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Versin Marzo/2015
Equipo Consejo Minero
Consejo Minero
Direccin: Apoquindo 3500, Piso 7, Las Condes, Santiago.
Telfono: (562) 2347 2200
www.ccm.cl
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Propiedad del Consejo de Competencias Mineras (CCM) del Consejo Minero:
Este material ha sido realizado por el Centro de Innovacin en Capital Humano de Fundacin
Chile - Innovum, con la colaboracin tcnica del Centro de Entrenamiento Industrial y Minero -
CEIM, para el Consejo de Competencias Mineras (CCM) del Consejo Minero - del cual pasa a ser
propiedad -.
Este material est disponible para instituciones que imparten formacin en el mbito minero
en Chile, a las que se autoriza la reproduccin total o parcial de los contenidos de este material
para fines de formacin, citando siempre al Consejo de Competencias Mineras del Consejo
Minero y pudiendo incluso adaptarlo para satisfacer los requerimientos de los participantes. Se
prohbe la reproduccin o adaptacin con fines comerciales.
El uso del gnero masculino en esta publicacin no constituye discriminacin; tiene el slo
propsito de aligerar el texto cuando la redaccin as lo exige.
Anglo American Norte S.A., Anglo American Sur S.A., Anglo American Chile Ltda.; Antofagasta
Minerals S.A.; BHP Chile Inc.; Compaa Minera Barrick Chile Ltda.; Compaa Minera Cerro
Colorado Ltda., Minera Escondida Ltda., Minera Spence S.A.; Compaa Minera Zaldvar Ltda.;
Corporacin Nacional del Cobre de Chile; Compaa Minera Doa Ins de Collahuasi SCM;
Compaa Contractual Minera Candelaria, Sociedad Contractual Minera El Abra; Freeport-
McMoran South America Inc.; Glencore Chile S.A.; SCM Minera Lumina Cooper Chile; Sierra
Gorda SCM; Teck Resources Chile Ltda.; Yamana Chile Servicios Ltda.; 2013.
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ndice
Actividad N1 ............................................................................................................................. 62
Actividad N 2 ............................................................................................................................ 92
4.1 Normativas de medio ambiente para el trabajo con lquidos oleo hidrulicos .......................... 104
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5.2 Tipos de acoplamientos rgidos y flexibles.................................................................................. 123
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Actividad N 8 .......................................................................................................................... 199
11.2 Inspeccin con instrumentos de medicin, metrologa, temperatura y presin hidrulica .... 235
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13.1 Funcionamiento de los sistemas de frenos mecnicos............................................................. 256
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Descripcin del documento
El Cuaderno del instructor contiene la totalidad de los contenidos a utilizar por el instructor
para el desarrollo del programa de formacin de Mantenedor Mecnico Especialista Equipos
Fijos.
El documento est dividido en mdulos, los cuales estn organizados en secciones de temas y
contenidos especficos.
El instructor, podr, adems, sugerir actividades como las que se indican a continuacin:
Respecto de las evaluaciones se sugiere que stas sean elaboradas por el instructor de acuerdo
a los siguientes lineamientos
La evaluacin de los mdulos y sus contenidos debe estar compuesta por a lo menos 10
preguntas, las cuales deben ser extradas del documento de evaluacin de proceso.
Cada pregunta ser evaluada con puntajes entre 0 y 10.La escala de calificacin ser de 0 a
100%. Considerando el 0% cuando el participante no tiene respuestas correctas y el 100%
cuando posee la totalidad de respuestas correctas.
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Mdulo I: Diagnstico y Reemplazo de
bombas de desplazamiento positivo
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1. Anlisis de fallas mecnicas
Es una actividad destinada a descubrir la causa raz de la misma. Es una tarea compleja que
requiere varias etapas, agentes y metodologas.
1) Bombas de engranajes
2) Bombas de paletas
3) Bombas de pistones
Como cada fabricante tiene sus especificaciones, procesos y materiales propios. Se debe
conocer antes el funcionamiento de estas bombas, los diversos componentes de cada una de
ellas, sus materiales, procesos de manufactura y los ndices de dureza tpicos.
Diseo / fabricacin
Veremos primero las partes de una bomba de engranaje unidireccional de una seccin:
1 - Retn
2 - Banda de sellado
3 - Anillo de soporte
4 - Plancha de aislacin
5 - Engranaje
6 - Engranaje loco
7 - Caja
8 - Pestaa
9 - Sello anular
10 - Anillo de soporte
11 - Placa de presin
Figura 1
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Las bombas de flujo reversibles tienen varias piezas similares a las bombas unidireccionales,
que incluyen planchas de aislacin en ambos lados y sellos anulares en vez de la banda de
sellado. Esto permite que ambos lados de la bomba acten como lado de alta o baja presin.
Figura 2
La bomba de engranajes de dos secciones de flujo unidireccional, al igual que las bombas de
engranaje de una seccin, contiene piezas y un acoplamiento similar para conectar el
engranaje delantero al engranaje trasero.
Figura 3
En la mayora de las bombas de engranajes, los ejes y engranajes son de aleacin de acero con
bajo contenido de carbono que contiene nquel, cromo y molibdeno. Este tipo de acero se
carburiza para producir una capa rica en carbono en las superficies del eje y del engranaje, las
cuales son endurecidas a un ndice Rockwell de Rc60. El pequeo radio entre el engranaje y el
eje, recibe de algunos fabricantes un endurecimiento que le proporciona mayor resistencia a la
fatiga. Las cajas se maquinan de fundiciones de hierro o de aluminio fundido, segn las
presiones de operacin. Las planchas de presin se fabrican de una aleacin de cobre con
acero al dorso, mientras que las de aislacin son, por lo general, de fundiciones de aluminio.
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Figura 4
Las bombas de paletas constan de una caja, un eje y un cartucho. Las piezas del cartucho son,
de izquierda a derecha:
Figura 5
Los anillos de leva son de aleacin de acero con alto contenido de carbono, con una dureza
Rockwell de Rc62 para proporcionarles una superficie altamente resistente al desgaste. El
anillo se pule a especificaciones muy precisas y recibe un bruido final que le proporciona una
superficie lisa a las puntas de las paletas.
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Figura 6
Las planchas de flexin son similares a las planchas de presin y estn hechas de una aleacin
de cobre con dorso de acero, con un bajo contenido de carbono.
Figura 7
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Figura 8
Los ejes de la mayora de las bombas de paletas son maquinadas de aleacin de acero con alto
contenido de carbono, las zonas estriadas son cortadas, no laminadas, son endurecidas por
induccin, igual que las reas de contacto con los sellos. Estas reas son fciles de reconocer
por los colores que el temple deja en el eje.
Las bombas de pistones axiales constan de un eje impulsor y tambor con conjuntos de
pistones. El tambor corre contra una plancha de lumbreras, mientras que una plancha de
retraccin mantiene los patines contra una plancha de desgaste. La plancha de desgaste est
sostenida por un plato basculante, el cual cambia el ngulo para aumentar o disminuir el flujo
de las bombas de flujo variable. El ngulo de este plato no cambia en las bombas de flujo fijo.
Figura 9
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El motor de pistones de eje angulado y desplazamiento variable tiene una plancha de
lumbreras, un conjunto de tambor y una plancha de impulsin. Los pistones son cortos y van
conectados al conjunto de plancha de impulsin con un vstago. Esta plancha de impulsin
reemplaza a la plancha de desgaste, a la de retraccin, a los patines y al eje. Una junta
universal mantiene la orientacin o sincronizacin correctas entre el tambor y la plancha de
impulsin. Este conjunto soporta cargas muy livianas si funciona correctamente. El ngulo
entre el tambor y el conjunto de plancha de impulsin est controlado por un servomecanismo
de vstago y pistn, el cual inclina el tambor en relacin con la plancha de impulsin.
Figura 10
Los motores de tipo articulado y flujo fijo tienen las mismas piezas que los motores de flujo
variable, excepto que el ngulo entre el tambor y la plancha de impulsin es fijo, eliminando la
necesidad del servomecanismo de vstago y pistn.
Figura 11
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Los motores y bombas de pistones tienen tambores maquinados a precisin, de forjas de
aleacin de acero con alto contenido de carbono. Los tambores estn endurecidos en todo su
espesor a una dureza Rockwell de aproximadamente Rc32 para resistir mejor las altas
presiones. Estos tambores los obstaculizan las camisas de bronce de las perforaciones de los
pistones.
Las camisas estn enfriadas a una temperatura inferior a -17,7 (0 F) para que se contraigan lo
suficiente y entren en las perforaciones de los pistones. Cuando las temperaturas de las
camisas se recuperan a la temperatura ambiente, stas quedan correctamente asentadas. El
dimetro final de las camisas se hace con brocas de diamante para obtener el corte preciso
requerido. Los tambores de color negro son fabricados de forma diferente y revestidos con
una capa de lubricante para soportar el movimiento de los pistones de acero contra las
perforaciones enchapadas.
Figura 12
La cara de la lumbrera del tambor est endurecida por induccin a una dureza Rockwell
superior a Rc55 y pulida a un acabado de superficie de 8 micropulgadas, con un requisito de
convexidad mxima de 0,0002 pulgadas para minimizar el desgaste. El endurecimiento por
induccin deja, por lo general, colores de temple alrededor de la circunferencia externa del
extremo de la lumbrera del tambor.
Figura 13
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Las planchas de lumbrera se fabrican de aleaciones de acero o de cobre, segn el tipo o
diseo de la bomba. Esta plancha de lumbreras es de aleacin de cobre. Las perforaciones
elpticas son las lumbreras y las salientes en cada lado de las lumbreras son las bandas de
sellado. Como esta aleacin es ms blanda que los componentes de acero de la bomba, es ms
susceptible al dao por abrasivos y materias extraas.
Figura 14
Las bombas tipo patn de vstago de mbolo usan conjuntos de pistn, de aleacin de acero
con bajo contenido de carbono, templado y endurecido a una dureza Rockwell de
aproximadamente 60Rc con un patn oscilante de latn (formado en fro) en un extremo del
pistn.
Figura 15
Los patines se deslizan contra la plancha de desgaste, fabricada de aleacin de acero, con
medio contenido de carbono y endurecida a aproximadamente Rc55. La plancha de retraccin
mantiene los patines contra la plancha de desgaste.
Est fabricada de diversos materiales, desde polvo metlico calcinado hasta aleaciones de
acero con medio contenido de carbono y endurecido.
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Figura 16
Las bombas y los motores de tipo vstago usan un pistn y un vstago, fabricados de la misma
aleacin de acero con bajo contenido de carbono, templado y endurecido en la superficie a una
dureza Rockwell de aproximadamente Rc60. El otro extremo del vstago va unido a un inserto
de aleacin de acero, con alto contenido de carbono, endurecido tambin a una dureza
Rockwell de Rc60.
Figura 17
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Figura 18
Como los motores de servo-articulacin utilizan una plancha de impulsin que no va unida al
tambor por estras, es necesario mantener la orientacin o sincronizacin entre la plancha de
impulsin y el tambor. Esto se logra con una junta universal de forja de aleacin de acero al
carbono y endurecimiento de la capa superficial. La junta universal est formada por dos
horquillas estriadas y una articulacin entre ellas. Una horquilla est unida por estras al
tambor y la otra a la plancha de impulsin. Esto mantiene la sincronizacin entre el tambor y
la plancha de impulsin, pero no puede soportar cargas altas. La profundidad del
endurecimiento de la superficie por el proceso de carbonitruracin es mucho menor que la
producida por templado, y la superficie tiene una dureza Rockwell de Rc44.
Figura 19
Los tres tipos de bombas mencionados anteriormente, tienen como funcin bsica el convertir
energa mecnica en energa hidrulica, produciendo un volumen especfico de flujo de
fluido. La bomba no crea presin. La presin resulta cuando se restringe el flujo procedente de
la bomba. Cada tipo de bomba tiene una presin mxima de operacin, determinada por
lo general, por el diseo de los componentes internos. La funcin de los motores hidrulicos es
exactamente opuesta, o sea convertir energa hidrulica en energa mecnica.
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Figura 20
Para que las bombas y motores trabajen correctamente, el sistema debe estar completo con la
cantidad, calidad y tipo correctos de fluidos hidrulicos. Las mezclas adecuadas de fluidos
pueden:
Transmitir potencia
Lubricar piezas
Sellar la presin
Enfriar el sistema
Evitar la oxidacin
Contrarrestar la oxidacin por fluidos
Separar el agua
Eliminar la espuma mantener la viscosidad
Proporcionar compatibilidad con los sellos
La mayora de los fluidos hidrulicos de viscosidad adecuada pueden llevar a cabo las cinco
primeras funciones, ya que stas no dependen demasiado del compuesto del fluido. La
mayora de los fluidos pueden transmitir potencia, lubricar componentes, sellar las presiones
controlando las fugas, reducir la temperatura e impedir la herrumbre. Sin embargo, las ltimas
cinco funciones dependen del compuesto del fluido o mezcla.
Los aditivos adecuados pueden preservar la calidad de los fluidos a altas temperaturas,
impidiendo la oxidacin del fluido, mientras que otros aditivos proporcionan algo de
emulsibilidad de pequeas cantidades de agua en el sistema. Otros aditivos por ejemplo,
pueden reducir la espuma, ayudando a mantener la viscosidad durante los cambios extremos
de temperaturas e impedir que el fluido dae los sellos del sistema.
Es sumamente importante mantener el fluido limpio y sin contaminantes. Esto se logra mejor
limpiando el fluido. El uso de filtros recomendados segn el programa de mantenimiento
puede evitarle problemas de calidad, como filtros rotos o taponados. Un muestreo de
fluidos a intervalos regulares puede controlar el desgaste de las piezas de metal, la formacin
de materia extraa y es una buena manera de monitorear la calidad del fluido.
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Figura 21
Figura 22
La mayora de estos tanques tienen las tuberas de admisin y de retorno por debajo del
nivel del fluido para impedir la accin de aireacin. Entre la tubera de admisin y la de retorno
de la bomba se colocan planchas deflectoras para evitar la turbulencia, para expulsar el aire
atrapado y para facilitar su enfriamiento. Algunos sistemas son hermticos y estn
presurizados. Por lo general estos sistemas se mantienen ms limpios que los sistemas
ventilados.
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Figura 23
Operacin
Cuando los motores y las bombas comienzan a funcionar, el flujo y la presin de los fluidos
crean cargas en los diversos componentes de la bomba. Es necesario familiarizarse con estas
cargas y conocer la apariencia y reas de desgaste que causa cada una de las diversas cargas.
Cuando las bombas de engranaje comienzan a operar, el fluido hidrulico pasa por los dientes
de engranajes en la admisin de la bomba. Al continuar rotando los engranajes, el fluido se
dirige hacia la salida de la bomba, donde sale por entre los dientes. La presin se desarrolla por
la obstaculizacin del fluido, creada por la carga, ms abajo en el sistema.
Figura 24
El fluido a alta presin dobla ejes hacia el lado de baja presin de la bomba y puede hacer
que los dientes del engranaje arranquen parte del material de la caja, prximo a la lumbrera
de admisin. Algunas cajas de hierro fundido tienen un alivio de presin en el rea de la
lumbrera de admisin para evitar que esto suceda. La presin ejerce tambin esfuerzos en la
caja y en la pestaa y crea cargas torsionales en los ejes.
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Figura 25
Al aumentar la presin, el aceite fluye por detrs de las planchas de presin y las empuja
contra los costados de los engranajes, sellando el lado de alta presin del de baja presin de
la bomba. Un mnimo de fluido a alta presin va a los bujes para lubricarlos. Algunas bombas
de engranaje pueden operar con una presin aproximada de 23.443 kPa, sin que el
aislamiento de los lados de entrada y salida sea un problema.
El giro de las bombas de paletas crea flujo de fluido al girar el rotor y paletas dentro del anillo
de levas elptico. Cuando las paletas pasan, totalmente extendidas, por la admisin de la
bomba, atrapan fluido entre el anillo y el rotor. Las paletas lo empujan a un rea de rpida
reduccin, forzando su salida.
La fuerza centrfuga sella las paletas contra los anillos de levas hasta que se presuriza el
sistema. Luego, se dirige, por conductos maquinados en la ranura de la paleta, fluido a alta
presin, a la parte superior del inserto. Esta mayor presin ayuda a sellar la paleta contra el
anillo de leva. Orificios en ngulo taladrados del dimetro externo del rotor al fondo de cada
ranura de paleta igualan la presin en la parte superior e inferior de las paletas evitando as
una traba hidrulica.
Figura 26
El fluido a alta presin mantiene las planchas de flexin contra los lados del rotor y se
desgastan por deslizamiento. Como el rotor tiende a oscilar un poco durante el arranque, las
planchas de flexin estn expuestas tambin a esfuerzos de doblamiento.
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Figura 27
Los ejes reciben cargas torsionales por la resistencia al giro, as como esfuerzos de
doblamiento creados por el pin.
Figura 28
Las paletas se mantienen ajustadas contra el anillo de levas creando desgaste por el roce de los
extremos. Adems, las paletas suben y bajan en las ranuras del rotor, causando desgaste en las
superficies por el roce continuo. Las paletas sufren algunos esfuerzos de doblamiento por el
empuje constante del fluido hacia adelante.
Figura 29
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La alta presin de salida trata de deformar an ms al anillo elptico de levas, creando fuerzas
de tensin en el exterior. En la admisin, el anillo de levas se comprime, ejerciendo fuerza
tensin en el interior. Los anillos de levas estn diseados con dos salidas de alta presin, una
opuesta a la otra para reducir, significativamente, el desgaste de los bujes.
Figura 30
Cuando comienzan a operar las bombas de pistones, algunos pistones quedan expuestos al
fluido. La plancha de retraccin tira estos pistones hacia abajo y el fluido hidrulico llena el
cilindro. Al continuar la rotacin, los cilindros pasan por debajo de la lumbrera de salida,
mientras los pistones suben en sus cilindros forzando la salida del fluido. Hasta obtener la
presin normal de operacin, el tambor se mantiene contra la plancha de lumbreras por
uno o ms resortes. En la operacin normal una disminucin del rea en la parte superior
del cilindro causa una cada de presin que mantiene el cilindro contra la plancha de
lumbreras. Fluye tambin fluido a alta presin por pequeos agujeros en los pistones para
lubricar los patines. Los motores operan casi de la misma manera, excepto que la presin
hidrulica hace girar al tambor y al eje impulsor, y no que el eje impulsor haga girar al
tambor. En los motores de vstago y pistn, el vstago empuja contra la plancha impulsora, y
no contra una plancha de desgaste, hacindolo girar.
Figura 31
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La resistencia a la rotacin crea esfuerzos torsionales en los ejes impulsores, en las planchas
impulsoras y en las estras del tambor. La mayora de los componentes de la bomba estn
expuestos a desgaste por deslizamiento. Por el movimiento hacia arriba y hacia abajo, o por la
rotacin de los patines contra las planchas de desgaste. Las planchas de retraccin sustentan
cargas de doblamiento entre el lado de admisin y el lado de salida.
Figura 32
Antes de poder llevar a cabo un correcto anlisis de las fallas de bombas, debemos saber cmo
inspeccionarlas, donde buscar y qu es lo que tratamos de encontrar. Necesitamos conocer la
apariencia fsica de las piezas que funcionan normalmente. Despus de esta inspeccin
visual, les ser ms fcil recordar cmo realizar el procedimiento correctamente.
Si se cuenta con buenos datos, se puede determinar mejor la causa principal de la mayora de
las fallas. Se deben obtener los datos necesarios pertinentes al estado de operacin, tanto
antes, como al ocurrir la falla y, darse cuenta del estado general del sistema hidrulico. Se
deben obtener y registrar datos como el total de horas de operacin de la mquina y de la
bomba, registros de mantenimiento y reparaciones del sistema hidrulico, resultados del
anlisis del fluido hidrulico, cambios sutiles en el mantenimiento del sistema, ruidos
anormales, etc. Debemos hacer preguntas sobre el estado del sistema hidrulico. Como por
ejemplo: Se us el aceite correcto?, Tena suficiente aceite el sistema?, Cundo se hizo la
ltima verificacin del nivel de aceite del sistema hidrulico?
Se debe obtener, identificar y proteger adecuadamente las piezas que sufrieron la falla contra
daos externos y corrosin, as como toda otra pieza que se crea haber participado en la falla.
Nota:
Es bueno obtener los filtros y una muestra del fluido si la falla fue por desgaste.
Antes de desarmar los motores y las bombas debemos marcar cuidadosamente la ubicacin de
todos los componentes. Se debe confirmar la direccin de rotacin y hacer que las paletas
coincidan con las ranuras correspondientes, o los pistones con sus cilindros respectivos. Se
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deben inspeccionar tambin los sellos y las planchas para ver si han sido armados
correctamente.
Figura 33
Las partculas de desgaste que se encuentran en las piezas de las bombas pueden
ayudarnos a determinar la causa del desgaste, y no se deben alterar de ninguna forma. Si se
limpian las piezas de una bomba antes de hacer la inspeccin visual, se corre el riesgo de
eliminar la evidencia que nos puede indicar la causa principal de la falla.
Utilizando una buena fuente de iluminacin, se debe inspeccionar minuciosamente todas las
piezas para ver si hay indicios de desgaste, de recalentamiento (sellos rotos o derretidos,
manchas, aceite oxidado), errores durante el armado o problemas generales de las piezas
La inspeccin visual es la ms importante para recopilar datos y hacer un anlisis de fallas. Las
piezas son registradores de informacin, con mucha informacin til, si nos tomamos el
tiempo y usamos el equipo adecuado para obtenerla. Una inspeccin minuciosa y metdica de
los sellos, superficies de sellado, cilindros y superficies de fractura y de desgaste pueden
proporcionar la informacin necesaria para encontrar la causa principal.
Con una lupa y luz en ngulo para hacer contraste debemos ver las reas de mayor importancia
como los puntos de iniciacin de fracturas, picaduras, frote, etc. Debemos poder determinar
tambin la causa de la falla: erosin por cavitacin, desgaste abrasivo, etc. Debemos tambin
buscar rebabas de desgaste atrapadas en pequeas aberturas. Una vez establecida la causa de
la falla podemos seguir la huella hasta encontrar la causa principal. Por ejemplo, las picaduras
finas de una plancha de lumbrera indican cavitacin o aireacin. Esto nos dice que busquemos
causas como aireacin, taponamiento o bajo nivel de fluido a la bomba, etc.
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Figura 34
Durante la inspeccin visual debemos llevar un registro meticuloso de todos los datos de
las diversas piezas. Debemos tambin anotar todo nmero de serie, cdigos de fecha y
toda informacin que consideremos til para resolver el problema. Esto se puede hacer
en un cuaderno, con una cmara fotogrfica, una cmara de video o una grabadora. Nos
referiremos nuevamente a este registro cuando comparemos nuestra lista de posibles causas
con los hechos.
Condiciones normales
Veamos ahora huellas de operacin normal de bombas de engranajes. Por lo general los
piones y engranajes tienen un pulido del lado de los dientes que soportan las cargas y,
cuando el total de horas de operacin es alto, algunas picaduras superficiales en la raz de los
dientes.
Figura 35
Es posible que haya tambin un pulido fino por abrasin en donde los bujes hacen contactos
con el eje y, los sellos, por lo general desgastan una ranura poco profunda en el eje.
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Figura 36
Los engranajes pueden cortar las cajas de aluminio en la lumbrera de entrada por la
deflexin de los ejes bajo presin. Algunas cajas de hierro fundido se fabrican con un rea de
alivio en esa zona para evitar el contacto entre el engranaje y la caja.
Figura 37
Por lo general las planchas de presin desarrollan pequeas fracturas en la aleacin de cobre,
en donde los engranajes vuelven a engranarse en la salida.
Figura 38
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Figura 39
El desgaste en las bombas de paletas ocurre entre las planchas de flexin y las ranuras del
rotor y entre el anillo de levas y las puntas de las paletas. Una inspeccin minuciosa de estas
reas mostrar indicios de desgaste normal o anormal.
Figura 40
Figura 41
Las puntas de las paletas sufren muy poco desgaste si la cantidad y la calidad de los fluidos son
adecuadas.
