Cuaderno del Instructor

Mantenedor Mecnico Especialista Equipos Fijos

PFMME-4-01/V.1-[PE01-M00/v.1]-2015

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Versin Marzo/2015
Equipo Consejo Minero

Joaqun Villarino H., Presidente Ejecutivo

Carlos Urenda A., Gerente General
Christian Schnettler R., Gerente del Consejo de Competencias Mineras
Jos Toms Morel L., Gerente de Estudios
Mara Cecilia Valds V., Gerente de Comunicaciones
Sofa Moreno C., Gerente de Comisiones y Asuntos Internacionales
Claudia Daz R., Jefe de Proyectos

Equipo Innovum Fundacin Chile

Hernn Araneda D., Gerente

Diego Richard M., Director Programa Fuerza Laboral Minera
Rafael Pizarro G., Jefe de Proyecto Empresas
Susana Gallardo S., Especialista de Formacin
Eduardo Soto S., Consultor Senior
lvaro Aguilar H., Consultor de Proyectos
Carolina Gutirrez M., Consultor de Proyectos

Consejo Minero
Direccin: Apoquindo 3500, Piso 7, Las Condes, Santiago.
Telfono: (562) 2347 2200
www.ccm.cl

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Versin Marzo/2015
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Versin Marzo/2015
Propiedad del Consejo de Competencias Mineras (CCM) del Consejo Minero:

Este material ha sido realizado por el Centro de Innovacin en Capital Humano de Fundacin
Chile - Innovum, con la colaboracin tcnica del Centro de Entrenamiento Industrial y Minero -
CEIM, para el Consejo de Competencias Mineras (CCM) del Consejo Minero - del cual pasa a ser
propiedad -.

Este material est disponible para instituciones que imparten formacin en el mbito minero
en Chile, a las que se autoriza la reproduccin total o parcial de los contenidos de este material
para fines de formacin, citando siempre al Consejo de Competencias Mineras del Consejo
Minero y pudiendo incluso adaptarlo para satisfacer los requerimientos de los participantes. Se
prohbe la reproduccin o adaptacin con fines comerciales.

El uso del gnero masculino en esta publicacin no constituye discriminacin; tiene el slo
propsito de aligerar el texto cuando la redaccin as lo exige.

*Inscripcin de propiedad intelectual nro.: 252.544.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

QUEDA AUTORIZADA SU REPRODUCCIN Y DISTRIBUCIN CITANDO LA FUENTE.

Anglo American Norte S.A., Anglo American Sur S.A., Anglo American Chile Ltda.; Antofagasta
Minerals S.A.; BHP Chile Inc.; Compaa Minera Barrick Chile Ltda.; Compaa Minera Cerro
Colorado Ltda., Minera Escondida Ltda., Minera Spence S.A.; Compaa Minera Zaldvar Ltda.;
Corporacin Nacional del Cobre de Chile; Compaa Minera Doa Ins de Collahuasi SCM;
Compaa Contractual Minera Candelaria, Sociedad Contractual Minera El Abra; Freeport-
McMoran South America Inc.; Glencore Chile S.A.; SCM Minera Lumina Cooper Chile; Sierra
Gorda SCM; Teck Resources Chile Ltda.; Yamana Chile Servicios Ltda.; 2013.

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Versin Marzo/2015
 ndice

Descripcin del documento ............................................................................................................ 9

Mdulo I: Diagnstico y Reemplazo de bombas de desplazamiento positivo ............................. 11

1. Anlisis de fallas mecnicas ...................................................................................................... 12

1.1 Anlisis de fallas mecnicas aplicadas a bombas oleo hidrulicas ............................................... 12

Actividad N1 ............................................................................................................................. 62

2. Desarme de bombas positivas .................................................................................................. 66

2.1 Desarme de bombas de pistones, engranajes y paletas ............................................................... 66

2.2 Fracturas y desgaste en bombas ................................................................................................... 69

2.3 Simbologa oleo hidrulica normalizada ....................................................................................... 72

2.4 Diagramas de circuitos hidrulicos ............................................................................................... 73

2.5 Transmisiones hidrostticas .......................................................................................................... 78

2.6. Manuales tcnicos ....................................................................................................................... 88

Actividad N 2 ............................................................................................................................ 92

3. Cambio de bomba segn condicin .......................................................................................... 96

3.1 Manual de partes y piezas ............................................................................................................ 96

3.2 Cambio de bombas de desplazamiento positivo ......................................................................... 96

Actividad N 3 .......................................................................................................................... 100

4. Vaciado y limpieza de aceite de equipo.................................................................................. 104

4.1 Normativas de medio ambiente para el trabajo con lquidos oleo hidrulicos .......................... 104

4.2 Vaciado de lquidos oleo hidrulicos de bombas y caeras ....................................................... 106

4.3 Procedimientos de desecho, rotulado y almacenamiento de sustancias peligrosas ................. 107

Actividad N 4 .......................................................................................................................... 114

Mdulo II: Mantenimiento de Sistemas de Transmisin............................................................ 117

5. Caractersticas de los sistemas de transmisin ...................................................................... 118

5.1 Cdigos en correas, poleas, sprocket y cadenas ......................................................................... 118

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 5.2 Tipos de acoplamientos rgidos y flexibles.................................................................................. 123

5.3 Ejes y chavetas ............................................................................................................................ 132

5.4 Sistemas de transmisin de potencia ......................................................................................... 134

Actividad N 5 .......................................................................................................................... 137

6. Evaluacin de Sistema de Transmisin ................................................................................... 141

6.1 Instrumentos de medicin .......................................................................................................... 141

6.2 Medidores de temperatura......................................................................................................... 142

6.3 Medidores de vibracin .............................................................................................................. 143

6.4 Medidores de ultrasonido ........................................................................................................... 146

6.5 Tintas penetrantes ...................................................................................................................... 147

6.6 Partculas Magnticas ................................................................................................................. 149

6.7 Uso de tensimetro .................................................................................................................... 151

6.8 Alineador laser de poleas ............................................................................................................ 154

Actividad N 6 .......................................................................................................................... 157

7. Reparacin de componentes del sistema de transmisin ...................................................... 161

7.1 Desarme de sistemas y componentes de transmisiones de equipos fijos.................................. 161

7.2 Planos mecnicos de transmisiones ........................................................................................... 170

7.3 Desgastes en transmisiones ........................................................................................................ 173

7.4 Precarga de engranajes ............................................................................................................... 177

7.5 Juego entre dientes..................................................................................................................... 179

7.6 Torque admisible de acuerdo a tablas de fabricantes ................................................................ 179

Actividad N 7 .......................................................................................................................... 183

8. Pruebas y Ajustes del Sistema de Transmisin ....................................................................... 187

8.1 Lubricacin de transmisiones de equipos fijos ........................................................................... 187

8.2 Verificacin instrumental de temperatura y presin.................................................................. 192

8.3 Alineamiento por reloj comparador y alineamiento laser .......................................................... 194

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 Actividad N 8 .......................................................................................................................... 199

Mdulo III: Mantencin de Vlvulas ........................................................................................... 203

9. Revisin de vlvulas para evaluacin...................................................................................... 204

9.1 Planos de piping .......................................................................................................................... 204

9.2 Planos mecnicos de vlvulas ..................................................................................................... 207

9.3 Evaluacin de vlvulas segn condicin ..................................................................................... 209

Actividad N 9 .......................................................................................................................... 216

10. Actuadores de vlvulas industriales ..................................................................................... 219

10.1 Actuadores de vlvulas industriales elctricos ......................................................................... 220

10.2 Actuadores de vlvulas industriales mecnicos........................................................................ 221

10.3 Actuadores de vlvulas neumticos.......................................................................................... 222

10.4 Actuadores de vlvulas industriales hidrulicos ....................................................................... 223

10.5 Funcionamiento de los actuadores ........................................................................................... 225

Actividad N 10 ........................................................................................................................ 227

Mdulo IV: Mantenimiento de Frenos Mecnicos ..................................................................... 231

11. Evaluacin de sistema de frenos .......................................................................................... 232

11.1 Inspeccin visual ....................................................................................................................... 232

11.2 Inspeccin con instrumentos de medicin, metrologa, temperatura y presin hidrulica .... 235

Actividad N 11 ........................................................................................................................ 242

12. Reparacin de componentes del sistema de frenos ............................................................ 246

12.1 Instrumentos de medicin (Del sistema de frenos) .................................................................. 246

12.2 Componentes de sistemas de frenos de equipos fijos ............................................................. 247

12.3 Reemplazo de componentes de frenos de equipos fijos .......................................................... 249

12.4 Pautas de mantenimiento preventivo ...................................................................................... 251

Actividad N 12 ........................................................................................................................ 253

13. Pruebas y Ajustes del Sistema de frenos .............................................................................. 256

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 13.1 Funcionamiento de los sistemas de frenos mecnicos............................................................. 256

13.2 Pruebas de funcionamiento de los sistemas de frenos mecnicos .......................................... 261

13.3 Sistemas hidrulicos de frenado ............................................................................................... 262

Actividad N 13 ........................................................................................................................ 263

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Descripcin del documento

El Cuaderno del instructor contiene la totalidad de los contenidos a utilizar por el instructor
para el desarrollo del programa de formacin de Mantenedor Mecnico Especialista Equipos
Fijos.

El documento est dividido en mdulos, los cuales estn organizados en secciones de temas y
contenidos especficos.

El instructor, podr, adems, sugerir actividades como las que se indican a continuacin:

Charlas y/o reflexiones de seguridad.

Discusiones o foros de debate.
Reforzamientos.
Actividades en terreno.
Preparacin para la evaluacin final

Especficamente para las actividades relacionadas a tecnologas de comunicacin audiovisual se

entregarn links a modo referencial, sin embargo el instructor tendr la libertad de utilizar los
recursos que estime conveniente a fin de lograr los objetivos planteados para la actividad.

Todo el material es susceptible de ser mejorado, adaptado o modificado en funcin de las

caractersticas del grupo con el que se trabaje. Por ello se ha diseado desde un enfoque
flexible, que permite al instructor agregar recursos que enriquezcan algn contenido,
favoreciendo tambin el aporte de los participantes, cuidando siempre de lograr los
aprendizajes esperados de cada mdulo.

Respecto de las evaluaciones se sugiere que stas sean elaboradas por el instructor de acuerdo
a los siguientes lineamientos

La evaluacin de los mdulos y sus contenidos debe estar compuesta por a lo menos 10
preguntas, las cuales deben ser extradas del documento de evaluacin de proceso.

Cada pregunta ser evaluada con puntajes entre 0 y 10.La escala de calificacin ser de 0 a
100%. Considerando el 0% cuando el participante no tiene respuestas correctas y el 100%
cuando posee la totalidad de respuestas correctas.

La nota de aprobacin de las evaluaciones de los distintos mdulos corresponder a un 75% de

aciertos.

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Mdulo I: Diagnstico y Reemplazo de
bombas de desplazamiento positivo

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1. Anlisis de fallas mecnicas

1.1 Anlisis de fallas mecnicas aplicadas a bombas oleo hidrulicas

Anlisis de fallas mecnicas

Es una actividad destinada a descubrir la causa raz de la misma. Es una tarea compleja que
requiere varias etapas, agentes y metodologas.

Anlisis de fallas a bombas de desplazamiento positivo

Al realizar un anlisis de fallas de una bomba de desplazamiento positivo, se requiere conocer

una serie de caractersticas tales como, el diseo de las bombas (que tambin aplica para
motores hidrulicos), sus funciones operacin y cargas. Para as poder comprender las
condiciones y los problemas que conducen a las fallas. De este modo se podrn reconocer los
indicios de las condiciones adversas para hallar la causa original de la falla.

Los tipos ms comunes de bombas hidrulicas son:

1) Bombas de engranajes
2) Bombas de paletas
3) Bombas de pistones

Como cada fabricante tiene sus especificaciones, procesos y materiales propios. Se debe
conocer antes el funcionamiento de estas bombas, los diversos componentes de cada una de
ellas, sus materiales, procesos de manufactura y los ndices de dureza tpicos.

Diseo / fabricacin

Veremos primero las partes de una bomba de engranaje unidireccional de una seccin:

1 - Retn
2 - Banda de sellado
3 - Anillo de soporte
4 - Plancha de aislacin
5 - Engranaje
6 - Engranaje loco
7 - Caja
8 - Pestaa
9 - Sello anular
10 - Anillo de soporte
11 - Placa de presin
Figura 1

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Las bombas de flujo reversibles tienen varias piezas similares a las bombas unidireccionales,
que incluyen planchas de aislacin en ambos lados y sellos anulares en vez de la banda de
sellado. Esto permite que ambos lados de la bomba acten como lado de alta o baja presin.

Figura 2

La bomba de engranajes de dos secciones de flujo unidireccional, al igual que las bombas de
engranaje de una seccin, contiene piezas y un acoplamiento similar para conectar el
engranaje delantero al engranaje trasero.

Figura 3

En la mayora de las bombas de engranajes, los ejes y engranajes son de aleacin de acero con
bajo contenido de carbono que contiene nquel, cromo y molibdeno. Este tipo de acero se
carburiza para producir una capa rica en carbono en las superficies del eje y del engranaje, las
cuales son endurecidas a un ndice Rockwell de Rc60. El pequeo radio entre el engranaje y el
eje, recibe de algunos fabricantes un endurecimiento que le proporciona mayor resistencia a la
fatiga. Las cajas se maquinan de fundiciones de hierro o de aluminio fundido, segn las
presiones de operacin. Las planchas de presin se fabrican de una aleacin de cobre con
acero al dorso, mientras que las de aislacin son, por lo general, de fundiciones de aluminio.

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 Figura 4

Las bombas de paletas constan de una caja, un eje y un cartucho. Las piezas del cartucho son,
de izquierda a derecha:

1 - Plancha de soporte de salida

2 - Plancha de flexin (del lado de acero)
3 - Anillo de leva y rotor
4 - Paleta e inserto
5 - Plancha de flexin (del lado de cobre)
6 - Sellos
7 - Plancha de soporte de entrada

Figura 5

Los anillos de leva son de aleacin de acero con alto contenido de carbono, con una dureza
Rockwell de Rc62 para proporcionarles una superficie altamente resistente al desgaste. El
anillo se pule a especificaciones muy precisas y recibe un bruido final que le proporciona una
superficie lisa a las puntas de las paletas.

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 Figura 6

Las planchas de flexin son similares a las planchas de presin y estn hechas de una aleacin
de cobre con dorso de acero, con un bajo contenido de carbono.

Figura 7

El conjunto de rotor se fabrica de tres materiales, el rotor mismo es de aleacin de acero

con bajo contenido de carbono, endurecido y templado, el cual tiene las ranuras y los pasajes
de lubricacin para las paletas ya maquinados antes del tratamiento trmico. Despus del
tratamiento trmico, la dureza del rotor es de aproximadamente Rc 60. Las paletas son de
acero para herramientas, enfriado por aire a una dureza de aproximadamente Rc 62. Los
insertos son de acero endurecido con alto contenido de carbono, al mismo ndice de dureza
que el rotor y las paletas.

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 Figura 8

Los ejes de la mayora de las bombas de paletas son maquinadas de aleacin de acero con alto
contenido de carbono, las zonas estriadas son cortadas, no laminadas, son endurecidas por
induccin, igual que las reas de contacto con los sellos. Estas reas son fciles de reconocer
por los colores que el temple deja en el eje.

Las bombas de pistones axiales constan de un eje impulsor y tambor con conjuntos de
pistones. El tambor corre contra una plancha de lumbreras, mientras que una plancha de
retraccin mantiene los patines contra una plancha de desgaste. La plancha de desgaste est
sostenida por un plato basculante, el cual cambia el ngulo para aumentar o disminuir el flujo
de las bombas de flujo variable. El ngulo de este plato no cambia en las bombas de flujo fijo.

Figura 9

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El motor de pistones de eje angulado y desplazamiento variable tiene una plancha de
lumbreras, un conjunto de tambor y una plancha de impulsin. Los pistones son cortos y van
conectados al conjunto de plancha de impulsin con un vstago. Esta plancha de impulsin
reemplaza a la plancha de desgaste, a la de retraccin, a los patines y al eje. Una junta
universal mantiene la orientacin o sincronizacin correctas entre el tambor y la plancha de
impulsin. Este conjunto soporta cargas muy livianas si funciona correctamente. El ngulo
entre el tambor y el conjunto de plancha de impulsin est controlado por un servomecanismo
de vstago y pistn, el cual inclina el tambor en relacin con la plancha de impulsin.

Figura 10

Los motores de tipo articulado y flujo fijo tienen las mismas piezas que los motores de flujo
variable, excepto que el ngulo entre el tambor y la plancha de impulsin es fijo, eliminando la
necesidad del servomecanismo de vstago y pistn.

Figura 11

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Los motores y bombas de pistones tienen tambores maquinados a precisin, de forjas de
aleacin de acero con alto contenido de carbono. Los tambores estn endurecidos en todo su
espesor a una dureza Rockwell de aproximadamente Rc32 para resistir mejor las altas
presiones. Estos tambores los obstaculizan las camisas de bronce de las perforaciones de los
pistones.

Las camisas estn enfriadas a una temperatura inferior a -17,7 (0 F) para que se contraigan lo
suficiente y entren en las perforaciones de los pistones. Cuando las temperaturas de las
camisas se recuperan a la temperatura ambiente, stas quedan correctamente asentadas. El
dimetro final de las camisas se hace con brocas de diamante para obtener el corte preciso
requerido. Los tambores de color negro son fabricados de forma diferente y revestidos con
una capa de lubricante para soportar el movimiento de los pistones de acero contra las
perforaciones enchapadas.

Figura 12

La cara de la lumbrera del tambor est endurecida por induccin a una dureza Rockwell
superior a Rc55 y pulida a un acabado de superficie de 8 micropulgadas, con un requisito de
convexidad mxima de 0,0002 pulgadas para minimizar el desgaste. El endurecimiento por
induccin deja, por lo general, colores de temple alrededor de la circunferencia externa del
extremo de la lumbrera del tambor.

Figura 13

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Las planchas de lumbrera se fabrican de aleaciones de acero o de cobre, segn el tipo o
diseo de la bomba. Esta plancha de lumbreras es de aleacin de cobre. Las perforaciones
elpticas son las lumbreras y las salientes en cada lado de las lumbreras son las bandas de
sellado. Como esta aleacin es ms blanda que los componentes de acero de la bomba, es ms
susceptible al dao por abrasivos y materias extraas.

Figura 14

Las bombas tipo patn de vstago de mbolo usan conjuntos de pistn, de aleacin de acero
con bajo contenido de carbono, templado y endurecido a una dureza Rockwell de
aproximadamente 60Rc con un patn oscilante de latn (formado en fro) en un extremo del
pistn.

Figura 15

Los patines se deslizan contra la plancha de desgaste, fabricada de aleacin de acero, con
medio contenido de carbono y endurecida a aproximadamente Rc55. La plancha de retraccin
mantiene los patines contra la plancha de desgaste.

Est fabricada de diversos materiales, desde polvo metlico calcinado hasta aleaciones de
acero con medio contenido de carbono y endurecido.

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 Figura 16

Las bombas y los motores de tipo vstago usan un pistn y un vstago, fabricados de la misma
aleacin de acero con bajo contenido de carbono, templado y endurecido en la superficie a una
dureza Rockwell de aproximadamente Rc60. El otro extremo del vstago va unido a un inserto
de aleacin de acero, con alto contenido de carbono, endurecido tambin a una dureza
Rockwell de Rc60.

Figura 17

El inserto de la varilla va sujetado a la plancha de impulsin, de forja de aleacin de acero, con

medio contenido de carbono, termotratada a una dureza Rockwell de Rc30. El rea estriada
interna de la plancha de impulsin se nitrura a una dureza Rockwell de aproximadamente
Rc40.

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 Figura 18

Como los motores de servo-articulacin utilizan una plancha de impulsin que no va unida al
tambor por estras, es necesario mantener la orientacin o sincronizacin entre la plancha de
impulsin y el tambor. Esto se logra con una junta universal de forja de aleacin de acero al
carbono y endurecimiento de la capa superficial. La junta universal est formada por dos
horquillas estriadas y una articulacin entre ellas. Una horquilla est unida por estras al
tambor y la otra a la plancha de impulsin. Esto mantiene la sincronizacin entre el tambor y
la plancha de impulsin, pero no puede soportar cargas altas. La profundidad del
endurecimiento de la superficie por el proceso de carbonitruracin es mucho menor que la
producida por templado, y la superficie tiene una dureza Rockwell de Rc44.

Figura 19

Los tres tipos de bombas mencionados anteriormente, tienen como funcin bsica el convertir
energa mecnica en energa hidrulica, produciendo un volumen especfico de flujo de
fluido. La bomba no crea presin. La presin resulta cuando se restringe el flujo procedente de
la bomba. Cada tipo de bomba tiene una presin mxima de operacin, determinada por
lo general, por el diseo de los componentes internos. La funcin de los motores hidrulicos es
exactamente opuesta, o sea convertir energa hidrulica en energa mecnica.

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 Figura 20

Para que las bombas y motores trabajen correctamente, el sistema debe estar completo con la
cantidad, calidad y tipo correctos de fluidos hidrulicos. Las mezclas adecuadas de fluidos
pueden:

Transmitir potencia
Lubricar piezas
Sellar la presin
Enfriar el sistema
Evitar la oxidacin
Contrarrestar la oxidacin por fluidos
Separar el agua
Eliminar la espuma mantener la viscosidad
Proporcionar compatibilidad con los sellos

La mayora de los fluidos hidrulicos de viscosidad adecuada pueden llevar a cabo las cinco
primeras funciones, ya que stas no dependen demasiado del compuesto del fluido. La
mayora de los fluidos pueden transmitir potencia, lubricar componentes, sellar las presiones
controlando las fugas, reducir la temperatura e impedir la herrumbre. Sin embargo, las ltimas
cinco funciones dependen del compuesto del fluido o mezcla.

Los aditivos adecuados pueden preservar la calidad de los fluidos a altas temperaturas,
impidiendo la oxidacin del fluido, mientras que otros aditivos proporcionan algo de
emulsibilidad de pequeas cantidades de agua en el sistema. Otros aditivos por ejemplo,
pueden reducir la espuma, ayudando a mantener la viscosidad durante los cambios extremos
de temperaturas e impedir que el fluido dae los sellos del sistema.

Es sumamente importante mantener el fluido limpio y sin contaminantes. Esto se logra mejor
limpiando el fluido. El uso de filtros recomendados segn el programa de mantenimiento
puede evitarle problemas de calidad, como filtros rotos o taponados. Un muestreo de
fluidos a intervalos regulares puede controlar el desgaste de las piezas de metal, la formacin
de materia extraa y es una buena manera de monitorear la calidad del fluido.

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 Figura 21

El diseo del tanque es de suma importancia para un funcionamiento adecuado, ya que la

bomba debe disponer continuamente de fluidos de alta calidad. La mayora de los tanques se
fabrican de acero y tienen una mirilla para facilitar el monitoreo del nivel de los fluidos. El
fondo de la mayora de estos tanques tiene un declive hacia el tapn de drenaje para drenar
con facilidad cualquier materia extraa. Las tapas estn diseadas para facilitar el acceso y
permitir la limpieza.

Figura 22

La mayora de estos tanques tienen las tuberas de admisin y de retorno por debajo del
nivel del fluido para impedir la accin de aireacin. Entre la tubera de admisin y la de retorno
de la bomba se colocan planchas deflectoras para evitar la turbulencia, para expulsar el aire
atrapado y para facilitar su enfriamiento. Algunos sistemas son hermticos y estn
presurizados. Por lo general estos sistemas se mantienen ms limpios que los sistemas
ventilados.

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Versin Marzo/2015
 Figura 23

Operacin

Cuando los motores y las bombas comienzan a funcionar, el flujo y la presin de los fluidos
crean cargas en los diversos componentes de la bomba. Es necesario familiarizarse con estas
cargas y conocer la apariencia y reas de desgaste que causa cada una de las diversas cargas.

Cuando las bombas de engranaje comienzan a operar, el fluido hidrulico pasa por los dientes
de engranajes en la admisin de la bomba. Al continuar rotando los engranajes, el fluido se
dirige hacia la salida de la bomba, donde sale por entre los dientes. La presin se desarrolla por
la obstaculizacin del fluido, creada por la carga, ms abajo en el sistema.

Figura 24

El fluido a alta presin dobla ejes hacia el lado de baja presin de la bomba y puede hacer
que los dientes del engranaje arranquen parte del material de la caja, prximo a la lumbrera
de admisin. Algunas cajas de hierro fundido tienen un alivio de presin en el rea de la
lumbrera de admisin para evitar que esto suceda. La presin ejerce tambin esfuerzos en la
caja y en la pestaa y crea cargas torsionales en los ejes.

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 Figura 25

Al aumentar la presin, el aceite fluye por detrs de las planchas de presin y las empuja
contra los costados de los engranajes, sellando el lado de alta presin del de baja presin de
la bomba. Un mnimo de fluido a alta presin va a los bujes para lubricarlos. Algunas bombas
de engranaje pueden operar con una presin aproximada de 23.443 kPa, sin que el
aislamiento de los lados de entrada y salida sea un problema.

El giro de las bombas de paletas crea flujo de fluido al girar el rotor y paletas dentro del anillo
de levas elptico. Cuando las paletas pasan, totalmente extendidas, por la admisin de la
bomba, atrapan fluido entre el anillo y el rotor. Las paletas lo empujan a un rea de rpida
reduccin, forzando su salida.

La fuerza centrfuga sella las paletas contra los anillos de levas hasta que se presuriza el
sistema. Luego, se dirige, por conductos maquinados en la ranura de la paleta, fluido a alta
presin, a la parte superior del inserto. Esta mayor presin ayuda a sellar la paleta contra el
anillo de leva. Orificios en ngulo taladrados del dimetro externo del rotor al fondo de cada
ranura de paleta igualan la presin en la parte superior e inferior de las paletas evitando as
una traba hidrulica.

Figura 26

El fluido a alta presin mantiene las planchas de flexin contra los lados del rotor y se
desgastan por deslizamiento. Como el rotor tiende a oscilar un poco durante el arranque, las
planchas de flexin estn expuestas tambin a esfuerzos de doblamiento.

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Versin Marzo/2015
 Figura 27

Los ejes reciben cargas torsionales por la resistencia al giro, as como esfuerzos de
doblamiento creados por el pin.

Figura 28

Las paletas se mantienen ajustadas contra el anillo de levas creando desgaste por el roce de los
extremos. Adems, las paletas suben y bajan en las ranuras del rotor, causando desgaste en las
superficies por el roce continuo. Las paletas sufren algunos esfuerzos de doblamiento por el
empuje constante del fluido hacia adelante.

Figura 29

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La alta presin de salida trata de deformar an ms al anillo elptico de levas, creando fuerzas
de tensin en el exterior. En la admisin, el anillo de levas se comprime, ejerciendo fuerza
tensin en el interior. Los anillos de levas estn diseados con dos salidas de alta presin, una
opuesta a la otra para reducir, significativamente, el desgaste de los bujes.

Figura 30

Cuando comienzan a operar las bombas de pistones, algunos pistones quedan expuestos al
fluido. La plancha de retraccin tira estos pistones hacia abajo y el fluido hidrulico llena el
cilindro. Al continuar la rotacin, los cilindros pasan por debajo de la lumbrera de salida,
mientras los pistones suben en sus cilindros forzando la salida del fluido. Hasta obtener la
presin normal de operacin, el tambor se mantiene contra la plancha de lumbreras por
uno o ms resortes. En la operacin normal una disminucin del rea en la parte superior
del cilindro causa una cada de presin que mantiene el cilindro contra la plancha de
lumbreras. Fluye tambin fluido a alta presin por pequeos agujeros en los pistones para
lubricar los patines. Los motores operan casi de la misma manera, excepto que la presin
hidrulica hace girar al tambor y al eje impulsor, y no que el eje impulsor haga girar al
tambor. En los motores de vstago y pistn, el vstago empuja contra la plancha impulsora, y
no contra una plancha de desgaste, hacindolo girar.

Figura 31

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Versin Marzo/2015
La resistencia a la rotacin crea esfuerzos torsionales en los ejes impulsores, en las planchas
impulsoras y en las estras del tambor. La mayora de los componentes de la bomba estn
expuestos a desgaste por deslizamiento. Por el movimiento hacia arriba y hacia abajo, o por la
rotacin de los patines contra las planchas de desgaste. Las planchas de retraccin sustentan
cargas de doblamiento entre el lado de admisin y el lado de salida.

Figura 32

Procedimiento del anlisis

Antes de poder llevar a cabo un correcto anlisis de las fallas de bombas, debemos saber cmo
inspeccionarlas, donde buscar y qu es lo que tratamos de encontrar. Necesitamos conocer la
apariencia fsica de las piezas que funcionan normalmente. Despus de esta inspeccin
visual, les ser ms fcil recordar cmo realizar el procedimiento correctamente.

Si se cuenta con buenos datos, se puede determinar mejor la causa principal de la mayora de
las fallas. Se deben obtener los datos necesarios pertinentes al estado de operacin, tanto
antes, como al ocurrir la falla y, darse cuenta del estado general del sistema hidrulico. Se
deben obtener y registrar datos como el total de horas de operacin de la mquina y de la
bomba, registros de mantenimiento y reparaciones del sistema hidrulico, resultados del
anlisis del fluido hidrulico, cambios sutiles en el mantenimiento del sistema, ruidos
anormales, etc. Debemos hacer preguntas sobre el estado del sistema hidrulico. Como por
ejemplo: Se us el aceite correcto?, Tena suficiente aceite el sistema?, Cundo se hizo la
ltima verificacin del nivel de aceite del sistema hidrulico?

Se debe obtener, identificar y proteger adecuadamente las piezas que sufrieron la falla contra
daos externos y corrosin, as como toda otra pieza que se crea haber participado en la falla.

Nota:
Es bueno obtener los filtros y una muestra del fluido si la falla fue por desgaste.

Antes de desarmar los motores y las bombas debemos marcar cuidadosamente la ubicacin de
todos los componentes. Se debe confirmar la direccin de rotacin y hacer que las paletas
coincidan con las ranuras correspondientes, o los pistones con sus cilindros respectivos. Se

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Versin Marzo/2015
deben inspeccionar tambin los sellos y las planchas para ver si han sido armados
correctamente.

Figura 33

Las partculas de desgaste que se encuentran en las piezas de las bombas pueden
ayudarnos a determinar la causa del desgaste, y no se deben alterar de ninguna forma. Si se
limpian las piezas de una bomba antes de hacer la inspeccin visual, se corre el riesgo de
eliminar la evidencia que nos puede indicar la causa principal de la falla.

Utilizando una buena fuente de iluminacin, se debe inspeccionar minuciosamente todas las
piezas para ver si hay indicios de desgaste, de recalentamiento (sellos rotos o derretidos,
manchas, aceite oxidado), errores durante el armado o problemas generales de las piezas

La inspeccin visual es la ms importante para recopilar datos y hacer un anlisis de fallas. Las
piezas son registradores de informacin, con mucha informacin til, si nos tomamos el
tiempo y usamos el equipo adecuado para obtenerla. Una inspeccin minuciosa y metdica de
los sellos, superficies de sellado, cilindros y superficies de fractura y de desgaste pueden
proporcionar la informacin necesaria para encontrar la causa principal.

Con una lupa y luz en ngulo para hacer contraste debemos ver las reas de mayor importancia
como los puntos de iniciacin de fracturas, picaduras, frote, etc. Debemos poder determinar
tambin la causa de la falla: erosin por cavitacin, desgaste abrasivo, etc. Debemos tambin
buscar rebabas de desgaste atrapadas en pequeas aberturas. Una vez establecida la causa de
la falla podemos seguir la huella hasta encontrar la causa principal. Por ejemplo, las picaduras
finas de una plancha de lumbrera indican cavitacin o aireacin. Esto nos dice que busquemos
causas como aireacin, taponamiento o bajo nivel de fluido a la bomba, etc.

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 Figura 34

Durante la inspeccin visual debemos llevar un registro meticuloso de todos los datos de
las diversas piezas. Debemos tambin anotar todo nmero de serie, cdigos de fecha y
toda informacin que consideremos til para resolver el problema. Esto se puede hacer
en un cuaderno, con una cmara fotogrfica, una cmara de video o una grabadora. Nos
referiremos nuevamente a este registro cuando comparemos nuestra lista de posibles causas
con los hechos.

Condiciones normales

Es necesario familiarizarse con la apariencia normal de los componentes antes de que

podamos determinar si tienen una algo anormal. Piezas nuevas, piezas usadas en buen estado
o fotografas de piezas obtenidas de las guas de reutilizacin pueden indicarnos su apariencia
normal.

Veamos ahora huellas de operacin normal de bombas de engranajes. Por lo general los
piones y engranajes tienen un pulido del lado de los dientes que soportan las cargas y,
cuando el total de horas de operacin es alto, algunas picaduras superficiales en la raz de los
dientes.

Figura 35

Es posible que haya tambin un pulido fino por abrasin en donde los bujes hacen contactos
con el eje y, los sellos, por lo general desgastan una ranura poco profunda en el eje.

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 Figura 36

Los engranajes pueden cortar las cajas de aluminio en la lumbrera de entrada por la
deflexin de los ejes bajo presin. Algunas cajas de hierro fundido se fabrican con un rea de
alivio en esa zona para evitar el contacto entre el engranaje y la caja.

Figura 37

Por lo general las planchas de presin desarrollan pequeas fracturas en la aleacin de cobre,
en donde los engranajes vuelven a engranarse en la salida.

Figura 38

No deben aplanarse, deformarse ni rajarse los sellos y deben retener su flexibilidad.

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 Figura 39

El desgaste en las bombas de paletas ocurre entre las planchas de flexin y las ranuras del
rotor y entre el anillo de levas y las puntas de las paletas. Una inspeccin minuciosa de estas
reas mostrar indicios de desgaste normal o anormal.

Figura 40

Las paletas sufren poco o nada de desgaste cuando operan normalmente.

Figura 41

Las puntas de las paletas sufren muy poco desgaste si la cantidad y la calidad de los fluidos son
adecuadas.

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 Figura 42

Normalmente los anillos de leva no muestran decoloracin trmica ni desgaste. Puede poderse
ver an una superficie con un terminado ondeado, hecho por el proceso de bruido.

Figura 43

Los sellos de caucho y los retenes de plstico no deben tener manchas trmicas, estar
derretidos, agrietados ni quebradizos.

Figura 44

Los motores y bombas de pistones tienen una apariencia peculiar durante la operacin normal.
Las planchas de lumbreras, de aleacin de cobre, pueden obscurecerse con el tiempo, an a la
temperatura normal de operacin.
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 Figura 45

La superficie de la lumbrera del tambor puede tener ralladuras leves, en donde las bandas de
sellado de la plancha de la lumbrera toca la superficie del tambor. Esto se debe a las
minsculas partculas abrasivas que, por lo general, estn presentes en los fluidos hidrulicos.

Figura 46

Las planchas de desgaste pueden tener tambin ralladuras finas, pero no deben tener desgaste
por adherencias, fisuras ni manchas trmicas.

Figura 47

Las planchas de retraccin sufren un pulido ligero alrededor de los agujeros, causado por el
desgaste entre los patines y la plancha de retraccin.

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 Figura 48

Los conjuntos de pistones y patines mostrarn un leve pulido en el tambor y en el rea de

contacto entre la plancha de retraccin y el patn. Por lo general, el desgaste de los patines
muestra una superficie pulida brillante con algunas ralladuras finas.

Figura 49

El eje de la bomba puede mostrar algo de desgaste en las estras, el cual debe compararse con
las pautas de reutilizacin. Los sellos pulirn ranuras en las superficies de sellado, las cuales
no deben exceder las recomendaciones de la gua de reutilizacin. Hay veces que se astillan las
muescas, pero no deben agrietarse.

Figura 50

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Condiciones anormales

Durante el programa utilizaremos los Ocho pasos del Anlisis de Fallas para diagnosticar
fallas existentes con bombas y motores. Debemos recordar que nuestra tarea no termina al
determinar la causa principal sino que debemos obtener la recompensa tomando los hechos
en cuenta para explicar al cliente la causa principal de la falla y tomar las medidas necesarias
para corregir el problema.

Los Ocho Pasos nos evitarn formarnos ideas preconcebidas que puedan llevarnos por un
camino equivocado. Cuando se asumen conclusiones, en lugar de dejar que las piezas revelen
la verdad, es muy posible cometer errores que resultarn en reparaciones innecesarias, largos
perodos de paralizacin o cargos excesivos. Todos estos factores aumentan el riesgo de
prdidas de ventas y servicio, debido a la insatisfaccin del cliente.

Los motores y bombas hidrulicas pueden operar en ambientes hostiles, como contaminacin
por abrasin, aireacin, cavitacin, falta de lubricacin, recalentamiento o presiones
excesivas. Puede tambin haber problemas de diseo, con los materiales, de proceso o armado
de la bomba. Cuando existen condiciones inusuales que causen desgaste o fractura,
necesitamos inspeccionar las piezas y determinar la causa del problema.

Desgaste por abrasin

Cuando ocurre desgaste por abrasin se deben encontrar e identificar las partculas abrasivas.
Se debe recordar no limpiar las piezas antes de inspeccionarlas porque se pueden remover las
partculas. Con frecuencia las partculas ms pequeas quedan atrapadas en aberturas
pequeas o incrustadas en el material ms blando de la bomba, en donde se pueden ver con
una lupa. Se debe obtener una muestra del fluido, ya que un anlisis puede identificar el
material de las partculas.

Es preferible usar un estereoscopio plegable para buscar partculas abrasivas pequeas. Se

necesita el ajuste ms alto de estos microscopios para poder ver estas partculas.

Figura 51

Estudiaremos las huellas de desgaste abrasivo en los componentes de las bombas de

engranajes, de paletas y de pistones axiales. Seguiremos la misma secuencia para cada
una de las otras modalidades de fallas.
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El desgaste abrasivo saca material y cambia la apariencia fsica de las piezas, caracterizada por
el tamao de las partculas abrasivas. Las partculas abrasivas muy finas pulen las superficies de
metal y las dejan lustrosas. Las partculas ms grandes dejan un acabado de color gris opaco y
ligeramente esmerilado, que se denomina por lo general, acabado mate o satinado. Las
partculas an ms grandes producen ralladuras que tornan speras las superficies y exponen
el metal, como se ve en esta plancha de flexin.

Figura 52

La contaminacin abrasiva en las bombas de engranajes suele ocurrir en los dientes, en el eje,
en las planchas de presin y en la caja de la bomba. Noten las ralladuras verticales finas en el
lado de engranaje de los dientes del engranaje, un indicio de la presencia de abrasivos.

