vapores. Su precisin depende de la distribucin de las
velocidades y generan presiones diferenciales muy bajas que
resultan difciles de medir.
Aplicaciones

Velocmetro
Dispositivo para medir la velocidad de un vehculo.
La medicin suele efectuarse determinando el nmero de
revoluciones a lo largo de un intervalo de tiempo conocido, o
mediante un instrumento que determina directamente el nmero
de revoluciones por minuto o por segundo. Un ejemplo del
segundo caso es el velocmetro de un automvil, en el que un cable
flexible unido al rbol de la transmisin hace girar un imn
permanente. Esto induce un campo magntico que tiende a
arrastrar un tambor que rodea al imn. El tambor est restringido
por un resorte conectado a una aguja. Cuanto mayor es la
velocidad del vehculo, ms fuerza se ejerce sobre el tambor y ms
alta es la desviacin de la aguja.

En los automviles modernos el velocmetro ya no est conectado

mecnicamente a la transmisin. Un dispositivo situado en
la transmisin produce una serie de pulsos elctricos cuya
frecuencia vara de acuerdo con la velocidad del vehculo; estos
pulsos elctricos se transmiten a un dispositivo calibrado que
determina la velocidad y enva dicho dato al salpicadero, donde
puede leerse a partir de la desviacin de una aguja o directamente
en una pantalla digital.
Los velocmetros de los aviones, que indican la velocidad
aerodinmica, es decir, con respecto al aire, se basan en la medida
de la presin cintica. el llamado tubo de pitot, inventado por el
fsico e ingeniero francs henri pitot, es un tubo lleno de mercurio
y provisto de dos aberturas, una orientada en la direccin del flujo
de aire y la otra perpendicular a ste. Cuando el avin est
detenido, la presin en ambas aberturas es la misma. Cuando el
avin se mueve, el aumento de la presin en la rama cuya abertura
est orientada en la direccin del flujo de aire empuja el mercurio
hacia la otra rama; la altura del mercurio en dicha rama indica la
velocidad aerodinmica. la velocidad de un vehculo acutico se
mide a menudo mediante un instrumento remolcado que consiste
en una pequea hlice, cuya velocidad de giro depende de la
velocidad lineal del buque. la hlice est conectada con un
instrumento calibrado situado en el barco.
el trmino tacmetro suele aplicarse a los instrumentos empleados
para medir la velocidad angular de un mecanismo en revoluciones
por minuto. muchos automviles tienen tacmetros que miden el
nmero de revoluciones del cigeal del motor.
Anemmetro

Del griego, anemos, viento; metron, medida, instrumento que

mide la velocidad del viento. El tipo ms comn de anemmetro
consiste en tres o cuatro semiesferas unidas a unas varillas cortas
conectadas a su vez a un eje vertical en ngulos rectos. El viento, al
soplar, empuja las semiesferas y estas hacen girar el eje. El
nmero de vueltas por minuto se traduce en la velocidad del
viento con un sistema de engranajes similar al del indicador de
velocidad de los vehculos de motor. la velocidad del viento se
mide tambin por la presin del aire sobre un tubo de pitot (un
tubo con forma de l, con un extremo abierto hacia la corriente de
aire y el otro conectado a un dispositivo medidor de presin) o
elctricamente por el efecto refrigerador del viento sobre un
alambre donde se produce una variacin de la resistencia elctrica
Manmetros de tubo de Pitot
Los manmetros de tubo de Pitot es un instrumento elemental para la medicin de velocidades de
flujo de gases o de aire en canales. Podr encontrar dos manmetros
diferentes con distitntos tamaos en nuestra web. Los manmetros de tubo
de Pitot son una derivacin de los clsicos tubos Prandtl, una combinacin de
tubo de Pitot para medir la presin total y una sonda de medicin de la
presin esttica. Estrechamente relacionados con los manmetros surgen los
anemmetros para medir velocidades de flujo. La ventaja de los manmetros
de tubo de Pitot frente a otros mtodos de medicin consiste en el hecho de
que un orificio relativamente pequeo sobre la pared del canal en las zonas
ms importantes del recorrido es suficiente para realizar en cualquier
momento una medicin rpida de la velocidad de flujo. Adems, podr utilizarlos a altas
temperaturas y a velocidades de flujo muy elevadas (hasta 120 m/s dependiendo del modelo). Si
tiene alguna duda con respecto a los manmetros de tubo de Pitot puede llamarnos al nmero de
telfono 902 044 604 para Espaa, para Latinoamrica e internacional +34 967 543 695 o en el
nmero +56 2 24053238 para Chile. Nuestros tcnicos e ingenieros le asesorarn con mucho
gusto sobre estos manmetros de tubo de Pitot y del resto de nuestros productos instrumentos de
medida.

