Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA AERONAUTICA
BOGOTA, D.C.
2008
METODOLOGA DE DISEO DE UN MOTOR A PISTN DE DOS TIEMPOS
AERONUTICO
ASESOR TEMTICO
INGENIERO AERONAUTICO
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA AERONAUTICA
BOGOTA, D.C.
2008
Nota de aceptacin
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
_____________________________
Firma del jurado
_____________________________
Firma del jurado
_____________________________
Firma del Asesor Metodolgico
4
A mi mam, pap y Jorge Andrs,
porque siempre me apoyaron,
ayudaron, me brindaron una gran
colaboracin en los malos y buenos
momentos, y soportaron mi carcter,
LOS AMO.
5
A mis padres Edgar y Julieta, ya
que gracias a su constante aliento
y sabios consejos, he podido
llevar a cabo todos los proyectos
que me he propuesto.
6
A Dios, por iluminarme siempre.
Muchas gracias,
7
AGRADECIMIENTOS
A los Ingenieros Diego Ospina, Yesid Gmez y Aurelio Mndez por sus asesoras
prototipo.
Y finalmente a todas aquellas personas que de una u otra manera permitieron que
8
CONTENIDO
pg.
INTRODUCCIN 17
1.1 ANTECEDENTES 19
1.3 JUSTIFICACIN 22
2. MARCO DE REFERENCIA 25
2.1.1 Generalidades 25
2.1.7 Termodinmica 45
9
2.1.8 Leyes de la termodinmica 49
3. METODOLOGA 51
4. DESARROLLO INGENIERIL 57
4.4.1 Aluminio 91
4.4.2 Acero 94
5. CONCLUSIONES 148
6. RECOMENDACIONES 150
BIBLIOGRAFA 151
GLOSARIO 153
ANEXOS 157
11
LISTA DE TABLAS
pg.
combustin interna 59
12
LISTA DE FIGURAS
pg.
Figura 4. Cigeal 29
Figura 5. Biela 30
Figura 6. Pistn 31
Figura 7. Camisa 32
Figura 8. Culata 32
Figura 29. rea de porcin de circunferencia aplica a la parte vaca del 119
crter
Figura 37. Maquinado del material para la construccin del bloque 128
Figura 38. Refrentado del material para elaboracin del bloque 128
Figura 46. Perforacin orificio buln y parte interior del pistn 134
15
LISTA DE ANEXOS
pg.
16
INTRODUCCIN
1892 Rudolph Diesel modific el motor de Otto para hacerlo de ignicin por
enfocados en los procesos internos del motor, la polucin que genera, los costos
de utilizacin y desarrollo.
Por medio de este proyecto se pretende llevar a cabo una investigacin y diseo
por medio del desarrollo de un modelo matemtico, y los clculos de diseo de los
18
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
reconocidas, entre muchas otras, son: Rotax (para motores de Aviacin), Kohler
motosierras).
Hasta donde los autores pudieron constatar, en Colombia no existe una industria
Pese a que en el mundo existen motores a reaccin, los cuales poseen grandes
reaccin ofrece mayores ndices de potencia en relacin al peso neto que impulsa.
19
Por lo cual es conveniente el uso de motores a pistn en aeronaves no tripuladas
los turbo hlice tienen un consumo especfico de combustible menor y una mayor
eficiencia que los motores turbojet. Sin embargo a altas velocidades sucede lo
crucero no excedan las 250 millas por hora, los motores a pistn son la eleccin
usual.1 Por lo tanto, para un avin no tripulado, el cual vuela a baja velocidad, es
65 12; 1971; p 3.
1
Airframe and powerplant mechanics, Powerplant handbook AC 65-12; Department of
transportation, Federal Aviation administration
20
A pesar de los grandes avances que se han venido desarrollando en los ltimos
estos o de sus componentes desde pases desarrollados, como los son los
Estados Unidos, pases europeos, y asiticos, lo que eleva los costos de cualquier
importar.
motores, ya sea para fines aeronuticos u otras aplicaciones en las cuales puedan
El problema que se resuelve con este trabajo es: Cul es el proceso de diseo y
21
1.3 JUSTIFICACIN
energa mecnica.
Este trabajo rene y compila informacin para obtener los datos tericos
22
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
seleccin de materiales.
23
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
Alcances
tiempos, para realizar paso a paso un diseo de todos los componentes del motor
Limitaciones
solo cilindro que funciona con gasolina corriente de automvil, as mismo los
necesaria.
Por otro lado, se tiene que el motor proporciona alrededor de 10 HP; los clculos
investigacin de ste proyecto por lo cual cualquier aeronave en la cual vaya a ser
adaptado el motor no tiene por qu ser validada en ningn rea por los autores. El
24
2. MARCO DE REFERENCIA
pertenece y segn el trabajo que vaya a realizar, adems, es fundamental para los
de este tipo.
para un motor de combustin interna que realiza los cuatro tiempos de un ciclo
diferencia del motor de cuatro tiempos de ciclo Otto, el cual realiza los cuatro
Para realizar los cuatro ciclos en una sola revolucin o vuelta del cigeal, el
pistn en el motor de dos tiempos es usado por ambas caras, es decir, por su
Para que el pistn pueda succionar la mezcla de combustible y aire por su parte
inferior, el llamado "crter del cigeal" debe estar sellado. Para pasar la mezcla
27
Crter: Es la estructura que contiene los diversos mecanismos que rodean
un crter completo. Cada una de estas dos mitades tienen sus respectivas
El crter soporta al cigeal y a las fuerzas que se realizan sobre l. Por tanto su
forma, construccin y tipo de fijacin que tenga al bloque de cilindros tienen una
28
Cigeal: rbol que transforma el movimiento rectilneo alternativo del
El cigeal por lo general esta forjado en una sola pieza. La configuracin y forma
del cigeal vara en funcin del nmero y disposicin de los cilindros del motor. El
eje longitudinal de un cigeal pasa por los rodamientos principales, sobre los que
Figura 4. Cigeal
en sus extremos unen dos piezas mviles y sirven para transmitir y transformar el
movimiento rectilneo del pistn en movimiento rotatorio al centro del cigeal por
29
Une el pistn con la correspondiente manivela del cigeal. Se pueden distinguir
un buje en el que luego se inserta el buln, un cilindro metlico que une la biela
con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, y por lo general tiene una
Figura 5. Biela
biela.
Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y ste a su vez se sujeta
con unos seguros metlicos. Los anillos superiores actan para evitar que la
y las paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando prdidas de potencia.
