Curso Sistemas Electrónico Del Automovil

Sistemas de Encendido Electrnico
El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la cmara de combustin en el momento

oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor del automvil.
La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa, representan horas

de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y
deseas agradecrmela, lo hagas regalndome un G+1, en la parte superior derecha de
este blog.
Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es necesario que
estudiemos lo que ocurre en la cmara de combustin:
Los Cuatro Tiempos:

Un motor de combustin a gasolina funciona a travs de ciclos que se pueden dividir en cuatro tiempo a
saber:
1. ADMISION
En este momento el pistn se encuentra en la parte superior ( al punto mas alto donde puede llegar el
pistn se le llama punto muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las vlvulas e inyectan la
mezcla de aire combustible, La propia succin que crea el pistn en su bajada provoca la entrada de la
mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la vlvula de escape permanece
totalmente cerrada.
2. COMPRESIN
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistn sube desde el punto ms bajo (al punto
mas bajo donde puede llegar el pistn se le llama punto muerto inferior), al ms alto del cilindro,
mientras que el cigeal cubre media vuelta. Las vlvulas permanecen cerradas y los gases que han
llenado el cilindro ocupan cada vez un espacio ms reducido. El valor mximo de la compresin se
alcanza cuando el pistn est en el final de la carrera de subida.
3. EXPANSIN O EXPLOSIN
Comienza cuando el pistn es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto Superior (PMS) hasta el
Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la combustin de la mezcla. En esta fase, la inercia
del motor no es la que produce el trabajo, sino que es la propia explosin la que impele al pistn, cuyo
movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabar por mover al coche.
4. ESCAPE
en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a
travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.
Observemos ahora una pequea animacin del motor en marcha
Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora que relacin existe entre
esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema de encendido es el encargado de generar
la chispa para que ocurra la explosin en el tercer tiempo, es decir, en el primer tiempo se inyecta la
mezcla de gasolina y aire, en el segundo tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema
de encendido genera la chispa y ocurre la explosin y en el cuarto tiempo se desechan los gases.
Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere la chispa para la
explosin, sino que esta debe ser generada en el momento justo, por ejemplo si la chispa se genera en el
primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aun no ha sido comprimida, y si se generara
una chispa en el cuarto tiempo eso perturbara el funcionamiento del motor ya que en ese momento no
hay mezcla de combustible y no ocurrir nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el
motor NO ESTA EN TIEMPO.
Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se genere en el momento oportuno el sistema
de encendido esta diseado con una serie de componentes que se encargan de que el trabajo se haga de
manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de encendido.
1. La Bobina
La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de chapa
magntica, sobre el cual esta enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de
hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo. Encima de este
arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo
grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento
(primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.
Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione,
necesita tambin la seal (-); esta seal le llega, a travs del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus
funciones. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado
primario, producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un
colapso del campo magntico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario.
El corte de coneccion, o de seal negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcin que hacen
los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacin, de su eje principal; sincronizado a
la rotacin del arbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a travs de un cable hacia el distribuidor,
el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujas
.
COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?
Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas del tester en los terminales
del embobinado primario, es decir donde se conectan los cables positivo, que viene e la suichera y el negativo que
viene del modulo de encendido, tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario este
bueno deber tener continuidad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm.
Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de resistencia alta 200Kohm
ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la bobina, (donde se conecta el able que viene del modulo) y
la otra punta en la salida de alta tension, tmamos la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm
si es una bobina de aceite y no mas de 25000ohm si es una bobina seca.
Bobina Tipo Bosh

El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para generar la chispa en la
bujias.
2. El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de encendido
llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido
por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la
alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por
medio del ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar el
punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del n
de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo
segn sea la carga del motor (segn este mas o menos pisado el pedal del acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas que este y
la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el
accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el distribuidor en posicin
vertical con respecto al rbol de levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de
levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal
Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.
Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas.