Actualmente tenemos un surtido de manmetros de tubo de Pitot de los siguientes fabricantes:

Un tubo de Pitot o tubo de remanso opera segn las bases de la dinmica de fluidos y es
ecuaciones de Bernoulli. Un tubo de remanso es un tubo abierto en la parte delantera qu
eje central se encuentre en paralelo con respecto a la direccin de la corriente para que l
tubo. La parte trasera se fija a un manmetro. Estos aparatos pueden ser recalibrados pa
pueden ir acompaados de certificados de calibracin ISO (que se solicitan de forma opc
momento de la recalibracin. Dicha recalibracin se puede realizar anualmente o siguien
ISO.
Los datos recogidos por estos manmetros pueden ser transmitidos al PC, mediante un cable de RS-232, de manera r
de calibracin de fbrica, pero tambin se puede solicitar la cali-bracin DIN ISO (calibracin de laboratorio, incluido ce

MEDIDORES VENTURI
Un instrumento prctico que hace uso del efecto Bernoulli y el manmetro
indicador de presin es el medidor de flujo Venturi. La ilustracin le muestra que
se puede expresar la velocidad del flujo v1 en el interior del aparato, en trminos
de diferencia de presin medida por el manmetro. Tome nota de que se presume
que la densidad del flujo de gas es constante, lo cual no tiene que ser
necesariamente cierto.

1-Medidores de orificio: La placa de orificio es el elemento primario para la medicin de flujo ms

sencillo, es una lamina plana circular con un orificio concntrico, excntrico segmentado y se fabrica de
acero inoxidable, la placa de orificio tiene una dimensin exterior igual al espacio interno que existe entre
los tornillos de las bridas del montaje, el espesor del disco depende del tamao de la tubera y la
temperatura de operacin, en la cara de la placa de orificio que se conecta por la toma de alta presin, se
coloca perpendicular a la tubera y el borde del orificio, se tornea a escuadra con un ngulo de 90 0 grados, al
espesor de la placa se la hace un biselado con un chafln de un ngulo de 45 grados por el lado de baja
presin, el biselado afilado del orificio es muy importante, es prcticamente la nica lnea de contacto
efectivo entre la placa y el flujo, cualquier rebaba, distorsin del orificio ocasiona un error del 2 al 10% en
la medicin, adems, se le suelda a la placa de orificio una oreja, para marcar en ella su identificacin, el
lado de entrada, el nmero de serie, la capacidad, y la distancia a las tomas de presin alta y baja. En
ocasiones a la placa de orificio se le perfora un orificio adicional en la parte baja de la placa para permitir el
paso de condensados al medir gases, y en la parte alta de la placa para permitir el paso de gases cuando se
miden lquidos.
2-Venturmetros: Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseado para medir la
velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo, algunos se utilizan para
acelerar la velocidad de un fluido obligndole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. El
Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar por l un fluido. En
esencia, ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos cnicos. La presin vara en
la proximidad de la seccin estrecha; as, al colocar un manmetro o instrumento registrador en la
garganta se puede medir la cada de presin y calcular el caudal instantneo, o bien, unindola a
un depsito carburante, se puede introducir este combustible en la corriente principal.

El tubo de Pitot, inventado por el ingeniero francs Henri Pitot en 1732, sirve para calcular
la presin total, tambin llamada presin de estancamiento, presin remanente o presin de
remanso (suma de la presin esttica y de la presin dinmica).

En el punto (1) del esquema, embocadura del tubo, se forma un punto de estancamiento, la
velocidad all (v1) es nula, y la presin segn la ecuacin de Bernoulli aumenta hasta:

por lo tanto:

Siendo:

v0 y p0 = presin y velocidad de la corriente imperturbada.

pt = presin total o de estancamiento.

