Pe-Pa Vol 08 Estudios y Análisis Adicionales

CORREDOR: SANTANDER-CHACHAG Y PASTO-RUMICHACA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

Tramo: Rumichaca-Pasto. Subtramo: Pedregal-Pasto
VOLUMEN VIII
ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES
1 INTRODUCCIN...................................................................................................1
1.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO.....................................................................................1

1.2 OBJETO DEL PROYECTO.................................................................................................3
1.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO.......................................................................................3
2 SEGURIDAD VIAL............................................................................................7
2.1 AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL...................................................................................7
3 SEALIZACIN VIAL.......................................................................................8
3.1 OBJETIVO Y ALCANCES..................................................................................................8

3.2 DISEO DE SEALIZACIN VERTICAL..........................................................................11
3.2.1 Seales Preventivas...........................................................................................13
3.2.2 Seales Reglamentarias.....................................................................................13
3.2.3 Seales Informativas..........................................................................................14
3.2.4 Otros dispositivos..............................................................................................15
3.3 DISEO DE DEMARCACIN HORIZONTAL...................................................................16
3.3.1 Marcas Longitudinales.......................................................................................16
3.3.2 Marcas Transversales.........................................................................................18
3.3.3 Otras marcas y dispositivos...............................................................................19
3.4 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO.....................................19
3.4.1 Seales de gua..................................................................................................19
3.4.2 Delineadores de piso.........................................................................................20
3.5 SISTEMAS DE CONTENCIN VEHICULAR....................................................................20
3.6 REGULACIN DEL TRNSITO DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS......................22
VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES NDICE

4 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE................................24
5 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS................................................24
5.1 INTRODUCCIN...........................................................................................................24
5.2 IDENTIFICACIN DE SERVICIOS PBLICOS..................................................................25
5.2.1 ENERGA ELCTRICA..........................................................................................25
5.2.2 GAS....................................................................................................................26
5.2.3 ACUEDUCTO......................................................................................................27
5.2.4 ALCANTARILLADO..............................................................................................29
5.2.5 TELFONOS........................................................................................................31
5.2.6 REDES DE ALUMBRADO PBLICO......................................................................33
6 ANLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN

DE LA CONCESIN........................................................................................35
6.1 INTRODUCCIN...........................................................................................................35
6.2 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE NDICES..............................................................35
6.2.1 Objetivo.............................................................................................................35
6.2.2 Definicin y glosario de trminos......................................................................35
6.2.3 Listado de indicadores.......................................................................................36
6.2.4 Desarrollo de cada uno de los indicadores........................................................37
6.3 PROPUESTAS DE ACTIVIDADES DE SERVICIO, FUNCIONALES Y
OPERACIONALES.........................................................................................................46
6.4 DEFINICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN............47
6.4.1 Mantenimientos................................................................................................47
6.4.1.1 Mantenimientos rutinarios y de conservacin...................................47
6.4.1.2 Mantenimientos peridicos................................................................52
6.4.2 Operacin y administracin...............................................................................54
6.4.2.1 Operacin............................................................................................54
6.4.2.2 Administracin....................................................................................58

6.5 VALORACIN...............................................................................................................58
7 ANLISIS DE INTERSECCIONES......................................................................59
7.1 ANLISIS DE SITUACIONES..........................................................................................59

7.2 DEFINICIN DE LA SOLUCIN.....................................................................................59
7.2.1 Intercambiador 2.2 Predegal.............................................................................59
7.3 ANLISIS DE TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO EN EL INTERCAMBIADOR DE
PEDREGAL...................................................................................................................65
7.3.1 Trficos...............................................................................................................65
7.3.2 Niveles de servicio.............................................................................................66
7.4 ANLISIS DE TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO EN EL INTERCAMBIADOR DE LA
VARIANTE DE PASTO....................................................................................................66
7.4.1 Trficos...............................................................................................................66
7.4.2 Niveles de servicio.............................................................................................67
8 INVENTARIOS VIALES.........................................................................................68
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIN GENERAL DEL CORREDOR. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.......................................................................1
FIGURA 2. LOCALIZACIN GENERAL DEL TRAMO. FUENTE: INVIAS RED VIAL...............................................................................2
FIGURA 3. UBICACIN DE SEALES VERTICALES. FUENTE: MANUAL DE SEALIZACIN VIAL INVIAS................................................12
FIGURA 4. LNEAS CENTRALES. FUENTE: ELABORACIN PROPIA A PARTIR DEL MANUAL DE SEALIZACIN VIAL..................................17
FIGURA 5. LNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO. FUENTE: ELABORACIN PROPIA A PARTIR DEL MANUAL DE SEALIZACIN VIAL...............17
FIGURA 6. LNEAS DE CARRIL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA A PARTIR DEL MANUAL DE SEALIZACIN VIAL....................................18
FIGURA 7. ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIADOR DE PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.........................................................60
FIGURA 8. ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIADOR PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.............................................................61
FIGURA 9. ALTERNATIVA 3 INTERCAMBIADOR PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.............................................................62
FIGURA 10. IMAGEN 1 ALTERNATIVA SELECCIONADA INTERCAMBIADOR PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA...........................63
FIGURA 11. IMAGEN 2 ALTERNATIVA SELECCIONADA INTERCAMBIADOR PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA...........................63

FIGURA 12. IMAGEN 3 ALTERNATIVA SELECCIONADA ENLACE PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.........................................64
FIGURA 13. SECCIN TRANSVERSAL EN RAMALES UNIDIRECCIONALES. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.............................................65
FIGURA 14. TRFICOS EN EL INTERCAMBIADOR EL PEDREGAL. HORA PUNTA 2030 (PCU).............................................................65
FIGURA 15. INTERCAMBIADOR EL PEDREGAL. NIVELES DE SERVICIO. HORA PUNTA 2030..............................................................66
FIGURA 16. TRFICOS EN EL INTERCAMBIADOR VARIANTE DE PASTO. HORA PUNTA 2030 (PCU)....................................................67
Figura 17. Intercambiador Variante de Pasto. Niveles de servicio. Hora punta 2030...................................................67
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. DIMENSIONES DE LOS TABLEROS DE LAS SEALES VERTICALES (EN CM). FUENTE: MANUAL DE SEALIZACIN VIAL
INVIAS......................................................................................................................................................................... 12
TABLA 2. DISTANCIAS PARA LA UBICACIN DE LAS SEALES PREVENTIVAS EN VAS RURALES O EN VAS URBANAS DE JERARQUA
SUPERIOR A LAS ARTERIAS. FUENTE: MANUAL DE SEALIZACIN VIAL INVIAS............................................................................13
TABLA 3. ESPACIAMIENTO ENTRE DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL. FUENTE: MANUAL DE SEALIZACIN VIAL INVIAS..............20
TABLA 4.INDICADORES..................................................................................................................................................... 36
Tabla 5.Especificaciones y Valores de Aceptacin para cada indicador........................................................................37
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. COMUNICACIONES CON EMPRESAS DE SERVICIOS PBLICOS
ANEXO 2. INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS: PRECIOS UNITARIOS
ANEXO 3. VALORACIN DE COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
ANEXO 4. FICHAS INVENTARIOS VIALES
ANEXO 5. MEDICIONES Y PRESUPUESTO DE SEALIZACIN
ANEXO 6. INFORME DE AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL
ANEXO 7. PRESUPUESTO ACCIONES PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL

1 INTRODUCCIN
1.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO
La duplicacin del corredor Pasto-Rumichaca se plantea con el fin de mejorar la infraestructura vial y de
transporte de esta regin del pas, disminuyendo considerablemente los tiempos de recorrido.
El trazado de la va se desarrolla sobre un terreno escarpado.
Figura 1. Localizacin general del corredor. Fuente: elaboracin propia
El proyecto del Corredor Pasto-Rumichaca pertenece al Grupo 2 Centro-Occidente de actuaciones. Este

corredor se encuentra al sur del pas, discurriendo desde la frontera con Ecuador hasta la poblacin de
Pasto. Tiene una longitud total de 83 km., siendo las principales poblaciones que atraviesa Pasto,
Cebadal, Tangua, Pedregal, Contadero e Ipiales.
El subtramo Pedregal-Pasto, de la ruta 2501, est localizado en el departamento de Nario, con una
longitud aproximada de 38 km. El tramo comprende la variante y enlace de Pedregal, el paso desdoblado
por la poblacin de Tangua y el paso sin desdoblar con mejora de la carretera actual por la poblacin de
VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 1

Catambuco. Su punto de inicio est ubicado aproximadamente en el PR 48+000; y su punto final en la

Calle 12 de Pasto justo a la entrada de la poblacin, aproximadamente en el PR 82+900 de la Ruta 2501.
Adems de la conexin con la Variante de Pasto, destaca la conexin con la ruta 10 en Pedregal, que con
sentido oeste conduce hasta la costera poblacin de Tumaco, pasando por diversas poblaciones entre las
que destaca Tuquerres.
La localizacin General del Tramo Pasto-Rumichaca se presenta en la Figura 2.
Figura 2. Localizacin General del Tramo. Fuente: INVIAS Red Vial
Se trata de una carretera con pendientes muy pronunciadas y curvas de radios muy pequeos en las que
la velocidad de los vehculos pesados se ve sensiblemente afectada.
La velocidad media de circulacin se sita en el entorno de los 35 km/h, incluso para vehculos ligeros. Se
trata de una carretera de montaa con adelantamientos prohibidos en casi la totalidad del recorrido.

La acusada pendiente transversal de las laderas en las que est implantada la carretera hace que se
deban construir, en algunas ocasiones, desmontes de gran altura, muros de sostenimiento de tierras y
viaductos, por lo que el desdoblamiento de esta carretera supone un reto importante.
1.2 OBJETO DEL PROYECTO
El Plan de Intervenciones Corroborado indica que el alcance de la intervencin en el tramo Pedregal-

Pasto ser:
Calzada Existente: Mejoramiento
Calzada Nueva: Construccin de Segunda Calzada (hasta el enlace de la Variante de Pasto).
La actuacin diseada se ajusta a este alcance. El objetivo del proyecto es:
Generar una nueva calzada continua con parmetros correspondientes a una velocidad de
diseo de 60 km/h, siguiendo sensiblemente la ruta marcada por la actual carretera 2501,
hasta el enlace de la Variante de Pasto. En este caso, unas veces ser la calzada derecha y
otras veces la calzada izquierda la que en determinados tramos aprovechar parte de la
carretera existente.
Mejorar la calzada existente, adaptndola para la circulacin en un solo sentido en los tramos
en que la duplicacin transcurra sobre ella y, garantizando parmetros geomtricos
correspondientes a una velocidad de 60 km/h.
En cuanto a la seccin transversal, se plantea de forma genrica una seccin de dos calzadas con dos
carriles de 3.65 m de ancho, berma interior de 0.5 m y exterior de 1.8 m, y separador de 2.0 m.
En las zonas urbanas con elevada presencia de edificaciones a uno o a ambos lados de la carretera, se
han proyectado andenes para facilitar los movimientos peatonales.
1.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
La actuacin se inicia en el PR 43+200 de la carretera actual (Ruta 2501) y finaliza en torno al PR 82+900
de la carretera actual, justo al inicio del ncleo urbano de Pasto.
Se ha diseado un eje de trazado independiente para cada una de las calzadas (derecha e izquierda).
Ambos ejes presentan su punto inicial y su punto final a la misma altura
La calzada de la izquierda, a la altura del enlace de la Variante de Pasto, contina su desarrollo como
calzada bidireccional hasta el final del tramo.

La calzada derecha finaliza en dicho enlace, desembocando uno de sus carriles en la carretera actual
hacia Pasto y el otro hacia el ramal del enlace que se dirige a la variante de Pasto.
P.R. Inicial 0+000

Calzada
Derecha P.R. Final 32+836,603
P.R. Inicial 0+000

Calzada
Izquierda P.R. Final 37+959,322
La actuacin se divide en dos unidades funcionales: (los P.R. estn referidos a la calzada izquierda)
P.R. Inicial 0+000

UF 1 Pedregal - Tangua
P.R. Final 15+760
P.R. Inicial 15+760

UF 2 Tangua - Pasto
P.R. Final 37+959,322
Tal y como se coment anteriormente, se ha intentado como criterio general disear la nueva calzada
adosada a la carretera actual, minimizando afectaciones de tipo ambiental y socio-predial. En algunas
zonas concretas ha sido preciso proyectar el trazado en variante, es decir, disear una o ambas calzadas
alejadas de la carretera actual:
Zona urbana de Pedregal (PR 1+900 PR 2+350): la calzada derecha e izquierda se proyectan
bordeando el ncleo de poblacin por el sudeste; ampliar la carretera existente a ambos lados
para conseguir doble calzada, generara afectaciones a numerosas edificaciones adems de no
ceirse a la geometra en planta mnima requerida para una velocidad de 60 km/h. Se aprovecha
esta variante para disear un intercambiador que da conexin a Pedregal y consecuentemente a
la carretera Pedregal-Tquerres.
Zona variante (PR 6+400 PR 9+580): Debido a la complejidad orogrfica, la ruta 2501 presenta
parmetros de trazado de baja calidad, principalmente curvas de radio muy bajo (60 m.). En
consecuencia, se ha descartado aprovechar la carretera existente como una de las calzadas y se
han proyectando ambas con un trazado nuevo alejado de la ruta actual.
Zona variante cercana a Alberto Quijano (PR 22+780 - PR 24+440): Debido a la complejidad
orogrfica, en esta zona la ruta 2501 presenta parmetros de trazado de baja calidad,
principalmente curvas encadenadas de radio muy bajo (60 m.) unidas a una pendiente
longitudinal del 6,5%. Se ha descartado aprovechar la carretera existente como una de las
calzadas y, se han proyectando ambas con un trazado nuevo alejado de la ruta actual pasando
por el norte de la zona. De esta forma se ha evitado tambin la demolicin y aislamiento de
muchas viviendas. En la variante se han proyectado accesos y retornos que facilitan todos los
movimientos de este pequeo ncleo.