El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es
distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. En otras palabras el rotor del distribuidor, da
vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor
3. Modulo de Encendido
Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina, reemplazando de
esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.
Los mdulos de encendido varan de acuerdo a la marca
y modelo del vehculo he aqu algunas imgenes de mdulos de encendido.
La Tapa del distribuidor y el rotor:

La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de tantos conectores como cilindros
tiene el motor Bien;: la bobina envia la chispa al conector central de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el
distribuidor esta el rotor La funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina
desde su centro hacia el extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por
el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias. Es oportuno
mencionar: El rotor se poseciona, y traba en el eje central; pero; no existe coneccion entre ellos; La chispa solo
debe brincar hacia los conectores de las bujias.
La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entrega la chispa a los
conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a derecha, Segun la
forma, en que de vueltas el distribuidor.
Los Cables de Alta Tension

Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias
La Bujias
Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez el calor de la explosion,
que se genera como consecuencia de ello..
El Sistema de Encendido :
Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona el conjunto completo:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando usted acciona la llave de encendido en el primer pase a travs de un cable le llega alimentacin a la
bobina de ignicin y al modulo de encendido, cuando acciona la llave para encender el motor comienza a girar por
la accin del arranque, y con el gira tambin el rotor, el rotor del distribuidor quien emite una seal al modulo de
encendido en momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignicin para que esta envi la chispa de
alta tensin al las bujas, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de ignicin genera la chispa
de alta tensin y la enva al distribuidor, all el rotor la distribuye a cada buja segn el tiempo de encendido
del motor, y finalmente la buja genera la chispa justo en el momento en que el pistn se encuentra
en el P.M.S. producindose as en encendido del motor.
Fallas del Sistema de Encendido
El Motor no enciende:
Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llegue corriente al pasar la llave en el primer pase.
Asegrese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.
Asegrese que le llegue chispa a las bujas.
Asegrese de que el rotor este en bue estado.
No llega chispa a las bujas
Esto puede ocurrir por varias cosas:
La bobina de ignicin esta fallando.
El modulo de encendido no esta cortando la corriente.
La bobina captadora o sensores que dan seal al modulo estn fallando.
No esta llegando corriente a travs del cable que alimenta la bobina de ignicin.
Prdida de fuerza del motor

Encendido mal sincronizado.
Bujas con exceso de uso o mal calibradas.
Circuito de alimentacin del circuito primario de la bobina con cadas de tensin.
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape
Bobina de alta tensin en mal estado.

Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (Primera Parte)

En este post enseare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil, lo voy a
esear de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones varian dependiendo del tipo de
vehiculo y marca pero yo les enseare los principios. Es decir las instalaciones pueden variar
dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero el principio de funcionamiento siempre sera el
mismo.

este blog.
ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER
1. LA FUSILERA
La fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de hacer las instalaciones
electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y se les coloca un fusible
para protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian dependiendo del modelo y marca
del vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para que puedan identificarla.
2. LOS FUSIBLES:
Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienen diferentes valores
dependiendo de la cantidad de corriente que sean capaces de soportar.
Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden segun su valor o cantidad de
corriente que puedan soportar es decir que si por seguridad tu necesitas que en un circuito circule una
corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15 amperios y si llega a haber una sobrecaga
cuando supere los este valor el alambre se funde interrumpiendo asi el paso de la corriente y evitando
que el componente de sae por recibir un exceso de corriente.
3. LOS RELES
Existen algunos componentes que consumen una cantidad

elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los
interuptores se daan utilizamos lo reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde circula
alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho
menos corriente que el componente en si.
Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:
Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el
electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un
rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivi de la bateria
hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente
que recibira la valvula termostatica.
4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES

Estos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles sea intermitente
ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de las luces de cruce y las luces de
emergencia.
5. LA SWITCHERA
La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre ellas se enccuentran recibir la
corriente de la bateria y entreganrla a los accesorios del vehiculo cuando hacemos el primer pase a la
bobina de ingnicion y al modulo de encendido, cuando hacemos el segundo pase, le transmite la
corriente al motor de arranque para que este mueva el motor del auto y se produsca el encendido.
Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas importantes del
sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal instalado es posible que el vehiculo
no encienda.
6. LA BOCINA O CORNETA
La bocina o corneta, prduce una seal sonora, se utiliza en los carros para avisar a otros conductores o a
los peatones sobre algo, o para pedir paso, tambien como seal de saludo, para avisarle a alguien que ya
llegamos etc..
7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESO
Cuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al conductor de
atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender un swicth cada vez que
vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga de hacer este trabajo cada vez que pismos
el pedal de freno, es decir cuando pisamos el freno las luces traseras se encenderan automaticamente.
Esta Valvula se encuentra ubicada por lo general justo encima del pedal de frenos.
Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo que esta
enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja de velocidades.
Valvula de frenos
Valvula de Retroceso
8. LOS BOMBILLOS
Los bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos tener en cuenta que
el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que se encentran los de un filamento los de dos
filamentos, las luces antiniebla y otras que explicare mas detalladamente cuando les explique como hacer
la instalacion.
A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el automovil.
Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales de los circuitos que
vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y cuales funcionaran aun cuando el
conmutador este apagado.
Circuitos que deben instalarse sin la Switchera
Luces de Pocision
Luces de Principales o de Carretera
Luces de Energencia.
Luces de Freno.
Bocna o corneta.
Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el conmutador de encendido
en off
Circuitos que deben instalarse con la Switchera