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Figura 42
Normalmente los anillos de leva no muestran decoloracin trmica ni desgaste. Puede poderse
ver an una superficie con un terminado ondeado, hecho por el proceso de bruido.
Figura 43
Los sellos de caucho y los retenes de plstico no deben tener manchas trmicas, estar
derretidos, agrietados ni quebradizos.
Figura 44
Los motores y bombas de pistones tienen una apariencia peculiar durante la operacin normal.
Las planchas de lumbreras, de aleacin de cobre, pueden obscurecerse con el tiempo, an a la
temperatura normal de operacin.
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Figura 45
La superficie de la lumbrera del tambor puede tener ralladuras leves, en donde las bandas de
sellado de la plancha de la lumbrera toca la superficie del tambor. Esto se debe a las
minsculas partculas abrasivas que, por lo general, estn presentes en los fluidos hidrulicos.
Figura 46
Las planchas de desgaste pueden tener tambin ralladuras finas, pero no deben tener desgaste
por adherencias, fisuras ni manchas trmicas.
Figura 47
Las planchas de retraccin sufren un pulido ligero alrededor de los agujeros, causado por el
desgaste entre los patines y la plancha de retraccin.
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Figura 48
Figura 49
El eje de la bomba puede mostrar algo de desgaste en las estras, el cual debe compararse con
las pautas de reutilizacin. Los sellos pulirn ranuras en las superficies de sellado, las cuales
no deben exceder las recomendaciones de la gua de reutilizacin. Hay veces que se astillan las
muescas, pero no deben agrietarse.
Figura 50
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Condiciones anormales
Durante el programa utilizaremos los Ocho pasos del Anlisis de Fallas para diagnosticar
fallas existentes con bombas y motores. Debemos recordar que nuestra tarea no termina al
determinar la causa principal sino que debemos obtener la recompensa tomando los hechos
en cuenta para explicar al cliente la causa principal de la falla y tomar las medidas necesarias
para corregir el problema.
Los Ocho Pasos nos evitarn formarnos ideas preconcebidas que puedan llevarnos por un
camino equivocado. Cuando se asumen conclusiones, en lugar de dejar que las piezas revelen
la verdad, es muy posible cometer errores que resultarn en reparaciones innecesarias, largos
perodos de paralizacin o cargos excesivos. Todos estos factores aumentan el riesgo de
prdidas de ventas y servicio, debido a la insatisfaccin del cliente.
Los motores y bombas hidrulicas pueden operar en ambientes hostiles, como contaminacin
por abrasin, aireacin, cavitacin, falta de lubricacin, recalentamiento o presiones
excesivas. Puede tambin haber problemas de diseo, con los materiales, de proceso o armado
de la bomba. Cuando existen condiciones inusuales que causen desgaste o fractura,
necesitamos inspeccionar las piezas y determinar la causa del problema.
Cuando ocurre desgaste por abrasin se deben encontrar e identificar las partculas abrasivas.
Se debe recordar no limpiar las piezas antes de inspeccionarlas porque se pueden remover las
partculas. Con frecuencia las partculas ms pequeas quedan atrapadas en aberturas
pequeas o incrustadas en el material ms blando de la bomba, en donde se pueden ver con
una lupa. Se debe obtener una muestra del fluido, ya que un anlisis puede identificar el
material de las partculas.
Figura 51
Figura 52
La contaminacin abrasiva en las bombas de engranajes suele ocurrir en los dientes, en el eje,
en las planchas de presin y en la caja de la bomba. Noten las ralladuras verticales finas en el
lado de engranaje de los dientes del engranaje, un indicio de la presencia de abrasivos.
Figura 53
Otro indicio de materia abrasiva es el ranurado en el eje, causado por los sellos, como se
puede ver en la figura 53. Esto indica que el sistema hidrulico ha sido contaminado por
partculas abrasivas y, nuestro objetivo es determinar el tipo de materia abrasiva y cmo entr
en el sistema. La materia abrasiva puede entrar del exterior por el tubo de llenado del tanque o
por un sello daado. El fluido que se aade puede estar contaminado, contaminando as
intencionalmente el sistema; es posible que la contaminacin provenga de las operaciones de
fabricacin o que el sistema no haya sido cuidadosamente purgado despus de una falla
anterior. Pueden facilitar la identificacin de los contaminantes una inspeccin visual
minuciosa y un anlisis del fluido.
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Figura 54
La forma de los agujeros en esta plancha de presin indica que las partculas contaminantes en
el fluido eran redondas y duras. En la figura se puede observar un baln de acero, lo que
supone que es el contaminante responsable del dao. El objetivo es determinar cmo entro en
el sistema: si se introdujo durante el proceso de fabricacin, una reparacin previa o
intencionalmente.
Las cajas de aluminio de las bombas de engranajes son suficientemente blandas para que los
abrasivos las rayen y se incrusten en el metal. Al desgastarse los bujes por abrasivos, la presin
de salida desva los ejes hacia el lado de entrada de las cajas. Los abrasivos quedan atrapados
entre las puntas de los dientes del engranaje y las cajas, rayando el rea prxima a la lumbrera
de admisin. Algunas veces, las partculas abrasivas se incrustan en el aluminio blando al final
de la ralladura.
Figura 55
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Una inspeccin minuciosa de la caja de aluminio con luz en ngulo y una lupa revela ralladuras
profundas, tpicas de materias duras, como arena. El anlisis del fluido debe confirmar un alto
contenido de silicio. El paso siguiente es identificar la entrada de arena en el sistema.
Figura 56
El desgaste abrasivo fino, pero anormal en las bombas de paletas deja huellas en las planchas
de flexin, en las paletas y en los anillos de leva.
Un acabado pulido, liso y brillante, como el que se ve en esta plancha de flexin, es un indicio
de abrasivos en el sistema. Nuevamente es necesario hacer una inspeccin visual y un anlisis
del fluido para determinar el tipo de material responsable por la contaminacin del sistema.
Un buen lugar donde buscar es en el lado de aleacin de cobre de la plancha de flexin, ya que
las partculas se incrustan siempre en el material blando. Una vez que hayamos encontrado e
identificado las partculas abrasivas, necesitamos determinar cmo entraron en la bomba.
Figura 57
Las partculas abrasivas ms grandes que entran en las bombas de paletas crean ralladuras
profundas y causan ms fugas entre las piezas desgastadas. Esta plancha de flexin muestra
el resultado de contaminacin por arena en una bomba de paletas.
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Versin Marzo/2015
Figura 58
Las paletas muestran tambin indicios de desgaste por abrasin. Las partculas abrasivas
desgastan la ranura de la paleta y rotor, dando a la paleta una apariencia fsica de color
gris mate.
Figura 59
Una contaminacin ms severa produce ralladuras que pueden extenderse sobre la superficie
entera de la paleta. El mayor dao por abrasin ocurre en el lado de la paleta opuesto a la
direccin de rotacin.
Figura 60
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Versin Marzo/2015
La materia abrasiva saca tambin material de la punta de la paleta, hacindola ms ancha y
plana. Compare la apariencia de un extremo desgastado por abrasin de la paleta ms grande,
con la paleta normal ms pequea.
Figura 61
El desgaste por abrasin entre las ranuras y paletas aumenta el espacio libre, causa fugas
excesivas y prdida de presin en el inserto de la paleta. El resultado es un movimiento
oscilante de la paleta que causa arrugas en el anillo de levas. Esta apariencia puede ser
tambin el resultado de cavitacin o aireacin y recalentamiento de fluidos y no es una
evidencia conclusiva de desgaste por abrasin.
Figura 62
Cuando la materia abrasiva entra en los motores o bombas de pistones causa desgaste en las
planchas de las lumbreras, en los tambores, en los pistones y patines y en las planchas de
retraccin.
Las planchas de lumbreras y los tambores se desgastan ms alrededor de las lumbreras y de las
bandas de sellado, cuando el contaminante entra por el lado de admisin. Un buen lugar
donde buscar materia extraa es en la superficie de empuje de la plancha de lumbrera, o en las
ranuras y perforaciones del lado posterior de la plancha de lumbrera. No se olvide de buscar
materia extraa antes de limpiar las piezas.
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Versin Marzo/2015
Figura 63
Figura 64
Las partculas redondas y pequeas incrustadas que se ven en esta plancha de lumbrera son
granos de arena vidriosa con la que se limpi la pieza.
Figura 65
Los patines de aleacin de cobre se desgastan fcilmente por la abrasin. La mayor parte del
desgaste ocurre entre la cara del patn y la plancha de desgaste, pero tambin se produce
algn desgaste adicional entre la pestaa del patn y la plancha de retraccin.
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Versin Marzo/2015
Figura 66
Los patines pueden desgastar las planchas de retraccin, produciendo reas pulidas y brillantes
alrededor de los agujeros y un ligero abocardado de sus bordes.
Figura 67
Es necesario buscar indicios de materia extrao e identificar su origen. El dao que causan
puede resultar en agarrotamiento de la bomba o en rotura del eje.
De vez en cuando, grandes trozos de materia extraa entran en la bomba. El dao que causan
es serio y puede resultar en agarrotamiento de la bomba o en rotura del eje. Es necesario
buscar indicios de materia extraa e identificar su origen.
Esta plancha de flexin se sac de una bomba de paletas que operaba bien y de
repente se agarrot. El eje no giraba y se tuvo que sacar el cartucho. Mirando detenidamente
la plancha de flexin, vemos ranuras profundas en los bordes de la lumbrera de admisin
superior y en la lumbrera de salida de la izquierda.
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Versin Marzo/2015
Figura 68
Observando la otra plancha de flexin, notamos el mismo tipo de ranuras en el borde inferior
de la lumbrera de salida del lado derecho. Sea cual fuere la materia extraa, sta logr
pasar por la bomba y da ambas planchas de flexin.
Figura 69
Una inspeccin visual del rotor muestra daos en dos paletas y un pedazo de materia extraa
atrapado an entre el rotor y el anillo de levas.
Figura 70
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Versin Marzo/2015
Ms de cerca, vemos que la materia extraa es un pedazo grande de metal que qued
atrapado en el espacio angosto entre el rotor y el anillo de levas. Inspeccionando las dems
piezas, quiz podemos determinar el origen de esta materia extraa.
Figura 71
Aqu vemos los restos de dos prisioneros que se encontraron en la caja de la bomba cuando se
sac el cartucho. Obviamente son el origen de la materia extraa que agarrot la bomba. Una
verificacin de las reparaciones previas indic que se le acababa de instalar un nuevo
cartucho a la bomba. Ya sea que no se hayan reemplazado los prisioneros durante
reparaciones anteriores o que no se haya instalado correctamente el cartucho, la cuestin es
que se salieron los prisioneros. Una inspeccin visual minuciosa para ver si hay indicios de
roce entre el cartucho y la caja debe revelar lo que ocurri.
Figura 72
Erosin
Burbujas en el fluido hidrulico es otra condicin anormal de operacin que puede ser un
indicio de futuros problemas. Las burbujas pueden producirse por aireacin o cavitacin, y
ambos fenmenos causan indicios de erosin.
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Versin Marzo/2015
Aireacin es el trmino utilizado para describir burbujas en el fluido hidrulico, causadas por
fugas de aire en el sistema, recalentamiento o turbulencia. Las fugas del sistema por sellos o
acoplamientos de mangueras son fuentes tpicas de aireacin; mientras que un nivel del fluido
de retorno ms alto que el nivel del aceite causar turbulencia.
La aireacin o cavitacin con bombas de paletas causa picaduras en la capa superficial de las
planchas de flexin. Estas picaduras pueden ser muy agudas y brillar como si fuesen una
fractura quebradiza. Ocurre, a veces, una leve erosin en agujeros o en ranuras que pasa
desapercibida. La erosin ms seria es bastante obvia, ya que se pierde material de las
superficies normalmente planas.
Figura 73
Pueden sufrir picaduras los anillos de levas si la aireacin o cavitacin es tan severa que el
fluido hidrulico se torna esponjoso. En estas condiciones, el fluido a presin entre la
paleta y el inserto es comprimible, lo que resulta en prdida de control del movimiento de las
paletas. Noten que este anillo de levas tiene manchas trmicas severas, lo cual indica que el
recalentamiento del fluido pudo muy bien haber sido la causa de la aireacin.
Figura 74
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Una vez determinado que aireacin o cavitacin es la causa de la falla, se deben
repasar los datos obtenidos por la inspeccin de las piezas, del equipo, de los operadores y de
los registros de mantenimiento. Se deben obtener los datos sobre la calidad y cantidad del
aceite en el momento de la falla, cualquier ruido inusual que hiciera la bomba, evidencia de
fugas y del estado general del sistema hidrulico. Es importante descubrir cualquier condicin
que pudiera haber restringido el flujo del fluido a la entrada de la bomba o permitido la
entrada de burbujas.
La falta de lubricacin resulta en capa insuficiente de aceite para separar las piezas mviles,
causando el roce de metal con metal y desgaste por adherencia. Como no hay aceite all para
mantener fras las piezas que entran en contacto, con frecuencia se produce recalentamiento
localizado, esmerilado y decoloracin. Los bujes y ejes, los rotores y planchas de flexin, los
pistones y tambores son, por lo general, los componentes que muestran mayores daos.
Figura 75
Al observar cuidadosamente las piezas de una bomba de paletas, podemos encontrar indicios
de la causa principal de la falla. Un examen general muestra manchas trmicas y sellos
derretidos. Necesitamos hacer una inspeccin minuciosa de cada componente para determinar
su apariencia fsica.
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Versin Marzo/2015
Figura 76
Figura 77
Los costados del rotor muestran metal refregado y frotado, y los bordes superiores de las
paletas demasiados desgastados. La mayora de las paletas se agarrotan en las ranuras del
rotor y es necesario sacarlas con martillo para poderlas inspeccionar. Estos datos indican
tambin falta de lubricacin.
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Figura 78
La superficie de desgaste del anillo de levas est demasiado desgastada y tiene manchas
trmicas. El frotamiento entre las paletas y el anillo produjo recalentamiento que no enfri
el fluido. Las reas expuestas en los costados del anillo de levas muestran un descolorido, una
indicacin de recalentamiento en donde la lubricacin por lo general, enfra las piezas.
Al observar los sellos descubrimos que se han derretido parcialmente cerca del centro,
donde el fluido hidrulico enfra y lubrica el buje en condiciones normales. Si hubo
aceite recalentado el dao no pudo haber sido en el centro. Si la falla fue por exceso de
presin, los sellos deban haberse enfriado adecuadamente y no estaran derretidos. Las
lumbreras de salida parecen tambin haberse recalentado como si no hubieran sido enfriadas
por fluido. Todo esto indica falta de lubricacin.
Figura 79
Una investigacin de los hechos nos hizo saber que la bomba fall despus de 37 horas de
operacin en un cargador. Una investigacin ms detallada revel que se haba drenado el
sistema hidrulico para hacer reparaciones antes de que ocurriera esta falla. Es posible que ni
la bomba ni el sistema se hayan reabastecido completamente de aceite despus de las
reparaciones, o no se hayan seguido los procedimientos de asentamiento adecuados, etc.
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Versin Marzo/2015
Puede ocurrir falta de lubricacin en motores y bombas de pistones axiales sin tener
manchas trmicas, pero con algunos indicios de frotamiento por lo general. A menudo ocurre
una accin de fregado entre el pistn y el tambor, el resultado es dao de los patines, de la
plancha de retraccin y de la plancha de desgaste.
Cuando un pistn comienza a arrastrar o a causar friccin con el tambor, pueden ocurrir varias
cosas. La plancha de retraccin se dobla por las sobrecargas que produce tirar del pistn
hacia abajo. El patn puede deformarse o tirar demasiado, produciendo un desgaste serio en el
plato basculante, o puede romperse la plancha de retraccin. Si se agarrota un pistn, la
plancha de retraccin se puede romper rpidamente dando la impresin de haber sufrido un
impacto de carga.
Esta bomba de pistones muestra dao tpico en los patines, de los pistones y de la plancha de
retraccin causado por agarrotamiento. Un pistn se arrastr en el cilindro, sobrecargando la
plancha de retraccin.
Figura 80
Figura 81
50
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Una vista amplificada indica que la fractura es de tipo quebradizo, en un metal comprimido,
debido a una sobrecarga. Este es el tipo de carga y de fractura que se producen cuando se
agarrota un pistn en el cilindro.
Figura 82
Figura 83
Al observar el pistn nos indica que el frotamiento fue la causa del dao que se observa en la
figura, en el extremo inferior de la bomba. El tambor indic el mismo tipo de frotamiento en
un cilindro, lo que indica que se agarrot slo un pistn. Una vez descubierta la causa del
dao de la bomba, necesitamos saber primero por qu le falt lubricacin. Si se cuenta con
buenos datos y hechos se puede determinar la causa principal de la falla.
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Figura 84
El recalentamiento puede reducir la viscosidad del fluido a tal grado que el lubricante no
proteja ms las superficies del metal y, por lo tanto, haya desgaste por adherencia. Si se
recalienta el fluido se formarn burbujas que causarn erosin por cavitacin. Es ms
tpico, sin embargo, que el recalentamiento produzca manchas trmicas en las piezas y
carbonizacin de aceite. Las altas temperaturas pueden endurecer los sellos, afectando a la
operacin de la bomba y causando la falla eventual del sistema. El recalentamiento por lo
general se debe a una operacin incorrecta, al uso de fluido inapropiado, al mal
funcionamiento de los componentes o a bombas mal armadas.
Estas piezas de una bomba de engranaje, de dos secciones muestran manchas en los
engranajes y en los ejes. Los colores azul claro y pardo indican que las temperaturas fueron
entre 200 C y 370 C. Se debe comparar el color de las piezas defectuosas con el de las piezas
en buen estado para cerciorarse que las manchas trmicas se deben a condiciones de
operacin y no a un proceso o tratamiento trmico previo.
Figura 85
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Figura 86
Figura 87
Figura 88
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Un vistazo dentro del cartucho nos indica que las piezas tienen manchas trmicas, pero no
frotamiento por adherencias. Esto indica la presencia de fluido hidrulico, pero estaba
recalentado. Noten que las paletas no estn frotadas, ni severamente desgastadas, no estn
derretidos los sellos y hay una gran cantidad de ceniza en las planchas de flexin. Todo esto
nos dice que la bomba oper a temperaturas demasiado altas, pero que se lubric con fluido
recalentado. Debemos verificar el ajuste de presin de la vlvula de alivio y tratar de localizar
el problema para ver si el aceite hidrulico por alguna razn se desva constantemente de
regreso al tanque la operacin incorrecta o el uso de fluido equivocado pueden tambin
causar este recalentamiento.
Figura 89
Figura 90
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Figura 91
Exceso de presin
De vez en cuando un componente como una caja, un anillo de levas, un tambor o una cabeza
se fracturan y se debe determinar la causa. Si los componentes son de buena calidad y se
armaron correctamente, las fisuras por lo general, son el resultado de excesos de presin,
fatiga trmica o agarrotamiento.
Figura 92
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Este anillo de levas de una bomba de paletas indica que no tiene indicios de recalentamiento
ni de desgaste; sin embargo, se fisur en la lumbrera de alta presin. La alta presin ejerce
esfuerzos de traccin en la parte exterior del anillo de levas, en este punto. La combinacin de
esfuerzos y el orificio crea una concentracin de esfuerzos que puede rajar el anillo de levas si
se ejerce un exceso de presin. Nuevamente se debe tratar de localizar y solucionar la causa
del exceso de presin.
Figura 93
Este anillo de levas se fractur tambin en distintos lugares. El fisurado donde no haba
concentraciones de esfuerzos nos indica que hubo fatiga trmica. Necesitamos investigar el
desgaste en el resto de las piezas de la bomba para tratar de identificar la fuente del calor. Es
poco probable que se deba a exceso de presin porque el fisurado no ocurri slo en los
puntos de altos esfuerzos.
Figura 94
Problemas de la bomba
Este eje roto es el de una bomba de paletas de un cargador. Podemos ver que se fractur en la
ranura del anillo de resorte que no se usa en esta aplicacin especfica de la bomba. Despus
de consultar con el ingeniero de diseo, se descubri que la ranura del anillo era para que el
mismo eje se pudiera utilizar en otro tipo de bomba con un cojinete ms angosto.
Figura 95
Una inspeccin visual de la fractura con un haz de luz en ngulo nos muestra indicios de
fatiga por rotacin y doblamiento. Los indicios de oleaje son evidentes en la superficie de la
fractura que comienzan en el rea spera y casi opuesta a la fractura final, en el borde
superior. Al alargarse la fractura, el oleaje es cada vez ms fcil de identificar hasta que se
torna obvio en la fractura final dctil. Despus de varias fallas con pocas horas de operacin se
determin que el cambio de diseo del pin caus flexiones cclicas sobre la concentracin
de cargas por la ranura del anillo de presin, sin uso. El problema se solucion eliminando la
ranura y produciendo un eje diferente para la otra aplicacin.
Otro problema reciente ocurri en esta junta universal de tractores de cadenas. Las juntas se
quebraron en el yugo despus de pocas horas de operacin.
Figura 96
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Esta vista muestra que el fisurado ocurri en ms de un lugar en el yugo, cosa que indica
sobrecarga cclica. Los ingenieros de diseo indicaron que el yugo no deba haber
recibido tal como para romperse de esta manera, ya que su funcin es slo mantener la
sincronizacin entre el tambor y la plancha de mando.
Figura 97
La figura 97 muestra una fractura spera por fatiga, con marcas de oleaje principiando en la
esquina interior.
Las fracturas speras por fatiga indican grietas progresivas, y se llaman fracturas por
fatigas de ciclos bajos. La ubicacin de la fractura y su naturaleza (de ciclos bajos) indican que
la pieza sufri severa sobrecarga cclica. La recopilacin de datos de fatiga revel que los
motores de impulsin reciban sobrecargas severas cuando la mquina operaba en retroceso.
La cadena comprima el conjunto tensor de cadena que reculaba al sacarla de retroceso. Esta
accin trataba de parar la plancha impulsora, mientras que el tambor tena que moverse
por el fluido a alta presin. La junta universal quedaba atrapada en medio, al tratar de
mantener la sincronizacin entre el tambor y la plancha impulsora. Esta sobrecarga cclica
caus la ruptura del yugo. La solucin al problema fue un resorte tensor ms duro en el
tractor de cadena.
Figura 98
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Este eje de bomba sufri una fractura por fatiga, como lo indican las marcas de oleaje en la
superficie de la fractura.
Figura 99
Una vista ampliada muestra que la fatiga se inici en la parte inferior de la ranura de chaveta y
creci debido a cargas torsionales hasta que se fractur el extremo del eje. Despus de
diagnosticar varias fallas, se determin que la ranura de chaveta, que no era para soportar
cargas lo haca por mal encaje entre el eje y el engranaje. Esto ejerci una carga cclica en la
ranura de chaveta y se inici la fractura por fatiga. Se redise el eje para eliminar la ranura de
chaveta y aparear mejor el ahusamiento del eje y engranaje, con mayor torsin en la tuerca
retn del engranaje.
Figura 100
Cuando se desarme una bomba con quejas de mal funcionamiento, se deben inspeccionar
cuidadosamente todas las piezas y superficies. Esta bomba pareca normal, sin indicios de
desgaste, la plancha de retraccin no estaba rota ni tena indicaciones de problemas con
ninguna de las piezas.
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Figura 101
Durante la inspeccin visual de los pistones para ver si tenan indicios de arrastre, se descubri
que uno de ellos estaba fracturado.
Figura 102
Una inspeccin ms detenida revel que el pistn se fractur a todo lo largo. Una parte del
costado se fractur, evidentemente, debido a la alta presin de operacin. Una verificacin de
la dureza del pistn revel que estaba demasiado duro y quebradizo causando su fractura
bajo carga. Se notific el problema al fabricante de la bomba y ste hizo los cambios
necesarios al termo tratamiento para solucionar este problema.