Figura 53

Otro indicio de materia abrasiva es el ranurado en el eje, causado por los sellos, como se
puede ver en la figura 53. Esto indica que el sistema hidrulico ha sido contaminado por
partculas abrasivas y, nuestro objetivo es determinar el tipo de materia abrasiva y cmo entr
en el sistema. La materia abrasiva puede entrar del exterior por el tubo de llenado del tanque o
por un sello daado. El fluido que se aade puede estar contaminado, contaminando as
intencionalmente el sistema; es posible que la contaminacin provenga de las operaciones de
fabricacin o que el sistema no haya sido cuidadosamente purgado despus de una falla
anterior. Pueden facilitar la identificacin de los contaminantes una inspeccin visual
minuciosa y un anlisis del fluido.

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 Figura 54

La forma de los agujeros en esta plancha de presin indica que las partculas contaminantes en
el fluido eran redondas y duras. En la figura se puede observar un baln de acero, lo que
supone que es el contaminante responsable del dao. El objetivo es determinar cmo entro en
el sistema: si se introdujo durante el proceso de fabricacin, una reparacin previa o
intencionalmente.

Las cajas de aluminio de las bombas de engranajes son suficientemente blandas para que los
abrasivos las rayen y se incrusten en el metal. Al desgastarse los bujes por abrasivos, la presin
de salida desva los ejes hacia el lado de entrada de las cajas. Los abrasivos quedan atrapados
entre las puntas de los dientes del engranaje y las cajas, rayando el rea prxima a la lumbrera
de admisin. Algunas veces, las partculas abrasivas se incrustan en el aluminio blando al final
de la ralladura.

Figura 55

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Una inspeccin minuciosa de la caja de aluminio con luz en ngulo y una lupa revela ralladuras
profundas, tpicas de materias duras, como arena. El anlisis del fluido debe confirmar un alto
contenido de silicio. El paso siguiente es identificar la entrada de arena en el sistema.

Figura 56

El desgaste abrasivo fino, pero anormal en las bombas de paletas deja huellas en las planchas
de flexin, en las paletas y en los anillos de leva.

Un acabado pulido, liso y brillante, como el que se ve en esta plancha de flexin, es un indicio
de abrasivos en el sistema. Nuevamente es necesario hacer una inspeccin visual y un anlisis
del fluido para determinar el tipo de material responsable por la contaminacin del sistema.

Un buen lugar donde buscar es en el lado de aleacin de cobre de la plancha de flexin, ya que
las partculas se incrustan siempre en el material blando. Una vez que hayamos encontrado e
identificado las partculas abrasivas, necesitamos determinar cmo entraron en la bomba.

Figura 57

Las partculas abrasivas ms grandes que entran en las bombas de paletas crean ralladuras
profundas y causan ms fugas entre las piezas desgastadas. Esta plancha de flexin muestra
el resultado de contaminacin por arena en una bomba de paletas.
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 Figura 58

Las paletas muestran tambin indicios de desgaste por abrasin. Las partculas abrasivas
desgastan la ranura de la paleta y rotor, dando a la paleta una apariencia fsica de color
gris mate.

Figura 59

Una contaminacin ms severa produce ralladuras que pueden extenderse sobre la superficie
entera de la paleta. El mayor dao por abrasin ocurre en el lado de la paleta opuesto a la
direccin de rotacin.

Figura 60

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La materia abrasiva saca tambin material de la punta de la paleta, hacindola ms ancha y
plana. Compare la apariencia de un extremo desgastado por abrasin de la paleta ms grande,
con la paleta normal ms pequea.

Figura 61

El desgaste por abrasin entre las ranuras y paletas aumenta el espacio libre, causa fugas
excesivas y prdida de presin en el inserto de la paleta. El resultado es un movimiento
oscilante de la paleta que causa arrugas en el anillo de levas. Esta apariencia puede ser
tambin el resultado de cavitacin o aireacin y recalentamiento de fluidos y no es una
evidencia conclusiva de desgaste por abrasin.

Figura 62

Cuando la materia abrasiva entra en los motores o bombas de pistones causa desgaste en las
planchas de las lumbreras, en los tambores, en los pistones y patines y en las planchas de
retraccin.

Las planchas de lumbreras y los tambores se desgastan ms alrededor de las lumbreras y de las
bandas de sellado, cuando el contaminante entra por el lado de admisin. Un buen lugar
donde buscar materia extraa es en la superficie de empuje de la plancha de lumbrera, o en las
ranuras y perforaciones del lado posterior de la plancha de lumbrera. No se olvide de buscar
materia extraa antes de limpiar las piezas.

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 Figura 63

Algunas veces las partculas abrasivas se incrustan en el material ms blando o dejan un

agujero como huella, de su forma y tamao.

Figura 64

Las partculas redondas y pequeas incrustadas que se ven en esta plancha de lumbrera son
granos de arena vidriosa con la que se limpi la pieza.

Figura 65

Los patines de aleacin de cobre se desgastan fcilmente por la abrasin. La mayor parte del
desgaste ocurre entre la cara del patn y la plancha de desgaste, pero tambin se produce
algn desgaste adicional entre la pestaa del patn y la plancha de retraccin.

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 Figura 66

Los patines pueden desgastar las planchas de retraccin, produciendo reas pulidas y brillantes
alrededor de los agujeros y un ligero abocardado de sus bordes.

Figura 67

Es necesario buscar indicios de materia extrao e identificar su origen. El dao que causan
puede resultar en agarrotamiento de la bomba o en rotura del eje.

De vez en cuando, grandes trozos de materia extraa entran en la bomba. El dao que causan
es serio y puede resultar en agarrotamiento de la bomba o en rotura del eje. Es necesario
buscar indicios de materia extraa e identificar su origen.

Esta plancha de flexin se sac de una bomba de paletas que operaba bien y de
repente se agarrot. El eje no giraba y se tuvo que sacar el cartucho. Mirando detenidamente
la plancha de flexin, vemos ranuras profundas en los bordes de la lumbrera de admisin
superior y en la lumbrera de salida de la izquierda.

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 Figura 68

Observando la otra plancha de flexin, notamos el mismo tipo de ranuras en el borde inferior
de la lumbrera de salida del lado derecho. Sea cual fuere la materia extraa, sta logr
pasar por la bomba y da ambas planchas de flexin.

Figura 69

Una inspeccin visual del rotor muestra daos en dos paletas y un pedazo de materia extraa
atrapado an entre el rotor y el anillo de levas.

Figura 70

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Ms de cerca, vemos que la materia extraa es un pedazo grande de metal que qued
atrapado en el espacio angosto entre el rotor y el anillo de levas. Inspeccionando las dems
piezas, quiz podemos determinar el origen de esta materia extraa.

Figura 71

Aqu vemos los restos de dos prisioneros que se encontraron en la caja de la bomba cuando se
sac el cartucho. Obviamente son el origen de la materia extraa que agarrot la bomba. Una
verificacin de las reparaciones previas indic que se le acababa de instalar un nuevo
cartucho a la bomba. Ya sea que no se hayan reemplazado los prisioneros durante
reparaciones anteriores o que no se haya instalado correctamente el cartucho, la cuestin es
que se salieron los prisioneros. Una inspeccin visual minuciosa para ver si hay indicios de
roce entre el cartucho y la caja debe revelar lo que ocurri.

Figura 72

Erosin

Burbujas en el fluido hidrulico es otra condicin anormal de operacin que puede ser un
indicio de futuros problemas. Las burbujas pueden producirse por aireacin o cavitacin, y
ambos fenmenos causan indicios de erosin.

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Aireacin es el trmino utilizado para describir burbujas en el fluido hidrulico, causadas por
fugas de aire en el sistema, recalentamiento o turbulencia. Las fugas del sistema por sellos o
acoplamientos de mangueras son fuentes tpicas de aireacin; mientras que un nivel del fluido
de retorno ms alto que el nivel del aceite causar turbulencia.

Cavitacin es el trmino utilizado para describir la falta de fluido en la admisin de la bomba,

causada por falta de fluido en el sistema, o por restriccin en la tubera de admisin. En esta
situacin las burbujas se deben al vaco parcial y no a la entrada de aire en el sistema.

La aireacin o cavitacin con bombas de paletas causa picaduras en la capa superficial de las
planchas de flexin. Estas picaduras pueden ser muy agudas y brillar como si fuesen una
fractura quebradiza. Ocurre, a veces, una leve erosin en agujeros o en ranuras que pasa
desapercibida. La erosin ms seria es bastante obvia, ya que se pierde material de las
superficies normalmente planas.

Figura 73

Pueden sufrir picaduras los anillos de levas si la aireacin o cavitacin es tan severa que el
fluido hidrulico se torna esponjoso. En estas condiciones, el fluido a presin entre la
paleta y el inserto es comprimible, lo que resulta en prdida de control del movimiento de las
paletas. Noten que este anillo de levas tiene manchas trmicas severas, lo cual indica que el
recalentamiento del fluido pudo muy bien haber sido la causa de la aireacin.

Figura 74

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Una vez determinado que aireacin o cavitacin es la causa de la falla, se deben
repasar los datos obtenidos por la inspeccin de las piezas, del equipo, de los operadores y de
los registros de mantenimiento. Se deben obtener los datos sobre la calidad y cantidad del
aceite en el momento de la falla, cualquier ruido inusual que hiciera la bomba, evidencia de
fugas y del estado general del sistema hidrulico. Es importante descubrir cualquier condicin
que pudiera haber restringido el flujo del fluido a la entrada de la bomba o permitido la
entrada de burbujas.

Desgaste por adherencia

La falta de lubricacin resulta en capa insuficiente de aceite para separar las piezas mviles,
causando el roce de metal con metal y desgaste por adherencia. Como no hay aceite all para
mantener fras las piezas que entran en contacto, con frecuencia se produce recalentamiento
localizado, esmerilado y decoloracin. Los bujes y ejes, los rotores y planchas de flexin, los
pistones y tambores son, por lo general, los componentes que muestran mayores daos.

El indicio de desgaste por adherencia es el de un metal manchado o roto. Cuando dos

superficies en movimiento hacen contactos sin la cantidad adecuada de lubricante, o a
presiones o temperaturas que eviten la lubricacin adecuada, las asperezas (puntos salientes
en las superficies) hacen contacto y el calor por friccin produce un punto de fusin. Al
continuar el contacto entre las materias de fusin, el material con menor resistencia se rompe
y se mancha. Ya que el roce y rotura generan calor, habr manchas trmicas en algunas reas.

Figura 75

Al observar cuidadosamente las piezas de una bomba de paletas, podemos encontrar indicios
de la causa principal de la falla. Un examen general muestra manchas trmicas y sellos
derretidos. Necesitamos hacer una inspeccin minuciosa de cada componente para determinar
su apariencia fsica.

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 Figura 76

La inspeccin minuciosa de la plancha de flexin muestra muy poca evidencia de

residuo de ceniza, pero muestra, sin lugar a dudas, manchas por adherencia, manchas trmicas
en la plancha de flexin de aleacin de cobre y cortaduras por las paletas. Esto nos hace
suponer que la bomba no reciba la cantidad adecuada de aceite para mantenerla lubricada y
fra. La falta de lubricacin puede hacer que las paletas se peguen en el rotor y corten la
plancha de flexin, como podemos observar en la figura 77.

Figura 77

Los costados del rotor muestran metal refregado y frotado, y los bordes superiores de las
paletas demasiados desgastados. La mayora de las paletas se agarrotan en las ranuras del
rotor y es necesario sacarlas con martillo para poderlas inspeccionar. Estos datos indican
tambin falta de lubricacin.

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 Figura 78

La superficie de desgaste del anillo de levas est demasiado desgastada y tiene manchas
trmicas. El frotamiento entre las paletas y el anillo produjo recalentamiento que no enfri
el fluido. Las reas expuestas en los costados del anillo de levas muestran un descolorido, una
indicacin de recalentamiento en donde la lubricacin por lo general, enfra las piezas.

Al observar los sellos descubrimos que se han derretido parcialmente cerca del centro,
donde el fluido hidrulico enfra y lubrica el buje en condiciones normales. Si hubo
aceite recalentado el dao no pudo haber sido en el centro. Si la falla fue por exceso de
presin, los sellos deban haberse enfriado adecuadamente y no estaran derretidos. Las
lumbreras de salida parecen tambin haberse recalentado como si no hubieran sido enfriadas
por fluido. Todo esto indica falta de lubricacin.

Figura 79

Una investigacin de los hechos nos hizo saber que la bomba fall despus de 37 horas de
operacin en un cargador. Una investigacin ms detallada revel que se haba drenado el
sistema hidrulico para hacer reparaciones antes de que ocurriera esta falla. Es posible que ni
la bomba ni el sistema se hayan reabastecido completamente de aceite despus de las
reparaciones, o no se hayan seguido los procedimientos de asentamiento adecuados, etc.

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Puede ocurrir falta de lubricacin en motores y bombas de pistones axiales sin tener
manchas trmicas, pero con algunos indicios de frotamiento por lo general. A menudo ocurre
una accin de fregado entre el pistn y el tambor, el resultado es dao de los patines, de la
plancha de retraccin y de la plancha de desgaste.

Cuando un pistn comienza a arrastrar o a causar friccin con el tambor, pueden ocurrir varias
cosas. La plancha de retraccin se dobla por las sobrecargas que produce tirar del pistn
hacia abajo. El patn puede deformarse o tirar demasiado, produciendo un desgaste serio en el
plato basculante, o puede romperse la plancha de retraccin. Si se agarrota un pistn, la
plancha de retraccin se puede romper rpidamente dando la impresin de haber sufrido un
impacto de carga.

Esta bomba de pistones muestra dao tpico en los patines, de los pistones y de la plancha de
retraccin causado por agarrotamiento. Un pistn se arrastr en el cilindro, sobrecargando la
plancha de retraccin.

Figura 80

La plancha de retraccin se fractur repentinamente en cuatro partes. Se puede confirmar

viendo las fracturas.

Figura 81

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Una vista amplificada indica que la fractura es de tipo quebradizo, en un metal comprimido,
debido a una sobrecarga. Este es el tipo de carga y de fractura que se producen cuando se
agarrota un pistn en el cilindro.

Figura 82

Una inspeccin ms detenida de los pistones y tambor debe facilitarnos la localizacin de

desgaste por adherencia, y as sabremos cual pistn se agarrot.

Figura 83

Al observar el pistn nos indica que el frotamiento fue la causa del dao que se observa en la
figura, en el extremo inferior de la bomba. El tambor indic el mismo tipo de frotamiento en
un cilindro, lo que indica que se agarrot slo un pistn. Una vez descubierta la causa del
dao de la bomba, necesitamos saber primero por qu le falt lubricacin. Si se cuenta con
buenos datos y hechos se puede determinar la causa principal de la falla.

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 Figura 84

Fluidos hidrulicos recalentados

El recalentamiento puede reducir la viscosidad del fluido a tal grado que el lubricante no
proteja ms las superficies del metal y, por lo tanto, haya desgaste por adherencia. Si se
recalienta el fluido se formarn burbujas que causarn erosin por cavitacin. Es ms
tpico, sin embargo, que el recalentamiento produzca manchas trmicas en las piezas y
carbonizacin de aceite. Las altas temperaturas pueden endurecer los sellos, afectando a la
operacin de la bomba y causando la falla eventual del sistema. El recalentamiento por lo
general se debe a una operacin incorrecta, al uso de fluido inapropiado, al mal
funcionamiento de los componentes o a bombas mal armadas.

Estas piezas de una bomba de engranaje, de dos secciones muestran manchas en los
engranajes y en los ejes. Los colores azul claro y pardo indican que las temperaturas fueron
entre 200 C y 370 C. Se debe comparar el color de las piezas defectuosas con el de las piezas
en buen estado para cerciorarse que las manchas trmicas se deben a condiciones de
operacin y no a un proceso o tratamiento trmico previo.

Figura 85

Los engranajes y ejes de la segunda seccin de la bomba tienen la misma

decoloracin, indicando que se recalent la bomba entera.

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 Figura 86

Otro indicio de recalentamiento es la presencia de mancha trmica y un color oscuro de las

planchas de presin. El aceite recalentado oscurece el metal con aleacin de cobre y
templa al Acero. Las manchas grises ms oscura, se deben al residuo de ceniza que dej el
aceite recalentado.

Figura 87

Algunas veces se puede ver indicios de recalentamiento antes de desarmar el cartucho de la

bomba. La superficie del ncleo que toca la caja permanece ms fra porque se transfiere el
color. La superficie en contacto con el fluido se recalienta y producen colores al temple del
barniz. El patrn de color bien marcado en este cartucho, indica el recalentamiento de toda la
bomba.

Figura 88

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Un vistazo dentro del cartucho nos indica que las piezas tienen manchas trmicas, pero no
frotamiento por adherencias. Esto indica la presencia de fluido hidrulico, pero estaba
recalentado. Noten que las paletas no estn frotadas, ni severamente desgastadas, no estn
derretidos los sellos y hay una gran cantidad de ceniza en las planchas de flexin. Todo esto
nos dice que la bomba oper a temperaturas demasiado altas, pero que se lubric con fluido
recalentado. Debemos verificar el ajuste de presin de la vlvula de alivio y tratar de localizar
el problema para ver si el aceite hidrulico por alguna razn se desva constantemente de
regreso al tanque la operacin incorrecta o el uso de fluido equivocado pueden tambin
causar este recalentamiento.

Figura 89

Cuando encontramos una plancha de lumbrera como se observa en la figura 90,

inmediatamente se reconoce el recalentamiento del aceite en todo el sistema. Por lo que se
debe detectar la causa.

Figura 90

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 Figura 91

Exceso de presin

El indicio ms comn de exceso de presin es la fractura o rotura de piezas fundidas, anillos de

levas, pernos, etc. ya que el exceso de presin puede presionar las planchas de presin, las
planchas de flexin y los tambores contra las piezas adyacentes, se producen tambin manchas
trmicas y frotamientos.

De vez en cuando un componente como una caja, un anillo de levas, un tambor o una cabeza
se fracturan y se debe determinar la causa. Si los componentes son de buena calidad y se
armaron correctamente, las fisuras por lo general, son el resultado de excesos de presin,
fatiga trmica o agarrotamiento.

La inspeccin de esta pestaa de una bomba de engranajes no muestra indicios de desgaste

anormal, pero se quebr del lado de salida de alta presin. La fractura ocurri en la ranura del
sello anular, donde hay una concentracin geomtrica de esfuerzos, ya que se quebr del lado
de alta presin y no hay otros indicios anormales. Suponemos que la causa fue un exceso de
presin. Debemos cerciorarnos que la vlvula de alivio de presin funcione correctamente,
adems de obtener datos completos acerca de las condiciones de operacin.

Figura 92

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Este anillo de levas de una bomba de paletas indica que no tiene indicios de recalentamiento
ni de desgaste; sin embargo, se fisur en la lumbrera de alta presin. La alta presin ejerce
esfuerzos de traccin en la parte exterior del anillo de levas, en este punto. La combinacin de
esfuerzos y el orificio crea una concentracin de esfuerzos que puede rajar el anillo de levas si
se ejerce un exceso de presin. Nuevamente se debe tratar de localizar y solucionar la causa
del exceso de presin.

Figura 93

Este anillo de levas se fractur tambin en distintos lugares. El fisurado donde no haba
concentraciones de esfuerzos nos indica que hubo fatiga trmica. Necesitamos investigar el
desgaste en el resto de las piezas de la bomba para tratar de identificar la fuente del calor. Es
poco probable que se deba a exceso de presin porque el fisurado no ocurri slo en los
puntos de altos esfuerzos.

Figura 94

Problemas de la bomba

Este tambor de una bomba de pistones se fractur en diversos lugares en la superficie de

empuje. El fisurado mltiple se debe tambin a fatiga trmica por el calor que cre el roce
entre el tambor y la plancha de lumbrera. Por lo general, esto se debe a una bomba
descompensada o a una plancha de lumbrera deformada.
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Versin Marzo/2015
Cada bomba tiene su estilo nico y puede tener diversos tipos de problemas con las piezas.
Durante el resto de esta sesin veremos algunos ejemplos de problemas con piezas,
procesamiento o armado incorrectos.

Este eje roto es el de una bomba de paletas de un cargador. Podemos ver que se fractur en la
ranura del anillo de resorte que no se usa en esta aplicacin especfica de la bomba. Despus
de consultar con el ingeniero de diseo, se descubri que la ranura del anillo era para que el
mismo eje se pudiera utilizar en otro tipo de bomba con un cojinete ms angosto.

Figura 95

Una inspeccin visual de la fractura con un haz de luz en ngulo nos muestra indicios de
fatiga por rotacin y doblamiento. Los indicios de oleaje son evidentes en la superficie de la
fractura que comienzan en el rea spera y casi opuesta a la fractura final, en el borde
superior. Al alargarse la fractura, el oleaje es cada vez ms fcil de identificar hasta que se
torna obvio en la fractura final dctil. Despus de varias fallas con pocas horas de operacin se
determin que el cambio de diseo del pin caus flexiones cclicas sobre la concentracin
de cargas por la ranura del anillo de presin, sin uso. El problema se solucion eliminando la
ranura y produciendo un eje diferente para la otra aplicacin.

Otro problema reciente ocurri en esta junta universal de tractores de cadenas. Las juntas se
quebraron en el yugo despus de pocas horas de operacin.

Figura 96

57
Versin Marzo/2015
Esta vista muestra que el fisurado ocurri en ms de un lugar en el yugo, cosa que indica
sobrecarga cclica. Los ingenieros de diseo indicaron que el yugo no deba haber
recibido tal como para romperse de esta manera, ya que su funcin es slo mantener la
sincronizacin entre el tambor y la plancha de mando.

Figura 97

La figura 97 muestra una fractura spera por fatiga, con marcas de oleaje principiando en la
esquina interior.

Las fracturas speras por fatiga indican grietas progresivas, y se llaman fracturas por
fatigas de ciclos bajos. La ubicacin de la fractura y su naturaleza (de ciclos bajos) indican que
la pieza sufri severa sobrecarga cclica. La recopilacin de datos de fatiga revel que los
motores de impulsin reciban sobrecargas severas cuando la mquina operaba en retroceso.

La cadena comprima el conjunto tensor de cadena que reculaba al sacarla de retroceso. Esta
accin trataba de parar la plancha impulsora, mientras que el tambor tena que moverse
por el fluido a alta presin. La junta universal quedaba atrapada en medio, al tratar de
mantener la sincronizacin entre el tambor y la plancha impulsora. Esta sobrecarga cclica
caus la ruptura del yugo. La solucin al problema fue un resorte tensor ms duro en el
tractor de cadena.

Figura 98

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Versin Marzo/2015
Este eje de bomba sufri una fractura por fatiga, como lo indican las marcas de oleaje en la
superficie de la fractura.

Figura 99

Una vista ampliada muestra que la fatiga se inici en la parte inferior de la ranura de chaveta y
creci debido a cargas torsionales hasta que se fractur el extremo del eje. Despus de
diagnosticar varias fallas, se determin que la ranura de chaveta, que no era para soportar
cargas lo haca por mal encaje entre el eje y el engranaje. Esto ejerci una carga cclica en la
ranura de chaveta y se inici la fractura por fatiga. Se redise el eje para eliminar la ranura de
chaveta y aparear mejor el ahusamiento del eje y engranaje, con mayor torsin en la tuerca
retn del engranaje.

Figura 100

Cuando se desarme una bomba con quejas de mal funcionamiento, se deben inspeccionar
cuidadosamente todas las piezas y superficies. Esta bomba pareca normal, sin indicios de
desgaste, la plancha de retraccin no estaba rota ni tena indicaciones de problemas con
ninguna de las piezas.

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Versin Marzo/2015
 Figura 101

Durante la inspeccin visual de los pistones para ver si tenan indicios de arrastre, se descubri
que uno de ellos estaba fracturado.

Figura 102

Una inspeccin ms detenida revel que el pistn se fractur a todo lo largo. Una parte del
costado se fractur, evidentemente, debido a la alta presin de operacin. Una verificacin de
la dureza del pistn revel que estaba demasiado duro y quebradizo causando su fractura
bajo carga. Se notific el problema al fabricante de la bomba y ste hizo los cambios
necesarios al termo tratamiento para solucionar este problema.

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Versin Marzo/2015
 Figura 103

Conclusin

Despus de identificar la causa ms probable estamos listos para obtener la recompensa,

comunicando nuestro descubrimiento al cliente y trabajando con l para completar las
reparaciones a un costo y horario ms eficaces posibles. No debemos olvidar de hacer el
seguimiento correspondiente durante las dos semanas siguientes para asegurarnos que el
cliente est satisfecho con la reparacin. Esto concluye nuestro breve anlisis de fallas de
bombas y motores hidrulicos. La mayora de las fallas de motores y bombas no son la causa,
sino el resultado de problemas con sistemas, de mantenimiento o de operacin. Recuerde
obtener datos fidedignos y de usar los indicios de las bombas para determinar la verdadera
causa principal de los problemas.

61
Versin Marzo/2015
 Actividad N1

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que el participante realice un anlisis de fallas a un
componente de bomba positiva para identificar fractura y/o desgaste de la pieza.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa
en aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de
situaciones
problemticas
Formulacin de
Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de
Situaciones
Problemticas

Identificar fracturas y/o desgastes en componentes de bombas positivas empleando tcnicas

de Anlisis de Fallas.

Objetivos del aprendizaje

Identificar en una pieza fracturas o desgastes con aplicacin de un Anlisis de Fallas y Desgastes

Descripcin de la Actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual.

Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.

Se solicitar a los participantes que realicen Anlisis de fallas, a componentes reales de bombas
para detectar fracturas y/o desgaste que pueden llevar a un trabajo deficiente de la bomba o a
una falla catastrfica. Este anlisis debe quedar reflejado en un informe tcnico para que el
instructor lo evale.

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Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos

Componentes de bombas positivas que presenten fracturas o desgastes

Lupa
Mquina fotogrfica.
Foco de luz si aplica

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

Uso obligatorio de implementos personales de seguridad dentro de taller

o Casco
o Lente de seguridad
o Zapatos de seguridad
o Guantes de faena
o Chaleco reflectante
o Protector auditivo. Si aplica
Identificar riesgos asociados a la trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda
Al finalizar el taller dejar todo limpio y ordenado.
Trabajar en ambiente ventilado

Desarrollo de la actividad

Los participantes en una pieza de bomba con fracturas y/o desgaste, debern realizar una
inspeccin ocular y realizar el siguiente proceso
Recopilar antecedentes.
o Los antecedentes se le pedirn al instructor quin actuando como mantenedor,
dar a conocer la falla que se produjo en la bomba debido a la fractura y/o
desgaste de la pieza.
o El instructor tambin es el encargado de dar a conocer los registros de
mantencin del componente fallado en forma verbal.
Hacer inspeccin ocular
Examinar todas las superficies de la pieza, debe tener buena iluminacin y usar lupa.
Determinar los concentradores de esfuerzos
Determinar los puntos de iniciacin de grietas
Determinar los tipos de desgastes
Anotar todo lo encontrado
Tomar fotografas a todas la partes importantes
Escribir informe tcnico con las actividades y conclusiones de las inspecciones realizadas

Los participantes deben llenar el informe tcnico con todas las acciones que realizaron.

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Versin Marzo/2015
Informe Tcnico tipo para realizar anlisis de fallas en componentes de bombas positivas

INFORME TCNICO
Cliente Minera XXX Fecha: d/m/a
Modelo bomba Bomba de paletas Componente Placa de presin

Trabajo solicitado Elaboracin de informe tcnico

Antecedentes aportados por cliente:

La bomba que se encontraba trabajando empez a perder eficiencia, adems del ruido que se
oa de bolas sonando en su interior.

Descripcin de la fallas

Durante el proceso de evaluacin de la pieza, al inspeccionarla se pueden apreciar los

siguientes daos:

Desgaste severo por cavitacin o aireacin

Abrasin entre 2 y 3 cuerpos en gran parte del componente
Ralladuras profundas en la pieza

64
Versin Marzo/2015
Anlisis de la falla

Al evaluar separadamente los daos encontrados se puede decir que:

El dao producido en la placa de presin demuestra que se produjo por efecto de
partculas en el fluido, lo que produjo un severo dao Este dao que es causado por las
partculas en el fluido, causo erosin en gran parte de la placa de presin Recordando
que la erosin son burbujas en el fluido hidrulico por una condicin anormal de
operacin es un indicio de futuros problemas. Las burbujas pueden producirse por
aireacin o cavitacin, y ambos fenmenos causan indicios de erosin.
Aireacin es el trmino utilizado para describir burbujas en el fluido hidrulico,
causadas por fugas de aire en el sistema, recalentamiento o turbulencia.
Cavitacin es el trmino utilizado para describir la falta de fluido en la admisin de la
bomba, causada por falta de fluido en el sistema, o por restriccin en la tubera de
admisin.
Los cortes acanalados o incrustaciones fueron producidos por partculas que se
deslizaba entre los cuerpos de la bomba y la placa de presin. Esto es abrasin entre 3
cuerpos.
Tambin se observa superficies pulidas los cuales se producen por partculas en el fluido
causando desgaste abrasivo.
El desgaste abrasivo saca material y cambia la apariencia fsica de las piezas,
caracterizada por el tamao de las partculas abrasivas.
Las partculas abrasivas muy finas pulen las superficies de metal y las dejan
lustrosas.
Las partculas ms grandes dejan un acabado de color gris opaco y ligeramente
esmerilado, que se denomina por lo general, acabado mate o satinado.
Las partculas an ms grandes producen ralladuras que tornan speras las
superficies y exponen el metal, como se ve en esta plancha de flexin

Cierre

Los participantes, segn los antecedentes antes expuestos pueden concluir que la causa raz
que origina la falla en la bomba son:
1. Burbujas en el fluido que causaron erosin, lo cual produjo que el fluido se llenara de
partculas produciendo adems desgaste abrasivo.
2. Estas burbujas pueden haberse producido
a. Por falta de fluido en el sistema (estanque)
b. Por filtros sucios
c. Conexiones sueltas permitiendo entrada de aire en la succin.
3. Estos indicios demuestran que a la bomba le falto manteniendo por parte de
mantencin
4. Se recomienda que se cambie de inmediato el aceite, los filtros y se le realice limpieza al
estanque de almacenamiento del fluido debido a que est contaminado, antes de
instalar una nueva bomba.

65
Versin Marzo/2015
2. Desarme de bombas positivas

2.1 Desarme de bombas de pistones, engranajes y paletas

Para desarmar las bombas de desplazamiento positivo se requiere conocer los nombres de los
elementos que forman las bombas.

Se muestra a continuacin el desarme de una bomba engranajes

Desarme de una bomba de Engranajes

Para realizar el desarme de una bomba de engranajes se requiere conocer cules son sus
componentes principales.

Desmontaje de una bomba de engranajes

Se muestra a continuacin el desarme de una bomba de engranaje, en la cual se muestra el

paso a paso a seguir.

1) Se retiran los pernos y golillas de sujecin que une la carcasa con la tapa de la bomba

Figura 104

Vista isomtrica Retiro de pernos de sujecin

66
Versin Marzo/2015
2) Se retira la tapa de la carcasa del conjunto de la bomba, en esta tapa se encuentra unida
un sello el cual tambin se desmonta.

Figura 105

Vista de desacople de tapa de la carcasa y sello de la misma

3) Respecto al conjunto de la bomba pistn, se retiran los pasadores y la placa espaciadora

como se muestra en las figuras siguientes.

Figura 106

Vista del retiro de la placa espaciadora y pasadores

4) Se retira del conjunto bomba los cojinetes de desplazamiento y se realiza desacople del
el sello hidrulico que va unido al cojinete.

Figura 107

Vista del retiro del cojinete de desplazamiento y el desacople del sello hidrulico
67
Versin Marzo/2015
 5) Se desacopla de la carcasa de la bomba el conjunto del Eje y engranaje Motriz y el Eje
con el engranaje conducido.

Luego se desmontan los ejes de los engranajes tanto el motriz como el conducido, como se
muestra en las figuras siguientes

Figura 108

Vista del desacople de los ejes de los engranajes motriz y conducidos

6) Se retira del conjunto bomba los cojinetes de desplazamiento y se realiza desacople del
el sello hidrulico que va unido al cojinete, se muestra en la figura siguiente.

Figura 109

Vista del retiro del cojinete de desplazamiento y sello hidrulico

7) Se muestra en la siguiente figura el desmontaje total de la bomba de engranaje, y se

proyecta como en retroceso del desmontaje el montaje de la bomba de engranaje.

Figura 110

Vista del desarme total de la bomba y se muestra la proyeccin del montaje

68
Versin Marzo/2015
2.2 Fracturas y desgaste en bombas

En las bombas en importante la inspeccin de componentes, ya que algunos si son

inspeccionados con cuidado se puede encontrar parte de las fallas existentes en los procesos de
operacin.

a) Desgaste en Bombas de desplazamiento positivo

Desgaste por adherencia

Prdida de la pelcula lubricante
Roce de metal con metal
Prdida de la transferencia de calor
Recalentamiento localizado
Decoloracin
Deformacin plstica

Inspeccin y desgaste de sello

No trate de solucionar un problema revisando nicamente las partes que parecen importantes.
Ambas secciones, la parte estacionaria como el elemento giratorio deben ser inspeccionados,
as como los elementos secundarios tales como: Orings, arandelas o empaques. La manga de la
flecha y el interior del alojamiento de la carcasa tambin deben ser inspeccionadas. Busque
depsitos, rebabas o componentes rotos. Localice cualquier seal de desgaste cerca de las
caras del sello.

Se deber examinar las marcas de desgaste en bombas de desplazamiento positivo.

Desgaste de sellos

Causa: Si se presenta fuga es probable que sea

debido a problemas con el elastmero del
Patrn normal de sello secundario.
desgaste
Solucin: Reemplace las caras de ambos
sellos, primario y secundario.
Causa: Esto indica que la flecha de la bomba
gira excntricamente debido a un
desalineamiento, falla de los rodamientos,
deflexin de la flecha o demasiado esfuerzo
en la carcasa debido a la tubera.
Patrn amplio de
desgaste
Solucin: Reemplace los sellos y la flecha.
Verifique que la flecha est correctamente
alineada, cheque las presiones del sistema y
elimine cualquier esfuerzo en la carcasa
debido a la tubera.
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Versin Marzo/2015
 Causa: Esto indica que las caras del sello estn
en contacto excntrico una con la otra, o que
la cara del sello estacionario no est centrada
Patrn en la glndula.
descentrado de
desgaste Solucin: Reemplace los sellos e instlelos de
acuerdo a las instrucciones del fabricante de
sellos mecnicos.

Causa: Esto indica que la cara giratoria no

entra en contacto alguno con la cara
estacionaria. Esto puede deberse a una
incorrecta instalacin, que el mecanismo de
arrastre se deslice o por prdida de los
Patrn sin elementos de anti rotacin
desgaste
Solucin: Instale correctamente los sellos de
acuerdo a las instrucciones del fabricante de
sellos mecnicos y verifique que los
elementos de anti rotacin estn presentes.

Causa: Esto ocurre a menudo con los sellos en

servicio abrasivo severo con la separacin de
las caras del sello, dejando partculas grandes
entre las caras del sello. Estas partculas
despus encajan en la cara suave (carbn) y
Desgaste pesado o
muelen la cara dura
rayado
Solucin: Substituya los sellos por una
combinacin ms dura, tal como carburo de
silicio y/o lubrique las caras del sello

Causa: Esto usualmente ocurre sobre las caras

de Materiales blandos, tales como carbn o
acero inoxidable, pero puede presentarse en
otros materiales bajo condiciones severas. La
principal causa ocurre cuando el chorro de
agua del sello pega directamente sobre la cara
Marcas de
esttica causando erosin. Si el fluido
desgaste en el
refrigerante del chorro de agua contiene
anillo estacionario
partculas abrasivas y/o el flujo es excesivo, el
efecto corrosivo s incrementa.

Solucin: Asegrese que el chorro de agua sea

dirigido tangencialmente a las caras del sello,
disminuya el flujo y elimine cualquier
70
Versin Marzo/2015
 partcula abrasiva del refrigerante y cambie el
material del sello por una combinacin ms
dura como el carburo de silicio. Instalar un
sello inundado debe evitar este problema.

Tabla 1

Desgaste en estras de ejes Desgaste abrasivo en bombas de engranajes

Desgaste abrasivo en paletas, mayor en el Planchas de lumbreras con desgaste

lado opuesto a la rotacin abrasivo

Tabla 2

b) Fracturas en sellos de Bombas de desplazamiento positivo

Causa: Debido a un apriete excesivo o mal

manejo del material.
Cara fisura da Solucin: Reemplace los sellos e instlelos
(cermica) correctamente de acuerdo a las
instrucciones del fabricante de sellos
mecnicos y manjelos con cuidado.
Causa: El esfuerzo trmico es una causa
comn de fractura y usualmente ocurre
cuando la cara del sello est sujeta a
cambios bruscos de temperatura, por
ejemplo, despus de bombear un fluido
caliente el sello es lavado con un fluido
fro, cambiando bruscamente la
Choque trmico
temperatura.

Solucin: Reemplace los sellos e

investigue a que temperatura se efecta
el proceso de bombeo y limpieza y
ajstela para cada uno.

71
Versin Marzo/2015
 Causa: Esto es usualmente causado por
exceso de compresin, vibracin o la
expansin de un elastmero en el
dimetro interior, poniendo al carbn en
tensin. Tambin puede ser provocado
por un mal manejo.
Carbn agrietado
Solucin: Reemplace los sellos e instlelos
correctamente y con mucho cuidado de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante del sello. Verifique que el
elastmero sea compatible con el fluido a
bombear.

Tabla 3

2.3 Simbologa oleo hidrulica normalizada

Estas son las simbologas ms utilizadas para la visualizacin de bombas de desplazamiento

positivo.

Bomba Simple

Bomba Doble

Bomba Hidrulica de
desplazamiento Fijo
Direcciones de flujo 1

Direcciones de flujo 2

Simples Tipo Paletas,

Pistones ,Engranajes

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Versin Marzo/2015
 Simple Tipo Pistones con
engranajes externos

Bomba Hidrulica de
desplazamiento
Variable Direcciones de flujo 1

Direcciones de flujo 2

Control Manual por

Volante

Control por Compensador

de Prisin

Tabla 4

2.4 Diagramas de circuitos hidrulicos

Circuito bsico
El esquema que sigue representa un circuito hidrulico de fuerza clsico, donde el elemento de
trabajo es un cilindro de fuerza

Los elementos constitutivos del circuito hidrulico como puede verse son:

Un depsito.
Un filtro.
Una bomba positiva.
Una vlvula de control de direccin
Vlvula de seguridad.
El cilindro actuador
Manmetros
Caeras o tuberas

73
Versin Marzo/2015
 Figura 111

Diagrama de flujo bsico

Circuitos hidrulicos
Poder disear, construir y/o reparar averas de los sistemas hidrulicos, es fundamental para el
mecnico de planta para leer y entender los dibujos de los circuitos hidrulicos.

Los circuitos son una combinacin de componentes, para efectuar un trabajo en particular. Un
circuito completo muestra que cada uno de los componentes lo har cuando se haga partir la
bomba.