. Tubo De Vnturi
El Tubo de Venturi fue creado por el fsico e inventor italiano Giovanni Battista Venturi (1.746 1.822).
Fue profesor en Mdena y Pava. En Paris y Berna, ciudades donde vivi mucho tiempo, estudi cuestiones
tericas relacionadas con el calor, ptica e hidrulica. En este ltimo campo fue que descubri el tubo que
lleva su nombre. Segn l este era un dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de flujo
por unidad de tiempo, a partir de una diferencia de presin entre el lugar por donde entra la corriente y el
punto, calibrable, de mnima seccin del tubo, en donde su parte ancha final acta como difusor.
Definicin
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar por l un fluido. En esencia,
ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos cnicos. La presin vara en la proximidad de la
seccin estrecha; as, al colocar un manmetro o instrumento registrador en la garganta se puede medir la
cada de presin y calcular el caudal instantneo, o bien, unindola a un depsito carburante, se puede
introducir este combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medicin de caudales, tal como las estableci Clemens Herschel,
son por lo general las que indica la figura 1. La entrada es una tubera corta recta del mismo dimetro que la
tubera a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ngulo a1, conduce por una curva suave a la
garganta de dimetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un ngulo a2, restaura la presin y hace
expansionar el fluido al pleno dimetro de la tubera. El dimetro de la garganta vara desde un tercio a tres
cuartos del dimetro de la tubera.
La presin que precede al cono de entrada se transmite a travs de mltiples aberturas a una abertura anular
llamada anillo piezomtrico. De modo anlogo, la presin en la garganta se transmite a otro anillo
piezomtrico. Una sola lnea de presin sale de cada anillo y se conecta con un manmetro o registrador. En
algunos diseos los anillos piezomtricos se sustituyen por sencillas uniones de presin que conducen a la
tubera de entrada y a la garganta.
La principal ventaja del Vnturi estriba en que slo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presin entre la
entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente.
Es importante conocer la relacin que existe entre los distintos dimetros que tiene el tubo, ya que
dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presin deseada a la entrada y a la salida del mismo
para que pueda cumplir la funcin para la cual est construido.
Esta relacin de dimetros y distancias es la base para realizar los clculos para la construccin de un Tubo
de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee pasar por l.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi tpico consta, como ya se dijo anteriormente, de una
admisin cilndrica, un cono convergente, una garganta y un cono divergente. La entrada convergente tiene un
ngulo incluido de alrededor de 21, y el cono divergente de 7 a 8. La finalidad del cono divergente es reducir
la prdida global de presin en el medidor; su eliminacin no tendr efecto sobre el coeficiente de descarga.
La presin se detecta a travs de una serie de agujeros en la admisin y la garganta; estos agujeros
conducen a una cmara angular, y las dos cmaras estn conectadas a un sensor de diferencial de presin.
La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vnturi, segn lo establece la American Society
of Mechanical Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de los lmites tabulados deben
determinarse por medio de calibraciones por separado.
Coeficientes ASME para tubos Venturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubera principal en la seccin 1 se hace acelerar a travs de la seccin
angosta llamada garganta, donde disminuye la presin del fluido. Despus se expande el flujo a travs de la
porcin divergente al mismo dimetro que la tubera principal. En la pared de la tubera en la seccin 1 y en la
pared de la garganta, a la cual llamaremos seccin 2, se encuentran ubicados ramificadores de presin. Estos
ramificadores de presin se encuentran unidos a los dos lados de un manmetro diferencial de tal forma que
la deflexin h es una indicacin de la diferencia de presin p1 p2. Por supuesto, pueden utilizarse otros tipos
de medidores de presin diferencial.
La ecuacin de la energa y la ecuacin de continuidad pueden utilizarse para derivar la relacin a travs de la
cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como puntos de
referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:

1
Q = A1v1 = A2v2 2
Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los lquidos. Para el flujo
de gases, debemos dar especial atencin a la variacin del peso especfico g con la presin. La reduccin
algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:
Pero . Por consiguiente tenemos,

(3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de elevacin (z1-z2) es
muy pequea, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se desprecia este
termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la energa del fluido conforme este corre de la seccin 1 a la
seccin 2. El valor hl debe determinarse en forma experimental. Pero es ms conveniente modificar la
ecuacin (3) eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:

(4)
La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del medidor. Sin embargo,
usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen.

Puesto que , tenemos:

(5)
El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de la geometra real del medidor. La
figura 2 muestra una curva tpica de C versus nmero de Reynolds en la tubera principal.
La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vnturi fabricado o fundido con las siguientes
condiciones:

(en la tubera principal)

donde se define como el coeficiente del dimetro de la garganta y el dimetro de la seccin de la tubera

principal. Esto es, .