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Figura 103
Conclusin
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Versin Marzo/2015
Actividad N1
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que el participante realice un anlisis de fallas a un
componente de bomba positiva para identificar fractura y/o desgaste de la pieza.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Identificar en una pieza fracturas o desgastes con aplicacin de un Anlisis de Fallas y Desgastes
Descripcin de la Actividad
Se solicitar a los participantes que realicen Anlisis de fallas, a componentes reales de bombas
para detectar fracturas y/o desgaste que pueden llevar a un trabajo deficiente de la bomba o a
una falla catastrfica. Este anlisis debe quedar reflejado en un informe tcnico para que el
instructor lo evale.
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Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
Desarrollo de la actividad
Los participantes en una pieza de bomba con fracturas y/o desgaste, debern realizar una
inspeccin ocular y realizar el siguiente proceso
Recopilar antecedentes.
o Los antecedentes se le pedirn al instructor quin actuando como mantenedor,
dar a conocer la falla que se produjo en la bomba debido a la fractura y/o
desgaste de la pieza.
o El instructor tambin es el encargado de dar a conocer los registros de
mantencin del componente fallado en forma verbal.
Hacer inspeccin ocular
Examinar todas las superficies de la pieza, debe tener buena iluminacin y usar lupa.
Determinar los concentradores de esfuerzos
Determinar los puntos de iniciacin de grietas
Determinar los tipos de desgastes
Anotar todo lo encontrado
Tomar fotografas a todas la partes importantes
Escribir informe tcnico con las actividades y conclusiones de las inspecciones realizadas
Los participantes deben llenar el informe tcnico con todas las acciones que realizaron.
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Versin Marzo/2015
Informe Tcnico tipo para realizar anlisis de fallas en componentes de bombas positivas
INFORME TCNICO
Cliente Minera XXX Fecha: d/m/a
Modelo bomba Bomba de paletas Componente Placa de presin
La bomba que se encontraba trabajando empez a perder eficiencia, adems del ruido que se
oa de bolas sonando en su interior.
Descripcin de la fallas
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Anlisis de la falla
Cierre
Los participantes, segn los antecedentes antes expuestos pueden concluir que la causa raz
que origina la falla en la bomba son:
1. Burbujas en el fluido que causaron erosin, lo cual produjo que el fluido se llenara de
partculas produciendo adems desgaste abrasivo.
2. Estas burbujas pueden haberse producido
a. Por falta de fluido en el sistema (estanque)
b. Por filtros sucios
c. Conexiones sueltas permitiendo entrada de aire en la succin.
3. Estos indicios demuestran que a la bomba le falto manteniendo por parte de
mantencin
4. Se recomienda que se cambie de inmediato el aceite, los filtros y se le realice limpieza al
estanque de almacenamiento del fluido debido a que est contaminado, antes de
instalar una nueva bomba.
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Versin Marzo/2015
2. Desarme de bombas positivas
Para desarmar las bombas de desplazamiento positivo se requiere conocer los nombres de los
elementos que forman las bombas.
Para realizar el desarme de una bomba de engranajes se requiere conocer cules son sus
componentes principales.
1) Se retiran los pernos y golillas de sujecin que une la carcasa con la tapa de la bomba
Figura 104
66
Versin Marzo/2015
2) Se retira la tapa de la carcasa del conjunto de la bomba, en esta tapa se encuentra unida
un sello el cual tambin se desmonta.
Figura 105
Figura 106
4) Se retira del conjunto bomba los cojinetes de desplazamiento y se realiza desacople del
el sello hidrulico que va unido al cojinete.
Figura 107
Vista del retiro del cojinete de desplazamiento y el desacople del sello hidrulico
67
Versin Marzo/2015
5) Se desacopla de la carcasa de la bomba el conjunto del Eje y engranaje Motriz y el Eje
con el engranaje conducido.
Luego se desmontan los ejes de los engranajes tanto el motriz como el conducido, como se
muestra en las figuras siguientes
Figura 108
6) Se retira del conjunto bomba los cojinetes de desplazamiento y se realiza desacople del
el sello hidrulico que va unido al cojinete, se muestra en la figura siguiente.
Figura 109
Figura 110
No trate de solucionar un problema revisando nicamente las partes que parecen importantes.
Ambas secciones, la parte estacionaria como el elemento giratorio deben ser inspeccionados,
as como los elementos secundarios tales como: Orings, arandelas o empaques. La manga de la
flecha y el interior del alojamiento de la carcasa tambin deben ser inspeccionadas. Busque
depsitos, rebabas o componentes rotos. Localice cualquier seal de desgaste cerca de las
caras del sello.
Desgaste de sellos
Tabla 1
Tabla 2
71
Versin Marzo/2015
Causa: Esto es usualmente causado por
exceso de compresin, vibracin o la
expansin de un elastmero en el
dimetro interior, poniendo al carbn en
tensin. Tambin puede ser provocado
por un mal manejo.
Carbn agrietado
Solucin: Reemplace los sellos e instlelos
correctamente y con mucho cuidado de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante del sello. Verifique que el
elastmero sea compatible con el fluido a
bombear.
Tabla 3
Bomba Simple
Bomba Doble
Bomba Hidrulica de
desplazamiento Fijo
Direcciones de flujo 1
Direcciones de flujo 2
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Versin Marzo/2015
Simple Tipo Pistones con
engranajes externos
Bomba Hidrulica de
desplazamiento
Variable Direcciones de flujo 1
Direcciones de flujo 2
Tabla 4
Circuito bsico
El esquema que sigue representa un circuito hidrulico de fuerza clsico, donde el elemento de
trabajo es un cilindro de fuerza
Los elementos constitutivos del circuito hidrulico como puede verse son:
Un depsito.
Un filtro.
Una bomba positiva.
Una vlvula de control de direccin
Vlvula de seguridad.
El cilindro actuador
Manmetros
Caeras o tuberas
73
Versin Marzo/2015
Figura 111
Los circuitos son una combinacin de componentes, para efectuar un trabajo en particular. Un
circuito completo muestra que cada uno de los componentes lo har cuando se haga partir la
bomba.
La lectura del circuito significa seguir el flujo del fluido desde la bomba hasta el actuador. Esto
le permite ver que est abierto al flujo del fluido y que est cerrado al flujo del fluido.
Ajustando el DCV, puede examinar que componentes funcionan y determinar los cambios en el
flujo del fluido o presin. Una lista de materiales proporciona la marca, modelo, tamao y
otros detalles de cada pieza. Los smbolos que representan las piezas son genricos (no
especfico).
74
Versin Marzo/2015
Un tringulo slido en la lnea indica la direccin en que el fluido hidrulico est fluyendo.
Flujo hidrulico
(Un tringulo de contorno indica flujo neumtico).
Cuando se va a mostrar una parte del circuito, se usa un smbolo que representa la fuente de
presin:
Precaucin!
No importa cuntos smbolos se usen del estanque de reserva, normalmente hay solamente
un estanque de reserva.
Figura 112
75
Versin Marzo/2015
1. El circuito tiene una vlvula de descarga entre la bomba y el acumulador. La vlvula de
descarga tiene una vlvula de retencin incorporada y una lnea piloto remota la que
percibe la presin de la corriente.
2. Al exceder la presin el lmite recomendado, la lnea de piloto activa la vlvula de descarga y
permite al flujo dirigirlo devuelta al estanque de reserva.
3. La vlvula de retencin dirige el flujo hacia el acumulador.
4. Cuando el acumulador alcanza su presin de carga, la vlvula de descarga le permite al flujo
continuo retornar al estanque de reserva a baja presin. La vlvula de descarga se activa
mediante un solenoide, vlvula normalmente abierta, 2/2.
5. La vlvula 2/2 permite al sistema el drenaje cuando la bomba est apagada. Cuando la
potencia de la bomba est activa, esta vlvula cierra y le permite al sistema aumentar la
presin.
Mtodo 1
Figura 113
Circuitos de alta y baja que usan dos bombas en el mismo mecanismo de transmisin
76
Versin Marzo/2015
La bomba (a) entre 20 gpm. Tiene una vlvula de descarga la que se fija en 500 psi. La Bomba
(b) entrega 5 gpm y tiene una vlvula de seguridad operada por piloto que se fija en 2000 psi.
Un DCV 4/3 controla un cilindro de doble accin.
1. Cuando la varilla del cilindro avanza o retrocede sin carga, amabas bombas le entregan
un gran volumen a baja presin.
2. Cuando la varilla del cilindro encuentra resistencia, la presin aumenta.
3. La vlvula de descarga le permite vaciar todo el flujo sobre los 500 psi, desde la bomba
(a) al estanque de reserva.
4. Luego la bomba (b) aumenta y mantiene la presin de 1200 psi con un volumen de 5
gpm en el sistema.
5. Cuando el sistema alcanza los 1200 psi, el fluido que excede se descarga a travs de la
vlvula de seguridad de presin mxima hasta que se ajusta el DCV.
Mtodo 2
Otra opcin para lograr un sistema de alta - baja es usando dos bombas con dos motores
separados y un interruptor de presin conectado al control ON/OFF del motor.
Figura 114
Mtodo 3
Una tercera opcin para un sistema de alta - baja es usando una bomba de capacidad variable,
de presin compensada. Las prensas hidrulicas generalmente usan este tipo de sistema de
alta - baja.
77
Versin Marzo/2015
Figura 115
Circuito de alta baja usando una bomba de capacidad variable, de presin compensada
Las transmisiones hidrostticas utilizan caudales reducidos de fluido a alta presin, y se puede
considerar que el caudal, para un determinado rgimen, es constante mientras que la presin y
la potencia requeridas son variables.
Las transmisiones hidrostticas en las mquinas utilizan como fluido aceite, y entre sus ventajas
se pueden destacar una alta capacidad de adaptacin del caudal a las necesidades del usuario,
una elevada rapidez de respuesta, una reducida necesidad de entretenimiento, un bajo coste
de mantenimiento, un bajo peso, una reducida necesidad de espacio, capacidad de generar
grandes fuerzas, permitir sistemas de automatizacin y control, difcil de conseguir con otros
sistemas de transmisin, y capacidad para conseguir transmisiones que seran difciles de
realizar con otros sistemas, ya que gracias a la posibilidad de utilizacin de tuberas flexibles, es
posible transmitir y distribuir energa a grandes distancias y lugares diferentes mediante
conexiones sencillas y cmodas.
Adems debe cumplir requerimientos tales como: impedir la oxidacin, impedir la formacin de
lodo, gomas y barniz, reducir la formacin de espuma, mantener su propia estabilidad, tener un
alto ndice de viscosidad, tener poder anti-emulsivo y no atacar a los elementos constituyentes
del circuito.
78
Versin Marzo/2015
Elementos hidrostticos
Depsitos
El depsito, cuya principal misin es la de contener el fluido de transmisin, puede situarse en
cualquier parte de la mquina sin ms problemas que su diseo, de forma que deje en su parte
superior un espacio libre suficiente para que el aire pueda separarse del fluido, que permita
que los contaminantes se sedimenten y que disipe el calor generado en el sistema.
Los depsitos deben tener un respiradero al que se le incorpora tambin un filtro grosero,
normalmente de malla metlica, que adems de mantener la presin atmosfrica en el interior,
elimine las impurezas al llenarlo de aceite. Tambin deben tener en su interior una placa cuya
misin es la de someter el fluido a una decantacin, y que adems de impedir que se originen
turbulencias, ayude a separar el aire del fluido y a disipar el calor a travs de las paredes.
Figura 116
Depsito de aceite con termmetro e indicador de nivel y detalle del orificio de llenado.
79
Versin Marzo/2015
Las conexiones del depsito deben hacerse por debajo del nivel de aceite, y tanto las lneas de
aspiracin como las de retorno deben estar lo ms bajas posible respecto al nivel del fluido.
Tuberas y racores
Los elementos que constituyen un circuito hidrosttico se unen mediante tuberas rgidas o
flexibles.
Las tuberas rgidas son tubos de acero obtenidos por estirado, con una superficie interior muy
lisa y un dimetro exterior con tolerancias constructivas muy reducidas, para poder unir entre s
tramos de tubo o elementos por medio de los llamados racores sin soldadura, aunque cuando
las tuberas son muy grandes se unen mediante bridas soldadas.
Figura 117
Racor estndar
Las Tuberas Flexibles
Se usan para llevar el aceite a elementos que modifican su posicin durante su funcionamiento,
o bien presentan vibraciones. Adems de soportar valores elevados de presin, pueden
permitir las ms diversas conformaciones. Se construyen a base de capas alternadas de tejido
de goma y de mallas metlicas. Siendo el nmero de mallas el que determina su capacidad para
soportar la presin. Para su conexin permiten la colocacin en sus extremos de manguitos
roscados, tambin llamados racores, y para hacer conexiones provisionales existen manguitos
especiales denominados rpidos, que actan con una simple accin manual.
Figura 118
Tubera flexible
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Versin Marzo/2015
Cada manguito est constituido por un cuerpo, una tuerca de apriete y un anillo.
Figura 119
En todas las tuberas se ofrece su presin de prueba, que es normalmente igual a una vez y
media la presin de servicio mxima prevista, y su dimetro nominal o dimetro interior de las
mismas. Ambas caractersticas estn normalizadas.
Cilindros
Cada cilindro hidrulico est formado por un cuerpo tubular provisto de dos cabezales con
juntas de estanquidad de tipo esttico, uno de los cuales tiene un orificio por el que pasa la
caa o vstago, y un pistn, con juntas de estanquidad de tipo dinmico que se desliza unido a
la caa. Hay cilindros con doble vstago, para aplicaciones especiales.
Figura 120
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Versin Marzo/2015
Bombas
Las bombas, que son los elementos encargados de transformar la energa mecnica en energa
hidrulica, pueden ser hidrodinmicas e hidrostticas.
Las bombas hidrostticas, tambin denominadas volumtricas, dan presin al lquido
disminuyendo el volumen de la cmara en la que es contenido. En ellas el caudal suministrado
no vara con la presin, sino que depende de su cilindrada y de su rgimen de giro.
De engranajes
Figura 121
La alta presin existente a la salida de la bomba supone una carga no equilibrada sobre los
engranajes y de estos sobre los cojinetes que los soportan, lo que obliga a usar cojinetes de
agujas.
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Versin Marzo/2015
De lbulos o de engranajes externos
Constan de un rotor interno, que movido desde el exterior, arrastra un rotor externo, con el
que forman las cmaras de bombeo.
Figura 122
De paletas
Constan de un cuerpo o carcasa, dentro de la cual gira un rotor con paletas en su periferia. Las
paletas delimitan las cmaras de volumen variable, en las cuales a medida que giran crean un
vaco que las llena de aceite que es impulsado hacia la salida cuando el tamao de las cmaras
disminuye.
1.- Entrada.
2.- Eje.
3.- Cmaras de bombeo.
4.- Rotor.
5.- Superficie del anillo.
6.- Salida.
7.- Paletas
Figura 123
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Versin Marzo/2015
De pistones
Constan de un cilindro provisto de dos vlvulas, una de admisin y otra de impulsin, dentro
del cual un pistn, movindose alternativamente, aspira fluido y lo expulsa.
De pistones radiales: cuya cilindrada viene determinada por el dimetro y nmero de los
pistones y, naturalmente, por la longitud de su carrera, la cual en algunos modelos puede variar
ofreciendo un caudal variable. Tienen un bloque de cilindros que gira sobre un pivote
estacionario, de forma que a medida que los pistones se desplazan alternativamente en sus
cilindros, aspiran y descargan el fluido.
De pistones axiales producen el bombeo segn un sistema de placa inclinada con bloque de
cilindros rotativo en unos modelos, o segn un sistema de placa oscilante y bloque de cilindros
fijo en otros, o bien segn una placa vertical con bloque de cilindros rotativo.
La cilindrada de estas bombas, que puede ser variable, viene determinada por el nmero y
tamao de los pistones as como por su carrera, la cual depende del ngulo de la placa inclinada
con respecto al bloque de cilindros.
Figura 124
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Versin Marzo/2015
Circuitos de transmisin hidrosttica
Los motores hidrulicos que funcionan con bombas hidrulicas se llaman transmisiones
hidrostticas. Una transmisin hidrosttica tiene ya sea un circuito abierto o cerrado.
Figura 125
Circuito abierto para una transmisin hidrosttica con DCV de centro tndem
Este circuito tiene una bomba unidireccional, de capacidad fija con una vlvula de seguridad de
presin operada por piloto. Este circuito origina la energa de salida del motor con una
velocidad fija y torsin.
Se usa un DCV de 4/3 para cambiar la direccin y detener el motor. El DCV tiene un centro
tndem para sostener el motor y devolver el flujo al estanque de reserva cuando la vlvula est
en neutro. En este sistema el estanque de reserva debe ser lo suficientemente grande como
para manejar la recirculacin continua del fluido hidrulico.
Con los DCVs de centro tndem o cerrados, se pueden producir oleajes de alta presin, cuando
la vlvula repentinamente se ajusta o si se le aplica una gran fuerza externa a la energa de
salida del motor.
Este problema se trata mediante el uso de las vlvulas de retencin y las vlvulas de seguridad
de la presin operadas por piloto. Esta se ajustan un poco ms alto, luego la vlvula principal
de alivio (de la bomba), en ambos costados del motor. Cualquier exceso de presin puede
entonces transferirse al otro lado del motor.
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Versin Marzo/2015
Mtodo 2 - Circuito abierto
Un diseo alternativo para crear una transmisin variable, utiliza una bomba de capacidad
variable o motor. Utiliza un DCV de centro abierto para descargar cualquier aumento de
presin. Una vlvula de frenaje se muestra en las lneas de escape en ambos costados del
motor para prevenir una rotacin no intencional. La vlvula de frenaje es guiada desde las
lneas de suministro y las de escape.
Figura 126
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Versin Marzo/2015
Figura 127
Una bomba de capacidad variable, de contramarcha regenera este sistema. Las vlvulas de
seguridad de la presin operada por piloto se usan para descargar cualquier presin excesiva
en el sistema.
Las vlvulas de retencin se usan para asegurar la direccin correcta del flujo y para alimentar
las vlvulas de seguridad de la presin.
Ya que las bombas y motores no son el 100% eficiente, parte de las filtraciones del fluido
hidrulico atraviesan la bomba y el motor y se devuelven al estanque de reserva. Se requiere
una bomba de relleno para mantener un sistema de suministro completo. La bomba de relleno
suministra el fluido a la parte de baja presin del sistema.
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Versin Marzo/2015
Mtodo 2 - Circuito cerrado
Un diseo alternativo de este circuito utiliza una bomba de capacidad fija, unidireccional y un
motor de capacidad variable de contramarcha.
Figura 128
Bomba de engranajes
Se tomara como ejemplo una bomba de engranajes, para ver las caractersticas y
especificaciones tcnicas de su manual.
Las caractersticas que se vern en un manual tcnico de una bomba hidrulica son las
siguientes:
Caractersticas Generales
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Versin Marzo/2015
Filtracin aconsejada
Presiones y Velocidades
Adems se pueden ver en algunos casos el grafico de presin v/Tiempo como se muestra en la
figura siguiente:
Figura 129
Ejes de mando
Planos
Los planos nos entregan informacin de las dimensiones de las piezas y datos tcnicos de
materiales y holguras.
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Versin Marzo/2015
El siguiente plano corresponde a una bomba de engranajes.
Figura 130
Instalacin
La informacin tcnica relevante para la instalacin ser de suma importancia ya que describe
los componentes, su ubicacin en el espacio (lo muestra a travs de planos).
Figura 131
Funcionamiento
El funcionamiento es otra informacin que contiene el manual tcnico, el cual nos indicar la
manera de funcionar de los elementos individuales que componen en la bomba, esto con el
propsito de realizar una visualizacin de posiciones, direcciones de flujos y alimentacin
energtica.
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Versin Marzo/2015
Tipo de bombas y repuestos
Por lo general en los manuales tcnicos se tiene un listado de bombas con diferentes tipos de
capacidades volumtricas y de flujos, stas van desde la ms simples hasta las ms complejas
(Segn situacin) y con adaptaciones especiales de instalacin y otras las cuales especifique el
fabricante, para poder escoger con los datos entregados y lo que se espera segn el
requerimiento o necesidad.
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Versin Marzo/2015
Actividad N 2
Introduccin a la actividad
La actividad est destinada para que los participantes identifiquen simbologa hidrulica y la
apliquen construyendo circuitos hidrulicos en bancos de simulacin.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Descripcin de la actividad
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Versin Marzo/2015
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o de manera individual. Entregar
a los participantes el circuito propuesto para que lo analicen y realicen en banco de simulacin.
Materiales y Recursos
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Deben:
Establecer grupos de trabajo de acuerdo a indicaciones del Instructor.
Identificar estaciones de trabajo y recoger materiales y equipos necesarios desde paol.
Establecer mtodo para conexionado de circuitos hidrulicos.
Revisar procedimiento de trabajo y analizar el circuito entregado por el instructor:
Identificar los elementos que constituyen el circuito
Explicar el funcionamiento en la hoja de respuestas entregada por el instructor
Realizar el circuito en banco de simulacin
Verificar la presin de salida del regulador, esta no puede exceder los 800 Psi.
Conectar la alimentacin y los instrumentos
Accionar el circuito y observe el funcionamiento del cilindro.
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Versin Marzo/2015
Realizar informe tcnico
Identificacin de componentes
Numero Elemento
1 Unidad de acondicionamiento
2 Cilindro actuador de doble efecto
3 Vlvula de control de direccin 4/3 accionada por palanca
4 Vlvula de seguridad
5 Manmetro
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Versin Marzo/2015
Cuando se conmuta la vlvula 4/3 hacia la izquierda, el cilindro debe comenzar su carrera
de retraccin y el manmetro P3 debe ser mayor que el P2.
Al llegar el cilindro al final del recorrido debe actuar la vlvula de seguridad al igual que
en el final de carrera de salida del actuador.
La prctica en banco de simulacin ser evaluada en forma directa por el instructor y a travs
del informe tcnico entregado por los participantes.
Debe evaluar:
Cierre
Una vez completada la actividad los participantes podrn compartir sus resultados con el resto
del curso y comparar las respuestas. El instructor podr crear condiciones para tener una
discusin en clases y entregar las respuestas correctas al final de la actividad
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Versin Marzo/2015
3. Cambio de bomba segn condicin
Manual de partes
Entre las publicaciones bsicas de repuestos, est el manual o catlogo de repuestos, que es la
publicacin que nos permite determinar el nmero de parte de la pieza que se va a reemplazar.
Estar al tanto de cules son las piezas que componen una bomba de desplazamiento positivo es
de mucha ayuda a la hora de realizar un desmontaje, un mantenimiento preventivo y correctivo
un cambio de componentes, para saber de dnde se deber tomar las piezas cuando se
traslade o se instalen, y para realizar inspecciones visuales.
Para realizar un cambio de bomba se debe de tener en cuenta que es un proceso que considera
varios aspectos en el montaje y desmontaje de componentes y procedimientos los cuales se
debern de cumplir.
El desmontaje y montaje de las bombas slo debe hacerlo el personal calificado. Asegurndose
de que el personal lea con atencin el manual de instrucciones y, en particular, aquellas que
hacen referencia a su trabajo.
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Versin Marzo/2015
Preparativos
Procurar que el ambiente de trabajo est limpio, debido a que algunas piezas, entre ellas el
cierre mecnico, son muy delicadas y otras tienen tolerancias pequeas.
Comprobar que las piezas a utilizar no se hayan estropeado durante el transporte. Al hacerlo,
hay que fijarse en el borde de ajuste, las caras coincidentes, la obturacin, las rebabas, etc.
Despus de cada desmontaje, limpiar cuidadosamente las piezas y verificarlas por si hay algn
dao. Reemplazar todas las piezas daadas.
Herramientas
Par de apriete
Limpieza
Seguridad elctrica
Impedir que el motor arranque si hay que trabajar en la bomba. Ello es muy importante al
tratar con motores elctricos que son conectados desde cierta distancia.
Seguridad general
En trabajos de retiro de bomba de desplazamiento positivo siempre asegrese:
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Versin Marzo/2015
o Todos estos puntos deben ser bloqueados por candados de parada general, por ende los
ejecutores del trabajo deben bloquear solo el canastillo.
o Aislar el rea para impedir el acceso de personal ajeno a la tarea.
o Los ejecutantes de la tarea deben coordinar y definir la aplicacin del bloqueo
respectivo.
o Los ejecutantes de la tarea deben coordinar y definir la aplicacin del bloqueo
respectivo.