30
Figura 6. Pistn
Cilindros: Son cada uno de los espacios con esa forma que tienen como
y una de escape. La que esta ms alta, es decir ms prxima al borde superior del
altura de las aberturas y su disposicin permiten deducir las distintas fases del
ciclo. La parte exterior del cuerpo cuenta con una serie de aletas, que sirven para
31
Figura 7. Camisa
Figura 8. Culata
Lumbrera: Para que los gases salgan por s solos y, para que la mezcla
aire- combustible entre al cilindro, la pared del cilindro tiene unos orificios llamados
32
lumbrera de transferencia, la cual va por el otro extremo de su conducto,
necesario orientar bien las lumbreras para evitar que la mezcla fresca se salga
directamente por el escape, sin empujar primero a los gases residuales. En los
escape).
eliminarlo.
despus de superar la mitad de la distancia que separa el punto muerto inferior del
mxima.
Carburador:
El carburador debe medir el flujo de aire a travs del sistema de induccin y debe
que la velocidad del fluido aumenta, su presin disminuye, por eso cuando el aire
medida del flujo de aire. La entrada de aire al carburador se produce por diferencia
34
entrada de este. La vlvula reguladora del carburador se ubica entre la seccin del
venturi y el motor, mediante esta vlvula se regula el flujo de aire hacia el cilindro.
35
El inyector de combustible se encuentra localizado en la garganta del venturi, en el
punto donde existe la menor cada de presin del aire que pasa por el carburador
hacia los cilindros. Sobre el combustible actan dos presiones, una presin baja
ser el diferencial de presin, y como ms aire pasa a travs del carburador, mayor
es la cantidad de combustible que sale del inyector para mantener la relacin aire
combustible.
y el flotador lo hace tambin, esto hace que se cierre la vlvula, como se puede
mezcla.
Por ltimo, el sistema de corte sirve para detener el flujo de combustible y de sta
37
Para acoplar el carburador al crter se usa un flanche, dentro de este flanche va
ubicada una vlvula Reed, conocida como torque, el cual al generarse vacio en el
carburador.
motor, son los mismos requerimientos bsicos de todos los motores recprocos, el
sistema de encendido debe entregar una chispa de alta tensin al cilindro, cuando
muerto superior. El voltaje del sistema debe ser tal que garantice que la chispa se
superior.
38
El circuito magntico consiste bsicamente en un volante, el cual es un imn de
varios polos que rota, un ncleo de hierro suave y polos fijos. El volante va
conectado al eje del motor, y rota en el espacio entre los dos polos fijos para darle
Los polos del volante estn configurados de forma alterna para que el flujo pueda
pasar de polo norte del volante a la bobina y de ah al polo sur del volante,
cerrando el circuito Cuando los dos polos magnticos del magneto estn
La posicin neutral del volante es esa en la que uno de los polos de este se
encuentra centrado entre los dos polos fijos, impidiendo el flujo magntico a travs
39
Figura 11: Flujo magntico en las tres posiciones del volante
va al lado del interruptor que no esta conectado a tierra. El circuito esta completo
cuando el lado del interruptor que no va a tierra esta en contacto con el lado que si
va a tierra.
40
Cuando el volante, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el
campo magntico, en una direccin que genera una resistencia al flujo magntico
revierte el campo (como se ve en la figura 11, este cambio de flujo repentino que
corta las lneas de fuerza induce el pulso de alto voltaje necesario para producir la
Los tres componentes principales de una buja son: los electrodos, un material
que se pueda adaptar al cilindro. Tiene una rosca y un anillo que previenen que la
otras.
eje con una manivela. Al accionarse la manivela el cigeal gira. Por otro lado est
el mbolo o pistn, que se desliza dentro del cilindro. Al moverse origina unas
cigeal, que es giratorio. Por eso existe una pieza intermedia que lo permite,
denominada biela. Esta es una varilla rgida con dos orificios en los extremos.
Abraza a la manivela para hacer girar al cigeal por un lado, y a un eje existente
viceversa: girando el eje del motor, l pistn subir y bajar. Para soportar las
grandes cargas que supone girar a elevado rgimen y aguantar la fuerza que
2.1.6 Ciclo termodinmico del motor dos tiempos. El ciclo de operacin del
43
Figura 12. Diagrama presin- volumen ideal para un motor 2T
un proceso isentrpico.
cilindro queda lleno con gases de escape a presin baja. El siguiente proceso se
44
transferencia y la mezcla aire- combustible entra a presin. sta mezcla que entra
al cilindro empuja gran parte de los gases remanentes para que terminen de salir
durante la ascensin del pistn cuando ambas lumbreras han sido cubiertas,
(aproximadamente 3500 K); cabe aclarar que la temperatura media del gas no
sea la misma que la del gas, sino una mucho ms baja, menor que 3000 K. Si
producir un trabajo.
tienen las molculas de una sustancia. Una determinada cantidad de masa posee
energa potencial cuando est ubicada a cierta altura sobre el nivel de la tierra, la
gravedad se emplea, en este caso, como fuente de energa. Cuando una cantidad
cuerpo.
trabajo, solo una fraccin de la energa queda disponible para hacerlo, a esta
46
fraccin se le conoce como energa disponible. A mayor temperatura, mayor
temperatura etc., ser posible invertirlo hasta volver a sus condiciones originales,
es la presin, esta, multiplicada por el rea sobre la cual se ejerce da una fuerza, y
W = P A L (1)
propiedades son una funcin del estado de la materia como la presin, el volumen
siempre que el sistema cambia de un estado a otro. Las propiedades pueden ser
proceso isentrpico.
48
cuantificable, la entalpa total de un sistema no puede ser medida directamente, en
H = U + P V (2)
que se use.
sistema al equilibrio; tambin se puede considerar como una medida del desorden
trmico.
se destruye, solo puede ser transformada en varias formas. Esta ley establece que
49
el resultado del calor o del trabajo ser un cambio de energa en el sistema, si se
mquina que trabaje en un ciclo completo y sea capaz de transformar todo el calor
trabajo, deber tener un proceso de rechazo de calor como parte del ciclo.
procesos fsicos. Puede formularse tambin como que a medida que un sistema
especfico. Esta ley permite calcular la entropa absoluta de una sustancia a partir
50
3. METODOLOGA
Para comenzar el diseo del motor, se necesitan unos datos iniciales para aclarar
11.
13 y 14.
19. Determinar la temperatura real, la masa mxima y real del ciclo de barrido
temperatura real.
23. Determinar temperatura y presin en el punto 1 del ciclo con las ecuaciones
26 y 27.
24. Se asume que el volumen para la expansin (punto 2) ser el mismo que en
el punto 6, esto por la grfica del ciclo. Basado en esto, determinar presin
y 32.
53
27. Calcular la velocidad angular del cigeal para cada ngulo de rotacin y
34.
28. Hallar la velocidad promedio del pistn mediante las ecuaciones 35 y 36.
ecuaciones 37 y 38.
44.
