MEMORIAS DEL XVI CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM

22 al 24 DE SEPTIEMBRE, 2010 MONTERREY, NUEVO LEN, MXICO

MODELADO ENERGTICO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PARA APLICACIONES DE COGENERACIN
Rubio Maya, C.1, Belman Flores, J. M.2, Galvn Gonzlez, S. R.1, Pacheco Ibarra, J. J.1, Medina Flores, J. M.3

1
Facultad de Ingeniera Mecnica, UMSNH. Edificio W, Ciudad Universitaria, Morelia, Michoacn, Mxico.
rmaya@umich.mx, srgalvan@umich.mx, jpacheco@umich.mx
2
Departamento de Ingeniera Mecnica, Divisin de Ingenieras Campus Irapuato-Salamanca, Universidad de
Guanajuato Comunidad de Palo Blanco, Carretera Salamanca-Valle de Santiago km. 3.5 Salamanca Gto. Mxico.
jfbelman@salamanca.ugto.mx
3
Ingeniera de Procesos de Manufactura, Universidad Politcnica de Guanajuato, Cortazar, Gto. Mxico.
jmedina@upgto.edu.mx

RESUMEN. NOMENCLATURA

En este trabajo se presenta un conjunto de CA Dosado

correlaciones para modelar desde un punto de F Combustible
vista energtico motores alternativos de H Entalpia
combustin interna, en aplicaciones de m Flujo msico
cogeneracin, y que utilizan gas natural como n Nmero de moles
combustible. El conjunto de correlaciones se ha PCI Poder calorfico inferior
obtenido a partir de modelos energticos y de PL Carga parcial
una base de datos elaborada a partir de PM Peso molecular o masa molar
informacin proporcionada por fabricantes. El QA Calor del circuito de aceite
rango de validez es para potencias elctricas QC Calor de las camisas
entre 50 kWe y 3000 kWe. Las correlaciones QG Calor de los gases de escape
obtenidas proporcionan el consumo de SFC Consumo especfico
combustible, el calor recuperable tanto de los T Temperatura
gases de escape como del circuito de W Potencia
enfriamiento y la temperatura de los gases de
escape como una funcin de la potencia 1. INTRODUCCIN.
elctrica. Se proporcionan tambin expresiones
para predecir el comportamiento a carga parcial Los motores alternativos de combustin interna
para cada uno de los parmetros mencionados (MACI) son mquinas volumtricas consistentes
anteriormente. en un dispositivo de cilindro-mbolo en el que se
produce una reaccin de combustin y se
ABSTRACT. transforma la energa liberada en un efecto
mecnico til mediante un mecanismo de biela-
In this work is presented a set of correlations to manivela, liberando simultneamente tambin
model from an energetic point of view, internal energa en forma de calor.
combustion engines for combined heat and
power applications using natural gas as fuel. The Para aplicaciones de cogeneracin los MACI se
set of correlations has been obtained from caracterizan por un rango de aplicacin que va
energetic models and data provided from internal desde 5 kWe hasta 15MWe, aunque para
combustion engine manufacturers. The range of aplicaciones superiores a los 10 MWe se
validity is from 50 kWe to 3000 kWe. The prefieren las turbinas de gas. La tecnologa
correlations provide fuel consumption, heat presenta varias ventajas y los hace muy
recovered both from exhaust gases as from competitiva respecto a otros sistemas: Es una
cooling circuit, and exhaust gases temperature as tecnologa probada y fiable, tiene una eficiencia
a function of the electric power. Expressions for elctrica elevada, adems los costos de inversin
the operation at partial load are also provided for y mantenimiento son relativamente bajos.
each parameter above mentioned.

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En un sistema con un rendimiento elctrico

medio de 35%, adems de generar energa
elctrica, se puede recuperar el calor del circuito
de refrigeracin del motor y de los gases de
escape teniendo de esta manera una eficiencia
global de hasta 80% y hacindolos tiles para
diversas aplicaciones donde se requiere
electricidad y energa trmica de forma
simultnea, incluso en aplicaciones donde se
requiere producir fro utilizando mquinas
enfriadoras activadas trmicamente [1].