Verificar antes de iniciar el trabajo la ausencia de energa residual
o Pulsar botonera de motor de bomba y verificar aislamiento y eliminacin de energa
residual y energa cero, antes de iniciar el trabajo
Descargue al sistema hidrulico acorde a las indicaciones del fabricante de la mquina o
la instalacin
Atencin
Peligro de contaminacin ambiental
Fugas o derrames de fluido hidrulico durante los trabajos con bombas pueden
ocasionar contaminacin ambiental y ensuciamiento del rea de trabajo generando
condiciones sub-estndares
Tenga en cuenta las indicaciones en el catlogo de seguridad del fluido hidrulico y
las prescripciones del fabricante de la instalacin.
Pasos generales
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Versin Marzo/2015
Instalacin de bombas
Generalidades
Para la instalacin de bombas de desplazamiento positivo se dan los siguientes pasos generales:
Coloque la bomba/grupo de bombeo tan cerca como sea posible del suministro de lquido y, si
fuese factible, por debajo del nivel de alimentacin del mismo. Cuanto mejores sean las
condiciones de la aspiracin mejor ser el comportamiento de la bomba
Debe dejarse suficiente espacio alrededor de la bomba / grupo de bombeo para permitir la
inspeccin, el aislamiento de la bomba y el mantenimiento de forma adecuada.
Coloque la bomba de forma que el motor tenga una ventilacin adecuada. Prepare el motor
para funcionamiento de acuerdo con las instrucciones del fabricante del mismo.
Nota
Los mantenedores deben utilizar elementos de proteccin contra fugas y posibles chorros de
lquido.
La bomba debe ser montada sobre una placa o sobre un bastidor completamente nivelado
sobre la base. La base debe ser dura, horizontal, plana y sin vibraciones, para garantizar la
alineacin correcta de la bomba/motor durante el funcionamiento.
Las bombas han de montarse horizontalmente sobre las patas incorporadas. Los tipos
diferentes de instalacin tienen influencia sobre el drenaje, el llenado y el funcionamiento del
eje, etc.
Asegrese que el motor tiene un par motor de arranque suficiente. Por este motivo, seleccione
un motor con una capacidad un 25% mayor que la potencia requerida por la bomba.
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Versin Marzo/2015
Actividad N 3
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen el procedimiento de
cambio de una bomba de desplazamiento positivo
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivo de aprendizaje
El objetivo de sta actividad es que los participantes comprendan y apliquen las etapas del
procedimiento de cambio de bomba y comprendan la importancia de ste trabajo.
Descripcin de la actividad
Materiales y Recursos
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Versin Marzo/2015
Conjunto motor bomba o Conjunto sistema de transmisin hidrulica
Kit de herramientas manuales
Balde depsito de aceite
Aceite hidrulico
Elementos de aseo
Elementos para realizar levante de carga (eslingas, grilletes, etc.)
Puente gra (si es necesario) o
Tecle de pluma
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
Desarrollo de la Actividad
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Versin Marzo/2015
Los participantes debern realizar un desmontaje y montaje de una bomba de desplazamiento
positivo aplicando las medidas de seguridad, utilizando las herramientas que correspondan y
evitando contaminar el medio ambiente.
Para visualizar en parte el cambio de una bomba de engranaje se tiene el siguiente video.
Bombas de Engranaje.wmv
Bombas de Engranaje
Participantes Fecha:
Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor
Procedimiento aplicado
Revisar rea de trabajo
Revisar herramientas y elementos de izajes a utilizar
Revisar si la bomba tiene algn dao
Realizar bloqueo elctrico del sistema. Si corresponde
Eliminar energas residuales. Si corresponde
Retirar aceite hidrulico de la bomba
Desconectar mangueras hidrulicas
Nombre Inspector :
_____________________________
Firma Inspector :
_____________________________
Recomendaciones :
Fotografa del componente
Si es posible
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
103
Versin Marzo/2015
4. Vaciado y limpieza de aceite de equipo
4.1 Normativas de medio ambiente para el trabajo con lquidos oleo hidrulicos
Los lquidos oleo hidrulicos, provienen del prefijo "oleo" se refiere a fluidos derivados
bsicamente del petrleo, corresponden a la categora de Residuos peligrosos, por lo tanto es
normado por el DS 148 De Santiago, el 12 de junio de 2003.
En donde, se explica:
1) Que al Estado le corresponde velar que se haga efectivo el derecho de las personas a
vivir en un medio ambiente libre de contaminacin as como garantizar su derecho a la
proteccin de la salud.
3) Que para cumplir cabalmente los compromisos del Estado y enfrentar el peligro
creciente que representan los residuos peligrosos, es indispensable regular el proceso
completo de su manejo, desde que se generan y hasta que se eliminan, en trminos que
permitan su adecuado control y seguimiento, en un marco de certeza jurdica necesario
para el desenvolvimiento de la actividad econmica, que sirva tambin de garanta para
la comunidad en su conjunto
Los aceites usados son de difcil degradacin y debido a su composicin de carcter peligroso se
deben manejar y eliminar segn establece la reglamentacin sanitaria vigente en esta materia.
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Versin Marzo/2015
Mediante un sistema integrado de gestin de aceites usados se minimizan los riesgos para la
salud pblica, se evita la contaminacin del medio ambiente y preservan los recursos naturales.
De lo anterior se extrae el Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos, en
donde se detalla:
Disposiciones generales:
Estos son solo algunos de los artculos extrados del DS 148/2003, en donde se detalla El
Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos.
Artculo 1
Este Reglamento establece las condiciones sanitarias y de seguridad mnimas a que deber
someterse la generacin, tenencia, almacenamiento, transporte, tratamiento, rehso, reciclaje,
disposicin final y otras formas de eliminacin de los residuos peligrosos.
Artculo 2
Corresponder a la Autoridad Sanitaria fiscalizar y controlar el cumplimiento de las
disposiciones del presente reglamento y del Cdigo Sanitario en estas materias, todo ello de
acuerdo con las normas e instrucciones generales que imparta el Ministerio de Salud. Los
rganos del Estado que ejerzan funciones relacionadas con los residuos peligrosos debern
cumplir tales cometidos coordinadamente proponiendo a la unidad de accin y a la
colaboracin recproca.
Artculo 4
Los residuos peligrosos debern identificarse y etiquetarse de acuerdo a la clasificacin y tipo
de riesgo que establece la Norma Chilena Oficial NCh 2.190 of.93.- Esta obligacin ser exigible
desde que tales residuos se almacenen y hasta su eliminacin.
Artculo 5
El Ministerio de Salud establecer los procedimientos y metodologas de determinacin de las
caractersticas de peligrosidad, as como, un reglamento para la acreditacin de laboratorios
que presten servicios de caracterizacin de residuos peligrosos.
Artculo 26
El Plan de Manejo de Residuos Peligrosos deber privilegiar opciones de sustitucin en la
fuente, minimizacin y reciclaje cuyo objetivo sea reducir la peligrosidad, cantidad y/o volumen
de residuos que van a disposicin final y deber contemplar al menos los siguientes aspectos:
Artculo 85
Las infracciones a las disposiciones del presente reglamento sern sancionadas por la Autoridad
Sanitaria, previa instruccin del respectivo sumario sanitario, en conformidad con lo
establecido en el Libro X del Cdigo Sanitario.
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Versin Marzo/2015
Basado en esta premisa de la conservacin hacia el medio ambiente, y en circunstancias de la
vasta cantidad de aceites industriales usados generados anualmente en Chile y el problema que
ocasionan su manejo y eliminacin inadecuados, es que se crea La gua tcnica para
generadores de aceites industriales usados, creada por La Corporacin Nacional de Medio
Ambiente CONAMA.
Esta Gua propone procedimientos y mecanismos para lograr una gestin integral de los aceites
usados generados por el sector industrial en Chile con el fin de reducir los riesgos para la salud
pblica y el medio ambiente.
La gestin integral no solo incluye el manejo de los aceites usados desde su generacin hasta su
eliminacin segn lo establecido en el Reglamento Sanitario sobre el Manejo de Residuos
Peligrosos (DS N148/03), tambin implica evitar y reducir al mnimo posible la produccin de
estos residuos mediante buenas prcticas de tipo ambiental.
Para poder realizar un cambio de aceite de manera correcta, se deben seguir los siguientes
pasos:
Antes de echar nuevo aceite, comprobar que no haya depsitos / residuos en el interior
del sistema de tuberas.
Antes de rellenar el sistema con aceite, cerrar la llave de vaciado de aceite o atornillar
tapn roscado.
Luego de tener debidamente contenido el aceite recin drenado, se realiz el llenado del
sistema con el aceite hidrulico
106
Versin Marzo/2015
Figura 132
Depsito rotulado
Los aceites usados, adems de ser codificados y marcados segn la clase de riesgo que
representen, deben estar acompaados de un nmero de las Naciones Unidas que los
identifique. El nmero correspondiente para el aceite usado es: NU 3082 por ser un Residuo
lquido peligroso para el medio ambiente N.E.P 10.
Toda instalacin generadora de aceites usados debe estimar la cantidad de stos y de otros
residuos peligrosos que genera anualmente y definir si le corresponde presentar un plan de
Manejo de Residuos Peligrosos.
107
Versin Marzo/2015
El Reglamento (DS N 148) seala en el articulo 8 que los contenedores de residuos peligrosos
debern cumplir con los siguientes requisitos:
Tener un espesor adecuado y estar construido con materiales que sean resistentes al residuo
almacenado y a prueba de filtraciones.
Estar diseado para ser capaz de resistir los esfuerzos producidos durante su manipulacin, as
como durante la carga y descarga y el traslado de los residuos, garantizando en todo momento
que no sern derramados.
Estar en todo momento en buenas condiciones, debiendose reemplazar todo aquellos que
muestren deterioro de su capacidad de contencin.
Estar rotulado indicando, en forma claramente visible, las caracteristicas de peligrosidad del
residuo contenido.
Los contenedores slo podrn ser movidos manualmente si su peso total incluido el contenido,
no exede de 30 kilogramos. Si dicho peso fuere superior, se debern mover con equipamiento
mecnico.
Algunos contenedores utilizados para el almacenamiento de aceites usados y los requisitos que
deberan cumplir son:
108
Versin Marzo/2015
Tabla 5
Todos ellos deben permitir que la manipulacin y el traslado de los aceites usados se realice sin
goteos, derrames o fugas.
En caso de que los contenedores de aceites vrgenes vacos se utilicen para almacenar aceites
usados, stos deben estar perfectamente etiquetados para evitar cualquier posible error que
podra hacer que se utilice el aceite usado en lugar del aceite nuevo.
Es recomendable minimizar la generacin de envases que contienen aceites usados puesto que
son un residuo peligroso ms a gestionar.
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Versin Marzo/2015
NCh 2190 Of.93. Esta obligacin ser exigible desde que tales residuos se almacenen y hasta su
eliminacin.
Los contenedores que contengan aceites usados deben estar rotulados indicando de forma
claramente visible:
Las caractersticas de peligrosidad del residuo que contiene de acuerdo a la Norma Chilena NCh
2190 Of. 2003. El aceite usado es un residuo Txico Crnico y en algunos casos Inflamable, y le
corresponde el Nmero de las Naciones Unidas: NU 3082.
Las etiquetas deben colocarse impresas sobre una superficie visible, evitando el fondo y la tapa
del contenedor y de modo que el color de la etiqueta sea contrastante con el color de la
superficie en que se coloca.
En el caso de prdida o deterioro de las etiquetas, stas se reemplazarn o repararn para que
la informacin sobre riesgos permanezca mientras la sustancia se encuentre almacenada y en
trnsito.
La tabla siguiente muestra la rotulacin de los aceites usados de acuerdo a sus caractersticas
de peligrosidad.
110
Versin Marzo/2015
Rotulacin de los aceites usados
Tabla 6
Toda instalacin o actividad generadora de aceites usados debe contar con un lugar apropiado
para su almacenamiento.
Se recomienda que los aceites usados se almacenen separados de los aceites vrgenes y
etiquetados adecuadamente para evitar equivocaciones al utilizar un aceite usado en lugar de
uno nuevo.
Figura 133
Perodo de almacenamiento
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Versin Marzo/2015
Caractersticas del lugar de almacenamiento
Los sitios donde se almacenen residuos peligrosos debern cumplir las siguientes condiciones:
Contar con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 metros de altura que impide el libre
acceso de personas y animales.
Figura 134
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Versin Marzo/2015
Poseer las seales de: PROHIBIDO FUMAR EN ESTA REA Y ALMACENAMIENTO DE ACEITES
USADOS. Garantizar una buena ventilacin, ya sea natural o forzada y no poseer ninguna
conexin con el alcantarillado.
Estar libre de materiales, cajas y cualquier otro tipo de objetos que impidan el libre
desplazamiento de equipos y personas.
Cumplir con las condiciones especficas de almacenamiento definidas por las cantidades
almacenadas y por el punto de inflamacin del material. En general, los aceites usados
corresponden a la clase IIIB de la NFPA y a clase IV (combustible con punto de inflamacin
superior a 93C) del DS N 90/96 del Ministerio de Economa, fomento y reconstruccin.
Disponer de un pan detallado de accin para enfrentar emergencias.
Disponer de una hoja de Seguridad donde incluyan, al menos, los siguientes antecedentes de
los aceites usados: nombre comercial, formula qumica, compuesto activo, cantidad
almacenada, caractersticas fsico qumicas, tipo de riesgo ms probable ante una emergencia y
elementos existentes para prevenir y controlar las emergencias.
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Versin Marzo/2015
Actividad N 4
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes realicen Identificacin de
desecho, rotulacin y almacenamiento de Sustancias Peligrosas
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivos de aprendizaje
Descripcin de la actividad
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual, en sala de
clases
Solicitar a los participantes que observen que cumplan con todas las medidas de seguridad
para la tarea.
Trabajaran en la identificacin de sustancias peligrosas comparndola con la norma chilena
2190
114
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos
Desarrollo de la Actividad
Los participantes debern identificar las sustancias peligrosas utilizadas en la tarea de vaciado
de lquido de oleo hidrulico de bombas y caeras.
El instructor deber descargar la NCH 2190 desde internet y entregrsela como handout para
que los participantes identifiquen la clasificacin de las sustancias.
Adems el instructor deber entregar Hoja de Datos de Seguridad (HDS) de aceites hidrulicos.
Los participantes debern identificar las sustancias y la comparan con la NCH 2190 para poder
clasificarlos
MOBILTRANS HD 10W
Salubridad 0
Inflamabilidad 1
Reactividad 0
Con esta informacin se puede clasificar la sustancia de acuerdo a la NCH 2190, la cual ingresa
en la categorizacin de Clase 3.- Lquidos inflamables.
Como se debe rotular las sustancias de acuerdo al material entregado por el instructor (Anexo
N NN)
El participante una vez identificada la sustancia deber rotular el envase. Las etiquetas
deben colocarse impresas sobre una superficie visible, evitando el fondo y la tapa del
contenedor y de modo que el color de la etiqueta sea contrastante con el color de la
superficie en que se coloca.
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Versin Marzo/2015
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para aclarar dudas.
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Versin Marzo/2015
Mdulo II: Mantenimiento de Sistemas de
Transmisin
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Versin Marzo/2015
5. Caractersticas de los sistemas de transmisin
Introduccin
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos rotantes,
ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que aquella por
traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar mecnica distinta a las transmisiones
neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos
slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin.
Cdigos Correas en V
Las correas en V no se fabrican bajo niveles de tolerancia tan estrictos como es el caso de los
engranajes o cadenas de rodillos. Independientemente de quien fabrica la correa, las
dimensiones son iguales. Las correas en V se hacen de acuerdo a los estndares de la industria
en lo que se refiere a los tamaos y ngulos de la seccin para permitir as el uso de las correas
de distintos fabricantes en la misma polea. El tamao puede estar indicado por un cdigo
moldeado en la correa, un cdigo del fabricante estampado en la correa, o por un nmero de
catlogo adjunto a la correa.
El cdigo es la combinacin de letras y nmeros, por ejemplo 5V300. El mismo indica el tipo de
correa y su longitud nominal. Para interpretar un cdigo, consulte las especificaciones del
fabricante. Algunas veces usted necesita sustituir una correa por otra de un tipo diferente. El
dibujo muestra cmo se pueden sustituir algunas correas en V.
Figura 135
118
Versin Marzo/2015
Correas en V convencionales
Se conocen tambin como correas estndares. Sus paredes laterales pueden ser rectas o
cncavas. Las longitudes se miden alrededor del interior en pulgadas. Existen cinco tipos de
secciones transversales: A, B, C, D y E. Ver el dibujo 7.
Las correas en V de alta capacidad se llaman tambin correas en V acuadas, de alto torque o
estrechas. Las tres medidas se designan como 3V, 5V y 8V, lo que significa que ellas tienen un
ancho de superficie de 3/8, 5/8 y 8/8.
Se encuentran disponibles en distintas longitudes y con marcas en las paredes laterales. Ellas
pueden transmitir hasta tres veces el caballaje de las correas estndares en V en el mismo
espacio de transmisin. Esto se debe al diseo de la garganta de la polea y al aumento del rea
de contacto.
8V500 indica:
8/8 = 1 ancho y 50 longitud de la lnea de paso
Correas Poli V
Las correas Poli V tambin se conocen como correas de nervaduras mltiples o correas V de
nervaduras. A diferencia de las correas en V articuladas en grupo, las correas poli V tienen un
miembro motriz o lnea primitiva localizado sobre las poleas. Son correas sin fin y la nervadura
est espaciada a 3/32, 3/16 y 3/8.
Figura 136
119
Versin Marzo/2015
Durante su operacin, las transmisiones por correas poli V:
Los nmeros de cdigo ANSI tienen dos partes. El dgito de la derecha especifica el tipo de
cadena:
0 = usual, o proporcin normal
1 = cadena liviana
5 = cadena de buje con rodillo falso (no giratorios).
El dgito de la izquierda (o los dos ltimos dgitos a la izquierda en un cdigo de tres dgitos) se
llama nmero de paso. Este especifica el nmero en el paso en 1/8 de pulgada:
35 cadena = 3/8" paso; rodillo falso
41 cadena = 4/8" o 1/2" paso; liviana
100 cadena = 10/8" o 1 1/4" paso; normal
Si la letra H sigue al nmero de cadena, esto indica que es una cadena de serie pesada.
50-H = 5/8" paso; serie pesada
Si el nmero con guion sigue al nmero de cadena, esto especifica el nmero trenzas. Si no hay
nmeros con guion, la cadena tiene slo una trenza.
120
Versin Marzo/2015
El estilo de construccin se indica en cdigo ISO mediante la letra C o A:
Ruedas dentadas Tipo A, tambin conocidas como ruedas de disco, se disean sin mazas.
Se montan en los cubos (mazas) existentes ya sea remachndolas o fresando y
soldndolas. Estas ruedas dentadas pueden ajustarse a cualquier largo o forma del cubo
(maza).
Las ruedas dentadas Tipo B tienen proyecciones de cubo (maza) en slo un lado. Pueden
usarse con cadenas de trenza simple o mltiple.
Ruedas dentadas tipo C. (Nota en algunos catlogos los sprocket tipo A con dos
proyecciones pegadas son listados como de tipo C)
Las ruedas dentadas Tipo D se consideran desmontables. Pueden tener las siguientes
caractersticas:
o Pueden ser divididas por mitad
o Tener una rueda a apernada a un cubo (maza)
o Tener una rueda a apernada a un cubo(maza) dividido
Figura 137
121
Versin Marzo/2015
Montaje de ruedas dentadas
Las ruedas dentadas del tipo B y C tienen dimetros interiores rectos o bujes cnicos. Las
ruedas con alineamiento recto tienen:
Un mnimo de dimetro interior recto que permite al usuario tornear el dimetro interior,
cortar una ranura de chaveta, perforar y roscar para que los tornillos prisioneros se
adecuen a los requerimientos del trabajo en particular.
Un dimetro interior terminado, donde el dimetro, la ranura de chaveta y los tornillos
prisioneros estn hechos para dimensiones estndar.
Las ruedas dentadas con dimetro interior cnico son planas o con bridas. Su funcin principal es
facilitar el rpido montaje y desmontaje en los ejes de la mquina. Su diseo es el mismo que el de
poleas y roldadas.
Las ruedas dentadas son clasificadas por dimensiones de manera normal, pero cada fabricante
podr usar variaciones de acuerdo a las caractersticas especiales de las ruedas dentadas.
Consulte los catlogos de fabricantes para obtener los nmeros y especificaciones correctas de
catlogo.
D 40 B 15
Dnde:
D = doble - indica el nmero de trenzas que deben usarse en la cadena
40 = nmero de cadena
B = tipo de cubo (maza)
15 = nmero de dientes en la rueda
Las ruedas dentadas con 36 o ms dientes se pueden usar con una cadena de doble paso. Las
ruedas de 36 o menos dientes se cortan especialmente para cadenas de doble paso.
Figura 138
122
Versin Marzo/2015
5.2 Tipos de acoplamientos rgidos y flexibles
Un acoplamiento mecnico es una serie de acoplamientos rgidos con ligamentos que forman
una cadena cerrada, o una serie de cadenas cerradas. Cada ligamento tiene uno o ms ligas, y
stas tienen diferentes grados de libertad que le permiten tener movilidad entre los
ligamentos. Un acoplamiento mecnico es llamado mecanismo si dos o ms ligas se pueden
mover con respecto a un ligamento fijo. Los acoplamientos mecnicos son usualmente
designados en tener una entrada, y producir una salida, alterando el movimiento, velocidad,
aceleracin, y aplicando una ventaja mecnica.
Acoplamientos Rgidos
Acoplamiento de tipo rgido para la unin de rboles de transmisin, con dos configuraciones
posibles:
Manguito enterizo
Se trata de una pieza cilndrica hueca que se ajusta exteriormente a los dos rboles y se une a
ellos mediante pasadores o chavetas y prisioneros.
Figura 139
123
Versin Marzo/2015
Manguito partido
Similar al enterizo con la diferencia de que se fabrica en dos piezas unidas entre s por tornillos,
permitiendo el montaje sobre los rboles sin necesidad de mover ninguna de las partes de la
mquina.
Figura 140
El acoplamiento de manguito es rgido a torsin y flexin, por lo que se slo se recomienda para
la unin de ejes bien alineados. Su capacidad de transmisin de par es elevada.
Los platillos se ajustan fuertemente por medio de pernos y chavetas de material muy
resistente. Estos dispositivos pueden calcularse aunque no se cuente con datos del fabricante,
empleando hiptesis de esfuerzos cortante en los pernos de unin e hiptesis de friccin en
toda la superficie de contacto, sin embargo se supone como condicin de trabajo ms segura
emplear la hiptesis de corte puro. En estas circunstancias se debe garantizar un maquinado
muy preciso en los alojamientos de los pernos y deben coincidir perfectamente.
Acoplamientos Flexibles
Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean capaces de transmitir torque
con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin axial, radial o angular.
Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos flexibles
pueden dividirse en:
124
Versin Marzo/2015
Acoplamientos de elementos deslizantes.
Acoplamientos de elementos flexionantes.
Combinacin de acoplamientos deslizantes y flexionantes
Acoplamiento flexible de fuelle helicoidal.
Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencillez. Todo lo que se necesita son dos
ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo general se utiliza a baja velocidades,
excepto cuando se les agrega una cubierta especial, metlica o de plstico, para contener el
lubricante de lo contrario sera expulsado por la accin de las fuerzas centrfugas. Este tipo se
utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.
Figura 141
Acoplamientos elastomricos
Un elastmero es una sustancia elstica como caucho natural o plsticos de caucho o sinttico
(polmeros). Se usan diferentes modelos de elementos elastomricos en estos acoplamientos.
Los acoplamientos elastomricos dan baja rigidez torsional y reducen la fuerza lateral debido a
la desalineacin.
