Control del motor en motores de explosin

Sistema de inyeccin de gasolina

L-Jetronic
Edicin 2000

I
I
I
I
I
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Instruccin tcnica

BOSCH
L-Jetronic

Desdeel momentode su introduccinlos Combustin enel motordegasolina

sistemasde inyeccinJetronichandemos- Motorde gasolina 2
tradosu eficaciamillonesdeveces. Controldelmotordegasolina
Esta evolucinse vi favorecidapor las Exigencias 4
ventajasquepuedeofrecerla inyeccinde Llenadode loscilindros 5
combustibleen combinacincon las exi- Formacinde la mezcla 7
genciasplanteadasrespectoa economa, Sistemasdeinyeccindegasolina
rendimiento y mejorcalidaddelosgasesde Relacingeneral 10
escape.El continuoperfeccionamiento tc- L-Jetronic
nicode el aparatode mandoy de lossen- Relacingeneraldelsistema,ventajas 12
sores(sondasde medicin)ha conducido Alimentacin decombustible 14
desdeel sistemaD-Jetronical L-Jetronic, Registrode losdatosde servicio 17
haciendoqueestesistemade inyeccinde Dosificacinde combustible 19
gasolinaseatodavamsprecisoy seguro Adaptacina losestadosdeservicio 24
como sistemade inyeccinindividualgo- Funcionescomplementarias 29
bernadoelectrnicamente. Circuitoelctrico 31
En este cuadernose describeel sistema L3-Jetronic 32
L-Jetronicconsuscaractersticas
especia- LH-Jetronic 35
les,comosistemaautnomoquese instal Tcnicade comprobacinde taller 38
hasta1996 en vehculosde serie.Enesta
versin,elsistemaslotienecarctersigni-
ficativoparalostrabajosde mantenimiento
y reparacin.
Los vehculosde serie modernosestn
equipadoscon sistemascombinadosde
encendidoe inyeccin(Motronic),queme-
diantelaactuacinconjuntaconotrossiste-
mas electrnicosdel automvilpermiten
una optimizacincomny una interaccin
delsistemade controlenel motor.
Estossistemasde controlconinyeccinin-
tegradase describenen el cuaderno"Sis-
temade controldel motor,Motronic".
Combustin
en elmotor
degasolina
Combustin enel motor
de gasolina
Motorde gasolina
Mododeactuacin
Elmotordegasolinade Ott01),esunmotorde
combustinporencendidoexternoquetrans-
formala energacontenidaen el combustible
en energacintica.
Enel motorde Otto(de4 tiemposy gasolina)
los sistemasde preparacinde la mezcla
aire/combustible(sobrela basede gasolinao
gas)formanstafuerade la cmarade com-
bustin.La mezcla,aspiradapor el pistnen
su descenso,penetraen la cmarade com-
bustin.Aques comprimidaduranteel movi-
mientoascendentedel pistn.El sistemade
encendidoexterno,temporizado,inflamala
mezclamediantela buja.El calorliberadoen
lacombustin aumentalapresinenelcilindro
y el pistnse mueveotravezhaciaabajoen-
tregandosu esfuerzoal mecanismocigeal.
Despusde cadacombustin, losgasesque
madossonexpulsadosdelcilindroy seaspira
mezclafrescadeaire-combustible. Enlosmo-
Figura
1 frescaporlavlvulade admisinabierta.
Principio del motor de pistones de carrera.
PMSpuntomuertosuperior,PMIpuntomuertoinferior,
Vhvolumende carrera,Vcvolumende compresin,
s carreradel pistn.
PMS
I
I
I ble. Pocoantesde alcanzarel puntomuertosu-
I
~--
I perior (PMS),la bujade encendidoinflamala
2 principiode trabajode los 4 tiempos.
toresde automvil,esteintercambiogaseoso
tienelugarpredominantemente segnel prin-
cipiode los4 tiempos.Unciclode trabajone-
cesitaparaellodosvueltasdelcigeal.
Procesosde 4 tiempos
Enel motordegasolinade 4 tiempos,el inter-
cambiogaseosoescontroladoporlascorres-
pondientesvlvulas.Estasabreno cierranlos
conductosde admisiny de escapedel cilin-
dro:
1er tiempo: admisin,
2dotiempo:compresiny encendido,
3ertiempo:combustiny trabajo,
410tiempo: escape.
Admisin
Vlvuladeadmisin:abierta,
Vlvulade escape:cerrada,
Movimientodelpistn:descendente,
Combustin: ninguna.
Al descenderelpistnaumentaelvolumendel
cilindroy seaspiramezcladeaire/combustible
Compresin
Vlvulade admisin:cerrada,
Vlvulade escape:cerrada,
Movimientodelpistn:ascendente,
Combustin:fasede inflamacin(encendido).
Al subir, el pistn reduce el volumen en el
cilindroy comprimela mezclade aire/combusti-
1)En memoriade NicolsAugustoOtto (1832hasta 1891),
quin en 1878 presentpor primeravez en la Exposicin
Mundialde Parsun motor de gas a compresinsegn el
mezclacomprimidadeaire/combustiblee inicia
as la combustin.
A partir del volumende carreraVh
y el volumende compresinVe
resulta la relacinde compresin
E= (Vh+Ve)/Ve.
Segnla ejecucindel motor,la relacinde
compresinEes de7...13.Conelaumentode
larelacindecompresinenunmotordecom-
bustinasciendesu gradode rendimiento tr-
mico y el combustiblepuedeaprovecharse
mseficacmente.Un aumentode la relacin
de compresinde 6 a 8, originap. ej. un
aumentodel gradode rendimiento trmicode
un 12%. El lmitede detonacinestableceel
gradode compresin.La detonacinconsiste
en unacombustinincontroladade la mezcla
congranaumentodela presin.Unacombus-
tin con detonacinconducea daosen el
motor.Mediantecombustibles apropiadosy la
configuracinde la cmarade combustin
puededesplazarse el lmitededetonacinha-
ciavaloresde compresinmselevados.
Explosin
Vlvuladeadmisin:cerrada,
Vlvuladeescape:cerrada,
Movimientodelpistn:descendente,
Combustin:fasedecombustin.
Lapresinenelcilindroaumentay empujaha- Motor de
cia abajoel pistn.El pistntransmiteel tra- gasolina
bajoalcigeala travsde la biela,represen-
tandola potenciadelmotordisponible.
La potenciaaumentaconel rgimeny al cre-
cerel parmotor(P= M. w).
Lacaractersticade potenciay de pardel mo-
tor de combustincondicionanun cambiode
marchasparala adaptacina las exigencias
delserviciode marcha.
Escape
Vlvulade admisin:cerrada,
Vlvuladeescape:abierta,
Movimientodelpistn:ascendente,
Combustin: ninguna.
El pistnasciendey expulsalos gasesde la
combustin(gasesde escape)a travsde la
vlvuladeescapeabierta.Despusdeello,se
repiteel ciclo.Lostiemposde aperturade las
vlvulasse superponenligeramente conel fin
deaprovechar laadmisiny elescapeparaun
mejorllenadoy vaciadodelcilindro.

Unavezquelachispadelabujahainflamado
la mezclade aire/combustible
comprimida,la
temperaturaaumentadebidoa la combustin
de la mezcla.

Figura
2
Movimientos de trabajo del motor de gasolina de 4 tiempos.
1er tiempo:admision 2 tiempo:compresin 3er tiempo:combustin 4 tiempo:escape

a.
(j)
c;
o
::;;
~I I 3
Controldel
motorde
gasolina Controldelmotorde gasolina

Exigencias Tareaprincipaldel control

del motor
Latareaprincipaldelcontroldelmotoreslade
Paresenel motordegasolina ajustarel par motorgeneradopor el motor.
La potenciaP entregadaporun motorde ga- Paraellosecontrolanenlosdiversossistemas
solinaquedadeterminadaporel momentode parcialesdelcontroldel motor,todaslasmag-
embraguedisponibley porel rgimendel mo- nitudesqueinfluyensobreel parmotor.
tor.
El momentode embragueresultadel mo- Controlde llenado
mentogeneradoenelprocesodecombustin, En los sistemasde controldel motorBosch
reducidoporel valordel momentode friccin con aceleradorelectrnico(acelerador-E)se
(prdidasporrozamiento enelmotor)y porlas determinaenel sistemaparcial"controlde lle-
prdidasde cambiode carga,ascomoporel nado"el llenadoconaire necesariode losci-
momentonecesarioparaelserviciodelosgru- lindrosdel motor,y se abrecorrespondiente-
possecundarios(figura1). mentela mariposa.Enlossistemasde inyec-
El momentodecombustin segeneraenelci- cinconvencionales, elconductorcontrolaac-
clo de trabajoy vienedeterminadoporlas si- cionandoel pedalaceleradordirectamentela
guientesmagnitudes: aperturade lamariposa.
- la masade airequeesta disposicinpara
la combustindespusde cerrarlas vlvu- Formacindela mezcla
lasdeadmisin, Enel sistemaparcial"formacinde la mezcla"
- la masa de combustibledisponibleen el se calculala masade combustiblecorrespon-
mismomomentoy dientey eltiempode inyeccinnecesario,y se
- el momentoen el que la chispade encen- determinael momentode inyeccinptimo.
dido iniciala combustinde aire/combusti-
ble.

Figura1
Pares presentes en la cadena cinemtica.
1 Grupossecundarios 2 3 4
(alternador,compresorde
aire acondicionado,etc.).
2 Motor,
3 Embrague,
4 Cambio.

Parde
Parde Par Parde acciona-
Masade combustible motor
Motor,combustion embrague miento
ngulode encendido
momentode encendido

Cambiode cargay friccin

Conjuntossuplementarios
Prdidasde acoplamientoy desmultiplicacin
Prdidasdel cambioy desmultiplicacin
4
Encendido de la mariposa;otra parte adicionalde gas Llenado
En el sistemaparcial"encendido"se deter- frescopuedeseraspiradoa travsde un sis- de los
minafinalmenteel ngulodel cigeal,en el temade retencinde vaporesde combustible cilindros
cual la chispade encendidoprocurala infla- existenteenel vehculo(figura2).Elaireexis-
macina su debidotiempodela mezcla. tenteenelcilindrodespusdecerrarlasvlvu-
lasdeadmisiny aportadoatravsdelamari-
El objetivode estecontroles ponera disposi- posa,eslamagnituddecisivaparaeltrabajore-
cinel parmotorrequeridoporel conductory alizadoenelpistndurantelacombustin, ypor
satisfaceral mismotiempolas elevadasexi- lotantoparaelparmotorentregadoporelmo-
genciasrespectoa tor.Lasmedidasdestinadasa aumentarel par
- Emisindegasesdeescape, motormximoy lapotenciamximadelmotor,
- Consumo, condicionanpor lo tantocasisiempreun au-
- Potencia, mentodel llenadomximoposible.El llenado
- Conforty mximotericoestpreestablecido porlacilin-
- Seguridad. drada.

Llenadode loscilindros
Componentes
Lamezcladegasesqueseencuentraenelci-
lindrodespusde cerrarlasvlvulasdeadmi-
sin,se designacomollenadodel cilindro.La
mezclasecomponedelairefrescoaportadoy
delgasresidual.
Gasfresco
Loscomponentes del gasfrescoaspiradoson
elairefrescoy elcombustibleaportadoconl.
Laparteesencialdelairefrescopasaatravs
Gasresidual
Lapartede gasresidualdelllenadoseforma
- por la masade gasesde escapeque per-
maneceen el cilindroy que no se expulsa
duranteel tiempode aperturade la vlvula
de escape,ascomo
- enlossistemasconretroalimentacin dega-
sesde escape,porla masade losgasesde
escaperetroalimentados (figura2).
La partede gas residualquedadeterminada
porel cambiodecarga.
La masade gasresidualno participadirecta-
menteen la combustin, peroinfluyesobrela
inflamaciny el desarrollode la combustin.
Por lo tanto,en serviciode cargaparcialdel
motor,puedeser deseableestapartede gas
residual.
Para conseguirun par motor exigidodebe