Luces de cruce o giro
Luces de retroceso
Electroventiladores
Vidrios electricos.
Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos pasado en
conmutador de encendido a la posicio on
En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitos en el
automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada actualizacion puesto que este
tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire desarrollnado por partes para no bombardearlos de
informacion y puedan entender mejor.
INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (PARTE 2)
INSTALACION DE LA SWITCHERA
La switchera Tiene por lo general Cuatro conectores uno BAT es el cable que viene desde la bateria y es el
que suministra la corriente, otro dice IGN ese va hacia la bobina de ignicion, el otro dice ACC es el cable
de accesorios que encienden al girar la llave y ese lo vamos a conectar en la fusilera en el cable que
alimentara todos los circuitos que deben funcionar solo al girar la llave, Finalmente STARTER alli
conectaremos el cable que va hacia el motor de arranque ese coducira corriente solocuando giremos la
llave hasta la posicion de arrancar es decir el el segundo pase.

este blog.
INSTALACION DE LA FUSIBLERA
Una de la primeras cosas que deberiamos hacer al planificar la instalacion electrica de un automovil es
ubicar la fusilera y el numero de circuitos que esta tendra.
La fusibleras por lo general tiene dos cables de entrada de los cuales uno se conecta directo desde la
bateria o punto de masa positiva y el otro se conecta tambien de positivo pero pasando previamente por
la swichera, esto es porque algunos circuitos necesitan funcionar sin necesidad de pasar el swict y otros
deben funcionar solo cuando el conmutador de encendido este en on, en la entrada anterior explique
cuales circuitos deben conectarse con la switchera y cuales se conectan directos. en el caso de que no la
recuerdes haz click aqui para repasarla.
Por la salida la fusiblera va tener tantos cables comos circuitos sea capaz de albergar. Tomando en
cuenta que la mitad de estos circuitos estaran conectados con el cable que viene directo de la bateria y la
otra mitad con los cables que estan conetados con la siuchera.
INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE EMERGENCIA

Para explicar la instalacion de las luces de cruce y las luces de emergencia utilizaremos el siguiente
diagrama, disculpen lo malo pero no soy muy bueno haciendo dibujos.
LAS LUCES DE CRUCE:

Deste la fusiblera desde conectado con un fusible de 5a corremos un cable que ira hasta el conmutador
de luces de cruce en el dibujo este cable esta identificado con el color rojo, pero para que se produsca la
intermitencia de las luces debemos conectar en serie un rele de luces intermitentes, para ello
interrumpimos este cable conectamos el rele de intermitencia (2) y luego lo continuaremos hasta el
conmutador de luces de cruce (1), este tiene tres conectores, uno en el centro que es el que recibe el cable
de corriente,uno a la derecha que es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce
derechas en la figura represente el cable color azul y uno a la izquierda que es donde conectaremos el
cable que va hacia las luces de cruce izquierdas, en el dibujo esta de color verde.
Ahora desde el cable verde que va a las luces de cruce izquierdas conectamos otro cable que puede ser de
menor calible y lo conectamos a el bombillito testigo de luces de cruce izquierda que esta en el tablero de
instrumentos en el dibujo marcado con el numero 5. el otro extremo del bombillito va a tierra. Hacemos
lo mismo con el cable que va hacia las luces de cruce derechas y correos un cable de menor calibre hasta
el bombillo testigo de luces de cruce derechas en el tablero de instrumentos, esto es para que al accionar
el conmutador hacia las luces derechas o izquierdas tambin encienda en el tablero la luz testigo. hasta
aqui la instalacin de las luces de cruce.
LAS LUCES DE EMERGENCIA