125
Versin Marzo/2015
Acoplamientos elastomricos de mandbula
Los acoplamientos de este tipo usan elastmeros en compresin flexible. Los elementos
elastomricos se denominan araas. Las araas tienen varios grados de dureza para adaptarse
a los diferentes requerimientos de transportes de cargas y torsionales.
Figura 142
En estos acoplamientos, las bridas multi - ranuradas sostienen un esmeril de acero plano que se
entrelaza hacia adentro y hacia afuera a travs de las ranuras como se muestra en los Las
ranuras han sido fresadas con el objeto que exista un espacio para que el esmeril se curve
durante las condiciones de arranque y de carga alta. Permiten desalineaciones en los acoples.
Figura 143
126
Versin Marzo/2015
Acoplamientos de neumtico con abrazadera
Figura 144
Cuando la cubeta de entrada (impulsor) est llena con fluido y se hace girar mediante la fuente
de fuerza, la fuerza centrfuga arroja el fluido hacia afuera y hacia las aspas de la cubeta de
salida (turbina o rotor). Esto transfiere la torsin para girar la cubeta de salida y el eje. A
velocidad total la potencia de transmisin de rotacin se transmite mediante una circulacin
continua de fluido.
Figura 145
127
Versin Marzo/2015
Acoplamiento flexible de engrane
Estos acoplamientos constituyen el diseo ms universal; pueden fabricarse casi para cualquier
aplicacin desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos (desde menos de
1rev/m. hasta ms de 20.000 rev/m). Para una aplicacin determinada un acoplamiento de
engranaje suele ser ms pequeo y ms ligero que el de otro tipo. Estos acoplamientos pueden
utilizarse en mquinas con rboles acoplados
Figura 146
Acoplamiento magntico
Figura 147
128
Versin Marzo/2015
Es en este punto en donde surgen habitualmente dos importantes preguntas:
Figura 148
En el caso en que la potencia a transmitir sea mayor que la capacidad de los imanes, Se
produce un resbalamiento entre el giro de los imanes conductor y conducido?
Respuesta: No. En caso de superarse dicha capacidad de transmitir torque, los imanes se
desacoplan. El imn conductor unido al motor contina girando pero el imn conducido queda
en reposo.
Resulta til imaginar al acople magntico como un acople mecnico convencional tipo perno y
buje, con goma, lminas, etc. En caso de que se supere la potencia que puede transmitir el
acople, el elemento de transmisin se rompe, interrumpiendo el giro del eje conducido. En el
caso del acople magntico lo que se rompe es el vnculo magntico entre ambos juegos de
imanes pero el resultado es el mismo, el impulsor de la bomba deja de girar.
Como conclusin, el acople magntico puede considerarse como un tipo de acople ms capaz
de transmitir una cierta potencia a una velocidad de rotacin y despreocuparse de sus
caractersticas constructivas o de diseo.
Por tratarse de imanes permanentes, no existe ni puede existir velocidad relativa entre ambos
juegos de imanes. La posicin relativa de los imanes no vara mientras el conjunto rota, de
manera que la velocidad de rotacin del impulsor de la bomba es exactamente la misma que la
del motor que la acciona. Ver figura 147.
129
Versin Marzo/2015
Figura 149
Esto hace que la carcasa de la bomba solo tenga orificios para el pasaje de lquido, no siendo
necesario contar con un orificio atravesado por el eje de la bomba al que luego hay que sellar
de algn modo para controlar las prdidas de fluido (Ver figura 147). Estudios estadsticos y la
propia experiencia diaria de los usuarios indican que la principal causa de falla y salida de
servicio de bombas es la empaquetadura o los sellos mecnicos.
Figura 150
130
Versin Marzo/2015
Acoplamiento hidrulico
De acuerdo con ese principio, una determinada potencia puede ser transmitida de un eje
rotante (eje de entrada o eje motor) a otro eje (eje de salida) a travs de dos ruedas alabeadas
y un fluido de transmisin. Una de las ruedas alabeadas (rueda primaria o rueda bomba) gira
solidariamente al eje motor o a la mquina que genera la potencia a transmitir. La otra rueda
(rueda secundaria o rueda turbina) est mecnicamente unida a la mquina que va a ser
accionada. Ambas ruedas alabeadas se colocan cara a cara, con una separacin mnima entre
ellas pero sin contacto mecnico entre ambas y envueltas en un compartimiento cerrado que
contiene una determinada cantidad de fluido de transmisin (por ejemplo, aceite hidrulico).
En cuanto la rueda bomba, accionada por el eje motor, empieza a girar, la energa mecnica de
rotacin se transforma en energa cintica del fluido de transmisin, que es impulsado por los
labes de dicha rueda bomba. El fluido impulsa a su vez a la rueda secundaria, transformndose
su energa cintica de nuevo en energa mecnica, pero ya en el eje de salida.
Poder variar la velocidad del eje secundario (velocidad de salida), mediante un control
adecuado de la cantidad de fluido de transmisin presente entre las ruedas alabeadas.
Debe tenerse en cuenta que las prdidas de potencia inherentes a la transmisin hidrulica
sern transformadas en calentamiento del fluido de transmisin, por lo que debe calcularse si
el acoplador hidrulico es capaz de disipar ese calentamiento a travs de su superficie o si es
necesario un sistema de refrigeracin para el mismo.
131
Versin Marzo/2015
Figura 151
Ejes
Los ejes giratorios (rboles), adems de cargar con los elementos giratorios tambin transmiten
momentos torsores.
Los ejes mviles resultan cargados con esfuerzos normales y esfuerzos tangenciales
Los ejes giratorios (rboles) existen de dos tipos:
1) Eje recto
Figura 152
132
Versin Marzo/2015
2) Eje acodado
Son usados en rboles que transmiten solo momentos tensores sin soportar momentos
flectores
Figura 153
rbol escalonado
Figura 154
Son rboles en los cuales se realizan elaboraciones especiales, como piones, tornillos, etc.
Figura 155
Chaveta
Se denomina chaveta a una pieza de seccin rectangular o cuadrada que se inserta entre dos
elementos que deben ser solidarios entre s para evitar que se produzcan deslizamientos de
una pieza sobre la otra. El hueco que se mecaniza en las piezas acopladas para insertar las
chavetas se llama chavetero. La chaveta tiene que estar muy bien ajustada y carecer de juego
que pudiese desgastarla o romperla por cizallamiento.
133
Versin Marzo/2015
Ejemplos de mecanismos que tienen insertada una chaveta, son los ejes de motores elctricos y
la polea que llevan acoplada; los engranajes que no son excntricos tambin llevan insertada
una chaveta que los fija al eje donde se acoplan.
El volante de direccin de los vehculos tambin lleva insertada una chaveta que lo une al rbol
de direccin.
Cuando se trata de transmitir esfuerzos muy grandes se utiliza un sistema que puede
considerarse de chavetas mltiples y es en el que se mecaniza un estriado en los ejes que se
acoplan al estriado que se mecaniza en los agujeros.
Figura 156
Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento en las fuerzas de
friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisin mecnica, como lo son
las cadenas de transmisin y las correas las cuales se basan en la interferencia mecnica entre
los distintos elementos de la transmisin.
Las correas de transmisin son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos
tipos: planas y trapezoidales.
134
Versin Marzo/2015
Figura 157
En muchos casos, y por diversas causas, en que no pueden utilizarse las transmisiones por
correa, estas se pueden sustituir por las transmisiones por cadenas, constituidas por cadenas
de eslabones articulados que se adaptan a ruedas dentadas, que hacen el efecto de poleas,
formando un engrane. Es aplicable cuando las distancias entre los centros de los rboles
conductor y conducido es demasiado corta para usar correas y demasiado largas para utilizar
engranajes.
135
Versin Marzo/2015
L
Figura 158
De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como
engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y
que se denomina engranaje conducido. Si el sistema est compuesto de ms de un par de
ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin por
poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de
transmisin.
Figura 159
136
Versin Marzo/2015
Actividad N 5
Introduccin a la actividad
Esta actividad est destinada a a que los participantes realicen una identificacin de los
diferentes tipos de acoplamientos mecnicos con los cuales se trabaja en la minera
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivo de aprendizaje
Desarrollo de la Actividad
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o de manera individual.
Estas tareas pueden ser realizadas en taller o en sala de clases.
Solicitar a los participantes que observen que cumplan con todas las medidas de seguridad
para la tarea.
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
En las actividades a realizar en salas de clases taller es necesario recordar los siguientes
aspectos de seguridad:
Desarrollo de la actividad
138
Versin Marzo/2015
Informe Tcnico de Inspeccin
139
Versin Marzo/2015
Acoplamiento de Se fabrica de 2 Recomendado para la
manguito partido piezas unidas entre unin de ejes bien
s por tornillos. alineados. Su
capacidad de
transmisin de par es
elevada.
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
140
Versin Marzo/2015
6. Evaluacin de Sistema de Transmisin
Caractersticas principales
Tipos
Se utilizan una gran variedad de instrumentos para llevar a cabo mediciones de las diferentes
magnitudes fsicas que existen.
141
Versin Marzo/2015
6.2 Medidores de temperatura
Existen muchos dispositivos que sirven para medir temperatura, pero solo algunos han sido
adaptados para su uso en ambientes industriales. En la tabla siguiente estn los principales.
PRINCIPIO ALCANCE
TIPO Principio de funcionamiento
GENERAL (C)
ELCTRICOS
Se infiere la temperatura a partir de
la variacin en la resistencia elctrica
Termoresistencias -200 a 700
de un metal, generalmente platino,
cobre o nquel.
142
Versin Marzo/2015
6.3 Medidores de vibracin
El medidor de vibraciones es un instrumento que se puede usar para mltiples fines, desde
medir vibraciones de engranajes, transmisiones, rodamientos, o cualquier parte mvil, hasta
medir revoluciones en cualquier motor o elemento rotativo. Adems los medidores de
vibraciones suelen contar con un filtro de frecuencia que permite detectar una vibracin
especfica y as poder observar la vibracin producida por un elemento concreto. As pues, este
es un nuevo aparato, til si se sabe utilizar y de gran importancia si hay que controlar posibles
vibraciones en nuestras mquinas o deseamos ver si las vibraciones se encuentran dentro del
rango deseado.
Trminos de vibracin
Un ciclo completo de una vibracin tiene lugar en una cierta cantidad de tiempo. La
frecuencia es el nmero de vibraciones que se produce en una unidad particular de tiempo.
Se expresa como un nmero de vibraciones por segundo o por minuto. La mayora de los
ciclos de la maquinaria se expresan comnmente en r.p.m., lo cual es revoluciones por
minuto. Los tcnicos modernos que usan estndares internacionales expresan esto como r /
min. En el anlisis de la vibracin, se expresa frecuentemente como ciclos por minuto (cpm).
Otra forma de expresar la frecuencia es en ciclos por segundo (cps) o en hertz (Hz).
1Hz = 1 cps = 60 cpm.
De manera que, para convertir hertz en cpm, use la frmula (cpm = hertz x 60)
Figura 160
Desplazamiento y amplitud
Una mquina que gira a una muy baja frecuencia de 200 rpm. Podra ser aceptable con un
desplazamiento de 2 mils. La misma mquina podra funcionar extremadamente brusca a
3000 rpm. Por lo tanto, el tamao (o magnitud) de la amplitud es muy importante
especialmente por el movimiento relativamente bajo del equipo (menos de 600 rpm).
Velocidad
Si observamos la forma de onda seno en una vibracin de una mquina podremos darnos
cuenta que la vibracin cambia de direccin y velocidad. La velocidad y la direccin
combinadas se denominan rapidez.
Figura 161
144
Versin Marzo/2015
Una fuerza desbalanceada que cambia direcciones y velocidades puede tener un efecto
extremo sobre el funcionamiento de una mquina. Por lo tanto, la rapidez es una medicin
importante de la vibracin. Se mide en pulgadas por segundo (pulg./s), o milmetros por
segundo ( mm./s.) en el sistema mtrico. La rapidez se usa bsicamente para detectar los
problemas en la maquinaria con frecuencias de 600 - 600 000 cpm.
Fase
Cuando algn objeto aumenta la rapidez, decimos que acelera. Cuando una parte de la
mquina vibra, la rapidez cambia rpidamente en los mximos superior e inferior de
desplazamiento. En estos puntos, la aceleracin est al mximo.
Cuando un objeto cae a tierra, se ejerce sobre l la fuerza de gravedad. Esta fuerza
acelera el objeto mientras cae. Esta aceleracin se llama g y tiene un valor de 9,8 metros por
segundo o 32 pies por segundo. Cuando un objeto acelera, experimenta una fuerza similar
a la fuerza que usted siente cuando acelera un auto. Las fuerzas causadas por la aceleracin
se expresan frecuentemente como mltiplos de g. Esto compara las fuerzas de dichas
aceleraciones con la de la gravedad.
Figura 162
En vibraciones de alta frecuencia, las fuerzas debido a las aceleraciones son grandes, porque
las posiciones y rapidez estn cambiando rpidamente. Tambin, cuando un objeto macizo
vibra, las fuerzas son ms grandes. Cuando las fuerzas debido a la aceleracin aumentan,
decimos que hay un aumento en gs. La aceleracin es un parmetro muy importante para
medir en equipos tales como turbinas las cuales funcionan en frecuencias altas.
Fase
Un objeto puede vibrar en varias formas a la vez. Estas vibraciones pueden actuar en conjunto,
movindose en la misma direccin al mismo tiempo. En este caso decimos que las vibraciones
estn en fase. Si las vibraciones tienen diferentes ritmos o direcciones decimos que estn
fuera de fase.
Una medicin de la diferencia en la fase entre las vibraciones se llama el ngulo de fase.
Cuando las vibraciones estn en fase, su ngulo de fase (de retraso) es cero. Los ngulos de fase
son muy importantes para determinar los tipos de vibraciones y su origen
145
Versin Marzo/2015
6.4 Medidores de ultrasonido
Actualmente se utiliza un nico aparato que funciona como emisor y receptor, basndose en la
propiedad caracterstica del sonido de reflejarse al alcanzar una interface acstica.
146
Versin Marzo/2015
Al ser excitado elctricamente el transductor vibra a altas frecuencias generando ultrasonido.
Las vibraciones generadas son recibidas por el material que se va a inspeccionar, y durante el
trayecto la intensidad de la energa snica se atena exponencialmente con la distancia del
recorrido. Al alcanzar la frontera del material, el haz snico es reflejado, y se recibe el eco por
otro (o el mismo) transductor. Su seal es filtrada e incrementada para ser enviada a un
osciloscopio de rayos catdicos.
Figura 163
Equipo porttil de inspeccin por ultrasonidos. A la derecha del equipo, unido por un cable,
se puede observar el palpador (en donde se aloja el transductor).
La inspeccin por lquidos penetrantes es un tipo de ensayo no destructivo que se utiliza para
detectar e identificar discontinuidades presentes en la superficie de los materiales examinados.
Generalmente se emplea en aleaciones no ferrosas, aunque tambin se puede utilizar para la
inspeccin de materiales ferrosos cuando la inspeccin por partculas magnticas es difcil de
aplicar. En algunos casos se puede utilizar en materiales no metlicos. El procedimiento
consiste en aplicar un lquido coloreado o fluorescente a la superficie en estudio, el cual
penetra en cualquier discontinuidad que pudiera existir debido al fenmeno de capilaridad.
Despus de un determinado tiempo se elimina el exceso de lquido y se aplica un revelador, el
cual absorbe el lquido que ha penetrado en las discontinuidades y sobre la capa del revelador
se delinea el contorno de stas.
Segn el color
Penetrantes coloreados: Se inspeccionan a simple vista. Solamente hay que contar con
una buena fuente de luz blanca. Tienen menos sensibilidad.
Penetrantes fluorescentes: Se inspeccionan con la ayuda de una lmpara de luz
ultravioleta (luz negra). Sin sta son invisibles a la vista. Tienen mayor sensibilidad.
Segn la solubilidad
Penetrantes lavables con agua o auto emulsificables: Para su limpieza y remocin de
excesos simplemente se usa agua. Resultan muy econmicos de utilizar.
147
Versin Marzo/2015
Penetrantes post-emulsificables: No son solubles en agua. Para la remocin de los
excesos superficiales se utiliza un emulsificador que crea una capa superficial que se
remueve con agua. Es el mtodo con el mayor sensibilidad se obtiene y en el que mayor
dominio de cada una de las etapas tiene el operador. Existen dos tipos de
emulsificadores: los hidroflicos, de base acuosa, que se utilizan en solucin de agua, en
una saturacin determinada por las necesidades del caso; y lipoflicos, de base aceite,
que se utilizan tal como los entrega el fabricante.
Penetrantes eliminables con disolvente: Tampoco son solubles en agua. Para su
remocin se utiliza un disolvente no acuoso, denominado eliminador. Son muy
prcticos de utilizar ya que el solvente generalmente se presenta en aerosol.
Figura 164
Las aplicaciones de esta tcnica son amplias, y van desde la inspeccin de piezas crticas como
son los componentes aeronuticos hasta los cermicos como las vajillas de uso domstico. Se
pueden inspeccionar materiales metlicos, cermicos vidriados, plsticos, porcelanas,
recubrimientos electroqumicos, entre otros. Una de las desventajas que presenta este mtodo
es que slo es aplicable a defectos superficiales y a materiales no porosos.
148
Versin Marzo/2015
6.6 Partculas Magnticas
Uso
Se utiliza cuando se requiere una inspeccin ms rpida que la que se logra empleando lquidos
penetrantes. Existen 32 variantes del mtodo, y cada una sirve para diferentes aplicaciones y
niveles de sensibilidad.
Este mtodo se utiliza en materiales en ferro magnticos como el hierro, el cobalto y el nquel.
Debido a su baja permeabilidad magntica, no se aplica ni en los materiales paramagnticos
(como el aluminio, el titanio o el platino) ni en los diamagnticos (como el cobre, la plata, el
estao o el zinc).
Los defectos que se pueden detectar son nicamente aquellos que estn en la superficie o a
poca profundidad. Cuanto menor sea el tamao del defecto, menor ser la profundidad a la
que podr ser detectado.
Figura 165
149
Versin Marzo/2015
Campo Magntico
Las partculas magnetizables deben ser de pequeo tamao para que tengan buena resolucin,
es decir, para que detecten defectos pequeos o profundos. Esto se debe a que cuanto mayor
sea el tamao de la partcula, mayor ser el campo necesario para girarla. Sin embargo, no
deben ser demasiado pequeas para que no se acumulen en las irregularidades de la superficie,
lo que ocasionara lecturas errneas. Por ello, lo habitual es combinar en mismo ensayo
partculas pequeas (de entre 1 m y 60 m) y grandes (desde 60 m hasta 150 m)
Figura 166
Para obtener mejores resultados solamente el personal calificado que est bien interiorizado con
el equipo y los procedimientos debe ejecutar la prueba
150
Versin Marzo/2015
6.7 Uso de tensimetro
Principio de funcionamiento
Se alimenta en el dispositivo para que se pueda digitalizar y dimensionar para indicar la lectura
de tensin correcta en la pantalla del instrumento.
Lea detenidamente las instrucciones. Para obtener las configuraciones de tensin concretas de
las correas consulte siempre los datos del fabricante o de la maquinaria.
151
Versin Marzo/2015
Precauciones
Figura 167
Tensimetro Snico
El tensimetro snico permite una medicin fcil, precisa y sin contacto de la tensin de
instalacin, parmetro ligado fuertemente al funcionamiento de la correa, mediante el anlisis
de las ondas sonoras. La onda sonora aparece dando un golpecito en el ramal mientras la
correa est en reposo, luego es captada por un sensor y tratada por un procesador de alta
potencia. La tensin de la correa se visualiza en la pantalla digital.
Una tensin correcta es esencial para obtener unas excelentes prestaciones y una mayor
fiabilidad en sus transmisiones por correas sncronas y trapezoidales. La tensin correcta de una
correa o un juego de correas depende de la geometra de la transmisin y de la potencia que se
debe transmitir, y hay que calcularla.
Siga las especificaciones del fabricante para la correa que va a tensionar. Las correas en V se
tensionan en la misma forma que las correas planas pero a torques especficos. La Tabla a
continuacin, muestra las fuerzas recomendadas para producir la deflexin requerida en una
correa en V.
152
Versin Marzo/2015
Fuerzas de Deflexin Recomendadas para las correas en V, en libras
Tabla 8
Por ejemplo, la instalacin de una nueva seccin B requiere de 8 libras de fuerza para lograr la
deflexin requerida. Una correa nueva es ms rgida que una correa en servicio, por lo que se
requiere de ms fuerza para deflectarla.
Nota:
Una correa nueva debe tener de 12 a 24 horas de perodo de puesta en servicio. Deber
entonces tensionarse de nuevo a las especificaciones del fabricante.
En el punto C en el dibujo, equidistante entre los dos ejes, se aplica suficiente fuerza para
deflectar la correa 1/64 por cada pulgada de distancia entre los centros de los ejes.
Figura 168
Con un calibrador de deflexin, realice una medicin para comprobar si tiene la deflexin
recomendada.
Si es muy tensa, ajuste la tensin acercando los centros. Si est muy floja, seprelas.
153
Versin Marzo/2015
Figura 169
En los siguientes puntos, se dan beneficios del porqu de trabajar con alienadores laser para
que las mquinas funcionen con sus correas bien alineadas estas son:
154
Versin Marzo/2015
Tipos de alineadores de poleas:
Figura 170
Con un emisor y dos receptores: Los equipos de alineacin que se basan en el apoyo lateral de
la polea, asumen que los canales de la polea y la cara lateral estn mecanizados con los mismos
y en la misma operacin, es decir, sin cambiar los puntos de sujecin. Pero la realidad es que
muchas poleas ni siquiera tienen mecanizadas sus caras laterales, luego ah no sera aplicable
este modelo de alineador de poleas.
Con un emisor y tres receptores: Estos, tienen el mismo problema que los anteriores, pero en
el caso de que nos encontremos una polea con la cara lateral mecanizada a la vez que los
canales, bien limpia (sin pintura), la operacin de alineacin ser ms rpida y el resultado
mejor que en el modelo anterior.
155
Versin Marzo/2015
Figura 171
Resumiendo, la mejor eleccin es el alineador de poleas con apoyo en los canales de la polea,
con doble haz lser. Probablemente esta eleccin no sea la ms econmica a priori, pero es sin
duda la ms rentable a medio y largo plazo
156
Versin Marzo/2015
Actividad N 6
Introduccin a la actividad
En esta actividad los participantes realizaran en forma prctica una tcnica predictiva la que
permite encontrar fisura en componentes mecnicos.
Objetivo
Descripcin de la actividad
Materiales y Recursos
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Versin Marzo/2015
Componentes de sistemas de transmisin
Kit de Herramientas.
Kit para realizar partculas magnticas
o Yugo electromagntico
o Partculas magnticas secas de diferente colores
o Partculas magnticas hmedas
Luz ultravioleta
Elementos para aseo
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Informe tcnico
Participantes Fecha:
Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor
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Versin Marzo/2015
Tipo de ensayo:
Deteccin de fisuras con la utilizacin de polvos magnticos
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Versin Marzo/2015
Nombre Inspector :
_____________________________
Firma Inspector :
_____________________________
Recomendaciones :
Cierre
Los participantes despus de trabajar con partculas secas y hmedas pueden ver la diferencia
en el comportamiento de estas y pueden discutir entre grupos y con el instructor estas
diferencias
160
Versin Marzo/2015
7. Reparacin de componentes del sistema de transmisin
Para tener en claro cmo se realiza un desarme de los sistemas de transmisin primero se
deber reconocer cuales son los componentes que forman el sistema de transmisin.
Figura 172
Los engranajes pueden ser rectos o helicoidales. En el caso de engranajes rectos, los dos
rodamientos del eje impulsor comparten generalmente las cargas radiales del sistema. En el
caso del engranaje helicoidal, el rodamiento lado fijo debe soportar la carga axial generada por
el engrane, adems de las cargas radiales del sistema.
