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FACULTAD DE INGENIERIA.
TRABAJO PRCTICO N 1
AUMENTO DE POTENCIA
COMISION
OBJETIVO
En el presente trabajo se pretende hacer un anlisis sobre una posible mejora para lograr
un aumento en la potencia de un motor de combustin interna naftero.
INTRODUCCION
Dimetro 58 mm
Carrera 80 mm
Cilindrada. 845 cm
Relacin de Compresin 7.75:1
Par mximo 6.2 kgm a 3300 rpm (28.6 CV)
Potencia mxima 36 CV a 4500 rpm (5.7 kgm)
Rgimen mximo 5200 rpm
Por distribuidor de cierre hermtico, con
Encendido
avance centrifugo y corrector al vaco
Por bomba mecnica a diafragma y
Alimentacin de combustible
carburador con bomba de aceleracin
Tabla 1.
Con estos datos podemos obtener cierta informacin del motor, como puede ser la
relacin carrera-dimetro ( , que nos permite afirmar que se trata de un motor de
carrera larga es decir su carrera es mayor al dimetro del pistn. Las ventajas que
tienen estos tipos de motores son la de tener una mejor disipacin de calor y que obtienen
un mayor rendimiento desde el punto de vista trmico de la cmara de combustin, como
contra principal podemos decir que presentan menor superficie para la ubicacin de las
vlvulas.
Para iniciar este anlisis definimos el trmino potencia de un motor de combustin interna:
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TRABAJO PRACTICO NRO. 1 AUMENTO DE POTENCIA
Se ve claramente los tres factores primordiales que afectan al trmino potencia, estos son
la presin media efectiva (PME), el rgimen de giro y la cilindrada.
La presin media efectiva mxima se da al mismo rgimen que el del par mximo. El par
mximo a mediado rgimen es siempre mayor que el correspondiente al rgimen de
mxima potencia, donde el llenado ya no es tan bueno como a regmenes intermedios.
Calculamos los valores de nuestro motor:
La PME puede elevarse modificando el reglaje del rbol de levas, aumentando el nmero
(o dimetro) de los carburadores, incrementando el ndice de compresin o introduciendo
otros cambios que conduzcan hacia el mismo objetivo.
Es importante sealar que lo que interesa, en beneficio de una mayor potencia, no solo es
la magnitud de la PME, sino tambin su ubicacin dentro del diagrama de performance de
un determinado motor.
Esto implica que en un motor se tenga menos salida a regmenes bajos (menor
elasticidad) pero mayor respuesta en un alto rgimen, o viceversa, la trasposicin de la
mayor presin media efectiva se consigue modificando el reglaje del rbol.
La relacin de compresin tiene una influencia nada despreciable sobre la potencia, pues
de ella depende el rendimiento trmico del motor. Dicho coeficiente es malo cuando la
compresin es baja y mejora a medida que la compresin aumenta, llegndose en la
practica a escasamente un 60% de rendimiento trmico con la mxima compresin til
(16:1). Pasado este ndice, el rendimiento comienza a declinar nuevamente, ya que las
piezas necesarias para soportar semejante presin se vuelven demasiado pesadas y su
gran masa neutraliza por completo la mayor potencia obtenible tericamente.
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TRABAJO PRACTICO NRO. 1 AUMENTO DE POTENCIA
Original Final
Relacin de Compresin 7.75:1 10.0:1
Par mximo 6.2 kgm 6.76 kgm
Potencia mxima 36 CV 39.24 CV
Tabla 3.
Adems del aumento de potencia, un incremento del ndice de compresin conduce a un
aprovechamiento mejor de la energa contenida en el combustible, razn por la cual un
aumento de la compresin no solo se traduce en un par y una potencia mayor, sino que a
la vez implica una disminucin del consumo especfico (gramos por CV/hora). Se suele
tomar como regla, que el aumento de la potencia mediante el alza del ndice de
compresin es inversamente proporcional al consumo especfico de combustible, y
viceversa, todo ello gracias al mejor aprovechamiento del poder calorfico de la nafta.
De forma general y por ensayos, al aumentar la potencia aumentando la relacin de
compresin, podemos afirmar que la exigencia mecnica de mbolos, bielas, pernos,
cigeal, etc., es siempre cuatro veces mayor que la potencia que acaba de ganarse. Es
decir que si aumentamos la potencia en un 9% esto provoca un incremento de los
requerimientos mecnicos ya existente en un 36%.
Esto involucra, naturalmente, un problema: todos los componentes afectados por el mayor
esfuerzo deben dimensionarse de manera de resistir sin inconvenientes la presin de
explosin resultante de la combustin, lo cual obliga a usar pistones, pernos, bielas y
metales capaces de soportar tales exigencias.
CONCLUSION
Como ya hemos dicho, nuestro objetivo primordial debe ser el de conseguir la mayor
PME posible, el incremento que se logra aumentando la relacin de compresin es valido
y suele ser muy utilizado, pero este tiene limites bien definidos Por lo que se debe
encontrar el correcto balance entre aumento de potencia y aumento de esfuerzos, y
asegurarnos que las mismas se repartan en forma pareja sin crearle puntos que sean
concentradores de tensiones para no caer en daos irreversibles sobre el motor.
Tambin es til recordar que este factor depende, a su vez, del llenado. Cuanto mejor sea
la eficiencia volumtrica de un motor, tanto mayor ser la cantidad de gas introducida en
el cilindro y tanto mas alta ser, en consecuencia, la PME.