Cuando se disea un sistema, el punto de partida es usualmente el trabajo que se va a hacer.

Las decisiones que se deben tomar son:

1) Que actuador se va a usar, y las vlvulas que controlar

2) El tamao y tipo de bomba que entregar el flujo requerido y aplicar la presin
necesaria.
3) El tamao del estanque de reserva
4) Cualquier otro componente que se necesite para el sistema.

La lectura del circuito significa seguir el flujo del fluido desde la bomba hasta el actuador. Esto
le permite ver que est abierto al flujo del fluido y que est cerrado al flujo del fluido.

Ajustando el DCV, puede examinar que componentes funcionan y determinar los cambios en el
flujo del fluido o presin. Una lista de materiales proporciona la marca, modelo, tamao y
otros detalles de cada pieza. Los smbolos que representan las piezas son genricos (no
especfico).

74
Versin Marzo/2015
Un tringulo slido en la lnea indica la direccin en que el fluido hidrulico est fluyendo.

Flujo hidrulico
(Un tringulo de contorno indica flujo neumtico).

Cuando se va a mostrar una parte del circuito, se usa un smbolo que representa la fuente de
presin:

Fuente de presin hidrulica

En un circuito, el smbolo del estanque de reserva se puede repetir en todo para clarificar el
trayecto del flujo que vuelve al estanque de reserva principal.

Precaucin!
No importa cuntos smbolos se usen del estanque de reserva, normalmente hay solamente
un estanque de reserva.

En las pginas siguientes, se describen algunos circuitos comunes.

Circuitos automticos de sangrado para los acumuladores

Los circuitos de sangrado automtico aseguran que el sistema puede acumular solamente
presin hasta un lmite establecido. Luego una vlvula de descarga alimenta el flujo al
devolverse al estanque de reserva a baja presin.

Figura 112

Circuito de sangrado automtico

75
Versin Marzo/2015
1. El circuito tiene una vlvula de descarga entre la bomba y el acumulador. La vlvula de
descarga tiene una vlvula de retencin incorporada y una lnea piloto remota la que
percibe la presin de la corriente.
2. Al exceder la presin el lmite recomendado, la lnea de piloto activa la vlvula de descarga y
permite al flujo dirigirlo devuelta al estanque de reserva.
3. La vlvula de retencin dirige el flujo hacia el acumulador.
4. Cuando el acumulador alcanza su presin de carga, la vlvula de descarga le permite al flujo
continuo retornar al estanque de reserva a baja presin. La vlvula de descarga se activa
mediante un solenoide, vlvula normalmente abierta, 2/2.
5. La vlvula 2/2 permite al sistema el drenaje cuando la bomba est apagada. Cuando la
potencia de la bomba est activa, esta vlvula cierra y le permite al sistema aumentar la
presin.

Circuitos altos y bajos

Los circuitos altos y bajos se usan cuando se requieren el avance rpido del actuador y presin
alta constante. Se pueden usar varios mtodos.

Mtodo 1

Figura 113

Circuitos de alta y baja que usan dos bombas en el mismo mecanismo de transmisin

76
Versin Marzo/2015
La bomba (a) entre 20 gpm. Tiene una vlvula de descarga la que se fija en 500 psi. La Bomba
(b) entrega 5 gpm y tiene una vlvula de seguridad operada por piloto que se fija en 2000 psi.
Un DCV 4/3 controla un cilindro de doble accin.

1. Cuando la varilla del cilindro avanza o retrocede sin carga, amabas bombas le entregan
un gran volumen a baja presin.
2. Cuando la varilla del cilindro encuentra resistencia, la presin aumenta.
3. La vlvula de descarga le permite vaciar todo el flujo sobre los 500 psi, desde la bomba
(a) al estanque de reserva.
4. Luego la bomba (b) aumenta y mantiene la presin de 1200 psi con un volumen de 5
gpm en el sistema.
5. Cuando el sistema alcanza los 1200 psi, el fluido que excede se descarga a travs de la
vlvula de seguridad de presin mxima hasta que se ajusta el DCV.

Mtodo 2
Otra opcin para lograr un sistema de alta - baja es usando dos bombas con dos motores
separados y un interruptor de presin conectado al control ON/OFF del motor.

Figura 114

Circuito de alta - baja que usa dos sistemas de transmisin separados

Mtodo 3
Una tercera opcin para un sistema de alta - baja es usando una bomba de capacidad variable,
de presin compensada. Las prensas hidrulicas generalmente usan este tipo de sistema de
alta - baja.

77
Versin Marzo/2015
 Figura 115

Circuito de alta baja usando una bomba de capacidad variable, de presin compensada

2.5 Transmisiones hidrostticas

Las transmisiones hidrostticas utilizan caudales reducidos de fluido a alta presin, y se puede
considerar que el caudal, para un determinado rgimen, es constante mientras que la presin y
la potencia requeridas son variables.

Las transmisiones hidrostticas en las mquinas utilizan como fluido aceite, y entre sus ventajas
se pueden destacar una alta capacidad de adaptacin del caudal a las necesidades del usuario,
una elevada rapidez de respuesta, una reducida necesidad de entretenimiento, un bajo coste
de mantenimiento, un bajo peso, una reducida necesidad de espacio, capacidad de generar
grandes fuerzas, permitir sistemas de automatizacin y control, difcil de conseguir con otros
sistemas de transmisin, y capacidad para conseguir transmisiones que seran difciles de
realizar con otros sistemas, ya que gracias a la posibilidad de utilizacin de tuberas flexibles, es
posible transmitir y distribuir energa a grandes distancias y lugares diferentes mediante
conexiones sencillas y cmodas.

El elevado precio de los componentes puede compensarse con la simplificacin de diseo y

construccin y la flexibilidad funcional de las mquinas.

Caractersticas de los fluidos

El fluido utilizado en los circuitos hidrostticos adems de transmitir potencia, lubrica las piezas
mviles, reduce las fugas y enfra o bien disipa el calor.
Las caractersticas que deben satisfacer los fluidos son:

Elevado poder lubricante

Bajo poder corrosivo.
Reducida evaporacin.
Alto punto de ebullicin.
Pequea capacidad de formacin de depsitos.

Adems debe cumplir requerimientos tales como: impedir la oxidacin, impedir la formacin de
lodo, gomas y barniz, reducir la formacin de espuma, mantener su propia estabilidad, tener un
alto ndice de viscosidad, tener poder anti-emulsivo y no atacar a los elementos constituyentes
del circuito.
78
Versin Marzo/2015
Elementos hidrostticos

El diseo y clculo de un circuito hidrosttico de transmisin de potencia requiere el

conocimiento previo de las caractersticas constructivas y de funcionamiento de los distintos
elementos que lo componen. La industria oferta una muy variada gama de productos
comerciales, cuyas particularidades permiten una seleccin correcta de componentes, pero
para poder hacer su seleccin con fundamento es preciso conocer sus caractersticas generales,
las cuales se presentan en este apartado.

Depsitos
El depsito, cuya principal misin es la de contener el fluido de transmisin, puede situarse en
cualquier parte de la mquina sin ms problemas que su diseo, de forma que deje en su parte
superior un espacio libre suficiente para que el aire pueda separarse del fluido, que permita
que los contaminantes se sedimenten y que disipe el calor generado en el sistema.

Como regla prctica, en instalaciones para maquinaria agrcola, se acostumbra a dimensionar la

capacidad del depsito en litros, de forma que sea de dos o tres veces el caudal de la bomba
expresado en litros por minuto.

Los depsitos deben tener un respiradero al que se le incorpora tambin un filtro grosero,
normalmente de malla metlica, que adems de mantener la presin atmosfrica en el interior,
elimine las impurezas al llenarlo de aceite. Tambin deben tener en su interior una placa cuya
misin es la de someter el fluido a una decantacin, y que adems de impedir que se originen
turbulencias, ayude a separar el aire del fluido y a disipar el calor a travs de las paredes.

Figura 116

Depsito de aceite con termmetro e indicador de nivel y detalle del orificio de llenado.

79
Versin Marzo/2015
Las conexiones del depsito deben hacerse por debajo del nivel de aceite, y tanto las lneas de
aspiracin como las de retorno deben estar lo ms bajas posible respecto al nivel del fluido.

Tuberas y racores
Los elementos que constituyen un circuito hidrosttico se unen mediante tuberas rgidas o
flexibles.

Las tuberas rgidas son tubos de acero obtenidos por estirado, con una superficie interior muy
lisa y un dimetro exterior con tolerancias constructivas muy reducidas, para poder unir entre s
tramos de tubo o elementos por medio de los llamados racores sin soldadura, aunque cuando
las tuberas son muy grandes se unen mediante bridas soldadas.

Figura 117

Racor estndar
Las Tuberas Flexibles
Se usan para llevar el aceite a elementos que modifican su posicin durante su funcionamiento,
o bien presentan vibraciones. Adems de soportar valores elevados de presin, pueden
permitir las ms diversas conformaciones. Se construyen a base de capas alternadas de tejido
de goma y de mallas metlicas. Siendo el nmero de mallas el que determina su capacidad para
soportar la presin. Para su conexin permiten la colocacin en sus extremos de manguitos
roscados, tambin llamados racores, y para hacer conexiones provisionales existen manguitos
especiales denominados rpidos, que actan con una simple accin manual.

Figura 118

Tubera flexible

80
Versin Marzo/2015
Cada manguito est constituido por un cuerpo, una tuerca de apriete y un anillo.

Figura 119

Manguito roscado de conexin a tubera flexible y manguito rpido

En todas las tuberas se ofrece su presin de prueba, que es normalmente igual a una vez y
media la presin de servicio mxima prevista, y su dimetro nominal o dimetro interior de las
mismas. Ambas caractersticas estn normalizadas.

Cilindros

Cada cilindro hidrulico est formado por un cuerpo tubular provisto de dos cabezales con
juntas de estanquidad de tipo esttico, uno de los cuales tiene un orificio por el que pasa la
caa o vstago, y un pistn, con juntas de estanquidad de tipo dinmico que se desliza unido a
la caa. Hay cilindros con doble vstago, para aplicaciones especiales.

Cada cuerpo y su correspondiente vstago estn dotados de sistemas de fijacin a la estructura

de la mquina, y segn las caractersticas de su funcionamiento se pueden clasificar en de
simple efecto, en los cuales la presin acta sobre una sola cara del pistn, siendo,
normalmente, el propio peso de los elementos sobre los que acta el que le hace retroceder, y
de doble efecto, en los que la presin acta sobre ambas caras del pistn y provoca
movimientos en uno u otro sentido.

Figura 120

Cilindro de doble efecto

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Versin Marzo/2015
Bombas

Las bombas, que son los elementos encargados de transformar la energa mecnica en energa
hidrulica, pueden ser hidrodinmicas e hidrostticas.
Las bombas hidrostticas, tambin denominadas volumtricas, dan presin al lquido
disminuyendo el volumen de la cmara en la que es contenido. En ellas el caudal suministrado
no vara con la presin, sino que depende de su cilindrada y de su rgimen de giro.

Se define cilindrada como el volumen de lquido desplazado en cada revolucin y se expresa en

centmetros cbicos/revolucin. La mayora de las bombas tienen cilindrada fija, aunque hay
modelos en los que se puede modificar la cilindrada, por lo que a un rgimen de giro, pueden
ofrecer distintos caudales.

Las bombas hidrostticas pueden ser:

De engranajes

Constan de dos engranajes alojados en una carcasa provista de acometidas de aspiracin e

impulsin. Se caracterizan por su solidez, su adaptacin a diferentes tipos de aceites, su
facilidad de montaje en cualquier posicin, su amplio margen de velocidades admisibles, su
elevada capacidad de aspiracin, su amplia gama de tamaos, su economa y su gran oferta
comercial.

1.- Entrada por vaco.

2.- Arrastre del aceite.
3.- Engranaje.
4.- Salida de aceite a presin.

Figura 121

La alta presin existente a la salida de la bomba supone una carga no equilibrada sobre los
engranajes y de estos sobre los cojinetes que los soportan, lo que obliga a usar cojinetes de
agujas.

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Versin Marzo/2015
De lbulos o de engranajes externos

Constan de un rotor interno, que movido desde el exterior, arrastra un rotor externo, con el
que forman las cmaras de bombeo.

1.- Orificio de entrada.

2.- Orificio de salida.
3.- Rotor interno.
4.- Cuerpo.
5.- Rotor externo

Figura 122

De paletas

Constan de un cuerpo o carcasa, dentro de la cual gira un rotor con paletas en su periferia. Las
paletas delimitan las cmaras de volumen variable, en las cuales a medida que giran crean un
vaco que las llena de aceite que es impulsado hacia la salida cuando el tamao de las cmaras
disminuye.

1.- Entrada.
2.- Eje.
3.- Cmaras de bombeo.
4.- Rotor.
5.- Superficie del anillo.
6.- Salida.
7.- Paletas

Figura 123

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Versin Marzo/2015
De pistones

Constan de un cilindro provisto de dos vlvulas, una de admisin y otra de impulsin, dentro
del cual un pistn, movindose alternativamente, aspira fluido y lo expulsa.

Segn sus caractersticas de funcionamiento, las bombas de pistones se clasifican en:

De pistones en lnea: que son las ms simples si bien resultan ms voluminosas y presentan
limitaciones en su velocidad de giro. Funcionan gracias a un sistema biela-manivela con el que
consiguen el movimiento alternativo de los pistones.

De pistones radiales: cuya cilindrada viene determinada por el dimetro y nmero de los
pistones y, naturalmente, por la longitud de su carrera, la cual en algunos modelos puede variar
ofreciendo un caudal variable. Tienen un bloque de cilindros que gira sobre un pivote
estacionario, de forma que a medida que los pistones se desplazan alternativamente en sus
cilindros, aspiran y descargan el fluido.

De pistones axiales producen el bombeo segn un sistema de placa inclinada con bloque de
cilindros rotativo en unos modelos, o segn un sistema de placa oscilante y bloque de cilindros
fijo en otros, o bien segn una placa vertical con bloque de cilindros rotativo.

La cilindrada de estas bombas, que puede ser variable, viene determinada por el nmero y
tamao de los pistones as como por su carrera, la cual depende del ngulo de la placa inclinada
con respecto al bloque de cilindros.

1.- Entrada de aceite.

2.- Salida de aceite.
3.- Ranura en placa de distribucin.
4.- Pistn.
5.- Eje de accionamiento.
6.- Placa de presin.
7.- Orificio de en los cilindros

Figura 124

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Versin Marzo/2015
Circuitos de transmisin hidrosttica
Los motores hidrulicos que funcionan con bombas hidrulicas se llaman transmisiones
hidrostticas. Una transmisin hidrosttica tiene ya sea un circuito abierto o cerrado.

Mtodo 1 - Circuito abierto

Un circuito abierto retorna el flujo que se mueve a travs del motor de vuelta al estanque de
reserva. El Dibujo muestra un circuito para una transmisin hidrosttica con un sistema
abierto.

Figura 125

Circuito abierto para una transmisin hidrosttica con DCV de centro tndem

Este circuito tiene una bomba unidireccional, de capacidad fija con una vlvula de seguridad de
presin operada por piloto. Este circuito origina la energa de salida del motor con una
velocidad fija y torsin.

Se usa un DCV de 4/3 para cambiar la direccin y detener el motor. El DCV tiene un centro
tndem para sostener el motor y devolver el flujo al estanque de reserva cuando la vlvula est
en neutro. En este sistema el estanque de reserva debe ser lo suficientemente grande como
para manejar la recirculacin continua del fluido hidrulico.

El estanque de reserva tambin acta como un enfriador del fluido hidrulico.

Con los DCVs de centro tndem o cerrados, se pueden producir oleajes de alta presin, cuando
la vlvula repentinamente se ajusta o si se le aplica una gran fuerza externa a la energa de
salida del motor.

Este problema se trata mediante el uso de las vlvulas de retencin y las vlvulas de seguridad
de la presin operadas por piloto. Esta se ajustan un poco ms alto, luego la vlvula principal
de alivio (de la bomba), en ambos costados del motor. Cualquier exceso de presin puede
entonces transferirse al otro lado del motor.

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Versin Marzo/2015
Mtodo 2 - Circuito abierto

Un diseo alternativo para crear una transmisin variable, utiliza una bomba de capacidad
variable o motor. Utiliza un DCV de centro abierto para descargar cualquier aumento de
presin. Una vlvula de frenaje se muestra en las lneas de escape en ambos costados del
motor para prevenir una rotacin no intencional. La vlvula de frenaje es guiada desde las
lneas de suministro y las de escape.

Figura 126

Transmisin hidrosttica que usa un DCV de centro abierto

Mtodo 1 - Circuito cerrado

Un circuito cerrado enva el flujo que se mueve a travs del motor directamente de regreso
hacia la bocatoma de la bomba. El dibujo muestra un circuito cerrado, transmisin hidrosttica
que opera sin un DCV.

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 Figura 127

Circuito cerrado para una transmisin hidrosttica

Una bomba de capacidad variable, de contramarcha regenera este sistema. Las vlvulas de
seguridad de la presin operada por piloto se usan para descargar cualquier presin excesiva
en el sistema.

Las vlvulas de retencin se usan para asegurar la direccin correcta del flujo y para alimentar
las vlvulas de seguridad de la presin.

Ya que las bombas y motores no son el 100% eficiente, parte de las filtraciones del fluido
hidrulico atraviesan la bomba y el motor y se devuelven al estanque de reserva. Se requiere
una bomba de relleno para mantener un sistema de suministro completo. La bomba de relleno
suministra el fluido a la parte de baja presin del sistema.

Debido a la pequea cantidad de fluido hidrulico que retorna al estanque de reserva, se

requiere un estanque mucho ms grande que un circuito abierto. Debido al estanque ms
pequeo, no hay medios para disipar el calor a travs del estanque. Generalmente se agrega
un permutador trmico al circuito para mantener la temperatura del fluido en el nivel
adecuado.

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Versin Marzo/2015
Mtodo 2 - Circuito cerrado
Un diseo alternativo de este circuito utiliza una bomba de capacidad fija, unidireccional y un
motor de capacidad variable de contramarcha.

2.6. Manuales tcnicos

Saber sobre el manual tcnico es vital a la hora de conocer la bomba intervenida.

La documentacin de la bomba es importante para identificar ms fcilmente los aspectos y

caractersticas que forman parte de sta. Una adecuada documentacin le proporciona
identidad y "personalidad" a una actividad, de manera que los usuarios responsables del mismo
podrn reconocer ms fcilmente las ventajas y desventajas, caractersticas y funcionalidades,
funciones y ventajas, as como costos y beneficios que impliquen el desarrollo de la actividad a
realizar con la bomba.

Figura 128

Bomba de engranajes
Se tomara como ejemplo una bomba de engranajes, para ver las caractersticas y
especificaciones tcnicas de su manual.

Las caractersticas que se vern en un manual tcnico de una bomba hidrulica son las
siguientes:

Caractersticas Generales

Construccin: Bombas a engranajes externos

Tipo de fijacin:
Conexiones a la bomba:
Sentido de rotacin:
Campo de presin de alimentacin:
Fluido hidrulico:
Temperatura del fluido:
Segn normas DIN y SAE
Conectores roscados y bridas
Izquierda (S) y Derecha (D)
0,7 a 3 bar
Fluido hidrulico a base de aceites
Minerales conforme a las normas
ISO y DIN. Para otros tipos consultar
Con nuestro dpto. Tcnico.
De -25C a 80C

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Versin Marzo/2015
Filtracin aconsejada

Presin de trabajo(bar) >180 <180

Contaminacin clase
8 10
NAS1638
Contaminacin clase
17/14 19/16
ISO4406
Utilizar con filtro Bx=75 10 m 25 m

Presiones y Velocidades

En esta parte se muestra el desplazamiento Volumtrico, el caudal, las presiones mnimas y

mximas.

Adems se pueden ver en algunos casos el grafico de presin v/Tiempo como se muestra en la
figura siguiente:

Figura 129

p1= presin mx. Continua

p2= presin mx. Intermitente
p3= presin mx. Pico

Ejes de mando

Otro valor mostrado en un manual tcnico es el desplazamiento Volumtrico, el cual consiste

en la cantidad de volumen desplazado por revolucin, esta informacin es crucial ya que incide
en las medidas que tendr el eje de mando

Planos

Los planos nos entregan informacin de las dimensiones de las piezas y datos tcnicos de
materiales y holguras.

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Versin Marzo/2015
El siguiente plano corresponde a una bomba de engranajes.

Figura 130

Instalacin

La informacin tcnica relevante para la instalacin ser de suma importancia ya que describe
los componentes, su ubicacin en el espacio (lo muestra a travs de planos).

En el siguiente esquema (Bomba de engranaje) se muestra la disposicin de la vlvula con

respecto a la bomba de ejemplo y los componentes necesarios para su fijacin. La orientacin
de la vlvula seca en la bomba, es solo esquemtica, la misma puede tener otras orientaciones
segn necesidad.

Figura 131

Componentes para instalacin

Detalle Designacin Cantidad

1 BOMBA 1
2 VALVULA SECA 1
TORNILLO ALLEN 13 x 31,75 UNC (plano n
3 95003060) 4
4 ARANDELA GROWER PARA 12,7 (plano n 95001366) 4

Funcionamiento

El funcionamiento es otra informacin que contiene el manual tcnico, el cual nos indicar la
manera de funcionar de los elementos individuales que componen en la bomba, esto con el
propsito de realizar una visualizacin de posiciones, direcciones de flujos y alimentacin
energtica.

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Versin Marzo/2015
Tipo de bombas y repuestos

Por lo general en los manuales tcnicos se tiene un listado de bombas con diferentes tipos de
capacidades volumtricas y de flujos, stas van desde la ms simples hasta las ms complejas
(Segn situacin) y con adaptaciones especiales de instalacin y otras las cuales especifique el
fabricante, para poder escoger con los datos entregados y lo que se espera segn el
requerimiento o necesidad.

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Versin Marzo/2015
 Actividad N 2

Introduccin a la actividad

La actividad est destinada para que los participantes identifiquen simbologa hidrulica y la
apliquen construyendo circuitos hidrulicos en bancos de simulacin.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa
en aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de
situaciones
problemticas
Formulacin de
Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de
Situaciones
Problemticas

Aplicar seguimiento de planos hidrulicos, identificando simbologa normalizada de planos de

circuitos hidrulicos y realizar la construccin del circuito en banco de simulacin

Objetivos del Aprendizaje

Identificar componentes de un circuito

Conectar en forma adecuada circuitos hidrulicos.
Demostrar conceptos del accionamiento hidrulico.
Explicar el funcionamiento del circuito

Descripcin de la actividad
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Versin Marzo/2015
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o de manera individual. Entregar
a los participantes el circuito propuesto para que lo analicen y realicen en banco de simulacin.

Materiales y Recursos

Banco de simulacin hidrulico.

Mangueras de conexin rpida.
Manmetros
Reguladores de Presin.
Vlvulas
Componentes varios
Planos
Elementos de aseo

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

Uso obligatorio de implementos personales de seguridad dentro de taller

o Casco
o Lente de seguridad obligatorio
o Zapatos de seguridad
o Guantes de faena
o Chaleco reflectante
o Protector auditivo. Si aplica
Identificar riesgos asociados a la trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda
Al finalizar el taller deje todo limpio y ordenado.
Trabajar en ambiente ventilado

Desarrollo de la Actividad

Los participantes deben realizar el circuito propuesto en banco de simulacin y hacerlo

funcionar dejando constancia de lo efectuado a travs de informe tcnico.

Deben:
Establecer grupos de trabajo de acuerdo a indicaciones del Instructor.
Identificar estaciones de trabajo y recoger materiales y equipos necesarios desde paol.
Establecer mtodo para conexionado de circuitos hidrulicos.
Revisar procedimiento de trabajo y analizar el circuito entregado por el instructor:
Identificar los elementos que constituyen el circuito
Explicar el funcionamiento en la hoja de respuestas entregada por el instructor
Realizar el circuito en banco de simulacin
Verificar la presin de salida del regulador, esta no puede exceder los 800 Psi.
Conectar la alimentacin y los instrumentos
Accionar el circuito y observe el funcionamiento del cilindro.
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Versin Marzo/2015
 Realizar informe tcnico

Identificacin de componentes
Numero Elemento
1 Unidad de acondicionamiento
2 Cilindro actuador de doble efecto
3 Vlvula de control de direccin 4/3 accionada por palanca
4 Vlvula de seguridad
5 Manmetro

Funcionamiento del sistema

La condicin inicial de circuito es la que se presenta con el cilindro en posicin adentro.
Cuando se pone en funcionamiento el sistema y se conmuta (acciona), la VCD 4/3 hacia la
derecha el cilindro actuador debe comenzar a salir, la presin en el manmetro P2, debe
ser mayor que el manmetro P3
Al llegar al final del recorrido el actuador, se produce resistencia total al sistema. El
manmetro P2 debe marcar mxima presin del sistema, manmetro P3 0 PSI.
La vlvula de seguridad debe actuar y el fluido se descarga a tanque (para este circuito en
banco de simulacin, la vlvula de seguridad est tarada a mximo 800 PSI), entonces el
manmetro P1 debe marcar 800 PSI.
Cuando se conmuta la vlvula 4/3, a la posicin central el fluido se descarga por el centro
tndem directo a tanque y no existe movimiento del actuador. Los manmetros deben
marcar 0 PSI.

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Versin Marzo/2015
 Cuando se conmuta la vlvula 4/3 hacia la izquierda, el cilindro debe comenzar su carrera
de retraccin y el manmetro P3 debe ser mayor que el P2.
Al llegar el cilindro al final del recorrido debe actuar la vlvula de seguridad al igual que
en el final de carrera de salida del actuador.

La prctica en banco de simulacin ser evaluada en forma directa por el instructor y a travs
del informe tcnico entregado por los participantes.

Debe evaluar:

Que el o los participante realicen en forma correcta el circuito en banco de simulacin

Verificar la presin de salida del regulador puesta por los participantes, esta no puede
exceder los 800 PSI.
La correcta conexin de la alimentacin y los instrumentos
Que al accionar las vlvulas 4/3, se accione el circuito y debe observar que el cilindro
realice el trabajo para el cual fue diseado.
El inform tcnico

Cierre

Una vez completada la actividad los participantes podrn compartir sus resultados con el resto
del curso y comparar las respuestas. El instructor podr crear condiciones para tener una
discusin en clases y entregar las respuestas correctas al final de la actividad

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Versin Marzo/2015
3. Cambio de bomba segn condicin

3.1 Manual de partes y piezas

Manual de partes

Entre las publicaciones bsicas de repuestos, est el manual o catlogo de repuestos, que es la
publicacin que nos permite determinar el nmero de parte de la pieza que se va a reemplazar.

Esta publicacin permite encontrar el nmero de la pieza o de parte, de cualquier grupo,

conjunto o pieza de un componente propio e individual de estos, para cada uno que se instalen
en uno o ms equipos especficos. Para su identificacin es esencial que cuente con modelo,
serie, arreglo que corresponda a la mquina o equipos.

Un ejemplar de l, acompaa siempre a todo equipo que sale de fbrica y es peridicamente

actualizado.

Para buscar se deben respetar los siguientes pasos:

Paso 1: Conocer el modelo
Paso 2: Conocer el nmero de serie
Paso 3: Conocer el nmero de arreglo
Paso 4: Conocer de qu sistema de la mquina es la pieza.
Paso 5: Conocer de qu grupo o conjunto dentro del sistema es la pieza.
Paso 6: Buscar en el ndice, la pgina que corresponda.

Estar al tanto de cules son las piezas que componen una bomba de desplazamiento positivo es
de mucha ayuda a la hora de realizar un desmontaje, un mantenimiento preventivo y correctivo
un cambio de componentes, para saber de dnde se deber tomar las piezas cuando se
traslade o se instalen, y para realizar inspecciones visuales.

3.2 Cambio de bombas de desplazamiento positivo

Para realizar un cambio de bomba se debe de tener en cuenta que es un proceso que considera
varios aspectos en el montaje y desmontaje de componentes y procedimientos los cuales se
debern de cumplir.

El desmontaje y montaje de las bombas slo debe hacerlo el personal calificado. Asegurndose
de que el personal lea con atencin el manual de instrucciones y, en particular, aquellas que
hacen referencia a su trabajo.

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Versin Marzo/2015
Preparativos

Procurar que el ambiente de trabajo est limpio, debido a que algunas piezas, entre ellas el
cierre mecnico, son muy delicadas y otras tienen tolerancias pequeas.
Comprobar que las piezas a utilizar no se hayan estropeado durante el transporte. Al hacerlo,
hay que fijarse en el borde de ajuste, las caras coincidentes, la obturacin, las rebabas, etc.

Despus de cada desmontaje, limpiar cuidadosamente las piezas y verificarlas por si hay algn
dao. Reemplazar todas las piezas daadas.

Herramientas

Utilizar herramientas adecuadas para los trabajos de montaje y desmontaje. Utilizar

correctamente las herramientas.

Par de apriete

Se deber revisar cuidadosamente la tabla de apriete, para la instalacin de los pernos de

sujecin.

Limpieza

Antes de proceder al desmontaje de la bomba es necesario limpiarla, tanto en su interior como

en su exterior.

Seguridad elctrica

Impedir que el motor arranque si hay que trabajar en la bomba. Ello es muy importante al
tratar con motores elctricos que son conectados desde cierta distancia.

Seguir el siguiente procedimiento:

Colocar el interruptor de la bomba en posicin "off".

Desconectar la bomba por el cuadro elctrico.
Bloquear el cuadro elctrico o colocar una seal de aviso en el cuadro elctrico.
Sacar los fusibles y llevrselos al lugar de trabajo.
No sacar el protector situado alrededor del acoplamiento hasta que la bomba est
completamente parada.

Seguridad general
En trabajos de retiro de bomba de desplazamiento positivo siempre asegrese:

Realizar los procedimientos de aislacin y bloqueo requerido

o Para aislar las energas involucradas en la ejecucin del trabajo especfico se deben
bloquear los equipos, en todos los puntos de bloqueo requerido

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Versin Marzo/2015
 o Todos estos puntos deben ser bloqueados por candados de parada general, por ende los
ejecutores del trabajo deben bloquear solo el canastillo.
o Aislar el rea para impedir el acceso de personal ajeno a la tarea.
o Los ejecutantes de la tarea deben coordinar y definir la aplicacin del bloqueo
respectivo.
o Los ejecutantes de la tarea deben coordinar y definir la aplicacin del bloqueo
respectivo.
Verificar antes de iniciar el trabajo la ausencia de energa residual
o Pulsar botonera de motor de bomba y verificar aislamiento y eliminacin de energa
residual y energa cero, antes de iniciar el trabajo
Descargue al sistema hidrulico acorde a las indicaciones del fabricante de la mquina o
la instalacin

Para el retiro de una bomba de desplazamiento positivo proceda de la siguiente manera

1) Asegrese que el sistema hidrulico est sin presin.

2) Compruebe que la bomba se enfri lo suficiente como para poder ser desmontada sin
riesgo.
3) Coloque una bandeja colectora debajo de la mquina a pistones axiales para retener
posible derrame de fluido hidrulico.

Atencin
Peligro de contaminacin ambiental
Fugas o derrames de fluido hidrulico durante los trabajos con bombas pueden
ocasionar contaminacin ambiental y ensuciamiento del rea de trabajo generando
condiciones sub-estndares
Tenga en cuenta las indicaciones en el catlogo de seguridad del fluido hidrulico y
las prescripciones del fabricante de la instalacin.

4) Afloje las tuberas y descargue el fluido hidrulico en el recipiente previsto.

5) Desmonte la bomba en sus piezas individuales para realizar el reciclamiento. Utilice para
ello herramientas apropiadas.
6) El desmonte depender del tipo de bomba a desmontar. Siga las instrucciones de
manuales o los procedimientos especficos para cada tipo de bomba.

Pasos generales

7) Quitar la proteccin del acoplamiento

8) Desmontar el espaciador del acoplamiento (si existe)
9) Desmontar el motor elctrico (si es necesario).
10) Desmontar la bomba quitando los tornillos de fijacin.
11) -Sacar la bomba de la instalacin prestando la mxima atencin para no daar ningn
componente: vace bomba totalmente.
12) Cerrar todas las aberturas. Asegrese que todas quedaron bien cubiertas para eliminar
cualquier posible contaminacin.

98
Versin Marzo/2015
Instalacin de bombas

Generalidades
Para la instalacin de bombas de desplazamiento positivo se dan los siguientes pasos generales:

Coloque la bomba/grupo de bombeo tan cerca como sea posible del suministro de lquido y, si
fuese factible, por debajo del nivel de alimentacin del mismo. Cuanto mejores sean las
condiciones de la aspiracin mejor ser el comportamiento de la bomba

Debe dejarse suficiente espacio alrededor de la bomba / grupo de bombeo para permitir la
inspeccin, el aislamiento de la bomba y el mantenimiento de forma adecuada.

Coloque la bomba de forma que el motor tenga una ventilacin adecuada. Prepare el motor
para funcionamiento de acuerdo con las instrucciones del fabricante del mismo.

Nota
Los mantenedores deben utilizar elementos de proteccin contra fugas y posibles chorros de
lquido.

La bomba debe ser montada sobre una placa o sobre un bastidor completamente nivelado
sobre la base. La base debe ser dura, horizontal, plana y sin vibraciones, para garantizar la
alineacin correcta de la bomba/motor durante el funcionamiento.

Las bombas han de montarse horizontalmente sobre las patas incorporadas. Los tipos
diferentes de instalacin tienen influencia sobre el drenaje, el llenado y el funcionamiento del
eje, etc.

Asegrese que el motor tiene un par motor de arranque suficiente. Por este motivo, seleccione
un motor con una capacidad un 25% mayor que la potencia requerida por la bomba.

99
Versin Marzo/2015
 Actividad N 3

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen el procedimiento de
cambio de una bomba de desplazamiento positivo

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de Situaciones
Problemticas

Realizar Cambio de bomba de desplazamiento positivo

Objetivo de aprendizaje

El objetivo de sta actividad es que los participantes comprendan y apliquen las etapas del
procedimiento de cambio de bomba y comprendan la importancia de ste trabajo.

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual.

La actividad debe ser realizada en taller. Solicitar a los participantes que observen que
cumplan con todas las medidas de seguridad para la tarea.
Se puede tomar como ejemplo varios tipos de bombas entre las ms usadas se encuentra la
bomba de engranajes y la bomba de pistones.

Materiales y Recursos
100
Versin Marzo/2015
 Conjunto motor bomba o Conjunto sistema de transmisin hidrulica
Kit de herramientas manuales
Balde depsito de aceite
Aceite hidrulico
Elementos de aseo
Elementos para realizar levante de carga (eslingas, grilletes, etc.)
Puente gra (si es necesario) o
Tecle de pluma

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

El uso obligatorio de implementos personales de seguridad dentro de taller

o Casco
o Lentes de seguridad
o Zapatos de seguridad
o Guantes de faena
o Chaleco reflectante
o Protector auditivo. Si aplica
Identificar riesgos asociados a la trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda

Desarrollo de la Actividad

Establecer grupos de trabajo de acuerdo a indicaciones del Instructor.

Identificar estaciones de trabajo y recoger materiales y equipos necesarios desde paol
de Instrumentos.
Establecer mtodo para desconexin de mangueras hidrulicas.
Revisar procedimiento de trabajo y analice el trabajo a realizar
Realizar estrobamiento de la bomba si corresponde
Desmontar bomba del equipo
Montar bomba en equipo
Realizar conexin con motor
Explique el trabajo realizado en la hoja de respuestas entregada por el instructor
Realice informe tcnico

101
Versin Marzo/2015
Los participantes debern realizar un desmontaje y montaje de una bomba de desplazamiento
positivo aplicando las medidas de seguridad, utilizando las herramientas que correspondan y
evitando contaminar el medio ambiente.

Para visualizar en parte el cambio de una bomba de engranaje se tiene el siguiente video.

Bombas de Engranaje.wmv

Bombas de Engranaje

El participante debe de seguir la siguiente secuencia de la tabla

Participantes Fecha:
Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor
Procedimiento aplicado
Revisar rea de trabajo
Revisar herramientas y elementos de izajes a utilizar
Revisar si la bomba tiene algn dao
Realizar bloqueo elctrico del sistema. Si corresponde
Eliminar energas residuales. Si corresponde
Retirar aceite hidrulico de la bomba
Desconectar mangueras hidrulicas

Desmontar acoplamiento y motor elctrico

Retire los pernos de sujecin de la base de la bomba
Estrobar y retirar la bomba de la base
Limpie la base donde se montara la bomba de recambio
102
Versin Marzo/2015
 Antes de montar verifique que la postura de la bomba
Estrobar la bomba nueva e instalar en base de asentamiento
Montar acoplamientos y motor
Acoplar flexibles

Revisar pernos a realizar el torque

Realizar relleno de aceite hidrulico. Si corresponde
Anotar el trabajo realizado en informe tcnico
Realizar housekeeping
Conclusiones de la actividad
El participante debe anotar las conclusiones de la actividad

Nombre Inspector :
_____________________________

Firma Inspector :
_____________________________

Recomendaciones :
Fotografa del componente
Si es posible

Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

103
Versin Marzo/2015
4. Vaciado y limpieza de aceite de equipo

4.1 Normativas de medio ambiente para el trabajo con lquidos oleo hidrulicos

Los lquidos oleo hidrulicos, provienen del prefijo "oleo" se refiere a fluidos derivados
bsicamente del petrleo, corresponden a la categora de Residuos peligrosos, por lo tanto es
normado por el DS 148 De Santiago, el 12 de junio de 2003.
En donde, se explica:

1) Que al Estado le corresponde velar que se haga efectivo el derecho de las personas a
vivir en un medio ambiente libre de contaminacin as como garantizar su derecho a la
proteccin de la salud.

2) Que el crecimiento de la actividad econmica ha multiplicado la generacin de residuos

peligrosos, con el consiguiente aumento de los riesgos que amenazan la salud humana y
el medio ambiente.

3) Que para cumplir cabalmente los compromisos del Estado y enfrentar el peligro
creciente que representan los residuos peligrosos, es indispensable regular el proceso
completo de su manejo, desde que se generan y hasta que se eliminan, en trminos que
permitan su adecuado control y seguimiento, en un marco de certeza jurdica necesario
para el desenvolvimiento de la actividad econmica, que sirva tambin de garanta para
la comunidad en su conjunto

4) Que un adecuado marco normativo puede inducir a la incorporacin de una gestin de

los residuos ms eficientes, que ayude a minimizar la generacin de residuos peligrosos.

5) Que como resultado de la implementacin de este reglamento se dispondr de

informacin relativa a los residuos peligrosos que se generan en el pas, cuyo
procesamiento y anlisis ser de utilidad para la autoridad sanitaria, la comunidad y las
actividades productivas, en los que respecta al conocimiento de los residuos peligrosos y
las mejores alternativas para su manejo, entre otros posibles usos de la informacin.