161
Versin Marzo/2015
Las unidades convencionales del engranaje impulsor del pin poseen soportes para
rodamientos bipartidos, fijados a pedestales o fundaciones de acero o concreto.
Figura 173
Esquema molino Eje impulsin
Montaje
Un montaje adecuado de los rodamientos del eje impulsor del pin debe incluir la
comprobacin de que los dientes de engranaje estn en correcto estado y de que la envolvente
del engranaje sea concntrica con los rodamientos a lo largo de todo el ancho del engranaje,
para evitar el desgaste del pin y corona.
Adems, se debe incluir dentro de las tareas la comprobacin de que los asientos del eje y
alojamiento estn dentro de las tolerancias tanto dimensionales como de forma.
Tambin deber comprobarse planitud y forma de la base del soporte as como del pedestal.
En algunos casos los laberintos del sello se encuentran desgastados por suciedad propia de la
aplicacin o por el contacto de los laberintos con el soporte, por lo que deben revisarse estas
reas para saber si hay desgaste. En el caso afirmativo, es recomendable el reemplazo de los
sellos por nuevos.
162
Versin Marzo/2015
Disposicin de rodamientos
La disposicin tradicional es la de dos rodamientos de rodillos a rtulas, uno como lado fijo y
otro como lado libre. Para asegurar la posibilidad de funcionar como lado libre, ser necesario
contar con ajuste deslizante entre aro exterior del rodamiento y alojamiento del soporte.
El rodamiento toroidal de rodillos CARB es auto alineable como uno de rodillos a rtula y
permite el libre movimiento axial como uno de rodillos cilndricos o uno de agujas; sin inducir
cargas axiales internas y prcticamente sin friccin, ya que el desplazamiento se realiza
internamente. Por este motivo el aro exterior debe estar fijado axialmente.
Tambin se puede proveer manguitos con conductos y ranuras para permitir el uso del mtodo
de la inyeccin del aceite, para un montaje y desmontaje ms sencillo.
En cuanto a los soportes para lubricacin por grasa existen los SNL y SAF, ambos con sus
distintas variantes de sellos, tolerancias y diseos. En el caso de reemplazo de soportes
especiales o a medida. Dichos soportes tambin se pueden utilizar con lubricacin por bao de
aceite, con sellos especiales para este uso.
Tambin se pueden proveer soportes SONL, los cuales estn diseados para lubricacin por
aceite, tanto bao de aceite como circulacin.
Figura 174
Eje de motriz y componentes
163
Versin Marzo/2015
Montaje por inyeccin de aceite y herramientas de desmontaje
Figura 175
Para esto, se recomienda utilizar herramientas de alineacin lser de eje. La tensin adicional
que un eje mal alineado ejerce sobre el equipo contribuye a una vida de servicio ms corta del
rodamiento, y puede consumir el hasta 6% ms energa. Las herramientas de alineacin lser
permiten una alineacin ms precisa, ms rpida y segura.
164
Versin Marzo/2015
Desarme de reductor planetario KMP (Molino Vertical)
Otro componente que se encuentra presente en los sistemas de transmisin es reductor, por lo
que se mostrara en esta seccin un tipo de desmontaje de las partes principales de un reductor
KMP de un molino vertical ste se caracteriza por una etapa de engranajes cnicos, una etapa
de engranajes planetarios y un cojinete de deslizamiento de empuje axial para el accionamiento
del molino vertical.
Estos engranajes estn hechos para las condiciones de servicios especiales. Tienen que
transmitir la potencia, reducir la velocidad del motor elctrico a la velocidad requerida del
molino y soportar la mesa de molienda.
Debido a que el proceso de molienda presenta fuerzas axiales muy elevadas, que se deben
trasmitir a la cimentacin a travs de la carcasa del reductor. Ver figura 174.
Figura 176
165
Versin Marzo/2015
Extraccin de anillo de deslizamiento
Para empezar el desarme del reductor se hace una limpieza general del mismo, se quitan los
tornillos de la tapadera central del anillo de deslizamiento, comnmente llamada tapadera del
reductor.
Luego de quitar la tapadera central se realiza la medicin de la distancia del eje de baja
velocidad y la tapadera, esto se realiza como referencia para que cuando se monte nuevamente
la tapadera conserve aproximadamente la misma distancia.
Figura 177
El eje de baja velocidad contiene dos orificios que van conectadas las bombas las cuales tienen
como funcin inyectar aceite hidrulico a presin al eje de baja velocidad para despegar la
tapadera del eje.
El aceite es inyectado a presin entre las superficies, a travs de conductos y una ranura de
distribucin. La pelcula de aceite que se forma reduce la friccin y separa completamente el
eje de baja velocidad y la superficie de la tapadera.
166
Versin Marzo/2015
Figura 178
En la tercera aplicacin se aumenta la presin a 15,000 PSI. Se debe asegurar que no haya fugas
en el inyector de las bombas.
Luego de haber llegado a esta presin, se empieza a ejercer presin al tricket al mismo tiempo
que se le aplica aceite hidrulico al eje.
Luego de despegar la brida de salida, se procede a trasladarla hacia un lugar donde se pueda
realizar las inspecciones de la parte de debajo de la brida.
Figura 179
167
Versin Marzo/2015
Por tal motivo la limpieza de la tapadera se debe realizar con extrema precaucin para evitar
ralladuras en la superficie de contacto del anillo de deslizamiento.
En seguida se desconecta la tubera que lubrica a las zapatas y al rodamiento del eje de baja
velocidad. Las zapatas estn enumeradas con sus bases y con la tapadera donde estn
asentadas. Las bases de apoyo de las zapatas estn atornilladas con tornillos Allen.
Despus de quitar las zapatas y sus bases de apoyo, se debe quitar la tapadera donde se
asientan las zapatas, adems de la tornillera tambin asegurarse de quitar los pines guas que
sujetan la tapadera a la carcasa del reductor, para luego elevar la tapadera y trasladarla.
Figura 180
En la extraccin del sistema planetario del reductor se enroscan dos argollas con eslingas al eje
del planetario y se procede a elevarlo con la gra.
Se colocan sobre dos trozos de madera como base de apoyo para asentar el sistema planetario.
Figura 181
Luego de sacar el sistema planetario del reductor se comienza a desarmarlo para hacer las
revisiones a los engranajes, los ejes planetarios y los cojinetes. Para esto se realiza el siguiente
procedimiento.
168
Versin Marzo/2015
Se quitan los tornillos castigadores que aseguran a los ejes planetarios con la armazn del
planetario para que no giren con el rodamiento.
Los ejes planetarios tienen dos orificios en la parte de arriba donde se roscan dos esprragos y
se coloca una barra transversalmente que sirve como apoyo de los trickets que irn uno en
cada extremo de la barra. Se colocan dos tricket de cinco toneladas, y se empieza a aplicarle
presin al mismo tiempo a los trickets para ir sacando el eje planetario.
Figura 182
Despus de extrado los tres ejes planetarios, los engranajes quedan libres para sacarlos de la
armazn.
De esta manera se contina con el desarme del reductor efectuando los siguientes pasos:
169
Versin Marzo/2015
7.2 Planos mecnicos de transmisiones
Los objetos, piezas, mquinas, entre otros, se suelen representar en planta (vista superior, vista
de techo, planta de piso, cubierta, entre otros), alzado (vista frontal o anterior y lateral; al
menos una) y secciones (o cortes ideales) indicando claramente sus dimensiones mediante
acotaciones; son necesarias un mnimo de dos proyecciones (vistas del objeto) para aportar
informacin til del objeto.
Figura 183
170
Versin Marzo/2015
Figura 184
Plano de Molino
Figura 185
171
Versin Marzo/2015
Figura 186
172
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7.3 Desgastes en transmisiones
El desgaste de cadena causado por el estiramiento y desgaste del pasador se evidencia cuando
la cadena gira cerca de las puntas de los dientes de la rueda ms grande. Cuando la transmisin
disminuye, levante la cadena y pngala lejos de la rueda ms. Asegrese que la cadena est
engranada en los dientes de avance y en los dientes de salida. El desgaste se evidencia si
aparece un juego (brecha) entre el rodillo y la parte inferior de los dientes.
Figura 187
Revisando el desgaste
Si la cadena tiene deflexin, apoye la flexin con una tabla y sujete un extremo. Al empujar y
tirar varios eslabones, usted podr ver si se est produciendo algn desgaste en un pasador.
Cuando se presiona toda la cadena, debera tener el largo original. Luego cuando la cadena se
tira, la diferencia de longitud indica la cantidad de desgaste en los pasadores.
Figura 188
173
Versin Marzo/2015
El estiramiento se determina mediante el aumento de la longitud (S) expresado como porcentaje
del largo original de la cadena (L)
Este se evidencia por un cambio en la forma del diente. El desgaste normal es difcil de
detectar, no as el desgaste excesivo por desalineacin o sobrecarga.
Figura 189
Flexin excesiva
Cadena estirada
Polea tensora suelta
Motor movindose en su base
Mquina movindose en su base
Causa :La polea tiene muy poca resistencia al desgaste (plstico, aluminio)
Solucin Utilice poleas de otros materiales
174
Versin Marzo/2015
Desalineacin
Las correas Acanaladas son ms sensibles a la desalineacin que las trapezoidales. En general
podemos decir que desalineamiento superiores a 1 grado puede llevar a problemas como:
Como los dientes no entran perfectamente en las ranuras de las poleas, las partculas de goma se
desgastan en los laterales del diente. Estas partculas son todas empujadas hacia los canales de la
correa. Formando unas pequeas bolas de goma que crearn ruido
La parte exterior del diente trabaja en el interior del reborde de la polea, y ste puede
desprenderse Tambin la cuerda puede deshilacharse y salirse de la correa. Estos dientes /cuerdas
desprendidas pueden crear una situacin peligrosa: pueden entrar en contacto con la correa de
distribucin y averiar el motor.
Ruido:
Si los canales no estn paralelos a las ranuras de las poleas puede acarrear ruido a la transmisin.
Figura 190
Correas que han trabajado bajo desalineacin tendrn un aspecto brillante en uno de los lados
de los canales.
Es muy importante que el ajuste de la tensin inicial sea correcto, para prevenir un desgaste
/ruido/fallo prematuro. Tanto alta tensin como baja tensin nos traer problemas:
Alta tensin nos acarrear a un desgaste anormal, generar gran cantidad de calor, grietas
y endurecimiento de la goma rotura prematura de la cuerda y ruido.
175
Versin Marzo/2015
Baja tensin conllevar deslizamientos (insuficiente tensin para hacer girar a los
diferentes componentes) ruido, calentamiento extremo, endurecimiento y grietas en la
goma, ruptura de la correa y desgaste en la polea. Correas que han estado deslizndose
muestran flancos brillantes, a ambos lados del diente de la correa.
Figura 191
Desgaste en engranajes
176
Versin Marzo/2015
Figura 193
Desconchado
Precarga
Finalidad de la Precarga
Mtodos de Precarga
Precarga de Posicin
Se obtiene una precarga de posicin fijando dos rodamientos opuestos axialmente para
imponer una precarga y su posicin relativa no vara durante el funcionamiento.
En la prctica los siguientes tres mtodos son utilizados generalmente para obtener una
precarga de posicin.
Se obtiene una precarga de presin constante mediante el uso de un muelle espiral o de lmina
que imponga una precarga constante. Incluso si la posicin relativa de los rodamientos vara
durante el funcionamiento la magnitud de la precarga permanece relativamente constante.
Cuando los aros interiores de los rodamientos dplex son fijados axialmente, los rodamientos A
y B son desplazados y el espacio axial 2 entre los aros interiores es eliminado. Con esta
condicin, se impone una precarga F sobre cada rodamiento. En la figura se muestra un
diagrama de precarga que muestra la rigidez del rodamiento, que es la relacin entre carga y
desplazamiento con una determinada carga axial F impuesta sobre un conjunto dplex.
178
Versin Marzo/2015
Figura 195
Para hacer los clculos necesarios en el montaje y el ajuste de los engranajes, se requiere
conocer en detalle las especificaciones tcnicas dentadas de las ruedas.
Figura 196
El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsin. Para que la torsin exista se
requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en sentido opuesto. Ver la figura.
Par de fuerzas
El valor del par depende del radio de accin de la fuerza (brazo). La mayor o menor torsin que
genera una fuerza, depende de la distancia al punto de pivote. A mayor brazo mayor par.
Figura 197
En la sujecin del sistema de transmisin es importante tener claro el apret que se debe de
tener en los pernos, para ello se muestra a continuacin el tipo de perno y el torque que se le
debe de aplicar.
Identificacin de Pernos
180
Versin Marzo/2015
Grado de Dureza
SAE 2 SAE 5 SAE 7 SAE 8
Marcas Sin Marcas 3 lneas 5 lneas 6 lneas
Acero al Acero al carbono Acero al carbono
Material Acero al carbono
carbono templado templado
74 libras por 120 libras por 133 libras por 150 libras por
Tensin Mnima
pulgada pulgada pulgada pulgada
Tabla 10
181
Versin Marzo/2015
Apriete de pernos
SAE Grado 5 SAE Grado 8
Tamao Secos Aceitados Secos Aceitados
de hilos . ft lb N m . ft lb N m . ft lb N m . ft lb N m
7/16-14 49 68,6 38 49 70 98 54 69
Procedimiento de torque
Al aplicar torque es normal apretar solamente un perno a la vez, y esto puede causar carga
puntual y dispersin de la carga. Para evitar esto, el torque se aplica en etapas de acuerdo a un
patrn predeterminado:
182
Versin Marzo/2015
Actividad N 7
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen torque a componentes
mecnicos con aplicacin de tablas.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivo de aprendizaje
Descripcin de la actividad
183
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos
Llaves de torque
Dados
Componente mecnico (tapa) que tenga una serie de pernos
Tabla de torques
Kit de herramientas
Tabla de torques
Elementos de aseo
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Aplicar torque a serie de pernos utilizando tabla de fabricante y aplicando la secuencia lgica
para no daar la pieza y causar carga puntual y dispersin de la carga
El instructor debe tener en el taller unos componentes que tengan ms de 4 pernos para que
los participantes realicen la actividad
184
Versin Marzo/2015
El participante debe llenar en informe anotando las novedades encontradas
Participantes Fecha:
Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor
Procedimiento aplicado
Revisar mesn de trabajo
Revisar pernos a realizar el torque
Determinar cantidad de torque a aplicar al perno de acuerdo a tabla de torque
Revisar llave de torque a utilizar
Poner torque requerido en herramienta
Determinar y explicar al instructor que secuencia va a utilizar
Realizar torque aplicando a lo menos 3 secuencias anotando cantidad de torque
en cada secuencia
Anotar el trabajo realizado
Poner el toque en cero. Soltar el torque que haba aplicar
Realizar housekeeping
Conclusiones de la actividad
El participante debe anotar las conclusiones de la actividad
185
Versin Marzo/2015
Nombre Inspector :
_____________________________
Firma Inspector :
_____________________________
Recomendaciones :
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
186
Versin Marzo/2015
8. Pruebas y Ajustes del Sistema de Transmisin
En los sistemas de transmisin se tienen varios equipos los cuales deben de ser lubricados para
que stos tengan disponibilidad y continuidad operacional.
Existe una amplia gama de grasas y aceites para la lubricacin de rodamientos. La seleccin
del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, en
especial de la gama de velocidades y temperaturas.
Los soportes con rodamientos son elementos ampliamente usados en toda la industria,
maquinaria agrcola, minera, etc. Ellos estn esencialmente constituidos por un soporte,
generalmente de fierro fundido, y un rodamiento inserto en dicho soporte (o descanso),
llamados rodamientos de insercin, o simplemente insertos. Este tipo de rodamientos
corresponde a los de una hilera de bolitas, con la particularidad de poseer su aro externo
187
Versin Marzo/2015
rectificado en forma esfrica, al igual que el alojamiento del soporte, permitiendo as el
proceso de armado o insercin.
Dicha forma esfrica del aro exterior del rodamiento y del alojamiento del soporte permite a
su vez la autoalineacin del conjunto frente a desviaciones del eje motor. El conjunto puede
adems trabajar con cargas radiales, con cargas axiales, o con una combinacin de las
mismas.
Figura 198
Este tipo de rodamientos est provisto de un retn resistente al calor y al aceite, consistente
en una goma sinttica recubierta de una junta de acero, lo cual proporciona una excelente
proteccin contra los elementos extraos contenidos en la atmsfera, protegiendo as de la
suciedad y la humedad, y reteniendo adems el lubricante del rodamiento.
Lubricacin de Reductores
Para realizar:
Se deben realizar anlisis de aceite y determinar si la contaminacin del aceite es tal que
excede lo permitido por el fabricante. El paso a paso a seguir en el cambio de aceite es el
siguiente:
Se desmonta con llave manual el tapn del reductor colocando debajo un recipiente
para recibir aceite residual.
Antes de comenzar con el relleno de aceite se instala tapn. Se comienza con el llenado
de aceite correspondiente hasta el nivel indicado y verificando fugas por el tapn.
Se instalan las barreras duras si fuese necesario o si este las tuviera.
188
Versin Marzo/2015
El reductor se abastece de aceite antes de la puesta en marcha para pre lubricar durante 30
minutos como mnimo a travs del sistema de abastecimiento de aceite
Se llenar con tanto aceite como sea necesario para que el engranaje en reposo y la bomba del
sistema de abastecimiento de aceite en funcionamiento, se alcance el nivel de aceite prescrito
en los indicadores de nivel de aceite del reductor. Durante este tiempo se abastecen los
rodamientos, cojinetes de segmentos axiales y los de engranajes.
Acoplamiento
El uso de grasa universal requiere la relubricacin del acoplamiento por lo menos una vez cada
seis meses. Si el acoplamiento pierde grasa, es expuesto a temperaturas extremas o humedad
excesiva, experimenta inversiones de movimiento o movimientos axiales frecuentes, puede ser
necesario lubricar ms frecuentemente.
Figura 199
Motor elctrico
Los rodamientos empleados en los motores elctricos estn en riesgo por varios modos de falla
si se implementa una estrategia incorrecta de mantenimiento o lubricacin. Esto incluye
seleccin incorrecta de lubricante, contaminacin, falta de lubricante o sobre-engrasado.
189
Versin Marzo/2015
La mayora de los motores elctricos son diseados con rodamientos antifriccin, lubricados
con grasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les proporciona una pelcula de
aceite que previene el daino contacto metal-metal entre los elementos rodantes y las pistas.
Los problemas de rodamientos representan entre el 50 y el 65 por ciento de todas las fallas de
motores elctricos, y las prcticas deficientes de lubricacin provocan la mayora de esos
problemas. Procedimientos apropiados de mantenimiento, buena planeacin y el uso del
lubricante correcto, pueden incrementar la productividad reduciendo esos problemas de
rodamientos y fallas de motor.
Fallas
Conozcamos las fallas. Conociendo los modos de falla, podemos enfocarnos en reducirlas y
hasta en eliminarlas.
Lubricante Incorrecto
Es importante utilizar la grasa correcta para aplicaciones especficas. Re-engrasar con la grasa
equivocada puede llevar a falla prematura del rodamiento. La mayora de los proveedores de
aceite tienen grasas diseadas especficamente para motores elctricos, la cual es diferente de
sus grasas multi-propsitos de extrema presin (EP).
Incompatibilidad de Grasa
Las grasas se hacen con diferentes espesantes, como el litio, calcio o poliurea.
Desafortunadamente, no todas las grasas son compatibles con las otras, incluso aquellas con el
mismo tipo de espesante. Por lo tanto, es importante que utilice la misma grasa o un sustituto
compatible durante toda la vida del rodamiento
Si la cavidad de grasa est llena en exceso y se aplica alta presin con la pistola de engrasado, el
exceso de grasa puede encontrar un camino entre el eje y la tapa interior del rodamiento y
pasar al interior del motor. Esto hace que la grasa cubra los devanados extremos del sistema de
aislamiento y puede causar fallas tanto del aislamiento del embobinado como del motor.
Carencia de Lubricante
Hay varias posibles causas de falta de lubricacin. La primera es que no se haya agregado
suficiente grasa durante la instalacin. La segunda es que se tengan intervalos de lubricacin
prolongados, inapropiados. La tercera involucra la posibilidad de que el aceite se haya separado
del espesante base debido a excesivo calentamiento.
Demasiado volumen de grasa provocar que los elementos del rodamiento batan la grasa,
tratando de sacarla de su camino. Esto da como resultado prdidas de energa, altas
temperaturas de operacin, incremento del riesgo de separacin de aceite y falla del
rodamiento.
Hay varios mtodos para determinar el ciclo (frecuencia) de re-engrase. Es importante estar
consiente que ningn mtodo proporcionar una solucin mgica a los problemas de la planta.
Hay mltiples tablas, clculos y cartas disponibles que pueden proveer un buen punto de inicio.
Pueden utilizarse para determinar cmo establecer los ciclos. El afinado final, sin embargo,
debe hacerse por el mtodo de prueba y error. Los factores que la mayora de las calculadoras
tienen en comn son la carga, tiempo de operacin, tipo de rodamiento, temperatura,
ambiente de operacin y velocidad. Esta es la razn por la que es benfica la base de datos que
se construy.
El control del volumen de grasa ha sido un problema permanente para la industria, y puede ser
insuficiente el solo seguir las recomendaciones del fabricante original del equipo para resolver
este problema. Hay una ecuacin simple que toma un enfoque lgico para determinar el
volumen de grasa a aplicar. La frmula es:
G = 0.005 x D x B
En dnde:
G = la cantidad de grasa en gramos,
D = el dimetro exterior en milmetros y
B = el ancho del rodamiento en milmetros.
Una vez que se encuentre el volumen de grasa, debe ser convertido en bombazos de la pistola
de engrase. Hay un mtodo para obtener este nmero; para esto el usuario necesitar la pistola
a emplear y una bscula postal. Una vez que encuentre la cantidad total de grasa que la pistola
de engrasado aplica por cada bombazo, etiqutela para identificar que ha sido calibrada. El
valor promedio es aproximadamente de 18 bombazos por cada 28 gramos (una onza) para la
mayora de las pistolas manuales de engrasado, pero este nmero puede variar en un factor de
10, as que asegrese de calibrar cada pistola.
191
Versin Marzo/2015
La inyeccin de grasa en algunos componentes es esencial debido a la diminucin de friccin
entre componentes y refrigeracin debido al roce. Existen diferentes tipos de inyectores de
grasa en el mercado industrial, y uno de los ms conocidos en el sistema de inyeccin de grasa
en las coronas de los molinos.
El sistema est compuesto de dos bombas una de bajo caudal para el engrase del rodamiento y
una segunda bomba de caudal mayor que se usa para la refrigeracin del aceite y se recircula
haca el crter. En ambos circuitos se controla la presin y el caudal
En otras ocasiones se construyen centrales a medida ya que el rodamiento puede llegar a ser
de grandes proporciones, aunque el concepto de lubricacin es el mismo y se usan dos bombas,
en algunas ocasiones se instala un compartimiento interno en el depsito con aceite trmico
para mantener la temperatura adecuada del aceite en invierno.
Figura 200
Verificacin de la Presin
Durante las inspecciones a la planta, se debe de tener en cuenta que las mediciones de los
sensores son fundamentales para ver cul es el estado de los equipos chequeados.
El inspector debe de ser capaz de comparar estos datos con los valores esperados, de lo
contrario se deber dar aviso de inmediato a los responsables de los equipos.
Por seguridad
192
Versin Marzo/2015
Otra actividad que se ve hoy muy ligada son los estndares de inspeccin de los sistemas a
presin, ya que stos son de peligrosidad en los casos los cuales los equipos a mantener se
encuentren con energas residuales.
193
Versin Marzo/2015
Por lo que es de obligacin de las empresas identificar y clasificar sus equipos, marcando los
perodos de vencimiento para las inspecciones y/o pruebas peridicas reglamentarias
Verificacin de la Temperatura
El control de la temperatura en distintos equipos y parte de stos es una rutina peridica la cual
se da en todas las empresas que tienen equipos mviles, esta inspeccin es tanto externamente
como interna y los sensores en los cuales son utilizados varan desde termmetros de mercurio,
pirmetros y termografa.