38. Dividir el clculo de la masa que se pierde en tres fases: escape, barrido y
44. Calcular la masa que entra al cilindro hasta que la lumbrera de transferencia
ecuacin 57.
60.
50. Hallar la masa total atrapada en todo el ciclo mediante la ecuacin 61.
52. Hacer el clculo de las cargas que se ejercen sobre el mecanismo pistn-
aletas de refrigeracin.
55
55. Para el diseo del bloque determinar el dimetro interno que pueda alojar a
refrigeracin.
57. Para el diseo del pistn hay que tener en cuenta el dimetro del cilindro,
la posicin del orificio del buln, la cavidad interna para alojar la cabeza de
58. Para el diseo de la biela se debe tener en cuenta su largo entre centros, y
59. Para el diseo del crter hallar las ecuaciones de la cavidad interior
60. Para disear el cigeal hay que tener en cuenta la longitud del eje con
56
4. DESARROLLO INGENIERIL
nmero de ciclos es 1.
57
Tabla 1. Especificaciones de motores similares al propuesto.
Q75M 72 8-10. 3
Q100B 98 9,5-12. 3
Relacin del largo de la biela (Ratio of Connecting Rod Length): RLB = 3.5.
2
PULKRABEK, Willard W. Engineering Fundamentals Of The Internal Combustion Engine. United
States, Prentice Hall, 1997. p. 37.
58
Tabla 2. Diseos tpicos y datos operacionales para motores de combustin
interna
acuerdo a la tabla 3 :
59
Tabla 3. Propiedades termodinmicas del aire
combustion engine; Estados Unidos de Amrica; Prentice Hall, 1997. p. 379 Tabla
A1.
3
PULKRABEK, Op. cit., p. 88, 89.
60
combustin es posible para valores entre 6 y 19. Con 6 mezcla muy rica y
siguiente ecuacin:
%Combustible % Aceite
QHV QHV combustible + QHV Aceite
100 100 (3)
97,56 J 2,44 J
QHV 43000000 + 45800000
100 kg 100 kg
J
QHV 43068320
kg
4
PULKRABEK, Op. cit., p. 56.
5
PULKRABEK, Op. cit., p. 47- 59.
6
Valores de poder calorfico, consultados en:<http://www.redproteger.com.ar/poder_calorifico.htm>
61
Para la ecuacin 3 se utiliz una relacin de 40 partes de combustible por 1 de
practicidad en el diseo.
7
Parmetros de funcionamiento del motor de dos tiempos. Consultado en:
<http://www.bogotaracingteam.com/foroBRT/viewthread.php?tid=707>)
62
4.2.1 Parmetros Geomtricos
la tabla 1, se determin que el volumen desplazado del motor ser de: 8.62 x10-5
m3, y por tal razn el desplazamiento tendr un valor igual debido a que el motor
D = Vd N Cilindros (4)
63
Por medio del volumen desplazado se pueden calcular algunos parmetros
.b 3
Vd =
4 (5)
4 Vd 0,00008626 67 m3
B= 3 =3 = 0,04789 m
B = S = 0,04789 m
Vd + Vcc
Rc =
Vcc (6)
0,0000862667 m3 + Vcc
7=
Vcc
Vcc = 1,43x10-05 m3
S=2xa (7)
a= 0,0239 m
64
Con la relacin entre el largo de biela (RLB) y el radio de giro del cigeal (a), se
Porcentaje Porcentaje
Altura de la Altura de la
de altura de altura de
lumbrera lumbrera de
Carrera de la lumbrera
de Escape. transferencia.
lumbrera de
(mm) (mm)
de escape transferencia
IAME
Puma 85 46 26,8 51,7 58,4 80,9
cc.
Yamaha
72 39,8 55,1 55,4 76,6
2008
Yamaha
54,5 32,4 44,5 59,5 81,8
YZ 2008
DI BLASI
M1 41,88 22.2 31.3 53,2 74,8
65
Los porcentajes de los promedios de las alturas ambas lumbreras sern de
Volumen ocupado del cilindro desde las lumbreras hasta el PMS: Para
Escape:
B (0,04789m)
VLe = hLe = (0,027 m) = 4,88 10- 05 m
4 4 (10)
Transferencia:
B (0,04789m)
VLt = hLt = (0,037m) = 6,77 10-05 m
4 4 (11)
es la suma del volumen ocupado del cilindro desde la lumbrera de escape hasta el
66
PMS ms el volumen de la cmara de combustin, como se muestra en la
siguiente ecuacin:
volmenes:
buln-biela-cigeal.
67
El volumen final se define como el volumen ocupado por la lumbrera de
Volumen inicial:
= 2.97x10 -04 m
Volumen final:
= 2.78x10 -04 m
ecuaciones:
K
V
1.4
-04
PF = Pi i = 101325Pa 2,92x 10 m = 1.11x 10 5 Pa
V 2,73x 10 -04 m
f (15)
68
K 1 1.4 1
V 2,92x 10 - 04 m
TF = Ti i = 288.16K = 295.67 K
V - 04
f 2,73x 10 m (16)
Las presiones P3, P4 y P5, que son las presiones de barrido, son iguales a la
P V = m R T (18)
69
Pf VLe (1.11 105 Pa) (4,88 10-05 m)
mmax = = = 6.38x105 kg
R Tf 287 295.67 K
(19)
La presin en el punto 6 del ciclo se calcul tambin mediante la ley de los gases
J
5.04 x105 Kg 291.91K 287
mreal R Treal kg K
P6 = = = 66810.20Pa
V6 6.32x105 m (21)
T6 = Treal = 291,91K
70
Compresin: Utilizando el volumen de la cmara de combustin hallado
K 1.4
V6 6,32 *10 - 05 m 3
P7 = P6 = 66810 ,20 Pa - 05
3
= 531035 ,50 Pa
V7 1,43x10 m (22)
K 1 1.4 1
V 6,32 *10 - 05 m 3
T7 = T6 6 = 291,91K 3
= 527 .81K
1,43 10 m
- 05
V7 (23)
1 1
mf = ( mmix ) = (5.04 x105 Kg ) = 3.15 x10 6 kg
AF + 1 15 + 1 (25)
T1 = 3642,53 K
T 3642,53K
P1 = P7 1 = (531035,50 Pa ) = 3664732,49 Pa
T7 527,81K (27)
V2 = V6 = 6,32 x 10-05 m3
K. 1.35
V 1.43 10 5 m 3
P2 = P1 1 = 3664732 ,49 Pa
3
= 496494 ,45 Pa
6,32 10 m
- 05
V2 (28)
72
K . 1 1.35 1
V 1.43 10 5 m 3
T2 = T1 1 = 3642 ,53 K
3
= 2169 ,36 K
6,32 10 m
-5
V2 (29)
k . 1 1, 35 1
P k. 1,11 10 Pa
5 1, 35
T3 = T2 3 = 2169 ,36 K = 1470 ,76 K
P2 49694 ,45 Pa (30)
presiones.