Figura
2
Llenado de los cilindros en el motor de gasolina.
1 Airey vaporesde combustible,
2 Vlvularegeneradoracon seccinde abertura
de vlvulavariable,
3 Comunicacinhaciael sistemade retencin 2 3
de vaporesde combustible,
4 Gasesde escape, 1
S Vlvulade retroalimentacinde gasesde
escape(vlvulaAGR)con seccinde
aperturade vlvulavariable,
6 Flujode masade aire
(presindel entornopu),
7 Flujode masade aire (presindel
tubo de admisinps),
y6
8 Llenadode gas fresco(presinde la
cmarade combustinPE),
9 Llenadode gas residual(presinde
la cmarade combustinPB),
10 Gasesde escape(contrapresinde gasesde escapePA),
11 Vlvulade admisin,
12 Vlvulade escape,
a Angulode la mariposa. 5
Controldel compensarseel llenadodisminuidode gas escape.Enestecaso,eltubode admisiny el
motorde frescomedianteunamayoraperturadela ma- tubode escapeestnunidosconunavlvula
gasolina riposa.Con ello disminuyenlas prdidasde (AGR)adicional.Conlavlvulaabierta,el mo-
bombeodel motor.La consecuenciaes un toraspiraunamezcladeairefrescoy gasesde
consumode combustiblereducido.Unaparte escape.
de gas residual aplicada controladamente I.
puedeinfluirasimismoen la combustiny re- Sobrealimentacin
ducir as la emisinde xidosde nitrgeno El parmotoralcanzablees proporcionalallle- I
(NOx)y de hidrocarburosnoquemados(HC). nadode gasfresco.Deestaformapuedeau-
mentarseel parmotormximocomprimiendo
el aireantesde suentradaen elcilindro. I
Control
Sobrealimentacindinmica
Mariposa Una sobrealimentacinpuede conseguirse
La potenciaentregadaporun motorde gaso- medianteaprovechamiento de efectosdinmi-
linaesproporcional alflujodemasadeaireas- cos en el tubode aspiracin.El gradode so-
pirado.El controlde la potenciadel motory brealimentacindependede la configuracin
con ello tambin,a un determinadorgimen del tubo de admisinas comodel puntode
de revoluciones,elcontroldelparmotorse re- servicio(esencialmentedependedel nmero
alizaa travsde la mariposa,quecontrolael de revoluciones,
perotambinde la cargadel
flujode aireaspiradoporel motor.Si la mari- motor).Conla posibilidadde modificarla geo-
posanoesttotalmenteabierta,seestrangula metradeltubodeadmisinduranteelservicio
el aireaspiradoporelmotory sereduceasel de marcha,la sobrealimentacindinmica
parmotorgenerado.Esteefectode estrangu- puedeprocurar,en un ampliomargende ser-
lacindependede la posiciny,conellode la vicio,unaumentodelllenadomximo.
seccinde apertura,de lamariposa.
Conla mariposatotalmenteabiertase consi- Sobrealimentacin
mecnica
gueel momentomximodel motor. Un aumentoadicionalde la densidaddel aire
La figura3 muestrala relacinfundamental se consiguemediantela utilizacinde com-
existenteentreelllenadodegasfrescoy eln- presorespropulsadosmecnicamente. El ci-
merode revolucionesen dependenciade la gealdelmotorrealizalapropulsindelcom-
aperturade la mariposa.
Figura
3
Cambio de carga Campo caracterstico de estrangulacin de un
motor de gasolina.
El cambiode cargade gasfrescoy gas resi-
- - - Posicin intermedia de la mariposa
dualseproduceporlaconveniente aperturay
cierredelasvlvulasdeadmisiny deescape.
Las levasdel rbolde levasdeterminanlos
momentosde aperturay cierredelasvlvulas Mariposa
totalmenteabierta
(tiempodedistribucin),ascomoeldesarrollo
del levantamiento de vlvulas.Deestaforma
seinfluyeelprocesodecambiodecargay,con
ellotambin,el caudalde gasfrescodisponi-
bleparalacombustin.
La interseccinde los movimientos de vlvu-
las, es decir,el solapadode los tiemposde
t
o
u
<Jj
~
<Jj
'"
C>
Q)
"O
o
"O
l
....
'"
c:
Q)
aperturade vlvulade admisiny de escape, ::;
influyedecisivamente sobrelamasadegasre-
sidualque permaneceen el cilindro.En este
caso se hablade una retroalimentacin "in-
terna"degasesdeescape.Lamasadegasre-
sidualpuedeaumentarsetambinmediante minoI max.
Ralent
Nmero
derevoluciones
-
6 una retroalimentacin "externa"de gasesde
presor.La relacinde desmultiplicacines
casisiemprefija.Frecuentementeseemplean
acoplamientos parala conexinadicionaldel
compresor.
Turboalimentacin porgasesdeescape
Laenergaparael accionamiento delcompre-
sorsetomade losgasesde escape.Seapro-
vechaaqula energaqueen los motoresde
aspiracinnaturalnopuedeutilizarsedebidoa
la relacinde expansinestablecidapor el
mecanismocigeal.Porotra parte,se acu-
mulana mayornivellos gasesde escapeal
abandonarel motor,con el fin de obtenerel
rendimientonecesariodelcompresor.
La energade los gasesde escapese trans-
formaen esteprocesomedianteunaturbina
de gasesde escape,enenergamecnica.Es
conveniente aquuncompresordeflujoparala
compresinpreviadelairefresco.Lacombina-
cindeturbinadegasesdeescapey compre-
sor de flujo,constituyeel turbocompresor
por
gasesdeescape.
La figura4 muestrala diferenciaen cuantoal
desarrollodelparmotor,entreunmotordeas-
piracinnaturaly unmotorsobrealimentado.
Figura
4 ltimoestadodelatcnicaeselcatalizadorde
Desarrollo del par motor en un motor con turbo-
compresor por gases de escape, en comparacin
con un motor de aspiracin natural.
1 Motor con turbocompresor por gases de escape,
2 Motor de aspiracin natural.
t mentefuncionancon mezclaestequiomtrica
o
15
<ti
I /1 2 Determinadosestadosde serviciodel motor
a..
14 % %
Nmerode revolucionesdel motor nn
Relacin
Formacinde la mezcla general
Magnitudesinfluyentes
Mezcla de aire/combustible
Un motor de gasolina necesita para el fun-
cionamientouna determinadarelacinde aire/
combustible.La combustincompleta terica
idealse producecon una relacinde masasde
14,7:1.Estase designatambincomo relacin
estequiomtrica.Es decir: para la combustin
de 1 kg de masa de combustiblese necesitan
14,7 kg de masa de aire. O expresado en
volumen:11de combustiblese quemacomple-
tamentecon aproximadamente9500 I de aire.
El consumode combustibleespecficode un
motorde gasolinadependeesencialmente de
la relacinde mezcla de aire/combustible.
Para la combustincompletareal y, por lo
tantoparaunconsumodecombustiblelo ms
reducidoposible,se requiereun excesode
aire,el cualestlimitadosin embargodebido
a lacapacidadde inflamacin dela mezclay a
la duracindecombustindisponible.
La mezcladeaire/combustible influyeadems
decisivamente en la eficaciade los sistemas
detratamientoulteriorde gasesde escape.El
tres vas,que presentasu efectoptimocon
unarelacinestequio-mtrica deaire/combus-
tible. Con el catali-zadorpuedenreducirse
msde un 98% loscomponentes nocivosen
losgasesdeescape.
Por lo tanto, los motoresdisponibleactual-
siempreque lo permitael estadode servicio
del motor.
exigenunacorreccinde la mezcla.Sonne-
cesariasmodificacionesconcretasde la com-
posicinde la mezcla,p. ej. conel motorfro.
El sistemade preparacinde la mezcladebe
ser porlotantocapazde satisfacerestasexi-
genciasvariables.
7
r
Controldel Coeficientede aire
motorde Paraidentificarladivergencia delamezclareal
gasolina existentede aire/combustible respectoa la re-
lacin de masas tericamentenecesaria
(14,7:1),sehaelegidoelcoeficiente deaireola
relacindeaireA(Lambda):
A = Relacinentre masa de aire aportada
y demandade aireenlacombustinestequio-
mtrica.
A= 1: Lamasadeaireaportadacorresponde a rablescoeficientes
lamasadeairetericamente necesaria.
A< 1: Existefaltadeairey,porlotanto,unamez-
cla rica. El rendimientoptimoresultacon
A= 0,85...0,95.
A > 1: En estemargenexisteexcesode aire
omezclapobre.Conestecoeficiente deairese
tienemenorconsumode combustible y menor
potencia.El valormximoalcanzablede A,el
llamado"lmitede funcionamiento pobre",de-
pendemuchodeldiseodelmotory delsistema
de preparacinde la mezclaempleado.Enel
lmitedefuncionamiento pobre,lamezclayano
tiendea la inflamacin.Seproducenfallosde
combustin.Aumentaconsiderablemente la
irregularidaddemarchadelmotor.
En los motorescon inyeccindirectareinan
otrasrelacionesde combustin,de formatal
que stospuedenfuncionarcon coeficientes
de aireesencialmente mayores(hastaA= 4).
Los motoresde gasolinacon inyeccinen el
tubodeadmisinalcanzansupotenciamxima
con una falta de aire del 5...15% (A =
0,95...0,85),Yunconsumodecombustible m-
nimo con 10...20%de excesode aire (A =
1,1...1,2).
Figura 1
Influencia del coeficiente de aire A sobre la potencia
P y el consumo especfico de combustible be.
a Mezclarica (faltade aire),
b Mezclapobre(excesode aire)
Las figuras1 y 2 muestranla dependencia
de la potenciay del consumoespecficode
combustible,as como de la variacinde
elementoscontaminantes,respectoal coefi-
cientedeaire.Puedederivarsedeaququeno
existeningunarelacinde aireidealen la que
todoslosfactoresadoptanelvalormsfavora-
ble.Paralarealizacin
deunconsumo"ptimo"
bajopotencia"ptima",hanresultados serfavo-
deairedeA=0,9...1,1.
Parael tratamientocatalticoulteriordegases
deescapemedianteuncatalizadordetresvas
es imprescindiblemente necesario cumplir
exactamente uncoeficienteA= 1conel motor
calientealatemperatura deservicio.Paracon-
seguirloesnecesariodeterminarexactamente
lamasadeaireaspiraday aportarunamasade
combustible exactamente dosificada.
Enlosmotorescorrientesactualmente conin-
yeccinen el tubo de admisines necesario
paraelprocesodecombustin ptimo,adems
deuncaudaldeinyeccinexacto,tambinuna
mezclahomognea. Paraelloesnecesariauna
buenapulverizacin delcombustible. Si no se
cumpleestacondicin,se precipitangrandes
gotasdecombustible eneltubodeadmisino
enlapareddelacmaradecombustin. Estas
grandesgotasnopuedenquemarse totalmente
y conducenaemisionesincrementadas deHC.
Figura2
Influencia del coeficiente de aire A sobre la composi-
cin de elementos nocivos en el gas de escape
bruto.

Q)
-t:) ca
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1
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M
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o
0,8 1,0 1,2 o
~ 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 '"
::;; ::;;
Coeficiente
deaire A ::J Coeficientede aire A ::J
8

- 1
Adaptacina losestados Ralenty carga parcial Relacin
deservicio En los conceptosactualmenteusuales,el mo- general
tor caliente a la temperatura de servicio fun-
En algunosestadosde servicio,la demanda ciona a carga parcialexclusivamentecon mez-
de combustibledifiereconsiderablemente
de cla estequiomtrica.
la demandaestacionariadel motorcalientea
la temperaturade servicio,de formaqueson Plenacarga
necesariasintervencionescorrectorasen la Estandopermanentemente abierta la mari-
formacinde la mezcla.La descripcinsuce- posapuedesernecesariounenriquecimiento
sivaseocupadelascondiciones existentesen de la mezcla.Comose demuestraen la fi-
el motorconinyeccineneltubodeadmisin. gura1,seconsigueasel mximoparmotoro
la mximapotenciaposibles.Peroel enrique-
Arranqueenfro cimientopuedeser necesariotambinpara
Enelarranqueenfroseempobrecelamezcla protegercontrasobrecalentamiento al motoro
deaire/combustible aspirada.Estoesdebidoa al sistemadedepuracindegasesde escape.
un entremezcladoinsuficientedel aire aspi-
radoconel combustible, a unareducidaeva- Aceleracin y retardo
poracindelcombustible y a unagranhumec- Latendenciaa la evaporacin delcombustible
tacinde pareddebidoa lasbajastemperatu- dependeintensamente de lapresinexistente
ras. Paracompensaresteefectoy facilitarel en el tubode admisin.Las rpidasvariacio-
"arranque"delmotorfro,es necesarioaportar nesde la presindeltubode admisin,como
combustibleadicional en el momentodel se producenen lasvariacionesrpidasde la
arranque. aberturade la mariposa,conducena la modi-
ficacinde la pelculaen la pareddeltubode
Faseulterioral arranque admisin.Enunafuerteaceleracin, aumenta
A temperaturasmuy bajas es necesario la presinen el tubodeadmisin,empeorala
despusdelarranquedurantebrevetiempoun tendenciadeevaporacin delcombustible y se
enriquecimientocon combustibleadicional, vuelvemsgruesala pelculaen la pared.Ya
hastaquelatemperatura aumentadaenlac- que una parte del combustibleinyectadose
marade combustinpermitaunapreparacin pierdeformandola pelculade pared,se em-
mejoradadelamezclaenelcilindro.Lamezcla pobrecebrevementela mezclaen el motor,
ricaoriginaunparmotoraumentado, y conello, hastaqueseestabilizadenuevolapelculade
unamejortransicinalrgimenderalentdese- pared. Un retardoo desaceleracinrpida
ado. conduceanlogamente al enriquecimiento del
motor.Unafuncindecorreccindependiente
Fase de calentamiento de la temperatura("compensacin de transi-
Al arranqueenfro y lafase ulterioral arranque, cin") corrigela mezclapara conseguirun
le sigue la fase de calentamientodel motor.El comportamiento de marchaptimoy paraga-
motornecesitaen estafaseunenriquecimiento rantizarla relacinde aire/combustible cons-
decalentamiento,porquepartedelcombustible tantey necesariaparaelcatalizador.
se condensa en las paredes todava fras del
tubo de admisin.Cuantoms baja es la tem- Marchaconfrenomotor
peratura,tanto peores la preparacindel com- Enlamarchaconfrenomotorse interrumpela
bustible (p. ej. debido a un menor entremez- alimentacinde combustible.Estoahorrapor
clado del aire y el combustible,as como a la una partecombustibleen las cuestasabajo,
baja tendencia de evaporacindel combusti- peroprotegesobretodoal catalizadorcontra
ble).Eneltubodeadmisinseproduceunapre- unsobrecalentamientodebidoacombustiones
cipitacinde combustible,que slo se evapora deficientese incompletas.
a mayorestemperaturas.Las influenciasmen-
cionadascondicionanun enriquecimientocre-
cientecon la disminucinde latemperatura.