En el diseo se presentan las siguientes situaciones:

Desdoblamiento por la derecha: Construccin de la segunda calzada por la derecha de la
carretera actual (sentido Pedregal Pasto). La carretera actual se aprovecha totalmente como
calzada izquierda.
Desdoblamiento por la izquierda: Construccin de la segunda calzada por la izquierda de la
carretera actual (sentido Pedregal Pasto). La carretera actual se aprovecha totalmente como
calzada derecha.
Ampliacin a ambos lados: Construccin de la seccin completa (doble calzada) mediante la
ampliacin de la carretera actual a ambos lados. La carretera actual se aprovecha parcialmente
como calzada derecha y como calzada izquierda.
Una calzada en variante (como par vial): Construccin de la segunda calzada alejada de la
carretera actual, aprovechando la misma como primera calzada.
Seccin completa en variante: Construccin de la doble calzada en variante de la carretera actual,
sin aprovechar la misma.
Como zonas singulares, destacan las reas de cobro de peaje. Dada la importante pendiente transversal
existente en la ladera donde se encuentra la actual rea de cobro de peaje, se ha optado por disponer
dos reas separadas para evitar importantsimas obras de terraplenaje con muros o disposicin de
estructuras si se decidiera ampliar el rea actual. Cada rea de peaje fiscaliza uno de los sentidos de
circulacin.
En el K 11+740 se ampla la actual rea de cobro de peaje y se destina a los vehculos que provienen de
Pasto con sentido a Pedregal. Se ha diseado de forma que se aproveche al mximo la superficie actual
sin provocar grandes desmontes. En esta zona se ha tenido que emplear concatenacin de curvas de
radio amplio en la geometra en planta de la calzada derecha para, sin crear la necesidad de construir
unos muros de contencin muy grandes, habilitar el espacio necesario al rea de cobro. Los radios
utilizados son 1000 y 3000 m. Esta circunstancia hace que en esta zona de la calzada derecha se
incumplan algunos criterios de diseo, pero quedan justificados por el ahorro econmico y porque al
utilizar parmetros de diseo grandes, la percepcin por parte de los usuarios es ms que suficiente
como para discurrir por esta zona sin ningn peligro.
En el K 10+400 se dispone una nueva rea que se destina nicamente a los vehculos que provienen de
Pedregal con sentido a Pasto.
Se han diseado dos explanadas de 25,1 metros de ancho constante en 100 metros de largo con cuas de
cambio de ancho de 80 metros cada una.
Para garantizar la conectividad y movilidad local, como consecuencia de implantar la doble calzada, es
indispensable la construccin de 6 retornos a lo largo del tramo Pedregal-Pasto. Adems, e l presente
proyecto contempla el diseo de un (1) intercambiador:

PR 2+200 Intercambiador de Pedregal
Como resultado del diseo geomtrico se deriva la necesidad de la construccin de once (11) puentes
nuevos. La lista de estas obras con sus abscisas de inicio y fin y su longitud se muestra en el siguiente
cuadro:
PUENTES
Abscisa
Nombre Longitud (m) Tipologa
Inicio Fin
2,08 (I) 2+063 2+108 45 Vigas
1,95 (D) 1+880 1+995 115 Vigas
2,63 (I) 2+605 2+635 30 Vigas
2,50 (D) 2+380 2+595 215 Vigas
2,95 (I) 2+840 3+100 260 Avance Voladizo
2,90 (D) 2+775 3+040 265 Avance Voladizo
7,05 (I) 6+960 7+120 160 Avance Voladizo
7,00 (D) 6+925 7+115 190 Avance Voladizo

CONEXIN
0+200 0+235 35 Vigas
6,8
12,05 (D) 11+980 12+100 120 Vigas
15,90 (D) 15+825 15+980 155 Vigas
LONGITUD TOTAL (m) 1590
Otras estructuras menores que presenta el tramo son:
Nombre
Puente peatonal 31.76

Puente peatonal 34.42

2 SEGURIDAD VIAL
2.1 AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL
En cumplimiento del numeral VIII.1 del Anexo 8 de las Reglas de Participacin para el Grupo 2 Alcance de
la Consultora Grupo 2 CENTRO-OCCIDENTE por el que El E.I. deber realizar una Auditora de Seguridad
Vial, se han realizado los estudios de seguridad vial para cada corredor.
Dichos estudios se han basado en las caractersticas y estado actual de la va del tramo auditado, en
condicionantes climatolgicos, en datos y estadsticas de accidentalidad, en estudios de trnsito, y en el
anlisis de la informacin de campo recabada (reportajes fotogrficos, tomas de vdeo e inventarios
viales).
Como resultado de estos estudios se han identificado los sitios ms crticos desde el punto de vista de la
seguridad vial. Se han planteado medidas para mejorar la seguridad vial en cada tramo auditado, siempre
acorde al Manual de Diseo Geomtrico y al Manual de Sealizacin Vial.
Con la construccin de la segunda calzada se solucionarn los principales problemas de seguridad vial
presentes en el tramo pues las obras de desdoblamiento suponen:
Evitar giros a la izquierda irregulares en intersecciones al disponer un separador en el eje,
con barrera fsica.
Facilitar el adelantamiento, evitando adelantamientos en zonas prohibidas, frecuentes en
todo el recorrido, eliminando los accidentes por choque frontal.
Mejora de la fluidez del trfico, facilitando el mantenimiento de las distancias de
seguridad entre vehculos y reduciendo los accidentes por alcance.
Adicionalmente, las acciones especficas que se proponen para incrementar la seguridad vial son:
Disponer la sealizacin y los sistemas de balizamiento y defensa adecuados y
normativos para la solucin de doble calzada.
Construir andenes en las mrgenes de los tramos poblados para garantizar la seguridad
de los peatones, separando su circulacin del trfico rodado.
Construir puentes peatonales para permitir el cruce de un margen a otro de la va de
modo seguro.
Instalar iluminacin en aquellos tramos que discurren por zona poblada.
En el Anexo 7 del presente volumen, se adjunta el Presupuesto de acciones preventivas en Seguridad

Vial para cada unidad funcional.
Adems de las acciones especficas anteriores, el diseo incluye la renovacin completa del sistema de
drenaje y del pavimento de la va, lo que tambin implicar un incremento de la seguridad vial del tramo.
La Auditora de Seguridad Vial constituye por s sola un documento, por lo que ste apartado se remite al
documento Auditora de Seguridad Vial Corredor Santander de Quilichao-Chachag y Pasto-Rumichaca.
No obstante, en el Anexo 6 se incluye el Informe Final de Auditora de Seguridad Vial.

3 SEALIZACIN VIAL
3.1 OBJETIVO Y ALCANCES
En cumplimiento del numeral VIII.2 del Anexo 8 de las Reglas de Participacin para el Grupo 2 Alcance de
la Consultora Grupo 2 CENTRO-OCCIDENTE A partir del anlisis de seguridad vial y de la geometra de
las vas existente, se debe realizar el estudio conceptual de la sealizacin vertical y horizontal de las vas,
de acuerdo con el Manual de Sealizacin Vial, y se dar prioridad a la utilizacin de seales y paneles de
informacin variable. Se incluir un plan indicativo de sealizacin vial, para que los licitantes de las
concesiones lo desarrollen en ms detalle. Dado lo anterior se presentan los siguientes objetivos y
alcances:
El estudio de sealizacin tiene como objetivo determinar los dispositivos para la regulacin del trnsito
en el tramo Pedregal-Pasto, teniendo en cuenta lo establecido en el Manual de Sealizacin Vial,
Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia de 2.004,
adems de la Consulta de Revisin de ste Manual.
En cuanto a las seales y paneles de informacin variable, todo lo relativo a este tema queda recogido en
el numeral referente a Sistemas Inteligentes Aplicados Al Transporte de ste mismo volumen.
Los dispositivos para la regulacin del trnsito vehicular constituyen los elementos fsicos que se utilizan
para prevenir, reglamentar e informar a los usuarios a travs de seales de trnsito, para aumentar la
eficiencia en los desplazamientos, proporcionar seguridad y comodidad al circular sobre las vas y
garantizar una movilidad ms gil a todos los usuarios de los diferentes modos de transporte.
Estos dispositivos tienen como funcin la regulacin del trnsito e indicar y advertir a los usuarios las
precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulacin y las
informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de la va, permitiendo que los
usuarios, se comporten con correccin y seguridad en las vas y de esta manera, se consiga disminuir el
nmero de accidentes y optimizar la operacin del trnsito.
Las seales de trnsito deben ser de fcil interpretacin y deben suministrar a los conductores y
peatones los mensajes clave y sin ambigedades. Para que una seal instalada cumpla su funcin
operativa, debe ser legible y permitir la comprensin del mensaje a tiempo y as, permitir al conductor
una reaccin adecuada para el efecto de la informacin suministrada en dicha seal. Esto implica que las
seales debern tener buena visibilidad, tamao adecuado de letras y smbolos y leyenda corta para
permitir una reaccin rpida del conductor, aun cuando se acerque a la seal a alta velocidad.
El manual normaliza el diseo, la aplicacin y la ubicacin de los dispositivos para la regulacin del
trnsito, de acuerdo con la siguiente clasificacin:
Sealizacin vertical
Sealizacin horizontal
Sealizacin de calles y carreteras afectadas por obras

Otros dispositivos para la regulacin del trnsito
Adicionalmente, se presta atencin al estudio de Sistemas de Contencin Vehicular, dada la importancia

de stos a la hora de mejorar la seguridad vial.
La sealizacin forma parte de las medidas de seguridad vial de bajo costo, que presenta solucin a los
problemas existentes en el contorno del trazado con medidas preventivas, dirigidas a reducir el nmero
de puntos y sectores potencialmente peligrosos.
A partir del anlisis de distancia de visibilidad, radios en curvas, velocidad de operacin de la va, etc., se
determina la ubicacin de las diferentes seales de trnsito (informativas, preventivas y reglamentarias),
dispositivos de control y seguridad, y lneas de demarcacin de borde y de adelantamiento en el eje en
vas bidireccionales.
El diseo de la sealizacin ser plenamente compatible con el diseo geomtrico de la va, de manera
que las seales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en concordancia con la velocidad del
proyecto.
A lo largo del recorrido se identificarn sitios de inters como accesos y salidas, cruces de zonas
escolares, puentes, zonas urbanas y pasos peatonales, etc., que sern tenidas en cuenta en el diseo de
la sealizacin.
En la tabla siguiente se muestran los PRs aproximados de la localizacin de estos sitios de inters:
PR calzada izquierda Sitio de inters
01+950 (calzada derecha) Puente vehicular

02+080 Puente vehicular
02+100 Ncleo de poblacin "Pedregal"
02+200 Intercambiador de Pedregal
10+400 (calzada derecha) rea de Cobro de Peaje
11+750 rea de Cobro de Peaje
13+200 Retorno 13.2
14+000 Ncleo de poblacin "Tangua"
15+300 Retorno 15.3
17+880 Centro escolar

PR calzada izquierda Sitio de inters

19+400 Retorno 19.3
23+100 Ncleo de poblacin "Alberto Quijano"
23+300 Retorno 23.3
31+760 Puente peatonal 31.7
33+150 Intercambiador Variante Oriental de Pasto (existente)
34+100 Puente peatonal existente
34+200 Ncleo de poblacin "Catambuco"
34+420 Puente peatonal 34.4
37+800 Ncleo de poblacin "Pasto"
Al final del Volumen, se adjunta un Inventario Vial en el que se recoge informacin relativa al tipo y
estado del mobiliario vial de la carretera existente.
En los siguientes apartados se presenta una descripcin y anlisis de los aspectos ms relevantes tanto
para la sealizacin vertical como para la demarcacin, adems de otros dispositivos para la regulacin
del trnsito. Se ha realizado tambin un estudio de los diferentes sistemas de contencin vehicular. El
resultado de estos anlisis son una serie de situaciones tpicas de sealizacin, cuyos esquemas se
reflejan en los planos del proyecto relativos a ste Volumen. Estas situaciones tpicas son genricas, por
lo que al licitante de la concesin le servirn para evaluar y disear con ms detalle la sealizacin de
cada tramo, tal como apunta el numeral VIII.2 del Anexo 8 de las Reglas de Participacin para el Grupo 2.
En el clculo de las cantidades de obra se ha seguido el criterio de determinar cuntas situaciones tpicas
de las definidas se dan en cada kilmetro, para as determinar de modo estimativo el nmero y tipo se
seales, demarcacin, y dispositivos de seguridad vial que pueden ser necesarios en cada kilmetro.
3.2 DISEO DE SEALIZACIN VERTICAL
Las seales verticales son todos aquellos dispositivos instalados sobre la va o adyacentes a ella
destinados a reglamentar el trnsito y a advertir o informar a los conductores y usuarios mediante
palabras o smbolos determinados.
Desde el punto de vista funcional, las seales se clasifican en:
Seales preventivas

Seales reglamentarias
Seales informativas
Tambin se utilizan para proveer informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inters, etc.
Las formas uniformes de las seales son:
Cuadrado con diagonal vertical, tipo rombo, para las seales preventivas
Circular para seales reglamentarias, con excepcin de las seales de PARE y CEDA EL PASO.
Octgono regular, reservado para uso exclusivo de la seal de PARE.
Tringulo equiltero, con una punta hacia abajo, reservado exclusivamente para la seal de
CEDA EL PASO.
Rectngulo, utilizado para seales informativas.
El color de fondo a utilizarse en las seales verticales es como sigue:
AMARILLO: Se utiliza como fondo para las seales preventivas y para los delineadores de curva
horizontal.
ANARANJADO: Se usa como fondo para las seales de construccin y mantenimiento.
AZUL: Se utiliza para las seales de informacin general (servicios).
BLANCO: Se utiliza como fondo para las seales reglamentarias y las seales informativas de destino,
geogrficas y seguridad vial.
ROJO: Se usa slo como fondo para las seales de PARE.
VERDE: Se utiliza como fondo de las seales informativas elevadas.
Todas las seales se colocan al lado derecho de la va teniendo en cuenta el sentido de circulacin del
trnsito, en forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo comprendido
entre 85 y 90 grados para que su visibilidad sea ptima para el conductor. Con el fin de complementar la
sealizacin, en vas multicarril se podr colocar en los dos lados de la va; as mismo, de no existir
completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una seal adicional a la izquierda.
La altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento no ser
menor de 1,50 m. La distancia de la seal medida desde su borde interior hasta el borde del pavimento
est comprendida entre 1,8 m. y 3,6 m.

Figura 3. Ubicacin de seales verticales. Fuente: Manual de Sealizacin Vial INVIAS
Las seales reglamentarias, preventivas e informativas deben estar fabricadas con material
retrorreflectante, para mostrar la misma forma y color, tanto de da como de noche, de conformidad a lo
estipulado en las especificaciones tcnicas de construccin.
Las dimensiones de las seales a disponer se recogen en el siguiente cuadro, extrado del Manual de
Sealizacin Vial.
Tabla 1. Dimensiones de los tableros de las seales verticales (en cm). Fuente: Manual de Sealizacin Vial INVIAS
3.2.1 SEALES PREVENTIVAS
Tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia de un peligro y de la naturaleza de ste.

Estas seales se identifican por el cdigo general SP.