Para un Tubo Vnturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las condiciones siguientes:

(en la tubera principal)

La referencia 3, 5 y 9 proporcionan informacin extensa sobre la seleccin adecuada y la aplicacin de los
Tubos de Venturi.
La ecuacin (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, as como tambin para el Tubo de
Venturi.
4. Aplicaciones tecnolgicas de un tubo de venturi
El Tubo Vnturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar:
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se pude observar en lo que es
la Alimentacin de Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita aproximadamente
10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algn mecanismo dosificador que permita el ingreso de la
mezcla al motor en la proporcin correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el
principio de Vnturi: al variar el dimetro interior de una tubera, se aumenta la velocidad del paso de aire.
Leyenda
1. Entrada de aire.
2. Mariposa del choke.
3. Cuerpo del carburador.
4. Surtidor de combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de gases.
7. Surtidor de marcha mnima y punzn.
8. Chicler de alta.
9. Depsito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de inyeccin.
12. Base y punzn.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.

La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporcin tal que
su inflamacin, por la chispa que salta en las bujas, resulte de combustin tan rpida que sea casi
instantnea. Dicha mezcla vara segn las condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual
se transita. En el momento del arranque por las maanas, o cuando se requiere la mxima potencia para
adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es
suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cmodamente y economiza combustible. En ciudades a
ms de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la falta de oxgeno y
evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva
el consumo y contamina ms el aire.
Los vehculos actuales ya no llevan carburador. La inyeccin electrnica con cerebro computarizado dej
atrs a los artesanos de la carburacin, el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip.
Este sistema supone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura exactamente la misma
cantidad de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro vara segn el diseo del mltiple de
admisin. Esto hace que a bajas revoluciones algunos cilindros reciban ms gasolina que otros, lo que afecta
el correcto funcionamiento de la mquina y aumenta el consumo. Segn mediciones de la casa alemana
Bosch, fabricante de sistemas de inyeccin, estos utilizan hasta 15% menos combustible que los motores con
carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyeccin requieren de mantenimiento para funcionar bien. El
primero se repara con destornillador y pinzas; el segundo con equipos de igual tecnologa que deben ser
compatibles con el modelo especfico de carro y sistema. El carburador recibe la gasolina de la bomba de
combustible. Esta la vierte en un compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una reserva
constante. De ah pasa por una serie de conductos (chicler de mnima) para mantener el motor en marcha
mnima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos: uno de ellos es que se fuerza por un
conducto milimtrico (o inyector) un poco de gasolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la
mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rpido acceso de aire que arrastra consigo un volumen
de gasolina (el cual ha pasado previamente por un conducto dosificador o chicler de alta), segn se haya
presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamao de ese chicler, las condiciones de
rendimiento y consumo varan considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se cierra casi por
completo. Es cuando ms econmica se hace la conduccin, puesto que el motor desciende casi al mnimo su
velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se conduce por encima o
por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa.
Quizs la nica ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el corto plazo, de instalacin y
mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situacin se revierte y resulta ms costosa su
operacin que el uso de la inyeccin.
Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una funcin importantsima como lo es
el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que se de la combustin, sin lo cual el motor del
carro no podra arrancar, de aqu que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria
automotriz.
En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente de
aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn por una cantidad de gasolina que esta
alimentando por un cuba formndose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del dimetro del
surtidor.
En el rea de la Limpieza:
Este tubo tambin tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire urbano normal transporta alrededor
de 0.0006 granos de materia suspendida por pie cbico (1.37 mg/m3), lo que constituye un lmite prctico para
la mayor parte de la limpieza de gases industriales; La cantidad de polvo en el aire normal en las plantas de
fabricacin con frecuencia es tan elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad de polvo en el gas de
alto horno, despus de pasar por el primer captador de polvos es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al igual