9
Sistemasde
inyeccinde
gasolina Sistemasde inyeccin
de gasolina
Lossistemasde inyeccino carburadores tie- tas quese planteana unsistemade prepara-
nen la misin de prepararuna mezclade cinde la mezcla.En las instalaciones de in-
aire/combustible adaptadalo mejorposibleal yeccinindividualle estasignadaa cadaci-
estadode serviciocorrespondiente del motor. lindrounavlvulade inyeccinqueinyectael
Lossistemasde inyeccin,especialmente los combustible directamente
delantedelavlvula
sistemaselectrnicos,son ms apropiados deadmisin.EjemplosdeellosonelKE-Jetro-
parael cumplimiento de losestrechoslmites nic y el L-Jetroniccon sus correspondientes
preestablecidos respectoa la composicinde variantes(figura1).
la mezcla.Resultande aquventajasen lo re-
ferentealconsumodecombustible, alcompor- Sistemasde inyeccinmecnicos
tamientode marchay a la potencia.Lasexi- El sistema K-Jetronictrabaja sin acciona-
genciasdelalegislacincadavezmsestricta mientomecnicoe inyectael combustiblede
sobregasesde escape,hanconducidoen la formacontinua.La masade combustiblein-
aplicacindel automvil,a quehoyda la in- yectadano vienedeterminadapor la vlvula
yeccinhaya desplazadocompletamenteal de inyeccin,sinoqueestpreestablecida por
carburador. el distribuidordosificador.
Actualmentese empleancasiexclusivamente
sistemasen losquela preparacin de la mez- Sistemade inyeccincombinado
cla se realizafuerade la cmarade combus- mecnico-electrnico
tin.Lossistemasconformacininternade la El KE-Jetronictienesu fundamentoen el sis-
mezcla,esdecirconinyeccindelcombustible tema bsico mecnicodel K-Jetronic.Me-
directamenteen la cmarade combustin, dianteun registrode datosde servicioam-
constituyeron sinembargolabaseparalaspri- pliado,permitefuncionesadicionales controla-
merasinyecciones degasolina.Perocomoes- das electrnicamente, paraadaptarcon ms
tos sistemasson excelentemente apropiados exactitudel caudalde inyeccina losdistintos
parareducirtodavamselconsumode com- estadosdeserviciodelmotor.
bustible,van ganandocrecientemente impor-
tancia.
Figura1
Inyeccinindividual.

Relacingeneral 1 Combustible,
2 Aire,
3 Mariposa,
4 Tubodeadmisin,
5 Vlvulasdeinyeccin, ~.
6 Motor. 4
Sistemasparalaformacin
externadela mezcla
Estossistemasde inyeccinse caracterizan
por el hechode que la mezclade aire/com-
bustiblese producefuera de la cmarade
combustin,enel tubode admisin.

Inyeccinindividual
La inyeccinindividualrene los requisitos
10 idealesparasatisfacerlas exigenciasdescri-

.,
;;;;;; - ..

Sistemasde inyeccinelectrnicos Bajoservicionormal,elmotorconinyeccindi- Relacin

Lossistemasdeinyeccincontrolados electr- rectaaspiranicamente airey yanomezclade general
nicamenteinyectanel combustibleintermiten- aire/combustiblecomoen los sistemasde in-
tementeconvlvulasdeinyeccindeacciona- yeccinconvencionales. Aqu se manifiesta
mientoelectromagntico.Lamasadecombus- unaventajade estenuevosistema:en el tubo
tibleinyectadaestdeterminadaporel tiempo de admisinno puedeprecipitarsecombusti-
de aperturadevlvula(conocindose lacada ble.En la formacinexternade la mezcla,la
depresinsobrelavlvula). mezclade aire/combustible se encuentra,en
Ejemplo:L-Jetronic,LH-Jetronicy Motronic todala cmarade combustin,porlo general
comosistemade controldel motorintegrado. homogneamente en la relacinestequiom-
trica.Porelcontrario,laformacindelamezcla
Inyeccincentral dentrodelacmaradecombustin permitedos
La inyeccincentrales un sistemade inyec- modos deserviciototalmente diferentes:
cin controladoelectrnicamente, en el cual Enelservicioporcapassloesnecesarioque
unavlvulade inyeccinelectromagntica dis- lamezclaseainflamable enlazonaquerodeaa
puestacentralmentedelantede la mariposa, labujadeencendido.Enel restodelacmara
inyectaintermitentemente combustibleen el decombustin existeentoncesnicamente gas
tubo de admisin.Lossistemasde inyeccin frescoy gasresidualsincombustiblesin que-
centralBoschse designanconMono-Jetronic mar.Al ralenty a cargaparcialresultaasuna
y Mono-Motronic (figura2). mezclamuypobrey porlotantounareduccin
delconsumodecombustible.
Enserviciohomogneoexiste,igualqueenla
Sistemasparala formacin formacinexternade la mezcla,unamezcla
interna de la mezcla homogneaentodalacmaradecombustin,
En los sistemas de inyeccindirecta, el com- participando enelprocesodecombustintodo
bustiblese inyectadirectamenteen la cmara elairefrescodisponibleenlacmaradecom-
de combustinmediantevlvulasde inyeccin bustin.Porello,estemododeservicioseem-
accionadaselectromagnticamente.A cadaci- pleaenelmargendeplenacarga.
lindrole estasignadaunavlvulade inyeccin Parael controlde los motorescon inyeccin
(figura3). Laformacinde la mezclatienelugar directa de gasolina,se aplica el sistema
dentrodel cilindro.Parauna buenacombustin MED-Motronic.
escondicinpreviaunabuenapulverizacindel
combustibleen lasvlvulasde inyeccin.

Figura2 Figura
3

Inyeccin central. Inyeccin directa.

1 Combustible, 1 Combustible,2 Aire, 3 Mariposa(acelerador-E),
2 Aire, 4 Tubode admisin,5 Vlvulasde inyeccin,
3 Mariposa, 6 Motor.
4 Tubode
admisin,
5 Vlvulas
de inyeccin,
6 Motor.

11

I
 Formacin
de la mezcla
L-Jetronic mediantemedidores.Estassealesse hacen
llegaralaparatode mandode lainstalacinde
inyeccin.El aparatode mandolasprocesay
calculainmediatamente a partir de ellas el
Relacingeneraldelsistema caudalde combustiblea inyectar.El valorde
El sistemaL-Jetronices un sistemade inyec- estecaudaldependede la duracinde la in-
cin sin accionamiento mecnico,controlado yeccin(figura1).
electrnicamente, conel quese inyectainter-
mitentemente combustibleen el tubode aspi- Funcionamiento
racin.El sistemareneen s mismolasven- Unabombaimpulsael combustibleal motory
tajasde la medicindirectadelcaudalde aire generalapresinnecesariaparala inyeccin.
conlasespecialesposibilidades de la electr- Lasvlvulasde inyeccininyectanel combus-
nica. tibleen losdistintostubosde aspiracin.Una
unidadelectrnicacontrolalasvlvulasde in-
Al igualque en el sistemaKE-Jetronicse re- yeccin.
gistranaqutambintodaslasmodificaciones El L-Jetronicse componeesencialmente de
condicionadaspor el motor(desgaste,sedi- lossiguientesbloquesfuncionales:
mentaciones en lacmarade combustin, va- - Alimentacin decombustible,
riacindel ajustede vlvulas).Deestaforma - Registrode datosde servicioy
se garantiza una calidad uniformemente - Dosificacin de combustible.
buenade losgasesdeescape.
Lamisinde lainyeccindegasolinaeshacer Alimentacinde combustible
llegara cada cilindroel combustibleexacta- El sistemade alimentacinimpulsael com-
mentenecesarioparaelestadodeserviciodel bustibledesdeeldepsitoa lasvlvulasde in-
motorencadamomento.Estoimplicalanece- yeccin,generala presinnecesariaparala
sidadde registrarel mayornmeroposiblede inyeccin,y mantieneconstantedichapresin.
datos importantespara la dosificacindel
combustible.Perocomoel estadode servicio Registrode datosde servicio
delmotorsuelevariarrpidamente, resultade- Lossensores(medidores) registranlasmagni-
cisiva una rpidaadaptacindel caudalde tudescaractersticas del motorparacadaes-
combustiblea lasituacinde marchamomen- tadode servicio.
tnea. La inyeccinde gasolinacontrolada Lamagnituddemedicinmsimportanteesel
electrnicamentees particularmenteade- caudalde aireaspiradopor el motor,que es
cuadaparaestecaso.Conella se puedere- registradoporel medidorcorrespondiente, lla-
gistrarunacantidaddiscrecionalde datosde mado tambin sonda volumtricade aire.
servicio,en cualquierlugardel vehculo,para Otros medidoresregistranla posicinde la
su posteriorconversinen sealeselctricas mariposa,el rgimende revoluciones del mo-
Figura1 tory lastemperaturas del airey del motor.
Principio del L-Jetronic (simplificado).
Combustible
Dosificacinde combustible
Sensores Aire
Enlaunidadelectrnicadecontrolseanalizan
las sealessuministradaspor lossensores,y
a partirde ellasse generanlos impulsosde
Bomba
de Sonda
mandocorrespondientes paralasvlvulasde
combustible I-Od'
mando volumtrica
inyeccin.
de aire

Ventajas del L-Jetronic

Filtro de Vlvulasde
Motor Consumo reducido de combustible
combustible inyeccin
En los sistemascon carburador,debido a los
procesosde distribucinde la mezclaentre los
12 tubos de aspiracin, resultan mezclasde aire

-"""1
y combustibledesigualesparalosdistintosci-
lindros.La necesidadde producirunamezcla
quegaranticelallegadasuficientedecombus-
tible al cilindropeor alimentado,no permite
una distribucinptimadel combustible.Las
consecuencias sonunelevadoconsumoy car-
gasdiferentesencadacilindro.
En las instalacionesL-Jetronic(figura2), a
cadacilindrolecorresponde unavlvuladein-
yeccin.Estasvlvulasde inyeccinse con-
trolande formacentralizada.Conello se ga-
rantizaquecadacilindrorecibaconprecisin,
en todo momentoy bajocualquiercarga,un
caudaldecombustibleptimoe idntico.
Adaptacina los estadosde servicio
El L-Jetronicse adaptaa las condicionesde
cargacambiantesprcticamente sin ninguna
demora,ya que el caudalnecesariode com-
bustibleescalculadoporel aparatode mando
en milisegundos,siendoinyectadoa continua-
cin por las vlvulasde inyeccindirecta-
mentedelantede lasvlvulasde admisindel
motor.
Figura
2
Esquema de una instalacin L.Jetronic con regulacin
1 Depsitode combustible,
2 Electrobombade combustible,
3 Filtrode combustible,
4 Aparatode mando,
5 Vlvuladeinyeccin, . 11SondaLambda,
6 Tubodistribuidory reguladorde presin, 12 Interruptortrmicotemporizado,
Gasesde escapepoco contaminantes L-Jetronic
Laconcentracin de sustanciasnocivasenlos
gasesde escapeest funcindirectade la
proporcinde airey combustible.Paraqueel
motorfuncionecon una emisinmnimade
sustanciasnocivas,es precisoprepararuna
mezclacapazde mantenerunadeterminada
proporcinde airey combustible.
ElL-Jetronic
trabajade formatan precisaquegarantizala
exactitudnecesariadelaformacindela mez-
cla.
Mayorrendimientoespecfico
Sin la presenciade un carburadores posible
un diseoptimode las vas de aspiracin
paraunadistribucinidealdelairey llenadode
loscilindros,consiguindose
asun mayorpar
motor.Yaqueel combustiblese inyectadirec-
tamentedelantede lasvlvulasde admisin,
el motorrecibea travsde lostubosde aspi-
racinnicamenteaire.Conellose lograuna
elevadapotenciaespecficay una evolucin
delparmotoradecuadaa la prctica.
Lambda.
7 Tubode aspiracin, 13 Sensorde temperaturadel motor,
8 Vlvulade arranqueen fro, 14 Distribuidorde encendido,
9 Interruptorde la mariposa, 15Vlvulade aire adicional,
10 Sondavolumtricade aire, 16 Batera,
17Conmutador
deencendido
y
arranque.
4
1"
:o:
BOSCH
16 17
13
 Formacin Alimentacinde combustible cuerpode la bomballevaunosrodillosmetli-
dela mezcla cos en su contorno,alojadosen unascavida-
El sistemade alimentacin
de combustible
se desenformade ranura,quesonpresionados
componede: por fuerzacentrfugacontrael cuerpode la
- Electrobomba de combustible, bomba.Los rodillosactancomojunta rota-
- Filtrode combustible, tiva.Enlascavidadesqueseformanentrelos
- Tubodistribuidor, rodillossetransportael combustible.
El efecto
- Reguladorde presiny de bombeotienelugarporquelosrodillosdes-
- Vlvulasde inyeccin. pusde abandonarel taladrode entradaem-
pujandelantede ellosel caudalde combusti-
Una bombade rodillosaccionadaelctrica- bleencerrado,hastaqueelcombustible aban-
menteimpulsael combustibledesdeel dep- dona la bombapor el taladrode salida (fi-
sitoconunapresindeaprox.2,5bares,a tra- gura5).Elcombustible atraviesaelmotorelc-
vs de un filtro, hasta un tubo distribuidor.
trico.Noexistepeligrodeexplosin,yaqueen
Desdeel tubodistribuidorpartentuberasha- la carcasade la bombay del motorno existe
cia lasvlvulasde inyeccin.Al finaldel tubo
ningunamezclainflamable.
distribuidorse encuentraun reguladorde pre-
sinquemantieneconstantela presinde in- Laelectrobomba de combustibleimpulsams
yeccin(figura3). Enel sistemade alimenta- combustibledel que el motorde combustin
cinsebombeamscombustible delquecon- puedenecesitarcomomximo,paraaspoder
sumeel motorbajocondicionesextremas.El mantenerla presinen el sistemade alimen-
reguladorde presindevuelveel combustible tacinen todoslos estadosde servicioque
sobrante,sinpresin,aldepsitodecombusti- puedanpresentarse. Unavlvulade retencin
ble.Porelbarridoconstantedelsistemadeali- en labombaseparaelsistemadecombustible
mentacinde combustibleexiste siempre del depsitode combustible, impidiendoel re-
combustiblefrescoa disposicin.Conello se tornodelcombustible al sudepsito.
evita la formacinde burbujasde vapor y La electrobombade combustiblecomienzaa
puedeconseguirseun buencomportamiento funcionarinmediatamente despusde accio-
de arranqueen caliente. narel conmutadorde encendidoy arranquey
permanececonectadacontinuamente unavez
Electrobomba decombustible ha arrancadoel motor.Uncircuitode seguri-
La electrobomba de combustible(figura4) es dad evitael bombeode combustibleestando
una bombacelularde rodillosaccionadapor conectadoelencendidoy conel motorparado,
un electromotorexcitadopermanentemente. por ejemplo,despusde un accidente.La
Eldiscorotordispuestoexcntricamente enel bombade combustiblese encuentraen proxi-
Figura3
Sistema de alimentacin de combustible.
1 Depsitode
combustible,
2 Electrobomba
de combustible,
3 Filtrode combustible,
4 Tubodistribuidor,
5 Reguladorde presin, 4
6 Vlvulade inyeccin,
7 Vlvulade arranque
en fro.