Tienen forma cuadrada con diagonal vertical, tipo rombo, y presentan las siguientes caractersticas:
Fondo: amarillo
Smbolos, letras y nmeros: negro
Orla: negro
En cuanto a la ubicacin, debern ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vas arterias urbanas, o de
jerarqua inferior, se ubicarn a una distancia que podr variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vas
rurales, o urbanas de jerarqua superior a las arterias, las seales preventivas se colocarn de acuerdo
con la velocidad de operacin del sector, as:
Tabla 2. Distancias para la ubicacin de las seales preventivas en vas rurales o en vas urbanas de jerarqua superior a las
arterias. Fuente: Manual de Sealizacin Vial INVIAS
3.2.2 SEALES REGLAMENTARIAS
Son la que tienen por objeto la regulacin del trnsito automotor. Indican por lo general restricciones o
prohibiciones, limitaciones y reglamentaciones que afectan el uso de la va. Estas seales se identifican
por el cdigo general SR.
Las seales reglamentarias deben tener forma circular, con excepcin de la seal de PARE, que es de
forma octogonal y de la seal CEDA EL PASO que corresponde a un tringulo equiltero con un vrtice
hacia abajo.
Las caractersticas de las seales reglamentarias se indican a continuacin:
Fondo: blanco
Smbolos, letras y nmeros: negro
Orla y franjas diagonales: rojo
Las seales reglamentarias se ubicarn en el sitio mismo a partir del cual empieza a aplicarse la
reglamentacin o prohibicin descrita en la seal.

Las seales podrn ser complementadas con una placa informativa situada debajo del smbolo, que
indique el lmite de la prohibicin o restriccin. Por ejemplo se podr incluir una placa con las palabras:
en esta cuadra, en ambos costados. Igualmente se podrn adosar placas que indiquen el punto de
inicio y de terminacin de la prohibicin o restriccin, acompaadas de flechas indicativas.
La seal SR-01 presenta caractersticas diferentes: el fondo es rojo, y letras y bordes son blancos.
3.2.3 SEALES INFORMATIVAS
Las seales informativas tienen por objeto guiar al usuario de la va suministrndole la informacin
necesaria en cuanto se refiere a la identificacin de localidades, destinos, direcciones, sitios de inters
especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer, prestacin de servicios, etc.
Estas seales se identifican con el cdigo SI.
El Manual de Sealizacin Vial (2004) clasifica las seales informativas en:
De Identificacin
Postes de Referencia
De Destino
De Informacin en Ruta
De Informacin General
De Servicios
De Informacin Turstica
De acuerdo con su clasificacin, las seales informativas tendrn la siguiente forma
De Identificacin: forma de escudo

Postes de Referencia: rectangular
De Destino: rectangular, salvo la SI-05A que tiene forma de flecha
De Informacin en Ruta: rectangular
De Informacin General: rectangular
De Servicios: rectangular
De Informacin Turstica: cuadrada
Los colores deben ser utilizados conforme a la clasificacin de las seales informativas, as:
De Identificacin: Fondo blanco, letras y/o nmeros negros

Postes de Referencia: Fondo blanco, letras y/o nmeros negros
De Destino: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y nmeros en negro
De Informacin en Ruta: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y nmeros en negro
De Informacin General: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, nmeros y/o
letras blancas
De Servicios: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, nmeros y/o letras blancas

De Informacin Turstica: Fondo azul, orla, pictograma, flechas nmeros y/o letras blancas
A continuacin se recogen algunas de las indicaciones del Manual de Sealizacin Vial (2004) en lo
referente a la ubicacin de cada tipo de seal:
De Identificacin: adyacentes a las seales de destino que identifiquen la ruta a la cual se hace
referencia
Postes de Referencia: se colocan en cada kilmetro de va, en orden ascendente, as:
- Al lado derecho para carreteras de doble calzada.
- Alternando nmeros pares por la derecha, con nmeros impares por la izquierda,
para carreteras de una calzada.
- Si por circunstancias fsicas de la va el poste no puede colocarse en la abscisa exacta,
ste debe instalarse adelante o atrs de la abscisa correspondiente, a una distancia
no mayor de 25 m.; si an persiste la imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
De Destino:
- La seal SI-05 se ubicar antes de una interseccin o de un cruce a las distancias de
anticipacin que resulte de aplicar la expresin: D = V + K/h
- La seal SI-05 A se instalar sobre el rea de la interseccin o en sus zonas aledaas
- Las seales SI-05 B y SI-05 C se ubicarn en el sitio de decisin
- La seal SI-06 debe ser colocada despus de una interseccin o un cruce a distancias
no menores a 70 m ni mayores a 150 m.
De Informacin en Ruta: se colocarn en el sitio mismo que se quiera informar o de acuerdo con
la direccin indicada en la misma seal.
De Informacin General: se har en el sitio mismo que se pretende sealizar
De Servicios: se har en el sitio mismo que se pretende sealizar
De Informacin Turstica: se har en el sitio mismo que se pretende sealizar
3.2.4 OTROS DISPOSITIVOS
Algunos mensajes informativos pueden darse a travs de seales elevadas, las cuales corresponden a
estructuras de gran tamao, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vas principales,
autopistas o vas expresas en donde los vehculos circulan a velocidades relativamente altas.
Las seales elevadas son de tres tipos:
Bandera
Doble Bandera
Pasavas
Las seales elevadas se utilizarn de la siguiente manera:
Seales de destino: Informacin previa de destino, informativa de decisin de destino, croquis y

confirmativa de destino.

Seales de informacin en ruta: seguridad vial y geogrfica.
3.3 DISEO DE DEMARCACIN HORIZONTAL
La sealizacin horizontal corresponde a la aplicacin de marcas viales, conformadas por lneas, flechas,
smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vas de
circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con
el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
La demarcacin desempea funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulacin

del trnsito. En algunos casos, son usadas para complementar las rdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como las seales verticales. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser
presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas
claramente inteligibles.
Para que la demarcacin horizontal cumpla la funcin para la cual se usa, se requiere que se tenga una
uniformidad respecto a las dimensiones, diseo, smbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso,
circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas, excepto para paso peatonal tipo cebra, o estar
debidamente iluminadas.
Las lneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las lneas longitudinales el color
blanco se emplear para hacer separacin entre trnsito en el mismo sentido y el amarillo entre trnsito
de sentido contrario. Las flechas, smbolos y letras sern de color blanco.
Segn como se dispongan, las marcas viales pueden clasificarse en marcas longitudinales, marcas
transversales, marcas de bordillos y sardineles y marcas de objetos.
3.3.1 MARCAS LONGITUDINALES
En este apartado se describen las principales marcas longitudinales del Manual de Sealizacin Vial
empleadas en el presente proyecto.
Son empleadas para reglamentar e indicar el uso de los carriles de una va, delimitando y definiendo los
carriles de circulacin, y definiendo los sitios donde es permitido el adelantamiento.
Lneas centrales.
Sern de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con trnsito en los dos sentidos. En el caso de
calzadas separadas ser de color blanco para separar carriles de trnsito en el mismo sentido.
Tiene una anchura de 12 cm como mnimo y una relacin de longitud entre segmentos y espacio de 3:5.

En algunos casos se implementaran lneas continuas con ancho mnimo de 12 cm. para prohibir el
adelantamiento en el carril adyacente a la lnea cuando existan condiciones que no permitan el
adelantamiento como curvas verticales o zonas con deficiente visibilidad.
Podr utilizarse una sola lnea en vas con ancho de calzada inferior a 5,50 m. Cuando las lneas sean
dobles, tendrn una separacin de 8 cm.
Figura 4. Lneas centrales. Fuente: elaboracin propia a partir del Manual de Sealizacin Vial.
Lneas de borde de pavimento.
Esta lnea separa la berma del carril de circulacin, indicando el borde exterior del pavimento. Estar
formada por una lnea blanca continua de 12 cm de ancho.
Una lnea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda de la calzada, en vas con separador,
indica la finalizacin de circulacin en ese sentido.
Figura 5. Lneas de borde de pavimento. Fuente: elaboracin propia a partir del Manual de Sealizacin Vial.

Lneas de carril.
Son lneas segmentadas de color blanco, mnimo de 12 cm de ancho y relacin entre segmento y espacio
de 3:5, cuyo fin es el de delimitar los diferentes carriles que llevan flujos en la misma direccin. En caso
de existir algn riesgo en la maniobra de adelantamiento se debe implementar una lnea continua.
Figura 6. Lneas de carril. Fuente: elaboracin propia a partir del Manual de Sealizacin Vial.
3.3.2 MARCAS TRANSVERSALES
Demarcacin de lnea de pare.
Esta demarcacin deber usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehculos
anterior a una seal de trnsito o un semforo, que reglamenta su detencin antes de entrar a una
interseccin. Su color ser blanco.
Estar ubicada antes de la demarcacin de pasos peatonales, cuando existan estos, a una distancia de
120 cm. Se har empleando una franja blanca continua de 60 cm de ancho, que se extender a travs de
todos los carriles de aproximacin que tengan el mismo sentido del trnsito.
Estas lneas podrn ser complementadas con la leyenda PARE, de color blanco, para cada carril de
circulacin.
Demarcacin de pasos peatonales.
Esta demarcacin se emplea para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una
calzada de trnsito. Estas marcas son de color blanco.
En vas rurales y vas urbanas de altos volmenes peatonales que dispongan de dispositivos que brinden
proteccin a las personas que cruzan la va (semforos, resaltos, etc.), consistirn en una sucesin de
lneas paralelas de 40 cm de ancho, separadas entre s 40 cm y colocadas en posicin paralela a los
carriles de trnsito en forma cebreada, es decir, perpendicular a la trayectoria de los peatones, con una
longitud que en general, deber ser igual al ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas,
pero en ningn caso menor de 2,0 m.

Demarcacin de ceda el paso.
Esta demarcacin deber usarse en vas urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la seal
vertical SR-02 Ceda el paso. Ser de color blanco.
3.3.3 OTRAS MARCAS Y DISPOSITIVOS
-Smbolo de Ceda el Paso: Indica la obligacin de ceder el paso a los vehculos que se desplazan por la
calzada en que se moviliza y detenerse si es preciso antes de la lnea de CEDA EL PASO. Se coloca a 5 m de
la lnea de CEDA EL PASO, antes de la incorporacin.
-Palabras y Smbolos sobre el pavimento: Se utilizan para prevenir peligros, regular, guiar el trnsito. Son
de color blanco y pueden indicar sentidos de circulacin (flechas), lmites de velocidad (nmeros y letras)
la presencia de escuelas (letras).
-Flechas: Estas se usan para indicar a los usuarios la direccin de los carriles e indicar los giros permitidos
o la necesidad de abandonar un carril cuando se aproxima su finalizacin.
-Marcas de objetos: Consiste en la demarcacin de los objetos aledaos a la va tales como: estribos o
pilas de puentes, islas de canalizacin de trnsito, puentes, barandas de puentes angostos, muros de
contencin y aletas o cabezales de alcantarillas que sobresalgan de la superficie del pavimento o de los
taludes, rboles, rocas, etc., que puedan constituir riesgo para el usuario de la va. Dicha demarcacin se
debe efectuar con material reflectivo, que mantenga sus propiedades an bajo condiciones extremas de
lluvia, y siempre en la parte frontal respecto al flujo vehicular.
3.4 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO
En este apartado se incorporan otros dispositivos para la regulacin del trnsito en calles y carreteras.
Tales dispositivos son:
3.4.1 SEALES DE GUA
Son dispositivos que permiten al conductor tener una gua efectiva para la circulacin especialmente en
las horas de oscuridad o en condiciones atmosfricas adversas.
Delineadores de corona o hitos de arista.
El delineador de corona o hito de arista es un elemento vertical tipo poste, dotado de uno o varios
elementos reflectivos, que se colocan adyacentes a la cuneta o berma de la va.
Delineadores de curva horizontal.
Los delineadores de curva horizontal se utilizan para indicar el cambio brusco de direccin en el
alineamiento horizontal de una va. Son una importante gua para los conductores en los casos de
presentarse simultneamente variacin en el alineamiento horizontal y vertical.

Son de forma rectangular y sern de uso monodireccional. Se colocan siempre en el lado exterior de la
curva y en algunos casos de curvas pronunciadas o peligrosas a la derecha, en vas bidireccionales de dos
carriles, se ubicarn delineadores de curva horizontal presentando caras reflectivas a cada sentido de
circulacin.
Para determinar el espaciamiento entre delineadores de curva horizontal, se ha tenido en cuenta la tabla
siguiente, donde el espaciamiento se deduce en funcin del radio de la curva.
Tabla 3. Espaciamiento entre delineadores de curva horizontal. Fuente: Manual de Sealizacin Vial INVIAS
3.4.2 DELINEADORES DE PISO
Tachas reflectivas.
Con el fin de mejorar la visibilidad de la demarcacin en circunstancias de humedad del pavimento,

delinear los carriles de circulacin y sealizacin de obstculos, se proyectan tachas reflectivas como un
complemento de las marcas de pintura en el pavimento.
Para la va se han considerado tachas reflectivas monodireccionales cada 24 m a ambos lados de la

calzada, ubicando tachas amarillas en el costado adyacente al separador central y blancas en el costado
opuesto. En las lneas de carril se colocan en el centro de la lnea, cada dos espacios.
Las tachas reflectivas deben cumplir con los requisitos fijados en la Norma Tcnica Colombiana NTC-4745.
3.5 SISTEMAS DE CONTENCIN VEHICULAR
Una parte importante de la seguridad que ofrece al conductor las caractersticas tcnicas de una va
reside en los detalles de terminacin y acabado que suponen los elementos e instalaciones de proteccin
como son los dispositivos que, en caso de accidente o emergencia, impiden al vehculo salirse fuera de la
va y le ayudan a reducir las consecuencias dainas de esta situacin.
En este apartado se describen los dispositivos adoptados para esta finalidad en diversas partes de la va.
Los sistemas de contencin vehicular a emplear son las barreras de seguridad.