En el rango de aplicacin de los MACI,
usualmente las cargas elctricas y trmicas son
altamente variables y para seleccionar una
determinada unidad que cubra unas necesidades
especficas, es necesario aplicar tcnicas de
optimizacin matemtica para asegurar la unidad
ms adecuada. Para evitar modelos de
optimizacin complejos, que posteriormente sean
difciles de resolver, es necesario desarrollar
modelos ms simples y que se apeguen lo ms
fielmente a la realidad. Una forma de cumplir lo
anterior, es el modelado energtico en trminos
de los principales parmetros de funcionamiento,
por ejemplo, en el caso de MACI: la potencia
elctrica [2-3].
En este trabajo, el modelo energtico para el
MACI ser un conjunto de regresiones
elaboradas a partir de los parmetros de
funcionamiento de los motores comerciales que
permitirn obtener las variables que caracterizan
los flujos de energa de entrada y salida del
motor en funcin de la potencia elctrica tanto en
condiciones de diseo como en operacin a carga
parcial.
2. MODELADO ENERGTICO DE UN
MOTOR
En un MACI, la energa de entrada al motor la
constituye el combustible. Una vez producida la
combustin, la energa del combustible abandona
el motor en cinco diferentes flujos: potencia
elctrica, calor del sistema de refrigeracin del
aceite y del agua de las camisas, calor de los
gases de escape y prdidas por radiacin y
conveccin [4-5]. La Figura 1, muestra la
distribucin tpica de la energa en un MACI.
Figura 1. Balance de energa del MACI y distribucin
tpica de la energa.
Por otro lado, en las pruebas de motores
alternativos los parmetros que tpicamente se
miden son: El consumo de combustible, el flujo
de aire, la potencia producida y la temperatura de
los gases de escape. Estos datos generalmente
son proporcionados por los fabricantes y son
suficientes para modelar energticamente un
motor alternativo de combustin interna, [4].
Para este caso particular, los datos a utilizar para
la elaboracin del modelo proceden de una base
de datos elaborada con informacin
proporcionada por diversos fabricantes, donde
las principales caractersticas estn dadas para
cada motor a la potencia elctrica nominal. La
base de datos contiene la informacin para
motores en el rango de 50 kWe a 3000 kWe [6].
2.1 Rendimiento y consumo de combustible
En los motores alternativos de combustin
interna el rendimiento elctrico aumenta a
potencias mayores, mientras que con el
rendimiento trmico ocurre lo contrario. A partir
de la informacin de la base de datos se puede
contrastar la informacin, [6]. La Figura 2
corresponde al rendimiento elctrico y la Figura
3 al rendimiento trmico.

Figura 2 Rendimiento elctrico como funcin de la

potencia elctrica.

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Figura 3 Rendimiento trmico como funcin de la
potencia elctrica.
Con el uso directo del consumo especfico y la
potencia del motor, proporcionados por el
fabricante e incluidos en la base de datos, se
puede obtener el consumo de combustible en
trminos de energa o en trminos del flujo
msico utilizando las ecuaciones (1) y (2) [5]:
W
F= (1)
SFC
F La Figura 6 muestra la temperatura de los gases
mf = (2)
PCI
La Figura 4, muestra las regresiones lineales
obtenidas para el consumo de combustible como
una funcin de la potencia elctrica, mientras que
la Figura 5 presenta la informacin en kg/h.
Figura 4. Consumo de combustible en kW.
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Figura 5. Consumo de combustible en kg/h.
2.2 Temperatura y flujo de gases de escape
La interrelacin entre la temperatura de los gases
de escape y la potencia elctrica producida por el
motor es estrictamente dependiente del tamao
del motor y de la relacin de aire-combustible
real. Estos datos son proporcionados en la base
de datos y se puede obtener la correlacin
directamente ajustando los datos de temperatura,
que depende de la potencia del motor y del
dosado.
en funcin de la potencia elctrica. La
correlacin que se obtiene da un mal coeficiente
de regresin debido a que el dosado utilizado por
cada fabricante en el mismo rango de potencias
es diferente [7,8]; a pesar de ello, la estimacin
se considerar til para los clculos requeridos.
Figura 6. Temperatura de los gases de escape como
funcin de la potencia.
El flujo msico de gases es otro dato
proporcionado por los fabricantes, y la
correlacin se puede obtener tambin de forma
directa, la Figura 7 muestra grficamente los
datos para generar la correlacin.
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Utilizando (5) se obtiene un dosado

estequiomtrico, CAe, de 0.05818. A partir de la
definicin del dosado relativo, CAr, ecuacin (6)
y el balance de masa para el MACI ecuacin (7)
se puede obtener la expresin para la masa de
gases como una funcin de la masa de aire,
ecuacin (8):

CA mae
CAr = = (6)
CAe ma
Figura 7. Datos para masa de gases de escape.