14

==---.
midadinmediataal depsitode combustibley Electrobomba
decombustible. L-Jetronic
trabajaexentade mantenimiento. 1 Ladodeaspiracin,2 Limitador
depresin,
3 Bombaderodillos,4 Inducidodelmotor,
Filtrodecombustible SVlvuladeretencin, 6 Ladodeimpulsin.
El filtrode combustibleretienelas impurezas 2 3 4 5
existentesen el combustible,que pudieran
afectaral funcionamiento delequipode inyec- 6
cin. El filtro contieneun elementode papel
conun tamaomediode porode 10 .1m y un
tamizdispuestodetrsde l (figura6).
Estacombinacin consigueun elevadoefecto
Figura4
de limpieza.Unaplacadeapoyorealizalafija- Figura5
cindelfiltroen elcuerpo.Laduracindeser- Proceso de bombeo en la bomba de rodillos.
viciodel filtrodependedel gradode suciedad 1 Ladode aspiracin,2 Discodel rotar,3 Rodillo,
delcombustible. Elfiltroestmontadoenlatu- 4 Placabsica,
beradecombustible detrsdelacumulador de S Ladode impulsin. 2 3 4
combustible.
El sentidodeflujoindicadoconunaflechaso-
bre el cuerpodel filtro debe respetarseim-
prescindiblemente alcambiarel filtro. >-
'"
6
'"
Tubodistribuidor 13
'"
::;
=>
El tubo distribuidorconduceel combustible
uniformemente a todaslas vlvulasde inyec- Figura6
ciny garantizaunapresinigualdelcombus- Filtro de combustible.
tibleentodaslasvlvulasde inyeccin. 1 Filtrode papel,2 Tamiz,3 Placade apoyo.
El tubodistribuidortieneunafuncinde acu-
1 2 3
mulacin.Su volumenes lo suficientemente
grande,en comparacincon la cantidadde
combustibleinyectadaencadaciclodetrabajo
delmotor,comoparaevitarlasoscilaciones de
presin.Deestaformase establecela misma
>-
m
presinde combustibleen todaslas vlvulas
13
'"
de inyeccin. ::;
=>
Adems,el tubodistribuidorpermiteun mon-
taje sin complicaciones de lasvlvulasde in-
yeccin. marava alojadoel muellehelicoidalpreten-
sadoquesometeacargalamembrana;laotra
Reguladordepresin cmaracontieneel combustible.Cuandose
El reguladorde presinmantieneconstantela superala presinajustada,unavlvulaaccio-
diferenciade presinentrela presinde com- nadaporlamembrana dejalibreelorificiopara
bustibley la presindel tubo de aspiracin. latuberaderetorno,conloqueelcombustible
Medianteel tiempode aperturade la vlvula sobrantepuedevolversinpresinal depsito.
puededeterminarseel caudalde combustible Lacmaradelmuelledelreguladordepresin
inyectadoporel sistemade inyeccinelectro- vaunidaa travsde unatuberaaltubodeas-
magntico. piracindelmotor,detrsde lamariposa.Esto
El reguladorde presines un reguladorcon- hacequelapresinenelsistemade alimenta-
troladopor membrana,que,dependiendode cindependade lapresinabsolutaeneltubo
las caractersticasde la instalacin,regulala de aspiracin,y que por lo tantola cadade
presindelcombustible a 2,5a 3 bares.Est presinen lasvlvulasde inyeccinseaidn-
situadoalfinaldeltubodistribuidory constade ticaencadaposicinde lamariposa(figura7).
un cuerpometlicodivididoen dos cmaras
por una membranarebordeada;en una c- 15
 Formacin Vlvulasdeinyeccin Reguladordepresin.
dela mezcla Lasvlvulasde inyeccincontroladaselectr- 1 Conexinaltubodeaspiracin, 2 Muelle,
nicamenteinyectancombustibleexactamente 3 Portavlvula, 4 Membrana, 5 Vlvula,
dosificadodelantede lasvlvulasde admisin 6 Afluenciadecombustible, 7 Retornodecombustible.
del motor.
A cadacilindrodel motorle correspondeuna
vlvuladeinyeccin.Lasvlvulasdeinyeccin
1
son accionadas electromagnticamente,
abrindosey cerrndoseen respuestaa los
impulsoselctricosdel aparatode mando.La 2

vlvulade inyeccinconstade un cuerpode 3

vlvulay de la agujadel inyectorconel indu-
cidomagnticosuperpuesto. Elcuerpodevl- 4
5
vulacontieneeldevanadomagnticoy lagua
paralaagujadelinyector.Cuandoeldevanado
magnticoestsincorriente,la agujaes pre-
sionadapor un muellehelicoidalcontra su
asientoestanco,en la salidade la vlvula. ~7
Cuandose excitael electroimn,la agujaes
levantadade su asientoaprox.0,1 mm,y el
combustiblepuedesalirporunaranuraanular
Figura7
de precisin.En el extremodelanterode la Figura8
agujade inyectorexisteunaespigapulveriza- Vlvulade inyeccinelectromagntica.
dora(figura8).Lostiemposde excitaciny de 1Tamizfiltranteenlaentradadecombustible,
reposode lavlvulasesitanentre1y 1,5mi- 2 Conexinelctrica,3 Devanado magntico,
lisegundos.Paraconseguiruna buenadistri- 4 Carcasa d elavlvula,
5 Inducido,
6 Cuerpo
delavlvula,7 Agujadelavlvula.
bucindelcombustible conpocasprdidaspor
condensacin,ha de evitarseque se hume-
dezcala pareddeltubode aspiracin.
Porello es precisorespetarespecficamente,
paracada motor,un determinadongulode
eyeccinjunto con unadeterminadasepara- 2
cinentrelavlvulade inyecciny ladeadmi-
sin.Lasvlvulasdeinyeccinsemontanme-
diantesoportesespecialesen piezasmoldea-
dasdecaucho.Elaislamiento trmicoascon-
seguidoimpidela formacinde burbujasde
vapory garantizaunbuencomportamiento de
arranqueencaliente.Adems,laspiezasmol-
deadasdegomaprotegena lasvlvulasdein- 3
yeccincontraesfuerzosexcesivosdebidosa
sacudidas.
5
4r 6

7
>-
N
N
"o
'"
..... ...... .1
::;
:::>
16 '
-
Registrodelosdatos
deservicio
Mediantesensores(medidores)se registrael
estadode serviciodel motory se comunica
esteestadoen formade sealeselctricasal
aparatode mando.Lossensoresy el aparato
de mandoconstituyenel sistemade control.
Los sensoresse describenen combinacin
con la correspondiente
funcinprincipalo de
adaptacin.
Magnitudesde medicin
Lasmagnitudesde medicinquecaracterizan
el estadode serviciodel motor son las si-
guientes:
- Magnitudesprincipales,
- Magnitudesparaadaptacinnormaly
- Magnitudesparaadaptacinprecisa.
Elaparatodemandoevalaconjuntamente to-
das las magnitudesde medicinde formatal
que el motorsea abastecidosiemprecon el
caudalde combustiblenecesarioparael es-
tadode serviciomomentneo. De estaforma
se consigueun comportamiento de marcha
ptimo.
Magnitudesde medicinprincipales
Estasmagnitudes sonel rgimenderevolucio-
nesdel motory el caudalde aireaspiradopor
el motor.A partirde ellassedeterminael cau-
dal de aire por carrera,que se aceptacomo
medidadirectadelestadodecargadel motor.
Magnitudesde medicinparaadaptacin
Enestadosdeserviciocomoarranqueenfro,
fasedecalentamiento y losdiversosmrgenes Figura9
de carga,quedifierandel servicionormal,la
mezcladebeadaptarsea lascondicionesmo- de instalacin de encendido por contactos.
dificadas.El registrode arranqueen froy de 1 Distribuidor
la fasede calentamiento se realizamediante n Rgimen del motor.
sensoresque informande la temperaturadel
motoralaparatodemando.Paralaadaptacin
a losdistintosestadosdecargasele indicael
margende carga(ralent,cargaparcial,plena
carga)al aparatode mandoa travsdel inte-
rruptorde mariposa.
Magnitudesde medicinparaadaptacin
precisa
Conel fin de optimizarel comportamiento
de
marcha,en el momentode dosificarel com-
bustiblepuedentenerseen cuentaotrosmr-
genesde servicioy factoresde influencia:los L-Jetronic
sensoresya mencionados registranlosdatos
sobreel comportamiento detransicinal ace-
lerar,la limitacindel rgimenmximoy la
marchaconmotorretenido.Enestosregme-
nesde servicio,lassealesde los medidores
guardanunadeterminadarelacinmutua.Es-
tas relacionessonreconocidasporel aparato
de mando,e influyencorrespondientemente
sobrelassealesde mandode lasvlvulasde
inyeccin.
Registrodel nmerode revoluciones
Lainformacin relativaal nmerode revolucio-
nesy al momentode inyeccines proporcio-
nadaalaparatodemandodelL-Jetronicporel
ruptordeldistribuidordeencendido,enlossis-
temasde encendidocon contactos,y por el
borne1 de la bobinade encendidoen lossis-
temassincontactos(figura9).
Medicindel caudalde aire
Elcaudalde aireaspiradoporel motoresuna
medidade su estadode carga.La medicin
del caudalde aireconsideradiversasmodifi-
cacionesquepuedensurgirdel motordurante
lavidadelvehculo,comop.ej.:
- Desgaste,
- Sedimentaciones lacmaradecombustin y
- Variacionesdelajustede lasvlvulas.
Dadoqueel caudalde aireaspiradotieneque
pasarporel medidorantesde llegaral motor,
al acelerar,la sealde dichomedidorde cau-
dal de airese adelantatemporalmente al lle-
nadoefectivode aire en el cilindro.Estoper-
miteen el cambiode cargala adaptacinco-
Registro del nmero de revoluciones en caso
deencendido, 2 Aparatodemando.
2
n~
17
 Formacin Medidorde caudal de aire en el sistema de aspiracin.
de la mezcla
1 Mariposa, SSealdelmedidordecaudalde
2 Sondavolumtrica deaire, airehaciaelaparatodemando,
3 Sealdetemperatura delaire 6 Filtrodeaire, 4
aspiradohaciael aparatodemando, QLCaudaldeaireaspirado,
4 Aparatodemando, a Angulodedesviacin.

i
6

1 2

Figura10
Figura11
Sonda volumtricade aire 2
(lado del aire).
1 Chapaleta decompensacin,
2 Volumen deamortiguacin,
3 Bypass,
4 Aleta-sonda,
STornillodeajustedelamezcla
enralent(bypass).

>-
;;
oo
5 4 3 '"
:::;;
=>

Figura12
Sonda volumtrica de aire 2
(lado de conexin).
1 Coronadentadaparatensin
previadel muelle,
2 Muelleantagonista,
3 Pistadel cursor,
4 Placacermicacon resistencias
y conductores,
S Tomadel cursor, 7
6 Cursar,
7 Contactode bomba. Ii
:S