Las barreras de seguridad son dispositivos instalados en los mrgenes y/o separadores de una carretera
cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contencin a un vehculo fuera de control, de forma que
se eviten choques con obstculos situados fuera de la calzada, cadas por pendientes pronunciadas o
invasin de otras vas.
Clases de barreras
Las barreras de seguridad que se proyectan se clasifican segn el material empleado en su elaboracin en
los siguientes tipos: barreras de seguridad metlicas y barreras de concreto. A continuacin se describen
cada uno de stos tipos.
Barreras de seguridad metlicas.
La forma de la defensa metlica sugerida es la curvada del tipo doble onda (perfil W). Sus dimensiones
debern estar de acuerdo con lo indicado en la especificacin AASHTO M-180.
Para la instalacin de estas defensas metlicas flexibles se requieren:
Postes de fijacin (perfiles en U o en I), uno cada 3,80 m

Amortiguadores (perfiles en U o en I), uno en cada poste de fijacin
Captafaros, uno en cada poste de fijacin
Secciones terminales, dos por cada defensa
Las terminales de la barrera debern ser mediante empotramiento en un talud, mediante terminales
absorbentes de energa (TAE), o mediante terminal abatido y enterrado. Los terminales bruscos deben
ser excluidos.
La instalacin de defensas metlicas debe hacerse segn las especificaciones para construccin de
carreteras, teniendo especial cuidado en su altura, ya que por la va se prev la circulacin de vehculos
de gran tamao.
Barreras de concreto.
Son barreras de concreto tipo New-Jersey colocadas en los puentes y viaductos, sobre los muros de
contencin y sobre las obras de drenaje transversal de grandes dimensiones. Igualmente, se dispondrn
en tramos de seccin estricta, en el separador.
Criterios de implantacin
La instalacin de una barrera de seguridad est justificada donde la distancia de un obstculo o zona
peligrosa al borde de la calzada sea pequea.
Se colocarn paralelas al eje de la calzada, en el borde exterior de la berma, y con su cara delantera
alineada con el borde de la va.
En curvas, se dispondrn las barreras de modo que se deje el espacio necesario para que permita ir
acompaadas de los delineadores de curva horizontal.

Se deber realizar la correcta conexin y transicin entre barrera metlica y barrera de hormign en
puentes y viaductos, muros y obras de drenaje de grandes dimensiones para garantizar la continuidad de
los sistemas de contencin vehicular.
El procedimiento general en el diseo de los sistemas de contencin vehicular se resume en los

siguientes pasos:
1. Reunir la informacin requerida para el anlisis.

2. Determinar el nivel de contencin requerido de la barrera.
3. Establecer la disposicin de la barrera.
4. Determinar la ubicacin lateral, con respecto a la zona lateral de la va y al obstculo.
5. Determinar la ubicacin en altura.
6. Establecer los parmetros de comportamiento dinmico: ancho de trabajo y deflexin.
7. Establecer las dimensiones de la barrera.
8. Determinar la relacin de esviaje.
9. Calcular la longitud de la barrera de contencin vehicular.
10. Establecer el tipo de terminal.
11. Seleccionar la barrera de contencin y los terminales.
Todos los sistemas de contencin irn provistos de captafaros destinados a la orientacin del trnsito
automotor en horas de la noche, cuyas caras exteriores son reflectivas de color blanco o plata. Se fijarn
a las barreras se seguridad de hormign por medio de pernos cada 3,8 m, o en los postes en el caso de
las defensas metlicas.
Las barreras se dispondrn de modo que se permitan los accesos a las fincas colindantes a la va.
Se tendrn en cuenta las condiciones topogrficas, el desarrollo geomtrico, las zonas de intersecciones y
puntos de sobrepaso a desnivel, la velocidad de operacin y otros factores particulares de cada punto
para el proyecto de los sistemas de contencin.
3.6 REGULACIN DEL TRNSITO DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS
A continuacin se indican algunas recomendaciones y directrices que se deben tener en cuenta para
efectuar la sealizacin durante los trabajos de construccin.
Las seales a utilizar durante la ejecucin de los trabajos de construccin y mantenimiento tambin estn
clasificadas en preventivas, reglamentarias y de informacin. El diseo, configuracin y especificacin
debe realizarse en base al Manual de Sealizacin Vial.
Las seales informativas, a pesar de que normalmente van colocadas en postes separados, pueden
instalarse sobre las barreras, pero no debe permitirse que interfieran con la efectividad de stas o de
otras seales o dispositivos de control de trnsito.

Las seales preventivas debern colocarse con suficiente anticipacin, cuando se cierre u obstruya
cualquier parte de la va, a fin de advertir al conductor de la restriccin y riesgo existente en la zona. Las
seales preventivas, por su carcter de seguridad para el trnsito, el equipo y el personal de
construccin, requieren que su diseo y utilizacin tengan especial importancia; pueden utilizarse las
seales preventivas antes descritas, pero con un mayor tamao y el fondo sea de color anaranjado.
Cuando sea necesario, se podr adicionar una placa inferior con mensaje escrito que indique claramente
a los usuarios de la va la condicin potencial del riesgo indicado en la misma seal, o simplemente
utilizar el mensaje escrito.
Las seales de prevencin deben tener forma de diamante, es decir, un cuadrado colocado con una
diagonal vertical, con smbolo o mensaje en negro y fondo anaranjado reflectante; adems tendr una
orla negra fija. Existen varias circunstancias donde se hace necesario colocar letreros extras de
prevencin debido a la visibilidad o a la naturaleza de la obstruccin; por lo tanto, la eleccin de las
seales a utilizar estar determinada por un estudio tcnico de acuerdo con las normas del Manual y de
acuerdo con las condiciones del tramo en construccin.
Adems, de las seales verticales de deben colocar otros elementos como barricadas, conos, canecas,
delineadores tubulares, barreras plsticas flexibles, etc. La funcin de las barricadas y elementos para
canalizar el trnsito es la de advertir y alertar a los conductores de los peligros causados por las
actividades de construccin dentro de la calzada o cerca de ella, con el objeto de dirigirlos a travs de la
zona de peligro. Para llevar a cabo estas funciones, las barricadas y elementos para canalizar el trnsito
habilitarn una transicin gradual donde se reduce el ancho de la va. Deber poseer caractersticas tales,
que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos.
Igualmente, se deber implementar la utilizacin de banderas y paletas, que son dispositivos que se usan
comnmente en las horas del da para efectos de regular el trnsito y que deben cumplir con las
siguientes caractersticas:
Son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirgidos livianos,

que tienen la misma forma y caractersticas de la seal SR-01 Pare y que contiene los
mensajes de PARE por una cara y de SIGA en la otra cara.
El tamao mnimo de la paleta corresponder a la inscripcin de un octgono dentro de

un crculo mnimo de 45 cm de dimetro.
El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blancos y el fondo de
la cara SIGA, ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en
lmina reflectiva Tipo I.
El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20 m de longitud y ser de color blanco
Se adjuntan diversos detalles y ejemplos de situaciones tpicas de regulacin del trnsito durante la
ejecucin de los trabajos en va en los planos del proyecto.

4 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE

Los Sistemas Inteligentes aplicados al Transporte (Sistemas ITS) han sido definidos en conjunto para todo
el corredor Santander de Quilichao-Chachag y Pasto-Rumichaca, de modo que se presentan en un
volumen aparte comn a todo el Corredor.
5 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS
5.1 INTRODUCCIN
La va Pedregal - Pasto transcurre por los centros poblados de Pedregal en el municipio de Imuez, la
cabecera municipal de Tangua y el centro poblado de Cebadal en el municipio de Tangua y la ciudad de
Pasto. En la presente investigacin se consultaron las siguientes fuentes y empresas:
Energa:
CEDENAR Nario
Acueducto y alcantarillado:
EMPOPASTO ESP - Pasto
EMPOTANGUA ESP - Tangua
ASOASPIM - Imuez
Gas:
MONTAGAS - Nario
Entidades oficiales:
Oficina de planeacin municipal de Pasto
Oficina de planeacin municipal de Imuez
Oficina de planeacin municipal de Tangua
La correspondencia cruzada con las empresas de servicios pblicos se presenta en el Anexo 1.
5.2 IDENTIFICACIN DE SERVICIOS PBLICOS
Se detectaron redes con interferencias posibles sobre el trazado conceptual para los servicios de energa
elctrica, telfonos, alcantarillado y agua potable. A continuacin se describe el estado de las
interferencias detectadas y/o estimadas a partir de los datos observados en campo.

5.2.1 ENERGA ELCTRICA

No se obtuvo respuesta de CEDENAR, sin embargo, en inspeccin visual en campo, se encontraron redes
de elctricas de baja tensin a lo largo del trazado as:
5.2.2 GAS
Se recibi comunicacin de la empresa MONTAGAS (Nario) en la cual manifiestan no tener presencia en
la zona del tramo.

5.2.3 ACUEDUCTO
No se obtuvo respuesta de las empresas EMPOPASTO ESP, EMPOTANGUA ESP y ASOASPIM; sin embargo,
en inspeccin visual en campo, se encontraron redes de acueducto a lo largo del trazado as:
5.2.4 ALCANTARILLADO
No se obtuvo respuesta de las empresas EMPOPASTO ESP, EMPOTANGUA ESP y ASOASPIM; sin embargo,
en inspeccin visual en campo, se presume la existencia de redes de alcantarillado a lo largo del trazado
as:
5.2.5 TELFONOS
No fue posible ubicar la empresa encargada de la red de telfonos; sin embargo, en inspeccin visual en
campo, se encontraron redes de telfonos a lo largo del trazado as:

5.2.6 REDES DE ALUMBRADO PBLICO
Los trabajos a ejecutar consisten en el suministro, instalacin y transporte de brazos y luminarias y

acometidas para redes de alumbrado pblico segn Normas de la compaa que opera en la zona.
Se realiz una lista de tems de actuacin que corresponden a actividades tipificadas que son de
aplicacin a los puntos geogrficos especficos donde se realiza la intervencin sobre la red de servicios
pblicos. Los tems considerados fueron:
LUMINARIA SODIO(Na) 250W/220V-60HZ
BOMBILLA 250W/220V, Na
BRAZO PARA LUMINARIA
POSTE EN CONCRETO AP, H=8 M, CR=750 KG
ACOMETIDA EN 3X8 AWG
OTROS ELEMENTOS (DESMONTAJE Y ACOPIO DE ESTRUCTURA, OBRA CIVIL, ETC.)
A partir del anlisis de los tems se realiz una medicin estimada de las cantidades de obra de cada uno
de estos tems presentes en cada tramo.
La valoracin de los costos directos resultante de las actividades descritas se resume en la tabla a
continuacin:


6 ANLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE LA

CONCESIN
6.1 INTRODUCCIN
En este documento se describen las actividades realizadas para el mantenimiento y operacin de la

concesin. Una vez definidos los requerimientos para la operacin de la carretera, se elabora un costo
para el perodo de concesin de los componentes de mantenimiento y operacin.
Se plantea una propuesta de indicadores para evaluar la disponibilidad, calidad y nivel de servicio,
estableciendo las condiciones para la operacin y mantenimiento de la carretera.
6.2 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE NDICES
6.2.1 OBJETIVO
Este apartado presenta el procedimiento de verificacin del cumplimiento de Indicadores de Estado, de

Operacin, Mantenimiento y Conservacin de la va.
El objetivo de este procedimiento es evaluar el cumplimiento de los Indicadores de Estado, Operacin,

Mantenimiento y Conservacin definidos para el Proyecto y establecer procedimientos para corregir
incumplimientos, en caso que los haya. Los incumplimientos podrn llevar a la aplicacin de reducciones
sobre los ingresos mensuales netos del Concesionario provenientes del recaudo de las Estaciones de
Peaje (sin tener en cuenta los valores por contribucin al Fondo de Seguridad Vial y la Contribucin al
Turismo) y aportes del Estado.
La Medicin de Indicadores para la Reduccin de la Retribucin por Disponibilidad iniciar un mes

despus de finalizada la Etapa de Preconstruccin.
6.2.2 DEFINICIN Y GLOSARIO DE TRMINOS
Mantener disponible la va, cumpliendo con los indicadores de estado y operacin establecidos en el
presente Apartado, es la obligacin principal del Concesionario en la Etapa de Construccin y Etapa de
Operacin y Mantenimiento. Cada indicador de estado y operacin est asociados a: un Identificador, un
Concepto de Medicin, una Frecuencia de Medicin, una Unidad de Medicin, un Mtodo de Medida, un
Valor Aceptacin y un Tiempo Mximo Correccin.
En consecuencia, para dar cabal cumplimiento a su obligacin principal durante la Etapa de Construccin
y Etapa de Operacin y Mantenimiento, el Concesionario deber mantener todos los indicadores en
estado de cumplimiento de las exigencias establecidas en el presente Apartado, y en los casos de
incumplimiento, restaurar ese estado dentro del tiempo mximo de correccin, ello mediante la
realizacin de todas las labores, operaciones y actividades, tanto preventivas como correctivas, que
resulten necesarias.

Asimismo el Concesionario tiene la obligacin de ejercer un riguroso y permanente control sobre los
indicadores a fin de impedir que transgredan los valores de aceptacin del respectivo indicador o, de que
se corrijan sus estados de cumplimiento dentro de los plazos mximos de correccin.
Se establecen los siguientes trminos para la lectura de las fichas:
Bache: Cualquier cavidad en el pavimento, debida a prdida de material, de superficie

mayor de 0,05 m2 y profundidad mayor de 5 cm.
Asentamiento: Cualquier hundimiento localizado del pavimento de superficie mayor de

0,5 m2 y profundidad mayor de 2 cm, medida con regla de 3 metros centrada en el
asentamiento.
Rodada o huella: Banda Longitudinal del Pavimento donde se produce el contacto con
las ruedas de los vehculos.
z
6.2.3 LISTADO DE INDICADORES
En la tabla siguiente se listan los indicadores respecto de los cuales, es obligacin del Concesionario
inspeccionar el estado de todos ellos, con la frecuencia y mtodo de medida previstos en el presente
Apndice, e informar a la Interventora y a la ANI el resultado de la inspeccin de estos:
N Nombre Indicador Identificador

1 IRI E1
2 Ahuellamiento E2
3 Fisuras E3
6 Baches E4
7 Asentamientos E5
8 Estado de Mrgenes, separador central. rea de servicio y Derecho de va E6
9 Drenajes superficiales Longitudinal y Transversal E7
10 Sealizacin Vertical E8
11 Sealizacin Horizontal E9
12 Barreras y Elementos de Contencin E10
13 Coeficiente de Friccin Transversal E11
14 Estabilidad de Componentes E12
15 Instalaciones E13
16 Iluminacin E14
17 Tiempo de Atencin de Incidentes, Accidentes y Emergencias O1
18 ndice de Mortalidad O2
19 Ocupacin de Carriles O3
20 Cola en Peajes O4
Tabla 4.Indicadores