Desde la fusilera desde uno de los circuitos que estn conectados desde el directo de bateria, conectado
con un fusible de 10A corremos un cable hacia el conmutador de luces de emergencia previamente
conectamos un rele de luces intermitentes tal y como lo hicimos en la instalacin de las luces de cruce, el
cable esta representado en el dibujo de color marron y el rele de intermitencia con el numero 3 el
conmutador de luces de cruce con el numero 4.
El conmutador de luces de emergencia por lo general tiene cuatro conectores, uno es el cable de entrada
de corriente, que ya conectamos, otro debe ir empalmado hacia el cable azul de las luces de cruce
derechas y el otro debe ir empalmado hacia el cable que va hacia las luces de cruce derechas. Este
comutador al presionarlo le da corriente a ambos cables y hace que enciendas todas las luces tanto
derechas como izquierdas. El ultimo conector va hacia el tablero de instrumentos a el bombillo de luz
testigo de luces de emergencia.
Nota:
Las luces de emergencia deben funcionar sin girar la llave.
Las luces de cruce deben funcionar solo cuando se ha girado la llave.
COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR?
El Alternador es una de las partes mas importantes del vehculo, se encarga de suministrar la energa
necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehculo y ademas de eso de cargar la
batera, si el alternador se daara, el vehculo seguira funcionando con la energa de la batera pero solo
por poco tiempo porque se descargara pronto y no habr energa para satisfacer las necesidades del
vehculo.

este blog.
Como funciona un alternador?

Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magntico los
principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energa. En un alternador,
el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es
inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacin.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay
muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio
de funcionamiento.
1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento
Principio de funcionamiento del alternador:

El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los carbones o
escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar
en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta
corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a
traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera.
Como saber si mi alternador esta funcionando bien?

Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester,
midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las
puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe
estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre
14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por
debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza
de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un
trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Comprobacion del Rotor
Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se

muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6
ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada
por una nueva.
Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir
continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las
puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura:
Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien
pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo
que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto comn y
con tres salidas bien identificadas.
Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra
Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina
(por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da
alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre
estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta
ida atierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ello debemos
medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el
la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo
muestar la segunda figuna.
ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos,
si al medir la continuidad entre algn par de terminles no obtenemos lectura significa que la bobina esta
rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar
el estator.
Probar el puente rectificador.

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo
interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador
hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar
los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los
diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan
pasar la corriente o no la dejen pasar.
En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el
multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce
(deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a
cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito
sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.
En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta
positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr
que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica
que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales
aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o
prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo
reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte
entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las
conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de
salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo
cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es
asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.
En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Puente rectificador nanodiodo:
En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas
anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la
punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que
indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy
alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.
En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Comprobacin de las escobillas
Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable
de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud
es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del portaescobillas y la
escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.
A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que,
si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber
desconectarse la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente del
alternador.
COMO REPARAR UN MOTOR DE ARRANQUE?
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del
vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de
combustin en el interior de los cilindros).
La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa, representan
horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y
deseas agradecrmela, lo hagas regalndome un G+1, en la parte superior derecha
de este blog.

El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que
tiene un elevado par de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar
un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este
engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del
motor de arranque al motor trmico.

Principio de Funcionamiento del Arranque
Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios
hacia el rele de arranque tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un
pequeo engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel o tambien llamada popularmete la
cremallera, al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de
arranque desde la bateria, y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al suceder
esto, el motor de arranque da vueltas rapidas,con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de
vueltas al flywheel ( cremallera).y asi se da inicio al arranque del motor.