Las pautas de inspeccin se deben de realizar con personal calificado y entrenado con los
conocimientos de los rangos en los cuales los equipos funcionen con normalidad.
Con la realizacin del estudio termogrfico completo se puede realizar una comprobacin tanto
en envolventes, como en maquinarias y sistemas de distribucin, con lo que se puede
conseguir:
La esfera del reloj que contiene la escala graduada puede girarse de manera que puede ponerse
el cero del cuadrante coincidiendo con la aguja y realizar las siguientes medidas por
comparacin. El reloj comparador debe estar fijado a un soporte, cuya base puede ser
magntica o fijada mecnicamente a un bastidor.
En la esfera del reloj comparador hay dos manecillas, la de menor tamao indica los milmetros,
y la mayor las centsimas de milmetro, primero se mira la manecilla pequea y luego la mayor,
Cuando la aguja est entre dos divisiones se toma la ms prxima, redondeando la medida a la
resolucin del instrumento:
Figura 201
El uso mayoritario del reloj comparador es para determinar pequeas diferencias de medida,
en alienaciones o excentricidad, cuando se emplea para en dimensiones que abarcan varios
milmetros, es preciso percatarse, en la aguja pequea, del milmetro exacto en el que se
encuentra la medida, que puede ser ms dificultoso que sealar la centsima de milmetro,
indicada con la aguja grande, como se puede ver en la figura 201.
195
Versin Marzo/2015
Figura 202
El reloj comparador no se usa para obtener medidas absolutas de dimensiones, sino que se
emplea mayoritariamente para determinar la diferencia de dimensiones, tanto en la inclinacin
de una superficie o en la excentricidad de un eje o rueda. En este caso se busca un punto de
referencia, normalmente el de menor medida y luego se determinan las dems cotas respecto a
esta referencia.
196
Versin Marzo/2015
Localizado el punto de referencia, se pone a cero la medida indicada en el reloj, girando la
esfera haciendo coincidir el cero de la escala principal (centsimas o milsimas de milmetro,
segn el caso) con la aguja en ese momento. Esto normalmente no se hace con la escala de los
milmetros, lo cual ha de tenerse en cuenta si la variacin de medida es mayor a un milmetro,
en cuyo caso la aguja de las centsimas dar ms de una vuelta completa.
Figura 203
Hay que tener en cuenta que girar la esfera, no modifica la posicin de la punta de contacto, y
que la escala de los milmetros permanece puede no estar a cero aunque se ponga la escala
principal a cero. A continuacin se muestra un ejemplo con un reloj que presenta una lectura
cualesquiera cuando colocado sobre una superficie.
Figura 204
197
Versin Marzo/2015
Alineamiento por lser
El mtodo ms preciso para conseguir una perfecta alineacin entre ejes es el que utiliza la
tecnologa lser presentando las siguientes ventajas frente al mtodo convencional de
alineacin con relojes comparadores:
1) No existe el problema de flecha radial o axial debido a los soportes utilizados para la
colocacin de los relojes y el correspondiente error en la medicin.
2) Se consigue una precisin de 1 centsima en la medicin.
3) Se puede realizar la medicin con el acoplamiento instalado.
4) Se suprimen errores en la interpretacin y/o lectura de las medidas tomadas con los
relojes comparadores.
198
Versin Marzo/2015
Actividad N 8
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes realicen un alineamiento
utilizando reloj comparador en un conjunto motor bomba.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Propuestas de situaciones
problemticas
Formulacin de Preguntas
Taller de Trabajo
Propuestas de Situaciones
Problemticas
Objetivo de aprendizaje
Descripcin de la actividad
Solicitar a los participantes que en un conjunto motor bomba, realicen un alineamiento con
reloj comparador aplicando la materia tratada y las medidas de seguridad.
199
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos
Calibradores feeler
Reglas
Reloj comparador
Niveles
Kit de herramientas
Elementos de aseo
Conjunto motor bomba
Rellenos(Placas metlicas
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Los participantes debern realizar un alineamiento con reloj comparador en un equipo real,
preparando el equipo, realizando clculos y entregarlo totalmente alineado.
Esta actividad debe ser supervisada en todo momento por el instructor.
Se da una secuencia bsica para el alineamiento que deben efectuar los participantes
Participantes Fecha:
Componente ensayado:
Conjunto motor bomba, entregado por el instructor
200
Versin Marzo/2015
Procedimiento bsico
Revisar rea de trabajo
Revisar herramientas y elementos a utilizar
Revisar tipo de bases del conjunto del sistema motriz
Realizar un aislamiento energtico del sistema motriz
Buscar pata coja
201
Versin Marzo/2015
Conclusiones de la actividad
El participante debe anotar las conclusiones de la actividad
Nombre Inspector :
_____________________________
Firma Inspector :
_____________________________
Recomendaciones :
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
202
Versin Marzo/2015
Mdulo III: Mantencin de Vlvulas
203
Versin Marzo/2015
9. Revisin de vlvulas para evaluacin
Un plano de tuberas o en ingls piping diagram/drawing (P) est definido por el Instituto de
Instrumentacin y Control de la siguiente manera:
Los procesos industriales que pueden ser de transporte de lquidos, gases o cables para el
transporte de fluidos , generalmente se representan en los planos tcnicos por medio de trazos
que representan las lneas de tuberas y por smbolos que pueden representar toda clase de
componentes y accesorios como por ejemplo motobombas, compresores, vlvulas codos ,
derivaciones entra otros.
Figura 205
Figura 206
204
Versin Marzo/2015
Proyeccin ortogonal de tuberas
Es muy empleada dada la facilidad de hacer una lectura de las dimensiones de los tramos de
tubera, claro est que por su naturaleza se deben incluir varias vistas para definir sus
dimensiones, ellas sern las vista frontal, la vista de planta o superior y una vista lateral en caso
de ser necesarias
Figura 207
Figura 208
Los smbolos son muy empleados en el dibujo de tuberas porque en muchos caos resulta
complejo representar en forma real los componentes de un sistema de tuberas, lo ideal es
emplear smbolos que representen los componentes y accesorios y estos a su vez se introducen
entre los trazados de tubera.
205
Versin Marzo/2015
Simbologa de tuberas
Lneas
Tabla 12
Sentido de flujo
Tabla 13
Codos
Tabla 14
206
Versin Marzo/2015
Tabla 15
Los planos industriales se utilizan para diversas funciones o actividades pero principalmente
para representar de forma grfica algn aspecto de ingeniera, esto puede ser un proceso, un
equipo, un terreno, una estructura, componentes, elementos en corte, etc. En los planos se
representa algo que existe o que va a construirse.
207
Versin Marzo/2015
A continuacin se muestran algunos planos de valvulas. Recordar que cada vez que se trabaja
en el mantenimiento mecanico es imprescindible trabajar con los planos que viene en los
manuales tecnicos de cada equipo, ya que en ellos e encuentra su modo de instalacin, sus
carateristicas, sus componenentes, etc.
El plano mecnico de una vlvula es un sistema de representacin grfica de diversos tipos, con
el propsito de proporcionar informacin suficiente para facilitar su anlisis, ayudar a elaborar
su diseo y posibilitar su futura construccin y mantenimiento.
Figura 209
1-Obturador: Tambin denominado disco en caso de parte metlica, es la pieza que realiza la
interrupcin fsica del fluido.
2-Eje: Tambin denominado husillo, es la parte que conduce y fija el obturador.
3-Asiento: Parte de la vlvula donde se realiza el cierre por medio del contacto con el
obturador.
4-Empaquetadura del eje: Es la parte que montada alrededor del eje metlico asegura la
estanqueidad a la atmsfera del fluido.
5-Juntas de cierre: Es la parte que montada alrededor del rgano de cierre (en algunos casos)
asegura una estanqueidad ms perfecta del obturador.
6-Cuerpo y Tapa: Partes retenedoras de presin, son el envolvente de las partes internas de las
Vlvulas.
7-Extremos: Parte de la vlvula que permite la conexin a la tubera, pueden ser bridados,
soldados, roscados, ranurados o incluso no disponer de ellos, es decir, permitir que la vlvula se
acople a la tubera tan solo por las uniones externas (Wafer).
8-Pernos de unin: Son los elementos que unen el cuerpo y tapa de la vlvula entre s. Para
asegurar la estanqueidad atmosfrica hay que colocar juntas entre estas dos superficies
metlicas
9-Accionamiento: Es el mecanismo que acciona la vlvula.
208
Versin Marzo/2015
9.3 Evaluacin de vlvulas segn condicin
Las vlvulas pueden fallar por diferentes motivos los que puede llevar a una mala funcin,
paralizacin de la vlvula o peor an, un accidente.
El trmino modo de fallo se utiliza para hacer referencia a las distintas formas en que un
componente de una instalacin puede fallar.
Es imprescindible que los usuarios de componentes con funciones de seguridad, conozcan los
diferentes modos de fallo de los mismos, con el objetivo de poder adoptar las debidas medidas
de control para evitar que stos sucedan y en todo caso minimizar sus consecuencias. Los
fabricantes deberan suministrar informacin precisa sobre los modos de fallo y su probabilidad
de acontecimiento en las condiciones de trabajo en las que los componentes han de actuar.
El fallo de una vlvula puede provocar diferentes tipos de accidentes, como escapes de lquidos
o gases causados por un fallo de la junta de estanqueidad, por la rotura o por el bloqueo de la
vlvula; reacciones incontroladas o explosiones si el cierre de la vlvula es defectuoso (no
estanco) y permite el paso de un fluido a un equipo determinado de la instalacin, cuando no
es debido. Este tipo de accidente tambin puede producirse a causa de una inversin del
sentido del flujo, que puede ser consecuencia del fallo de una vlvula antirretorno.
A continuacin se detallan cada uno de los modos de fallo de vlvulas que se han considerado
en el anlisis realizado, y para cada uno de ellos se presentan ejemplos de accidentes tpicos
ocurridos en la industria, como consecuencia principalmente del fallo de la vlvula. Se indica
tambin la causa del fallo y el tipo de accidente que se produjo.
209
Versin Marzo/2015
Tanto los prensaestopas como las juntas de estanqueidad en las bridas de conexin deben ser
cuidadosamente seleccionados y revisados. Tras una desconexin, la junta de estanqueidad
debe sustituirse siempre, aunque aparentemente est en buen estado.
La formacin de nubes de gases txicos y/o corrosivos es el tipo de accidente generado por la
falta de estanqueidad de una vlvula, que suele ocasionar mayores daos personales.
Fallo en operacin
Bloqueo de la vlvula
Obstruccin de la seccin de paso de la vlvula
Cierre defectuoso que permite el paso de fluido cuando el cierre tendra que ser estanco
Actuaciones incontroladas, como apertura o cierre por vibraciones, por sobrepresiones.
Se pueden producir reacciones incontroladas si, a causa del cierre defectuoso de una vlvula, se
permite el paso de un fluido indebido a un reactor, a un horno, etc.
Si se requiere un cierre estanco, las vlvulas de mariposa no son las ms indicadas pues, aunque
la prdida de carga que provocan a su paso es pequea y son econmicas para grandes
dimetros, su principal defecto es el cierre no hermtico, por lo que se evita instalarlas para
servicios todo-nada. Este tipo de vlvulas son buenas para el bloqueo en servicios de baja
presin, no crticos, como el manejo de agua y aire. Como vlvulas de regulacin se pueden
utilizar a partir de dimetros de 150 milmetros.
Rotura
Fallo a demanda
Inversin de flujo
Para vlvulas de control en servicios vitales o peligrosos, una seleccin deficiente puede
conducir a:
Primer coste excesivamente alto
Coste alto de mantenimiento
Tiempo improductivo (por avera o arreglo)
Fugas
211
Versin Marzo/2015
Ejecucin deficiente de su funcin
Vibraciones peligrosas
Ruido excesivo
Cuando el fluido de proceso presenta una situacin especial, como la de tratarse de materia
letal o nociva, de un producto extremadamente valioso o bien de un producto de baja
viscosidad (como hidrgeno, refrigerantes o fluidos cambiadores de calor), las fugas a la
atmsfera son especialmente problemticas.
Las fugas en vlvulas suelen ser resultado de la erosin, la corrosin o del fallo de las juntas de
estanqueidad, empaquetamientos o empernados. As, el material de construccin para una
vlvula se encuentra limitado por la naturaleza corrosiva y de erosin del fluido que se maneja,
como tambin lo est por las temperaturas y presiones de diseo.
Uno de los tipos de vlvula ms utilizados para el servicio todo-nada es la vlvula de bola.
Actualmente existe la tendencia a instalar estas vlvulas soldadas a la tubera, con lo que
quedan como parte integrada de sta, evitndose as tanto la inclusin de bridas como, sobre
todo, las fugas de producto a la atmsfera que podran darse a travs de ellas.
Erosin
El desgaste por erosin ocurre cuando partculas en movimiento chocan con las superficies que
las rodean. El desgaste por erosin puede explicarse como una accin de impacto.
Generalmente las partculas son arrastradas por un fluido y son ms pesadas que el fluido.
Cuando cambia la direccin en que se mueve el fluido, el momento arrastra las partculas ms
pesadas hacia delante y golpean contra esquinas y restricciones, causando daos en las
superficies
212
Versin Marzo/2015
Figura 210
La erosin se localiza siempre en puntos en los que la velocidad de impacto es alta. El dao
producido por la erosin puede reducirse seleccionando la vlvula adecuada para cada servicio,
con:
En algunos casos, el dao ms grave puede reducirse variando las condiciones de operacin,
por ejemplo cambiando una bomba impulsora si est provocando altas presiones de forma
innecesaria. Para combatir la erosin ms fuerte (especialmente debida a fangos), las vlvulas
de diafragma y las de apriete son las ms indicadas.
Corrosin
La corrosin, generalmente ocasionada por el ataque de una sustancia qumica o impurezas,
puede ser general o local. La corrosin general suele dar un deterioro bastante uniforme de
toda la superficie, en cambio, la corrosin local implica un dao poco generalizado pero un
ataque local severo, normalmente en puntos de la superficie con imperfecciones o con fatiga.
La velocidad de la corrosin es determinada por muchos factores, incluyendo temperatura,
propiedades del electrlito, propiedades del metal, aditivos en el lubricante, grietas y el
movimiento relativo entre el metal y sus alrededores
Las tablas de corrosin son tiles para una visin general de posibles materiales de
construccin pero no aseguran una correcta seleccin para una aplicacin particular. La
resistencia a la corrosin de cualquier material puede estar afectada por trazas de diferentes
sustancias, por eso el mejor mtodo para escoger el material de la vlvula es la toma de datos
experimentales con muestras expuestas a los fluidos que realmente sern manejados bajo las
condiciones de operacin previstas.
Existen numerosas razones por las que una vlvula puede inutilizarse por corrosin al contener
un fluido; un caso habitual es que el flujo de un gas est previsto que sea seco y en cambio
contenga pequeas cantidades de lquido que causan la corrosin; tambin puede suceder que
213
Versin Marzo/2015
por un almacenaje inadecuado se daen las vlvulas, quedando los efectos escondidos hasta
que la vlvula se expone a las condiciones de operacin.
Fatiga
La fatiga de material consiste en el desgaste y posterior ruptura de un objeto que est sometido
a continuas carga. La fatiga se produce despus de un tiempo por las cargas cclicas a que estn
sometidas, si estas son mayores para la cual el componente fue fabricado la fatiga se
presentara en forma ms rpida.
Cavitacin
La cavitacin es otro tipo de erosin que puede explicarse como causada por una accin de
impacto. El impacto es causado por fluido golpeando las superficies y no por partculas duras.
La erosin por cavitacin resulta cuando las burbujas de vapor que se encuentran en el fluido se
colapsan cerca de una superficie causando chorros pequeos de fluido a alta velocidad que
golpean contra la superficie. Esta accin ocurre principalmente en zonas en las que la presin
aumenta repentinamente.
El colapso de las burbujas empieza cuando se desplazan hacia regiones donde la presin local
es mayor que la presin de vapor.
Como ningn material puede resistir el continuo golpeo de las burbujas que implosionan, la
solucin es evitar la formacin del vapor de cavitacin o bien, prevenir su implosin.
214
Versin Marzo/2015
Una forma que permita la aspiracin de gas no condensable y su mezcla con las burbujas de
vapor, para la prevencin de implosiones sbitas
De los tipos de vlvula estndar, la vlvula de globo con orificio de paso en forma de V permite
la recuperacin de presin ms baja y es la menos susceptible a sufrir cavitacin.
Las vlvulas especiales anti cavitacin se caracterizan por mltiples y pequeos canales de flujo
y pasos tortuosos.
Asumidos tanto los modos de fallo ms frecuentes que pueden producirse en vlvulas,
manuales o automticas, como los accidentes que pudieran ocasionarse como consecuencia de
ellos, debe estudiarse su fiabilidad para llevar a cabo el mantenimiento preventivo de estos
elementos.
A continuacin se definen los trminos de fiabilidad y tasa de fallo, as como la utilidad que ste
ltimo dato tiene para llegar a conocer la probabilidad de fallo:
Tasa de fallo es la frecuencia con que se presentan los fallos en los componentes, es decir, el
nmero de fallos que ocurren en un componente dividido por el tiempo transcurrido.
215
Versin Marzo/2015
Actividad N 9
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes a travs de un diagrama
propuesto identifiquen simbologa y funcionamiento de un sistema de piping
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivo de aprendizaje
El objetivo de esta actividad es que los participantes se familiaricen con sistemas de piping
identificando simbologa normalizada y el funcionamiento en un diagrama propuesto
Descripcin de la actividad
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual. Solicitar a
los participantes que observen que cumplan con todas las medidas de seguridad para la tarea.
Materiales y Recursos
Diagramas de piping
Materiales de escritorio
216
Versin Marzo/2015
Seguridad:
Esta actividad se desarrolla en sala de clases, las medidas de seguridad son las aplicables a una
clase.
Desarrollo de la actividad
El diagrama muestra el flujo cualquiera que ingresa por A y se distribuye por una de las 2
bombas hasta llegar a B.
tipo de
Simbologas Funcionamiento
elementos
Vlvula
1 retencin de Permite la circulacin en un solo sentido
charnela
Usada para estrangular la corriente de vapor u otros
2 Vlvula de globo
fluidos.
Codo Bridada de
3 Cambia en 90 la direccin del fluido
90
217
Versin Marzo/2015
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
218
Versin Marzo/2015
10. Actuadores de vlvulas industriales
Se tienen varios tipos de accionamientos, para una misma vlvula, por lo que se debe de elegir
bien cul es la mejor opcin segn nuestra necesidad.
Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de lquidos, de energa
elctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un regulador o controlador y da una salida
necesaria para activar a un elemento final de control como lo son las vlvulas. Pueden ser
hidrulicos, neumticos o elctricos.
Otra clasificacin comn de las Vlvulas la podemos encontrar por el tipo de accionamiento de
la misma:
Figura 211
Las Vlvulas accionadas manualmente son las ms sencillas, deben de ser manipuladas por el
operador de planta con la mano, por esta misma razn deben de ser accesibles y,
normalmente, la accin no se realiza con mucha frecuencia ya que el proceso no lo requiere.
Las Vlvulas auto accionadas son aquellas que el propio fluido de la lnea o contenido dentro de
la vlvula alerce la accin de movimiento del eje u rgano de cierre. Normalmente se utilizan en
lugares de menor accesibilidad y donde la repeticin de ciclos es ms elevada y dependiente de
algn parmetro del proceso (control de la temperatura, presin, nivel, caudal).
219
Versin Marzo/2015
Las Vlvulas accionadas por energa auxiliar son aquellas que la accin de una fuente de
alimentacin externa provoca la accin de movimiento del eje. Esta puede ser elctrica,
neumtica e hidrulica como ms comunes. Son utilizadas para la automatizacin de procesos
industriales de alta repeticin y exactitud en el control.
Accionamientos
Existe una gran cantidad de modelos y es fcil utilizarlos con motores elctricos estandarizados
segn la aplicacin. En la mayora de los casos es necesario utilizar reductores, debido a que los
motores son de operacin continua.
La forma ms sencilla para el accionamiento con un pistn, sera la instalacin de una palanca
solidaria a una bisagra adherida a una superficie paralela al eje del pistn de accionamiento y a
las entradas roscadas.
Existen Alambres Musculares, los cuales permiten realizar movimientos silenciosos sin motores.
Es la tecnologa ms innovadora para robtica y automtica, como as tambin para la
implementacin de pequeos actuadores.
220
Versin Marzo/2015
Vlvulas con Accionamiento Elctrico
El accionamiento por actuadores del tipo elctrico se utiliza cuando los torques de
accionamiento son bajos, o cuando no se cuenta con aire ni centrales hidrulicas.
Figura 212
Los actuadores mecnicos son dispositivos que accionan o asientan un elemento de la vlvula a
travs de la intervencin de un dispositivo mecnico, como en el caso de un mbolo o un
cilindro.
Vlvulas de Globo.
Vlvulas de Compuerta.
Vlvulas de Diafragma.
Vlvulas de Aguja.
Vlvulas de Guillotina
221
Versin Marzo/2015
10.3 Actuadores de vlvulas neumticos
A los mecanismos que convierten la energa del aire comprimido en trabajo mecnico se les
denomina actuadores neumtico. Aunque en esencia son idnticos a los actuadores hidrulicos,
el rango de compresin es mayor en este caso, adems de que hay una pequea diferencia en
cuanto al uso y en lo que se refiere a la estructura, debido a que estos tienen poca viscosidad.
En esta clasificacin aparecen los fuelles y diafragmas, que utilizan aire comprimido y tambin
los msculos artificiales de hule, que ltimamente han recibido mucha atencin.
Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, vlvulas de bola y tapn de on / off o servicio modulante,
impulsado por instrumentacin de aire, nitrgeno o gas natural.
Caractersticas estndar
La salida torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro neumtico
Figura 213
222
Versin Marzo/2015
Figura 214
Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, bola y tapn para el servicio on/off o modulante,
impulsado por aire, nitrgeno o gas natural.
Caractersticas estndar
La salida del torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local.
Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro neumtico.
Contenedor de resorte.
Los actuadores hidrulicos requieren demasiado equipo para suministro de energa, as como
de mantenimiento peridico.
223
Versin Marzo/2015
Desventajas de los actuadores hidrulicos
Adems, estas instalaciones suelen ser ms complicadas que las necesarias para actuadores
neumticos y mucho ms que para los elctricos, necesitando de equipos de:
Filtrado de partculas.
Eliminacin de aire.
Sistemas de refrigeracin.
Unidades de control de distribucin.
Figura 215
Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, bola y tapn para el servicio on / off o modulante,
impulsado por suministro hidrulico.
Caractersticas estndar
La salida de torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local.
Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro hidrulico.
224
Versin Marzo/2015
Vlvula actuador hidrulico retorno de resorte un cuarto de vuelta.
Figura 216
Aplicacin
Adecuado para vlvulas de mariposa, bola y tapn para el servicio on / off o modulante,
impulsado por suministro hidrulico.
Caractersticas estndar
La salida de torque de hasta 4.500.000 Lbs-in (500.000 Nm).
Indicador de posicin local.
Abrir y cerrar ajustes de tiempos de 3 min.
Estructura basada en el mecanismo de yugo escocs.
Cilindro hidrulico.
Contenedor de resorte
Las energas pueden ser energa mecnica a mecnica, hidrulica a mecnica, neumtica a
mecnica o elctrica a mecnica, dependiendo del tipo de actuador que lleva la vlvula.
Segn el tiempo de accionamiento se distingue entre:
225
Versin Marzo/2015
Se observa a continuacin una tabla la cual indica algunas vlvulas y el tipo de accionamiento.
226
Versin Marzo/2015
Actividad N 10
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen lo aprendido e
identifiquen los tipos de actuadores presentes en las vlvulas presentadas.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivo de aprendizaje
El objetivo de sta actividad es que los participantes identifiquen en el video que se mostrar
los tipos de actuadores presentes en las vlvulas mostradas en el video.