El flujo msico y la composicin de la corriente ma = m g m f (7)

de gases se utiliza para calcular el calor que se
puede aprovechar. La composicin de los gases m g = ma (CA + 1) (8)
se calcula entonces realizando el balance de
masa al motor, segn la Figura 8.
De esta manera, los flujos de CO2, N2, O2 y H2O
del motor se determinan utilizando la reaccin
qumica que se produce con el motor operando
con exceso de aire:

nCH 4CH 4 + a (O2 + 3.76 N 2 )

(9)
bCO2 + cH 2O + dN 2 + eO2

Figura 8. Balance de masa en un MACI. El nmero de moles de CH4 se puede determinar

por (10):
Utilizando la definicin de dosado, CA, (relacin
entre el combustible y el aire que se introduce al mf
motor), se tiene: nCH 4 = (10)
PM CH 4
mf
CA = (3) Las ecuaciones necesarias para obtener los
ma coeficientes de la reaccin qumica estn dadas
por las ecuaciones (11) a (15):
Para motores con encendido por chispa el dosado
est entre 0.056 0.083 y para los motores ma
encendidos por compresin el dosado est suele = 4.76a (11)
estar entre 0.014 0.056 [5]. La reaccin PM aire
estequiomtrica para el CH4 es:
C : nCH 4 = b (12)
CH 4 + 2(O2 + 3.76 N 2 )
(4)
CO2 + 2 H 2O + 7.52 N 2 H : 4nCH 4 = 2c (13)

Por tanto, el dosado estequiomtrico, CAe, O : 2a = 2b + c + 2e (14)

(relacin entre la masa de combustible y la de
aire para que tome lugar la combustin
estequiomtrica) puede escribirse como: N : 7.52a = 2d (15)

Finalmente, con el balance de masa para los

mf n PM CH 4
CAe = = CH 4 (5)
gases de escape dado por la ecuacin (16), se
podrn obtener las correlaciones para la masa de
ma e nae PM aire gases de CO2, H2O, O2 y N2.

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ma (CA + 1) = mCO 2 + m H 2O + mO 2 + m N 2 2.3 Energa trmica de gases de escape

(16)
Las figuras 9 a 12 muestran los datos obtenidos
para la masa de gases de escape de CO2, H2O, N2
y O2, respectivamente.
La energa trmica que contienen los gases de
escape es toda la energa que se aprovechara si
los gases fueran enfriados desde la temperatura
que poseen desde la salida del motor hasta la
temperatura ambiente, por ejemplo, 25C. En la
prctica la temperatura mnima a la que se
pueden enfriar los gases est limitada por la
temperatura del punto de roco para evitar
problemas de condensacin de los gases cidos y
que provocaran problemas de corrosin en los
equipos recuperadores de calor. Para el gas
natural, la temperatura lmite est en el rango de
100 a 120C [7-9]. Por lo tanto, no es posible
recuperar toda la energa trmica contenida en
los gases.

La expresin para calcular el calor mximo que

Figura 9. Masa de CO2.
puede ser recuperado est dada por:

Q = HG TMACI
HG T
(17)

En la ecuacin (17), la entalpa de los gases se

puede determinar por medio de:

Figura 10. Masa de H2O.
H G = mCO 2 hCO 2 + mH 2O hH 2O +
(18)
+ mO 2 hO 2 + mN 2 hN 2
Considerando una temperatura de 120C, y a
partir de los datos del fabricante y las ecuaciones
(10) (18) se ha desarrollado un programa en el
software EES [10], obteniendo los datos de la
Figura 13.

Figura 11. Masa de N2.

Figura 13. Energa trmica recuperable de gases de

escape.