6.2.4 DESARROLLO DE CADA UNO DE LOS INDICADORES
Tabla 5.Especificaciones y Valores de Aceptacin para cada indicador
Normativid Frecuenci
Tiempo
Identific Concepto de ad a Mxima Unidad de
Nombre Mtodo de Medida Valor Aceptacin Mximo
ador Medicin Especfica de Medicin
Correccin
Aplicable Medicin
La unidad de medida ser el IRI 100 cada 100 m. Se
deben medir todos los carriles en las dos rodadas o
huellas. El valor a considerar ser el peor de los dos
valores obtenidos (uno de cada rodada). El valor Menor o igual a 3,0 mm/m
Rugosidad
puntual aislado cada 100 m ser la media mvil del peor En todas las zonas de aproximaciones a
Longitudinal
carril de los 100 metros anteriores. La media de cada estructuras (puentes y viaductos), la
segn el ndice INV E-790-07
IRI E1 Anual Km Km se obtiene como la media de los valores puntuales mxima irregularidad del pavimento 3 meses
de Rugosidad INV-E-794-07
obtenidos cada 100 m de ese Km. Valor Puntual < = 3.0 medida con regla de 3 metros ser
Internacional (en
mm/m. Este parmetro no se exige en puentes, pasos menor de (1) cm y se aplicar las
mm/km)
superiores, vados, badenes, accesos, estacionamientos, mismas exigencias para este indicador
enlaces, pistas de viraje, pistas de aceleracin y
desaceleracin, bahas de paraderos y plazas de pesaje
o peaje.
Se considerar la mxima profundidad de la rodera
medida como la diferencia mxima de cota entre las
crestas y los senos de la rodera ms pronunciada de
Regularidad cada carril. Se dar una medida cada 20 m. El valor
Transversal, en INV E-790- correspondiente a cada Km se obtendr como media de
Ahuellamiento E2 mm 07. INV-E- Anual Km todas las medidas de ese km. Se tornarn medidas en Menor o igual a 15 mm 3 meses
(Ahuellamientos 794-07 una de las dos rodadas del carril por donde circulen ms
). vehculos pesados en cada calzada. En calzadas nicas
se medirn todos los carriles. Los resultados de la
auscultacin se presentarn siguiendo FORMATO N 1
INVIAS.
Se tomarn medidas cada 50 m distinguiendo fisuras > 3
mm de las menores segn FORMATO 2A. Se
Fisuras inspeccionar la calzada completa midiendo longitud de Menor o igual a 4%
inspeccin INV E-466- fisura. Se reportar el porcentaje de rea afectada en 1 Semana
Fisuras E3 Mensual Km
Visual(%rea 07 cada Km. Para las Bermas la Informacin se recopilar
afectada x Km) utilizando el Formato No 3A, del INVIAS para el efecto,
donde se registrar para dicha longitud el rea afectada
en cada costado

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
Se tomarn medidas cada 100 m distinguiendo todo
E4 Bache destapado de la Calzada. Se inspeccionar la
Baches, calzada completa midiendo el rea del Bache. Se Menor o igual a una superficie de 0,05 1 Semana
Desprendimient reportar cada bache de superficie mayor de 0,05 m2 y m2 y profundidad menor de 2 cm
Baches os Inspeccin Mensual Km profundidad mayor de 2 cm. Para las Bermas la
Visual(superficie Informacin se recopilar utilizando el Formato No 3A,
afectada) de la Agencia Nacional de Infraestructura para el efecto,
donde se registrar para dicha longitud el rea afectada
en cada costado.
Son variaciones de los perfiles de los pavimentos con
flechas apreciables a simple vista, mayores a 15mm. Se
Asentamientos,
dar una medida cada 50 m. El valor correspondiente a 1 mes
Hundimientos
cada Km se obtendr como el nmero de
Asentamientos E5 Inspeccin Km Menor o igual a 15 mm
Mensual asentamientos en ese km. En calzadas nicas se
Visual (%rea
medirn todos los carriles. Los resultados de la
afectada x Km)
auscultacin se presentarn siguiendo FORMATO N 1
INVIAS.
Vegetacin: Medidas de su Altura en una franja de 4 m Vegetacin: Altura menor a 30 cm
a partir de los bordes de berma exterior y -en todo el media de Sectores: km o tal que afecte
Existencia de separador central. Basuras: Recuentos visuales de los a la seguridad vial. Basura: Ningn Km
Estado de vegetacin. elementos mayores de 15 cm encontrados en las con n artculos basura medio por
Mrgenes, basura o mismas zonas inspeccionadas para la vegetacin. En sector inspeccionado > 25 artculos
separador vulneraron del ambos casos las medidas se harn en sectores
E6 Km 1 Semana
central. rea de Derecho de Va Mensual representativos de 50 m (hasta 5 cinco medidas en cada
servicio y tal que implique sector para la vegetacin e inspeccin continua para la
Derecho de va grave riesgo en la basura) hasta un mximo de 3 sectores por cada Km. El
Seguridad Vial valor representativo de cada Km ser: Vegetacin la
media de las medidas cada sector; Basura Media de los
artculos encontrados en cada sector.
Drenajes E7 Capacidad Mensual Km Se medir el espesor y la seccin desde el fondo del Seccin Hidrulica Obstruida menor a 1 Semana
superficiales Hidrulica y dispositivo con ayuda da una cinta mtrica o similar. Se 15 %.
Longitudinal y estado de tomarn medidas puntuales en los .lugares -indicados
Transversal cunetas, zanjas, por la Interventora. Cada restriccin implica que ese
alcantarillas, kilometro est afectado. Se incluye el drenaje de
canales encoles, Puentes y pasos superiores.
descoles y otras
obras de drenaje
de acuerdo al

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
proyecto.
(Obstruccin)
Se medir la retrorreflectividad (o luminancia Retrorreflectividad mayor a 75 % del
retrorreflejada) a travs del coeficiente de valor de instalacin.
retrorreflexin R1. Se auscultar cada seal indicada por La seal est presente en la posicin
1 Da para
la interventora tal que el nmero final de seales definida en el Proyecto y cumple con
% las Seales
auscultadas no supere 5 seales por km/mes. las dimensiones, colores, rotulado.
Retrorreflectivida INV Art. Reglamenta
Se inspeccionar visualmente el estado de la posicin y La seal es inequvocamente legible por
d sobre la exigida 710-07 para rias y 1
Sealizacin legibilidad de la seal. un conductor que se desplace a la
E8 para instalacin % Mensual Km Semana
Vertical velocidad mxima permitida y desde
Inicial y posicin Retrorreflec para las
una distancia suficiente para reaccionar
y legibilidad de la tividad Seales
y maniobrar de manera prudente y
seal Informativa
cumple con las Especificaciones del
s
Manual de Sealizacin Vial del
Ministerio de Transporte vigente.
Se tomar una medida cada 20 m en cada lnea de orilla

(derecho e izquierdo) y cada lnea interior de divisin de Blancas: mayor o igual a 250 mcandelas
Retroflectividad carriles. En calzada nica se auscultar, en caso de /m2* Lux
Sealizacin ( en milicandelas INV Art. existir cable lnea amarilla central solamente se Amarillas: mayor o igual a 200.
E9 Mensual Km 1 Mes
Horizontal por metro 710-07 tomarn medidas de una de las dos alternando las mcandelas /m2* Lux
cuadrado y Lux) medidas en las dos segn indique la Interventora. Los
Cada 50 m sin tachas Obligatorias.
resultados de la auscultacin se presentarn siguiendo
el FORMATO 5A INVIAS.
Se inspeccionar visualmente el estado de los Deformaciones medias, oxidaciones
E10 componentes de barreras y elementos de contencin fijaciones. Geometra segn normativa.
Estado y
especialmente los mencionados por los umbrales Barreras de Concreto: Perfecta mente
Barreras y estabilidad de
(postes, conexiones, etc.). Se mide incumplimiento en alienadas.
Elementos de las barreras y Mensual Km 1 Mes
cada km si al menos hay un sector de 20 m o ms que Cuando se deba reemplazar una barrera,
Contencin elementos de
incumple el umbral la de reemplazo deber ser nueva y de
contencin
las mismas caractersticas de la original o
superior.
Friccin Se medir el equivalente al coeficiente CRT (Coeficiente
Transversal de Rozamiento Transversal). Para calzadas dobles, en el
Coeficiente de
segn el caso de que todos los carriles de una calzada tengan la
Friccin Semestral Km 50 1 Mes
Coeficiente de misma capa de rodadura, se tomarn medidas en UNA
Transversal
E11 Rozamiento INV-E-792- de las rodadas del carril por donde circulen ms
Transversal (en 07 vehculos pesados. En caso de que alguno de los otros

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
carriles tenga capa de rodadura distinta se medir
tambin una de las rodadas de cada uno de estos
carriles. En calzadas nicas se medirn los dos sentidos
y se considerarn los valores medios del peor carril. Se
%)
dar una medida cada 20 m. El valor correspondiente a
cada Km se obtendr como media de todas las medidas
de ese km. El valor medio del sector se obtendr como
media del valor correspondiente a cada Km
Estabilidad de E12 Estabilidad de los Mensual Km Respecto de los cortes y terraplenes, la profundidad de En los cortes y terraplenes se deben 1 Mes
Componentes siguientes las zanjas de erosin se constatar mediante inspeccin cumplir las siguientes condiciones:
elementos: visual y regla graduada. La presencia, limpieza, en los terraplenes, no hay zanjas de
estabilidad, desaplomes, asentamientos y erosin de los erosin de profundidad mayor a 15
1) Cada uno de los elementos de proteccin, el buen estado de sus cm,
cortes o elementos de sujecin, y la presencia y asentamiento los elementos de proteccin en cortes y
terraplenes. terraplenes estn presentes en los
de los taludes, as como la presencia de los elementos
sectores especificados en el Proyecto,
2) Cada de sujecin de los mismos, se constatarn por limpios, estables y sin desaplomes,
uno de los inspeccin visual. deformaciones, asentamientos o
puentes o Respecto de los puentes y estructuras, todas las erosin, y con sus elementos de
estructuras. constataciones se realizarn mediante inspeccin visual, sujecin en buen estado y,
excepto la limpieza del cauce aguas arriba y aguas los elementos de sujecin de los
abajo, que requerir de cinta mtrica para medir las taludes estn presentes en los sectores
especificados en el Proyecto, ntegros y
distancias desde el puente o estructura, y el
bien asentados.
ahuellamiento, que se constatar de acuerdo a lo
sealado en el identificador E2. En los puentes y estructuras se cumplen
las siguientes condiciones:
los aceros estructurales estn
completos, funcionales y con su
proteccin contra la corrosin en
ptimo estado. Las juntas se
encuentran completas, limpias,
operativas e impermeables en toda su
longitud, incluyendo los pasillos. Los
pavimentos del puente no presentan
ahuellamiento superior a 15 mm, las
grietas estn perfectamente selladas y
no existen desniveles en las juntas,
las placas de apoyo de vigas y losas
estn limpias. No se detecta
aplastamientos o desplazamientos de

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
placas elastomricas o metlicas,
el cauce donde se emplaza el puente o
estructura mayor est limpio 300
metros aguas arriba y 300 metros
aguas abajo, para asegurar un
escurrimiento adecuado de las aguas.
No existir embancamiento visible ni
socavacin visible en el lecho de los
cauces. Los elementos visibles de la
infraestructura estn sin deterioro y sin
elementos o materiales faltantes. Las
estructuras de proteccin del cauce
estn en perfecto estado de
conservacin; estables y sin elementos
faltantes. Los taludes no presentan
erosiones. Las protecciones de riberas
(enrocados, gaviones, etc.) estn
ntegras,
en las estructuras mayores no se
detecta deterioros en elementos
antissmicos (ej: barras antissmicas),
daos en vigas o losas por efecto de
impactos desde abajo; ni corrosin de
vigas o arriostramientos metlicos; ni
agrietamientos, descascaramientos,
fisuras, desprendimientos, florescencia
o carbonatacin en los hormigones; ni
corrosin, laminacin, deterioro de la
pintura o del galvanizado de aceros de
refuerzo o de cables; ni prdida o
deterioro de elementos de unin,
pernos o remaches; ni agrietamientos,
desaplomes, deterioro de ladrillos o
combaduras de mamposteras; ni
rajaduras, prdida o soltura de
elementos de fijacin.
las cantoneras estn completas,
perfectamente afianzadas, alineadas y
a nivel.
Instalaciones E13 Los elementos a Semestral Km Respecto de los dispositivos, su buena condicin, el Los objetos deben cumplir las siguientes 1 Mes
evaluar sern los buen estado de sus elementos y su limpieza se condiciones:
siguientes: constatar mediante inspeccin visual. Los olores se los dispositivos estn en buenas

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
1) Los dispositivos, constatarn mediante inspeccin olfativa. En particular, condiciones, de tal forma que su
tales como: para islas, paraderos y pasarelas, se constatar utilizacin sea cmoda y segura para
miradores, mediante inspeccin visual. los propsitos y modos de uso para los
estacionamient que fueron diseados. Los dispositivos
os, paraderos, deben mantener todos sus elementos
plazas de peaje, Respecto de las ciclovas, la presencia y estado de las en buen estado de funcionamiento,
plazas de demarcaciones se constatarn mediante inspeccin limpios y sin malos olores.
pesaje, visual. Por su parte, el rompimiento de borde, grietas y Las islas de resguardo para peatones
pasarelas baches abiertos se constatarn mediante inspeccin tienen su superficie libre de baches,
peatonales, visual y regla graduada. La deformacin transversal se deformaciones y cualquier
rea bajo pasos constatar mediante inspeccin visual, regla graduada y irregularidad que altere una superficie
inferiores, islas adecuada para el trnsito cmodo y
barra rgida de 1 m. Las ondulaciones se constatarn
de resguardo seguro del peatn. Las soleras que
para peatones. mediante inspeccin visual asistida por nivel de burbuja definen las islas estn sin daos, con
2) Las ciclovas. y regla graduada, o bien mediante nivel topogrfico o sus junturas selladas y en la posicin
3) Los cercos. bien mediante equipo de alto rendimiento. Se medir la correcta.
altura mxima de cada ondulacin respecto de un Las pasarelas, as como sus rampas de
punto situado sobre la calzada a 30 cm del pie de la acceso, estn libres de cualquier
ondulacin. elemento extrao que altere la
circulacin de los peatones. Su pintura
est en buenas condiciones, sin
Respecto de los cercos, su presencia y daos se rayados, letreros o propaganda. Todos
constatarn mediante inspeccin visual. sus elementos metlicos estn firmes y
libres de xido, los elementos de
hormign sanos, sin fierro a la vista y
sin grietas no selladas ni trozos
faltantes.
Los paraderos estn limpios, con su
pintura en buen estado y los
elementos estructurales y de
resguardo en buen estado.
En las ciclovas:
- no existe rompimiento de borde
mayor a 50 mm (el rompimiento de
borde es la prdida de pavimento en
el borde de ste),
- no existen grietas mayores a 10 mm
de ancho,
- el rea de fisuras y grietas no debe
ser superior al 20% del rea total.
- la deformacin transversal no supera
los 20 mm.
- no existen baches abiertos de ms