Segn el Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos (DS N 148/2003), se

deben manejar de modo que se minimicen los riesgos para la salud pblica, se evite la
contaminacin del medio ambiente y se preserven los recursos naturales. Segn la estrategia
jerarquizada para el manejo de residuos adoptada en la Poltica de Gestin Integral de Residuos
Slidos, el primer propsito es la prevencin, es decir, evitar la generacin de aceites usados.
En segunda instancia, se debe procurar la minimizacin (reducir, reutilizar, reciclar) a travs de
su reso, regeneracin o su valorizacin energtica.

Los aceites usados son de difcil degradacin y debido a su composicin de carcter peligroso se
deben manejar y eliminar segn establece la reglamentacin sanitaria vigente en esta materia.

104
Versin Marzo/2015
Mediante un sistema integrado de gestin de aceites usados se minimizan los riesgos para la
salud pblica, se evita la contaminacin del medio ambiente y preservan los recursos naturales.
De lo anterior se extrae el Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos, en
donde se detalla:

Disposiciones generales:

Estos son solo algunos de los artculos extrados del DS 148/2003, en donde se detalla El
Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos.

Artculo 1
Este Reglamento establece las condiciones sanitarias y de seguridad mnimas a que deber
someterse la generacin, tenencia, almacenamiento, transporte, tratamiento, rehso, reciclaje,
disposicin final y otras formas de eliminacin de los residuos peligrosos.

Artculo 2
Corresponder a la Autoridad Sanitaria fiscalizar y controlar el cumplimiento de las
disposiciones del presente reglamento y del Cdigo Sanitario en estas materias, todo ello de
acuerdo con las normas e instrucciones generales que imparta el Ministerio de Salud. Los
rganos del Estado que ejerzan funciones relacionadas con los residuos peligrosos debern
cumplir tales cometidos coordinadamente proponiendo a la unidad de accin y a la
colaboracin recproca.

Artculo 4
Los residuos peligrosos debern identificarse y etiquetarse de acuerdo a la clasificacin y tipo
de riesgo que establece la Norma Chilena Oficial NCh 2.190 of.93.- Esta obligacin ser exigible
desde que tales residuos se almacenen y hasta su eliminacin.

Artculo 5
El Ministerio de Salud establecer los procedimientos y metodologas de determinacin de las
caractersticas de peligrosidad, as como, un reglamento para la acreditacin de laboratorios
que presten servicios de caracterizacin de residuos peligrosos.

Artculo 26
El Plan de Manejo de Residuos Peligrosos deber privilegiar opciones de sustitucin en la
fuente, minimizacin y reciclaje cuyo objetivo sea reducir la peligrosidad, cantidad y/o volumen
de residuos que van a disposicin final y deber contemplar al menos los siguientes aspectos:

Con respecto al no cumplimiento al DS 148 /2003, se detalla el extracto: DE LAS SANCIONES Y

PROCEDIMIENTOS

Artculo 85
Las infracciones a las disposiciones del presente reglamento sern sancionadas por la Autoridad
Sanitaria, previa instruccin del respectivo sumario sanitario, en conformidad con lo
establecido en el Libro X del Cdigo Sanitario.

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Versin Marzo/2015
Basado en esta premisa de la conservacin hacia el medio ambiente, y en circunstancias de la
vasta cantidad de aceites industriales usados generados anualmente en Chile y el problema que
ocasionan su manejo y eliminacin inadecuados, es que se crea La gua tcnica para
generadores de aceites industriales usados, creada por La Corporacin Nacional de Medio
Ambiente CONAMA.
Esta Gua propone procedimientos y mecanismos para lograr una gestin integral de los aceites
usados generados por el sector industrial en Chile con el fin de reducir los riesgos para la salud
pblica y el medio ambiente.

La gestin integral no solo incluye el manejo de los aceites usados desde su generacin hasta su
eliminacin segn lo establecido en el Reglamento Sanitario sobre el Manejo de Residuos
Peligrosos (DS N148/03), tambin implica evitar y reducir al mnimo posible la produccin de
estos residuos mediante buenas prcticas de tipo ambiental.

4.2 Vaciado de lquidos oleo hidrulicos de bombas y caeras

Para poder realizar un cambio de aceite de manera correcta, se deben seguir los siguientes
pasos:

Slo cambiar el aceite cuando el engranaje est parado.

Procurar que el aceite sea completamente vaciado.

Antes de echar nuevo aceite, comprobar que no haya depsitos / residuos en el interior
del sistema de tuberas.

Si el tanque contenedor ha de lavarse durante el cambio de aceite, utilizar el mismo aceite

que se emplea para el servicio o bien un aceite que sea menos viscoso.

Si es necesario, lavar tuberas con un aceite similar al mencionado en el paso 4.

Limpiar o sustituir filtros de aceite de ser necesario.

Antes de rellenar el sistema con aceite, cerrar la llave de vaciado de aceite o atornillar
tapn roscado.

Luego de tener debidamente contenido el aceite recin drenado, se realiz el llenado del
sistema con el aceite hidrulico

106
Versin Marzo/2015
 Figura 132

Depsito rotulado

4.3 Procedimientos de desecho, rotulado y almacenamiento de sustancias peligrosas

Segn el Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos (DS N 148/2003), y se

deben manejar de modo que se minimicen los riesgos para la salud pblica, se evite la
contaminacin del medio ambiente y se preserven los recursos naturales. Segn la estrategia
jerarquizada para el manejo de residuos adoptada en la Poltica de Gestin Integral de Residuos
Slidos, el primer propsito es la prevencin, es decir, evitar la generacin de aceites usados.
En segunda instancia, se debe procurar la minimizacin (reducir, reutilizar, reciclar) a travs de
su reso, regeneracin o su valorizacin energtica.

El manejo de los aceites usados se debe realizar en cumplimiento con la reglamentacin

vigente, especialmente de acuerdo al Reglamento Sanitario Sobre Manejo de Residuos
Peligrosos (DS N 148/03).

Los aceites usados, adems de ser codificados y marcados segn la clase de riesgo que
representen, deben estar acompaados de un nmero de las Naciones Unidas que los
identifique. El nmero correspondiente para el aceite usado es: NU 3082 por ser un Residuo
lquido peligroso para el medio ambiente N.E.P 10.

Obligaciones del generador de desechos:

Toda instalacin generadora de aceites usados debe estimar la cantidad de stos y de otros
residuos peligrosos que genera anualmente y definir si le corresponde presentar un plan de
Manejo de Residuos Peligrosos.

Independientemente de la cantidad de residuos peligrosos generadores, el generador de

aceites usados debe llevar a cabo las tareas necesarias para el correcto manejo interno,
transporte y eliminacin de su resido de acuerdo al DS N 148/03.

Proceso de envasado para las sustancias peligrosas:

Los aceites usados se debern depositar en contenedores apropiados que faciliten su

recoleccin en funcin de sus caractersticas fsico-qumicas y al volumen generado.

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El Reglamento (DS N 148) seala en el articulo 8 que los contenedores de residuos peligrosos
debern cumplir con los siguientes requisitos:

Tener un espesor adecuado y estar construido con materiales que sean resistentes al residuo
almacenado y a prueba de filtraciones.

Estar diseado para ser capaz de resistir los esfuerzos producidos durante su manipulacin, as
como durante la carga y descarga y el traslado de los residuos, garantizando en todo momento
que no sern derramados.

Estar en todo momento en buenas condiciones, debiendose reemplazar todo aquellos que
muestren deterioro de su capacidad de contencin.

Estar rotulado indicando, en forma claramente visible, las caracteristicas de peligrosidad del
residuo contenido.

Los contenedores slo podrn ser movidos manualmente si su peso total incluido el contenido,
no exede de 30 kilogramos. Si dicho peso fuere superior, se debern mover con equipamiento
mecnico.

Algunos contenedores utilizados para el almacenamiento de aceites usados y los requisitos que
deberan cumplir son:

108
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 Tabla 5

Todos ellos deben permitir que la manipulacin y el traslado de los aceites usados se realice sin
goteos, derrames o fugas.

Cuando la cantidad de aceites usados a gestionar es elevada y su manejo se realiza a granel, e

mejor sistema de almacenamiento es mediante estanques donde el aceite usado es entregado
desde el equipo a travs de caeras. De este modo se minimizan las prdidas ocasionadas por
el trasvase y manipulacin de aceites usados y el uso de contenedores para estos residuos.

En caso de que los contenedores de aceites vrgenes vacos se utilicen para almacenar aceites
usados, stos deben estar perfectamente etiquetados para evitar cualquier posible error que
podra hacer que se utilice el aceite usado en lugar del aceite nuevo.
Es recomendable minimizar la generacin de envases que contienen aceites usados puesto que
son un residuo peligroso ms a gestionar.

Etiquetado o rotulado para sustancias peligrosas:

De acuerdo al artculo 4 del DS N 148/03, los aceites usados, debern identificarse y

etiquetarse de acuerdo a la clasificacin y tipo de riesgo que establece la Norma Chilena Oficial

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NCh 2190 Of.93. Esta obligacin ser exigible desde que tales residuos se almacenen y hasta su
eliminacin.

Los contenedores que contengan aceites usados deben estar rotulados indicando de forma
claramente visible:

El tipo de residuo que contiene: ACEITES USADOS

Las caractersticas de peligrosidad del residuo que contiene de acuerdo a la Norma Chilena NCh
2190 Of. 2003. El aceite usado es un residuo Txico Crnico y en algunos casos Inflamable, y le
corresponde el Nmero de las Naciones Unidas: NU 3082.

El proceso en que se origin el residuo.

El cdigo de residuo peligroso que le corresponda al residuo segn Composicin qumica,

codificacin y caractersticas de peligrosidad. Salvo excepciones, los aceites usados se codifican
como: Aceites minerales residuales no aptos para el uso al que estaban destinados y A3020
Aceites minerales desechados no aptos para el uso al que estaban destinados.

La fecha de ubicacin en el sitio de almacenamiento.

Nombre, direccin y telfono del titular de los residuos.

El rotulado de los contenedores, bien sea por impresin, por pintura o mediante etiquetas
adhesivas debe ser resistente a la accin del tiempo, de tal modo que permanezca sin
deteriorarse o sin cambio sustancial de los colores cuando se mantenga expuesto a condiciones
que, razonablemente, se espera que puedan encontrarse durante el almacenamiento,
transporte y manipulacin de los contenedores.

Las etiquetas deben colocarse impresas sobre una superficie visible, evitando el fondo y la tapa
del contenedor y de modo que el color de la etiqueta sea contrastante con el color de la
superficie en que se coloca.
En el caso de prdida o deterioro de las etiquetas, stas se reemplazarn o repararn para que
la informacin sobre riesgos permanezca mientras la sustancia se encuentre almacenada y en
trnsito.

La tabla siguiente muestra la rotulacin de los aceites usados de acuerdo a sus caractersticas
de peligrosidad.

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Rotulacin de los aceites usados

Tabla 6

Almacenamiento de sustancias peligrosas:

Toda instalacin o actividad generadora de aceites usados debe contar con un lugar apropiado
para su almacenamiento.
Se recomienda que los aceites usados se almacenen separados de los aceites vrgenes y
etiquetados adecuadamente para evitar equivocaciones al utilizar un aceite usado en lugar de
uno nuevo.

Figura 133

Perodo de almacenamiento

El periodo de almacenamiento de los residuos peligrosos no podr exceder de 6 meses. Sin

embargo, en casos justificados, se podr solicitar a la Autoridad Sanitaria, una extensin de
dicho periodo hasta por un lapso igual, para lo cual se deber presentar un informe tcnico.

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Versin Marzo/2015
Caractersticas del lugar de almacenamiento

Los sitios donde se almacenen residuos peligrosos debern cumplir las siguientes condiciones:

Tener una base continua, impermeable y resistente estructural y qumicamente a los

residuos.

Contar con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 metros de altura que impide el libre
acceso de personas y animales.

Estar techados y protegidos de condiciones ambientales tales como humedad,

temperatura y radiacin solar.

Garantizar que se minimizar la volatizacin, el arrastre o lixiviacin y en general

cualquier otro mecanismo de contaminacin del medio ambiente que pueda afectar a la
poblacin.

Tener una capacidad de retencin de escurrimiento o derrames no inferior al volumen

del contenedor de mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores
almacenados.

Contar con sealizacin de acuerdo a la Norma Chilena NCh 2190 Of.93.

Figura 134

Adicionalmente, se debe tener en cuenta que el Reglamento para el Sistema de Evaluacin de

Impacto ambiental (DS N 95/2011), establece en su artculo 3, letra , que el almacenamiento
de sustancias txicas que se realice durante un semestre o ms, en una cantidad igual o
superior o doscientos kilogramos mensuales (200 Kg/mes), entendindose por tales a las
sustancias sealadas en la clase de la NCh 382.Of89 (.1) debern someterse al Sistema de
Evaluacin de Impacto.

Adems de lo establecido en el reglamento, se aconseja que el rea de almacenamiento posea

las siguientes caractersticas.

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Poseer las seales de: PROHIBIDO FUMAR EN ESTA REA Y ALMACENAMIENTO DE ACEITES
USADOS. Garantizar una buena ventilacin, ya sea natural o forzada y no poseer ninguna
conexin con el alcantarillado.
Estar libre de materiales, cajas y cualquier otro tipo de objetos que impidan el libre
desplazamiento de equipos y personas.

Cumplir con las condiciones especficas de almacenamiento definidas por las cantidades
almacenadas y por el punto de inflamacin del material. En general, los aceites usados
corresponden a la clase IIIB de la NFPA y a clase IV (combustible con punto de inflamacin
superior a 93C) del DS N 90/96 del Ministerio de Economa, fomento y reconstruccin.
Disponer de un pan detallado de accin para enfrentar emergencias.

Disponer de una hoja de Seguridad donde incluyan, al menos, los siguientes antecedentes de
los aceites usados: nombre comercial, formula qumica, compuesto activo, cantidad
almacenada, caractersticas fsico qumicas, tipo de riesgo ms probable ante una emergencia y
elementos existentes para prevenir y controlar las emergencias.

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 Actividad N 4

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes realicen Identificacin de
desecho, rotulacin y almacenamiento de Sustancias Peligrosas

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa
en aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de
situaciones
problemticas
Formulacin de
Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de
Situaciones
Problemticas

Realizar identificacin de la o las sustancias peligrosas

Objetivos de aprendizaje

Identificacin de sustancia peligrosas

Aplicacin de NCH 2190

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual, en sala de
clases
Solicitar a los participantes que observen que cumplan con todas las medidas de seguridad
para la tarea.
Trabajaran en la identificacin de sustancias peligrosas comparndola con la norma chilena
2190

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Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos

Hojas de datos de seguridad de aceites

Norma chile 2190
Rombos recortados para clasificar

Desarrollo de la Actividad

Los participantes debern identificar las sustancias peligrosas utilizadas en la tarea de vaciado
de lquido de oleo hidrulico de bombas y caeras.
El instructor deber descargar la NCH 2190 desde internet y entregrsela como handout para
que los participantes identifiquen la clasificacin de las sustancias.
Adems el instructor deber entregar Hoja de Datos de Seguridad (HDS) de aceites hidrulicos.
Los participantes debern identificar las sustancias y la comparan con la NCH 2190 para poder
clasificarlos

Como por ejemplo:

MOBILTRANS HD 10W

Una vez identificado las sustancias, se deber:

Clasificar las sustancias de acuerdo a lo estipulado en la NCH 2190

Se revisar la HDS en el punto N 5 Normas a aplicar en caso de incendio, esto estipula la

Salubridad 0
Inflamabilidad 1
Reactividad 0

Con esta informacin se puede clasificar la sustancia de acuerdo a la NCH 2190, la cual ingresa
en la categorizacin de Clase 3.- Lquidos inflamables.

Como se debe rotular las sustancias de acuerdo al material entregado por el instructor (Anexo
N NN)
El participante una vez identificada la sustancia deber rotular el envase. Las etiquetas
deben colocarse impresas sobre una superficie visible, evitando el fondo y la tapa del
contenedor y de modo que el color de la etiqueta sea contrastante con el color de la
superficie en que se coloca.
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Versin Marzo/2015
Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para aclarar dudas.

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Mdulo II: Mantenimiento de Sistemas de
Transmisin

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5. Caractersticas de los sistemas de transmisin
Introduccin

Transmisin mecnica, es un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o ms

elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los elementos u rganos de una
mquina, muchas veces clasificados como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos
elementos de transmisin y elementos de sujecin.

En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos rotantes,
ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que aquella por
traslacin.

Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar mecnica distinta a las transmisiones
neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos
slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin.

Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que resulta

en una velocidad de salida diferente

5.1 Cdigos en correas, poleas, sprocket y cadenas

Cdigos Correas en V

Las correas en V no se fabrican bajo niveles de tolerancia tan estrictos como es el caso de los
engranajes o cadenas de rodillos. Independientemente de quien fabrica la correa, las
dimensiones son iguales. Las correas en V se hacen de acuerdo a los estndares de la industria
en lo que se refiere a los tamaos y ngulos de la seccin para permitir as el uso de las correas
de distintos fabricantes en la misma polea. El tamao puede estar indicado por un cdigo
moldeado en la correa, un cdigo del fabricante estampado en la correa, o por un nmero de
catlogo adjunto a la correa.

El cdigo es la combinacin de letras y nmeros, por ejemplo 5V300. El mismo indica el tipo de
correa y su longitud nominal. Para interpretar un cdigo, consulte las especificaciones del
fabricante. Algunas veces usted necesita sustituir una correa por otra de un tipo diferente. El
dibujo muestra cmo se pueden sustituir algunas correas en V.

Figura 135

Seccin transversal de correas en V comunes

118
Versin Marzo/2015
Correas en V convencionales

Se conocen tambin como correas estndares. Sus paredes laterales pueden ser rectas o
cncavas. Las longitudes se miden alrededor del interior en pulgadas. Existen cinco tipos de
secciones transversales: A, B, C, D y E. Ver el dibujo 7.

Correas en V de alta capacidad

Las correas en V de alta capacidad se llaman tambin correas en V acuadas, de alto torque o
estrechas. Las tres medidas se designan como 3V, 5V y 8V, lo que significa que ellas tienen un
ancho de superficie de 3/8, 5/8 y 8/8.

Se encuentran disponibles en distintas longitudes y con marcas en las paredes laterales. Ellas
pueden transmitir hasta tres veces el caballaje de las correas estndares en V en el mismo
espacio de transmisin. Esto se debe al diseo de la garganta de la polea y al aumento del rea
de contacto.

Los cdigos de estas correas se leen a lo largo de la lnea de paso:

Ejemplo: 3V250 indica:
Ancho de 3/8 y longitud de la lnea de paso de 25

8V500 indica:
8/8 = 1 ancho y 50 longitud de la lnea de paso

Correas en V para trabajos ligeros (2L, 3L, 4L 5L)

Las correas para trabajo ligeros tambin se conocen como correas de caballo de fuerza
fraccional (FHP). Sus secciones transversales son iguales a las de las correas convencionales,
pero con codificacin 2L, 3L, 4L y 5L. Estos cdigos indican incrementos de 1/8 en el ancho.
Por ejemplo: 3L = 3/8.

Correas Poli V

Las correas Poli V tambin se conocen como correas de nervaduras mltiples o correas V de
nervaduras. A diferencia de las correas en V articuladas en grupo, las correas poli V tienen un
miembro motriz o lnea primitiva localizado sobre las poleas. Son correas sin fin y la nervadura
est espaciada a 3/32, 3/16 y 3/8.

Figura 136

Correas Poli V (Acanaladas)

119
Versin Marzo/2015
Durante su operacin, las transmisiones por correas poli V:

Operan a altas relaciones en ejes cortos

Retienen el contacto entre las poleas y las correas bajo condiciones extremas de
desalineacin y tensin
Reducen el grosor de la correa para permitir un menor dimetro de la polea
Tienen baja vibracin

Cdigo ANSI para cadena de rodillos

Los nmeros de cdigo ANSI tienen dos partes. El dgito de la derecha especifica el tipo de
cadena:
0 = usual, o proporcin normal
1 = cadena liviana
5 = cadena de buje con rodillo falso (no giratorios).

El dgito de la izquierda (o los dos ltimos dgitos a la izquierda en un cdigo de tres dgitos) se
llama nmero de paso. Este especifica el nmero en el paso en 1/8 de pulgada:
35 cadena = 3/8" paso; rodillo falso
41 cadena = 4/8" o 1/2" paso; liviana
100 cadena = 10/8" o 1 1/4" paso; normal

Si la letra H sigue al nmero de cadena, esto indica que es una cadena de serie pesada.
50-H = 5/8" paso; serie pesada

Si el nmero con guion sigue al nmero de cadena, esto especifica el nmero trenzas. Si no hay
nmeros con guion, la cadena tiene slo una trenza.

100-2H = 1 1/4" paso; normal; 2- trenzas, serie pesada

Cdigo de cadena de rodillos ISO Tipo A

En un nmero de cdigo ISO para cadenas de rodillos, el tamao se indica mediante los dos
nmeros que siempre aparecen en el cdigo. Refirase a un catlogo para las especificaciones
de tamao. Ntese que el nmero de paso ISO Tipo A siempre es el doble que el nmero ANSI
correspondiente. Por ejemplo, el cdigo 35 ANSI tiene un nmero de paso 3 y el nmero de
paso correspondiente ISO Tipo A es 6. La tabla muestra algunos equivalentes de cdigos ANSI e
ISO.
Cdigos ANSI e ISO Tipo A para cadena de una trenza

ANSI ISO Tipo A

Paso Cdigo Paso Cdigo
3/8 35 9,55 mm 06C 1
1/2 40 12,70 mm 08 1
1 80 25,40 mm 16A 1
Tabla 7

120
Versin Marzo/2015
El estilo de construccin se indica en cdigo ISO mediante la letra C o A:

C = construccin con rodillos falsos

A = construccin estndar

Ruedas dentadas (Sprocket)

Tipos de ruedas dentadas

Las ruedas dentadas se clasifican en cuatro grupos: Tipos A, B, C y D, basndose en la
configuracin de la maza. Ver Dibujo Dependiendo de su uso, los cuatro tipos pueden ser
fabricados de hierro y acero fundido, plancha de acero, fibra de carbono o plstico.

Ruedas dentadas Tipo A, tambin conocidas como ruedas de disco, se disean sin mazas.
Se montan en los cubos (mazas) existentes ya sea remachndolas o fresando y
soldndolas. Estas ruedas dentadas pueden ajustarse a cualquier largo o forma del cubo
(maza).

Las ruedas dentadas Tipo B tienen proyecciones de cubo (maza) en slo un lado. Pueden
usarse con cadenas de trenza simple o mltiple.

Ruedas dentadas tipo C. (Nota en algunos catlogos los sprocket tipo A con dos
proyecciones pegadas son listados como de tipo C)

Las ruedas dentadas Tipo D se consideran desmontables. Pueden tener las siguientes
caractersticas:
o Pueden ser divididas por mitad
o Tener una rueda a apernada a un cubo (maza)
o Tener una rueda a apernada a un cubo(maza) dividido

Las ruedas Tipo D se fabrican para aplicaciones especficas.

Figura 137

Tipos de ruedas dentadas

121
Versin Marzo/2015
Montaje de ruedas dentadas

Las ruedas dentadas del tipo B y C tienen dimetros interiores rectos o bujes cnicos. Las
ruedas con alineamiento recto tienen:

Un mnimo de dimetro interior recto que permite al usuario tornear el dimetro interior,
cortar una ranura de chaveta, perforar y roscar para que los tornillos prisioneros se
adecuen a los requerimientos del trabajo en particular.
Un dimetro interior terminado, donde el dimetro, la ranura de chaveta y los tornillos
prisioneros estn hechos para dimensiones estndar.

Las ruedas dentadas con dimetro interior cnico son planas o con bridas. Su funcin principal es
facilitar el rpido montaje y desmontaje en los ejes de la mquina. Su diseo es el mismo que el de
poleas y roldadas.

Clasificacin de tamao de Ruedas dentadas

Las ruedas dentadas son clasificadas por dimensiones de manera normal, pero cada fabricante
podr usar variaciones de acuerdo a las caractersticas especiales de las ruedas dentadas.
Consulte los catlogos de fabricantes para obtener los nmeros y especificaciones correctas de
catlogo.

Un ejemplo de una especificacin de rueda dentada es:

D 40 B 15

Dnde:
D = doble - indica el nmero de trenzas que deben usarse en la cadena
40 = nmero de cadena
B = tipo de cubo (maza)
15 = nmero de dientes en la rueda

Las ruedas dentadas con 36 o ms dientes se pueden usar con una cadena de doble paso. Las
ruedas de 36 o menos dientes se cortan especialmente para cadenas de doble paso.

Figura 138

Rueda de doble corte para cadena de doble paso

122
Versin Marzo/2015
5.2 Tipos de acoplamientos rgidos y flexibles

Un acoplamiento mecnico es una serie de acoplamientos rgidos con ligamentos que forman
una cadena cerrada, o una serie de cadenas cerradas. Cada ligamento tiene uno o ms ligas, y
stas tienen diferentes grados de libertad que le permiten tener movilidad entre los
ligamentos. Un acoplamiento mecnico es llamado mecanismo si dos o ms ligas se pueden
mover con respecto a un ligamento fijo. Los acoplamientos mecnicos son usualmente
designados en tener una entrada, y producir una salida, alterando el movimiento, velocidad,
aceleracin, y aplicando una ventaja mecnica.

Los acoplamientos mecnicos pueden dividirse en acoplamientos rgidos, flexibles y especiales

o articulados.

Acoplamientos Rgidos

Acoplamiento de tipo rgido para la unin de rboles de transmisin, con dos configuraciones
posibles:

Manguito enterizo

Se trata de una pieza cilndrica hueca que se ajusta exteriormente a los dos rboles y se une a
ellos mediante pasadores o chavetas y prisioneros.

Figura 139

123
Versin Marzo/2015
Manguito partido

Similar al enterizo con la diferencia de que se fabrica en dos piezas unidas entre s por tornillos,
permitiendo el montaje sobre los rboles sin necesidad de mover ninguna de las partes de la
mquina.

Figura 140

El acoplamiento de manguito es rgido a torsin y flexin, por lo que se slo se recomienda para
la unin de ejes bien alineados. Su capacidad de transmisin de par es elevada.

Acoplamientos Rgidos de platillos

Los platillos se ajustan fuertemente por medio de pernos y chavetas de material muy
resistente. Estos dispositivos pueden calcularse aunque no se cuente con datos del fabricante,
empleando hiptesis de esfuerzos cortante en los pernos de unin e hiptesis de friccin en
toda la superficie de contacto, sin embargo se supone como condicin de trabajo ms segura
emplear la hiptesis de corte puro. En estas circunstancias se debe garantizar un maquinado
muy preciso en los alojamientos de los pernos y deben coincidir perfectamente.

Acoplamientos Rgidos por sujecin cnica

Se fabrican en varios diseos, siendo el ms comn el acoplamiento de dos o ms piezas

divididas, que se fijan alrededor de los ejes y que transmiten el torque por friccin e
interferencia. El efecto de bloqueo se logra cuando el collarn dividido de superficie cnica es
presionado entre el eje y la carcasa del acoplamiento, tambin de superficie cnica.

Acoplamientos Flexibles

Acoplamiento flexible de Manguitos de goma.

Acoplamiento flexible de disco flexible.

Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean capaces de transmitir torque
con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin axial, radial o angular.

Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos flexibles
pueden dividirse en:

124
Versin Marzo/2015
 Acoplamientos de elementos deslizantes.
Acoplamientos de elementos flexionantes.
Combinacin de acoplamientos deslizantes y flexionantes
Acoplamiento flexible de fuelle helicoidal.

Acoplamiento flexible de quijada de goma.

Acoplamiento flexible direccional de tipo Falk.
Acoplamiento flexible de cadenas.

Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencillez. Todo lo que se necesita son dos
ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo general se utiliza a baja velocidades,
excepto cuando se les agrega una cubierta especial, metlica o de plstico, para contener el
lubricante de lo contrario sera expulsado por la accin de las fuerzas centrfugas. Este tipo se
utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.

Figura 141

Acoplamientos elastomricos

Un elastmero es una sustancia elstica como caucho natural o plsticos de caucho o sinttico
(polmeros). Se usan diferentes modelos de elementos elastomricos en estos acoplamientos.
Los acoplamientos elastomricos dan baja rigidez torsional y reducen la fuerza lateral debido a
la desalineacin.

125
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Acoplamientos elastomricos de mandbula

Los acoplamientos de este tipo usan elastmeros en compresin flexible. Los elementos
elastomricos se denominan araas. Las araas tienen varios grados de dureza para adaptarse
a los diferentes requerimientos de transportes de cargas y torsionales.

Figura 142

Para aplicaciones de media y alta velocidad

Acoplamientos de rejilla metlica

En estos acoplamientos, las bridas multi - ranuradas sostienen un esmeril de acero plano que se
entrelaza hacia adentro y hacia afuera a travs de las ranuras como se muestra en los Las
ranuras han sido fresadas con el objeto que exista un espacio para que el esmeril se curve
durante las condiciones de arranque y de carga alta. Permiten desalineaciones en los acoples.

Figura 143

126
Versin Marzo/2015
Acoplamientos de neumtico con abrazadera

Estos acoplamientos tienen un elemento flexible con reforzamiento en el radio ms externo.

Esto reduce la longitud general para una capacidad de torsin dada. El reforzamiento interno y
la fijacin externa aumentan la capacidad de torsin del neumtico y la rigidez general.
Absorben vibraciones.

Figura 144

Acoplamiento de fluido o hidrulico

Los acoplamientos de fluido usan varios aceites como elementos de acoplamiento. El

acoplamiento de fluido ms simple consiste en dos cubetas con aspas radiales. Una cubeta se
conecta a la maza de entrada y la otra a la maza de salida del acoplamiento.

Cuando la cubeta de entrada (impulsor) est llena con fluido y se hace girar mediante la fuente
de fuerza, la fuerza centrfuga arroja el fluido hacia afuera y hacia las aspas de la cubeta de
salida (turbina o rotor). Esto transfiere la torsin para girar la cubeta de salida y el eje. A
velocidad total la potencia de transmisin de rotacin se transmite mediante una circulacin
continua de fluido.

Figura 145

127
Versin Marzo/2015
Acoplamiento flexible de engrane

Estos acoplamientos constituyen el diseo ms universal; pueden fabricarse casi para cualquier
aplicacin desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos (desde menos de
1rev/m. hasta ms de 20.000 rev/m). Para una aplicacin determinada un acoplamiento de
engranaje suele ser ms pequeo y ms ligero que el de otro tipo. Estos acoplamientos pueden
utilizarse en mquinas con rboles acoplados

Figura 146

Acoplamiento magntico

Es un sistema de transmisin de potencia de un motor de accionamiento a un eje valindose de

fuerzas magnticas. Dicha fuerzas se logran mediante un par de juegos de imanes
permanentes.

Figura 147

Bomba de acople magntico

En la figura superior se muestra esquemticamente una bomba de acople magntico. Se
utilizan dos juegos de imanes permanentes. Uno de ellos est solidariamente unido al eje de
mando y se denomina imn conductor.

Su contraparte es el imn conducido y es solidario al impulsor de la bomba. Lo que ocurre

sencillamente es que las fuerzas magnticas de atraccin y repulsin que existen entre ambos
imanes son lo suficientemente fuertes como para transmitir la potencia del motor al impulsor
de la bomba.

128
Versin Marzo/2015
Es en este punto en donde surgen habitualmente dos importantes preguntas:

Figura 148

En el caso en que la potencia a transmitir sea mayor que la capacidad de los imanes, Se
produce un resbalamiento entre el giro de los imanes conductor y conducido?

Respuesta: No. En caso de superarse dicha capacidad de transmitir torque, los imanes se
desacoplan. El imn conductor unido al motor contina girando pero el imn conducido queda
en reposo.

Resulta til imaginar al acople magntico como un acople mecnico convencional tipo perno y
buje, con goma, lminas, etc. En caso de que se supere la potencia que puede transmitir el
acople, el elemento de transmisin se rompe, interrumpiendo el giro del eje conducido. En el
caso del acople magntico lo que se rompe es el vnculo magntico entre ambos juegos de
imanes pero el resultado es el mismo, el impulsor de la bomba deja de girar.

La analoga concluye al pensar en volver a poner en servicio el acople. Mientras que en

acoplamiento mecnico habr que reemplazar una pieza. En el caso del acople magntico, al
detener el motor los imanes se vuelvan a alinear segn lo indicado en la posicin reposo de la
figura superior y el acoplamiento magntico est listo para volver a transmitir potencia.

Como conclusin, el acople magntico puede considerarse como un tipo de acople ms capaz
de transmitir una cierta potencia a una velocidad de rotacin y despreocuparse de sus
caractersticas constructivas o de diseo.

Diferencia entre la velocidad de rotacin de ambos imanes (resbalamiento)

Por tratarse de imanes permanentes, no existe ni puede existir velocidad relativa entre ambos
juegos de imanes. La posicin relativa de los imanes no vara mientras el conjunto rota, de
manera que la velocidad de rotacin del impulsor de la bomba es exactamente la misma que la
del motor que la acciona. Ver figura 147.

129
Versin Marzo/2015
 Figura 149

Principales Ventajas y aplicaciones de las Bombas de Acople Magntico

La principal ventaja reside en el modo mismo de transmitir potencia: no se requiere de un eje

pasante.

Esto hace que la carcasa de la bomba solo tenga orificios para el pasaje de lquido, no siendo
necesario contar con un orificio atravesado por el eje de la bomba al que luego hay que sellar
de algn modo para controlar las prdidas de fluido (Ver figura 147). Estudios estadsticos y la
propia experiencia diaria de los usuarios indican que la principal causa de falla y salida de
servicio de bombas es la empaquetadura o los sellos mecnicos.

La bomba de acople magntico es hermtica, sin prdidas, ni emisiones pues simplemente no

existe la posibilidad de que las mismas se produzcan.

Figura 150

Imagen de acoplamiento magntico

130
Versin Marzo/2015
Acoplamiento hidrulico

Un acoplador hidrulico (tambin llamado acoplamiento hidrulico, cople hidrulico o

turboacoplador) es un elemento de transmisin de potencia que basa su funcionamiento en el
Principio de Fttinger escrito por Hermann Fttinger(1877-1945).

De acuerdo con ese principio, una determinada potencia puede ser transmitida de un eje
rotante (eje de entrada o eje motor) a otro eje (eje de salida) a travs de dos ruedas alabeadas
y un fluido de transmisin. Una de las ruedas alabeadas (rueda primaria o rueda bomba) gira
solidariamente al eje motor o a la mquina que genera la potencia a transmitir. La otra rueda
(rueda secundaria o rueda turbina) est mecnicamente unida a la mquina que va a ser
accionada. Ambas ruedas alabeadas se colocan cara a cara, con una separacin mnima entre
ellas pero sin contacto mecnico entre ambas y envueltas en un compartimiento cerrado que
contiene una determinada cantidad de fluido de transmisin (por ejemplo, aceite hidrulico).

En cuanto la rueda bomba, accionada por el eje motor, empieza a girar, la energa mecnica de
rotacin se transforma en energa cintica del fluido de transmisin, que es impulsado por los
labes de dicha rueda bomba. El fluido impulsa a su vez a la rueda secundaria, transformndose
su energa cintica de nuevo en energa mecnica, pero ya en el eje de salida.

Se obtiene, por tanto, una transmisin hidrulica sujeta a prdidas (aproximadamente un 3% de

prdidas en velocidad si la cantidad de fluido de transmisin es la adecuada). Lo que el principio
de Fttinger dice es que el par se mantiene constante en ambos ejes, de forma que las prdidas
de velocidad equivalen a prdidas de potencia.
Mediante esta forma de transmisin se consigue:

Poder arrancar progresivamente el eje secundario, venciendo as la inercia que pueda

tener ese eje.

Separar mecnicamente ambas partes, para que un bloqueo o sobrecarga en la mquina

accionada (eje secundario) no impacte directamente sobre la mquina motriz.

Poder variar la velocidad del eje secundario (velocidad de salida), mediante un control
adecuado de la cantidad de fluido de transmisin presente entre las ruedas alabeadas.

La utilizacin del acoplador hidrulico como elemento de arranque y de variacin de velocidad

es habitual en cintas transportadoras, ventiladores, bombas, molinos y diversas maquinarias
industriales.

Debe tenerse en cuenta que las prdidas de potencia inherentes a la transmisin hidrulica
sern transformadas en calentamiento del fluido de transmisin, por lo que debe calcularse si
el acoplador hidrulico es capaz de disipar ese calentamiento a travs de su superficie o si es
necesario un sistema de refrigeracin para el mismo.

131
Versin Marzo/2015
 Figura 151

5.3 Ejes y chavetas

Ejes

Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotacin a una pieza o

de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un dimetro
exterior al dimetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un
determinado tipo de ajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira y un sistema de
rodamientos o de bujes insertas en el centro de la pieza permite que sta gire alrededor del eje.
En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la
superficie que soporta el eje.

Son dos los tipos de ejes:

Ejes fijos
Ejes giratorios (rboles)

Los ejes giratorios (rboles), adems de cargar con los elementos giratorios tambin transmiten
momentos torsores.

Los ejes mviles resultan cargados con esfuerzos normales y esfuerzos tangenciales
Los ejes giratorios (rboles) existen de dos tipos:

1) Eje recto

Figura 152

132
Versin Marzo/2015
 2) Eje acodado

Arboles de seccin constante

Son usados en rboles que transmiten solo momentos tensores sin soportar momentos
flectores

Figura 153

rbol escalonado

Son los ms ampliamente usados, el escalonamiento es determinado por la distribucin de los

elementos flectores y torsores.

Figura 154

rbol con talladuras especiales

Son rboles en los cuales se realizan elaboraciones especiales, como piones, tornillos, etc.

Figura 155

Chaveta

Se denomina chaveta a una pieza de seccin rectangular o cuadrada que se inserta entre dos
elementos que deben ser solidarios entre s para evitar que se produzcan deslizamientos de
una pieza sobre la otra. El hueco que se mecaniza en las piezas acopladas para insertar las
chavetas se llama chavetero. La chaveta tiene que estar muy bien ajustada y carecer de juego
que pudiese desgastarla o romperla por cizallamiento.

133
Versin Marzo/2015
Ejemplos de mecanismos que tienen insertada una chaveta, son los ejes de motores elctricos y
la polea que llevan acoplada; los engranajes que no son excntricos tambin llevan insertada
una chaveta que los fija al eje donde se acoplan.

El volante de direccin de los vehculos tambin lleva insertada una chaveta que lo une al rbol
de direccin.

Cuando se trata de transmitir esfuerzos muy grandes se utiliza un sistema que puede
considerarse de chavetas mltiples y es en el que se mecaniza un estriado en los ejes que se
acoplan al estriado que se mecaniza en los agujeros.