2.4 Energa trmica del circuito de

enfriamiento
Segn la Figura 1, el balance de energa global
para el MACI puede escribirse como:
Figura 12. Masa de O2.
F = W + QG + QC + QA + Wl + Ql (19)

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A partir de (19) se puede calcular el calor
recuperable de la refrigeracin de las camisas y
del aceite lubricante. En los clculos, las
prdidas de potencia en el alternador se
considerarn despreciables, se considera tambin
que un 5% del calor eliminado en el motor es
transferido al ambiente por radiacin y
conveccin y no puede ser recuperado [4].
La Figura 14 muestra los datos para el calor
recuperable de las camisas y la Figura 15 para el
circuito de aceite.
Figura 14. Energa trmica de camisas.
Figura 15 Energa trmica del circuito de aceite.
2.5 Operacin a carga parcial
En las aplicaciones de cogeneracin (as como
trigeneracin), el motor tiene que operar en
condiciones fuera de diseo por diversas
circunstancias, entre ellas, por la alta variacin
de las cargas elctricas y trmicas que se tienen
que cubrir. A cargas reducidas el rendimiento
elctrico disminuye y el rendimiento trmico
aumenta, esto provoca un mayor consumo de
combustible por kWh elctrico producido. La
carga parcial se define como la relacin entre la
potencia en las condiciones reales respecto la
potencia nominal del motor, ecuacin (20):
W
PLMACI = (20)
Wmax
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Los fabricantes pueden proporcionar datos para
la operacin a carga parcial, pero en ocasiones
son muy limitados. En [2,3] y [11] se muestra el
comportamiento de los diferentes componentes
del motor a carga parcial a partir de datos
experimentales para varios motores.
En la Figura 16, se muestra la potencia elctrica,
el calor recuperable de los gases de escape y de
las camisas como una funcin de la carga parcial
[2,3].
Figura 16. Comportamiento a carga parcial para un
MACI gas natural.
Para tener una mayor precisin del
comportamiento a carga parcial se pueden
utilizar otras expresiones, pero es necesario
incorporar el efecto del avance de chispa y el
exceso de aire. Sin embargo, la informacin de la
Figura 16 puede presentar una desviacin de un
3% de las condiciones reales y es suficiente para
el modelado del motor operando a carga parcial
[11].
3. RESULTADOS
El conjunto de correlaciones para el modelado
energtico del MACI se obtienen por medio de
regresiones de los datos obtenidos con el
procedimiento de la seccin 2, obtenidas como
funcin de la potencia elctrica al 100% de
carga. El consumo de combustible, el calor
disponible de los gases de escape, el calor
disponible de las camisas y circuito de aceite, as
como la temperatura mxima de los gases de
escape son entonces:
Fmax = 2.3795 Wmax + 167.19 (21)
QGmax = 0.5578 Wmax + 36.621 (22)
QCmax = 0.581 Wmax + 139.826 (23)
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TG,max = 0.0308 Wmax + 483.92 (24)
A partir de la definicin de carga parcial del
MACI (ecuacin 20 y Figura 16), se pueden
determinar las condiciones de operacin a carga
parcial de la temperatura y el flujo msico de
gases de escape:
TG , PL = 0.0308 W + 483.9 (25)
mPL = 6.7837 W 526.16 (26)
La energa requerida (gas natural) por el MACI a
carga parcial puede determinarse por medio de
(27):
FPL 0.3249 PL2MACI + 0.445PLMACI
= (27)
Fmax +0.2353
El calor disponible de los gases de escape puede
determinarse por (28):
QGPL 0.3868 PL2MACI + 0.3182 PLMACI
=
QGmax +0.2985
(28)
Para el calor recuperable de camisas y circuitos
de aceite a carga parcial se puede calcular por
medio de (29) y (30):
QCPL 0.7562 PL2MACI 0.3483PLMACI
= Department of Mechanical Engineering.
QCmax +0.6068
(29)
QAPL 0.5148 PL2MACI + 0.0872 PLMACI
= servicios. Proyecto fin de carrera. Dpto. de
QAmax +0.4053
(30)
4. CONCLUSIONES.
El uso de motores de combustin interna en
aplicaciones de cogeneracin, con potencias de
mediana escala, es cada vez mayor, por lo que es
necesario disponer de diversas herramientas de
modelado. En este trabajo se ha desarrollado un
conjunto de correlaciones para modelar
energticamente un motor alternativo de
combustin interna; se pudo elaborar una
correlacin para los parmetros de operacin ms
importantes del motor as como para la operacin
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a carga parcial. Combinando la informacin
proporcionada por los fabricantes con modelos
energticos se obtienen expresiones que
reproducen los parmetros de operacin a
diversas potencias y cargas parciales lo ms
apegado a la realidad.
REFERENCIAS
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combinada de agua y energa para el sector
turstico. Tesis Doctoral, Dpto. de Ingeniera
Mecnica, Universidad de Zaragoza.
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Experimental database for a cogeneration gas
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MECH E Part A Journal of Power and Energy
215: 55-62.
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