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
de 2 cm de profundidad en cuya
superficie, en el plano de la ciclova,
pueda inscribirse un crculo de al
menos 5 cm de dimetro.
- las ondulaciones, medidas de
acuerdo al mtodo establecido en la
ficha N 8 de este anexo, no superan
los 40 mm.
- todas sus demarcaciones estn
presentes y en buen estado.
los cercos estn presentes, de acuerdo
a lo establecido en el proyecto, y sin
daos.
Se inspeccionar visualmente el funcionamiento de los En caso de detectarse una falla en
Estado de los
puntos de luz y del resto de los elementos (soportes, alguna luminaria o los elementos que
elementos
Iluminacin E14 Semanal centros de mando, tableros, luminarias componen el proyecto de iluminacin, 1 Semana
asociados a la
debern ser reemplazados por uno de
iluminacin
la misma calidad o superior.
Tiempo de O1 Tiempo de Diario Sector El Concesionario y/o la Interventora cronometrarn y Ningn Incidente
atencin de atencin a registrar en el SICC, el tiempo transcurrido desde el Nmero de eventos no respondidos por 1 Hora
incidentes, incidentes, momento de conocer el evento hasta el momento en el Concesionario: (Un evento no
accidentes y accidentes y que se presenten todo el equipo personal y vehicular respondido equivale al incumplimiento
emergencias emergencias; necesario para atender ese incidente. Tiempo de en 1 km)
tiempos de respuesta de atencin: 1 hora minutos.
sealizacin de Para cualquier tipo de incidente que no requiera
los mismos y atencin de Primeros auxilios, debern presentarse en
tiempos de el lugar del incidente al menos dos (2) personas de la
despeje y concesionaria en un vehculo de la concesionaria que
limpieza de tenga luces de emergencia superiores y todo el material
calzada y necesario para sealizar el incidente. En caso de
bermas. accidente (implicacin de vehculos y o personas)
deber presentarse adems de lo anterior al menos una
ambulancia con material de primeros auxilios adecuado
al suceso. Si el accidente implica varios heridos o nivel
de gravedad que no pueden atenderse en una sola
ambulancia debern presentarse tantos vehculos de
auxilio como se requieran tanto por la gravedad o
nmero de heridos como para cumplir con el tiempo de
despeje.
Para la atencin de derrumbes u obstculos en la va, el

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
Concesionario deber utilizar tantos medios como sea
necesario para cumplir con los tiempos de Sealizacin
y Despeje. Tiempo de respuesta de Sealizacin: 1 hora.
Tiempo de Despeje (<200 m3): 4 horas (en calzada); 24
horas (en bermas).
Tiempo de despeje Volumen de Material ( 200 2000
m3) 24 horas ( en calzada); 24 Horas (en bermas)
Tiempo de despeje en volmenes de Material ( > 2000
m3) Condicin especial (Disposicin de nuevos
dispositivos de contencin (1 semana); Si se considera
mayores dificultades (1 mes), lo que el Concesionario
deber someter fundadamente a calificacin de la ANI.
La relacin Conteo Mensual del Nmero de muertos POR SECTOR
entre el Nmero como consecuencia de Accidentes ocurridos dentro de
de accidentes loa Limites del Derecho de Va de la Concesin. Se Im mes menor a1.8
ndice de ndice de
O2 mortales anual NA Diaria Im incluyen atropellos a peatones. Clculo Mensual del N= Un evento fatal equivale a 1 Km de
Mortalidad Mortalidad
de cada sector y de Vehculos / Kilmetro de cada sector con la TPDM Incumplimiento
su Nmero de del sector y la longitud L del sector. Entonces Im (mes i)
Vehculos-Km = N Muertos * 100.000 / (TPDM sector x L sector(km))
Una vez detectada una cola debida a un corte de carril
(ocupacin total de un carril) u ocupacin parcial de
calzada (ocupacin de parte de un carril) por actividad
del Concesionario, lo cual deber ser registrado en el
SICC por ste, se cronometrar y acumular los
periodos de tiempo en los que las caractersticas de la
cola de vehculos supera el umbral de longitud mxima
Ningn Incidente
y velocidad mnima. La longitud se medir desde el
Disponibilidad y Nmero de eventos no respondidos por
Ocupacin de estrechamiento de calzada, y la velocidad de los
O3 ocupacin de NA Diaria Sector el Concesionario: (Un evento no 1 Hora
Carriles vehculos, calculando tiempo medio de recorrido de 100
carriles. respondido equivale al incumplimiento
m. Para efectos de este Indicador se considerar como
en 1 km)
actividad del Concesionario aquella vinculada con el
mantenimiento, operacin u otra accin que haya sido
iniciada o realizada por el Concesionario por iniciativa
propia excluyendo las ocupaciones o cortes debidos a
incidentes o a accidentes generados por terceros.
Longitudes de retencin debidas a cortes de carriles por
la concesionaria > 300 rn con V circulacin < 10 km/h.

Tiempo
Correccin
Aplicable Medicin
Acumulacin media de vehculos en carriles manuales y Nmero medio mximo de vehculos en
semiautomticos sea como mximo de diez (10) vas de pago manuales y
Tiempo de Acumulaci Nmero
vehculos. Este nivel de servicio podr superarse semiautomticas menor o igual a 10
Cola de Peaje O4 Atencin en NA Diaria n de mximo de
nicamente por un tiempo mximo 60 minutos al da. vehculos. Se acepta que dicho valor
Plazas de Peaje Vehculos Vehculos
pueda superarse durante un mximo
de 60 minutos al da.

6.3 PROPUESTAS DE ACTIVIDADES DE SERVICIO, FUNCIONALES Y OPERACIONALES.
Para una mejor exposicin de los trabajos a realizar, en este punto se propone dividir las actividades en
dos grandes apartados, de un lado se agrupan todas aquellas que son objeto de inclusin en lo que se
denomina labores de mantenimiento y de otro lado se agrupan las actividades propias de la operacin de
la va.
Con la ejecucin sistemtica de todas estas actividades, se trata de mantener los estndares de calidad
de servicio de la va en los niveles requeridos, durante el periodo de concesin.
Dentro de las labores y actividades de mantenimiento se han desglosado a su vez en dos apartados:
Mantenimiento rutinario y conservacin. Se incluyen en este grupo el conjunto de

actividades que se realizan de forma peridica a lo largo de un ao de explotacin de la
va.
Mantenimientos peridicos. En este grupo se incluyen los trabajos que se realizan en
periodos determinados, siempre mayores de un ao.
Por lo que especta a las actividades de operacin se han divido en los siguientes captulos:
Gestin social
Compensacin por prdida de biodiversidad
Peajes. Se incluyen las operaciones mantenimiento del rea de peaje y los
requerimientos de personal de para supervisin, cobro y vigilancia.
Estaciones de Pesajes. En este apartado se incluyen el mantenimiento de las
instalaciones de la estacin de pesaje, as como las necesidades de personal tcnico y de
vigilancia.
reas de servicio. Incluye las dotaciones para mantenimiento y operacin del rea de
servicio.
Hitos. Se incluyen en este apartado los trabajos de operacion de los equipos de
comunicacin y SOS.
Operacin. En este apartado se han incluido aquellos servicios de operacin vinculados a
la asistencia en carretea:
o Servicio de ambulancia
o Servicio de taller
o Servicio de polica
o Servicio de inspeccin y vigilancia
o Centro de control
Interventora

Administracin, que incluye la repercusin que servicios administrativos repercuten

sobre el tramo concreto en estudio.
6.4 DEFINICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN
6.4.1 MANTENIMIENTOS
6.4.1.1 Mantenimientos rutinarios y de conservacin
En este apartado se detallan por captulos las actividades que conforman la totalidad de los trabajos que
son preciso realizar en un periodo anual.
En primer lugar, se considera un conjunto de actividades a realizar por el personal de mantenimiento y

que tienen un coste exclusivo de mano de obra.
En segundo lugar, se establecen en 10 captulos los Item precisos para el mantenimiento anual de la
carretera. Estos captulos, en esencia, corresponden con los de la construccin de la va.
A continuacin se va dando justificacin y por tanto la necesidad de inclusin dentro del mantenimiento
rutinario, una a una a cada actividad.
Capitulo 1: Pavimentos.
Este capitulo se considera el mas importante dentro de los trabajos de mantenimiento por su relevancia
econmica y por su importancia en el mantenimiento de la calidad del transito por la va.
En este caso las operaciones de mantenimiento del pavimento no incluyen las de reposicin total de la
capa de rodadura a realizar en perodos de funcionamiento superiores al ao. Solamente se consideran
acciones puntuales y localizadas de reparacin del pavimento, segn el informe de gestin de
pavimentos incluido en el Volumen 5 Pavimentos.
Dentro de este capitulo es preciso realizar los siguientes tems:
m2 Sellado de fisuras
m2 Parcheo de pavimento
U Auscultacin sistemtica visual y con aparatos del firme.
Se considera la necesidad de realizar auscultaciones del pavimento para cumplir las
exigencias de los indicadores:
o E1 Rugosidad Longitudinal segn el ndice de Rugosidad Internacional IRI, con
una frecuencia mxima de de medicin de un ao.
o E2 Rugosidad transversal. Ahuellamientos. Con una frecuencia mxima de
medicin de un ao.
o E3 Fisuras. inspeccin visual. frecuencia mxima de medicin de un mes

o E4 Baches desprendimientos. Inspeccin visual. frecuencia mxima de medicin

de un mes.
o E5 Asentamientos, hundimientos. Inspeccin visual. Frecuencia mxima de
medicin de un ao.
o E11 Friccin transversal segn el Coeficiente de rozamiento transversal.
Frecuencia mxima semestral.
Capitulo 2: Sealizacin horizontal y vertical.
U Sustitucin Sealizacin grupo I (Todas las SP,SR y SI, excepto las de otros grupos y la
SI-04).
En esta actuacin se contempla la reposicin y sustitucin de aquellas seales que
por su estado de baja reflectividad o haber sido daadas por accidentes, no cumplan
con los requerimientos del 75 % de reflectividad inicial.
m Lneas de demarcacin pintura en fro.
Se considera la necesidad de pintado de lneas de demarcacin de pintura en tramos
aislados de la carretera, por la perdida de la misma debido a deterioros, manchas
provocadas por accidentes u otras causas.
m2 Marca vial.
Ser preciso el pintado de marcas viales en tramos localizados de la va, por la
perdida de la misma debido deterioros, manchas provocadas por accidentes u otras
causa.
U Tachas reflectivas
Se considera la necesidad de la reposicin de las tachas que se pierdan como efecto
del transido de los vehculos u otros deterioros.
m2 Marca vial temporal
Se considera la necesidad de pintado de lneas de demarcacin de pintura temporal
para sealizacin de desvos en tramos ejecucin de obras.
U Sustitucin sealizacin temporal trabajos mantenimiento
Se considera la necesidad de colocacin provisional de sealizacin vertical
temporal, para advertir a los usuarios de la va de los tramos de obras, accidentes o
cortes de un carril o de la calzada.
Captulo 3: Barreras, defensas y elementos de contencin
m Reposicin / Reparacin Defensa metlica ( perfil W - calibre 12 )

Es preciso definir y valorar las reposiciones de los tramos de barrera metlica que
son objeto de deterioros y desperfectos provocados por los impactos de los
vehculos en los accidentes por salida de la va.
m Reposicin / Reparacin Defensa de concreto New Jersey

Por el mismo motivo que se ha explicado en el caso de la de la barrera metlica

(deterioros e impactos generados por los accidentes), es preciso reponer tramos de
barrera de concreto tipo New Jersey.
Captulo 4: Iluminacin
U Reposicin Lmparas
Es preciso la reposicin continua de lmparas de alumbrado para iluminacin de la
va, por el agotamiento de su vida til que es muy inferior al periodo de concesin.
Esto obliga a una inspeccin constante de los tramos iluminados y la sustitucin de
las lmparas que no funcionan.
U Reposicin de Luminarias
Es preciso la verificacin del estado de las luminarias y la sustitucin de aquellas que
por avera no den la iluminacin a la va.
U Reposicin postes o bculos
Se considera la necesidad de reponer los postes que sufran deterioros por
accidentes de trfico.
Reposicin de lnea elctrica
Se considera necesario reponer pequeos tramos de lnea elctrica por motivo de los
accidentes de trfico o desaparicin.
Captulo 5: Drenaje
m Limpieza de cunetas y canales

Dentro de los trabajos de mantenimiento de la va, tiene especial relevancia la
limpieza de los elementos de drenaje, entre los que se encuentran las cunetas de la
carretera, as como las localizadas en los bordes de los rellenos y la coronacin de los
cortes. Estas labores tienen que ser complementadas con inspecciones rutinarias
que verifiquen el perfecto funcionamiento de las mismas.
m Limpieza de encoles y descoles revestidos y en tierras
Se considera dentro de los trabajos de mantenimiento de los elementos del drenaje
superficial, la necesidad de limpieza de los encoles y descoles y proceder al liberarlos
de obstculos, derrumbes o deslizamientos que puedan restringir o interrumpir el
trnsito del flujo de aguas.
m Limpieza de obras (Alcantarillas y box de todos los tamaos).
Es preciso mantener bien limpios las alcantarillas y proceder a su limpieza para
mantener el buen funcionamiento del sistema de drenaje. Se considera tambin la
necesidad de vigilar constantemente su estado.
U Limpieza de cmaras

Al igual que en el caso de las alcantarillas se considera imprescindible dentro de los

trabajos de mantenimiento de los elementos del drenaje superficial, la necesidad de
limpieza de las cmaras y retirada de los depsitos, obstculos y derrumbes que
puedan impedir su funcionamiento.
Cuneta de concreto fundida in situ.
En el caso de localizar desperfectos, deterioros o rotura de tramos de cunetas, stas
han de ser repuestas con las mismas caractersticas previstas en el proyecto.
Captulo 6: Limpieza general de la calzada
m2 Limpieza calzada y bermas retirada de basuras desperdicios .. Restos de accidentes.