de un programa de CAD (Solid Edge versin 18), el cual hall masas y centros de
73
Tabla 5. Geometra y dimensiones de la biela
74
Para la masa rotativa:
m r = 0,082kg
Para cada ngulo de rotacin del cigeal se determin la velocidad angular por
2 Wneto
=
r
r m R ( sen + sen2 ) + mr
2L (33)
2 * Wneto
=
r
r m R ( sen + sen2 ) + mr
2L
Teniendo la velocidad angular (), se hall la velocidad del pistn (Vf), para cada
r
Vf = r ( sen + sen2 )
2L (34)
75
Posteriormente para hallar la relacin entre la velocidad para cada ngulo de
Up cos
= sen 1 + 1
U prom 2 (R seno ) 2 (35)
2 B
Up _ prom(m / s ) =
60 (36)
segundo.
Microsoft Office Excel, para calcular los resultados para cada ngulo del cigeal,
76
Figura 14. Velocidad angular Vs. Posicin del cigeal.
77
4.3.2 Clculos bsicos de desempeo Teniendo en cuenta los valores
bsicos:
J
5.040 x10 5 kg 287 (2169,36 K 3642,53K )
mmix R (T2 T1 ) kg k
WE = =
1 K 1 1,35
(37)
WE = 60,88 J
Wc = 8,53 J
halla multiplicando el trabajo neto por el nmero de revoluciones por segundo por
rendimiento mecnico:
79
Flujo msico de combustible: Se determina multiplicando la masa de
9
OBERT, Edward F. Motores de combustin interna, anlisis y aplicaciones. Mxico, Compaa
editorial continental S.A., 1966. P. 70
80
kg
.
7,476x10 4
mf s = 5,98x105 kg
BSFC = =
Wb
.
12,50HP HP s (44)
realizar este clculo, se divide el porcentaje de masa en tres partes: la masa que
escape; la masa que se pierde durante el barrido que es la fase que transcurre
finalmente la masa que se pierde durante el barrido de escape que es la fase que
Lo primero que se determin fue la posicin del pistn para cada ngulo de giro
del cigeal, para eso se asumi que para la posicin de 90 de giro del cigeal,
Los dems valores se hallaron tomando una proporcin directa entre el ngulo de
giro del cigeal y el avance del pistn en su carrera, los valores se calcularon de
ascendente, los valores sern los mismos teniendo en cuenta que el movimiento
se invierte.
81
Conociendo la altura de la lumbrera de escape y su ubicacin de acuerdo al PMS,
ecuacin:
hlumbreradestapada
m= (45)
hlumbrera
redondeadas.
82
Figura 16: Coeficiente de descarga vs. Fraccin de apertura de lumbrera
fases as:
Para las temperaturas se tomaron los promedios de las diferentes fases igual que
en el paso anterior.
83
Tabla 6. Promedios de presiones y temperaturas en las diferentes fases
Po (Pa) To (K)
K +1
C AR p0 1 / 2 2 2 ( K 1)
Geeb = D1 K
R T0 K + 1
prod (46)
adiabtica (R) por la temperatura (T0), todo esto multiplicado por una constante.
Con los datos anteriores se calcul el gasto para cada posicin del cigeal
durante una revolucin, y, finalmente con todos los datos obtenidos, se hall un
84
gasto promedio. Con el gasto promedio se calcul la masa que se pierde durante
prom ( f i )
Geeb
m =
eb
e
(47)
La masa que se pierde durante esta fase va ser igual a la relacin entre el gasto
masa inicial la masa que se pierde durante el escape (exhaust blowdown). Esta es
Para los dos tipos de lumbreras se hizo un anlisis igual y se obtuvo la masa
remanente:
85
primero que se calcul fue el tiempo total que dur ste proceso, por medio de la
siguiente ecuacin:
sc
sc
t total =
N (49)
1,71rad
sc
ttotal = = 0,00166s
rad
1025,11
s
Que es el tiempo total que dura este proceso. El valor de 1,71 radianes equivale a
98 los cuales son los grados que gira el cigeal para que el pistn realice esta
fase.
Ge1sc representa el gasto de fluido que sale por la lumbrera de escape, que, por ser
1
1
1
2
C D AR Po pT 2
pT
Ge1sc = 1
R To po 1 po
(50)
temperatura (T0), todo esto multiplicado por una constante que utiliza las pesiones
de esta fase.
86
El tiempo remanente se calcul mediante la siguiente ecuacin:
mremanente
t remanente =
Ge1sc (51)
1
1
1
2
C D AR Po pT 2
1 T
p
Gi SC =
R To po
1 po
(52)
= Gi SC t remanente
SC
mi1
(53)
del proceso de exhaust scavenging (tSE Total) se calcul la masa que entr al
= Gi SC (tTotal t remanente )
SC SE
mi2
(54)
87
1
1
1
2
C D AR Po pT 2
pT
Ge2SC = 1
R To po 1 po
(55)
SC
(
m atrapada 1 = miSC
1 + mi 2
SC
)
m eSC2
(57)
fase el valor de la masa que se perdi en este proceso, el cual era la relacin del
1
1
1
2
C D AR p o pT 2
pT
Ge es = 1
R To po 1 po
(58)
88
es
es
t Total =
N (59)
0,645rad
es
tTotal = = 0,006 s
rad
1025,11
s
mTotalAtrapada = m Atrapada
SC
1 me
se
(61)
Dando como resultado un total de masa total atrapada en el ciclo de 2,39 x 10-5
kg.
escape, la cual era la relacin entre la masa total atrapada y la masa terica, el
mTotal: Atrapada
Z% =
mTeorica (62)
89
Para las lumbreras de geometra circular, el clculo dio el siguiente resultado:
2,39 105 kg
Z% = 100 = 47,607%
5,04 10 5 kg
1,055 105 kg
Z% = 100 = 20,94%
5,04 10 5 kg
90
4.4 ANALISIS DE MATERIALES
PARTE MATERIAL
recubierto por una capa de xido. Esto hace que sea inerte a los cidos. Este
menos resistencia mecnica que el acero. El Aluminio y sus aleaciones suelen ser
91
El aluminio es un material muy ligero, su densidad es de 2700 kg/m3, la cual es
realmente baja comparada con la del hierro que es de 7900 kg/m3. Tiene muy
buena resistencia mecnica cuando es aleado con otros materiales, funciona muy
bien incluso a altas temperaturas. El aluminio presenta una muy buena resistencia
Sobre las propiedades fsicas de este material, cabe resaltar que tiene un punto de
trmica y elctrica.