Estructura del motor de Arranque

Partes del motor de arranque

1. Tapas delantera y trasera
2. Bendix
3. inducido o rotor
4. Campo electromagnetico
5. Carbones
6. Rele de arranque
Los motores de arranque, no son eternos y muchas veces el uso continuado, tratando de arrancar el motor,
dania; los campos internos del motor de arranque, Asimismo internamente, el motor de arranque lleva unos
carbones o brochas que se van desgastando con el uso.Es necesario darle un servicio de mantenimiento al
motor de arranque que incluya un cambio de carbones, y lubricacion completa cuando estos
carbones estn gastados, unos resortes que se encargan de presionar los carbones contra el ncleo ya no
pueden estirarse mas; por esta razon la coneccion es dbil y, dbil es la rotacin y por ende; cuando usted
prueba unmotor de arranque fuera del motor, este puede estar funcionando; pero la condicin de
funcionamiento dbil, puede confundir el diagnostico. Sea acucioso cuando haga la prueba.
En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de arranque por uno
nuevo,o reconstruido.
Diagnostico de fallas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el
circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la
carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los
terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
Falla 1. Los carbones o escobillas

En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos
elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que
el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las
escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.
2. Falla Rele de arranque

Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de
sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta
montado separado del motor.
Comprobacin del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente.
Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A)

que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta
a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor
esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de
arranque.
El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del
rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante
unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se
conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y
saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que
desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel),
esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y
despus conectaremos el borne (+) de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del
rel. El borne (-) de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el
circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos
un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por
el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.

Una vez que realizo el diagnostico que hago?
Hay dos posiblidades
1. El fallo es el rele de arranque: Sustituir el Rele de arranque por uno igual y solucionado el
problema.
2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones desgastados, de ser asi
sustituirlos por unos iguales y listo.
Al desarmar el motor es recomendable tambien cambiar las bocinas y revisar el bendix o pion de
engrane en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo.
En conclusion si vas a bajar el motor de arranque lo recomendable para que hagas una reparacion
duradera (unis dos aos) es:
1. Cambiar los carbones o escobillas.
2. Cambiar las bocinas.
3 Cambiar el bendix.
abajo tienes la imagen de unas bocinas:
ellas van el la tapa delantera y trasera y su funcion es que el inducido o rotor gire sin juego

A continuacion dejo los links de una serie de videos de como repara un arraque paso a paso:
http://www.youtube.com/watch?v=XRPzmhuK85E
http://www.youtube.com/watch?v=R_8fYHyUZUU
http://www.youtube.com/watch?v=cEo9KuAR1ss
http://www.youtube.com/watch?v=K_IOSSJSDzo
http://www.youtube.com/watch?v=xT9ka1wbb98
http://www.youtube.com/watch?v=-06lvHKzveM
http://www.youtube.com/watch?v=ya47DDf0JKk&feature=related
COMO REPARAR UN AUTOMOVIL QUE NO ENCIENDE?

Estoy preparando mi siguiente articulo sobre las instalaciones electricas del automovil, sin embargo a
peticin de mucha gente voy a escribir este articulo para que sirva como una gua para diagnosticar fallas
en un vehiculo que no enciende.

este blog.
En primer lugar es necesario conocer las condiciones en las que se produjo la avera, esto porque
mientras mas informacin uno tenga ms fcil sera para diagnosticar la falla, sin embargo en este
articulo les dar un procedimiento estndar a seguir para cualquier carro que no encienda.
PASO 1 REALIZAR UNA VISUALIZACION DE TODO EL SISTEMA

Es necesario saber si el carro que vamos a reparar es a platinos o es de encendido electrnico, esto
porque ambos sistemas funcionan de manera diferente, el encendido electrnico por ejemplo tiene un
componente adicional que no no tiene el de platinos que es el modulo de encendido. Si el sistema de
encendido es electrnico es necesario saber que tipo de sistemas usa ( impulsos de induccin, efecto hall,
chispa perdida). Ademas tenemos que ver que las conexiones y los cables se encuentren en buen estado.
PASO 2 COMPROBAR SI QUE EL ORDEN DE ENCENDIDO ESTE CORRECTO Y EL CARRO

ESTA EN TIEMPO.
Para que el vehculo pueda encender debe estar en tiempo y el orden de encendido deber ser el correcto.
como comprobar si un auto esta en tiempo?
Saque la buja del primer cilindro dele giro al motor hasta que el pistn suba hasta el PMS usted lo podr
visualizar o puede tocarlo con un destornillador, en ese momento compruebe que el rotor este
apuntando hacia e cable de alta tensin que lleva la corriente a la buja del pistn del cilindro numero
uno y de ah en adelante compruebe que el orden es en que corresponde al modelo y marca del vehculo.
Aqui tienen algunos orden de encendido de motores CHEVROLET

Aqui algunos ordenes de encendido de motores FORD
Aqui algunos ordenes de encendido de motores CHRYSLER

PASO 3 COMPROBAR CHISPA EN LAS BUJIAS.
Conectar una lmpara estrobascpica en el cable de alta de la bobina y hacer girar el
motor con el motor de arranque. Se produce ddestello?