El chavetero en los agujeros se realiza con mquinas mortajadoras o brochadoras si se trata de

fabricacin de grandes series, y los chaveteros en los ejes se mecanizan en fresadoras
universales con fresas circulares.

Figura 156

5.4 Sistemas de transmisin de potencia

Trasmisin por correas

Se conoce como correa de transmisin a un tipo de transmisin mecnica basado en la unin

de dos o ms ruedas, sujetas a un movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa
continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles energa
desde la rueda motriz.

Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento en las fuerzas de
friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisin mecnica, como lo son
las cadenas de transmisin y las correas las cuales se basan en la interferencia mecnica entre
los distintos elementos de la transmisin.

Las correas de transmisin son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos
tipos: planas y trapezoidales.

134
Versin Marzo/2015
 Figura 157

Sistema de transmisin por correas

Transmisin por Cadenas

En muchos casos, y por diversas causas, en que no pueden utilizarse las transmisiones por
correa, estas se pueden sustituir por las transmisiones por cadenas, constituidas por cadenas
de eslabones articulados que se adaptan a ruedas dentadas, que hacen el efecto de poleas,
formando un engrane. Es aplicable cuando las distancias entre los centros de los rboles
conductor y conducido es demasiado corta para usar correas y demasiado largas para utilizar
engranajes.

Las principales ventajas de su utilizacin son:

No presenta deslizamiento, i = cte.
Es compacta y no requiere tensin inicial como en el caso de las correas.
Si est bien diseada es mucho ms duradera que las correas.
Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la consiguiente
ventaja econmica.
Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fcil arreglo.
Son poco sensibles al medio en que trabajan.

Las principales desventajas son:

Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en todos los casos
las ruedas dentadas deben estar en el mismo plano.
Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de apoyos laterales
para la cadena.
Son ms costosas que las transmisiones a correas.
Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas peridicas y lubricacin adecuada.
Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que pueda tensarse
la cadena o bien montar un pin tensor en el ramal flojo.

135
Versin Marzo/2015
 L
Figura 158

Transmisin por cadenas

Transmisin por engranajes

Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a

otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las
cuales la mayor se denomina corona y la menor, pin. Un engranaje sirve para transmitir
movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms
importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de
energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje
situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo.

De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como
engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y
que se denomina engranaje conducido. Si el sistema est compuesto de ms de un par de
ruedas dentadas, se denomina tren.

La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin por
poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de
transmisin.

Figura 159

Representacin del desplazamiento del punto de engrane en un engranaje recto

136
Versin Marzo/2015
 Actividad N 5

Introduccin a la actividad

Esta actividad est destinada a a que los participantes realicen una identificacin de los
diferentes tipos de acoplamientos mecnicos con los cuales se trabaja en la minera

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa
en aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de
situaciones
problemticas
Formulacin de
Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de
Situaciones
Problemticas

Realizar identificacin de tipos de acoplamientos mecnicos

Objetivo de aprendizaje

Identificar diferentes tipos de acoplamientos utilizados en la transmisin de equipos y

maquinarias.

Desarrollo de la Actividad
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o de manera individual.
Estas tareas pueden ser realizadas en taller o en sala de clases.
Solicitar a los participantes que observen que cumplan con todas las medidas de seguridad
para la tarea.

Materiales para realizar la tarea

137
Versin Marzo/2015
 Diferentes tipos de acoplamientos
Elementos para aseo

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

El uso obligatorio de implementos personales de seguridad dentro de taller

o Casco
o Lentes de seguridad
o Zapatos de seguridad
o Guantes de seguridad
o Chaleco reflectante
o Protector auditivo. Si aplica
Identificar riesgos asociados a la trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda

En las actividades a realizar en salas de clases taller es necesario recordar los siguientes
aspectos de seguridad:

Si la actividad se realizara con elementos reales es indispensables los siguientes

implementos personales
o Lentes de seguridad
o Zapatos de seguridad
o Guantes de seguridad
o Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda

Si la actividad se realizara a travs de fotografas expuestas por el instructor no es

necesario implementos de seguridad

Desarrollo de la actividad

Los participantes utilizando componentes reales o fotografas mostradas por el instructor

deben completar el informe tcnico de inspeccin rregistrando las caractersticas de los
acoplamientos expuestos.

138
Versin Marzo/2015
Informe Tcnico de Inspeccin

Acoplamiento Nombre del Caractersticas del Finalidad del

acoplamiento acoplamiento acoplamiento
Acoplamiento de Poseen bridas Se utilizan donde el
rejilla metlica multi ranuradas acople permite una
que sostienen un desalineacin
esmeril plano de
acero entrelazad
en las ranuras

Acoplamiento Es el diseo ms Generalmente se

flexible de engrane universal, se puede utilizan en mquinas
fabricar para con rboles acoplados
cualquier
aplicacin

Acoplamiento Sobresalen por su Se utilizan

flexible de cadena sencillez, son 2 preferentemente a
ruedas dentadas bajas velocidades.
unidas por un trozo Admiten cierto
de cadena. desalineamiento
entre ejes.
Se utilizan en
aplicaciones
acopladas cerradas

Acople neumticos Poseen un Sirve para absorber

con abrazadera elemento flexible vibraciones
con reforzamiento
en el radio ms
externo,
reduciendo la
longitud general
para una capacidad
de torsin dada

139
Versin Marzo/2015
 Acoplamiento de Se fabrica de 2 Recomendado para la
manguito partido piezas unidas entre unin de ejes bien
s por tornillos. alineados. Su
capacidad de
transmisin de par es
elevada.

Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

140
Versin Marzo/2015
6. Evaluacin de Sistema de Transmisin

6.1 Instrumentos de medicin

Un instrumento de medicin es un aparato que se usa para comparar magnitudes fsicas

mediante un proceso de medicin. Como unidades de medida se utilizan objetos y sucesos
previamente establecidos como estndares o patrones y de la medicin resulta un nmero que
es la relacin entre el objeto de estudio y la unidad de referencia. Los instrumentos de
medicin son el medio por el que se hace esta lgica conversin.

Caractersticas principales

Las caractersticas importantes de un instrumento de medida son:

Precisin: es la capacidad de un instrumento de dar el mismo resultado en mediciones
diferentes realizadas en las mismas condiciones.
Exactitud: es la capacidad de un instrumento de medir un valor cercano al valor de la
magnitud real.
Resolucin: es la medida ms pequea que es perceptible en un instrumento de
medida.
Sensibilidad: es la relacin de desplazamiento entre el indicador de la medida y la
medida real.

Tipos

Se utilizan una gran variedad de instrumentos para llevar a cabo mediciones de las diferentes
magnitudes fsicas que existen.

141
Versin Marzo/2015
6.2 Medidores de temperatura

Dispositivos industriales de medicin de temperatura

Existen muchos dispositivos que sirven para medir temperatura, pero solo algunos han sido
adaptados para su uso en ambientes industriales. En la tabla siguiente estn los principales.

PRINCIPIO ALCANCE
TIPO Principio de funcionamiento
GENERAL (C)

La f.e.m. inducida en dos alambres

de distintos metales o aleaciones
Termocupla depende en forma directa de la -200 a 2000
diferencia de temperaturas entre los
dos extremos soldados (juntas).

ELCTRICOS
Se infiere la temperatura a partir de
la variacin en la resistencia elctrica
Termoresistencias -200 a 700
de un metal, generalmente platino,
cobre o nquel.

Similar al anterior, pero de un

Termistores semiconductor. La resistencia tiene < 300
relacin inversa con la temperatura.

Son elementos que aprovechan la

EXPANSIN Sistemas de capacidad de los fluidos (lquidos y
TRMICA dilatacin gases) de dilatarse con la -195 a 760
temperatura. Generalmente se
asocian a transmisores neumticos.

Sistema que mide la temperatura

Pirmetros ptico,
RADIACIN basndose en la radiacin que emite
de radiacin total y -40 a 4000
TRMICA la superficie cuya temperatura es
de relacin
censada. El elemento sensible no
est en contacto con el cuerpo sobre
el que se practica la medicin.
Tabla 34

142
Versin Marzo/2015
6.3 Medidores de vibracin

El medidor de vibraciones es un instrumento que se puede usar para mltiples fines, desde
medir vibraciones de engranajes, transmisiones, rodamientos, o cualquier parte mvil, hasta
medir revoluciones en cualquier motor o elemento rotativo. Adems los medidores de
vibraciones suelen contar con un filtro de frecuencia que permite detectar una vibracin
especfica y as poder observar la vibracin producida por un elemento concreto. As pues, este
es un nuevo aparato, til si se sabe utilizar y de gran importancia si hay que controlar posibles
vibraciones en nuestras mquinas o deseamos ver si las vibraciones se encuentran dentro del
rango deseado.

La medicin proporciona los siguientes parmetros: aceleracin de la vibracin, velocidad de

vibracin y variacin de vibracin.

Trminos de vibracin

La vibracin se caracteriza por su frecuencia, desplazamiento, velocidad, aceleracin, fase e

impulso o vibraciones de choque. Un ejemplo familiar simple de la vibracin se produce
cuando un peso sobre una balanza de resortes se deja caer bruscamente. El Dibujo 3 muestra
la vibracin de un resorte durante una vibracin completa hacia arriba, hacia abajo y atrs de
su punto de partida. Tambin muestra un grfico de la posicin del movimiento del peso
mientras se mueve hacia arriba o abajo a travs del tiempo. La forma de este grfico se
llama onda seno.
Frecuencia

Un ciclo completo de una vibracin tiene lugar en una cierta cantidad de tiempo. La
frecuencia es el nmero de vibraciones que se produce en una unidad particular de tiempo.
Se expresa como un nmero de vibraciones por segundo o por minuto. La mayora de los
ciclos de la maquinaria se expresan comnmente en r.p.m., lo cual es revoluciones por
minuto. Los tcnicos modernos que usan estndares internacionales expresan esto como r /
min. En el anlisis de la vibracin, se expresa frecuentemente como ciclos por minuto (cpm).
Otra forma de expresar la frecuencia es en ciclos por segundo (cps) o en hertz (Hz).
1Hz = 1 cps = 60 cpm.
De manera que, para convertir hertz en cpm, use la frmula (cpm = hertz x 60)

Figura 160

Vibracin de un peso sobre un resorte

143
Versin Marzo/2015
Algunos problemas de las mquinas surgen en frecuencias especficas, de manera que la
caracterstica de la vibracin es muy importante. Por ejemplo, los sistemas elctricos en
Norteamrica funcionan a 60 Hz. Por lo tanto, los problemas electromecnicos se pueden
identificar fcilmente en esta frecuencia.

Desplazamiento y amplitud

La distancia de un objeto que vibra desde su posicin de descanso original se llama

desplazamiento. El grfico muestra el desplazamiento al cambiar con el tiempo. La distancia
de un extremo a otro (cuando el desplazamiento est en su punto mximo) se llama la
amplitud de vibracin. Una parte de la mquina vibrante tiene usualmente una amplitud
medida en milsimas de pulgada (0 , 0 0 1 ) o mils. El metro cbico por desplazamiento
es ya sea una millonsima de metro (llamado un micrmetro) o un milsimo de un
milmetro (0,001 mm.).

Una mquina que gira a una muy baja frecuencia de 200 rpm. Podra ser aceptable con un
desplazamiento de 2 mils. La misma mquina podra funcionar extremadamente brusca a
3000 rpm. Por lo tanto, el tamao (o magnitud) de la amplitud es muy importante
especialmente por el movimiento relativamente bajo del equipo (menos de 600 rpm).

Velocidad

Si observamos la forma de onda seno en una vibracin de una mquina podremos darnos
cuenta que la vibracin cambia de direccin y velocidad. La velocidad y la direccin
combinadas se denominan rapidez.

En toda su extensin, (arriba o abajo) el movimiento cambia de direccin. Por lo

tanto la rapidez desciende momentneamente a cero en los puntos de giro. La
rapidez est cambiando rpidamente en estos puntos.
Cuando la direccin del recorrido cambia desde arriba de la posicin neutra hasta
bajo la posicin neutra, el desplazamiento es cero (cambiando de positivo a
negativo). Aqu la rapidez est a un mximo.

Figura 161

El cambio de rapidez de un objeto vibrante

144
Versin Marzo/2015
Una fuerza desbalanceada que cambia direcciones y velocidades puede tener un efecto
extremo sobre el funcionamiento de una mquina. Por lo tanto, la rapidez es una medicin
importante de la vibracin. Se mide en pulgadas por segundo (pulg./s), o milmetros por
segundo ( mm./s.) en el sistema mtrico. La rapidez se usa bsicamente para detectar los
problemas en la maquinaria con frecuencias de 600 - 600 000 cpm.

Fase

Cuando algn objeto aumenta la rapidez, decimos que acelera. Cuando una parte de la
mquina vibra, la rapidez cambia rpidamente en los mximos superior e inferior de
desplazamiento. En estos puntos, la aceleracin est al mximo.

Cuando un objeto cae a tierra, se ejerce sobre l la fuerza de gravedad. Esta fuerza
acelera el objeto mientras cae. Esta aceleracin se llama g y tiene un valor de 9,8 metros por
segundo o 32 pies por segundo. Cuando un objeto acelera, experimenta una fuerza similar
a la fuerza que usted siente cuando acelera un auto. Las fuerzas causadas por la aceleracin
se expresan frecuentemente como mltiplos de g. Esto compara las fuerzas de dichas
aceleraciones con la de la gravedad.

Figura 162

Aceleracin cambiante de un objeto vibrante

En vibraciones de alta frecuencia, las fuerzas debido a las aceleraciones son grandes, porque
las posiciones y rapidez estn cambiando rpidamente. Tambin, cuando un objeto macizo
vibra, las fuerzas son ms grandes. Cuando las fuerzas debido a la aceleracin aumentan,
decimos que hay un aumento en gs. La aceleracin es un parmetro muy importante para
medir en equipos tales como turbinas las cuales funcionan en frecuencias altas.

Fase

Un objeto puede vibrar en varias formas a la vez. Estas vibraciones pueden actuar en conjunto,
movindose en la misma direccin al mismo tiempo. En este caso decimos que las vibraciones
estn en fase. Si las vibraciones tienen diferentes ritmos o direcciones decimos que estn
fuera de fase.

Una medicin de la diferencia en la fase entre las vibraciones se llama el ngulo de fase.
Cuando las vibraciones estn en fase, su ngulo de fase (de retraso) es cero. Los ngulos de fase
son muy importantes para determinar los tipos de vibraciones y su origen

145
Versin Marzo/2015
6.4 Medidores de ultrasonido

La inspeccin por ultrasonido se define como un procedimiento de inspeccin no destructivo de

tipo mecnico, y su funcionamiento se basa en la impedancia acstica, la que se manifiesta
como el producto de la velocidad mxima de propagacin del sonido y la densidad del material.
Cuando se invent este procedimiento, se meda la disminucin de intensidad de energa
acstica cuando se hacan viajar ondas supersnicas en un material, requirindose el empleo de
un emisor y un receptor.

Actualmente se utiliza un nico aparato que funciona como emisor y receptor, basndose en la
propiedad caracterstica del sonido de reflejarse al alcanzar una interface acstica.

Los equipos de ultrasonido que se utilizan actualmente permiten detectar discontinuidades

superficiales, subsuperficiales e internas, dependiendo del tipo de palpador utilizado y de las
frecuencias que se seleccionen dentro de un rango que va desde 0.25 hasta 25 MHz. Las ondas
ultrasnicas son generadas por un cristal o un cermico piezoelctrico denominado transductor
y que tiene la propiedad de transformar la energa elctrica en energa mecnica y viceversa.

146
Versin Marzo/2015
Al ser excitado elctricamente el transductor vibra a altas frecuencias generando ultrasonido.
Las vibraciones generadas son recibidas por el material que se va a inspeccionar, y durante el
trayecto la intensidad de la energa snica se atena exponencialmente con la distancia del
recorrido. Al alcanzar la frontera del material, el haz snico es reflejado, y se recibe el eco por
otro (o el mismo) transductor. Su seal es filtrada e incrementada para ser enviada a un
osciloscopio de rayos catdicos.

Figura 163

Equipo porttil de inspeccin por ultrasonidos. A la derecha del equipo, unido por un cable,
se puede observar el palpador (en donde se aloja el transductor).

6.5 Tintas penetrantes

La inspeccin por lquidos penetrantes es un tipo de ensayo no destructivo que se utiliza para
detectar e identificar discontinuidades presentes en la superficie de los materiales examinados.
Generalmente se emplea en aleaciones no ferrosas, aunque tambin se puede utilizar para la
inspeccin de materiales ferrosos cuando la inspeccin por partculas magnticas es difcil de
aplicar. En algunos casos se puede utilizar en materiales no metlicos. El procedimiento
consiste en aplicar un lquido coloreado o fluorescente a la superficie en estudio, el cual
penetra en cualquier discontinuidad que pudiera existir debido al fenmeno de capilaridad.
Despus de un determinado tiempo se elimina el exceso de lquido y se aplica un revelador, el
cual absorbe el lquido que ha penetrado en las discontinuidades y sobre la capa del revelador
se delinea el contorno de stas.

Tipos de lquidos penetrantes

Segn el color
Penetrantes coloreados: Se inspeccionan a simple vista. Solamente hay que contar con
una buena fuente de luz blanca. Tienen menos sensibilidad.
Penetrantes fluorescentes: Se inspeccionan con la ayuda de una lmpara de luz
ultravioleta (luz negra). Sin sta son invisibles a la vista. Tienen mayor sensibilidad.
Segn la solubilidad
Penetrantes lavables con agua o auto emulsificables: Para su limpieza y remocin de
excesos simplemente se usa agua. Resultan muy econmicos de utilizar.

147
Versin Marzo/2015
 Penetrantes post-emulsificables: No son solubles en agua. Para la remocin de los
excesos superficiales se utiliza un emulsificador que crea una capa superficial que se
remueve con agua. Es el mtodo con el mayor sensibilidad se obtiene y en el que mayor
dominio de cada una de las etapas tiene el operador. Existen dos tipos de
emulsificadores: los hidroflicos, de base acuosa, que se utilizan en solucin de agua, en
una saturacin determinada por las necesidades del caso; y lipoflicos, de base aceite,
que se utilizan tal como los entrega el fabricante.
Penetrantes eliminables con disolvente: Tampoco son solubles en agua. Para su
remocin se utiliza un disolvente no acuoso, denominado eliminador. Son muy
prcticos de utilizar ya que el solvente generalmente se presenta en aerosol.

Figura 164

Aplicacin de la tinta penetrante

Las aplicaciones de esta tcnica son amplias, y van desde la inspeccin de piezas crticas como
son los componentes aeronuticos hasta los cermicos como las vajillas de uso domstico. Se
pueden inspeccionar materiales metlicos, cermicos vidriados, plsticos, porcelanas,
recubrimientos electroqumicos, entre otros. Una de las desventajas que presenta este mtodo
es que slo es aplicable a defectos superficiales y a materiales no porosos.

Precauciones con lquidos penetrantes

Evitar el contacto prolongado con la piel de los productos qumicos - ellos pueden
causar irritacin.
Usar una proteccin adecuada para los ojos.
Asegurar una adecuada ventilacin
Retirar las fuentes que provoquen chispas o llamas - la mayora de los materiales son
inflamables.
Evitar mirar hacia la luz ultravioleta

148
Versin Marzo/2015
6.6 Partculas Magnticas

El principio de este mtodo consiste en que cuando se induce un campo magntico en un

material ferromagntico, se forman distorsiones en este campo si el material presenta una zona
en la que existen discontinuidades perpendiculares a las lneas del campo magnetizables, por lo
que stas se deforman o se producen polos. Estas distorsiones o polos atraen a las partculas
magnetizables que son aplicadas en forma de polvo o suspensin en la superficie a examinar y
por acumulacin producen las indicaciones que se observan visualmente de forma directa o
empleando luz ultravioleta. Sin embargo los defectos que son paralelos a las lneas del campo
magntico no se aprecian, puesto que apenas distorsionan las lneas del campo magntico.

Uso

Se utiliza cuando se requiere una inspeccin ms rpida que la que se logra empleando lquidos
penetrantes. Existen 32 variantes del mtodo, y cada una sirve para diferentes aplicaciones y
niveles de sensibilidad.

Este mtodo se utiliza en materiales en ferro magnticos como el hierro, el cobalto y el nquel.
Debido a su baja permeabilidad magntica, no se aplica ni en los materiales paramagnticos
(como el aluminio, el titanio o el platino) ni en los diamagnticos (como el cobre, la plata, el
estao o el zinc).

Los defectos que se pueden detectar son nicamente aquellos que estn en la superficie o a
poca profundidad. Cuanto menor sea el tamao del defecto, menor ser la profundidad a la
que podr ser detectado.

Figura 165

Aplicacin y visualizacin del defecto en el material con partculas magnticas

149
Versin Marzo/2015
Campo Magntico

El campo magntico se puede generar mediante un imn permanente, un electroimn, una

bobina o la circulacin de intensidad elctrica sobre la pieza. El imn permanente se suele
utilizar poco debido a que solamente se pueden conseguir con campos magnticos dbiles.
En una pieza alargada, la magnetizacin mediante bobina genera un campo magntico
longitudinal, por lo que muestra defectos transversales. En cambio, una corriente elctrica
entre los extremos de la pieza genera un campo transversal, por lo que detecta defectos
longitudinales

Tamao, Forma y aplicacin de las partculas magnticas

Las partculas magnetizables deben ser de pequeo tamao para que tengan buena resolucin,
es decir, para que detecten defectos pequeos o profundos. Esto se debe a que cuanto mayor
sea el tamao de la partcula, mayor ser el campo necesario para girarla. Sin embargo, no
deben ser demasiado pequeas para que no se acumulen en las irregularidades de la superficie,
lo que ocasionara lecturas errneas. Por ello, lo habitual es combinar en mismo ensayo
partculas pequeas (de entre 1 m y 60 m) y grandes (desde 60 m hasta 150 m)

Figura 166

Inspeccin por partculas magnticas

Precauciones
No magnetice los rodamientos
No golpee un arco durante la magnetizacin - esto podra daar las partes sensibles.

Para obtener mejores resultados solamente el personal calificado que est bien interiorizado con
el equipo y los procedimientos debe ejecutar la prueba

150
Versin Marzo/2015
6.7 Uso de tensimetro

El tensimetro de correas digital

Es un instrumento profesional que ofrece un mtodo muy preciso de medir y ajustar la tensin
de todo tipo de correas de transmisin de goma auxiliares y dentadas incluidas en vehculos de
motor y maquinaria (ancho mximo de la correa de 36 mm). La tensin se puede mostrar en
una variedad de unidades de fabricantes y estndar. El usuario puede configurar en el
instrumento los lmites de tensin.

Durante la medicin y el ajuste de la tensin de la correa, se puede visualizar la tensin en la

pantalla de visualizacin y verificarse por medio de un pitido. El pitido vara dependiendo de si
la tensin se encuentra dentro o fuera de los lmites establecidos por el usuario. Esto evita que
el usuario tenga que mirar la pantalla mientras ajusta la correa. Los lmites de tensin, unidades
de medida y parmetros de calibracin seleccionados se guardan en la memoria del verificador,
y permanecern en la memoria incluso cuando se desconecte el instrumental y se retiren las
pilas.

El tensimetro se puede conectar a un computador para registrar estadsticas e imprimir, lo

que se logra con el uso del cable de conexin y el software opcional para la interfaz USB

Principio de funcionamiento

El cabezal de medicin se coloca en la correa y se aprieta la abrazadera utilizando la perilla de la

abrazadera (apretar solamente con la mano). Esto detiene la correa en un ngulo conocido y
definido por el yunque y los pilares fijos. Una celda de carga fijada a la agarradera mide la
fuerza necesaria para detener la correa, que ser proporcional a la tensin de la misma. La
seal de salida de la celda de carga

Se alimenta en el dispositivo para que se pueda digitalizar y dimensionar para indicar la lectura
de tensin correcta en la pantalla del instrumento.

Lea detenidamente las instrucciones. Para obtener las configuraciones de tensin concretas de
las correas consulte siempre los datos del fabricante o de la maquinaria.

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Versin Marzo/2015
Precauciones

Calibrar antes de su uso.

Para evitar posibles daos irreparables, nunca apriete el cabezal de medicin sobre
una correa salvo que el cabezal est conectado y el instrumento est encendido. El
instrumento avisa sobre sobrecarga del cabezal, pero solo si el cabezal est conectado
y la unidad encendida.
Nunca apriete el cabezal de medicin sobre un objeto que no sea flexible como
pudiera ser una barra de metal o de madera.
Nunca deje caer el instrumento ni lo deje expuesto a posibles impactos.
Nunca permita que el instrumento o cabezal de medicin cuelgue del cable conector.

Figura 167

Tensimetro Snico

El tensimetro snico permite una medicin fcil, precisa y sin contacto de la tensin de
instalacin, parmetro ligado fuertemente al funcionamiento de la correa, mediante el anlisis
de las ondas sonoras. La onda sonora aparece dando un golpecito en el ramal mientras la
correa est en reposo, luego es captada por un sensor y tratada por un procesador de alta
potencia. La tensin de la correa se visualiza en la pantalla digital.

Tensin de instalacin de las correas

Una tensin correcta es esencial para obtener unas excelentes prestaciones y una mayor
fiabilidad en sus transmisiones por correas sncronas y trapezoidales. La tensin correcta de una
correa o un juego de correas depende de la geometra de la transmisin y de la potencia que se
debe transmitir, y hay que calcularla.

Mtodo de deflexin para un correcto tensionado

Siga las especificaciones del fabricante para la correa que va a tensionar. Las correas en V se
tensionan en la misma forma que las correas planas pero a torques especficos. La Tabla a
continuacin, muestra las fuerzas recomendadas para producir la deflexin requerida en una
correa en V.

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Versin Marzo/2015
Fuerzas de Deflexin Recomendadas para las correas en V, en libras

Tabla 8

Por ejemplo, la instalacin de una nueva seccin B requiere de 8 libras de fuerza para lograr la
deflexin requerida. Una correa nueva es ms rgida que una correa en servicio, por lo que se
requiere de ms fuerza para deflectarla.

Nota:
Una correa nueva debe tener de 12 a 24 horas de perodo de puesta en servicio. Deber
entonces tensionarse de nuevo a las especificaciones del fabricante.

En el punto C en el dibujo, equidistante entre los dos ejes, se aplica suficiente fuerza para
deflectar la correa 1/64 por cada pulgada de distancia entre los centros de los ejes.

Ejemplo 1 Si el tramo (distancia entre los centros) es = 32

La cantidad correcta de fuerza provoca una deflexin = 32/64 = 1/2

Figura 168

Mtodo de deflexin de la correa

Con un calibrador de deflexin, realice una medicin para comprobar si tiene la deflexin
recomendada.

Si es muy tensa, ajuste la tensin acercando los centros. Si est muy floja, seprelas.

153
Versin Marzo/2015
 Figura 169

6.8 Alineador laser de poleas

En los siguientes puntos, se dan beneficios del porqu de trabajar con alienadores laser para
que las mquinas funcionen con sus correas bien alineadas estas son:

1) Reduccin del consumo de energa.

2) Evitar el desgaste prematuro de las correas.
3) Minimizar el desgaste de las poleas.
4) Eliminar sobrecargas en los rodamientos que los deterioren antes de lo esperado.
5) Minimizar las vibraciones producidas por las correas que acortan la vida de la
mquina.
6) Reducir tiempos improductivos por averas inesperadas.
7) Para llevar a la prctica un plan de Mantenimiento de Precisin o Proactivo.

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Versin Marzo/2015
Tipos de alineadores de poleas:

Con apoyo en los canales de la polea

Con un haz lser (un emisor y un receptor). Ofrecen la ventaja de un precio menor.
Con doble haz lser (ambos cuerpos son emisores y receptores). Permiten que la
operacin de alineacin se realice en menos tiempo y se consiga una alineacin de
mayor precisin.

Figura 170

Con apoyo en la cara lateral de la polea

Con un emisor y dos receptores: Los equipos de alineacin que se basan en el apoyo lateral de
la polea, asumen que los canales de la polea y la cara lateral estn mecanizados con los mismos
y en la misma operacin, es decir, sin cambiar los puntos de sujecin. Pero la realidad es que
muchas poleas ni siquiera tienen mecanizadas sus caras laterales, luego ah no sera aplicable
este modelo de alineador de poleas.

Con un emisor y tres receptores: Estos, tienen el mismo problema que los anteriores, pero en
el caso de que nos encontremos una polea con la cara lateral mecanizada a la vez que los
canales, bien limpia (sin pintura), la operacin de alineacin ser ms rpida y el resultado
mejor que en el modelo anterior.

155
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 Figura 171

Alineador de poleas de apoyo lateral

Resumiendo, la mejor eleccin es el alineador de poleas con apoyo en los canales de la polea,
con doble haz lser. Probablemente esta eleccin no sea la ms econmica a priori, pero es sin
duda la ms rentable a medio y largo plazo

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 Actividad N 6

Introduccin a la actividad

En esta actividad los participantes realizaran en forma prctica una tcnica predictiva la que
permite encontrar fisura en componentes mecnicos.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Tarea 2.- Partculas magnticas

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de Situaciones
Problemticas

Identificar fisuras en componentes de una trasmisin empleando tcnicas de partculas

magnticas.

Objetivo

Identificar fisuras en componentes de compresor empleando tcnicas predictivas. Las tcnicas

que se les pedirn a los participantes es el uso de partculas magnticas.

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, pares o en forma individual.

Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.
Supervisara en forma directa a los participantes especialmente con el uso del yugo magntico y
la luz ultravioleta que no debe ser apuntada a los ojos.
Este anlisis debe quedar reflejado en un informe tcnico para que el instructor evale a los
alumnos.

Materiales y Recursos
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Versin Marzo/2015
 Componentes de sistemas de transmisin
Kit de Herramientas.
Kit para realizar partculas magnticas
o Yugo electromagntico
o Partculas magnticas secas de diferente colores
o Partculas magnticas hmedas
Luz ultravioleta
Elementos para aseo

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

El uso obligatorio de implementos personales de seguridad dentro de taller

o Casco
o Lentes de seguridad
o Zapatos de seguridad
o Guantes de seguridad
o Chaleco reflectante
o Protector auditivo. Si aplica
Identificar riesgos asociados a la trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda

Desarrollo de la Actividad

Registrar caractersticas del componente

Aplicar procedimiento de partculas magnticas hmedas
Observar formacin de polos en fisura
Aplicar procedimiento de partculas magnticas hmedas
Identificar si existe falla con luz normal y luz ultravioleta
Escribir informe tcnico con las actividades y conclusiones de las inspecciones realizadas

Informe tcnico

Participantes Fecha:

Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor

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Tipo de ensayo:
Deteccin de fisuras con la utilizacin de polvos magnticos

Procedimiento aplicado durante el ensayo:

Se debe limpiar totalmente la pieza a trabajar. Puede que sea necesario pasarle
lija para que quede libre de xido, polvo, grasa, etc.
Con la utilizacin de un yugo electromagntico de corriente alterna o directa, se
magnetiza la pieza.
Se aplican sobre la pieza que est siendo magnetizada polvos magnticos secos,
utilizando el color que ofrezca mayor contraste.
Se revisa la pieza para la observacin de las fisuras encontradas. La corriente de
magnetizacin debe permanecer mientras el medio de ensayo es aplicado y
mientras cualquier exceso del medio de ensayo sea removido
Se repite la operacin utilizando ahora partculas hmedas.
La corriente de magnetizacin se debe encender despus que las partculas hayan
sido aplicadas. El flujo de partculas se debe detener con la aplicacin de
corriente. Las partculas hmedas aplicadas con spray de aerosol en lata se
pueden aplicar antes y/o despus que la corriente de magnetizacin se aplica.
Se revisa la pieza para la observacin de las fisuras encontradas
Se realiza informe tcnico
Una vez terminada la experiencia se debe limpiar la pieza removiendo todos los
elementos utilizados.
Se realiza housekeeping en el rea de trabajo

Conclusiones del ensayo:

El participante debe realizar las conclusiones de experiencia realiza con tintes
penetrantes

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Versin Marzo/2015
 Nombre Inspector :
_____________________________

Firma Inspector :
_____________________________

Recomendaciones :

Fotografa del componente

Si es posible

Cierre

Los participantes despus de trabajar con partculas secas y hmedas pueden ver la diferencia
en el comportamiento de estas y pueden discutir entre grupos y con el instructor estas
diferencias

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Versin Marzo/2015
7. Reparacin de componentes del sistema de transmisin

7.1 Desarme de sistemas y componentes de transmisiones de equipos fijos

Para tener en claro cmo se realiza un desarme de los sistemas de transmisin primero se
deber reconocer cuales son los componentes que forman el sistema de transmisin.

En el siguiente diagrama se muestra como est constituida la transmisin de un molino de

bolas:

Figura 172

Las causas ms frecuentes de desarme de sistemas de transmisin es el desgaste excesivo del

eje pin, el cual da origen a un cambio de ste y por consiguiente un desarme del sistema de
transmisin,

Lo que hay que tener en cuenta a la hora del montaje es:

Las condiciones de funcionamiento para los rodamientos del eje de pin no estn
particularmente exigidas desde el punto de vista de la carga o de la velocidad; sin embargo, el
polvo, la humedad y el agua generalmente estn presentes en la aplicacin.

Los engranajes pueden ser rectos o helicoidales. En el caso de engranajes rectos, los dos
rodamientos del eje impulsor comparten generalmente las cargas radiales del sistema. En el
caso del engranaje helicoidal, el rodamiento lado fijo debe soportar la carga axial generada por
el engrane, adems de las cargas radiales del sistema.

De acuerdo a las cargas generadas en el engrane y en el sistema, generalmente se requiere una

vida bsica de rodamientos de por lo menos 50.000 horas de funcionamiento.

161
Versin Marzo/2015
Las unidades convencionales del engranaje impulsor del pin poseen soportes para
rodamientos bipartidos, fijados a pedestales o fundaciones de acero o concreto.

Figura 173
Esquema molino Eje impulsin

Montaje

El factor ms importante a considerar para la unidad de impulsin, es un engrane adecuado

entre el pin y la corona del molino. Esto requiere una correcta alineacin entre ambos
componentes, y entre el sistema motor-eje principal.

Un montaje adecuado de los rodamientos del eje impulsor del pin debe incluir la
comprobacin de que los dientes de engranaje estn en correcto estado y de que la envolvente
del engranaje sea concntrica con los rodamientos a lo largo de todo el ancho del engranaje,
para evitar el desgaste del pin y corona.

Adems, se debe incluir dentro de las tareas la comprobacin de que los asientos del eje y
alojamiento estn dentro de las tolerancias tanto dimensionales como de forma.

En el caso de que en alguno de los alojamientos se haya formado rebabas, agrietadas o

figuradas, deber en la medida de lo posible, mecanizarse o reemplazarse.

Tambin deber comprobarse planitud y forma de la base del soporte as como del pedestal.

En algunos casos los laberintos del sello se encuentran desgastados por suciedad propia de la
aplicacin o por el contacto de los laberintos con el soporte, por lo que deben revisarse estas
reas para saber si hay desgaste. En el caso afirmativo, es recomendable el reemplazo de los
sellos por nuevos.

El factor ms importante a considerar para la unidad de impulsin, es un engrane adecuado

entre el pin y la corona del molino. Esto requiere una correcta alineacin.

162
Versin Marzo/2015
Disposicin de rodamientos

La disposicin tradicional es la de dos rodamientos de rodillos a rtulas, uno como lado fijo y
otro como lado libre. Para asegurar la posibilidad de funcionar como lado libre, ser necesario
contar con ajuste deslizante entre aro exterior del rodamiento y alojamiento del soporte.

Actualmente se recomienda un rodamiento de rodillos a rtula en el lado fijo y un rodamiento

CARB en el lado libre, ambos montados sobre manguitos de fijacin.

El rodamiento toroidal de rodillos CARB es auto alineable como uno de rodillos a rtula y
permite el libre movimiento axial como uno de rodillos cilndricos o uno de agujas; sin inducir
cargas axiales internas y prcticamente sin friccin, ya que el desplazamiento se realiza
internamente. Por este motivo el aro exterior debe estar fijado axialmente.

Utilizar manguitos de fijacin o de desmontaje beneficia en cuanto a la velocidad y eficiencia

del montaje. Cuando se utiliza un rodamiento con asiento cnico, el juego radial interno se
puede regular a travs del calado axial del mismo. Al mismo tiempo, si se utiliza manguito se
mantiene el eje sin daos, y las tolerancias dimensionales y de forma del eje son menos
estrictas que para asiento cilndrico.

Tambin se puede proveer manguitos con conductos y ranuras para permitir el uso del mtodo
de la inyeccin del aceite, para un montaje y desmontaje ms sencillo.

En cuanto a los soportes para lubricacin por grasa existen los SNL y SAF, ambos con sus
distintas variantes de sellos, tolerancias y diseos. En el caso de reemplazo de soportes
especiales o a medida. Dichos soportes tambin se pueden utilizar con lubricacin por bao de
aceite, con sellos especiales para este uso.

Tambin se pueden proveer soportes SONL, los cuales estn diseados para lubricacin por
aceite, tanto bao de aceite como circulacin.

Figura 174
Eje de motriz y componentes

163
Versin Marzo/2015
Montaje por inyeccin de aceite y herramientas de desmontaje

El mtodo de montaje por inyeccin de aceite de rodamientos y acoples, genera mayor

precisin y seguridad en el montaje. Las fallas durante la instalacin se han reducido en un 80%
usando la tcnica de inyeccin de aceite, adems de otras tcnicas de montaje.

Figura 175

Mtodo por inyeccin de aceite

Como se mencion anteriormente, el factor ms importante a considerar durante el

funcionamiento del molino es un engrane adecuado entre el pin y la corona, lo que requiere
una correcta alineacin de todo el conjunto.

Para esto, se recomienda utilizar herramientas de alineacin lser de eje. La tensin adicional
que un eje mal alineado ejerce sobre el equipo contribuye a una vida de servicio ms corta del
rodamiento, y puede consumir el hasta 6% ms energa. Las herramientas de alineacin lser
permiten una alineacin ms precisa, ms rpida y segura.

164
Versin Marzo/2015
Desarme de reductor planetario KMP (Molino Vertical)

Otro componente que se encuentra presente en los sistemas de transmisin es reductor, por lo
que se mostrara en esta seccin un tipo de desmontaje de las partes principales de un reductor
KMP de un molino vertical ste se caracteriza por una etapa de engranajes cnicos, una etapa
de engranajes planetarios y un cojinete de deslizamiento de empuje axial para el accionamiento
del molino vertical.

Estos engranajes estn hechos para las condiciones de servicios especiales. Tienen que
transmitir la potencia, reducir la velocidad del motor elctrico a la velocidad requerida del
molino y soportar la mesa de molienda.

Debido a que el proceso de molienda presenta fuerzas axiales muy elevadas, que se deben
trasmitir a la cimentacin a travs de la carcasa del reductor. Ver figura 174.