que el gas crudo caliente de gasgeno. Todas las cifras de contenido de polvos se basan en volmenes de
aire a 60 F y 1 atm (15.6 C y 101000 N/m2 ).
Aparatos de limpieza
La eliminacin de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinmicos de roco.
El Vnturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travs de la garganta de un Vnturi, en la
que se mezcla con rocos de agua de alta presin. Se necesita un tanque despus de Vnturi, para enfriar y
eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza de entre 0.1 a 0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtracin para limpiar gases; se utiliza de manera extensa para limpiar
aire y gases de desecho. Por lo comn, los materiales que se utilizan para filtrar gases son tela de algodn o
lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250 F; para temperaturas ms altas se recomienda tela
metlica o de fibra de vidrio tejida. Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su punto de
roco, ya que la condensacin en la tela del filtro tapar los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas
saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de dimetro y hasta de 40 pie
de largo, que se suspenden de un armazn de acero (cmara de sacos). La entrada del gas se encuentra en
el extremo inferior, a travs de un cabezal al que se conectan los sacos en paralelo; la salida se realiza a
travs de una cubierta que rodea a todos los sacos. A intervalos frecuentes, se interrumpe la operacin de
toda la unidad o de parte de ella, para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a
travs de ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisin de los gases y
del cual se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el contenido de polvo hasta 0.01
g/pie3 o menos, a un costo razonable. El aparato tambin se usa para la recuperacin de slidos valiosos
arrastrados por los gases.
Mtodos de captacin de la energa elica:
La captacin de energa elica puede dividirse en dos maneras:
Captacin directa: La energa se extrae por medio de superficies directamente en contacto con el viento, por
ejemplo, molinos de viento y velas.
Captacin indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su captacin, por ejemplo la
superficie del mar.
Captacin Indirecta
La captacin indirecta utiliza ya sea mquinas del tipo precedente asociadas a rganos estticos o bien
rganos enteramente estticos, o bien un fluido intermediario.
rgano esttico y mquina dinmica: El principio se basa en la utilizacin de un Tubo de Venturi; Esta
disposicin permite para una hlice dada y un viento dado, hacer crecer la velocidad de rotacin y la potencia,
as como tambin el rendimiento aerodinmico por supresin de las prdidas marginales. Aplicado
directamente a una mquina de eje horizontal el inters es poco, pues este tubo complica considerablemente
la instalacin. Hay que hacer notar que este Tubo de Venturi en hlices de pocas palas.
Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea ms interesante podra ser la
de Nazare que propone un enorme Vnturi vertical que permitira realizar verdaderas trombas artificiales,
sobre todo si esta instalacin se hiciese en pases clidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basndose principalmente en las diferencias de temperaturas
que existiran en las dos extremidades de la torre. La mquina elica estara ubicada en el cuello. Ser
tericamente posible desarrollas potencias que iran de los 500 a 1000 MW, empleando torres de 300 a 400
metros de alto. Pareciera que hay muchas dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad en
algunas centrales nucleares existen torres de refrigeracin areas de 150 metros de alto.
Queda por resolver an los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los vientos laterales y en
particular las interferencias que se producen con los vientos verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una mquina para ser usada con vientos muy fuertes y
turbulentos, donde los aeromotores normales fallaran o seran muy caros. Est compuesto por una serie de
anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente por una columna vertical central. Los anillos
operan de acuerdo al principio de Bernuoilli el cual indica que la presin del fluido a lo largo de una lnea de
corriente vara inversamente con la velocidad del fluido. As, por la forma de los anillos, la velocidad del fluido
se eleva producindose entonces una depresin que produce vaco dentro de la torre, generando una
corriente de aire que acta sobre una turbina acoplada a un generador. Estas mquinas en general son
insuficientes, pero serviran en los casos ya indicados. Este tipo de aeromotor es omnidireccional; otros
mejorados con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales.
rganos enteramente estticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la reparticin de la presin dinmica y esttica.
Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en serie una cierta cantidad de Tubos de
Venturi, los que pareceran ser promisorios.
Energa de las olas
Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captacin ms continua y de mayor potencial por
la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podra recuperar del orden de 20.000 KWH/ao por metro de
costa. El principio de la mquina que capta la energa de la ola es fcil de concebir, por ejemplo unos
flotadores que al ser levantados transmitan el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la playa
por medio de ruedas libres que slo se puedan mover en un sentido, aunque tambin podra utilizarse en los