Si no cuentas con una lampara estrobascopica, saca uno de los cables que llega a las bujias y acercalo a
un punto de masa del motor, Se Produce chispa?
NO. La avera est en la llave de contacto, entrada de la bobina o mdulo.
Comprobar si existe tensin a la entrada de la bobina. Debe dar el mismo voltaje que el de la batera.
Si existe tensin comprobar la misma a la salida de la bobina.
Si existe tensin a la salida de la bobina comprobar resistencia de primario debe dar continuidad plena (
menos de 5 ohm) y secundario debe dar una resistencia de entre 15000 y 25000 ohm, aunque se pueden
encontras bobinas que en el secundario tengan resistencias de hasta 50000 ohm. Si quiere mas
informacion sobre como probar una bobina lea mi articulo sobre sistemas de
encendidohttp://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.html
Si la bobina est bien comprobar la resistencia y el aislamiento del bobinado del generador de impulsos.
que puede ser :
Platinos (si es encendido a platinos)
Bobina captadora: si es sistemas encendido electronico por impulsos de induccion, para ello debes
medir la resistencia de la bobina y que no este ida a tierra.
Sensor de efecto HALL: si es sistema de encendido electronico por efecto hall. Para ello alimentar
dicha barrera con tensin de batera el + o a la entrada de corriente, el - a la salida de masa de la barrera
magntica, conectando el voltmetro entre la salida del detector Hall y masa debe dar: tensin de
batera con la pletina introducida en el entrehierro y con pletina fuera, la tensin ser inferior a 0,5
voltios.
Sensores de PMS y RPM: si es sistema de encendido electronico integral. para comprobar el buen
estado de los sensores se debe medir su resistencia y esta debe estar entree los 600ohm y 800ohm
aproximadamente.
Si usted hace todo lo anterior y comprueba que la bobina esta buena, los cables y las conecciones estan
bien, el generador de impulsos esta bien, y aun asi no hay chispa entonces debe cambiar el modulo de
encendido.
SI. Si hay chispa en el cable de alta tension entonces debe comprobar que las bujias esten en buen
estado, es recomendable sacarlas, y limpiarlas y si luego de esto el vehiculo no enciende, entonces puedes
estar seguro de que no se trata de un problema electrico y debes compobar que le este llegando
combustible, porque puede haber un problema con la bomba de combustible o con los inyetores o bien
si el auto es de carburador este puede tener problemas.
INSTALACION DE LUCES PRINCIPALES DEL AUTOMOVIL (I.E. 3parte)
En esta entrada me propongo explicarles como realizar la instalacion de las luces principales de un
vehiculo, de antemano tengo que advertir que estas instalaciones varian dependiendo de la marca, el
modelo y el ao del carro pero aqui tratare de explicar de una manera general. Con lo que tendran la idea
fundamental luego el sentido comun les ayudara en su caso particular.
Lo primero que tengo de decirles es que esta es una de las instalaciones mas delicadas en el automovil
puesto que las luces principales consumen un alto amperaje si la instalacion esta mal hecha, vale decir
no se le ha colocado el cableado adecuado, puede fundir los cables y hasta prender el carro en llamas de
tal manera que les pido sigan las instrucciones en cuanto al diametro al cable sabiendo que un cable mas
delgado los podria dejar sin vehiculo.
Lo pimero que debo explicarles es que para la instalacion de las luces principales se usan reles, en
entradas anteriores les explique lo que eran los reles o relevadores pero les recuerdo que estos se utilizan
en circuitos que consumen alto amperaje, para llevar corriente desde un punto positivo hasta las luces en
este caso pero sin que la alta corriente pase por el switch que activa las luces porque si eso se hiciera asi
el switc se fundiria porque no soprta tanta corriente esto podria por lo minimo dejarte sin luz en medio
de la carretera y como grave podria hasta incendiar el carro. Asi que Cada vez que pienses hacer una
instalacion de luces principales en lo primero que debes pensar es en el o los reles.
A continuacion le voy a ensear las dos maneras principales de hacer esta instalacion:
1. Instalacion con rele de luces.