.4 3
18
rrectade la mezclaentodomomento. Dosificacinde combustible L-Jetronic
Laaleta-sonda enlasondavolumtricadeaire
mideelcaudaldeairetotalaspiradoporelmo- Ensu calidadde unidadcentral,el aparatode
tor. Estevalorjuntoconel rgimende revolu- mandoanalizalosdatos,proporcionados por
cionessirvecomomagnitudde controlprinci- lossensores,relativosalestadodeserviciodel
palparalaformacindelasealdecargay del motor.A partirdeesosdatosseformanlosim-
caudalde inyeccinbsico. pulsosde controlparalas vlvulasde inyec-
cin,deformaqueel caudaldelcombustible a
Sondavolumtricade aire inyectares determinadoporla duracinde la
Elprincipiosebasaenlamedicindelafuerza aperturade lasvlvulasde inyeccin.
quelacorrientedel aireaspiradoejercesobre
una aleta-sondaparavencerla fuerzade un Aparatode mandoelectrnico
muelleantagonista.La aletase desplazade
maneraque, conformeal perfil del canalde Estructura
medicin,la seccinlibreaumentaconel cau- El aparatode mandodel L-Jetronicse en-
dalde aire(figuras10,11Y12). cuentraalojadaenunacarcasametlicainsta-
Lamodificacin delaseccinlibredelmedidor ladaen el vehculoen un lugarprotegidocon-
de caudalde aireenfuncinde la posicinde trasalpicaduras de aguay fueradelcampode
la aleta-sondase haelegidodeformaquere- irradiacinde calordel motor.Loscomponen-
sulteunarelacinlogartmicaentreel ngulo tes electrnicosde la unidadvan dispuestos
de la aleta-sonday el caudalde aireaspirado. en placasde circuitoimpreso,y los compo-
Conelloseconsigueunaelevadasensibilidad nentesdepotenciade lasetapasfinalesestn
del medidorenel casode pequeoscaudales en el marcometlicodel aparatode mando,
de aire, para los que se requiereuna gran quedandoas garantizadauna buenadisipa-
exactitud.Paraque lasvibracionesinducidas cindel calor.La utilizacinde circuitosinte-
enelsistemadeaspiracinporlascarrerasde gradosy de elementoshbridospermiteredu-
admisinde los distintoscilindrosejerzantan cir el nmerode componentesutilizados.La
slounapequeainfluenciasobrela posicin reuninde gruposfuncionalesen circuitosin-
de la aleta-sonda,se ha unidoen formafija tegrados(p.ej.conformador de impulsos,divi-
una chapaletade compensacina la aleta- sordeimpulsos, multivibrador
decontroldedi-
sondaencargadadelamedicin.Lasvibracio- visin,figura13)y deloscomponentes deele-
nesde presinactanporigualsobrela aleta- mentos hbridos,
i ncrementalafiabilidad
de la
sonday sobrela chapaletade compensacin. unidad.
Conello los momentosejercidosse compen- Laconexindelaparatodemandoa lasvlvu-
sany la medicinno resultainfluida.La posi- las de inyeccin,a los medidoresy a la red
cin angularde la aleta-sondaes transfor- elctricadel vehculose realizamedianteun
madaen unatensinelctricapor un poten- conectormltiple.El circuitode entradadel
cimetro.El potencimetroestcalibradode aparatode mandose ha diseadode forma
formaque resultauna relacininversamente questaquedeprotegidacontrapolaridadin-
proporcionalentreel caudalde airey la ten- correctay cortocircuitos.Paraefectuarmedi-
sin proporcionada.Para que el envejeci- cionesen el aparatode mandoy en los medi-
mientoy laevolucindelastemperaturas enel doresestna disposicininstrumentosespe-
potencimetrono influyansobrela precisin, ciales de comprobacinBoschque pueden
en el aparatode mandose evalannica- acoplarsemedianteconectoresmltiplesentre
mentelasresistencias.Paraajustarlapropor- el hazdecablesy el aparatode mando.
cindemezclaenralentse haprevistounby-
passregulable. Procesamiento de datosde servicio
El nmerode revoluciones y el caudalde aire
aspiradodeterminanel tiempobsicode in-
yeccin.La frecuenciade los impulsosde in-
yeccinse calculaa partirdel rgimende re-
volucionesdelmotor.
Elaparatode mandoprocesalosimpulsossu- 19
 Formacin ministradosparaello porel equipode encen- de combustibletericamentenecesarioQK
dela mezcla dido.Losimpulsospasanprimeroporuncon- (puntoD). Adems,dependiendodel caudal
formadorde impulsosqueformaimpulsosrec- de aireseajustaundeterminadongulode la
tangularesa partirde la seal"suministrada" aleta (puntoA). El potencimetroaccionado
en formade vibracionesamortiguadas.Estos por la aleta-sondaproporcionaunasealde
impulsosrectangularessonconducidosa un tensinUsal aparatode mando(puntoB). El
divisordefrecuencia. aparatode mandoactivalasvlvulasdeinyec-
Eldivisordefrecuenciadividelafrecuenciade cin;el puntoC representael caudalde com-
impulsosentregadapor el ordende encen- bustibleinyectadoVE.
dido, de formatal que, independientementePuedeverseque son igualesel caudalde
del nmerode cilindros,surjandos impulsos combustibleinyectadoen la prcticay el cau- 1
porcadaciclode trabajo.El comienzodel im- daltericamentenecesario(lneaC-D).
pulsoes al mismotiempoel comienzode in- Figura14
yeccinparalasvlvulasde inyeccin.Cada Relacionesentrecaudaldeaire,ngulodela aleta, 1
vlvulade inyeccininyectapuesunavezpor tensinen el potencimetroy caudaldecombustible
cada vueltadel cigealy lo hace indepen- inyectado.
dientemente delaposicindelavlvuladead-
misin.Estandocerradala vlvulade admi-
sinseacumuladelanteelcombustible y en la
siguienteaperturadelavlvuladeadmisinse
aspirajuntocon el aire a la cmarade com-
bustin.La duracinde la inyeccindepende
t t

del caudalde airey del nmerode revolucio-

nes.

El aparatode mandoevalatambinla seal

del potenci
metrodel medidorde caudalde
aire.Lafigura14muestralasrelacionesentre
el caudalde aire,el ngulode la aleta,la ten-
sinen el potencimetro y el combustiblein- - ~
yectado.PartiendodeuncaudaldeaireQLde- V 654 3 2 1O 50 100 150 m3/h
terminadoque fluyea travsdel medidorde Us QL ~
caudalde aire(puntoQ),seobtieneel caudal
Figura13
Diagrama de bloques del aparato de mando.

r; Impulsos de inyeccin corregidos, Tp Tiempo bsico de inyeccin, n Nmero de revoluciones.

Revoluciones Margen de carga

Vlvulas de inyeccin

.c;;;;L~"
I '
. deimpulsos
Divisorde
Etapafinal
\
frecuencia
1/2n
J

Etapa multiplicadora

Temperatura Temperatura Tensinde red

del motor del aire del vehculo
20
r-.._ _

Formacinde losimpulsosde inyeccin controlrectangulares.LaduracinTpde estos L-Jetronic

(figura15)
La determinacin del tiempobsicode inyec-
cintienelugarenungrupoespecialdecircui-
tos del aparatode mando,el llamadomultivi-
bradorde controldedivisin(DSM).
Estemultivibrador (DSM)recibedeldivisorde
frecuenciala informacinsobreel nmerode
revolucionesn y la procesajuntoconla seal
de caudalde aireUsoConobjetode conseguir
r la inyeccinintermitentede combustible,el
DSMtransformalatensinUsen impulsosde
Figura
15
1
Esquemade impulsos completo del equipo L.Jetronic para motores de 4 cilindros.
f Frecuenciade impulso, Tm Prolongacindel tiempode
deencendidoo nmero impulsoporcorrecciones,
dechispasdeencendido, Tu Prolongacin
deltiempode
n Rgimen delmotor, impulsoporcompensacin
Tp Tiempobsicodeinyeccin, detensin,
impulsosdeterminael caudalbsicode inyec-
cin,es decir,la cantidadde combustible
que
hade inyectarseencadacarrerade admisin,
sin teneren cuentaeventualescorrecciones.
Porello,Tpsedesignacomo'1iempobsicode
inyeccin".
Cuandomayorseaelcaudaldeaire
aspiradoen cadacarrerade admisin,tanto
mayorsereltiempobsicode inyeccin.
Puedenimaginarseal respectodos casosl-
mite:sisuponiendo constanteelcaudaldeaire
QLaumentael nmerode revoluciones n del
Ti Tiempode controlde impulso.La duracin
realdeinyeccin
porcadaciclodifieredel
tiempodecontroldeimpulso,porquetanto
unretardoderespuestacomodecada,
modifican
laduracindelainyeccin.

Cilindro
I 5400
1
2
3
Ciclo de trabajo 4
Vlvulade admisinabierta t Momentode encendido

Encendido
(f=2n)

Conformador
de impulsos
(f=2n)

Divisorde
frecuencia

Multivibrador
de control
de divisin

Etapa
multiplicaclora

Etapafinal

.KW = cigeal Tiempo-

21
 Formacin motor,desciendeentonceslapresinabsoluta
dela mezcla detrsde la mariposa,y los cilindrosaspiran
menosaire en cadacarrera,es decir,se re-
duceel llenadode los cilindros(figuras15 y
16).A causade ello se necesitamenoscom-
bustibleparala combustin,y la duracindel
impulsoTpdisminuyeenconsecuencia. Si au-
mentala potenciadel motory conelloel cau-
dal de aireaspiradoporminuto,y suponiendo
que el rgimende revolucionespermanezca
constante,aumentaentoncestambinel lle-
nadode loscilindrosy seconsumemscom-
bustible;la duracinde impulsoTpdel DSM
sermayor.
Durantelamarcha,elrgimeny lapotenciadel
motorvarangeneralmente al mismotiempo,
por lo queel DSMcalculaconstantemente el
tiempobsicode inyeccinTp.A un rgimen
elevado,lapotenciadelmotoresnormalmente
grande(plenacarga),lo queen ltimainstan-
ciasignificaunamayorduracinde impulsoTp
y conellounamayorcantidadde combustible
porcadainyeccin.
Eltiempobsicodeinyeccinesampliadopor
las sealesde los sensoresen dependencia
Figura 16
Seales y magnitudes de mando en el aparato de mando.
QLCaudalde aire aspirado,l\ Temperaturadel aire,n Rgimendel motor,P Margende cargadel motor,
l'tM Temperatura del motor, VE Caudal de combustible inyectado, QLZCaudal de aire adicional,
VESCaudal extra de arranque, UB Tensin de la red del vehculo.
delestadodeserviciodel motor.
La adaptacindel tiempobsicode inyeccin
a lasdistintascondicionesde serviciocorrea
cargode la etapamultiplicadoraenel aparato
de mando(figura15). Estaetapaes dirigida
porlosimpulsos dela duracinTpdel DSM.
Adems,laetapamultiplicadora recopilainfor-
macionesadicionalessobredistintosestados
deserviciodelmotorcomoelarranqueenfro,
la fasede calentamiento,el servicioen plena
carga,etc.A partirdeestasinformaciones cal-
culaunfactordecorreccink y lomultiplicapor
eltiempobsicodeinyeccinTpcalculadopor
el DSM.El tiemporesultantese designacon
Tm.Estetiempose sumaal tiempobsicode
inyeccinTp,es decir,el tiempode inyeccin
se prolongay la mezclade airey combustible
se hacemsrica.Tm es puesunamedidadel
enriquecimientode combustible,expresada
por un factorque se designa"factorde enri-
quecimiento".
As, por ejemplocuandola temperaturaes
muybaja,lasvlvulasinyectanal principiode
la fasede calentamiento unacantidaddobleo
triplede combustible(figuras13y 15).

Magnitudesde entrada Aparatode mando Magnitudes

de salida
y alimentacin

VE
c:::;>

~
~

{}M
~ BOSCH
~g;
~ '"
o
c;
'"
:::;:
::>
22

,
~-

Compensacin de latensin Formacindela mezcla. L-Jetronic

El tiempode excitacinde lasvlvulasde in- Inyeccinintermitente
delantede
yeccindependeengranmedidadelatensin lavlvuladeadmisin delmotor.
de la batera.Sin una correccinelectrnica
de latensin,elretardode reaccinresultante
tendracomoconsecuencia unaduracindela
inyeccindemasiadocorta,y conellouncau-
daldeinyeccininsuficiente. Si nosetomasen
medidasparaevitarlo,cuantomsbajafuese
la tensinde la batera,tantomenoscombus-
tiblerecibirael motor.Porestarazn,cuando
la tensinde la bateraes muybajacomosu-
cede,p. ej. despusdel arranqueen fro con
unabateramuydescargada,ha de compen-
sarsemediantela correspondiente prolonga-
cinTudeltiempodeimpulsopreviamente cal-
culado,conelfindequeelmotorrecibaelcau- Figura17
daldecombustible correcto.Estosedenomina
"compensacin de la tensin".Parala com- etapafinal regulada.En estasunidades,las
pensacinde latensinseintroducelatensin vlvulasde inyeccinfuncionansin resisten-
de la bateraen el aparatode mandocomo ciasadicionales.Laactivacinde lasvlvulas
magnitudde control.Unaetapaelectrnicade de inyeccintiene lugar entoncesen la si-
compensacin prolongalos impulsosde acti-guienteforma:Encuantolasarmadurasdelas
vacinde lasvlvulasjustamenteporel valor vlvulassonatradasalcomienzodelimpulso,
Tu,correspondiente al retardode reaccindela corrienteelctricade la vlvulase reduce,
las vlvulasde inyecciny dependientede la paratodoel restodeladuracindelimpulso,a
tensin.La duracintotalde los impulsosde unaintensidadconsiderablemente menor,lla-
inyeccin11es puesla sumade Tp,Tm y Tu madacorrientede retencin.Dadoquealprin-
(figura15). cipiodel impulsoestasvlvulasse conectan
conunaintensidadde corrientemuyelevada,
Amplificacin de losimpulsosde inyeccin se consiguentiemposde reaccincortos.Al
Los impulsosde inyeccingeneradospor la reducirsela intensidaddespusde la cone-
etapamultiplicadora sonamplificadosen una xin,la etapafinalse sometea menoscarga.
etapafinal subsiguiente.Estosimpulsosam- Gracias a ello se pueden conectar hasta
plificadosactivanlasvlvulasde inyeccin. 12vlvulasa unaetapafinal.
Todas las vlvulasde inyeccindel motor
abreny cierransimultneamente. A cadavl- Formacindela mezcla
vulavaconectadaenserieunaresistencia adi- La formacinde la mezclatiene lugaren el
cionalparalimitarlaintensidadde corriente. tubode aspiraciny enel cilindrodelmotor.
La etapafinaldel L-Jetronicabastecede co- El combustibleinyectadointermitentemente
rrientea tres o cuatrovlvulassimultnea- porlasvlvulasde inyeccines inyectadode-
.. mente.Lasunidadesde controlparamotores lantede la vlvulade admisindel motor.Al
de 6 y de 8 cilindrostienendosetapasfinales abrirlavlvulade admisin,el caudalde aire
con tres o cuatrovlvulasde inyeccinres- aspiradoarrastralanubedecombustible, y du-
pectivamente. Ambasetapasfinalestrabajan ranteeltiempode aspiracinforma,porturbu-
sincronizadamente. La etapade inyeccindel lencia,unamezclainflamable(figura17).
L-Jetronicsehaelegidodeformaqueporcada
vueltadel rbolde levasse inyectedosveces
la mitaddelcombustible quenecesitacadaci-
lindro.
Ademsdel sistemade activacinde lasvl-
vulasde inyeccinmediantesresistencias adi-
cionales,existen unidadesde control con 23
 Formacin Adaptacina losestados El procesodescritose denominaenriqueci-
dela mezcla de servicio mientoparaarranqueen fro.Duranteel enri-
quecimientopara arranqueen fro se "enri-
Ademsde la funcinbsicadescritahasta quece"la mezcla,es decir,el coeficientede
ahora,determinadosestadosde serviciore- aireAestransitoriamentemenorque1.
quierenintervenciones correctorasen la for- Parael enriquecimientode arranqueen fro
macindelamezcla,paramejorarlapotencia, existendosmtodos:
la composicinde los gasesde escapey el - Controldel arranquepormediodelaparato
comportamientode arranqueas como el de mandoy las vlvulasde inyeccin(fi-
comportamiento de marcha.Mediantesenso- gura18),o bien
resadicionalesparala temperaturadel motor - Controlmediantetermointerruptortempori-
y parala posicinde la mariposa(sealde zado y vlvula de arranqueen fro (fi-
carga),el aparatode mandodelsistemaL-Je- gura19).
tronicpuedesatisfacerestastareasde adap-
tacin.Lacurvacaracterstica
de lasondavo- Controldearranque
lumtricade airedetermina,de formaespec- Prolongandola duracinde la eyeccinpor
fica parael motor,la curvacaractersticade partede lasvlvulasde inyeccin,se inyecta
necesidadde combustible paratodoslosmr- mscombustible durantelafasede arranque.
genesdeservicio. El controldel arranquecorrea cargodel apa-
ratode mando,que lo realizaanalizandolas
Enriquecimientoparael arranqueen fro sealesprocedentes delconmutador dearran-
Dependiendo de la temperaturadel motor,al quey de la sondatrmicadel motor.Enel ca-
arrancaren fro se inyectaunacantidadadi- ptulo"Enriquecimiento en la fasede calenta-
cionalde combustibleduranteun tiempolimi- miento"sedescribenlaestructuray actuacin
tado. Esto se realizapara compensaren el delsensordetemperatura.
arranqueen fro las prdidaspor condensa-
cinde la partede combustibleen la mezcla Vlvulade arranqueenfro
aspiraday facilitaras el arranquedel motor La vlvulade arranqueen fro (figura20) es
fro. una vlvula accionada electromagntica-
La inyeccinde este caudalde combustible mente.Enlavlvulavaalojadoeldevanadode
adicionalse producepor la vlvulade arran- unelectroimn. Enlaposicindereposo,laar-
queen fro en el tubode aspiracin.Ladura- maduramvildel electroimnes presionada
cinde conexinde lavlvuladearranqueen porunmuellecontraunajunta,loqueproduce
fro est limitadatemporalmente por un inte- el cierrede lavlvula.
rruptortrmicotemporizadoen funcinde la Cuandose excitael electroimn,la armadura
temperatura del motor. desteseseparadelasientodevlvulay deja
Figura18 Figura
19
Enriquecimiento enel arranquemediante Enriquecimiento en el arranque mediante
controldel arranque. vlvula de arranque en fro.
1 Sensordetemperatura delmotor,2 Aparato 1 Vlvuladearranque enfro,2 Termointerruptor
demando,3 Vlvulasdeinyeccin, 4 Conmutador temporizado,3 Conjuntode rels,4 Conmutador
deencendido y arranque. de encendidoy arranque.
c:::> o c:::>