Sobre sus caractersticas mecnicas, se puede decir que el aluminio es muy fcil
92
Aluminio 7075
maquinabilidad y soldabilidad.
Entre sus propiedades de diseo se tiene que la aleacin 7075 tiene la capacidad
mecanizada es buena y deben usarse aceites lubricantes. Esta aleacin puede ser
93
Aluminio 6061
dureza es de 95 Brinell.
4.4.2 Acero. Los aceros son aleaciones de hierro-carbono, aptas para ser
aleantes.
Acero 4140
estabilidad en caliente hasta 400C sin fragilidad de revenido, muy verstil y apto
forma de tubo le permite ahorro de material cuando requiera fabricar piezas que
Entre sus principales propiedades mecnicas se tiene una dureza entre los rangos
95
Respecto a su composicin qumica, se tiene que este acero contiene entre un
Este acero puede ser sometido a varios tratamientos trmicos, como por ejemplo
El anlisis de las cargas que se ejercen sobre el pistn es una parte fundamental
del proceso de diseo para poder predecir el comportamiento del motor durante
96
Figura 17. Distribucin de cargas sobre el pistn.
actan sobre el pistn se realiza una sumatoria de fuerzas en cada uno de los ejes
Donde:
Pj= Fuerza inercial, la cual se generan debido a que el sistema no es esttico. Esta
97
Pj = M R * j = M R * R * 2 (cos + 4 2 cos 2 16 4 cos 4 ...) (64)
1 1 15 5
2 = + 3 + + ... (65)
4 16 512
1 3 3 5 35 7
4 = + + + ... (66)
64 256 4096
R Radio _ Cigueal
= = (67)
l Longitud _ de _ la _ Biela
Pgas: Es la presin que el gas ejerce sobre el pistn en cada uno de los
cuerpo respecto a esos puntos. Por otra parte estas fuerzas de friccin
98
Durante el movimiento de pistn se genera un esfuerzo cortante el cual acta
F
= (68)
AP
du
F = AP * F fr = AP (69)
dy
Siendo:
dy: El espesor que existe entre la pared del cilindro y el pistn. (m).
Fr: Fuerza de reaccin la cual tiene componentes en los dos ejes de movimiento
del pistn.
Fx = F sen F
r t =0 (70)
Donde:
99
4.6 CALCULO DE LOS CONTRAPESOS DEL MOTOR
Los contrapesos del motor son una pieza fundamental para el correcto desempeo
del mecanismo de movimiento del motor, ya que son las encargadas de generar la
Fuerza Centrifuga:
uniforme.
Pc = M Ro * R * 2 (71)
al cuadrado.
Las fuerzas centrifugas de las masas rotativas son una causa de desequilibrio de
cigeal incorpora un mun a la que se une la cabeza de la biela y que sufre una
fuerza centrfuga al girar que debe contrarrestarse por el apoyo del cigeal en el
100
crter. Las fuerzas centrfugas generan vibraciones, para contrarrestar estas
fuerzas, los cigeales incluyen unos contrapesos que tienen que cumplir las
La contrapesa del motor ejerce una fuerza igual a la centrifuga (Pc) pero en
C1
Pcw = Pc +
2
mcw * rDC * 2 = M R * R *2 + M R * R * 2
2M R R (72)
mcw =
rDC
101
Donde:
R: Radio de Curvatura.
M R : Masa Reciprocante.
Un aspecto importante que se tuvo en cuenta fue las aletas de refrigeracin pues
pieza.
102
Para el diseo de la cmara de combustin se tuvo en cuenta que el volumen de
la cmara era de 14,37 cm3 y que el dimetro de la camisa era de 47,8 mm, el
partiendo de estos dos datos anteriores, la forma que debera tener la cmara, la
aletas que debera llevar esta pieza, se determin que el espesor de las aletas
103
las aletas de refrigeracin de la parte superior de la culata tendrn una
profundidad de 15 mm.
Para conservar el dimetro de la culata y para evitar que interfiriera con la cmara
4.7.2 Diseo del bloque. El proceso de diseo del bloque se bas principalmente
exterior, el cual es del mismo dimetro externo de la camisa (57,8 mm) para as
garantizar que ella entre dentro de este y debido a la expansin trmica generada
104
El dimetro externo del bloque tiene 105 mm, lo que asegura que contenga aletas
largo, lo que dara como resultado la pared del bloque de 8,6 mm, suficientes para
garantizar que no perfore la pared del material, aunque cabe aclarar que esta
parte del calor generado por la combustin y el movimiento del pistn con su
longitudinal y hace un giro de 90 para alinearse con el orificio que comunica con
del cilindro.
friccin que se puede presentar entre esta y el pistn debido a la dilatacin que se
La camisa va ubicada a lo largo del cilindro o bloque, con una pequea separacin
106
Adicionalmente posee una saliente que descansa en la superficie superior del
bloque. Para el diseo de las paredes de la camisa se encontr que esta debe
mximo.
con anterioridad.
espesor y cubrir un dimetro equivalente a 77,8 mm. Esto servir de ayuda para
107
Figura 21. Vista Preliminar de la Camisa.
relaciones encontradas:
Lo primero que se tomo fue un dimetro (bore) de 47,15 mm. Teniendo las
Se determin una tolerancia entre la camisa y el pistn de 0.65 mm que resulta de:
D = Bore Tolerancia
D = (47,8 0,65) mm
D = 47,15 mm
D = 0,04715 m
108
Con este dimetro se hallan todas las otras dimensiones del pistn, as:
Para hallar la altura, se encontr que la relacin H/D oscila en un rango de 0,9 a
H = (D)*1,094
H = 47,15 * 1,094
H = 51,6 mm
H = 0,0516 m
Para hallar la distancia desde la mitad del pasador hasta el tope de la cabeza del
l1 = (D)*0,42
l1 = 47,15 * 0,42
l1 = 19,93 mm
l1 = 0,01993 m
Para determinar la distancia desde la mitad del pasador hasta el tope inferior del
pistn, se encontr que la relacin l2/D oscila en un rango de 0,5 a 1,2. Entonces
l2 = (47,15) * (0,67)
109
l2 = 31,67 mm
l2 = 0,03167 m
e = (47,15) * (0,0848)
e = 4 mm
e = 0,004 m
Para determinar el espesor de la pared del pistn, se encontr que la relacin S/D
S = (47,15) * (0,106)
S = 5 mm
S = 0,005 m
rango, as:
110
db = (47,15) * (0,23)
db = 11 mm
db = 0,011 m
Lf = 47,15 * 0,9
Lf = 43 mm
Lf = 0,043 m
b = (47,15) * (0,5)
b = 25 mm
b = 0,025 m
111
Tabla 8. Dimensiones estructurales relativas de los mbolos
Para motores de
carburador
P453.