Figura 176

165
Versin Marzo/2015
Extraccin de anillo de deslizamiento

Para empezar el desarme del reductor se hace una limpieza general del mismo, se quitan los
tornillos de la tapadera central del anillo de deslizamiento, comnmente llamada tapadera del
reductor.

Luego de quitar la tapadera central se realiza la medicin de la distancia del eje de baja
velocidad y la tapadera, esto se realiza como referencia para que cuando se monte nuevamente
la tapadera conserve aproximadamente la misma distancia.

Figura 177

Medicin de la distancia entre el eje y tapadera

El procedimiento para despegar la tapadera del reductor se realiza de la siguiente manera:

Se colocan cuatro barras roscadas en los orificios de los pernos que unen la tapadera del
reductor y la mesa de molienda. Luego en el otro extremo de las barras se coloca una tapa que
sirve como soporte al tricket.

El eje de baja velocidad contiene dos orificios que van conectadas las bombas las cuales tienen
como funcin inyectar aceite hidrulico a presin al eje de baja velocidad para despegar la
tapadera del eje.

El mtodo de inyeccin de aceite es utilizado para el montaje, desmontaje de la tapadera y del

rodamiento apareado del eje del engranaje cnico.

El aceite es inyectado a presin entre las superficies, a travs de conductos y una ranura de
distribucin. La pelcula de aceite que se forma reduce la friccin y separa completamente el
eje de baja velocidad y la superficie de la tapadera.

166
Versin Marzo/2015
 Figura 178

Mtodo para extraer la tapadera del reductor

Se inicia introduciendo aceite al eje utilizando las dos bombas aplicando 10,000 PSI de presin,
esta presin empezar a disminuir. Se le aplica nuevamente la misma presin y se espera que
disminuya.

En la tercera aplicacin se aumenta la presin a 15,000 PSI. Se debe asegurar que no haya fugas
en el inyector de las bombas.

Luego de haber llegado a esta presin, se empieza a ejercer presin al tricket al mismo tiempo
que se le aplica aceite hidrulico al eje.

Luego de despegar la brida de salida, se procede a trasladarla hacia un lugar donde se pueda
realizar las inspecciones de la parte de debajo de la brida.

Figura 179

Elevacin de la tapadera del reductor

En la parte inferior de la brida de salida del reductor se encuentra el anillo de deslizamiento

compuesta de metal babbit, al igual que la superficie de las zapatas con que hacen contacto. El
babbit disminuye la friccin entre stas para que se pueda producir eficientemente el
deslizamiento entre la tapadera y las zapatas.

167
Versin Marzo/2015
Por tal motivo la limpieza de la tapadera se debe realizar con extrema precaucin para evitar
ralladuras en la superficie de contacto del anillo de deslizamiento.

En seguida se desconecta la tubera que lubrica a las zapatas y al rodamiento del eje de baja
velocidad. Las zapatas estn enumeradas con sus bases y con la tapadera donde estn
asentadas. Las bases de apoyo de las zapatas estn atornilladas con tornillos Allen.
Despus de quitar las zapatas y sus bases de apoyo, se debe quitar la tapadera donde se
asientan las zapatas, adems de la tornillera tambin asegurarse de quitar los pines guas que
sujetan la tapadera a la carcasa del reductor, para luego elevar la tapadera y trasladarla.

Figura 180

Zapatas y tubera de lubricacin

Extraccin de engranajes planetarios

En la extraccin del sistema planetario del reductor se enroscan dos argollas con eslingas al eje
del planetario y se procede a elevarlo con la gra.

Se colocan sobre dos trozos de madera como base de apoyo para asentar el sistema planetario.

Figura 181

Elevacin del sistema planetario

Luego de sacar el sistema planetario del reductor se comienza a desarmarlo para hacer las
revisiones a los engranajes, los ejes planetarios y los cojinetes. Para esto se realiza el siguiente
procedimiento.
168
Versin Marzo/2015
Se quitan los tornillos castigadores que aseguran a los ejes planetarios con la armazn del
planetario para que no giren con el rodamiento.

Los ejes planetarios tienen dos orificios en la parte de arriba donde se roscan dos esprragos y
se coloca una barra transversalmente que sirve como apoyo de los trickets que irn uno en
cada extremo de la barra. Se colocan dos tricket de cinco toneladas, y se empieza a aplicarle
presin al mismo tiempo a los trickets para ir sacando el eje planetario.

Figura 182

Mtodo de extraccin de los ejes planetarios

Despus de extrado los tres ejes planetarios, los engranajes quedan libres para sacarlos de la
armazn.

De esta manera se contina con el desarme del reductor efectuando los siguientes pasos:

Extraccin del cojinete del engrane planetario

Extraccin de pin y acople
Extraccin del eje de alta velocidad
Extraccin del eje de alta velocidad de su alojamiento
Extraccin de la corona central.
Procedimiento para extraccin de tapadera de la corona central
Procedimiento para armado del reductor

169
Versin Marzo/2015
7.2 Planos mecnicos de transmisiones

El plano mecnico es un sistema de representacin grfica de diversos tipos de componentes,

con la intencin de proporcionar informacin suficiente para facilitar su anlisis, ayudar a
elaborar su diseo y posibilitar su futura construccin y mantenimiento. Suele realizarse con el
auxilio de medios informatizados o, directamente, sobre el papel u otros soportes planos.
Es la representacin grfica de un objeto o una idea prctica. Esta representacin se gua por
normas fijas y preestablecidas para poder describir de forma exacta y clara, dimensiones,
formas, caractersticas y la construccin de lo que se quiere reproducir.

Los objetos, piezas, mquinas, entre otros, se suelen representar en planta (vista superior, vista
de techo, planta de piso, cubierta, entre otros), alzado (vista frontal o anterior y lateral; al
menos una) y secciones (o cortes ideales) indicando claramente sus dimensiones mediante
acotaciones; son necesarias un mnimo de dos proyecciones (vistas del objeto) para aportar
informacin til del objeto.

Planos mecnicos del sistema de transmisin ms comn:

Figura 183

Molino de Bola Denver

170
Versin Marzo/2015
 Figura 184

Plano de Molino

Figura 185

Reductor con doble reduccin

171
Versin Marzo/2015
 Figura 186

172
Versin Marzo/2015
7.3 Desgastes en transmisiones

Desgaste de cadena debido a estiramiento y desgaste de pasador

El desgaste de cadena causado por el estiramiento y desgaste del pasador se evidencia cuando
la cadena gira cerca de las puntas de los dientes de la rueda ms grande. Cuando la transmisin
disminuye, levante la cadena y pngala lejos de la rueda ms. Asegrese que la cadena est
engranada en los dientes de avance y en los dientes de salida. El desgaste se evidencia si
aparece un juego (brecha) entre el rodillo y la parte inferior de los dientes.

Figura 187

Revisando el desgaste

Si la cadena tiene deflexin, apoye la flexin con una tabla y sujete un extremo. Al empujar y
tirar varios eslabones, usted podr ver si se est produciendo algn desgaste en un pasador.
Cuando se presiona toda la cadena, debera tener el largo original. Luego cuando la cadena se
tira, la diferencia de longitud indica la cantidad de desgaste en los pasadores.

Las revisiones de la cadena anteriores muestran el desgaste de sta, pero no as en qu

cantidad. Una manera ms exacta de medir el desgaste de la cadena es compararla con una
nueva:
1) Estire la cadena usada aplicando una fuerza especfica y mida su longitud. (La fuerza
que se aplica puede ser una balanza de resorte para mediciones horizontales o un
peso muerto para mediciones verticales).
2) Estire la cadena nueva con un nmero de pasos aplicando la misma fuerza. Mdala.
3) Compare las longitudes.

Figura 188

Prueba para detectar el desgaste de pasadores mediante el mtodo de vaivn

173
Versin Marzo/2015
El estiramiento se determina mediante el aumento de la longitud (S) expresado como porcentaje
del largo original de la cadena (L)

Los fabricantes de cadenas recomiendan cambiar la cadena cuando la extensin sea de un 1% a

2%, dependiendo de la velocidad y condiciones de operacin de la transmisin, as tambin
como de la importancia de produccin de la mquina.

Desgaste de la rueda dentada

Este se evidencia por un cambio en la forma del diente. El desgaste normal es difcil de
detectar, no as el desgaste excesivo por desalineacin o sobrecarga.

Figura 189

Rueda dentada con desgaste

Este puede ser causado por un(a):

Flexin excesiva
Cadena estirada
Polea tensora suelta
Motor movindose en su base
Mquina movindose en su base

Desgaste anormal de la polea

Causa :La polea tiene muy poca resistencia al desgaste (plstico, aluminio)
Solucin Utilice poleas de otros materiales

174
Versin Marzo/2015
Desalineacin

Otro problema que ocurre cada vez ms es la desalineacin de poleas.

Las correas Acanaladas son ms sensibles a la desalineacin que las trapezoidales. En general
podemos decir que desalineamiento superiores a 1 grado puede llevar a problemas como:

Pilling (Acumulacin de goma):

Como los dientes no entran perfectamente en las ranuras de las poleas, las partculas de goma se
desgastan en los laterales del diente. Estas partculas son todas empujadas hacia los canales de la
correa. Formando unas pequeas bolas de goma que crearn ruido

Daos en las puntas de los dientes:

La parte exterior del diente trabaja en el interior del reborde de la polea, y ste puede
desprenderse Tambin la cuerda puede deshilacharse y salirse de la correa. Estos dientes /cuerdas
desprendidas pueden crear una situacin peligrosa: pueden entrar en contacto con la correa de
distribucin y averiar el motor.

Ruido:

Si los canales no estn paralelos a las ranuras de las poleas puede acarrear ruido a la transmisin.

Figura 190

Correas que han trabajado bajo desalineacin tendrn un aspecto brillante en uno de los lados
de los canales.

Desgaste en las paredes laterales de la correa

Unas de las causa probable es el desalineamiento y la solucin a ese inconveniente es

volver alinear las poleas

Es muy importante que el ajuste de la tensin inicial sea correcto, para prevenir un desgaste
/ruido/fallo prematuro. Tanto alta tensin como baja tensin nos traer problemas:

Alta tensin nos acarrear a un desgaste anormal, generar gran cantidad de calor, grietas
y endurecimiento de la goma rotura prematura de la cuerda y ruido.
175
Versin Marzo/2015
 Baja tensin conllevar deslizamientos (insuficiente tensin para hacer girar a los
diferentes componentes) ruido, calentamiento extremo, endurecimiento y grietas en la
goma, ruptura de la correa y desgaste en la polea. Correas que han estado deslizndose
muestran flancos brillantes, a ambos lados del diente de la correa.

Figura 191

Desgaste en engranajes

El desgaste es un trmino que describe el cambio de la superficie de un diente de engranaje que

involucra el retiro o desplazamiento de material, debido la accin mecnica, qumica o elctrica.

Picado inicial Fractura frgil

Figura 192

176
Versin Marzo/2015
 Figura 193

Desconchado

7.4 Precarga de engranajes

Precarga

Los rodamientos normalmente retienen algo de juego interno durante el funcionamiento. No

obstante, en algunos casos se desea proporcionar un juego negativo para mantener un stress
interno. Esto se llama precargar. Normalmente se aplica precarga a los rodamientos a los
cuales se les puede ajustar el juego durante el montaje, tales como los rodamientos de bolas de
contacto angular o los rodamientos de rodillos cnicos.

Normalmente se montan dos rodamientos cara-a-cara o espalda a-espalda para formar un

conjunto dplex con precarga.

Finalidad de la Precarga

La finalidad principal de algunas aplicaciones tpicas de rodamientos precargados son las

siguientes:
Para mantener los rodamientos en la posicin exacta tanto radial como axialmente y
mantener la precisin de funcionamiento del eje.
Ejes principales de mquina herramienta, instrumentos de precisin, etc.
Para incrementar la rigidez del rodamiento.
Ejes principales de mquina-herramienta, ejes de piones o engranajes finales de
trasmisin de automviles, etc.
Para minimizar el ruido debido a vibracin axial y resonancia.
Motores elctricos pequeos, etc.
Para prevenir deslizamiento entre los elementos de rodadura y los caminos de rodadura
debido a momentos giroscpicos.
Aplicaciones de alta velocidad o aceleracin de rodamientos de bolas de contacto
angular o de bolas de empuje.
Para mantener los elementos de rodadura en su posicin correcta con los aros del
rodamiento.
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Versin Marzo/2015
 Rodamientos de bolas de empuje o de rodillos esfricos de empuje montados en un eje
horizontal

Mtodos de Precarga

Precarga de Posicin

Se obtiene una precarga de posicin fijando dos rodamientos opuestos axialmente para
imponer una precarga y su posicin relativa no vara durante el funcionamiento.

En la prctica los siguientes tres mtodos son utilizados generalmente para obtener una
precarga de posicin.

Mediante la instalacin de un conjunto dplex de rodamientos con dimensiones stand-

out y juego axial previamente ajustados
Mediante el uso de un espaciador o lmina del tamao adecuado para obtener el
espaciado requerido y la precarga
Mediante el uso de tornillos o tuercas que permiten el ajuste de la precarga axial. En
este caso, se debe medir el par inicial para verificar que la precarga es correcta.

Precarga de presin constante

Se obtiene una precarga de presin constante mediante el uso de un muelle espiral o de lmina
que imponga una precarga constante. Incluso si la posicin relativa de los rodamientos vara
durante el funcionamiento la magnitud de la precarga permanece relativamente constante.

Precarga de Posicin Precarga de Presin Constante

Figura 194

Precarga de Posicin y Rigidez

Cuando los aros interiores de los rodamientos dplex son fijados axialmente, los rodamientos A
y B son desplazados y el espacio axial 2 entre los aros interiores es eliminado. Con esta
condicin, se impone una precarga F sobre cada rodamiento. En la figura se muestra un
diagrama de precarga que muestra la rigidez del rodamiento, que es la relacin entre carga y
desplazamiento con una determinada carga axial F impuesta sobre un conjunto dplex.

178
Versin Marzo/2015
 Figura 195

Precarga de Rodamiento Dplex Espalda-a-Espalda

Si la precarga es mayor de la necesaria, se puede ocasionar generacin anormal de calor,

incremento de par friccional, reduccin de vida de fatiga etc. La cantidad de precarga debe ser
cuidadosamente determinada considerando las condiciones de funcionamiento y el propsito
de la precarga.

7.5 Juego entre dientes

Calcular dimensiones de las ruedas dentadas de diente recto

Para hacer los clculos necesarios en el montaje y el ajuste de los engranajes, se requiere
conocer en detalle las especificaciones tcnicas dentadas de las ruedas.

Estas especificaciones tcnicas se refieren a las dimensiones de los dientes y su disposicin en

la corona.

Figura 196

7.6 Torque admisible de acuerdo a tablas de fabricantes

179
Versin Marzo/2015
Fuerza de Torsin

El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsin. Para que la torsin exista se
requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en sentido opuesto. Ver la figura.

Par de fuerzas

El valor del par depende del radio de accin de la fuerza (brazo). La mayor o menor torsin que
genera una fuerza, depende de la distancia al punto de pivote. A mayor brazo mayor par.

Figura 197

En la sujecin del sistema de transmisin es importante tener claro el apret que se debe de
tener en los pernos, para ello se muestra a continuacin el tipo de perno y el torque que se le
debe de aplicar.

Variaciones del Torque

Apriete que se debe aplicar segn el tipo de perno y la condicin de lubricacin.

Tipo de Perno Variacin del Torque

Corriente Lubricado con Aceite Reducir 15 a 25%
Corriente con Tefln o Grasa Reducir 50%
Cromado Lubricado Sin Cambio
Plateado Cadmio Lubricado Reducir 25%
Plateado Zinc Lubricado Reducir 15%
Tabla 9

Identificacin de Pernos

180
Versin Marzo/2015
Grado de Dureza
SAE 2 SAE 5 SAE 7 SAE 8
Marcas Sin Marcas 3 lneas 5 lneas 6 lneas
Acero al Acero al carbono Acero al carbono
Material Acero al carbono
carbono templado templado
74 libras por 120 libras por 133 libras por 150 libras por
Tensin Mnima
pulgada pulgada pulgada pulgada
Tabla 10

181
Versin Marzo/2015
Apriete de pernos
SAE Grado 5 SAE Grado 8
Tamao Secos Aceitados Secos Aceitados
de hilos . ft lb N m . ft lb N m . ft lb N m . ft lb N m

1/4-20 8 9,8 6 7.84 12 19.6 9 9.8

-28 10 9,8 7 9.8 14 19.6 11 9.8

5/16-18 17 19,6 13 19.6 24 29.4 18 19.6

5/16-24 19 29,4 15 19.6 27 39.2 21 29.4

3/8-16 31 39,2 24 29.4 44 58.8 34 49

3/8-24 35 49 27 39.2 49 68.6 38 49

7/16-14 49 68,6 38 49 70 98 54 69

7/16-20 55 78,4 42 59 78 107.8 60 78.4

1/2-13 75 98 58 78.4 105 137 82 107.8

1/2-20 85 117,6 65 88 120 166.6 90 117.6

9/16-12 110 147 84 118 155 206 120 166.6

9/16-18 120 166,6 93 127 170 225 132 176

5/8-11 150 206 115 157 210 284 165 225

5/8-18 170 225 130 176 240 323 185 245

3/4-10 270 363 205 274 375 510 290 392

3/4-16 295 402 230 314 420 568 320 431

7/8-9 395 529 305 412 605 813 455 617

7/8-14 435 588 335 451 670 902 515 696

1-8 590 793 455 617 905 1225 695 941

1-14 660 892 510 686 1030 1392 785 1057

Tabla 11

Procedimiento de torque
Al aplicar torque es normal apretar solamente un perno a la vez, y esto puede causar carga
puntual y dispersin de la carga. Para evitar esto, el torque se aplica en etapas de acuerdo a un
patrn predeterminado:

182
Versin Marzo/2015
 Actividad N 7

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen torque a componentes
mecnicos con aplicacin de tablas.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de Situaciones
Problemticas

Realizar procedimiento de torque aplicando tabla de torque

Objetivo de aprendizaje

El objetivo de esta actividad es que los participantes es que a travs de un procedimiento de

torque, de acuerdo a una secuencia lgica y en etapas, comprendan la importancia de este
trabajo.

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual.

La actividad debe ser realizada en taller. Solicitar a los participantes que observen que
cumplan con todas las medidas de seguridad para la tarea.

183
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos

Llaves de torque
Dados
Componente mecnico (tapa) que tenga una serie de pernos
Tabla de torques
Kit de herramientas
Tabla de torques
Elementos de aseo

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

El uso obligatorio de implementos personales de seguridad dentro de taller

o Casco
o Lentes de seguridad
o Zapatos de seguridad
o Guantes de faena
o Chaleco reflectante
o Protector auditivo. Si aplica
Identificar riesgos asociados a la trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda

Desarrollo de la Actividad

Aplicar torque a serie de pernos utilizando tabla de fabricante y aplicando la secuencia lgica
para no daar la pieza y causar carga puntual y dispersin de la carga

El instructor debe tener en el taller unos componentes que tengan ms de 4 pernos para que
los participantes realicen la actividad

Secuencias que deben realizar los participantes

184
Versin Marzo/2015
El participante debe llenar en informe anotando las novedades encontradas

Participantes Fecha:

Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor

Procedimiento aplicado
Revisar mesn de trabajo
Revisar pernos a realizar el torque
Determinar cantidad de torque a aplicar al perno de acuerdo a tabla de torque
Revisar llave de torque a utilizar
Poner torque requerido en herramienta
Determinar y explicar al instructor que secuencia va a utilizar
Realizar torque aplicando a lo menos 3 secuencias anotando cantidad de torque
en cada secuencia
Anotar el trabajo realizado
Poner el toque en cero. Soltar el torque que haba aplicar
Realizar housekeeping

Conclusiones de la actividad
El participante debe anotar las conclusiones de la actividad

185
Versin Marzo/2015
 Nombre Inspector :
_____________________________

Firma Inspector :
_____________________________

Recomendaciones :

Fotografa del componente

Si es posible

Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

186
Versin Marzo/2015
8. Pruebas y Ajustes del Sistema de Transmisin

8.1 Lubricacin de transmisiones de equipos fijos

En los sistemas de transmisin se tienen varios equipos los cuales deben de ser lubricados para
que stos tengan disponibilidad y continuidad operacional.

Se muestra a continuacin algunos equipos de transmisin ms frecuentes encontrados en los

cuales se requieren lubricacin:

Lubricacin de los descansos

Para un adecuado funcionamiento y vida til de los descansos es importante que los
rodamientos se encuentren en una buena y correcta lubricacin. Esta reduce el rozamiento
por rodadura, protege las distintas partes del rodamiento de la herrumbre y el polvo,
absorbe el calor que se genera producto del movimiento relativo de sus partes (aros v/s
bolas o cilindros), y atena las vibraciones sufridas por el rodamiento durante su operacin.

Existe una amplia gama de grasas y aceites para la lubricacin de rodamientos. La seleccin
del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, en
especial de la gama de velocidades y temperaturas.

La grasa es el lubricante ms utilizado en rodamientos, ya que es de fcil manejo y requiere

adems de un dispositivo de obturacin muy simple. Su empleo est recomendado cuando
existe la posibilidad de que el lubricante pueda escapar por los soportes, y se quiera
precisamente evitar goteras peligrosas para los materiales de trabajo involucrados (textiles,
alimentos, etc.), cuando la forma de los rodamientos permite una fcil afluencia de la grasa a
las hendiduras, y cuando se requiera de una proteccin segura contra toda suerte de agentes
corrosivos, humedad, o polvo.

La lubricacin por aceite se utiliza en caso de altas velocidades de giro y elevadas

temperaturas (Molinos), cuando la forma o disposicin de o los rodamientos no permita
regular la afluencia de grasa, o cuando sea preciso enfriar los soportes por circulacin de
lubricante.

Descanso y sus componentes

En las mquinas y mecanismos por lo general se utilizan elementos de transmisin de

movimiento y potencia, y muy especialmente, de movimiento de rotacin. Esto por lo
general se logra a travs de ejes, soportes y rodamientos.

Los soportes con rodamientos son elementos ampliamente usados en toda la industria,
maquinaria agrcola, minera, etc. Ellos estn esencialmente constituidos por un soporte,
generalmente de fierro fundido, y un rodamiento inserto en dicho soporte (o descanso),
llamados rodamientos de insercin, o simplemente insertos. Este tipo de rodamientos
corresponde a los de una hilera de bolitas, con la particularidad de poseer su aro externo

187
Versin Marzo/2015
rectificado en forma esfrica, al igual que el alojamiento del soporte, permitiendo as el
proceso de armado o insercin.

Dicha forma esfrica del aro exterior del rodamiento y del alojamiento del soporte permite a
su vez la autoalineacin del conjunto frente a desviaciones del eje motor. El conjunto puede
adems trabajar con cargas radiales, con cargas axiales, o con una combinacin de las
mismas.

Figura 198

Chumacera con rodamiento de bolas

Este tipo de rodamientos est provisto de un retn resistente al calor y al aceite, consistente
en una goma sinttica recubierta de una junta de acero, lo cual proporciona una excelente
proteccin contra los elementos extraos contenidos en la atmsfera, protegiendo as de la
suciedad y la humedad, y reteniendo adems el lubricante del rodamiento.

Lubricacin de Reductores

Para realizar:

Cambio de aceite en un reductor

Se deben realizar anlisis de aceite y determinar si la contaminacin del aceite es tal que
excede lo permitido por el fabricante. El paso a paso a seguir en el cambio de aceite es el
siguiente:

Se desmonta con llave manual el tapn del reductor colocando debajo un recipiente
para recibir aceite residual.
Antes de comenzar con el relleno de aceite se instala tapn. Se comienza con el llenado
de aceite correspondiente hasta el nivel indicado y verificando fugas por el tapn.
Se instalan las barreras duras si fuese necesario o si este las tuviera.

Puesta en Marcha del reductor

188
Versin Marzo/2015
El reductor se abastece de aceite antes de la puesta en marcha para pre lubricar durante 30
minutos como mnimo a travs del sistema de abastecimiento de aceite

Se llenar con tanto aceite como sea necesario para que el engranaje en reposo y la bomba del
sistema de abastecimiento de aceite en funcionamiento, se alcance el nivel de aceite prescrito
en los indicadores de nivel de aceite del reductor. Durante este tiempo se abastecen los
rodamientos, cojinetes de segmentos axiales y los de engranajes.

Despus de accionar el sistema de abastecimiento de aceite se pone en marcha el reductor

durante varias horas sin carga. Si no se presenta ningn fallo, se puede incrementar la carga a
intervalos prudentes bajo control permanente, poco a poco, hasta plena carga.

Durante este tiempo se observarn los siguientes puntos:

1) El nivel de aceite deber situarse entre las marcas del indicador

2) de nivel de aceite y dado el caso deber aadirse aceite.
3) Los ruidos, a ser posible con un estetoscopio, se estar a la escucha en diferentes
puntos del engranaje para comprobar si se oyen ruidos anmalos.
4) Se examinarn todas las uniones de tornillo de las conducciones de aceite, para ver si
tienen fugas de aceite.
5) Medicin de vibraciones (antes y despus del desarme).
6) Anlisis de aceite (antes y despus del desarme).

Acoplamiento

El uso de grasa universal requiere la relubricacin del acoplamiento por lo menos una vez cada
seis meses. Si el acoplamiento pierde grasa, es expuesto a temperaturas extremas o humedad
excesiva, experimenta inversiones de movimiento o movimientos axiales frecuentes, puede ser
necesario lubricar ms frecuentemente.

Figura 199

Motor elctrico

Los rodamientos empleados en los motores elctricos estn en riesgo por varios modos de falla
si se implementa una estrategia incorrecta de mantenimiento o lubricacin. Esto incluye
seleccin incorrecta de lubricante, contaminacin, falta de lubricante o sobre-engrasado.

189
Versin Marzo/2015
La mayora de los motores elctricos son diseados con rodamientos antifriccin, lubricados
con grasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les proporciona una pelcula de
aceite que previene el daino contacto metal-metal entre los elementos rodantes y las pistas.
Los problemas de rodamientos representan entre el 50 y el 65 por ciento de todas las fallas de
motores elctricos, y las prcticas deficientes de lubricacin provocan la mayora de esos
problemas. Procedimientos apropiados de mantenimiento, buena planeacin y el uso del
lubricante correcto, pueden incrementar la productividad reduciendo esos problemas de
rodamientos y fallas de motor.

Fallas

Conozcamos las fallas. Conociendo los modos de falla, podemos enfocarnos en reducirlas y
hasta en eliminarlas.

Lubricante Incorrecto

Es importante utilizar la grasa correcta para aplicaciones especficas. Re-engrasar con la grasa
equivocada puede llevar a falla prematura del rodamiento. La mayora de los proveedores de
aceite tienen grasas diseadas especficamente para motores elctricos, la cual es diferente de
sus grasas multi-propsitos de extrema presin (EP).

Incompatibilidad de Grasa

Las grasas se hacen con diferentes espesantes, como el litio, calcio o poliurea.
Desafortunadamente, no todas las grasas son compatibles con las otras, incluso aquellas con el
mismo tipo de espesante. Por lo tanto, es importante que utilice la misma grasa o un sustituto
compatible durante toda la vida del rodamiento

Carcasa del Motor Llena de Grasa

Si la cavidad de grasa est llena en exceso y se aplica alta presin con la pistola de engrasado, el
exceso de grasa puede encontrar un camino entre el eje y la tapa interior del rodamiento y
pasar al interior del motor. Esto hace que la grasa cubra los devanados extremos del sistema de
aislamiento y puede causar fallas tanto del aislamiento del embobinado como del motor.

Carencia de Lubricante

Hay varias posibles causas de falta de lubricacin. La primera es que no se haya agregado
suficiente grasa durante la instalacin. La segunda es que se tengan intervalos de lubricacin
prolongados, inapropiados. La tercera involucra la posibilidad de que el aceite se haya separado
del espesante base debido a excesivo calentamiento.

Sobre-presurizacin del Alojamiento del Rodamiento

En cualquier momento en que hay sobre-presurizacin en el alojamiento del rodamiento, se

aplican esfuerzos en partes que no han sido diseadas para manejar tal presin. Tenga en
190
Versin Marzo/2015
mente que una pistola estndar de engrasado manual puede producir presiones de hasta
15,000 psi.
Sobre-calentamiento Por Exceso de Grasa

Demasiado volumen de grasa provocar que los elementos del rodamiento batan la grasa,
tratando de sacarla de su camino. Esto da como resultado prdidas de energa, altas
temperaturas de operacin, incremento del riesgo de separacin de aceite y falla del
rodamiento.

Determine la Frecuencia de Re-engrase

Hay varios mtodos para determinar el ciclo (frecuencia) de re-engrase. Es importante estar
consiente que ningn mtodo proporcionar una solucin mgica a los problemas de la planta.
Hay mltiples tablas, clculos y cartas disponibles que pueden proveer un buen punto de inicio.
Pueden utilizarse para determinar cmo establecer los ciclos. El afinado final, sin embargo,
debe hacerse por el mtodo de prueba y error. Los factores que la mayora de las calculadoras
tienen en comn son la carga, tiempo de operacin, tipo de rodamiento, temperatura,
ambiente de operacin y velocidad. Esta es la razn por la que es benfica la base de datos que
se construy.

Control del Volumen de Grasa

El control del volumen de grasa ha sido un problema permanente para la industria, y puede ser
insuficiente el solo seguir las recomendaciones del fabricante original del equipo para resolver
este problema. Hay una ecuacin simple que toma un enfoque lgico para determinar el
volumen de grasa a aplicar. La frmula es:

G = 0.005 x D x B
En dnde:
G = la cantidad de grasa en gramos,
D = el dimetro exterior en milmetros y
B = el ancho del rodamiento en milmetros.

Una vez que se encuentre el volumen de grasa, debe ser convertido en bombazos de la pistola
de engrase. Hay un mtodo para obtener este nmero; para esto el usuario necesitar la pistola
a emplear y una bscula postal. Una vez que encuentre la cantidad total de grasa que la pistola
de engrasado aplica por cada bombazo, etiqutela para identificar que ha sido calibrada. El
valor promedio es aproximadamente de 18 bombazos por cada 28 gramos (una onza) para la
mayora de las pistolas manuales de engrasado, pero este nmero puede variar en un factor de
10, as que asegrese de calibrar cada pistola.

Sistemas de lubricacin de los descansos de un molino y chancadoras

Inyectores de grasa

191
Versin Marzo/2015
La inyeccin de grasa en algunos componentes es esencial debido a la diminucin de friccin
entre componentes y refrigeracin debido al roce. Existen diferentes tipos de inyectores de
grasa en el mercado industrial, y uno de los ms conocidos en el sistema de inyeccin de grasa
en las coronas de los molinos.

El sistema est compuesto de dos bombas una de bajo caudal para el engrase del rodamiento y
una segunda bomba de caudal mayor que se usa para la refrigeracin del aceite y se recircula
haca el crter. En ambos circuitos se controla la presin y el caudal

En otras ocasiones se construyen centrales a medida ya que el rodamiento puede llegar a ser
de grandes proporciones, aunque el concepto de lubricacin es el mismo y se usan dos bombas,
en algunas ocasiones se instala un compartimiento interno en el depsito con aceite trmico
para mantener la temperatura adecuada del aceite en invierno.

Figura 200

Sistema de lubricacin de corona en Molinos

8.2 Verificacin instrumental de temperatura y presin

Verificacin de la Presin

Durante las inspecciones a la planta, se debe de tener en cuenta que las mediciones de los
sensores son fundamentales para ver cul es el estado de los equipos chequeados.

El inspector debe de ser capaz de comparar estos datos con los valores esperados, de lo
contrario se deber dar aviso de inmediato a los responsables de los equipos.

Por seguridad

192
Versin Marzo/2015
Otra actividad que se ve hoy muy ligada son los estndares de inspeccin de los sistemas a
presin, ya que stos son de peligrosidad en los casos los cuales los equipos a mantener se
encuentren con energas residuales.

193
Versin Marzo/2015
Por lo que es de obligacin de las empresas identificar y clasificar sus equipos, marcando los
perodos de vencimiento para las inspecciones y/o pruebas peridicas reglamentarias

Verificacin de la Temperatura

El control de la temperatura en distintos equipos y parte de stos es una rutina peridica la cual
se da en todas las empresas que tienen equipos mviles, esta inspeccin es tanto externamente
como interna y los sensores en los cuales son utilizados varan desde termmetros de mercurio,
pirmetros y termografa.
Las pautas de inspeccin se deben de realizar con personal calificado y entrenado con los
conocimientos de los rangos en los cuales los equipos funcionen con normalidad.

Unas de las tcnicas ms usadas en la industria es la Termografa

Con la realizacin del estudio termogrfico completo se puede realizar una comprobacin tanto
en envolventes, como en maquinarias y sistemas de distribucin, con lo que se puede
conseguir:

Un mayor conocimiento de la instalacin realizada en cuanto a su estado trmico.

Conocimiento de las prdidas existentes (fugas) y por lo tanto de posibles puntos de
actuacin.
Ahorro debido a una mayor eficiencia energtica de los sistemas evaluados.
El estudio de los sistemas de distribucin puede alertar de las prdidas energticas que
se producen por un mal aislamiento, alguna rotura o mal engranaje.

8.3 Alineamiento por reloj comparador y alineamiento laser

Alineamiento con Reloj Comparador

Un reloj comparador o comparador de cuadrante es un instrumento de medicin de

dimensiones que se utiliza para comparar cotas mediante la medicin indirecta del
desplazamiento de una punta de contacto esfrica cuando el aparato est fijo en un soporte.
Consta de un mecanismo de engranajes o palancas que amplifica el movimiento del vstago en
un movimiento circular de las agujas sobre escalas graduadas circulares que permiten obtener
medidas con una precisin de centsimas o milsimas de milmetro(micras). Adems existen
comparadores electrnicos que usan sensores de desplazamiento angular de los engranajes y
representan el valor del desplazamiento del vstago en un visualizador.

La esfera del reloj que contiene la escala graduada puede girarse de manera que puede ponerse
el cero del cuadrante coincidiendo con la aguja y realizar las siguientes medidas por
comparacin. El reloj comparador debe estar fijado a un soporte, cuya base puede ser
magntica o fijada mecnicamente a un bastidor.

Es un instrumento que permite realizar controles dimensionales en la fabricacin de manera

rpida y precisa, por lo que es muy utilizado en la inspeccin de la fabricacin de productos en
series grandes.
194
Versin Marzo/2015
Lectura del reloj comparador

En la esfera del reloj comparador hay dos manecillas, la de menor tamao indica los milmetros,
y la mayor las centsimas de milmetro, primero se mira la manecilla pequea y luego la mayor,
Cuando la aguja est entre dos divisiones se toma la ms prxima, redondeando la medida a la
resolucin del instrumento:

Figura 201

En la figura se pueden observar varios relojes. El primero indica 0 mm y en el segundo la lectura

ser 0,26 mm si bien el valor exacto es mayor (0,263 mm segn se indica), la lectura nunca
debe de darse con mayor precisin de la resolucin que tenga el instrumento. En el tercer reloj
la lectura ser de 1,33 mm.

El uso mayoritario del reloj comparador es para determinar pequeas diferencias de medida,
en alienaciones o excentricidad, cuando se emplea para en dimensiones que abarcan varios
milmetros, es preciso percatarse, en la aguja pequea, del milmetro exacto en el que se
encuentra la medida, que puede ser ms dificultoso que sealar la centsima de milmetro,
indicada con la aguja grande, como se puede ver en la figura 201.

195
Versin Marzo/2015
 Figura 202

El reloj comparador en medidas diferenciales

El reloj comparador no se usa para obtener medidas absolutas de dimensiones, sino que se
emplea mayoritariamente para determinar la diferencia de dimensiones, tanto en la inclinacin
de una superficie o en la excentricidad de un eje o rueda. En este caso se busca un punto de
referencia, normalmente el de menor medida y luego se determinan las dems cotas respecto a
esta referencia.

En el caso de la pendiente de una superficie, se coloca el reloj comparador, en el soporte

correspondiente, y tocando con el palpador se localiza el punto ms bajo, que se emplea como
referencia, luego deslizando el reloj se observa la variacin de medida en los distintos puntos
de la superficie.

Para comprobar la excentricidad o la redondez de un eje, se coloca este entre puntos, en un

plato de garras o apoyado en cojinetes de modo que pueda girar libremente. Colocado el reloj
en sentido radial respecto del eje a comprobar, se toma un punto como referencia y, girando el
eje, se va comprobando la variacin del radio en toda la periferia.

La utilizacin del reloj comparador para la verificacin de cotas, mediante la medicin de

diferencias de alturas, es similar. Se establece un punto de la superficie como referencia y se
determina la diferencia de alturas de los dems puntos de la superficie respecto a esa
referencia.

196
Versin Marzo/2015
Localizado el punto de referencia, se pone a cero la medida indicada en el reloj, girando la
esfera haciendo coincidir el cero de la escala principal (centsimas o milsimas de milmetro,
segn el caso) con la aguja en ese momento. Esto normalmente no se hace con la escala de los
milmetros, lo cual ha de tenerse en cuenta si la variacin de medida es mayor a un milmetro,
en cuyo caso la aguja de las centsimas dar ms de una vuelta completa.

Figura 203

En la primera figura se tiene el reloj en el punto de referencia. En la segunda se ha girado la

esfera hasta colocar el cero de la escala coincidente con la aguja. Las dems lecturas se harn
sobre esta referencia.

Hay que tener en cuenta que girar la esfera, no modifica la posicin de la punta de contacto, y
que la escala de los milmetros permanece puede no estar a cero aunque se ponga la escala
principal a cero. A continuacin se muestra un ejemplo con un reloj que presenta una lectura
cualesquiera cuando colocado sobre una superficie.

Figura 204

197
Versin Marzo/2015
Alineamiento por lser

El mtodo ms preciso para conseguir una perfecta alineacin entre ejes es el que utiliza la
tecnologa lser presentando las siguientes ventajas frente al mtodo convencional de
alineacin con relojes comparadores:

1) No existe el problema de flecha radial o axial debido a los soportes utilizados para la
colocacin de los relojes y el correspondiente error en la medicin.
2) Se consigue una precisin de 1 centsima en la medicin.
3) Se puede realizar la medicin con el acoplamiento instalado.
4) Se suprimen errores en la interpretacin y/o lectura de las medidas tomadas con los
relojes comparadores.

198
Versin Marzo/2015
 Actividad N 8

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes realicen un alineamiento
utilizando reloj comparador en un conjunto motor bomba.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual

Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de Situaciones
Problemticas

Alineamiento de un sistema de transmisin

Objetivo de aprendizaje

El objetivo de sta actividad es que los participantes comprendan y apliquen un alineamiento

con reloj comparador y de esta manera aprecien la importancia que tiene el este trabajo en los
sistemas de transmisin.