3
2

4
4
2

24
(;.

Termointerruptor temporizado.
L-Jetronic
Vlvula de arranque en fro accionada.
1 Conexinelctrica, 4 Devanadomagntico, 1 Conexinelctrica,2 Cuerpo,3 Bimetal,
2 Entradade combustible 5 Toberaespiral, 4 Devanadocalefactor,5 Contactoelctrico.
con tamiz filtrante, 6 Asientode vlvula.
3 Vlvula(inducido
magntico),

1
1

4 3

3
6

5
5
>-
'"
o
'"
:::;;
:::>

Figura20 Figura21

libre el pasode combustible.El combustible tirseelintentodearranque,lavlvuladearran-

llegaahoratangencialmente a unatoberaque queen frodejade inyectar.El tiempode co-
le imprimeun movimientode rotacin.La to- nexin dependedel calentamientodel ter-
beraespiralpulverizael combustibleen part- mointerruptor temporizado porelcalordelmo-
culas muy finas,enriqueciendoel aire exis- tory porunsistemadecalefaccin elctricoen
tenteeneltubodeaspiracin, detrsdelama- el propiotermointerruptor. Estedispositivode
riposa.La vlvulade arranqueen fro est calefaccinpropioes necesarioparalimitarel
montadadetalformaaltubodeaspiracinque tiempomximode conexinde la vlvulade
se produceuna distribucinfavorablede la arranqueenfro,conel fin dequeel motorno
mezclade airey combustibleentretodoslos recibauna alimentacinexcesivay "se aho-
cilindros. gue".Enel arranqueenfro,lapotenciade los
devanadoscalefactoreses determinante para
Termointerruptortemporizado eldimensionado deltiempodeconexin(p.ej.
El termointerruptor
temporizadolimitaen fun- a -20 DCladesconexin tienelugaralcabode
cindeltiempoy latemperatura, el tiempode aprox.7,5segundos).Cuandoel motoresta
inyeccinde lavlvulade arranqueenfro. sutemperatura deservicio,eltermointerruptor
El termointerruptortemporizado(figura 21) temporizadoescalentadoporel calordel mo-
constade una lminade bimetalcalentada tor deformaqueestconstantemente abierto
.. elctricamente,que dependiendode su tem- e impidelaconexinde lavlvuladearranque
peratura,abreo cierraun contacto.La activa- enfro.
cin se producea travsdel conmutadorde
encendidoy arranque.El termointerruptor Enriquecimientodespusdel arranquey
temporizadoestfijadoen un lugarrepresen- en la fase de calentamiento
tativode latemperaturadel motor.Eltermoin- Durantela fase de calentamientose hace lle-
terruptortemporizadodeterminael tiempode gar ms combustibleal motor.
conexinde lavlvulade arranqueenfro. Al arranqueen fro le sigue la fase de calenta-
Al prolongarseel procesode arranqueo repe- miento del motor. El motor necesita en esta 25
 Formacin faseun considerableenriquecimiento parael rato de mandola temperaturadel motor.De
dela mezcla calentamiento, yaqueunapartedelcombusti- ello se encargael sensorde temperaturadel
ble se condensaen las paredesanfrasde motor.
los cilindros.Adems,sin un enriquecimiento
adicionaldecombustible seapreciaraunano- Sensorde temperaturadel motor
tablecadadelrgimende revoluciones trasla El sensorde temperaturadel motormide la
supresindelcaudaldecombustible inyectado temperatura del motory envaunasealelc-
adicionalmente por la vlvulade arranqueen tricaal aparatode mando.
fro. En el caso de los motoresrefrigeradospor
Inmediatamente despusdel arranqueen fro aire,el sensordetemperatura(figura23)est
(p.ej.a -20 DC),segnel tipode motor,hade enroscadoen el bloquedel motor.Enlos mo-
inyectarsede dosa tresvecesla cantidadde toresrefrigeradosporaguapenetrael sensor
combustiblequeseranecesariaconel motor en el lquidorefrigerante.
caliente.En estaprimerapartede la fasede El sensor"comunica"la resistenciaelctrica
calentamiento(postarranque) ha de tenerlu- correspondiente a cadatemperatura,al apa-
gar un enriquecimientodependientedel rato de mando,el cual adaptael caudalde
tiempo,la asllamadaelevacinde postarran- combustiblea inyectaren la faseposterioral
que. La duracinnecesariaes de aprox.30 arranquey enlafasedecalentamiento delmo-
segundos.El enriquecimiento exige,segnla tor.Elsensordetemperatura constadeunare-
temperatura,entreun 30% Yun 60% de cau- sistenciaNTCquese encuentradentrode un
dalextra. casquilloroscado.
Unavez finalizadoel enriquecimiento conse- LassiglasNTCsignifican"coeficiente negativo
cutivoal arranque,el motornecesitatan slo de temperatura" y caracterizansu propiedad:
un pequeoenriquecimiento, quees regulado la resistenciaelctricade un materialsemi-
por su propiatemperatura.El diagrama(fi- conductordisminuyeal aumentarla tempera-
gura22)muestraunaevolucintpicadelenri- tura.
quecimientoen el tiempo,a unatemperatura
dearranquede22DC.Paraprovocarestospro- Adaptacin de carga parcial
cesosde regulacin,ha de indicarseal apa- La mayor parte del tiempo el motor funciona en
Figura
22 Figura
23
Ciclodel enriquecimientoen la fasede Sensor de temperatura del motor.
calentamiento.
1 Conexin elctrica,2 Cuerpo,
Factordeenriquecimiento
F comofuncindeltiempo: 3 ResistenciaNTC.
a Partedependiente
predominantemente
deltiempo,
b Partedependiente
delatemperatura
delmotor.
1,75

r
k.
1,50 2
o
"E
Q)
'E
'(3
Q)
'"
.2"
C:
Q)
Q)
"C
(;

ea
u..

26
1,00
O 30
Tiempo -
60 90

,
 Correccinde ralentlplena carga. Interruptor de la mariposa.
L-Jetronic
1 Mariposa,
2 Interruptor delamariposa, 1 Contacto deplenacarga,2 Colisadeconexin,
3 Aparatodemando. 3 Ejede la mariposa,4 Contactode ralent,
5 Conexinelctrica.

3
I I I

:~~F~5
3

Figura24 Figura25

cargaparcial.La curvacaractersticade de- Enriquecimientode plenacarga

mandade combustibleparaestemargenest A plenacargaelmotorproporciona suparm-
programadaen el aparatode mandoy deter- ximo. Para ello es necesarioenriquecerla
minaladosificacin
decombustible.Estdise- mezclade airey combustibleen comparacin
adadeformaque,enestergimendecarga, conlade cargaparcial.
el motorpresenteun bajoconsumode com- Contrariamente a lacargaparcialen laquese
bustible. encuentraen primerplanola adaptacina un
mnimoconsumobajocumplimiento de losva-
Enriquecimientode aceleracin loresde emisin,en la plenacargase enri-
Durantela aceleracin,el sistemaL-Jetronic quecelamezcladeairey combustible. Elvalor
inyectacombustibleadicional. del enriquecimientoest programadoen el
Siseabrerepentinamente lamariposa,seem- aparatode mandoen formaespecficapara
pobrecebrevementela mezclade airey com- cadamotor.La informacinrelativaal estado
bustible.Esnecesarioahoraunbreveenrique- de"plenacarga"larecibeelaparatode mando
cimientode la mezclaparaconseguirun buen del interruptorde mariposa.
comportamiento de transicin.En estaaper-
turarepentinade lamariposa,a travsdelme- Interruptorde mariposa
didorde caudalde airepasatantoel aireque Elinterruptordemariposacomunicaalaparato
llegaa lascmarasdecombustin comoelne- de mandolas posicionesde la mariposa"ra-
cesarioparaelevarlapresindeltubodeaspi- lent"y "plenacarga".
racinal nuevonivel.La aleta-sondase des- El interruptorde la mariposa(figuras24 y 25)
plazaconellobrevemente msallde laposi- estfijadoa la tubuladurade la mariposa.El
cincorrespondiente a la aperturatotalde la eje de la mariposasobreel quese encuentra
mariposa.Estasobrecarrera provocaunama- la mariposa,accionael conmutador.Unaco-
yor dosificacinde combustible(enriqueci- lisadeconexinsemuevehacialoscontactos
. mientodeaceleracin), conelqueseconsigue del interruptorde mariposa.Enlasposiciones
un buencomportamiento de transicin. extremasde "ralent"y "plenacarga"se cierra
Yaqueesteenriquecimiento deaceleracinno cadavezrespectivamente uncontacto.
essuficientedurantelafasedecalentamiento,
en este estado de servicio el aparatode
mandoevalaademsunasealelctricade
la velocidada la que la aleta-sondase des-
plazaen lasondavolumtricadeaire.
27
 Formacin Controldelrgimenderalent
dela mezcla La sondavolumtricade airecontieneun by-
passajustable,a travsdel cualun pequeo
caudalde aire puedeeludir el paso por la
aleta-sonda.
El tornillode ajustede la mezclade ralenten
el bypasspermiteel ajustebsicode la pro-
porcinde mezclao el enriquecimiento de la
mezcla,mediantevariacinde la seccinby-
pass(figura26).
Paraconseguirun ralentredondoinclusocon
el motorfro,el controlde ralentelevaadicio-
nalmenteelrgimende ralent.Estosirveade-
ms parael calentamientorpidodel motor.
Unavlvulade aireadicionalqueestconec-
tada en bypassrespectoa la mariposa,con-
duceaireadicionalal motoren funcinde su
temperatura.
Esteaireadicionalseconsideraenlamedicin
delcaudaldeairey elsistemaL-Jetronicdosi-
fica mscombustibleal motor.La adaptacin
exactase consiguecon una vlvulade aire
adicionalcalentadaelctricamente. Latempe-
raturadel motordeterminaaquel caudalini-
cialdelaireadicionaly lacalefaccin elctrica,
esencialmente,la reduccincontroladatem-
poralmentede estecaudal.
Adaptacin a latemperatura delaire
El caudalde combustible inyectadose adapta
a latemperatura del aire.La masade airede-
terminanteparala combustindependede la
temperaturadel caudalde aire aspirado.El
airefroes msdenso.Estosignificaquepara
unamismaposicinde la mariposael llenado
de loscilindrosempeoraal aumentarla tem-
peraturadelaire.
Pararegistraresteefecto,en el canalde aspi-
racindelmedidordecaudaldeairesehains-
taladounasondatrmicaqueindicaalaparato
de mandolatemperatura del aireaspirado,de
formaquestapuedaregularen consecuen-
ciael caudalde combustible a dosificar.
Figura
26
Control del rgimen de ralent.
1 Mariposa, 2 Sondavolumtrica deaire,
3 Vlvulade aire adicional,
4 Tornillode ajustede la mezclaen ralent.
1 2