112
Buln: El buln se dise segn el orificio de paso del pistn, pues se
necesitaba una pieza que asegurara la biela a este. Esta pieza tiene 11
asegurar que esta sea rgida pero a la vez tenga poca masa, de esta forma se
disminuyen las fuerzas de inercia. Toda biela consta de tres partes principales las
113
entre 1,2 a 1,45 veces el dimetro del buln, se determin que este dimetro ser
de 14 mm.
gran rigidez y a la vez debe tener las menores dimensiones exteriores posibles.
dimetro del mun es de 10 mm, con esta medida se eligi un rodamiento que
Con los dimetros anteriores se dibuj la biela en Solid Edge, y con la ayuda de
114
Figura 24. Vista preliminar de la biela
rodamiento de bolas debido a que soporta todas las cargas que se puedan
generar durante el movimiento normal del motor. Sus principales dimensiones son:
http://www.skf.com/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&lang=es&newlink=
1_1_0
115
Buje: Para evitar problemas de rozamiento y de prdidas de material entre
determin que el volumen del crter debe ser de 3.65 x10-04 m3. A ste volumen
llega a su PMI, adems de las partes de cigeal que alcanzan a ocupar volumen
116
Volumen de cada contrapesa = 9.3 x10-02 m3
Volumen del cigeal presente dentro del crter = 6.940 x10-02 m3 (este
As que:
VRC = (3.65 x10-04 m3 + (9.3 x10-02 m3 x 2) + 2.38 x10-02 m3 + 6.940 x10-02 m3)
VRC = 5.82x10-03 m3
Por diseo se determin que el crter debera tener una forma cilndrica con un
permitiendo de esta manera posicionar la parte inferior del bloque, tal como se
117
Figura 27. Bosquejo preliminar para el volumen del crter
R = 0,48 m
El rea de la circunferencia = R2
Ac = 6,64 *10-3 m2
Cuerda = 0,48 m
Para saber cul es el rea transversal circular sin la porcin superior se realiza el
siguiente procedimiento:
118
Figura 28. rea de porcin de circunferencia
(75)
Figura 29. rea de porcin de circunferencia aplicada a la parte vaca del crter
H2 = P2 + h2
10
CLEMENS Stanley. Geometra. 1998. P 421.
119
h = 3,92 x10-02 m2
Donde h es la altura desde el centro del espacio vaco del crter hasta el
ecuacin (75):
CO Cos
= (76)
H 2
0.024 m Cos
=
0.046 m 2
= Cos 1 0.52174
2
= 58,55
2
= 58,552 = 117.102
120
Del segmento sombreado de la figura (24) se rest el rea del triangulo de
b h 4.8 3.92
AT = = = 9.41 x10 - 04 m (77)
2 2
rea a restar total = rea de segmento sombreado rea del tringulo (78)
Luego, se hall un rea de una circunferencia completa con los datos iniciales. A
Finalmente el rea total de la superficie lateral del crter, ser el resultado del rea
Para que estos componentes tuvieran cabida sin complicaciones dentro del crter,
Vc = 5.422 x10-04 m3
4.7.7 Diseo del cigeal. Gracias a los resultados del programa de CAD se
determin que el dimetro del cigeal debera ser de 20 mm, pues se garantiz
que le volumen del crter iba a ser el que se necesitaba y entraba dentro de este
sin inconvenientes.
contrapesas del motor, ya sabiendo el peso, se determin por medio del programa
crter en la que iban a estar alojadas, finalmente las contrapesas quedaron con un
Para el mun se determin que segn el rodamiento elegido para la biela este
para poder unir estas tres piezas. Para determinar el largo del cigeal se
procedi a unir estas tres piezas y teniendo en cuenta su ubicacin dentro del
crter se midi la longitud desde una contrapesa hasta el volante, y desde la otra
http://www.skf.com/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&lang=es&newlink=
1_1_0
refrentar y maquinar la pieza para darle unas medidas aproximadas a las medidas
finales, pero dejando cierta tolerancia para poder continuar trabajando sobre esta
sin maltratarla.
123
Figura 31. Refrentado del material para construccin de la culata.
un buril, y por medio de una piedra esmeril se le dio una forma especial de
cuchilla, la cual tena 3 mm de ancho (la cual es la medida entre aleta y aleta del
124
Figura 33. Maquinado de las aletas de refrigeracin
forma a la cmara de combustin, para esto se utiliz un buril curvo con el cual se
125
Para abrir la cama donde van los tornillos se utiliz una cuchilla de 5 milmetros de
dadas en el diseo.
mediante una sierra en T se procedi a abrir las ranuras de las aletas superiores.
126
Figura 36. Culata terminada
di la altura necesaria.
dicha pieza al crter y poderle fijar los tornillos que las sujetan. Esta cama es de
mayor dimetro que el cuerpo del bloque (120 milmetros de dimetro por 6,5 de
alto).
127
Figura 37. Maquinado del Material para la construccin del bloque
con un buril rayador cada 3 mm, para as tener una gua de donde hacer la
a cortar con dicho buril y se dio profundidad a cada aleta (15 mm). El proceso de
fcilmente.
128
Este proceso se realiz manualmente, porque el modo automtico del torno poda
producida.
cual despus de todo el proceso de apertura de ranuras para las aletas, se le hizo
homogeneizar dicho orificio interno, esto con el fin de facilitar el ensamble con la
129
Figura 40. Bloque terminado
alta resistencia. Este material viene en forma de barra perforada lo cual facilit la
130
Inicialmente se torneo la pieza tanto en su superficie interna como externa, hasta
sobre la parte superior del bloque, y a partir de ah, se continu rebajando la pieza
escareador de 3/16 de pulgada se abrieron los orificios, los cuales haban sido
las lumbreras.
131
En la parte superior se procedi a abrir los orificios de los tornillos, teniendo en
132
Este proceso comenz con el maquinado en el torno del material en barra,
material que vena con tratamiento trmico de envejecido. Se torne hasta dejarlo
para dejar la pared del pistn del dimetro requerido. Una vez culminado esto, se
realiz el fresado del orificio por donde pasa el buln. Finalmente se le hicieron
Los anillos del pistn se consiguieron segn el dimetro de la camisa, pues este
es el parmetro para escoger esta pieza, se ajustaron de tal forma que el espacio
133
Figura 46. Perforacin orificio buln y parte interior del pistn
para quitar rebabas que pudieran llegar a ser nocivas para el desempeo de esta
pieza.
cort una barra de acero con las medidas aproximadas a las de diseo y luego se
134
Figura 48. Maquinado del material para el buln.
dentro del pistn para as evitar que el buln se desplace dentro de este y raye la
camisa.
por chorro de agua a presin, para realizar este tipo de corte se emplea una
mquina conocida como water jet o mquina de corte a alta presin, pues la
los planos entregados, genera unos cdigos que son los que la mquina registra
de corte.