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos o, en pares.

La actividad debe ser realizada en taller. Solicitar a los participantes que observen que
cumplan con todas las medidas de seguridad para la tarea.

Solicitar a los participantes que en un conjunto motor bomba, realicen un alineamiento con
reloj comparador aplicando la materia tratada y las medidas de seguridad.

199
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos

Calibradores feeler
Reglas
Reloj comparador
Niveles
Kit de herramientas
Elementos de aseo
Conjunto motor bomba
Rellenos(Placas metlicas

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

El uso obligatorio de implementos personales de seguridad dentro de taller

o Casco
o Lentes de seguridad
o Zapatos de seguridad
o Guantes de faena
o Chaleco reflectante
o Protector auditivo. Si aplica
Identificar riesgos asociados a la trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda

Desarrollo de la Actividad

Los participantes debern realizar un alineamiento con reloj comparador en un equipo real,
preparando el equipo, realizando clculos y entregarlo totalmente alineado.
Esta actividad debe ser supervisada en todo momento por el instructor.

Se da una secuencia bsica para el alineamiento que deben efectuar los participantes

Participantes Fecha:

Componente ensayado:
Conjunto motor bomba, entregado por el instructor

200
Versin Marzo/2015
Procedimiento bsico
Revisar rea de trabajo
Revisar herramientas y elementos a utilizar
Revisar tipo de bases del conjunto del sistema motriz
Realizar un aislamiento energtico del sistema motriz
Buscar pata coja

Aproximar alineamiento con reglas rectas

Instalar el reloj comparador determinar la diferencia de dimensiones en distintos
puntos de la superficie

Comprobar excentricidad del eje

Verifique alineamiento
Anotar el trabajo realizado
Realizar housekeeping

201
Versin Marzo/2015
 Conclusiones de la actividad
El participante debe anotar las conclusiones de la actividad

Nombre Inspector :
_____________________________

Firma Inspector :
_____________________________

Recomendaciones :

Fotografa del componente

Si es posible

Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

202
Versin Marzo/2015
Mdulo III: Mantencin de Vlvulas

203
Versin Marzo/2015
9. Revisin de vlvulas para evaluacin

9.1 Planos de piping

Un plano de tuberas o en ingls piping diagram/drawing (P) est definido por el Instituto de
Instrumentacin y Control de la siguiente manera:

1. Un diagrama que muestra la interconexin de equipos de proceso e instrumentos

utilizados para controlar el proceso. En la industria de procesos, un conjunto estndar
de smbolos se utiliza para preparar los dibujos de los procesos.
2. El principal esquema utilizado para la colocacin de un proceso de control de la
instalacin.

Los procesos industriales que pueden ser de transporte de lquidos, gases o cables para el
transporte de fluidos , generalmente se representan en los planos tcnicos por medio de trazos
que representan las lneas de tuberas y por smbolos que pueden representar toda clase de
componentes y accesorios como por ejemplo motobombas, compresores, vlvulas codos ,
derivaciones entra otros.

En el dibujo de tuberas se pueden emplear dos sistemas de representacin:

1. Sistema de trazado a escala (trazo a lnea doble o real)

2. Sistema esquemtico (trazo de lnea simple o simplificada)

Trazo a lnea doble o real

Figura 205

Trazo a lnea simple o simplificada

Figura 206

204
Versin Marzo/2015
Proyeccin ortogonal de tuberas
Es muy empleada dada la facilidad de hacer una lectura de las dimensiones de los tramos de
tubera, claro est que por su naturaleza se deben incluir varias vistas para definir sus
dimensiones, ellas sern las vista frontal, la vista de planta o superior y una vista lateral en caso
de ser necesarias

Figura 207

Figura 208

Proyeccin ortogonal y representacin real y simplificada

Smbolos aplicados al dibujo de piping (tuberas)

Los smbolos son muy empleados en el dibujo de tuberas porque en muchos caos resulta
complejo representar en forma real los componentes de un sistema de tuberas, lo ideal es
emplear smbolos que representen los componentes y accesorios y estos a su vez se introducen
entre los trazados de tubera.

205
Versin Marzo/2015
Simbologa de tuberas

Lneas

Tabla 12

Sentido de flujo

Tabla 13

Codos

Tabla 14

206
Versin Marzo/2015
 Tabla 15

9.2 Planos mecnicos de vlvulas

Los planos industriales se utilizan para diversas funciones o actividades pero principalmente
para representar de forma grfica algn aspecto de ingeniera, esto puede ser un proceso, un
equipo, un terreno, una estructura, componentes, elementos en corte, etc. En los planos se
representa algo que existe o que va a construirse.

Prcticamente cada especialidad de ingeniera tiene sus conjuntos de diagramas especficos

Civiles: planos topogrficos o de levantamiento del terreno, planos de estructuras,
planos de cimentacin, diagramas de accesos, entre otros.
Elctricos: diagramas unifilares, diagramas de distribucin de fuerza y de potencia,
diagramas de cdula de conductores, etc.
Instrumentistas: Diagramas lgicos de control, diagramas de arquitectura de control,
etc.
Proceso (qumicos): Diagramas de flujo de proceso, diagramas de tubera e
instrumentacin, etc.
Mecnicos: diagramas de arreglo de equipos en planta, diagramas de armado de
elementos, etc.
Tuberas: Isomtricos de tuberas, isomtricos de taller, etc.

207
Versin Marzo/2015
A continuacin se muestran algunos planos de valvulas. Recordar que cada vez que se trabaja
en el mantenimiento mecanico es imprescindible trabajar con los planos que viene en los
manuales tecnicos de cada equipo, ya que en ellos e encuentra su modo de instalacin, sus
carateristicas, sus componenentes, etc.

El plano mecnico de una vlvula es un sistema de representacin grfica de diversos tipos, con
el propsito de proporcionar informacin suficiente para facilitar su anlisis, ayudar a elaborar
su diseo y posibilitar su futura construccin y mantenimiento.

Ejemplo de plano mecnico de vlvula:

Figura 209

1-Obturador: Tambin denominado disco en caso de parte metlica, es la pieza que realiza la
interrupcin fsica del fluido.
2-Eje: Tambin denominado husillo, es la parte que conduce y fija el obturador.
3-Asiento: Parte de la vlvula donde se realiza el cierre por medio del contacto con el
obturador.
4-Empaquetadura del eje: Es la parte que montada alrededor del eje metlico asegura la
estanqueidad a la atmsfera del fluido.
5-Juntas de cierre: Es la parte que montada alrededor del rgano de cierre (en algunos casos)
asegura una estanqueidad ms perfecta del obturador.
6-Cuerpo y Tapa: Partes retenedoras de presin, son el envolvente de las partes internas de las
Vlvulas.
7-Extremos: Parte de la vlvula que permite la conexin a la tubera, pueden ser bridados,
soldados, roscados, ranurados o incluso no disponer de ellos, es decir, permitir que la vlvula se
acople a la tubera tan solo por las uniones externas (Wafer).
8-Pernos de unin: Son los elementos que unen el cuerpo y tapa de la vlvula entre s. Para
asegurar la estanqueidad atmosfrica hay que colocar juntas entre estas dos superficies
metlicas
9-Accionamiento: Es el mecanismo que acciona la vlvula.

208
Versin Marzo/2015
9.3 Evaluacin de vlvulas segn condicin

Evaluacin de vlvulas segn condicin

Las vlvulas pueden fallar por diferentes motivos los que puede llevar a una mala funcin,
paralizacin de la vlvula o peor an, un accidente.

A continuacin se analizaran los modos de fallos que producen desgaste o, picaduras

produciendo concentradores de esfuerzo que podran llegar a una ruptura de los componentes
de la vlvula

Vlvulas y modos de fallo

El trmino modo de fallo se utiliza para hacer referencia a las distintas formas en que un
componente de una instalacin puede fallar.

Un componente puede tener uno o varios modos de fallo.

Es imprescindible que los usuarios de componentes con funciones de seguridad, conozcan los
diferentes modos de fallo de los mismos, con el objetivo de poder adoptar las debidas medidas
de control para evitar que stos sucedan y en todo caso minimizar sus consecuencias. Los
fabricantes deberan suministrar informacin precisa sobre los modos de fallo y su probabilidad
de acontecimiento en las condiciones de trabajo en las que los componentes han de actuar.

El fallo de una vlvula puede provocar diferentes tipos de accidentes, como escapes de lquidos
o gases causados por un fallo de la junta de estanqueidad, por la rotura o por el bloqueo de la
vlvula; reacciones incontroladas o explosiones si el cierre de la vlvula es defectuoso (no
estanco) y permite el paso de un fluido a un equipo determinado de la instalacin, cuando no
es debido. Este tipo de accidente tambin puede producirse a causa de una inversin del
sentido del flujo, que puede ser consecuencia del fallo de una vlvula antirretorno.

A continuacin se detallan cada uno de los modos de fallo de vlvulas que se han considerado
en el anlisis realizado, y para cada uno de ellos se presentan ejemplos de accidentes tpicos
ocurridos en la industria, como consecuencia principalmente del fallo de la vlvula. Se indica
tambin la causa del fallo y el tipo de accidente que se produjo.

Fallo por falta de estanqueidad

Caractersticas de los accidentes

Se considera cuando la vlvula tiene una fuga y provoca la prdida del producto que pasa por
ella. La falta de estanqueidad suele ser debida a la corrosin o debilitamiento de los materiales,
a un diseo inadecuado o a la falta de mantenimiento y control de estos elementos.

209
Versin Marzo/2015
Tanto los prensaestopas como las juntas de estanqueidad en las bridas de conexin deben ser
cuidadosamente seleccionados y revisados. Tras una desconexin, la junta de estanqueidad
debe sustituirse siempre, aunque aparentemente est en buen estado.

La formacin de nubes de gases txicos y/o corrosivos es el tipo de accidente generado por la
falta de estanqueidad de una vlvula, que suele ocasionar mayores daos personales.

Fallo en operacin

Caractersticas de los accidentes

Se producen durante el funcionamiento normal de la instalacin y se consideran aquellos que
no permiten que se ejecute la funcin propia de la vlvula. Se incluyen en este modo de fallo:

Bloqueo de la vlvula
Obstruccin de la seccin de paso de la vlvula
Cierre defectuoso que permite el paso de fluido cuando el cierre tendra que ser estanco
Actuaciones incontroladas, como apertura o cierre por vibraciones, por sobrepresiones.

Se pueden producir reacciones incontroladas si, a causa del cierre defectuoso de una vlvula, se
permite el paso de un fluido indebido a un reactor, a un horno, etc.

Si se requiere un cierre estanco, las vlvulas de mariposa no son las ms indicadas pues, aunque
la prdida de carga que provocan a su paso es pequea y son econmicas para grandes
dimetros, su principal defecto es el cierre no hermtico, por lo que se evita instalarlas para
servicios todo-nada. Este tipo de vlvulas son buenas para el bloqueo en servicios de baja
presin, no crticos, como el manejo de agua y aire. Como vlvulas de regulacin se pueden
utilizar a partir de dimetros de 150 milmetros.

Las vlvulas de compuerta han generado tradicionalmente dificultades en el cierre por

obstrucciones debidas a la sedimentacin de slidos en el canal de ajuste. Este problema, en la
actualidad ha sido resuelto mediante un mejor diseo del cuerpo de la vlvula y el
recubrimiento de elastmero en la propia compuerta

Rotura

Caractersticas de los accidentes

Se consideran los accidentes que han sido provocados por la rotura de una vlvula. El
debilitamiento de las vlvulas a causa de la corrosin o las vibraciones, puede provocar su
rotura, as como golpes con carretillas, gras u otros equipos mviles que pueden generar
impactos contundentes.

Fallo a demanda

Caractersticas de los accidentes

Este modo de fallo consiste en la falta de respuesta de la vlvula cuando recibe la orden de
apertura o cierre. As, se incluyen los accidentes causados por fallo al cierre a demanda y fallo a
210
Versin Marzo/2015
la apertura a demanda. La falta de respuesta frente a la demanda puede ser debida tanto a un
fallo mecnico, a un fallo de transmisin de la seal o bien a alteraciones de las condiciones del
sistema, como sobrepresiones, etc.

Inversin de flujo

Caractersticas de los accidentes:

Las vlvulas antirretorno se utilizan para impedir el flujo inverso en los sistemas de tuberas.
Cuando el fluido est pasando a travs de la vlvula, sta se mantiene abierta. Si la velocidad
del fluido se acerca a cero o si se invierte el sentido del flujo, la vlvula cierra. En el caso de que
la vlvula fallara y no cerrase podra producirse el accidente.

La fiabilidad de respuesta de estas vlvulas es muy limitada.

En la Tabla siguiente se presenta el porcentaje de accidentes que se producen como

consecuencia de cada uno de los modos de fallo en vlvulas especificados anteriormente.

Porcentaje accidentes segn el modo de fallo de vlvulas

FALLA %
Fallo por falta de estanqueidad 47%
Fallo en operacin 26%
Rotura 18%
Fallo a demanda 6%
Inversin de flujo 3%
Tabla 16

Seleccin de vlvulas. Importancia de la prevencin

Para seleccionar la vlvula ms apropiada para un servicio determinado, debe examinarse cada
operacin que la vlvula deber realizar y las condiciones bajo las cuales llevar a cabo su
funcin. Principalmente debe tenerse en cuenta:
Temperatura de diseo
Presin de diseo
Necesidades de control y mrgenes de maniobra
Cada de presin admisible
Naturaleza corrosiva del fluido
Posibilidades de erosin
Posibilidades de ensuciamiento o incrustacin
Peligro de fugas
Conservacin del calor

Para vlvulas de control en servicios vitales o peligrosos, una seleccin deficiente puede
conducir a:
Primer coste excesivamente alto
Coste alto de mantenimiento
Tiempo improductivo (por avera o arreglo)
Fugas
211
Versin Marzo/2015
 Ejecucin deficiente de su funcin
Vibraciones peligrosas
Ruido excesivo

Cuando el fluido de proceso presenta una situacin especial, como la de tratarse de materia
letal o nociva, de un producto extremadamente valioso o bien de un producto de baja
viscosidad (como hidrgeno, refrigerantes o fluidos cambiadores de calor), las fugas a la
atmsfera son especialmente problemticas.

Las fugas en vlvulas suelen ser resultado de la erosin, la corrosin o del fallo de las juntas de
estanqueidad, empaquetamientos o empernados. As, el material de construccin para una
vlvula se encuentra limitado por la naturaleza corrosiva y de erosin del fluido que se maneja,
como tambin lo est por las temperaturas y presiones de diseo.

El mantenimiento de las vlvulas es esencial para evitar su excesivo deterioro. En vlvulas

manuales que se encuentren integradas en un proceso continuo, donde existen menos
fluctuaciones y el rendimiento de las vlvulas es mayor, una inspeccin visual peridica puede
ser suficiente, en cambio, las vlvulas automticas generalmente se encuentran ms sometidas
al desgaste, por lo que deben desmontarse y revisarse con mayor frecuencia.

Uno de los tipos de vlvula ms utilizados para el servicio todo-nada es la vlvula de bola.
Actualmente existe la tendencia a instalar estas vlvulas soldadas a la tubera, con lo que
quedan como parte integrada de sta, evitndose as tanto la inclusin de bridas como, sobre
todo, las fugas de producto a la atmsfera que podran darse a travs de ellas.

Las vlvulas de compuerta con dimetros de 2 pulgadas o mayores son normalmente

embridadas, aunque tambin se usan con extremos para soldarlas a la tubera. En las vlvulas
de asiento pueden evitarse fugas a travs de la empaquetadura instalando el asiento de una
aleacin blanda de plomo que se acopla mejor con el obturador.

Erosin

El desgaste por erosin ocurre cuando partculas en movimiento chocan con las superficies que
las rodean. El desgaste por erosin puede explicarse como una accin de impacto.
Generalmente las partculas son arrastradas por un fluido y son ms pesadas que el fluido.
Cuando cambia la direccin en que se mueve el fluido, el momento arrastra las partculas ms
pesadas hacia delante y golpean contra esquinas y restricciones, causando daos en las
superficies

212
Versin Marzo/2015
 Figura 210

Desgaste por erosin

La erosin se localiza siempre en puntos en los que la velocidad de impacto es alta. El dao
producido por la erosin puede reducirse seleccionando la vlvula adecuada para cada servicio,
con:

Seccin de paso grande y sin estrangulamientos

Seccin de paso lisa, con pocas irregularidades
Los mnimos giros del fluido posibles
La superficie del asiento y del obturador endurecida

En algunos casos, el dao ms grave puede reducirse variando las condiciones de operacin,
por ejemplo cambiando una bomba impulsora si est provocando altas presiones de forma
innecesaria. Para combatir la erosin ms fuerte (especialmente debida a fangos), las vlvulas
de diafragma y las de apriete son las ms indicadas.

Corrosin
La corrosin, generalmente ocasionada por el ataque de una sustancia qumica o impurezas,
puede ser general o local. La corrosin general suele dar un deterioro bastante uniforme de
toda la superficie, en cambio, la corrosin local implica un dao poco generalizado pero un
ataque local severo, normalmente en puntos de la superficie con imperfecciones o con fatiga.
La velocidad de la corrosin es determinada por muchos factores, incluyendo temperatura,
propiedades del electrlito, propiedades del metal, aditivos en el lubricante, grietas y el
movimiento relativo entre el metal y sus alrededores

Las tablas de corrosin son tiles para una visin general de posibles materiales de
construccin pero no aseguran una correcta seleccin para una aplicacin particular. La
resistencia a la corrosin de cualquier material puede estar afectada por trazas de diferentes
sustancias, por eso el mejor mtodo para escoger el material de la vlvula es la toma de datos
experimentales con muestras expuestas a los fluidos que realmente sern manejados bajo las
condiciones de operacin previstas.

Existen numerosas razones por las que una vlvula puede inutilizarse por corrosin al contener
un fluido; un caso habitual es que el flujo de un gas est previsto que sea seco y en cambio
contenga pequeas cantidades de lquido que causan la corrosin; tambin puede suceder que

213
Versin Marzo/2015
por un almacenaje inadecuado se daen las vlvulas, quedando los efectos escondidos hasta
que la vlvula se expone a las condiciones de operacin.

Cuando el dao no es grave es posible reparar el cuerpo de la vlvula, al menos

provisionalmente, con una soldadura de metal o, para bajas presiones y temperaturas, con
resinas epoxi.

Fatiga
La fatiga de material consiste en el desgaste y posterior ruptura de un objeto que est sometido
a continuas carga. La fatiga se produce despus de un tiempo por las cargas cclicas a que estn
sometidas, si estas son mayores para la cual el componente fue fabricado la fatiga se
presentara en forma ms rpida.

La mejor forma de evitarla es seleccionar para la vlvula la aleacin ms resistente o, en casos

extremos, instalarla de cermica, revestida de vidrio o con cuerpo entero de plstico. En
cualquier caso, el material del que se construya la vlvula debe resistir al agente corrosivo
particular.

Cavitacin
La cavitacin es otro tipo de erosin que puede explicarse como causada por una accin de
impacto. El impacto es causado por fluido golpeando las superficies y no por partculas duras.
La erosin por cavitacin resulta cuando las burbujas de vapor que se encuentran en el fluido se
colapsan cerca de una superficie causando chorros pequeos de fluido a alta velocidad que
golpean contra la superficie. Esta accin ocurre principalmente en zonas en las que la presin
aumenta repentinamente.

La cavitacin es un fenmeno que puede afectar a la eficiencia de las vlvulas y que,

dependiendo de su severidad, puede causar erosin, ruido excesivo o vibraciones peligrosas.
Este fenmeno consiste en la formacin y colapso de cavidades de vapor en un flujo de lquido.
La cavidad de vapor puede formarse en cualquier lugar del flujo donde la presin local se
reduce a la presin de vapor del lquido a la temperatura del lquido. En estos puntos una parte
del lquido vaporiza y se forman burbujas o cavidades de vapor.

El colapso de las burbujas empieza cuando se desplazan hacia regiones donde la presin local
es mayor que la presin de vapor.

Como ningn material puede resistir el continuo golpeo de las burbujas que implosionan, la
solucin es evitar la formacin del vapor de cavitacin o bien, prevenir su implosin.

Para ello, las caractersticas que debera tener la vlvula son:

Capacidad de recuperacin de baja presin

Un camino de descarga en el orificio que suponga la implosin del vapor de cavitacin en medio
de la corriente de flujo en lugar de hacerlo contra los lmites de la conduccin.
Una abertura preparada para la libre descarga a un tanque u otro contenedor de lquido

214
Versin Marzo/2015
Una forma que permita la aspiracin de gas no condensable y su mezcla con las burbujas de
vapor, para la prevencin de implosiones sbitas

De los tipos de vlvula estndar, la vlvula de globo con orificio de paso en forma de V permite
la recuperacin de presin ms baja y es la menos susceptible a sufrir cavitacin.

Las vlvulas de mariposa y esfricas tienen una recuperacin de presin desfavorablemente

alta en largas aperturas, pero algunas tienen pasos de caudal que confinan las cavitaciones
leves al centro de la corriente.

Las vlvulas especiales anti cavitacin se caracterizan por mltiples y pequeos canales de flujo
y pasos tortuosos.

Fiabilidad en vlvulas. Tasas de fallo

Asumidos tanto los modos de fallo ms frecuentes que pueden producirse en vlvulas,
manuales o automticas, como los accidentes que pudieran ocasionarse como consecuencia de
ellos, debe estudiarse su fiabilidad para llevar a cabo el mantenimiento preventivo de estos
elementos.

Para realizar el mantenimiento preventivo de las vlvulas, se tendr en cuenta su probabilidad

de fallo, pues de esta manera podr conocerse cul es el momento ms adecuado para
revisarlas, evitando as llegar a una situacin en la que la probabilidad de que ocurra el fallo sea
elevada.

A continuacin se definen los trminos de fiabilidad y tasa de fallo, as como la utilidad que ste
ltimo dato tiene para llegar a conocer la probabilidad de fallo:

Fiabilidad es la probabilidad de que un componente o dispositivo lleve a cabo una funcin

definida en condiciones establecidas para un periodo de tiempo sealado.

Tasa de fallo es la frecuencia con que se presentan los fallos en los componentes, es decir, el
nmero de fallos que ocurren en un componente dividido por el tiempo transcurrido.

215
Versin Marzo/2015
 Actividad N 9

Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes a travs de un diagrama
propuesto identifiquen simbologa y funcionamiento de un sistema de piping

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa
en aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de
situaciones
problemticas
Formulacin de
Preguntas
Trabajo en sala de clases
Propuestas de
Situaciones
Problemticas

Identificar tipos de vlvulas y piping

Objetivo de aprendizaje

El objetivo de esta actividad es que los participantes se familiaricen con sistemas de piping
identificando simbologa normalizada y el funcionamiento en un diagrama propuesto

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual. Solicitar a
los participantes que observen que cumplan con todas las medidas de seguridad para la tarea.

Estas tareas se pondrn hacer en la sala de clases.

Materiales y Recursos

Diagramas de piping
Materiales de escritorio
216
Versin Marzo/2015
Seguridad:

Esta actividad se desarrolla en sala de clases, las medidas de seguridad son las aplicables a una
clase.

Desarrollo de la actividad

Los participantes debern realizar una identificacin de los componentes de un diagrama de

piping propuesto y describir el funcionamiento de los elementos

El diagrama muestra el flujo cualquiera que ingresa por A y se distribuye por una de las 2
bombas hasta llegar a B.

Diagrama de bombas stand by

En la siguiente tabla los participantes deben identificar las simbologas y explicar el

funcionamiento del componente.

tipo de
Simbologas Funcionamiento
elementos
Vlvula
1 retencin de Permite la circulacin en un solo sentido
charnela
Usada para estrangular la corriente de vapor u otros
2 Vlvula de globo
fluidos.
Codo Bridada de
3 Cambia en 90 la direccin del fluido
90

4 Sentido del flujo Indica el sentido del fluido dentro de la tubera

Se cierra y se abre con un cuarto de vuelta, pero no
Vlvula de cierra tan hermticamente como para impedir el paso
5
Mariposa del vapor, y se usa solamente como registro o para
retencin.

217
Versin Marzo/2015
Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

218
Versin Marzo/2015
10. Actuadores de vlvulas industriales

rgano, generalmente externo, de la vlvula que hace funciones de elemento piloto o

accionador y que determina el desplazamiento del rgano mvil y las consiguientes diversas
funciones de vlvula.

Se tienen varios tipos de accionamientos, para una misma vlvula, por lo que se debe de elegir
bien cul es la mejor opcin segn nuestra necesidad.

Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de lquidos, de energa
elctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un regulador o controlador y da una salida
necesaria para activar a un elemento final de control como lo son las vlvulas. Pueden ser
hidrulicos, neumticos o elctricos.

Tipos de Vlvulas en funcin de su accionamiento:

Otra clasificacin comn de las Vlvulas la podemos encontrar por el tipo de accionamiento de
la misma:

Figura 211

Las Vlvulas accionadas manualmente son las ms sencillas, deben de ser manipuladas por el
operador de planta con la mano, por esta misma razn deben de ser accesibles y,
normalmente, la accin no se realiza con mucha frecuencia ya que el proceso no lo requiere.

Las Vlvulas auto accionadas son aquellas que el propio fluido de la lnea o contenido dentro de
la vlvula alerce la accin de movimiento del eje u rgano de cierre. Normalmente se utilizan en
lugares de menor accesibilidad y donde la repeticin de ciclos es ms elevada y dependiente de
algn parmetro del proceso (control de la temperatura, presin, nivel, caudal).

219
Versin Marzo/2015
Las Vlvulas accionadas por energa auxiliar son aquellas que la accin de una fuente de
alimentacin externa provoca la accin de movimiento del eje. Esta puede ser elctrica,
neumtica e hidrulica como ms comunes. Son utilizadas para la automatizacin de procesos
industriales de alta repeticin y exactitud en el control.

Accionamientos

En el accionamiento de vlvulas se puede llevar a cabo siempre de dos maneras.

Manual o mecnicos, mediante:

o Volante o Palanca
o Caja Reductora (30:1; 50:1; etc.)
Mediante diferentes tipos de mecanismos
o Elctrico.
o Neumtico.
o Hidrulico.

10.1 Actuadores de vlvulas industriales elctricos

La estructura de un actuador elctrico es simple en comparacin con la de los actuadores

hidrulicos y neumticos, ya que slo requieren de energa elctrica como fuente de poder.
Como se utilizan cables elctricos para transmitir electricidad y las seales, es altamente
verstil y prcticamente no hay restricciones respecto a la distancia entre la fuente de poder y
el actuador.

Existe una gran cantidad de modelos y es fcil utilizarlos con motores elctricos estandarizados
segn la aplicacin. En la mayora de los casos es necesario utilizar reductores, debido a que los
motores son de operacin continua.

Utilizacin de un pistn elctrico para el accionamiento de una vlvula pequea.

La forma ms sencilla para el accionamiento con un pistn, sera la instalacin de una palanca
solidaria a una bisagra adherida a una superficie paralela al eje del pistn de accionamiento y a
las entradas roscadas.

Existen Alambres Musculares, los cuales permiten realizar movimientos silenciosos sin motores.
Es la tecnologa ms innovadora para robtica y automtica, como as tambin para la
implementacin de pequeos actuadores.

220
Versin Marzo/2015
Vlvulas con Accionamiento Elctrico

El accionamiento por actuadores del tipo elctrico se utiliza cuando los torques de
accionamiento son bajos, o cuando no se cuenta con aire ni centrales hidrulicas.

Figura 212

Vlvula con accionamiento elctrico

10.2 Actuadores de vlvulas industriales mecnicos

Los actuadores mecnicos son dispositivos que accionan o asientan un elemento de la vlvula a
travs de la intervencin de un dispositivo mecnico, como en el caso de un mbolo o un
cilindro.

Los actuadores mecnicos son dispositivos que transforman el movimiento rotativo a la

entrada, en un movimiento lineal en la salida. Los actuadores mecnicos aplicables para los
campos donde se requiera movimientos lineales tales como: elevacin, traslacin y
posicionamiento lineal .Algunas de las ventajas que nos ofrecen los actuadores mecnicos son:
Alta fiabilidad, simplicidad de utilizacin, mnima mantencin, seguridad y precisin de
posicionamiento; irreversibilidad segn el modelo de aplicacin, sincronismo de movimiento.

Vlvulas de accionamiento manual o mecnico por volante

Vlvulas de Globo.
Vlvulas de Compuerta.
Vlvulas de Diafragma.
Vlvulas de Aguja.
Vlvulas de Guillotina

221
Versin Marzo/2015
10.3 Actuadores de vlvulas neumticos

A los mecanismos que convierten la energa del aire comprimido en trabajo mecnico se les
denomina actuadores neumtico. Aunque en esencia son idnticos a los actuadores hidrulicos,
el rango de compresin es mayor en este caso, adems de que hay una pequea diferencia en
cuanto al uso y en lo que se refiere a la estructura, debido a que estos tienen poca viscosidad.
En esta clasificacin aparecen los fuelles y diafragmas, que utilizan aire comprimido y tambin
los msculos artificiales de hule, que ltimamente han recibido mucha atencin.

Estos pueden ser

De efecto simple
De simple efecto
Con engranaje
Motor neumticos con veleta
Con pistn
Con una veleta a la ves
Multiveleta
Motor rotatorio con pistn
De ranura vertical
De embolo
Fuelles, diafragma y musculo artificial

Vlvula actuador accin doble neumtica un cuarto de vuelta

Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, vlvulas de bola y tapn de on / off o servicio modulante,
impulsado por instrumentacin de aire, nitrgeno o gas natural.

Caractersticas estndar
La salida torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro neumtico

Figura 213

222
Versin Marzo/2015
 Figura 214

Vlvula actuador neumtico de retorno por muelle un cuarto de vuelta

Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, bola y tapn para el servicio on/off o modulante,
impulsado por aire, nitrgeno o gas natural.

Caractersticas estndar
La salida del torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local.
Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro neumtico.
Contenedor de resorte.

10.4 Actuadores de vlvulas industriales hidrulicos

Estos actuadores se basan, para su funcionamiento, en la presin ejercida por un lquido,

generalmente un tipo de aceite. Las mquinas que normalmente se encuentran conformadas
por actuadores hidrulicos tienen mayor velocidad y mayor resistencia mecnica y son de gran
tamao, por ello, son usados para aplicaciones donde requieran de una carga pesada.

Cualquier tipo de sistema hidrulico se encuentra sellado hermticamente a modo que no

permita, de ninguna manera, derramar el lquido que contiene, de lo contraria se corre un gran
riesgo.

Los actuadores hidrulicos requieren demasiado equipo para suministro de energa, as como
de mantenimiento peridico.

Ventajas de los actuadores hidrulicos

Altos ndices entre potencia y carga.
Mayor exactitud.
Respuesta de mayor frecuencia.
Desempeo suave a bajas velocidades.
Amplio rango de velocidad.
Produce ms fuerza que un sistema neumtico de mismo tamao.

223
Versin Marzo/2015
Desventajas de los actuadores hidrulicos

Las desventajas que presentan los actuadores de esta naturaleza son:

Las desventajas de este sistema son que debido a las elevadas presiones a las que se trabajan
propician la existencia de fugas de aceite a lo largo de la instalacin.

Adems, estas instalaciones suelen ser ms complicadas que las necesarias para actuadores
neumticos y mucho ms que para los elctricos, necesitando de equipos de:

Filtrado de partculas.
Eliminacin de aire.
Sistemas de refrigeracin.
Unidades de control de distribucin.

Vlvula actuador hidrulica doble accin un cuarto de vuelta

Figura 215

Vlvula con actuador hidrulico de un cuarto de vuelta

Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, bola y tapn para el servicio on / off o modulante,
impulsado por suministro hidrulico.

Caractersticas estndar
La salida de torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local.
Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro hidrulico.

224
Versin Marzo/2015
Vlvula actuador hidrulico retorno de resorte un cuarto de vuelta.

Figura 216

Vlvula con actuador hidrulico de resorte un cuarto de vuelta

Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, bola y tapn para el servicio on / off o modulante,
impulsado por suministro hidrulico.

Caractersticas estndar
La salida de torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local.
Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro hidrulico.
Contenedor de resorte

10.5 Funcionamiento de los actuadores

Un actuador de una vlvula, es un dispositivo capaz de transformar un tipo de energa en otra

energa para la activacin de un proceso con la finalidad de generar un efecto sobre un proceso
automatizado. Este recibe la orden de un regulador o controlador y en funcin a ella genera la
orden para activar un elemento final de control.

Las energas pueden ser energa mecnica a mecnica, hidrulica a mecnica, neumtica a
mecnica o elctrica a mecnica, dependiendo del tipo de actuador que lleva la vlvula.
Segn el tiempo de accionamiento se distingue entre:

Accionamiento permanente, seal continua

La vlvula es accionada manualmente o por medios mecnicos, neumticos o
elctricos durante todo el tiempo hasta que tiene lugar el reposicionamiento.
Este es manual o mecnico por medio de un muelle.

Accionamiento momentneo, impulso

La vlvula es invertida por una seal breve (impulso) y permanece indefinidamente
en esa posicin, hasta que otra seal la coloca en su posicin anterior.

225
Versin Marzo/2015
Se observa a continuacin una tabla la cual indica algunas vlvulas y el tipo de accionamiento.

VLVULAS TIPO DE ACCIONAMIENTO

La fuerza de accionamiento es relativamente elevada,
puesto que es necesario vencer la resistencia del
Vlvula de asiento
muelle incorporado de reposicionamiento y la presin
del aire.
El accionamiento puede ser manual o mecnico.
Vlvula de asiento esfrico
Las vlvulas pueden accionarse manualmente o por
Vlvula de asiento plano medio de elementos mecnicos, elctricos o
neumticos.
Las vlvulas pueden accionarse manualmente o por
Vlvula de Corredera
medio de elementos mecnicos, elctricos o
longitudinal o de mbolo
neumticos.
Estas vlvulas son generalmente de accionamiento
Distribuidor de disco plano manual o por pedal.
giratorio Otros tipos de accionamiento son difciles de incorporar
a ellas.
En general, se elige el accionamiento elctrico para
mandos con distancias extremamente largas y cortos
tiempos de conexin.
Las electrovlvulas o vlvulas electromagnticas se
Electrovlvulas dividen en vlvulas de mando: directo o indirecto
Estas vlvulas se montan en mandos neumticos que
actan cuando se precisa una presin fija para un
Vlvula de secuencia
fenmeno de conmutacin (mandos en funcin de la
presin)
Tabla 17

Vlvulas y su tipo de accionamiento

226
Versin Marzo/2015
 Actividad N 10

Actuadores Vlvulas especialista

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen lo aprendido e
identifiquen los tipos de actuadores presentes en las vlvulas presentadas.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Trabajo sala de clases
Propuestas de Situaciones
Problemticas

Identificacin de actuadores de vlvulas industriales

Objetivo de aprendizaje

El objetivo de sta actividad es que los participantes identifiquen en el video que se mostrar
los tipos de actuadores presentes en las vlvulas mostradas en el video.

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual.

La actividad debe ser realizada en sala de clases. Solicitar a los participantes que observen que
cumplan con todas las medidas de seguridad para la tarea.

227
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos

Elementos de escritorio
Proyector
Computador

Seguridad:

En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:

El uso de implementos personales de seguridad si aplica

Identificar riesgos asociados al trabajo a realizar.
Consultar al instructor a cargo respecto a cualquier duda

Desarrollo de la Actividad

Los participantes debern identificar los tipos de actuadores de vlvula que se muestra en el
video siguiente

Actuador hidrulico por contrapeso VAG HYsec

El participante debe de seguir la siguiente secuencia de la tabla

Participantes Fecha:

Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor

Procedimiento aplicado
Revisar rea de trabajo
Ver video de actuadores de vlvulas
Responda las siguientes preguntas:

a. Identifique que actuadores estn presente en la vlvula mostrada en el

video.

228
Versin Marzo/2015
 Actuadores Mecnicos ,

Actuadores Hidrulicos

Actuadores Elctricos

b. Responda verdadero o falso

__V__ Los actuadores eran diferentes y las vlvulas tambin.

__V__ Los actuadores presentes son mecnicos

__F__ La vlvula que se observa tiene un tipo de funcionamiento

__V__ Las vlvulas son de un efecto y dos efectos

__F__ La vlvula hidrulica tiene fugas y el actuador funciona

__V__ La tubera tiene fuga y el actuador se acciona

c. Se puede cambiar un actuador a una vlvula Justifique su respuesta?

Si, los actuadores en una vlvula se pueden cambiar, ya que un actuador
desarrolla la misma funcin independiente del accionamiento.

Realizar housekeeping

Conclusiones de la actividad
El participante debe anotar las conclusiones de la actividad

Nombre Inspector :
_____________________________

Firma Inspector :
_____________________________
229
Versin Marzo/2015
 Fotografa del componente
Recomendaciones :
Si es posible

Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

230
Versin Marzo/2015
Mdulo IV: Mantenimiento de Frenos
Mecnicos

Consejo de Competencias Mineras

Apoquindo 3500, Piso 7,
Las Condes, Santiago.
Telfono: (562) 2347 2200
www.ccminero.cl

231
Versin Marzo/2015
11. Evaluacin de sistema de frenos

Introduccin

El principio bsico de todos los sistemas de freno es el mismo: balatas inmviles presionan una
superficie que gira, generando friccin. Esto transforma la inercia o energa cintica de
movimiento en energa de calor. Parte de la funcin del sistema de frenado es el disipar el calor
generado como resultado de esta friccin.

11.1 Inspeccin visual

Los frenos deben ser sometidos a una inspeccin constante y sistemtica, mediante chequeos
regulares, por lo tanto, se deber mantener registros de mantenimiento e inspeccin de cada
componente y de las revisiones peridicas de los sistemas ms crticos del equipo de frenado.

Las inspecciones regulares peridicas deben ser realizadas al comienzo de cada turno o
inspeccin diaria, o de acuerdo a lo establecido en cada Subgerencia, seccin o rea.

Las inspecciones de carcter mensual, trimestral (completas) a todo el transportador deben ser
efectuadas por personal competente y tcnicamente calificado.

Las inspecciones se realizarn con listas de chequeo o de registro interno. La informacin

deber ser debidamente anotada en el Registro de Inspeccin del equipo de frenado.
En frenos mecnicos se deber determinar visualmente si el freno tiene un cilindro de hierro
fundido o de aluminio.

Esto determinar dnde realizara la medicin de la carrera del pistn en el equipo de frenado.

Durante la revisin del sistema hidrulico del freno, Lo primero que se hace ante la inspeccin
de un sistema de freno es ver visualmente las fugas presentes, las lneas y mangueras se deben
revisar en busca de raspaduras, cortes, abrazaderas de enlace sueltos o perdidos, enroscaduras
o abolladuras, filtraciones de fluido en las conexiones, calentamientos excesivos en los discos, y
manchas en los extremos de la manguera que indiquen alguna filtracin.