Es preciso mantener la calzada y bermas libres de basuras, desperdicios o desechos
de cualquier naturaleza, restos de accidentes como derrames de aceites o productos
txicos, animales muertos derrumbes etc.
La retirada de este tipo de productos ha de realizarse con los medios del
concesionario y en los tiempos fijados por el indicador E6. Para contemplar estos
trabajos se prev este item que los contabiliza y valora.
m2 Limpieza separador central, mrgenes de va, reas de servicio y zona de derecho de
va
Al igual que en el caso anterior, y regulado por el mismo indicador E6, se tendr que
mantener el separado central, los mrgenes y las zonas aledaas de la va en el
mismo estado de limpieza que la calzada y retirar los productos y desperdicios que se
localicen en dichas reas. Tambin se tendr que incluir como reas a mantener
limpias las de servicio, peaje, zonas de parque maniobra etc.
Se prestar atencin a la retirada de otros elementos ms propios de encontrar en
los mrgenes como pueden ser ramas, troncos, piedras, seales, vallas u objetos que
puedan impedir la visibilidad, el drenaje y el trnsito por la va.
Tambin realizaran inspecciones rutinarias que garanticen el buen estado de los
mrgenes de la va y permitan advertir con prontitud los lugares que precisen de
limpieza.
Captulo 7: Rocera, paisajismo y mantenimiento de plantaciones
m2 Siegas y podas
Se requerir de la ejecucin de podas y siegas de los mrgenes de la va tendentes a
garantizar la perfecta visibilidad, mantener una adecuada imagen de la ruta y evitar
el riesgo de incendios. Con el Item de siegas y podas se da mantenimiento a estos
espacios.
m2 Mantenimiento de zonas ajardinadas
Tambin se incluye en este capitulo el mantenimiento de los espacios ajardinados
para cuyos trabajos se prev el presente item.

Captulo 8: Taludes y remocin de derrumbes
m3 Remocin de derrumbes
Cuando existan derrumbes que alcancen a la calzada y berma, y por tanto la va est
obstaculizada ser preciso la intervencin inmediata, segn los dispuesto por el
indicar O1, y retirar los materiales cados y dejar limpia y expedita la va. En este item
se considera esta actividad.
Ser preciso como labor de prevencin revisar e inspeccionar las obras de tierras y
los elementos de sostenimiento y proteccin (mallas, gaviones, escolleras )
m3/Km. Transporte de materiales procedentes de derrumbes
Este item es complementario al anterior, se prev para dar traslado a los materiales
del derrumbe.
m3 Excavaciones varias sin clasificar
Se considera necesario prever un item que contemple la excavacin del material
cado, as como de otros volmenes de tierras que se encuentren en situacin de
inestabilidad que pueda ser preciso excavar para dar solucin a los problemas de
cadas de materiales.
Captulo 9: Estructuras y puentes
m3 Demolicin de estructuras
Se considera necesario prever un item que contemple la demolicin de pequeas
partes de estructuras para su reparacin.
m3 Relleno para estructuras
Es preciso mantener la geometra de los rellenos de los trasdoses de las estructuras
pudiendo ser el caso de necesitar aportaciones de rellenos, que se contemplan en
este Item.
m3 Concreto clase D
Para la realizacin de pequeas obras de reparacin en estructuras se contempla
este item que suministra concreto clase D para reponer la estructura a su estado
inicial.
KG Acero de refuerzo fy = 420 MPa
Como complemento de la unidad anterior es preciso prever en la fase de
mantenimiento cantidades de acero para el armado del concreto que se precise para
la reposicin de aquellas partes daadas de la estructura.
m Limpieza de cauces y remocin de obstculos
Es preciso mantener el cauce de limpios de evitando que los acarreos y arrastres
que provoquen obstrucciones que puedan daara la estructura. Se pondr especial
atencin en los sucesos de precipitaciones de mayor relevancia.

Captulo 10: Sistemas ITS
Mantenimiento de equipos ITS

En este Item se contemplan las actividades de mantenimiento de los sistemas y
equipos de ITS con que se ha dotado la carretera.
6.4.1.2 Mantenimientos peridicos
Captulo 1: Pavimentos
m2 Riego de liga con emulsin asfltica CRR-1

Este item es preciso ejecutarlo en toda la superficie de la calzada y bermas como
obras de mantenimiento peridico extraordinario en los aos 2025, 2030 y 2036. El
riego es de aplicacin en la superficie de contacto de la mezcla en caliente MDC2
con la superficie pavimentada existente.
m3 Mezcla densa en caliente MDC2
Se considera que este item es preciso en periodos extraordinarios segn la
programacin de renovacin del pavimento en los aos 2025, 2030 y 2036.
Comprende las labores de extensin de una capa de mezcla caliente MDC2 en la
superficie de rodadura del pavimento.
m2 Slurry
Se considera que este item es preciso en periodos extraordinarios segn la
programacin de renovacin del pavimento en el ao 2033. Comprende las labores
de extensin de una capa de slurry en la superficie de rodadura del pavimento.
Captulo 2: Sealizacin horizontal
m Lneas de demarcacin pintura en fro

Se considera la necesidad de pintado de lneas de demarcacin de pintura en toda la
longitud de la va como trabajos de mantenimiento extraordinario a los 5, 10 15 y 20
aos de puesta en funcionamiento de la va.
m2 Marca vial
Ser preciso el pintado de las marcas viales localizadas en toda la longitud de la va
como trabajos de mantenimiento extraordinario a los 5, 10 15 y 20 aos de puesta
en funcionamiento de la va.
Con este item y el anterior se renueva toda la sealizacin horizontal de la va cada
cinco aos de concesin.
Captulo 3: Estructuras
U Evaluacin de resistencia (pruebas de carga)

Con el fin de detectar daos que afecten la estabilidad de las estructuras de debern
evaluar stas, utilizando como carga el camin C-40-95.
U Evaluacin de la durabilidad (inspeccin detallada de fisuras, corrosin... con ensayos)
Las estructuras se sujetarn a una inspeccin detallada para detectar fisuras,
carbonatacin, corrosin o cualquier otro signo que indique la posibilidad de
reduccin de su vida til. Se harn todos los ensayos requeridos para evaluar los
deterioros y disear las reparaciones o reforzamientos que eventualmente sean
necesarios. Esta labores se contempla en este item.
U Evaluacin de la estabilidad (socavacin)
A travs de una inspeccin se verificarn las condiciones de estabilidad del conjunto
estructural, incluyendo aspectos relacionados con la socavacin.
m reparacin / reposicin de juntas de dilatacin
Las actividades que forman parte del conjunto de obras de mantenimiento de
estructuras son, entre otras, reparacin de juntas. Las juntas de dilatacin debern
limpiarse peridicamente y mantenerse en perfecto estado operativo. Toda junta que
permita el paso del agua o cualquier otro defecto deber ser reparada o reemplazada
por un tipo de junta adecuado, con la capacidad de movimiento que requiera el
puente y que garantice la estanquidad de la unin.
U reparacin / reposicin de aparatos de apoyos
Otra actividad que forma parte del conjunto de obras de mantenimiento de
estructuras es el buen funcionamiento de los aparatos de apoyo.
Los aparatos de apoyo debern ser mantenidos en perfecto estado operativo. Todo
apoyo que presente daos o degradacin deber ser reemplazado.
Captulo 4: ITS
En coordinacin con lo establecido en el Volumen Sistemas Inteligentes de Transporte

(ITS), se plantean los costos relativos a renovacin de equipos, estableciendo dos tipos
de costo:
o Renovacin de equipamiento de ITS
o Renovacin de equipamiento de peaje
6.4.2 OPERACIN Y ADMINISTRACIN
6.4.2.1 Operacin
Captulo 1: Control peajes
Mantenimiento y Servicios Pblicos

El Concesionario deber dotar a la Estacin de Peaje con el equipamiento y los
servicios pblicos suficientes para sustentar su Operacin, incluyendo la construccin

de edificaciones de apoyo para servicios sanitarios y de descanso para el personal que

trabaja en la Estacin de Peaje, estacionamientos para los vehculos del
Concesionario, oficinas, rea para el manejo seguro de dinero y, espacios para la
ubicacin de equipos de computacin que permitan el almacenaje y transmisin de
datos, pero sin limitarse a ellos.
Mantenimiento casetas peajes
El concesionario estar obligado a construir y mantener la infraestructura de las
estaciones de peaje que incluir las casetas, carriles, zonas de transicin, cubiertas,
iluminacin, arborizacin, redes y edificaciones de soporte que conforman cada
estacin de peaje.
Las estaciones de peaje debern contar con toda la infraestructura bsica y las
edificaciones que permitan ofrecer condiciones adecuadas de confort y seguridad a
los usuarios. Tambin contarn con las acometidas de servicios de todas las
instalaciones necesarias para la operacin de la va y adems tambin debe contar
con equipos para la operacin del peaje en condiciones de falla de la energa
elctrica.
Equipos de conteo y transmisin de datos
En la Operacin se consideran tres modalidades de cobro bsicas: manual,
semiautomtica o mediante tarjeta de aproximacin, cobro automtico o telepeaje.
El Concesionario es el nico responsable del control de los recaudos por cabina, por
turno de trabajo y por agente recaudador, de la seguridad de la circulacin de valores
y su transferencia y del control y vigilancia sobre los equipos, personal y propiedades.
Mantenimiento de redes y sensores
El Concesionario operar la(s) caseta(s) de cobro empleando equipos de conteo y
clasificacin de vehculos que permitan que tanto l como la ANI y el Interventor
lleven un control permanente y exacto del volumen y tipo de vehculos que hacen uso
de la(s) va(s).
Sistemas de comunicaciones generales
Todos los equipos que se utilicen en las Estaciones de Peaje debern contar con la
capacidad y la tecnologa suficientes para almacenar y enviar la informacin
directamente y en tiempo real a las centrales de los Centros de Control de Operacin
y a la ANI.
Personal peaje total
Las estaciones de peaje se dotarn del personal suficiente para su operatividad,
manteniendo los niveles de servicio requeridos en los indicadores O1 Y O3. Contarn
con la siguiente configuracin de personal tanto para el control y cobro en las casetas
como para los trabajos de vigilancia:
o U Supervisor jefe
o U Supervisoras generales

o U Recolectoras
o U Servicios generales
o U Vigilancia por peaje
o U Vigilantes (03 por peaje)
o U Transportadora de valores
Captulo 2: Estacin de pesaje
Bascula
Todas las bsculas utilizadas deben tener una capacidad de 100 toneladas con una
precisin de alrededor del 1 %.
Mantenimiento mensual
El Concesionario ser responsable de que todas las bsculas se calibren con
periodicidad mxima de un ao, as como de asegurar que todos los elementos y
personal debern atender su funcin con elevados parmetros de calidad y eficiencia.
Instalaciones basculas inc. Servicios
El rea de las bsculas debe contar con sealizacin especial para ordenamiento y
seguridad de la Operacin.
Se garantizar que la infraestructura est disponible las 24 horas diarias, los 365 Das
del ao.
Personal basculas
Las estaciones de pesaje se dotarn del personal suficiente para su operatividad.
Contarn con la siguiente configuracin de personal para el control y vigilancia:
o U Tcnicos
o U Vigilancia

Captulo 3: reas de servicio
reas de servicio
Las reas de servicio proporcionarn servicios de asistencia y atencin en la ruta al
usuario
Servicios pblicos completos (tratamiento agua potable y residual, comunicaciones)
Las reas de servicios contarn al menos con los siguientes servicios de atencin al
usuario:
o Suministro de bienes para operacin de vehculos (combustible y taller
mecnico).
o Servicios sanitarios
o Servicios de venta de alimentos y comidas (servicio de restauracin)
o Servicio de telefona convencional por lnea terrestre o radio.
o Servicio de telefona celular ofrecido por uno o ms operadores de
telecomunicaciones
o Servicio de restaurante o cafetera.
Los servicios de combustible y taller mecnico debern operar las 24 horas de los 365
Das del ao.
Vigilancia
Las reas de servicio contarn con vigilancia
Captulo 4: Hitos
Hitos
La va estar dotada de un sistema de comunicacin y de SOS para facilitar la
comunicacin de incidencias de los usuarios con los servicios de asistencia.
Prestacin del servicio
Los sistemas de comunicacin y SOS debern estar operativos en todo momento.
Operadores hito
Captulo 5: Operacin
En los trabajos de operacin de la va se consideran los sistemas de Sistema de

Atencin de Incidentes, Accidentes y Emergencias.
Para el sistema de atencin de accidentes deber disponer de los servicios de
atencin mdica y auxilio mecnico de emergencia.
Tambin deber disponer de vehculos tipo gra moto talleres y remolques y
cualquier otro y en el nmero que considere necesarios. Estos equipos debern estar

disponibles 24 horas todos los Das del ao, con el fin de que los tiempos de atencin
sean cumplidos.
La composicin de equipos y vehculos deber ser acorde con el comportamiento
futuro del sistema vial en Operacin, siendo responsabilidad del Concesionario
equiparlos y operarlos.
Tambin dentro de este capitulo se han contemplado las dotaciones de medios
equipos y viticos para facilitar el control de polica en los tramos de carretera.
Por ltimo, se ha incluido tambin dentro del capitulo, la supervisin de las
operaciones de toda la carretera y la repercusin de las operaciones del centro de
control de toda la concesin al tramo considerado.
A continuacin se realiza el desglose de item de cada uno de los grupos de actividad
que compone el Captulo.
Asistencia mdica:
o Ambulancia
o Insumos ambulancia
o Paramdicos
Asistencia de incidentes, accidentes y emergencias:
o Gra
o Conductor gra
o Ayudantes
o Carro taller
o Conductor carrotaller
o Mecnicos
Asistencia al usuario
o Supervisor de operaciones
o Vehculos supervisores
o Auxiliares viales
o Motocicletas auxiliares
Polica
o Motocicletas polica
o Vehiculo polica
o Viticos de la policia
Centro de control
o Centro control operacional

o Comunicaciones
o Personal tecnico
Captulo 6: interventora de operacin
Se asumen en este capitulo los conceptos de interventora requerida, por valores

mensuales y repartida por los tramos correspondientes.
6.4.2.2 Administracin
Captulo 8: Administracin
En este capitulo se reparten de los costos de administracin de toda la concesin del

grupo en la parte proporcional que le corresponde asumir al tramo en estudio.
Oficina de administracin
Personal direccin
6.5 VALORACIN
En el Anexo 3 se presenta la valoracin justificada de los costos de operacin y mantenimiento previstos

para cada de las unidades funcionales de este tramo segn los criterios anteriormente expuestos.