El corte por chorro de agua, por ser un corte en fro, brinda mayores ventajas con
respecto a los otros mtodos de corte. Por tener diferentes tcnicas de corte se
rebaba con un cortado recto y una entalladura de corte fino con muy pocas
El material para la biela es una placa de acero 4140, la cual tiene 150 mm de largo
136
Adicionalmente se fabric un buje de bronce fosforado SAE 65 para realizar el
acople entre el buln y la biela y evitar el desgaste de estas dos piezas por el
asegur por medio de un prisionero. Para evitar que se presentar algn desgaste
entre las contrapesas y la biela debido a la friccin entre estas por el movimiento
normal del motor, se fabricaron dos arandelas de bronce para ubicar a cada
ensamble.
4.8.7 Construccin del crter. Para facilidad de construccin, se decidi que esta
pieza estara conformada por dos partes, las cuales seran en aluminio al 99% y
137
Para la construccin de la mitad izquierda del crter, se torne la materia prima
para asegurar ambas piezas. A continuacin, al resto de las piezas se les dej un
dimetro de 150 mm, se abri un agujero pasante de 22 mm, por el cual atraviesa
el eje del cigeal, dejando cierta tolerancia pues el eje tiene un dimetro de 20
mm.
profundidad de 50 mm.
Por ltimo, en los extremos del orificio pasante del cigeal se realizaron dos
rodamiento, por ser de acero inoxidable, al estar en contacto con el aluminio del
rodamiento, la camisa lleva una pequea ranura para ubicar de modo adecuado el
anillo.
138
Se realiz un corte con una cuchilla de 1,5 mm y concntrico al dimetro exterior a
19,5 mm del dimetro externo (150 mm) con el propsito de construir la hembra
abri un espacio para poder alojar el volante de 140 mm de dimetro y con una
profundidad de 20 mm.
Para la mitad derecha del crter, el procedimiento fue similar al anterior, con la
diferencia que esta mitad no tiene alojamiento para el volante, finalmente las
conservando los mismos dimetros anteriores. Se dejo una pequea aleta de 1,5
mm a 19,5 mm del borde exterior (150 mm) para que sea el macho del acople y
Se unieron las dos mitades del crter, entre estas dos piezas se fabric un sello en
neopreno que cubriera toda la parte interna del flanche, se demarcaron las
para dejar una superficie plana de 120 mm por 175 mm. Esto con el fin de
parte superior, esto con el fin de alojar el bloque. Para esto adems se hicieron 18
orificios a 20 grados con sus respectivas roscas para alojar los pernos que unen el
140
Figura 51. Crter terminado
Las contrapesas se cortaron de una placa de 190 mm por 100 mm con un espesor
de 30 mm, para esta placa la velocidad de corte fue de 16 milmetros por minuto.
141
Posteriormente en la fresadora se abri un orificio pasante de 19 mm de dimetro
a cada una de las contrapesas para poder insertar el eje y 23,9 mm arriba de este
insertar el mun.
longitud.
ajustarlo con el volante de encendido, en la parte final del cono se hizo un roscado
profundidad para ubicar una chaveta entre el cigeal y el volante para transmitirle
longitud para poder adaptarle una hlice pequea a este extremo y facilitar as
de abrirles el agujero y roscarlo, con el fin de ajustar los ejes con las contrapesas.
143
4.9 ENSAMBLE
Con todas las piezas terminadas y los sistemas auxiliares escogidos, se procedi
a hacer el ensamble del motor. Para comenzar, luego de cortar los anillos a la
medida requerida fueron insertados en las respectivas ranuras del pistn, y a este
Todo este conjunto se insert dentro de la camisa, que a su vez se ubic dentro
El ensamble del cigeal se hizo en dos partes, cada una dentro de su respectiva
contrapesa (asegurados por un tornillo prisionero); una de las dos partes del
mitades del crter ajustando entre ellas un empaque de neopreno por medio de 11
adicionalmente hay que tener presente que la porcin de la biela que tiene el
contrapesa.
La base del bloque debe sentar correctamente sobre el agujero superior del crter,
145
Figura 56. Partes a ensamblar: crter, contrapesas, eje, tornillos.
sale del extremo trasero del crter, y va asegurado con una rosca de seguridad.
pequeo espacio entre esta y el volante. De la bobina sale el cable de alta que
crter.
146
Figura 57. Ensamble en Solid Edge
147
5. CONCLUSIONES
148
mientras mayor sea esta, mayor potencia generar el motor, pero los
Entre mayor sea la calidad del material, ms fcil ser para trabajarlo, pues
149
6. RECOMENDACIONES
combustible.
culata.
No se debe utilizar disolvente para la limpieza del crter, pues este daa las
neopreno son los ideales para el crter pues no se daan en contacto con
cmara de combustin.
150
BIBLIOGRAFA
1973, 534p.
p.
<http://www.metalmecanica.com/pragma/documenta/mm/secciones>
151
<www.sumiteccr.com/Aplicaciones/Articulos/pdfs/AISI%201518.pdf >
<http://www.anser.com.ar/chorro.htm>
152
GLOSARIO
en movimiento rotatorio.
153
Camisa: Pieza que aloja el pistn, soporta las cargas producidas por el
ciclo de trabajo.
al cigeal.
descienda.
154
Escape: Parte del proceso donde los gases de la combustin son
cmara de combustin.
descubiertas totalmente.
155
Pistn: Es el encargado de transmitir la fuerza de los gases inflamados y
alcanza el pistn.
alcanza el pistn.
156
ANEXO A
B.
157
158
ANEXO B
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
ANEXO C
179
Poder Calorfico de la mezcla combustible
QHV [J / Kg]
aceite
Volumen Desplazado VD [m3]
Desplazamiento D [m3]
Dimetro Pistn B [m]
Carrera S [m]
Volumen Cmara de Combustin VCC [m3]
Radio de Giro de Cigeal a [m]
Largo Biela r [m]
Altura Lumbrea Escape hLe [m]
Altura Lumbrea Transferencia hLt [m]
Volumen Lumbrea Escape VLe [m3]
Volumen Lumbrea Transferencia VLt [m3]
Volumen Inicial Vi [m3]
Volumen Final VF [m3]
Volumen Carter VCR [m3]
Volumen Pistn VP [m3]
Volumen Biela VB [m3]
Volumen Cigueal VCS [m3]
Presin Final PF [Pa]
Temperatura Final TF [K]
Temperatura Real del Ciclo TREAL [K]
Masa de Combustible en el Ciclo mmax [Kg]
Masa Real del Ciclo MREAL [Kg]
Masa Mezcla mmezcla [Kg]
Masa de Combustible mf [Kg]
Masa Reciprocante mR [Kg]
Masa Rotativa mr [Kg]
Velocidad Angular [w]
Velocidad Puntual de cada ngulo de giro Up [m/s]
Velocidad Promedio Up prom [m/s]
Velocidad del Pistn Vf [m/s]
Trabajo en la Expansin WE [J]
Trabajo en la Compresin WC [J]
Trabajo Neto WNETO [J]
Potencia Indicada Wi [Watt]
Potencia al Freno Wb [Watt]
Flujo Msico de Combustible mf [Kg/s]
Torque Real b [Nm]
Consumo Especifico de Combustible al
BSFC [Kg/HP.s]
Freno
Porcin Lumbrera Descubierta ..