Descripcin de la actividad
227
Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos
Elementos de escritorio
Proyector
Computador
Seguridad:
En todas las actividades de taller es necesario recordar los siguientes aspectos de seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Los participantes debern identificar los tipos de actuadores de vlvula que se muestra en el
video siguiente
Participantes Fecha:
Componente ensayado:
Componente entregado por el instructor
Procedimiento aplicado
Revisar rea de trabajo
Ver video de actuadores de vlvulas
Responda las siguientes preguntas:
228
Versin Marzo/2015
Actuadores Mecnicos ,
Actuadores Hidrulicos
Actuadores Elctricos
Realizar housekeeping
Conclusiones de la actividad
El participante debe anotar las conclusiones de la actividad
Nombre Inspector :
_____________________________
Firma Inspector :
_____________________________
229
Versin Marzo/2015
Fotografa del componente
Recomendaciones :
Si es posible
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
230
Versin Marzo/2015
Mdulo IV: Mantenimiento de Frenos
Mecnicos
231
Versin Marzo/2015
11. Evaluacin de sistema de frenos
Introduccin
El principio bsico de todos los sistemas de freno es el mismo: balatas inmviles presionan una
superficie que gira, generando friccin. Esto transforma la inercia o energa cintica de
movimiento en energa de calor. Parte de la funcin del sistema de frenado es el disipar el calor
generado como resultado de esta friccin.
Los frenos deben ser sometidos a una inspeccin constante y sistemtica, mediante chequeos
regulares, por lo tanto, se deber mantener registros de mantenimiento e inspeccin de cada
componente y de las revisiones peridicas de los sistemas ms crticos del equipo de frenado.
Las inspecciones regulares peridicas deben ser realizadas al comienzo de cada turno o
inspeccin diaria, o de acuerdo a lo establecido en cada Subgerencia, seccin o rea.
Las inspecciones de carcter mensual, trimestral (completas) a todo el transportador deben ser
efectuadas por personal competente y tcnicamente calificado.
Esto determinar dnde realizara la medicin de la carrera del pistn en el equipo de frenado.
Durante la revisin del sistema hidrulico del freno, Lo primero que se hace ante la inspeccin
de un sistema de freno es ver visualmente las fugas presentes, las lneas y mangueras se deben
revisar en busca de raspaduras, cortes, abrazaderas de enlace sueltos o perdidos, enroscaduras
o abolladuras, filtraciones de fluido en las conexiones, calentamientos excesivos en los discos, y
manchas en los extremos de la manguera que indiquen alguna filtracin.
232
Versin Marzo/2015
Mangueras y Flexibles
En la imagen siguiente se muestra un caso de averas de un flexible de frenos
Figura 217
Identifique la averia
1) Raspaduras en la superficie del manguito
2) Cuarteado de la superficie
3) Inflamiento del manguito
4) Rozaduras en la proximidad de los racores y terminales
Figura 218
Judder
El Judder es un fenmeno debido a las vibraciones del sistema, es decir las vibraciones se
hacen, ms o menos palpables. El Judder puede ir acompaado por ruido aunque siempre de
baja frecuencia.
El Judder est clasificado en 2 grupos frio y caliente
233
Versin Marzo/2015
El Judder Frio
Las vibraciones que provocan el Judder son las imperfecciones del mecanizado, defectos del
montaje y holguras excesivas.
La siguiente imagen muestra el efecto del Judder frio en el disco del freno.
Figura 219
El Judder Caliente
Son vibraciones que aparecen a altas temperaturas durante el proceso de frenado a presiones
medias y velocidades altas, las temperaturas alcanzadas para que se produzca el Judder son del
orden de 400c a 500C.
Lo que se visualiza en el disco son manchas oscuras, respecto a la estructura molecular sta
pasa de grafito laminar a ser de cementita, lo que provoca un aumento en la dureza del disco
Figura 220
234
Versin Marzo/2015
11.2 Inspeccin con instrumentos de medicin, metrologa, temperatura y presin hidrulica
Figura 221
235
Versin Marzo/2015
2) Desaplique el freno, La superficie de la placa de presin es dispareja. Coloque el
borde de la regla graduada de mecnico en la mejor rea plana posible para obtener
una buena medicin.
Se usar para calcular la carrera del pistn. Cercirese de medir esto en el mismo lugar en la
placa de presin que en el paso i anterior, o la lectura ser incorrecta.
4) Aplique el freno
Por ejemplo, el cilindro es de hierro fundido, el valor en el tem i fue de 3.48" y el valor en el
tem i fue de 3.20". El clculo es el siguiente:
La Tabla es una hoja de trabajo para la inspeccin que se recomienda usar para anotar
las distancias de la carrera del pistn. Mantenga estos registros como registros
permanentes de la inspeccin y reparacin de los frenos
b. Si el cilindro es de aluminio
1) Coloque un indicador de profundidad o regla graduada de mecnico en el borde del
cilindro hasta que haga contacto con el pistn (vea la Figura).
Anote la medicin de la distancia que ese pistn sobresale de la cara exterior del
cilindro, sta distancia se usar para calcular la carrera del pistn.
236
Versin Marzo/2015
Figura 222
2) Desaplique el freno.
3) Si el freno tiene un cilindro de aluminio, coloque un indicador de profundidad o regla
graduada de mecnico en el borde del cilindro hasta que haga contacto con el
pistn.
Anote esta medicin. Se usar para calcular la carrera del pistn.
4) Aplique el freno
7) Si la carrera del pistn excede la carrera mxima del pistn para un freno con lainas
partidas, quite una laina partida, vuelva a ensamblar el freno y vuelva a poner el
freno en servicio. Consulte las tablas siguientes para todos los criterios de inspeccin
de cada freno. Tambin verifique la luz de aire mnima y mida la carrera del pistn.
8) Si la carrera del pistn excede la carrera mxima del pistn, inspeccionar y retirar un
suplemento, para un freno sin lainas partidas o para un freno al que se le han
quitado todas las lainas, reemplace el ensamble del freno.
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Versin Marzo/2015
9) Quite todas las modificaciones que se hayan hecho al sistema de aire de los frenos e
instale las lneas o manguera original de aire.
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Versin Marzo/2015
Medicin de la temperatura y su material
Los revestimientos para los frenos por lo comn se hacen de asbestos y aglomerantes. Muchos
revestimientos en base de asbestos son modelados, aunque hay algunas aplicaciones especiales
de revestimientos tejidos. Los revestimientos de este tipo normalmente se utilizan cuando la
temperatura exceda a 400 0F.
Cuando de inspeccionan los frenos se espera tener temperaturas entre 400 a 750 0F cuando el
material del revestimientos de metal sinterizado.
Puesto que la mayor parte del calor queda aislada en el rotor, los rotores se disean para que
absorban y disipen adecuadamente el calor. La masa trmica total del rotor determina la
cantidad de calor que ste puede absorber. Los rotores ms pesados y con mayor masa trmica
pueden absorber ms calor que los diseos de rotor ms ligero y de menor tamao. Dado que
la mayora de las veces que se acciona el freno suele ser por un tiempo muy corto, la
temperatura media de funcionamiento de un rotor ms pesado ser ms baja, ya que tarda
ms en calentarse. Adems, se utilizan recortes y orificios en el rotor para aumentar la
superficie total con objeto de facilitar la disipacin al aire de este calor por conveccin
(transferencia de calor por fluidos), as como para limpiar la suciedad y el polvo de frenado
procedente de las superficies de las pastillas.
A la hora de disear rotores con un adecuado control de temperatura, tambin hay que tener
en cuenta la resistencia y estabilidad de los radios del rotor y de la banda de frenado. Los
cambios de temperatura drsticos afectan al comportamiento del material del rotor, y los
rotores pueden pasar de temperaturas bajas a otras extremadamente altas en una misma
sesin cuesta abajo.
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Versin Marzo/2015
Figura 223
Rotor
Presin Hidrulica
Cuando la presin alcanza un valor igual o inferior a 1500 PSI este enva la seal para que se
ponga en servicio la bomba para recuperar la presin y levantarla hasta 1900 PSI.
Si se produjera una prdida de presin que la bomba no fuese capaz de reponer o
sencillamente la bomba no parte
Y la presin alcance un valor igual o inferior a los 1375 PSI este enviara una seal al PLC con
indicacin de presin baja.
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Versin Marzo/2015
Figura 224
Figura 225
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Actividad N 11
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes aplicando una inspeccin visual
identifiquen fallas en un componente de sistema de frenos.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivos:
Descripcin de la actividad
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual, en sala de
clases.
Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.
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Versin Marzo/2015
Materiales y Recursos
Elementos de escritorio
Recurso audio visual
Seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Los alumnos a travs de las fotografas expuestas por el instructor y aplicando la tcnica de
inspeccin visual, deben identificar las averas y anotar las observaciones encontradas
a) Mangueras y flexibles de frenos
N Tipo de averia
2 Cuarteado de la superficie
b) Disco frenos
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N Tipo de averia
c) Disco frenos
N Tipo de averia
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Resultados y Conclusiones:
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
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Versin Marzo/2015
12. Reparacin de componentes del sistema de frenos
Instrumentos de Medicin
Limit switch
En sistemas de freno, ste equipo indica el momento de cambiar las balatas del freno, se
fabrican unidades de control para suministro de corriente alterna o directa como quien lo
requiera.
Funcionamiento
Estos sensores tienen dos tipos de funcionamiento: modo positivo y modo negativo.
En el modo positivo el sensor se activa cuando el elemento a controlar tiene una tara que hace
que el eje se eleve y conecte el objeto mvil con el contacto NC. Cuando el muelle (resorte de
presin) se rompe el sensor se queda desconectado.
El modo negativo es la inversa del modo anterior, cuando el objeto controlado tiene un
saliente que empuje el eje hacia abajo, forzando el resorte de copa y haciendo que se cierre el
circuito. En este modo cuando el muelle falla y se rompe permanece activado.
Ventajas e Inconvenientes
Entre las ventajas encontramos la facilidad en la instalacin, la robustez del sistema, es
insensible a estados transitorios, trabaja a tensiones altas, debido a la inexistencia de imanes es
inmune a la electricidad esttica.
Indicadores de profundidad
El micrmetro de Profundidad
El micrmetro es utilizado en diferentes ramas de la tecnologa para realizar mediciones de
precisin, pero es en la rama de la mecnica donde es utilizado con ms frecuencia para la
medicin de piezas de gran precisin como en los sistemas de desgaste de frenos. Existen
micrmetros de diferentes tipos segn sea la medicin que realice. Consta de un manguito
graduado en forma inversa, a medida que se introduce el tope mvil el nonio marca mayor
profundidad. Tiene un apoyo en forma de T y adems posee varillas calibradas que se pueden
cambiar para medir mayores profundidades que la permitida por el nonio.
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Versin Marzo/2015
Figura 226
Micrmetro de profundidad
Cambio de varillas
El micrmetro tiene la posibilidad de cambiarle las varillas puesto que su alcance de
profundidad no siempre es posible con una misma varilla, por lo cual debemos cambiar la
varilla.
Para cambiar la varilla, se debern seguir los siguientes pasos:
Girar el tapn superior roscado hasta conseguir soltarlo de la pieza totalmente.
Sacar la varilla que queremos quitar.
Poner la nueva varilla que mejor ajuste para el requerimiento
Volver a girar de nuevo el tapn para cerrarlo de nuevo.
Puesta en cero
La puesta en cero de este micrmetro, el ms sencillo, solo necesitaremos el micrmetro y una
mesa de planitud.
Para empezar con el tambor, fijaremos la varillar hacia dentro lo mximo posible, y como ms
adelante veremos evitaremos cualquier torcedura de varilla etc.
Una vez hayamos metido la varilla hacia dentro, pondremos el micrmetro en posicin de la
imagen sobre la mesa de planitud y poco a poco con el tambor giratorio iremos sacando la
varilla, pero puesto a que tenemos la mesa de planitud, le ser imposible la salida de la varilla,
por lo cual cuando ya no podamos sacar ms la varilla y el girar el tambor nos sea intil,
habremos conseguido ese punto cero que queramos. Por lo cual, solo nos quedara ajustar el
tambor con el gancho y poner los dos ceros coincidentes, y ya tendramos listo el micrmetro
en posicin 0.
Calibrador fijo
Las nicas desventajas del calibrador fijo es que es costoso de fabricar y difcil de reparar
debido a la gran cantidad de componentes y complejidad
El montaje del calibrador incluye un pistn o pistones, sellos, empaquetaduras para el polvo,
pasos de fluidos, y diferentes piezas para el montaje. Las balatas del freno de disco
generalmente se denominan cojines amortiguadores.
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Versin Marzo/2015
Calibrador Flotante
Figura 227
Revestimientos
Lneas y mangueras
Incluso una obstruccin parcial en las lneas es daina para el frenado y restringe el flujo del
fluido. Aunque el ejercer presin puede hacer que el fluido pase la obstruccin, el freno
afectado no se liberar, o se libera lentamente y arrastra. Durante la revisin del freno, las
lneas y mangueras se deben revisar en busca de raspaduras, cortes, abrazaderas de enlace
sueltos o perdidos, enroscaduras o abolladuras, filtraciones de fluido en las conexiones, y
manchas en los extremos de la manguera que indiquen alguna filtracin.
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Mangueras de frenos flexibles
Figura 228
Vlvulas de medicin
Vlvulas dosificante
Vlvulas de combinacin
Vlvula de retencin residual
Vlvula de purga
vlvula de aguja
Vlvula Solenoide
Para realizar un cambio de componente es necesario considerar una serie de aspectos respecto
a la preparacin previa, la seguridad antes y durante el proceso de cambio.
Desmontaje de la Pinza
Antes de desconectar los conductos de presin, de reemplazar los componentes en los
circuitos hidrulicos, o al instalar manmetros de prueba. SIEMPRE desangre completamente
los acumuladores hidrulicos de direccin y de frenos.
Si no se toman las precauciones arriba indicadas pueden producirse escapes violentos de aceite
de las lneas de los frenos.
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Versin Marzo/2015
Figura 229
1. Gire la llave de contacto a "Off", apague el motor y espere durante 90 segundos para que los
acumuladores se desangren. Asegurarse que la presin ha sido aliviada. No debern
moverse el equipo.
2. Abrir las vlvulas de drenaje en el fondo de los tres acumuladores de frenos en el gabinete
hidrulico. Permitir un tiempo adecuado para que los acumuladores sangren
completamente.
3. Desconectar y tapar la lnea de freno para que no entre material extrao.
No mezclar aceites minerales con fluidos de los frenos.
4. Sacar el tornillo superior (5) y reemplazarlo con una varilla con roscas. Sacar los tornillos
restantes.
5. Aliviar la presin del freno y desconectar la lnea de presin y el tubo de cruce (7) en la parte
Inferior del freno. Tapar las aberturas del tubo y del portal para evitar la entrada de
partculas extraas.
6. Anotar la localizacin y la cantidad de laminillas (6) entre el freno y el brazo de soporte del.
Mantener los paquetes de lamnalas juntos, para facilitar el rearmado ms tarde. Sacar el
freno de la barra de alineamiento y soporte del freno.
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Versin Marzo/2015
Instalacin de la Pinza
1. Con un micrmetro de profundidad medir la distancia desde el soporte del freno (3) al
disco (1) adyacente a los tornillos de cabeza de montaje del soporte (2).
a. Anotar la dimensin "B" y restar este valor.
b. Seleccionar un paquete de laminillas igual al resultado que se encontr en "a".
2. Sacar los tornillos de montaje del soporte e instalar las laminillas adecuadas entre el
soporte del freno de estacionamiento (3) y la pinza del freno (5). Instalar los tornillos
de cabeza y apretarlos a una torsin estndar.
3. Medir de nuevo la dimensin desde el soporte del al disco.
4. Instalar el conjunto del freno en el soporte con seis tornillos y arandelas. No apretar los
tornillos en ese momento.
5. Instalar tres laminillas (6)) a cada lado del soporte (3). Entre el soporte y las carcasas del
freno. Apretar los dos tornillos exteriores (5)
6. Instalar el tubo de cruce (7) en el lado de la parte inferior del conjunto del freno.
7. Presurizar el freno.
8. Apretar dos tornillos de cabeza exteriores (5) para que las laminillas y e) freno se
aprieten contra el soporte del freno.
Sangrar ambas mitades de los frenos en este momento.
Figura 230
9. Con el freno todava presurizado, ajustar las mitades de los frenos con laminillas adicionales de
espesor para proporcionar una tolerancia.
10. Con el freno todava presurizado .Apretar todos los seis tornillos de cabeza lubricados, a una
torsin. Poner ms laminillas si es necesario.
11. Aliviar la presin del freno e instalar todas las mangueras de alimentacin del freno y los tubos
de cruce.
El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del
sistema de frenado, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de
mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de componentes, y lubricantes. El
mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el sistema de frenado antes de que estos
ocurran.
La nica solucin es drenar el fluido, vaciar el sistema, limpiar los cilindros y cambiar todas las
piezas de caucho, y volver a llenar el sistema con fluido de freno limpio.
Las piezas de caucho se deben limpiar slo con alcohol desnaturalizado o fluido de freno.
Si lava o desengrasa las piezas de metal con algn solvente, enjuguelas bien con alcohol o
fluido de freno para eliminar completamente cualquier resto de solvente. Utilice siempre
recipientes limpios para almacenar el fluido de freno, asegrese de que las tapas estn bien
cerradas
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Versin Marzo/2015
Actividad N 12
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes a travs de fotografas expliquen
un cambio de pinzas en un sistema de frenos.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Descripcin de la actividad
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual., en sala de
clase.
Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.
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Versin Marzo/2015
Materiales:
Elementos de escritorio
Recurso audio visual
Seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Los alumnos deben Identificar las fotografa expuestas por el instructor y responder a las
preguntas que le propongan.
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Versin Marzo/2015
1. Disco de Freno
2. Tornillos/Arandelas
4. Laminillas
El fluido de freno se debe cambiar cada vez que el freno tenga una reparacin de
importancia.
Resultados y Conclusiones:
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades
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Versin Marzo/2015
13. Pruebas y Ajustes del Sistema de frenos
Freno de trinquete:
Figura 231
Freno de trinquete
El freno trabaja de la manera siguiente:
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Frenos de banda
La relacin entre las tensiones F1 y F2 se obtiene exactamente de la misma manera como se hizo
para bandas flexibles, con excepcin de que no acta la fuerza centrfuga en la banda. Para no
hacer de nuevo dicho anlisis simplemente repetiremos la relacin
Figura 232
Donde
F1 = fuerza de tensin mayor, lb
F2 = fuerza de tensin menor, lb
f = coeficiente de friccin
= ngulo de contacto entre la banda y el tambor> Rad.
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Versin Marzo/2015
Donde a y c, son las distancias mostradas en la figura siguiente
Refirindonos de nuevo al anlisis de banda, se tiene una ecuacin similar para obtener la
tensin mxima
F1 Pmax wr
Figura 233
258
Versin Marzo/2015
Figura 234
Debido a que el freno de la banda diferencial se hace uso de la tensin en el lado tirante para
ayudar a la fuerza de impulsin, se le llama autoenergizado.
A los frenos de este tipo se les llama autoenergizados o de auto multiplicacin de fuerza y,
como se demostrar ms adelante pueden ser autotrabados.
Frenos de disco
Los frenos de disco como el mostrado en la figura siguiente, son muy parecidos a los embragues
de disco vistos en la seccin anterior. De hecho, ya que el anlisis es exactamente igual al
presentado anteriormente, no ser necesario analizarlos en detalle.
Figura 235
Los frenos de disco del tipo mostrado son usados en aplicaciones industriales de tipo pesado
debido a su facilidad de disipar calor rpidamente
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Versin Marzo/2015
Los frenos de disco se usan para aplicaciones industriales de servicio pesado porque pueden
disearse para disipar con rapidez el calor y por tanto, tienen relativamente pocos problemas
debido al cambio de intensidad.
En molinos se una este tipo de frenos, las pastillas o balatas actan sobre el anillo o disco que
va montado en la unin del cilindro con tapa de descarga.
Para aplicar los frenos y detener el molino, el fluido hidrulico es retornado desde las unidades
de freno al tanque del sistema, permitiendo que los resortes presionen las zapatas de freno
sobre el disco de freno (flange).
Cuando se est operando el Molino en modo de Avance lento o de Paso a paso, los frenos se
aplican o se sueltan rpidamente.
Figura 236
Figura 237
Frenos de zapata
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Versin Marzo/2015
Frenos de bloque de zapata externa larga
Figura 238
La eficacia del frenado se determina midiendo la fuerza de frenado que es necesario aplicar al
equipo para detenerse en el menor espacio posible. Al mismo tiempo que se realiza esta
prueba, deber observarse el comportamiento del equipo ante el frenado Antes de efectuar las
pruebas con el equipo en funcionamiento, debern revisar sus componentes (grado de
desgaste y presin), puesto que influyen en la eficacia del frenado.
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lquido. Tambin pueden comprobarse stas inyectando aire a una presin por el tapn de
llenado del depsito.
A veces la fuga se produce en el cilindro maestro, desde la cmara de presin hacia atrs en el
interior. El defecto entonces est en la copela primaria o el cilindro, que estn rayados.
Al finalizar una detencin prolongada y al poner en servicio el Molino dependiendo del estado
de la carga es posible que acte la proteccin de carga congelada, al estar seleccionada el
modo de operacin normal no actuarn los frenos en forma automtica para detener el Molino
se deber pulsar el botn de detencin Molino ubicado en el Panel Local
Debido a la importancia del sistema de freno para seguridad general del equipo, la reparacin y
ajuste se debe realizar con especial cuidado y atencin. Esta Tarea de Aprendizaje describe los
procedimientos de reparacin que se deben seguir para reparar ajustar los frenos hidrulicos, y
se divide en cuatro partes principales cilindros maestros, frenos de tambor, frenos de disco y
vlvulas del sistema de freno.
Como cualquier otra pieza del freno, un cilindro maestro necesita mantencin y ajuste
peridico. La razn ms comn para las fallas de cilindro maestro es que los copas pierden la
capacidad de sellado. Las filtraciones de fluido interno ms all de las copas, y a veces tambin
se muestra como una filtracin externa. Las partes de caucho se desgastan con el uso y se
deterioran con el envejecimiento o la contaminacin del fluido. La corrosin o formacin de
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Versin Marzo/2015
depsitos en el alineamiento debido a la humedad o suciedad en el sistema hidrulico puede
resultar en el desgaste del alineamiento del cilindro o sus piezas. Tambin, se debe revisar el
nivel de fluido en los depsitos de manera peridica. El nivel de fluido se debe mantener se en
la parte superior del depsito.
Figura 239
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Versin Marzo/2015
Actividad N 13
Introduccin a la actividad
La siguiente actividad est diseada para que los participantes apliquen una serie anlisis
respecto a la prueba de estanqueidad de sistema de frenos.
Las estrategias son los procedimientos y/o recursos utilizados para promover el aprendizaje a
travs de las actividades.
Objetivos:
Descripcin de la actividad
El instructor podr realizar esta actividad en grupos, en pares o en forma individual, en sala de
clases.
Solicitar a los participantes que observen y cumplan con todas las medidas de seguridad para
la tarea.
Materiales y Recursos
Elementos de escritorio
Recurso audio visual
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Seguridad:
Desarrollo de la Actividad
Los alumnos deben Identifique las fotografa expuestas por el instructor, responder a las
preguntas y despus de realizadas las preguntas el instructor debe por grupos realizar un
estudio de caso.
Proceder
__V__ Lo primero que se hace ante la inspeccin de un sistema de freno es ver visualmente las
fugas presentes
__F__ Lo primero que se hace ante la inspeccin de un sistema de freno es verificar obstruccin
en el circuito de frenos, someter los purgadores.
__V__ Cuando resulta difcil la localizacin del punto de fuga, se accionar la bomba de fluido
varias veces, observando al mismo tiempo si se producen fugas de lquido.
Cierre
Comente los resultados de la actividad con su grupo y haga las observaciones y consultas
necesarias al Instructor para desarrollar las siguientes actividades.
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Consejo Minero
Direccin: Apoquindo 3500, Piso 7, Las Condes, Santiago.
Telfono: (562) 2347 2200
www.ccm.cl
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