Vlvulade aireadicional
Undiafragmaaccionadoporun resortebime-
tal controlaen la vlvulade aireadicional(fi-
gura27)laseccinde latuberade derivacin
(bypass).
La seccindel orificiode este diafragmase 3 4
ajustaen funcinde la temperatura, de forma
que duranteel arranqueen fro se deja libre Figura27
una seccinproporcionalmente mayor,que Vlvula de aire adicional con calefaccin elctrica.
despusse va reduciendoconstantemente al 1 Conexinelctrica,
aumentarla temperaturadel motor,hastalle- 2 Calefaccinelctrica,
gar al cierretotal.El bimetalse calientaelc- 3 Bimetal,
4 Diafragma.
tricamentey reducecon el tiempola seccin
del orificio de la vlvula de aire adicional,
desdeelvalorinicialdependiente delatempe-
ratura.
El lugarde montajede la vlvulade aireadi-
cionalse haelegidodeformaquestaadopte
la temperaturadel motor.La vlvulade aire
adicionalno funcionaestandoel motorca-
liente.
1 2 3 4

28
 dar cuestaabajoy al frenar,el consumode L-Jetronc
Funciones
complementarias
combustibley laemisindegasesde escape.
RegulacinLambda Cuandoel conductorretirael pie del acelera-
Conla regulacinLambdaes posiblemante- dor,el interruptorde la mariposacomunicaal
nerlarelacinairey combustiblecongranpre- aparatode mando"mariposacerrada".El n-
cisinalvalorde= 1.Enlaunidaddecontrol merode revoluciones a partirdel cualse su-
se comparala sealde la sondaLambdacon primenlosimpulsosde inyeccin,se controla
unvalortericoy seactivaconelloun regula- enfuncinde latemperatura del motor.
dorde dospuntos.La intervencin en ladosi-
ficacinde combustiblese realizaa travsde Limitacindel nmerode revoluciones
la duracinde aperturade lasvlvulasde in- La limitacindel nmero de revolucionesblo-
yeccin(figura28). quea la entrada de combustiblea las vlvulas
de inyeccincuandose alcanzael rgimendel
Cortedecombustible endeceleracin motormximoadmisible.Al superarseesteva-
El corte en deceleracines la interrupcin lor lmitese suprimenlas sealesde inyeccin.
completade la entradade combustibleal mo-
torenrgimenderetencin,parareduciralro-
Figura28
Circuito regulador Lambda del sistema L-Jetronic.
El circuitoreguladorLambdaestsuperpuestoal controlde la mezcla.El caudalde inyeccinprescritopor el control
de la mezclaes adaptadopor la regulacinLambdaen formaptimaparala combustin.VLSealde caudalde aire,
VASealde sondaLambda.

Contenidode oxgeno Motor(tramode regulacin)

residualen los gases Aire

\J . I
Catalizador
I
(valord~
regulaclon)
aspirado

Sonda
Lambda

Combustible Vlvulasde
inyeccin
(elementos
deajuste)

... Tiempode inyeccin

(magnitudde ajuste)

. ReguladorLambda

29
 Figura
29
Formacin Componentes del sistema L-Jetronic.
de lamezcla 1 Sondavolumtricadeajre, 7 Termointerruptor
temporizado,
2 Aparatodemando, 8 Sensordetemperatura,
3 Filtrodecombustible, 9 Interruptor
delamariposa,
4 Electrobombadecombustible, 10Vlvuladearranque enfro,
SRegulador depresindecombustible, 11Vlvulasdeinyeccin.
6 Vlvuladeaireadicional,

"

\ 4
S

7
8

11

30
r.....-

Circuitoelctrico rrumpe la alimentacinde corriente a la L-Jetronic

bombade combustible. Duranteel procesode
ElsistemaL-Jetronic(figura29)estdiseado arranque,el conjuntode relses activadoen
de formaquequedeconectadoa la redelc- consecuencia a travsdelterminal50delcon-
tricadelvehculoatravsde unslointerface. mutadorde encendidoy arranque.
Enesteinterfacese encuentrael conjuntode
rels,quees controladoporel conmutador de Esquemade conexiones
encendidoy arranquey queconectalatensin Elejemploaqurepresentado correspondea un
dereddelvehculoalaparatodemandoy alos esquemadeconexiones tpicoparaunvehculo
demscomponentes delsistemaJetronic. conmotordecuatrocilindros.Enel hazdeca-
El conjuntode relsdisponede dosconexio- blesdebeobservarsequeel terminal88zdel
nesenchufables separadashacialareddelve- conjuntoderelsestconectado, directamente

. hculoy haciael Jetronic.

Circuito elctrico de seguridad

y sinfusible,alpolopositivode labatera,a fin
deevitarperturbaciones
bidosa resistencias
y fallosdetensinde-
depaso.Losterminales5,
Paraevitarqueel combustiblesigasiendoim- 16,17delaparatodemando,ascomolacone-
pulsadoporlaelectrobomba encasodeunac- xin49 del sensorde temperatura,estnco-
cidente,stafuncionaa travsde un circuito nectadosporseparadoaunpuntodemasaco-
de seguridad.Un interruptoraccionadoporel mn(figura30).
medidordecaudaldeaire,encasodequecir-
culeaire,pilotael conjuntode rels,quea su
vez conectala electrobomba de combustible.
Si estandoconectadoel encendidose parael
motor,es decir,si dejade pasaraire,se inte-
Figura
30
Ejemplo de un esquema de conexiones.
L-Jetroniccon etapafinal regulada. K2 Termointerruptortemporizado, Y1 Vlvuladearranque enfro,
81 Sensorde temperaturadel motor, 51 Interruptorde la mariposa, Y2 Vlvulade inyeccin,
82 Sondavolumtricade aire, T1 Bobinade encendido, Y3 Vlvulade aireadicional,
K1 Combinacinde rels, X1 Aparatode mando, Y4 Electrobombade combustible.

30 30
15 15
50
Bo.1
T1
r'~'--' '--'--'--'
K1
86a 86e 88z 88y

86 88b 88e 86b 88a

L_~ ~.__~ ~.___________.

Y2
i ---. i ---.
. Uz.'1Hz.'
.J L.~J L.
iZo
jL.
iZo
.JL.

X1
a.
14 32 33 15 20 10 6 9 8 7 2728 34 292 18 3 1 (j)
e;
u;
31 31 ~
31
 Formacin L3-Jetronic sibilidaddelassealesdeentrada;esdecir,se
de la mezcla ignoraunasealde entradano realista(p.ej.
A partir del L-Jetronicse han desarrollado temperaturadel motorinferiora -40 DC)Y se
otrossistemasespeciales.Unavariantees el sustituyepor un valoralmacenadoen la me-
L3-JetronicquesediferenciadelL-Jetronicpor moriadel aparatode mando.
lassiguientesparticularidades:
- Elaparatodemandoaptaparaelrecintodel Alimentacinde combustible
motorestadosadoa lasondavolumtrica La alimentacinde combustiblese realiza
de airey,porlotanto,ya no requiereespa- comoen el L-Jetronicmedianteelectrobomba
cioen el habitculo, de combustible,filtrodecombustible, distribui-
- Launidadformadaporel aparatode mando dordecombustible y reguladordepresin,ha-
y la sondavolumtricade aireconuniones cialasvlvulasde inyeccin.
internassimplificael mazode cablesy re-
ducela complejidad de montaje, Registrode los datosde servicio
- La aplicacinde la tcnicadigitalpermite, La informacinsobreel nmerode revolucio-
contrariamente a la tcnicaanalgicaapli- neses suministradapor el equipode encen-
cadahastaahora,la realizacinde nuevas didoal aparatode mando.Unsensorde tem-
funcionescon mejores posibilidadesde peraturaen el circuitodel agua refrigerante
adaptacin. midelatemperatura delmotory laconvierteen
El L3-Jetronicexiste tanto con regulacin unasealelctricaparael aparatode mando.
Lambda(figura31), como tambinsin ella. El interruptorde la mariposacomunicalaspo-
Ambasversionesdisponende unafuncinde sicionesde mariposa"ralent"y "plenacarga"
emergenciaque permite llevar el vehculo paraelcontroldelmotor,alaparatode mando,
hastael siguientetallerencasodefallarel mi- conelfindesatisfacerlosdistintoscriteriosde
croordenador. Ademsse compruebala plau- optimizacinen los estadosde servicio.El
Figura31
Esquema de una instalacin L3.Jetronic con regulacin Lambda.
1 Depsitode combustible, 5 Tubodistribuidor, 10 Aparatode mando, 14 Vlvulade aire adicional,
2 Electrobombade 6 Reguladorde presin, 11 SondaLambda, 15 Batera,
combustible, 7 Tubode aspiracin, 12 Sensorde temperatura 16 Conmutadorde encen-
3 Filtrode combustible, 8 Interruptorde la mariposa, del motor, dido y arranque.
4 Vlvulade inyeccin, 9 Sondavolumtricade aire, 13 Distribuidorde encendido,

32
aparatodemandoregistralasfluctuaciones de
la redelctricadel vehculoy compensame-
diantecorreccindel tiempode inyeccinlos
retardosde respuestade lasvlvulasorigina-
dosportalesfluctuaciones.
Sondavolumtricade aire
La sonda volumtricade aire del sistema
L3-Jetronicregistrael caudalde aireaspirado
porel motorsegnel mismoprincipiode me-
dicinqueel medidorde caudalde airedel L-
Jetronicconvencional. Laintegracindelapa-
rato de mandocon la sondavolumtricade
aireformandounaslaunidadde mediciny
control,presuponesinembargounaestructura
modificada.Las dimensionestantode la c-
marade potencimetro delmedidorde caudal
de aire,comotambindel aparatode mando,
se han reducidode tal forma que la altura
constructivadetodalaunidadnosobrepasala
de laanteriorsondavolumtricade aire.Otras
caractersticas
delasondavolumtricadeaire
son el reducidopesodel cuerpode aluminio
en lugarde cinc,el margende medicinam-
pliadoy el comportamiento de amortiguacin
mejoradoen caso de variacionesrepentinas
delcaudaldeaire.Conello,el L3-Jetronicpre-
Figura
32
Integracin del aparato de mando y de la sonda volumtrica
constituyendo una unidad de medicin y control.
1 Aparatodemando,2 Sondavolumtrica
deaireconpotentimetro.
sentadestacadasmejorastanto en los compo- L-Jetronic
nentes electrnicoscomo tambin en los me-
cnicos,con menoresnecesidadesde espacio
(figuras32 y 33).
Dosificacin decombustible
Elcombustible esinyectadosobrelasvlvulas
de admisindel motormediantevlvulasde
inyeccinaccionadaselectromagnticamente.
A cadacilindrole correspondeunaelectrovl-
vulaquese accionaunavez por cadavuelta
del cigeal.Parareducirla complejidadde
conexinestnconectadaselctricamente en
paralelotodaslasvlvulas.Lapresindiferen-
cial entrela presindel combustibley la pre-
sindeltubode aspiracinse mantienecons-
tantea 2,5 3 bares,de formaqueel caudal
de combustibleinyectadodepende nica-
mentede laduracindeaperturadelasvlvu-
las.Paraello,el aparatode mandosuministra
impulsosde controlcuya duracindepende
del rgimendel motory de otrasmagnitudes
influyentes.Estasson registradaspor senso-
resy procesadasenel aparatode mando.
de aire en el sistema L3-Jetronic,
33
 Formacin Aparatode mandoelectrnico
dela mezcla El aparatode mandodigitaladaptala propor-
cinde airey combustible,adiferenciadelsis-
temaL-Jetronic,medianteun campocaracte-
rsticodecarga-rgimen. Elaparatode mando
calculaa partirde las sealesde entradade
lossensores,eltiempodeinyeccincomome-
didadel caudalde combustiblea inyectar.El
aparatode mandopermiteinfluirsobrelasfun-
cionesnecesarias.El aparatode mandopara
el montajeadosadoal medidorde caudalde
aire debe presentarun tamaoconstructivo
mnimoy pocasunionesdeenchufe,ascomo
serresistentecontrael calor,lasvibracionesy
la humedad.Estascondicionesse cumplen
mediantelaaplicacindeunhbridoespecialy
de unapequeaplacade circuitoimpresoen
el aparatode mando.En el hbridoexisten,
ademsdelmicroordenador, cincomdulosin-
tegradosadicionales(IC),as como88 resis-
tenciasimpresasy 23 condensadores. Hilos
de orode tanslo33 milsimasde milmetro
establecenla unindesdelosmdulosICa la
placade capagruesa.
Adaptacin a los estados de servicio
En algunos estados de servicio (arranqueen
fro,fasede calentamiento,aceleracin,ralent,
plenacarga)lademandadecombustibledifiere
considerablementedel valor normal,de forma
que son necesariasintervencionescorrectoras
en laformacinde la mezcla.
Interruptorde la mariposa
Esteinterruptores accionadoporel eje de la
mariposay presentadoscontactosde cone-
xinparaambasposicionesfinalesdela mari-
posa.Conla mariposatotalmentecerrada(ra-
lent)o totalmenteabierta(plenacarga)enva
unasealdeconexinal aparatode mando.
Sonda volumtrica de aire del L3.Jetronic.
1 Aleta-sonda,2 Chapaletade compensacin,
3 Volumende amortiguacin.
1
3 2
Figura33
Sensorde latemperatura delmotor
Elsensorde latemperatura delmotor,unare-
sistenciadependiente de latemperatura,con-
trolael enriquecimiento
en la fasede calenta-
miento.El cortede combustible queactadu-
ranteel rgimende retencinascomolalimi-
tacindel nmerode revoluciones al rgimen
mximoadmisibledelmotor,permitenunaho-
rrodecombustible y lareduccinde laemisin
de elementoscontaminantes.
RegulacinLambda
En el aparatode mandose comparala seal
de la sondaLambdaconunvalorterico.Se-
gnel resultadode la comparacin,mediante
un reguladorde dos puntos,se enriquecela
mezclademasiadopobreo se empobrecela
mezclademasiadorica.La intervencinen la
dosificacinde combustiblese realiza me-
diantela duracinde aperturade lasvlvulas
de inyeccin.

Vlvulade aireadicional
Unacorrederamovidaporunresortebimetalo
un elementodilatableconduceal motor un
caudalde aireadicionaldurantelafasede ca-
lentamiento.Estoda lugaral rgimende ra-
lentaumentadoen la fasede calentamiento,
necesarioparaconseguirungiroredondoper-
fecto.
Enlugarde lavlvulade aireadicionalparael
controldelrgimende ralent,puedeaplicarse
una regulacindel rgimende ralentcomo
34 I sistemaseparado.