dos sentidos complicando el sistema.
Sombrero Vnturi:
Otra aplicacin clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Vnturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire fro que ingresa por la parte inferior
cuando "choca" contra la tubera producindose el efecto de vaco en el extremo del conducto,
esta accin logra que este sombrero tenga un alto ndice de efectividad, proporcional a la velocidad del viento
funcionando en forma ptima con la ms leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de nuestro territorio nacional.
Largas pruebas fueron realizadas para conseguir efectividad ante condiciones climticas adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vaco tambin fue usado creando vaco para un proyecto final
de Ingeniera Mecnica que fue titulado "Mquina de corte de Chapas de acero inoxidable por chorro de agua
y abrasivos".
Esta aplicacin se us con respecto al sistema de mezclado como dice a continuacin: del mezclado del agua
y del abrasivo se puede decir: la succin del abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efecta por vaco
(Efecto Vnturi) a travs de una placa orificio calibrada, siendo necesaria una depresin de una dcima de
atmsfera para obtener el caudal adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construccin ms adecuado para el tubo mezclador, con almina como abrasivo, es el
carburo de boro con carbono 5% (B4C C 5%). El perfil interior del tubo debe ser suavemente convergente
desde la boca de entrada (dimetro 4 mm) hasta la boca de salida (dimetro 0,8 mm). Una mayor longitud del
tubo (76 mm) trae aparejado una mejor aceleracin de las partculas de abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura. Aqu lo que sucede
es igualmente un vaco que al ser creado succiona la pintura a alta presin y permite que salga a la presin
adecuada para pintar la superficie deseada.
5. Conclusin
Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual puede
ser utilizado en muchas aplicaciones tecnolgicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su
funcionamiento y su principio de operacin se puede entender de una manera ms clara la forma en que este
nos puede ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones con las cuales nos topamos
diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que como por ejemplo con la
ayuda de un Tubo de Venturi se pueden disear equipos para aplicaciones especficas o hacerle mejoras a
equipos ya construidos y que estn siendo utilizados por empresas, en donde se desee mejorar su capacidad
de trabajo utilizando menos consumo de energa, menos espacio fsico y en general muchos aspectos que le
puedan disminuir prdidas o gastos excesivos a la empresa en donde estos sean necesarios.
Es indispensable para la parte de diseo tener los conocimientos referidos al clculo de un Tubo de Venturi,
los cuales se pueden realizar haciendo la relacin entre los distintos dimetros del tubo, como por ejemplo el
de la entrada del tubo, la garganta y la salida del tubo; igualmente teniendo el conocimiento de el caudal que
va a entrar en el mismo, o que se desea introducir para cumplir una determinada funcin (como la de crear
vaco) y tomar muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor ms
fundamental para que su funcin se lleve a cabo.
Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al diseo de Tubos de Venturi para mejorar
la creacin y desarrollo de otros proyectos. Esto se puede tener en cuenta, por ejemplo en los proyectos en
donde estos puedan ser trancados por problemas ambientales, en donde su diseo cree la proliferacin de
partculas de polvos, gases o vapores que puedan daar el medio ambiente y el Ministerio del Ambiente no los
apruebe, o que estas mismos gases o partculas daen a los otro equipos y debido a esto la compaa
o empresa no permita la aplicacin de dicho proyecto, aun cuando ste produzca mejoras a la misma y
una produccin ms eficaz y eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicaciones ms importantes es la de crear
limpieza en el ambiente mediante un mecanismo previamente diseando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio de cambios de presiones
puede crear condiciones adecuadas para la realizacin de actividades que nos mejoren el trabajo diario, como
lo son sus aplicaciones tecnolgicas.
6. Bibliografa
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecnico". Tomo 1 y 2. Novena Edicin. Mc Graw Hill. Mexico,
1996.
Bolinaga, Juan. "Mecnica elemental de los fluidos". Fundacin Polar. "Universidad Catlica Andrs".
Caracas, 1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnologa. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A. Primera Edicin. Barcelona,
1964.
Mott, Robert. "Mecnica de los Fluidos". Cuarta Edicin. Prentice Hall. Mxico, 1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecnica para no Mecnicos". Intermedios Editores. Colombia, 1999.
7. Anexos

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos6/tube/tube.shtml#ixzz4XlfRiIQK

Presin esttica y dinmica

En un fluido que circula por el interior de un conducto (tubera) se manifiestan dos
presiones: presin esttica y presin dinmica. La presin esttica hace referencia a la
presin generada por el fluido esttico y depende del peso especfico y de la altura del nivel
del fluido. Cuantos mayores sean los valores de estos dos factores, mayor ser la presin
esttica que se ejercer. Se expresa con Pe. La presin dinmica es la presin que se origina
como consecuencia de la velocidad a la que circula el fluido por la tubera. Se expresa con
Pd.