m=
180
Gasto Exhaust Blowdown Geeb [Kg/s]
Coeficiente de Descarga C D1
rea de referencia de las Lumbreras A [m2]
Masa que se pierde durante el escape
meeb [Kg]
(exhaust blowdown)
Angulo Inicial de la Fase i
Angulo Final de la Fase f
Masa Remanente mremanente [Kg]
Tiempo Total Scavenging t sc
total [s]
Gasto de Fluido que sale por la lumbrera
Ge1sc [Kg/s]
de Escape
El tiempo remanente t remanente [s]
Gasto en el Scavenging Gi SC
[Kg/s]
Masa del Scavenging mi SC
[Kg]
Tiempo total del Exhaust Scavenging tSE
Total [s]
Masa que se pierde por la lumbrera de
mi2
SC
[Kg]
tranferencia
Gatos 2 Scavenging Ge2SC [Kg/s]
Masa dos que se pierde por la lumbrera
mese2 [Kg]
de tranferencia
Masa Atrapada en toda la etapa de SC
matrapada1 [Kg]
Scavenging
Gasto en Exhaust Scavenging Ge es [Kg/s]
Tiempo Exhaust Scavenging tes
Total [s]
Masa Exhaust Scavenging m se
e [Kg]
Masa Total Atrapada mTotalAtrapada [Kg]
Fuerza inercial Pj [N]
Presin que el gas ejerce sobre el pistn Pgas [Pa]
Presin que el gas ejerce sobre el pistn Pgas [N]
Viscosidad del aceite [m2/s]
Fuerzas Generadas por el Pistn en el
Fx [N]
Eje x
Fuerzas Generadas por el Pistn en el
Fy [N]
Eje y
La velocidad instantnea del pistn. d
El espesor que existe entre la pared del
dy [m]
cilindro y el pistn
rea del Pistn. AP [m2]
181
Fuerzas De Empuje. Ft [N]
Pc = Fuerzas Centrifuga Pc [N]
Distancia al Contrapeso rDC [m]
Primer Armonico C1
Masa Contrapesas Mcw [Kg]
182
ANEXO D
PRUEBAS DE ENCENDIDO
de encendido tipo yoyo al volante trasero imantado. Este dispositivo dara sentido
funcionamiento normal.
condiciones importantes:
ideal. Esto hizo que no generara el campo magntico adecuado y por eso
183
la chispa dentro de la cmara de combustin no fue suficiente para prender
fuga se hizo visible cuando se inyect aire comprimido por la entrada del
carburador.
mezcla dentro del carter. Esto su puede atribuir a varias condiciones: mala
succin.
las partes que presentaban fuga. Para ver donde se presentaban estas fugas su
volvi a poner aire inyectado por tas las hendiduras del motor. Se utiliz masilla
sesin de pruebas se utiliz una caja excitadora conectada a la buja con el fin de
observ lo siguiente:
184
En los primeros intentos se llen el carter de combustible pero al conectar el
proveniente del tanque se sala por todas las hendiduras y desfogues del
por el orificio de la buja con sta removida. Cabe anotar que se observ
que si haba compresin dentro del bloque, porque por el orificio de la buja,
185
FECHA: 23 de Junio de 2008
NMERO DE RAE:
PROGRAMA: INGENIERA AERONUTICA
DESCRIPCIN
FUENTES BIBLIOGRFICAS
Department of transportation, Federal Aviation Administration, flight standards
186
Unidos de Amrica: McGraw Hill, 1988.930 p.
<http://www.metalmecanica.com/pragma/documenta/mm/secciones>
<www.sumiteccr.com/Aplicaciones/Articulos/pdfs/AISI%201518.pdf
187
NMERO DE RAE:
PROGRAMA: INGENIERA AERONUTICA
CONTENIDOS
CLCULOS TERMICODINAMICOS
Como punto de partida para l diseo se toman los parmetros atmosfricos
estndar al nivel del mar y los normales de funcionamiento en un motor que
trabaje bajo el ciclo de dos tiempos, se asumieron datos iniciales como por
ejemplo: el nmero de cilindros, revoluciones por ciclo, relacin de compresin,
relacin estequiomtrica aire-combustible.
PARMETROS GEOMTRICOS
Se definen los parmetros geomtricos bsicos para el dimensionamiento del
motor, como la carrera, el volumen de la cmara de combustin, la altura de las
lumbreras.
PARMETROS TERMICODINMICOS
Con estos datos se procede a calcular las presiones y temperaturas para los
puntos del ciclo de funcionamiento del motor que opera bajo el ciclo de dos
tiempos.
188
masa que se pierde durante el scavenging que es la fase que transcurre desde
que se abre la lumbrera de transferencia, hasta que se vuelve a cerrar y
finalmente la masa que se pierde durante el exhaust scavenging que es la fase
que transcurre hasta que se cierra de nuevo la lumbrera de escape.
PROCESO DE CONSTRUCCIN
Se resea el proceso de construccin de cada componente hasta el ensamble
final.
189
NMERO DE RAE:
PROGRAMA: INGENIERA AERONUTICA
METODOLOGA
ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN
CONCLUSIONES
Segn el clculo del porcentaje de mezcla que se pierde para dos geometras de
lumbreras distintas, se escogi la lumbrera que menores prdidas presentaba.
190
La temperatura de combustin registrada en los clculos es la temperatura de la
llama en el centro de ella en el instante de la ignicin, mientras mayor sea esta,
mayor potencia generar el motor, pero los materiales sufren mayor desgaste.
No se debe utilizar disolvente para la limpieza del crter, pues este daa las
piezas de caucho de los rodamientos, adicionalmente los sellos de neopreno son
los ideales para el crter pues no se daan en contacto con el combustible. El
sello de asbesto es resistente al calor, por eso rodea la cmara de combustin.
Entre mayor sea la calidad del material, ms fcil ser para trabajarlo, pues entre
mejores propiedades tenga gracias a sus elementos aleantes, ms fcil ser
maquinado.
191