""'
I!::::"

LH-Jetronic criteriosdeoptimizacinenlosestadosdeser- L-Jetronic

vicio.Elaparatode mandoregistralasfluctua-
El sistemaLH-Jetronic(figura34) estestre- cionesde la tensinde la reddel vehculoy
chamenteemparentadocon el L-Jetronic.La compensamediantecorreccindeltiempode
diferenciaestribaenla medicindelcaudalde inyeccinlosretardosde respuestade lasvl-
aire.El resultadoes aquindependiente de la vulasoriginadosportalesfluctuaciones.
densidaddelairequedependede latempera-
turay de la presin. Medidorde masa de aire
El medidorde masade airede hilocalientey
Alimentacin de combustible elmedidordemasadeairedepelculacaliente
La alimentacinde combustiblese produce sonsensoresdecarga"trmicos".Seencuen-
conlas mismasestacionesqueen el sistema tran montadosentreel filtrode airey la mari-
L-Jetronic. posay registranelflujode masade aire[kg/h]
aspiradoporel motor.Ambossensorestraba-
Registrode los datos de servicio jan segnel mismoprincipio.
La informacinsobreel nmerode revolucio-
neses suministradapor el equipode encen- Medidorde masade airede hilocaliente
didoal aparatode mando.Unsensorde tem- Enelmedidordemasadeairedehilocaliente,
peraturadentrodel circuitode aguarefrige- el cuerpocalentadoelctricamente es el hilo
rantemidela temperaturadel motory la con- caliente,un hilode platinomuyfinode 70 ~m
vierteenunasealelctricaparaelaparatode de espesor.La temperaturadel aireaspirado
mando.Elinterruptordelamariposacomunica esregistradaporunsensordetemperatura. El
las posicionesde mariposa"ralent"y "plena hilo calientey el sensorde temperatura del
carga"parael controldel motoral aparatode aire aspiradoson partescomponentes de un
mando,conel fin de satisfacerlos diferentes circuitoen puentey funcionanallcomoresis-
Figura
34
Esquema de una instalacin LH.Jetronic.
1 Depsitode combustible, 5 Vlvulade inyeccin, 10 Medidorde masade 13Distribuidor
deencendido,
2 Electrobombade 6 Tubodistribuidor, airede hilo caliente, 14Actuadorgiratorioderalent,
combustible, 7 Reguladorde presin, 11 SondaLambda, 15Batera,
3 Filtrode combustible, 8 Tubode aspiracin, 12 Sensorde temperatura 16Conmutador deencendido
4 Aparatode mando, 9 Interruptorde la mariposa, del motor, y arranque.

t
4
t
7

10

:0"

>-
'"
"-
o
'"o
:::;;
=>
35
 Formacin tenciasdependientesde la temperatura.Se conexin,estnconectadaselctricamente en
dela mezcla conduceal aparatode mandouna sealde paralelotodaslasvlvulas.Lapresindiferen-
tensinproporcionalal flujode masade aire cial entrela presinde combustibley la pre-
(figuras35y 36). sindeltubode aspiracinse mantienecons-
tantea 2,5 3 bares,de formaqueel caudal
Medidorde masade airede pelculacaliente de combustibleinyectadodepende nica-
Enel medidorde masade airede pelculaca- mentede laduracindeaperturadelasvlvu-
liente,el cuerpocalentadoelctricamentees las. El aparatode mandosuministraparaello
unaresistenciadepelculade platino(calenta- impulsosde controlcuya duracindepende
dor).La temperaturadel calentadores regis- del caudalde aire aspirado,del rgimendel
trada por una resistenciadependientede la motory deotrasmagnitudes influyentes.
Estas
temperatura (sensordepaso).Latensinenel sonregistradasporsensoresy procesadasen
calentadorconstituyelamedidaparaelflujode el aparatode mando.
masade aire. Esta es transformadapor la
electrnicadelmedidordemasadeairedepe- Aparatode mandoelectrnico
lcula caliente,en una tensinadaptadaal El aparatode mandodigitaladaptala relacin
aparatode mando(figura37). deairey combustible, distintamente alsistema
L-Jetronic,atravsdeuncampocaracterstico
Dosificacin decombustible de carga-rgimen. El aparatode mandocal-
Elcombustible esinyectadosobrelasvlvulas culaa partirde lassealesde entradade los
de admisindel motormediantevlvulasde sensores,eltiempodeinyeccincomomedida
inyeccinaccionadaselectromagnticamente.parael caudalde combustiblea inyectar.El
A cadacilindrole correspondeunaelectrovl- aparatode mandopermiteinfluirsobrelasfun-
vulaqueesaccionadaunavezporcadavuelta cionesnecesarias.
del cigeal.Parareducirla complejidadde
Figura35
Medidor de masa de aire de hilo
caliente.
En el interiordel tubode medicin
estfijado el hilo de platinode
70 IJmde espesor.

36
-==

Adaptacin a losestadosdeservicio Sensordetemperatura del motor L-Jetronic

En algunosestadosde servicio(arranqueen Elsensordetemperatura delmotor,unaresis-
fro, fase de calentamiento,aceleracin,ra- tenciadependiente
delatemperatura,controla
lent,plenacarga)lademandadecombustible el enriquecimientoen la fase de calenta-
difiereconsiderablementedelvalornormal,de miento.
formaque son necesariasintervenciones co-
rrectorasen laformacinde la mezcla. Funcionescomplementarias
El cortede combustiblequeactaen el rgi-
Interruptorde la mariposa men de retencinas comola limitacindel
.. Esteinterruptorposeedoscontactosdecone- nmerode revolucionesal rgimenmximo
xinparaambasposicionesfinalesdela mari- admisibledelmotor,permitenahorrarcombus-
posa.Conlamariposacerrada(ralent)o total- tibley reducirla emisinde elementosconta-
menteabierta(plenacarga),el interruptoren- minantes.
va una seal de conexinal aparatode
mando. Regulacin Lambda
La sondaLambdasuministraunasealde la
Actuadorgiratoriode ralent composicinmomentnea de la mezcla.Enel
Conlaregulacindelralentpuedereducirsey aparatode mandose comparala sealde la
estabilizarseel rgimende ralent.Paraeste sondaLambdaconunvalorterico.Segnel
fin,el actuadorgiratoriode ralentabreunatu- resultadode la comparacin,
medianteun re-
beraen derivacinrespectoa la mariposay guladordedospuntos,seenriquecelamezcla
dosificaal motormso menosaire.Comoel demasiadopobreo se empobrecela mezcla
medidorde masade aire de hilo calientere- demasiadorica.Laintervencin enladosifica-
gistra el aire adicional,varatambinde la cin de combustiblese realizaa travsdel
formadeseadael caudalde inyeccin. tiempode aperturade las vlvulasde inyec-
cin.
Figura36 Figura37
Medidorde masadeairedehilo caliente. Medidor de masa de aire de pelcula caliente.
1 Circuitohbrido,2Tapa,3 Suplementodemetal, a Cuerpo,b Sensorde pelculacaliente(montado
4 Tubointeriorconhilocaliente,5 Cuerpo,6 Rejilla en el centrodel cuerpo).
protectora,7 Anillodesujecin. 1 Cuerporefrigerante,2 Mdulointermedio,3 Mdulo
de potencia,4 Circuitohbrido,5 Elementode sensor.
a
1
2

37
 Formacin Tcnica de comprobacin Tcnica de comprobacin para L-Jetronic
dela mezcla de taller Elsistemade inyeccindegasolinaL-Jetronic
norequieretrabajosde mantenimiento, aparte
delcambioperidicodelfiltrodeairey decom-
Servicio posventa Bosch bustiblesegn las prescripcionesdel fabri-
Lacalidaddeunproductosemidetambinpor cantedelvehculo.
la del del servicio posventa. Ms de Encasodeanomalasenelsistema,eltcnico
10000puestosdeservicioposventaBoschen especialistatienea disposicinesencialmente
125pasesestna disposicindel conductor, lossiguientesaparatosdecomprobacin junto
de formaneutraly sin supeditacin a unade- conlosvaloresde comprobacin necesarios:
terminadamarcade vehculo.Inclusoen los - Adaptadorde comprobacinuniversalcon
pasespocopobladosdeAfricay Sudamrica cableadaptadory multmetroo motortester,
puedeconseguirseayudacon rapidezy con - ConjuntoJetronic(maletade sistemahi-
los mismosnivelesde calidadqueen Alema- drulicocon dispositivoparamedirla pre-
nia.No hacefaltadecirquela garantasobre sin),
prestacionesdelservicioposventatienevigen- - Aparatodemedicincomparativa decaudal
ciaentodoel mundo. conunidadde activacin,
Paraquelosdatoscaractersticos y valoresde - Comprobador de regulacinLambda(apli-
prestacionesde losgruposy sistemasBosch, cacinslosi existela regulacinLambda)
exactamenteadaptadosa losdiferentesveh- y
culosy a losmotoresrespectivos, puedanser - Comprobador de diagnsticoparasistemas
objeto de las comprobacionesnecesarias, Jetronicmsrecientes.
Boschdesarrollala tcnicade medicin,los
aparatosde comprobacin y las herramientas Estatcnicade comprobacin es unitariaen
especialescorrespondientes en cadacaso,y todoel mundo.Estpresenteenlamayorade
equipaconellosa lospuestosdelserviciopos- lostalleresdelosfabricantesdevehculosy en
venta. los puestosdel servicioposventaBoschen
Figura
38
Disposicin de comprobacin con el adaptador de comprobacin universal, cable adaptador y multimetro.
Componentesde comprobacin:1 Adaptadorde comprobacinuniversal,2 Conmutadorde variosniveles,
3 Uninpor enchufe,4 Cableadaptador,4.1 Ejecucinen Y (segnel sistema),5 Cablesde medicin,6 Multmetro,
Componentesdel vehculo:7 Aparatode mando, 8 Mazode cablesdel sistema.
8

4.1 4
7
#
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BOSCH o

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c=::J
OOOp
00
2 v~ 1
Q~
. .
. .
. .
5
38
..

combinacincon valorese instruccionesde - la potenciade la electrobomba de combus- Tcnicade

comprobacinredactadasen diversosidio- tible, comprobacin
mas.Sinesteequipamiento noes posibleuna - lapermeabilidad delfiltrode combustible, de taller
localizacinde averasconcretay econmica - lapermeabilidad de latuberade retorno,
ni tampocola reparacintcnicamenteco- - laalimentacin decombustible porpartede
rrecta.Porestemotivo,lospropietariosde los lasvlvulasde inyecciny
vehculosdeberanprescindirde realizarin- - lafuncindelreguladorde presin.
tentosde reparacinporcuentapropia. Adems,con el dispositivoparamedicinde
presinpuedecomprobarsela estanqueidad
Adaptadorde comprobacin universal, detodoelsistemadecombustible. Estoeses-
cableadaptadory multmetroo motortester pecialmenteimportantepara el comporta-
El adaptadorde comprobacinuniversal(fi- mientode arranque.
gura38)fuedesarrolladoespecialmente para
la comprobacin de sistemasde inyeccinde Aparatode medicincomparativa
gasolinaelectrnicoscomoL-, LE-,LU-, L2- decaudaly unidadde activacin
L3-, LH-Jetronicy Motronic.Se comprueban Conla medicincomparativapuededetermi-
todoslos componentesimportantesy funcio- narsesi difierenentres los caudalesde in-
nesdel sistemaque son necesariosparaun yeccinde lasdiversasvlvulasde inyeccin.
funcionamiento ptimodelmotor: Paraelloseextraenlavlvulasdeltubode as-
- Sondavolumtricade aire o medidorde piraciny se acoplanal aparatode medicin
masade aire, comparativade caudal.La unidadde activa-
- Sensorde temperaturapara el aire aspi- cin generalos impulsoselctricospara las
rado, vlvulasde inyeccin.De este modopuede
- Sensordetemperatura del motor, compararseel pasode combustiblede hasta
- Interruptorde la mariposao potencimetro ochovlvulas.
de la mariposa,
- Electrobomba de combustibley Comprobador de regulacinLambda
- SondaLambda. Estecomprobador esadecuadoenlasinstala-
ciones L-Jetroniccon regulacinLambda,
Conelcableadaptadorespecficodelsistema para comprobarla tensindel integrador,la
seconectaeladaptadordecomprobacin uni- sealde sondaLambda(consimulacinde la
versalalconectordelmazode cablesdelapa- seal"rica"/"pobre") y lafuncinde"control-re-
ratode mando;enlaejecucineny, puedeco- gulacin".Paralaconexindelcabledesonda
nectarsetambinde formaintermedia.A tra- a los diversosmodelosde vehculosexisten
vsde losdosconmutadores devariosniveles cablesadaptadores especiales. Losvaloresde
del adaptadorde comprobacinuniversal, medicinse indicandeformaanalgica.
puedenseleccionarse lasdiversasconduccio-
nesa loscomponentes deformarpiday sen- Comprobador dediagnstico
cilla. Las tensionesy resistenciasse miden LossistemasJetronicrecientescontcnicade
medianteel multmetroo el motortester. conexindigitalpresentanun autodiagnstico

. Utilizandoel cableadaptadorde ejecucinen conmemoriade averas.Conel comprobador

y puedencomprobarse conel motoren mar- de diagnsticose leenloscdigosde averay
cha adicional mentefuncionesdel aparatode losvaloresrealesy se realizantambindiag-
mando,comop.ej. corteen deceleracin, en- nsticosde actuadores.
riquecimiento de plenacargay enfasede ca-
... lentamiento.

ConjuntoJetronic
Con el dispositivopara medicinde presin
del conjuntoJetronicpuedenmedirselaspre-
sionesde combustibleal ralenty estandoex-
tradoeltuboflexibledepresindeltubodeas-
piracin.Deestaformapuedencomprobarse 39