232
Versin Marzo/2015
Mangueras y Flexibles
En la imagen siguiente se muestra un caso de averas de un flexible de frenos

Figura 217

Identifique la averia
1) Raspaduras en la superficie del manguito
2) Cuarteado de la superficie
3) Inflamiento del manguito
4) Rozaduras en la proximidad de los racores y terminales

Figura 218

Flexible roto y flexibles del sistema hidrulico de un molino

Judder

El Judder es un fenmeno debido a las vibraciones del sistema, es decir las vibraciones se
hacen, ms o menos palpables. El Judder puede ir acompaado por ruido aunque siempre de
baja frecuencia.
El Judder est clasificado en 2 grupos frio y caliente

233
Versin Marzo/2015
El Judder Frio
Las vibraciones que provocan el Judder son las imperfecciones del mecanizado, defectos del
montaje y holguras excesivas.
La siguiente imagen muestra el efecto del Judder frio en el disco del freno.

Figura 219

El Judder Caliente
Son vibraciones que aparecen a altas temperaturas durante el proceso de frenado a presiones
medias y velocidades altas, las temperaturas alcanzadas para que se produzca el Judder son del
orden de 400c a 500C.

Lo que se visualiza en el disco son manchas oscuras, respecto a la estructura molecular sta
pasa de grafito laminar a ser de cementita, lo que provoca un aumento en la dureza del disco

Figura 220

234
Versin Marzo/2015
11.2 Inspeccin con instrumentos de medicin, metrologa, temperatura y presin hidrulica

Inspeccin con instrumento de medicin

Medicin con Micrmetro de profundidad

Un indicador de profundidad es un instrumento que se utiliza para realizar mediciones de
desgaste en el sistema de frenos.

Se tienen maneras de medir el desgaste en el sistema de frenos, estas son:

a. Si el cilindro es de hierro fundido
b. Si el cilindro es de aluminio

a. Si el cilindro es de hierro fundido

1) La tcnica para ocupar el indicador de profundidad es insertar el indicador a travs
de la ranura de ventilacin en el cilindro hasta que haga contacto con la placa de
presin.
Lea y anote la medicin de la placa de presin hasta el borde exterior del cilindro,
sta distancia se usar para calcular la carrera del pistn.

Figura 221

235
Versin Marzo/2015
 2) Desaplique el freno, La superficie de la placa de presin es dispareja. Coloque el
borde de la regla graduada de mecnico en la mejor rea plana posible para obtener
una buena medicin.

3) Inserte un indicador de profundidad o regla graduada de mecnico a travs de la

ranura de ventilacin nuevamente hasta que haga contacto con la placa de presin.
Anote esta medicin.

Se usar para calcular la carrera del pistn. Cercirese de medir esto en el mismo lugar en la
placa de presin que en el paso i anterior, o la lectura ser incorrecta.

4) Aplique el freno

5) Calcule la carrera real del pistn restando la segunda medicin de la primera. Es

decir, si el pistn es de hierro fundido, reste la distancia medida en el Paso iii de la
medida en el tem i.

Por ejemplo, el cilindro es de hierro fundido, el valor en el tem i fue de 3.48" y el valor en el
tem i fue de 3.20". El clculo es el siguiente:

Lnea 1 - Valor medido del i es igual a 3.48 pulg. (88.39 mm)

Lnea 2 - Valor medido en el iii es igual a 3.20 pulg. (81.28 mm)
Lnea 3 - Carrera del pistn (reste la lnea 2 de la 1) igual a 0.28 pulg. (7.11 mm)

6) Anote la carrera del pistn en la columna correspondiente de la hoja de trabajo que

se muestra en la Tabla

La Tabla es una hoja de trabajo para la inspeccin que se recomienda usar para anotar
las distancias de la carrera del pistn. Mantenga estos registros como registros
permanentes de la inspeccin y reparacin de los frenos

b. Si el cilindro es de aluminio
1) Coloque un indicador de profundidad o regla graduada de mecnico en el borde del
cilindro hasta que haga contacto con el pistn (vea la Figura).
Anote la medicin de la distancia que ese pistn sobresale de la cara exterior del
cilindro, sta distancia se usar para calcular la carrera del pistn.

236
Versin Marzo/2015
 Figura 222

2) Desaplique el freno.
3) Si el freno tiene un cilindro de aluminio, coloque un indicador de profundidad o regla
graduada de mecnico en el borde del cilindro hasta que haga contacto con el
pistn.
Anote esta medicin. Se usar para calcular la carrera del pistn.

4) Aplique el freno

5) Calcule la carrera real del pistn restando la segunda medicin de la primera. Es

decir, si el pistn es de aluminio, reste la distancia medida de la medida en el tem
VII.
Por ejemplo, el cilindro es de aluminio, el valor en el tem ix fue de 3.48" y el valor en
el tem ix fue de 3.20". El clculo es el siguiente:

Lnea 1 - Valor medido vii es igual a 3.48 pulg. (88.39 mm)

Lnea 2 - Valor medido ix es igual a 3.20 pulg. (81.28 mm)
Lnea 3 - Carrera del pistn (reste la lnea 2 de la 1) igual a 0.28 pulg. (7.11 mm)

6) Anote la carrera del pistn en la columna correspondiente de la hoja de trabajo que

se muestra en la Tabla

7) Si la carrera del pistn excede la carrera mxima del pistn para un freno con lainas
partidas, quite una laina partida, vuelva a ensamblar el freno y vuelva a poner el
freno en servicio. Consulte las tablas siguientes para todos los criterios de inspeccin
de cada freno. Tambin verifique la luz de aire mnima y mida la carrera del pistn.

8) Si la carrera del pistn excede la carrera mxima del pistn, inspeccionar y retirar un
suplemento, para un freno sin lainas partidas o para un freno al que se le han
quitado todas las lainas, reemplace el ensamble del freno.

237
Versin Marzo/2015
 9) Quite todas las modificaciones que se hayan hecho al sistema de aire de los frenos e
instale las lneas o manguera original de aire.

Medicin con instrumentos de metrologa

Para realizar mediciones en el mbito sistemas de freno, es necesario tener en cuenta cuales
son las metodologas aplicables para realizar una correcta medicin (Calidad de la medicin).
Los instrumentos de medicin deben de ser mantenidos y calibrados

El calibrado o calibracin de un instrumento que sirve para medir profundidad y desgaste de la

zapata en un sistema de frenos, es el procedimiento de comparacin entre lo que indica ste
instrumento y lo que "debiera indicar" de acuerdo a un patrn de referencia con valor
conocido. El objetivo del calibrado es mantener y verificar el buen funcionamiento de los
equipos, responder a los requisitos establecidos en las normas de calidad y garantizar la
fiabilidad y trazabilidad de las medidas.

238
Versin Marzo/2015
Medicin de la temperatura y su material

Los revestimientos para los frenos por lo comn se hacen de asbestos y aglomerantes. Muchos
revestimientos en base de asbestos son modelados, aunque hay algunas aplicaciones especiales
de revestimientos tejidos. Los revestimientos de este tipo normalmente se utilizan cuando la
temperatura exceda a 400 0F.

Cuando de inspeccionan los frenos se espera tener temperaturas entre 400 a 750 0F cuando el
material del revestimientos de metal sinterizado.

Los revestimientos sinterizados tienen la ventaja de tener alta conductividad trmica

Si los lmites de temperatura estn entre 750 a 1000 0F se usan revestimientos de metal
sinterizado al cual se le agregan panculas de cermica. De hecho, si el contenido de cermica
es alto, pueden tolerarse temperaturas de operacin hasta de 1800 0F.

Control del calentamiento

La mayora de los sistemas de frenado estn diseados para controlar el calentamiento
manteniendo aislado el calor en las pastillas y el rotor. Estos dos componentes tienen un acceso
ms directo al aire en circulacin, por lo que pueden tolerar temperaturas mucho ms elevadas
que otros componentes del sistema (como el lquido de frenos). Esto se consigue utilizando
pistones fabricados en materiales que no conduzcan el calor, con objeto de limitar la
transferencia de calor desde la interfaz pastilla/rotor a la pinza del freno.

Puesto que la mayor parte del calor queda aislada en el rotor, los rotores se disean para que
absorban y disipen adecuadamente el calor. La masa trmica total del rotor determina la
cantidad de calor que ste puede absorber. Los rotores ms pesados y con mayor masa trmica
pueden absorber ms calor que los diseos de rotor ms ligero y de menor tamao. Dado que
la mayora de las veces que se acciona el freno suele ser por un tiempo muy corto, la
temperatura media de funcionamiento de un rotor ms pesado ser ms baja, ya que tarda
ms en calentarse. Adems, se utilizan recortes y orificios en el rotor para aumentar la
superficie total con objeto de facilitar la disipacin al aire de este calor por conveccin
(transferencia de calor por fluidos), as como para limpiar la suciedad y el polvo de frenado
procedente de las superficies de las pastillas.

A la hora de disear rotores con un adecuado control de temperatura, tambin hay que tener
en cuenta la resistencia y estabilidad de los radios del rotor y de la banda de frenado. Los
cambios de temperatura drsticos afectan al comportamiento del material del rotor, y los
rotores pueden pasar de temperaturas bajas a otras extremadamente altas en una misma
sesin cuesta abajo.

239
Versin Marzo/2015
 Figura 223

Rotor

Presin Hidrulica

En frenos, la presin hidrulica es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo

ejercido sobre un lquido oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre un pistn que
acta sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se
logra la misma presin de frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad
de realizar diferentes ajustes.

Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del equipo, o

mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de
servicio, permite controlar el movimiento del equipo, llegando a detenerlo si fuera preciso de
una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del equipo en un tiempo y

distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el equipo no se desva de su
trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el operador es
proporcional a la accin de frenado.

En molinos las presiones hidrulicas son reguladas a travs de Presostato.

Cuando la presin alcanza un valor igual o inferior a 1500 PSI este enva la seal para que se
ponga en servicio la bomba para recuperar la presin y levantarla hasta 1900 PSI.
Si se produjera una prdida de presin que la bomba no fuese capaz de reponer o
sencillamente la bomba no parte

Y la presin alcance un valor igual o inferior a los 1375 PSI este enviara una seal al PLC con
indicacin de presin baja.

240
Versin Marzo/2015
 Figura 224

Gabinete Sistema hidrulico de un molino

El sistema de frenado en un molino, acta con una bomba de desplazamiento positivo de

engranajes acoplada directamente a un motor elctrico. La bomba hidrulica est diseada
para suministrar un gran volumen de aceite para superar la presin de los platos de los cilindros
y asegurar una rpida liberacin de los frenos.

Figura 225

Unidad Hidrulica de un Molino

241
Versin Marzo/2015
 Actividad N 11

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes aplicando una inspeccin visual
identifiquen fallas en un componente de sistema de frenos.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Trabajo en sala de clases
Propuestas de Situaciones
Problemticas

Identificacin de fallas en componentes de frenos a travs de inspeccin visual

Objetivos:

El objetivo de esta actividad es que los participantes a travs de imgenes de un sistema de

frenado identifiquen las fallas que se presentan utilizando la tcnica de inspeccin visual

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual, en sala de
clases.

Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.

242
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos

Elementos de escritorio
Recurso audio visual

Seguridad:

Si la actividad se realizara a travs de fotografas expuestas por el instructor no es necesario

implementos de seguridad

Desarrollo de la Actividad

Los alumnos a travs de las fotografas expuestas por el instructor y aplicando la tcnica de
inspeccin visual, deben identificar las averas y anotar las observaciones encontradas
a) Mangueras y flexibles de frenos

N Tipo de averia

1 Raspaduras en la superficie del manguito

2 Cuarteado de la superficie

3 Inflamiento del manguito

4 Rozaduras en la proximidad de los racores y

terminales

b) Disco frenos
243
Versin Marzo/2015
 N Tipo de averia

Ay1 Juddet Caliente Causada por el

calentamiento excesivo causado por
vibraciones ,y cam,bio de la estructura
molecular de grafito a cementita

c) Disco frenos

N Tipo de averia

1 Juddet en frio Caudado por la vibracin ,

defectos del montaje y holguras excesivas

244
Versin Marzo/2015
Resultados y Conclusiones:
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

245
Versin Marzo/2015
12. Reparacin de componentes del sistema de frenos

12.1 Instrumentos de medicin (Del sistema de frenos)

Instrumentos de Medicin

Limit switch
En sistemas de freno, ste equipo indica el momento de cambiar las balatas del freno, se
fabrican unidades de control para suministro de corriente alterna o directa como quien lo
requiera.

Este equipo monitorea el desgaste de las zapatas del sistema de frenado.

Funcionamiento
Estos sensores tienen dos tipos de funcionamiento: modo positivo y modo negativo.

En el modo positivo el sensor se activa cuando el elemento a controlar tiene una tara que hace
que el eje se eleve y conecte el objeto mvil con el contacto NC. Cuando el muelle (resorte de
presin) se rompe el sensor se queda desconectado.

El modo negativo es la inversa del modo anterior, cuando el objeto controlado tiene un
saliente que empuje el eje hacia abajo, forzando el resorte de copa y haciendo que se cierre el
circuito. En este modo cuando el muelle falla y se rompe permanece activado.

Ventajas e Inconvenientes
Entre las ventajas encontramos la facilidad en la instalacin, la robustez del sistema, es
insensible a estados transitorios, trabaja a tensiones altas, debido a la inexistencia de imanes es
inmune a la electricidad esttica.

Los inconvenientes de este dispositivo son la velocidad de deteccin y la posibilidad de rebotes

en el contacto, adems depende de la fuerza de actuacin.

Indicadores de profundidad

El micrmetro de Profundidad
El micrmetro es utilizado en diferentes ramas de la tecnologa para realizar mediciones de
precisin, pero es en la rama de la mecnica donde es utilizado con ms frecuencia para la
medicin de piezas de gran precisin como en los sistemas de desgaste de frenos. Existen
micrmetros de diferentes tipos segn sea la medicin que realice. Consta de un manguito
graduado en forma inversa, a medida que se introduce el tope mvil el nonio marca mayor
profundidad. Tiene un apoyo en forma de T y adems posee varillas calibradas que se pueden
cambiar para medir mayores profundidades que la permitida por el nonio.

246
Versin Marzo/2015
 Figura 226

Micrmetro de profundidad
Cambio de varillas
El micrmetro tiene la posibilidad de cambiarle las varillas puesto que su alcance de
profundidad no siempre es posible con una misma varilla, por lo cual debemos cambiar la
varilla.
Para cambiar la varilla, se debern seguir los siguientes pasos:
Girar el tapn superior roscado hasta conseguir soltarlo de la pieza totalmente.
Sacar la varilla que queremos quitar.
Poner la nueva varilla que mejor ajuste para el requerimiento
Volver a girar de nuevo el tapn para cerrarlo de nuevo.

Puesta en cero
La puesta en cero de este micrmetro, el ms sencillo, solo necesitaremos el micrmetro y una
mesa de planitud.

Para empezar con el tambor, fijaremos la varillar hacia dentro lo mximo posible, y como ms
adelante veremos evitaremos cualquier torcedura de varilla etc.

Una vez hayamos metido la varilla hacia dentro, pondremos el micrmetro en posicin de la
imagen sobre la mesa de planitud y poco a poco con el tambor giratorio iremos sacando la
varilla, pero puesto a que tenemos la mesa de planitud, le ser imposible la salida de la varilla,
por lo cual cuando ya no podamos sacar ms la varilla y el girar el tambor nos sea intil,
habremos conseguido ese punto cero que queramos. Por lo cual, solo nos quedara ajustar el
tambor con el gancho y poner los dos ceros coincidentes, y ya tendramos listo el micrmetro
en posicin 0.

12.2 Componentes de sistemas de frenos de equipos fijos

Calibrador fijo

Las nicas desventajas del calibrador fijo es que es costoso de fabricar y difcil de reparar
debido a la gran cantidad de componentes y complejidad

El montaje del calibrador incluye un pistn o pistones, sellos, empaquetaduras para el polvo,
pasos de fluidos, y diferentes piezas para el montaje. Las balatas del freno de disco
generalmente se denominan cojines amortiguadores.

247
Versin Marzo/2015
Calibrador Flotante

Por cambio de componentes en la reparacin de un calibrador flotante se tiene que, el

calibrador flotante se monta en el rotor en un montaje que permite un movimiento limitado del
calibrador en ngulos rectos al rotor. El cilindro hidrulico se ubica en la parte interna de la
caja del calibrador. En el momento en que el cilindro empuja el cojn amortiguador interno
hacia la superficie interna del rotor, el montaje completo del calibrador reacciona en la
direccin contraria, empujando a la balata externa hacia la superficie externa del rotor. La
fuerza del frenado se iguala automticamente a ambos lados por la accin del calibrador que
responde a la fuerza de impulsin utilizada en el cilindro hidrulico.

Figura 227

Diseo del calibrador flotante

Revestimientos

El recalentamiento de un revestimiento acelera el desgaste y puede dar como resultado una

reduccin peligrosa del revestimiento y alarga la distancia necesaria par a detenerse. Un
recalentamiento continuo llevar al revestimiento a un desgaste permanente. Adems del
desgaste, el recalentamiento puede provocar chirridos. Seales de recalentamiento son
cuando el revestimiento est carbonizado, tiene una superficie lisa como vidrio, o grietas
profundas en diferentes partes de la superficie.

Lneas y mangueras

Incluso una obstruccin parcial en las lneas es daina para el frenado y restringe el flujo del
fluido. Aunque el ejercer presin puede hacer que el fluido pase la obstruccin, el freno
afectado no se liberar, o se libera lentamente y arrastra. Durante la revisin del freno, las
lneas y mangueras se deben revisar en busca de raspaduras, cortes, abrazaderas de enlace
sueltos o perdidos, enroscaduras o abolladuras, filtraciones de fluido en las conexiones, y
manchas en los extremos de la manguera que indiquen alguna filtracin.

248
Versin Marzo/2015
Mangueras de frenos flexibles

Nunca deje pasar un manguera defectuosa reemplcela. El envejecimiento y la constante

exposicin a las condiciones atmosfricas pueden endurecer y agrietar la manguera. Las
conexiones en las uniones de metal son muy delicadas. Ampollas en una manguera son seal
de que en las uniones hay filtraciones que han penetrado en la cubierta externa de la manguera
y es indicacin de un forro roto, que puede actuar como una vlvula de retencin en la lnea

Figura 228

Dibujo Manguera de freno daada

Vlvulas del sistema de freno

Si las vlvulas se encuentran trabajando defectuosamente se recomienda el cambio, entre las

vlvulas ms conocidas se encuentran las siguientes:

Vlvulas de medicin
Vlvulas dosificante
Vlvulas de combinacin
Vlvula de retencin residual
Vlvula de purga
vlvula de aguja
Vlvula Solenoide

12.3 Reemplazo de componentes de frenos de equipos fijos

Para realizar un cambio de componente es necesario considerar una serie de aspectos respecto
a la preparacin previa, la seguridad antes y durante el proceso de cambio.

Se tomara como ejemplo el desmontaje de un freno de disco.

Desmontaje de la Pinza
Antes de desconectar los conductos de presin, de reemplazar los componentes en los
circuitos hidrulicos, o al instalar manmetros de prueba. SIEMPRE desangre completamente
los acumuladores hidrulicos de direccin y de frenos.

Si no se toman las precauciones arriba indicadas pueden producirse escapes violentos de aceite
de las lneas de los frenos.
249
Versin Marzo/2015
 Figura 229

1. Gire la llave de contacto a "Off", apague el motor y espere durante 90 segundos para que los
acumuladores se desangren. Asegurarse que la presin ha sido aliviada. No debern
moverse el equipo.
2. Abrir las vlvulas de drenaje en el fondo de los tres acumuladores de frenos en el gabinete
hidrulico. Permitir un tiempo adecuado para que los acumuladores sangren
completamente.
3. Desconectar y tapar la lnea de freno para que no entre material extrao.
No mezclar aceites minerales con fluidos de los frenos.
4. Sacar el tornillo superior (5) y reemplazarlo con una varilla con roscas. Sacar los tornillos
restantes.
5. Aliviar la presin del freno y desconectar la lnea de presin y el tubo de cruce (7) en la parte
Inferior del freno. Tapar las aberturas del tubo y del portal para evitar la entrada de
partculas extraas.
6. Anotar la localizacin y la cantidad de laminillas (6) entre el freno y el brazo de soporte del.
Mantener los paquetes de lamnalas juntos, para facilitar el rearmado ms tarde. Sacar el
freno de la barra de alineamiento y soporte del freno.

250
Versin Marzo/2015
Instalacin de la Pinza
1. Con un micrmetro de profundidad medir la distancia desde el soporte del freno (3) al
disco (1) adyacente a los tornillos de cabeza de montaje del soporte (2).
a. Anotar la dimensin "B" y restar este valor.
b. Seleccionar un paquete de laminillas igual al resultado que se encontr en "a".
2. Sacar los tornillos de montaje del soporte e instalar las laminillas adecuadas entre el
soporte del freno de estacionamiento (3) y la pinza del freno (5). Instalar los tornillos
de cabeza y apretarlos a una torsin estndar.
3. Medir de nuevo la dimensin desde el soporte del al disco.
4. Instalar el conjunto del freno en el soporte con seis tornillos y arandelas. No apretar los
tornillos en ese momento.
5. Instalar tres laminillas (6)) a cada lado del soporte (3). Entre el soporte y las carcasas del
freno. Apretar los dos tornillos exteriores (5)
6. Instalar el tubo de cruce (7) en el lado de la parte inferior del conjunto del freno.
7. Presurizar el freno.
8. Apretar dos tornillos de cabeza exteriores (5) para que las laminillas y e) freno se
aprieten contra el soporte del freno.
Sangrar ambas mitades de los frenos en este momento.

Instalacin del Freno

Figura 230

9. Con el freno todava presurizado, ajustar las mitades de los frenos con laminillas adicionales de
espesor para proporcionar una tolerancia.
10. Con el freno todava presurizado .Apretar todos los seis tornillos de cabeza lubricados, a una
torsin. Poner ms laminillas si es necesario.
11. Aliviar la presin del freno e instalar todas las mangueras de alimentacin del freno y los tubos
de cruce.

12.4 Pautas de mantenimiento preventivo

251
Versin Marzo/2015
En las operaciones, el mantenimiento preventivo es el destinado a la conservacin de los
equipos o lquidos de freno mediante realizacin de revisin y reparacin que garanticen su
buen funcionamiento y fiabilidad. El mantenimiento preventivo se realiza en equipos en
condiciones de funcionamiento o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron
de funcionar o estn daados.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del
sistema de frenado, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de
mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de componentes, y lubricantes. El
mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el sistema de frenado antes de que estos
ocurran.

Algunos de los mtodos ms habituales para determinar qu procesos de mantenimiento

Fases del Mantenimiento Preventivo:

Inventario tcnico, con manuales, planos, caractersticas del equipo de frenado.
Procedimientos tcnicos, listados de trabajos a efectuar peridicamente.
Control de frecuencias, indicacin exacta de la fecha a efectuar el mantenimiento.
Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.

Cambio de fluido de freno

Eventualmente, el fluido de freno se contaminar con humedad y suciedad, por lo que ser
necesario cambiarlo. Dependiendo del tipo de contaminacin, un fluido se ver ms obscuro y
el punto de ebullicin ser ms lento. El fluido de freno se debe cambiar cada vez que el freno
tenga una reparacin de importancia. Cualquier substancia mineral o con base de petrleo,
como gasolina, tetracloruro de carbono, diluyente de pintura petrleo disel, daa las piezas de
caucho que se utilizan en los frenos. Las piezas de caucho que se hinchan o se suavizan en el
sistema hidrulico son una seal de que el fluido de freno est contaminado. Generalmente, la
primera seal es el arrastre del freno (o que se traba) ocasionado por las piezas de caucho que
se encuentran hinchadas evitando la liberacin del freno.

La nica solucin es drenar el fluido, vaciar el sistema, limpiar los cilindros y cambiar todas las
piezas de caucho, y volver a llenar el sistema con fluido de freno limpio.
Las piezas de caucho se deben limpiar slo con alcohol desnaturalizado o fluido de freno.
Si lava o desengrasa las piezas de metal con algn solvente, enjuguelas bien con alcohol o
fluido de freno para eliminar completamente cualquier resto de solvente. Utilice siempre
recipientes limpios para almacenar el fluido de freno, asegrese de que las tapas estn bien
cerradas

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Versin Marzo/2015
 Actividad N 12

Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes a travs de fotografas expliquen
un cambio de pinzas en un sistema de frenos.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de Situaciones
Problemticas

Cambio de Pinzas del sistema de frenado de disco

Objetivo de aprendizaje

El objetivo de esta actividad es que los participantes a travs de imgenes de un sistema de

freno determinen como se realiza un cambio de pinzas del sistema.

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual., en sala de
clase.

Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.

253
Versin Marzo/2015
Materiales:

Elementos de escritorio
Recurso audio visual

Seguridad:

Si la actividad se realizara a travs de fotografas expuestas por el instructor no es necesario

implementos de seguridad

Desarrollo de la Actividad

Los alumnos deben Identificar las fotografa expuestas por el instructor y responder a las
preguntas que le propongan.

Preguntas asociadas al cambio de Pinzas del sistema de frenado de disco

a. Antes de desconectar los conductos de presin, de reemplazar los componentes en los
circuitos hidrulicos, o al instalar manmetros de prueba Qu se debe de hacer?

SIEMPRE desangre completamente los acumuladores hidrulicos y de frenos.

Si no se toman las precauciones arriba indicadas pueden producirse escapes violentos

de aceite de las lneas de los frenos.

b. Determine las piezas del freno

254
Versin Marzo/2015
 1. Disco de Freno

2. Tornillos/Arandelas

3. Soporte del Freno

4. Laminillas

5. Pinza del Freno

c. Cuando se debe de cambiar un fluido de frenos

El fluido de freno se debe cambiar cada vez que el freno tenga una reparacin de
importancia.

Resultados y Conclusiones:

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades

255
Versin Marzo/2015
13. Pruebas y Ajustes del Sistema de frenos

13.1 Funcionamiento de los sistemas de frenos mecnicos

Los frenos podemos clasificarlos en:

Freno de trinquete
Frenos de banda
Frenos de banda diferencial
Frenos de disco
Frenos de bloque de zapata corta
Frenos de bloque de zapata externa larga
Frenos de zapata larga interna

Freno de trinquete:

El freno de la figura siguiente se utiliza especialmente en aparatos de elevacin. La rueda de

trinquete a est fijada al eje por medio de una chaveta, mientras que la polea b del freno va
loca sobre el eje.

Figura 231

Freno de trinquete
El freno trabaja de la manera siguiente:

Elevacin de la carga: El peso C acta sobre el freno. La polea no gira pero s el

trinquete, hacia la izquierda E accionado por el eje mientras sus dientes resbalan por
debajo de los gatillos.
Retencin de la carga: Cuando cesa de actuar la fuerza motriz, el eje del freno trata de
girar a la derecha, accionado por la carga. Pero los gatillos detienen el trinquete y se
retiene la carga.
Descenso de la carga: Se levanta la palanca de frenos para que deje de actuar C. El
trinquete y la polea quedan acoplados por medio de los gatillos, y giran con el eje hacia
la derecha, permitiendo el descenso de la carga.

256
Versin Marzo/2015
Frenos de banda

El freno de banda de la figura siguiente, es quiz el ms simple de todos los dispositivos de

frenaje. La accin del frenaje se obtiene por la tensin de la banda que se arrolla al tambor la
cual puede ser soltada o jalada. Se utiliza la diferencia de tensiones en cada extremo de la
banda para determinar la capacidad del par.

La relacin entre las tensiones F1 y F2 se obtiene exactamente de la misma manera como se hizo
para bandas flexibles, con excepcin de que no acta la fuerza centrfuga en la banda. Para no
hacer de nuevo dicho anlisis simplemente repetiremos la relacin

Figura 232

El freno de bandas simple mostrado trabaja debido a la tensin de la banda arrollada en el

tambor la cual debe bajarse lentamente.

Donde
F1 = fuerza de tensin mayor, lb
F2 = fuerza de tensin menor, lb
f = coeficiente de friccin
= ngulo de contacto entre la banda y el tambor> Rad.

La relacin entre la fuerza impulsora Fa y la tensin F2 en el lado flojo se obtiene tomando

momentos con respecto al punto O.

257
Versin Marzo/2015
Donde a y c, son las distancias mostradas en la figura siguiente

La capacidad de par se obtiene tomando la suma de momentos con respecto al Centro de

rotacin del tambor.
T F1 F2 r

Donde, r = radio del tambor.

Refirindonos de nuevo al anlisis de banda, se tiene una ecuacin similar para obtener la
tensin mxima
F1 Pmax wr

Donde w es el ancho de la banda.

Frenos de banda diferencial

El freno de banda diferencial mostrado en la figura siguiente, es parecido al freno de banda

simple analizado anteriormente, excepto que la tensin en el lado tirante ayuda a la fuerza de
impulsin.

Figura 233

Frenos debanda diferencial

258
Versin Marzo/2015
 Figura 234

Despiece bandas diferencial

Debido a que el freno de la banda diferencial se hace uso de la tensin en el lado tirante para
ayudar a la fuerza de impulsin, se le llama autoenergizado.

A los frenos de este tipo se les llama autoenergizados o de auto multiplicacin de fuerza y,
como se demostrar ms adelante pueden ser autotrabados.

Frenos de disco
Los frenos de disco como el mostrado en la figura siguiente, son muy parecidos a los embragues
de disco vistos en la seccin anterior. De hecho, ya que el anlisis es exactamente igual al
presentado anteriormente, no ser necesario analizarlos en detalle.

Figura 235

Los frenos de disco del tipo mostrado son usados en aplicaciones industriales de tipo pesado
debido a su facilidad de disipar calor rpidamente

259
Versin Marzo/2015
Los frenos de disco se usan para aplicaciones industriales de servicio pesado porque pueden
disearse para disipar con rapidez el calor y por tanto, tienen relativamente pocos problemas
debido al cambio de intensidad.

En molinos se una este tipo de frenos, las pastillas o balatas actan sobre el anillo o disco que
va montado en la unin del cilindro con tapa de descarga.

Para aplicar los frenos y detener el molino, el fluido hidrulico es retornado desde las unidades
de freno al tanque del sistema, permitiendo que los resortes presionen las zapatas de freno
sobre el disco de freno (flange).

El retorno de la descarga de aceite (aplicacin de los frenos) puede ser controlado.

Para una parada normal a baja velocidad de operacin del Molino, se usa una parada gradual
controlada.

Cuando se est operando el Molino en modo de Avance lento o de Paso a paso, los frenos se
aplican o se sueltan rpidamente.

Figura 236

Freno de disco en un molino

Freno de bloque de zapata corta

El freno de bloque mostrado en la figura siguiente, se le considera de zapatas cortas si la

distribucin de presin es constante a lo largo de la zapata; en otras palabras, si el ngulo de
contacto es lo bastante pequeo para suponer la distribucin uniforme de la presin.

Figura 237

Frenos de zapata
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Versin Marzo/2015
Frenos de bloque de zapata externa larga

Cuando el ngulo de contacto sea mayor a 50 o 60o, la suposicin de distribucin de presin

uniforme y fuerzas normal y de friccin actuando en el centro de la zapata puede conducir a
errores apreciables.

Figura 238

Freno de bloque externo de zapata larga

13.2 Pruebas de funcionamiento de los sistemas de frenos mecnicos

Descripcin del proceso de comprobacin de los frenos

Se realiza mediante una prueba en el funcionamiento, en la que se efectan las frenadas

oportunas para determinar la eficacia y el comportamiento de los frenos, a partir de los cuales
puede diagnosticarse su estado.

La eficacia del frenado se determina midiendo la fuerza de frenado que es necesario aplicar al
equipo para detenerse en el menor espacio posible. Al mismo tiempo que se realiza esta
prueba, deber observarse el comportamiento del equipo ante el frenado Antes de efectuar las
pruebas con el equipo en funcionamiento, debern revisar sus componentes (grado de
desgaste y presin), puesto que influyen en la eficacia del frenado.

La fuerza de frenado debe de ser grande,

Prueba de estanqueidad del circuito de frenos.

Los posibles puntos de fuga de un circuito de frenos pueden localizarse fcilmente por las
mancha de lquido que dejan. Cuando resulta difcil la localizacin del punto de fuga, se
accionar la bomba de fluido varias veces, observando al mismo tiempo si se producen fugas de

261
Versin Marzo/2015
lquido. Tambin pueden comprobarse stas inyectando aire a una presin por el tapn de
llenado del depsito.

La estanqueidad del circuito se comprueba con la ayuda de un manmetro que se conecta en

uno de los cilindros. En estas condiciones, se acciona el freno hasta alcanzar una presin
elevada en el circuito y se fija el freno mediante un til apropiado para mantenerlo accionado.
La presin en el circuito no debe de caer demasiado. En caso de descenso importante, es
sntoma de que existe fuga.

A veces la fuga se produce en el cilindro maestro, desde la cmara de presin hacia atrs en el
interior. El defecto entonces est en la copela primaria o el cilindro, que estn rayados.

Durante esta comprobacin, si existe defecto puede observarse un aumento de nivel en el

depsito del lquido.

Cuando se realizan las pruebas de estanqueidad, deber comprobarse tambin el correcto

funcionamiento del orificio de dilatacin del cilindro maestro. Para ello, teniendo conectado el
manmetro en uno de los cilindros, se acciona el freno hasta alcanzar una presin suficiente.
Soltando el freno, la aguja del manmetro debe de caer a cero rpidamente, salvo en el caso de
los cilindros equipados con vlvula de retencin.

Tambin se deben de comprobar las posibles obstrucciones en el circuito de frenos, para lo

cual, teniendo sometido el circuito a presin, se irn aflojando cada uno de los purgadores y
comprobando que el lquido sale por ellos libremente. Si en algn caso sale con dificultad, es
que existe una obstruccin.

Operacin del freno cuando acta la proteccin de carga congelada de un Molino

Al finalizar una detencin prolongada y al poner en servicio el Molino dependiendo del estado
de la carga es posible que acte la proteccin de carga congelada, al estar seleccionada el
modo de operacin normal no actuarn los frenos en forma automtica para detener el Molino
se deber pulsar el botn de detencin Molino ubicado en el Panel Local

13.3 Sistemas hidrulicos de frenado

Debido a la importancia del sistema de freno para seguridad general del equipo, la reparacin y
ajuste se debe realizar con especial cuidado y atencin. Esta Tarea de Aprendizaje describe los
procedimientos de reparacin que se deben seguir para reparar ajustar los frenos hidrulicos, y
se divide en cuatro partes principales cilindros maestros, frenos de tambor, frenos de disco y
vlvulas del sistema de freno.

Como cualquier otra pieza del freno, un cilindro maestro necesita mantencin y ajuste
peridico. La razn ms comn para las fallas de cilindro maestro es que los copas pierden la
capacidad de sellado. Las filtraciones de fluido interno ms all de las copas, y a veces tambin
se muestra como una filtracin externa. Las partes de caucho se desgastan con el uso y se
deterioran con el envejecimiento o la contaminacin del fluido. La corrosin o formacin de
262
Versin Marzo/2015
depsitos en el alineamiento debido a la humedad o suciedad en el sistema hidrulico puede
resultar en el desgaste del alineamiento del cilindro o sus piezas. Tambin, se debe revisar el
nivel de fluido en los depsitos de manera peridica. El nivel de fluido se debe mantener se en
la parte superior del depsito.

Limpieza del alineamiento de fierro forjado.

Se debe utilizar arpillera o un pulidor para cilindro aprobado para eliminar picaduras, rayas o
corrosin leve del alineamiento de los cilindros maestro de fierro forjado. Si el cilindro maestro
no se puede limpiar debe ser reemplazado. Despus de utilizar arpillera o pulidor, el cilindro
maestro debe ser limpiado en alcohol limpio o fluido de freno para eliminar el polvo y restos de
pulidor. Si se utiliza alcohol, seque cuidadosamente las piezas antes de reinstalarlas.

Prueba y medicin de ajuste

La holgura entre la pared del alineamiento y el pistn (pistn primario de un cilindro maestro
de sistema doble) se debe revisar. Si se puede insertar un medidor de holgura entre la pared y
el pistn nuevo, existe demasiada holgura, y se debe reemplazar el cilindro maestro. La holgura
mxima aceptada para las piezas que tengan pistones sin orificios de relleno.

Figura 239

263
Versin Marzo/2015
 Actividad N 13
Introduccin a la actividad

La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen una serie anlisis
respecto a la prueba de estanqueidad de sistema de frenos.

Estrategias metodolgicas para el instructor

Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.

Recurso Plataforma Web

Explicacin demostrativa en
aula
Recurso Audiovisual
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Trabajo en sala de clases

Pruebas de estanqueidad en un sistema de frenos

Objetivos:

El objetivo de esta actividad es que los participantes a travs de consultas desarrollen

habilidades para realizar una prueba de estanqueidad en frenos.

Descripcin de la actividad

El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual, en sala de
clases.

Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.

Materiales y Recursos

Elementos de escritorio
Recurso audio visual

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Versin Marzo/2015
Seguridad:

Si la actividad se realizara a travs de fotografas o preguntas expuestas por el instructor no es

necesario implementos de seguridad

Desarrollo de la Actividad

Los alumnos deben Identifique las fotografa expuestas por el instructor, responder a las
preguntas y despus de realizadas las preguntas el instructor debe por grupos realizar un
estudio de caso.

Proceder

Responder verdadero o falso

__V__ Lo primero que se hace ante la inspeccin de un sistema de freno es ver visualmente las
fugas presentes

__F__ Lo primero que se hace ante la inspeccin de un sistema de freno es verificar obstruccin
en el circuito de frenos, someter los purgadores.

__V__ La estanqueidad del circuito se comprueba con la ayuda de un manmetro que se

conecta

__V__ En caso de un descenso importante de la presin hidrulica, el sntoma de que existe es

fuga.

__F__ Para la prueba de obstruccin se deber accionar el freno y comprobar la salida de

lquido por los purgadores, si en estos purgadores no sale lquido, significa que todo est
bien.

__F__ La estanqueidad del circuito se comprueba con la ayuda de un micrmetro de

profundidad que se conecta en uno de los cilindros del sistema de frenos.

__V__ Para la prueba de obstruccin se deber accionar el freno y comprobar la salida de

lquido por los purgadores, si en estos purgadores no sale lquido o poco, significa que se
encuentra obstruido

__V__ La estanqueidad del circuito Se comprueba con la ayuda de un manmetro que se

conecta en uno de los cilindros.

__V__ Cuando resulta difcil la localizacin del punto de fuga, se accionar la bomba de fluido
varias veces, observando al mismo tiempo si se producen fugas de lquido.

Cierre

Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades.
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 Consejo Minero
Direccin: Apoquindo 3500, Piso 7, Las Condes, Santiago.
Telfono: (562) 2347 2200
www.ccm.cl

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