7 ANLISIS DE INTERSECCIONES
7.1 ANLISIS DE SITUACIONES
El presente proyecto contempla el diseo de un (1) intercambiador situado en el punto kilomtricos

2+200 y denominado Intercambiador de Pedregal.
Adems se mantiene el siguiente intercambiador existente:

Intercambiador Variante Oriental de Pasto (PR 33+150).
Los ramales del nuevo intercambiador se han definido con parmetros correspondientes a velocidades de
40 km/h.
En los ANEXOS 8 y 9 del Volumen II Estudio de Topografa y Geometra se presenta la cartera de

alineamiento horizontal y la cartera de alineamiento vertical de cada uno de los ejes que forman el nuevo
intercambiador.
En el apartado siguiente se recoge una descripcin de la solucin adoptada.
7.2 DEFINICIN DE LA SOLUCIN
7.2.1 INTERCAMBIADOR 2.2 PREDEGAL

La carretera 2501 en su paso por la poblacin de Pedregal tiene una geometra en planta de radios 76 y
96 metros intercaladas con rectas de 43 y 51 metros. Adems se encuentra flanqueada por viviendas a
ambos lados a lo largo de toda la travesa, lo que hace inviable el desdoblamiento de la misma ya que
generara afectaciones a numerosas edificaciones adems de no cumplir con la geometra en planta
mnima para una velocidad de 60 km/h.
Se decide por lo tanto proyectar una variante de la calzada derecha e izquierda bordeando el ncleo de
poblacin por el sudeste, que es la nica zona despoblada en la que el impacto del enlace sobre la
poblacin es nulo.
Se aprovecha esta variante para disear un enlace que da conexin a Pedregal y consecuentemente a la
carretera Pedregal-Tquerres, siendo esta la interseccin ms importante de todo el subtramo Pedregal-
Pasto.
La orografa de toda esta zona es muy escarpada por lo que se han estudiado varias soluciones con
objeto de minimizar las longitudes de estructuras y muros necesarios. El enlace se implanta en la ladera
de la montaa lo ms cerca posible del ncleo urbano para no provocar excesivas alturas de pilas de
estructuras, muros ni derrames de terraplenes.

Alternativa 1:
Figura 7. Alternativa 1 Intercambiador de Pedregal. Fuente: Elaboracin propia.
En la imagen se aprecia la disposicin del ncleo urbano de Pedregal y la necesidad de disear la variante
ceida a dicho ncleo urbano ya que las acusadas pendientes de la ladera hacen que si los viales se
separan mucho, las alturas de terraplenados, muros y estructuras sean elevadas.
Esta alternativa consiste en disponer una glorieta inferior de radio exterior 33 m. que canaliza los
movimientos desde y hacia la calzada derecha. La salida y acceso a la calzada izquierda se realizan desde
la carretera actual disponiendo los correspondientes carriles de aceleracin y deceleracin.
Se dispone tambin de una glorieta urbana de radio exterior 23 que canaliza los movimientos en el
acceso al casco urbano.
Las calzadas izquierda y derecha van al mismo nivel. Se requieren unas longitudes aproximadas de
estructuras de 150 m. para la calzada izquierda, 300 m para la calzada derecha, 320 m para el ramal de
salida de la calzada derecha y 150 m de estructura en el ramal de incorporacin a la calzada derecha.
Con esta alternativa se penaliza mucho el espacio ocupado, ya que se utiliza casi toda la zona destinada a
la construccin de viviendas por esta parte del ncleo de Pedregal. Adems, el hecho de llevar las dos
calzadas con la misma rasante hace que las alturas y longitudes de estructuras en estos viales sean
elevadas. Adems, los ramales de salida e incorporacin a la calzada derecha deben ser largos y con
pendientes prximas al 8%.

Alternativa 2:
Figura 8. Alternativa 2 Intercambiador Pedregal. Fuente: Elaboracin propia.
Esta segunda alternativa es similar a la anterior pero buscando una menor afeccin a la zona de
expansin urbana.
Las rasantes de las dos calzadas van a distinto nivel. La calzada de la izquierda necesita una estructura de
unos 200 m. La calzada de la derecha discurre a una cota ms baja que en la alternativa 1, pero al tener
que pasar por encima de la glorieta finalmente la estructura es slo 25 metros ms corta (275 m).
El ramal de salida de la calzada derecha es ms corto que en la alternativa 1 con una pendiente ms
suave, inferior al 6%, pero al haber desplazado la glorieta hacia el fondo de la vaguada no se reduce
considerablemente la necesidad de su estructura ya que seran necesarios slo 30 metros menos de
estructura (300 m.).
En cambio, el ramal de incorporacin a la calzada derecha incrementa la estructura hasta un total de 245
m.
Como se aprecia, el menor impacto en la zona urbanizable conlleva un mayor impacto en la partida
econmica destinada a las estructuras.

Alternativa 3:
Figura 9. Alternativa 3 Intercambiador Pedregal. Fuente: Elaboracin propia.
Esta es la alternativa seleccionada.
En esta solucin se elimina la glorieta inferior ya que slo son necesarios los movimientos de
incorporacin y salida a la calzada derecha. De esta forma tambin se mejora el diseo de las rasantes de
las calzadas (que van a distinto nivel) ya que la calzada de la izquierda slo debe salvar el glibo vertical
en una pequea zona sobre el ramal 1 en lugar de en dos zonas como requiere la construccin de una
glorieta. Esto repercute en un menor requerimiento de longitud de estructuras.
Adems se mejora enormemente la longitud y pendientes de los ramales, teniendo una afectacin a la
zona urbanizable comparable a la alternativa 2.
La calzada de la izquierda requiere una estructura de 110 metros de longitud y la calzada de la derecha
de 180 metros de longitud y un muro de 140 m.
Los ramales no requieren estructuras ya que la incorporacin y salida se realiza por la parte de la
izquierda de la calzada al igual que se hace en todos los retornos proyectados.
El ramal de salida tiene suficiente visibilidad como para ceder el paso en la interseccin a los vehculos
que se incorporan a la calzada derecha.
A continuacin se presentan algunas vistas del modelado en 3D de esta solucin.

Figura 10. Imagen 1 Alternativa seleccionada Intercambiador Pedregal. Fuente: Elaboracin propia.
Figura 11. Imagen 2 Alternativa seleccionada Intercambiador Pedregal. Fuente: Elaboracin propia.

Figura 12. Imagen 3 Alternativa seleccionada Enlace Pedregal. Fuente: Elaboracin propia.
A continuacin se describen los distintos ramales:

Ramal 1: Permite a los vehculos que vienen por la calzada derecha, desde el origen del tramo,
salirse de la nueva va para acceder al ncleo urbano de Pedregal y desde all conectar con la
carretera 10. Este ramal cruza por debajo de la va de la calzada izquierda proyectada y conecta
con la rotonda de Pedregal proyectada.
Ramal 2: Permite a los vehculos que salen de Pedregal y tambin a los que provienen de la
carretera 10, dirigirse a Pasto tomando la calzada derecha proyectada.
Ramal 3: Permite a los vehculos que vienen por la calzada izquierda desde Pasto, acceder al
ncleo urbano de Pedregal y desde all conectar con la carretera 10. Este ramal conecta con la
rotonda de Pedregal proyectada.
Ramal 4: Permite a los vehculos que salen de Pedregal y tambin a los que provienen de la
carretera 10, tomar la calzada izquierda proyectada sentido Ipiales.
El ancho de los ramales unidireccionales es de 7.50 m (4.5 m de calzada, ms berma interior de 1.0 m y
berma exterior de 2.0 m).

Figura 13. Seccin Transversal en ramales unidireccionales. Fuente: Elaboracin propia.
En cuanto a la sealizacin vertical y demarcacin, se han empleado los elementos correspondientes a

este tipo de intercambiador.
7.3 ANLISIS DE TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO EN EL INTERCAMBIADOR DE PEDREGAL
El intercambiador se ha analizado con el software SIDRA, especializado para el anlisis de intersecciones,

calculando los niveles de servicio segn la metodologa HCM para la hora punta del ao 2030.
7.3.1 TRFICOS
La imagen a continuacin muestra los trficos en hora punta para el ao 2030 en el intercambiador de El
Pedregal.
Se trabaja a partir de los TPDA obtenidos en el estudio de trfico, convertidos a valores de hora punta con
los factores de hora punta obtenidos de los aforos automticos realizados y, finalmente, convertidos a
pcu (passenger car units, vehculos equivalentes) con los factores de equivalencia de 2 para buses y 3
para vehculos pesados.
Algunos ramales, al corresponder a trficos locales, no registran valores en los modelos desarrollados
para el estudio de trfico. En todos los casos se han introducido valores estimados.
Figura 14. Trficos en el Intercambiador El Pedregal. Hora punta 2030 (pcu)

7.3.2 NIVELES DE SERVICIO
Los niveles de servicio para el ao 2030 se sitan en A para casi todos los movimientos; nicamente el
movimiento sur oeste presentara nivel de servicio B en el acceso a la glorieta.
Figura 15. Intercambiador El Pedregal. Niveles de servicio. Hora punta 2030
7.4 ANLISIS DE TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO EN EL INTERCAMBIADOR DE LA VARIANTE DE

PASTO
El intercambiador se ha analizado con el software SIDRA, especializado para el anlisis de intersecciones,

calculando los niveles de servicio segn la metodologa HCM para la hora punta del ao 2030.
7.4.1 TRFICOS
Las imgenes a continuacin muestran los trficos en hora punta para el ao 2030 en la interseccin con
la Variante de Pasto.
Esta interseccin es el intercambiador existente en la actualidad, sin modificacin.
Se trabaja a partir de los TPDA obtenidos en el estudio de trfico, convertidos a valores de hora punta con
los factores de hora punta obtenidos de los aforos automticos realizados y, finalmente, convertidos a
pcu (passenger car units, vehculos equivalentes) con los factores de equivalencia de 2 para buses y 3
para vehculos pesados.
Algunos ramales, al corresponder a trficos locales, no registran valores en los modelos desarrollados
para el estudio de trfico. En todos los casos se han introducido valores estimados.

Figura 16. Trficos en el intercambiador Variante de Pasto. Hora punta 2030 (pcu)
7.4.2 NIVELES DE SERVICIO
Los niveles de servicio para el ao 2030 se sitan en A para todos los movimientos del intercambiador
salvo para el giro desde la variante hacia el sur, que quedara en nivel de servicio B.
Figura 17. Intercambiador Variante de Pasto. Niveles de servicio. Hora punta 2030

8 INVENTARIOS VIALES
De conformidad al Anexo 2 de las Reglas de Participacin para el Grupo 2, se realiz un inventario vial
que se entrega en formato digital georreferenciado GIS y en base de datos de Access.
En dicho inventario se recogen los siguientes elementos:

- Alcantarillas y boxes
- Filtros de drenaje
- Muros
- Puentes
- Redes de Servicios Pblicos
- Seales verticales
- Sitios crticos de inestabilidad de taludes
- Puntos de referencia
- Bermas
- Cunetas
- Defensas Metlicas
- Varios

ANEXO 1. COMUNICACIONES CON EMPRESAS DE SERVICIOS PBLICOS
VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES

ANEXO 2. INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS. PRECIOS UNITARIOS

ANEXO 3. VALORACIN DE COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

ANEXO 4. FICHAS INVENTARIOS VIALES

ANEXO 5. MEDICIONES Y PRESUPUESTO DE SEALIZACIN

ANEXO 6. INFORME DE AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO 7. PRESUPUESTO ACCIONES PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL

Pe-Pa Vol 08 Estudios y Análisis Adicionales

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CORREDOR: SANTANDER-CHACHAG Y PASTO-RUMICHACA

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

1.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO.....................................................................................1

2.1 AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL...................................................................................7

3.1 OBJETIVO Y ALCANCES..................................................................................................8

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES NDICE

4 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE................................24

5 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS................................................24

6 ANLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES NDICE

7.1 ANLISIS DE SITUACIONES..........................................................................................59

FIGURA 2. LOCALIZACIN GENERAL DEL TRAMO. FUENTE: INVIAS RED VIAL...............................................................................2

FIGURA 3. UBICACIN DE SEALES VERTICALES. FUENTE: MANUAL DE SEALIZACIN VIAL INVIAS................................................12

FIGURA 7. ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIADOR DE PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.........................................................60

FIGURA 8. ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIADOR PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.............................................................61

FIGURA 9. ALTERNATIVA 3 INTERCAMBIADOR PEDREGAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.............................................................62

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES NDICE

FIGURA 13. SECCIN TRANSVERSAL EN RAMALES UNIDIRECCIONALES. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.............................................65

FIGURA 14. TRFICOS EN EL INTERCAMBIADOR EL PEDREGAL. HORA PUNTA 2030 (PCU).............................................................65

FIGURA 15. INTERCAMBIADOR EL PEDREGAL. NIVELES DE SERVICIO. HORA PUNTA 2030..............................................................66

Tabla 5.Especificaciones y Valores de Aceptacin para cada indicador........................................................................37

ANEXO 2. INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS: PRECIOS UNITARIOS

ANEXO 3. VALORACIN DE COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

ANEXO 4. FICHAS INVENTARIOS VIALES

ANEXO 5. MEDICIONES Y PRESUPUESTO DE SEALIZACIN

ANEXO 6. INFORME DE AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO 7. PRESUPUESTO ACCIONES PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES NDICE

1.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El trazado de la va se desarrolla sobre un terreno escarpado.

Figura 1. Localizacin general del corredor. Fuente: elaboracin propia

El proyecto del Corredor Pasto-Rumichaca pertenece al Grupo 2 Centro-Occidente de actuaciones. Este

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 1

Catambuco. Su punto de inicio est ubicado aproximadamente en el PR 48+000; y su punto final en la

La localizacin General del Tramo Pasto-Rumichaca se presenta en la Figura 2.

Figura 2. Localizacin General del Tramo. Fuente: INVIAS Red Vial

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 2

1.2 OBJETO DEL PROYECTO

El Plan de Intervenciones Corroborado indica que el alcance de la intervencin en el tramo Pedregal-

La actuacin diseada se ajusta a este alcance. El objetivo del proyecto es:

1.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 3

P.R. Inicial 0+000

P.R. Inicial 0+000

P.R. Inicial 0+000

P.R. Inicial 15+760

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 4

En el diseo se presentan las siguientes situaciones:

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 5

PR 2+200 Intercambiador de Pedregal

2,95 (I) 2+840 3+100 260 Avance Voladizo

2,90 (D) 2+775 3+040 265 Avance Voladizo

7,05 (I) 6+960 7+120 160 Avance Voladizo

7,00 (D) 6+925 7+115 190 Avance Voladizo

Otras estructuras menores que presenta el tramo son:

Puente peatonal 31.76

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 6

2.1 AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL

En el Anexo 7 del presente volumen, se adjunta el Presupuesto de acciones preventivas en Seguridad

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 7

3.1 OBJETIVO Y ALCANCES

Sealizacin de calles y carreteras afectadas por obras

VOLUMEN VIII. ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES 8