Esta instalacion se realiza con un solo rele especial para luces, es comun verla en vehicuos de marca
chevrolet, para esta instalacion necesitaras:
1 Rele de luces principales
1 interruptor de luces principales.
1 conmutador de luces altas y bajas.
1 faros con respectivos bombillos HD
cable Nr 18 awg
Cable Nro 14 awg
Cable Nro 12 awg
El rele de luces tiene 5 patas tres de un lado y dos del otro tal y como lo muesta la figura de abajo.
El rele debe se atornillado bien en la carroceria para que haga buena tierra, viendo la figura del lado
izquierdo tiene una pata que viene del conmutador de luces altas y bajas del lado de la posicion luz
BAJA, el del medio viene de la bateria o de un punto solido positivo, NUNCA tome corriente de un cable
positivo cualquiera, debe asegurase que esta corriente venga de lo mas cercano posible de la bateria por
ejemplo la podemos conectar del tornillo del motor de arranque donde se conecta el positivo de la
bateria, o del la central de interconecciones ( es una pequena central donde se conecta un cable de la
bateria y de alli salen los cables que van a la swichwera, a la fusiblera y sualmente a las luces principales).
En la otra Patica va el cable que viene del conmutador de luces altas y bajas de la posicion ALTA.
Del lado derecho hay solo dos patas la primera va a sumiistrar la corriente a las luces bajas y la segunda
va a suministrar la corriente a las luces altas cuando sean activadas.
Ok Una vez Conocido el rele y que cable vamos a colocar en cada pata veamos el siguiente diagrama y
paso a explicarles como hacer la instalacion:
Lo primero que deben hacer en colocar los componentes cada uno en su lugar, el rele, el conmutador de
luces altas y bajas el interruptor luego hacemos el cabledo de la siguiente manera, Conectamos un cable
Nro 12 AWG no menos de ese grosor desde el tornillo del arranque donde llega el positivo de la bateria
o desde la central de interconecciones, en el cado del diagrama lo hemos tomado del arranque hasta la
pata del centro del rele. Por reglamentacion seria bueno colocar este cable de color rojo y es
indispensable que el mismo lleve un fusibe de 30A para su proteccion. La corriente que van a consumir
las luces es suministrada por este cable por eso hago insistenia en tomar la corriente de un punto
positivo solido puesto que estas luces consumen mucha corriente.
Una vez hecho este cableado vas a conectar un cable Nro 18AWG desde la fusiblera colocandole un
fusible de 10A hasta el interruptor de luces y desbes instalarlo que funcione sin necesidad de pasar el
swicht de encendido, si no recuerdas como hacer esto te recomiendo que leas la entrada de instalaciones
electricas parte 2 donde explico como instalar la fusiblera.
El interruptor de luces tiene por lo general tres conectores uno que es el centro donde llega la corriente,
que viene desde la fusiblera (el cable del que les estoy hablando), otro que es el primer pase le da
corriente a las luces de posicion (en otra entrada explicare como colocar las luces de posicion) y el
segundo pase donde se activan las luces principales. Tu con la ayuda de un tester debes identificar cuales
son estos conectores, ccomo debes medir la continuidad desde el conector que recibe la corriente (por lo
genereal el del centro), y haces el primer pase, con el que tenga continuidad son las luces de posicion,
luego haces el segundo pase y debe tener continuidad con los dos conectores. Si no recuerdas como hacer
esto Lee la entrada "Aprendiendo a Medir con el Multimetro o Tester".
Interruptor de Luces Combinado con Conmutador

Bien una vez identificado cual es el conector que se activa en el segundo pase desbes conectar un cable
desde ahi hasta el conmutador de luces altas y bajas (cable de color azul en el diagrama). Es importante
destacar que en la mayoria de los vehiculos modernos el interruptor y el conmutador de luces altas y
bajas vienen juntos en una sola pieza como en la figura anterior
Conmutador de pie de Luces Altas y Bajas
Bien desde el conmutador de luces hay tres conectores, uno en el centro van a colocar el
cable que les dije anteriormente, uno a la derecha donde van a conectar un cable Nr
18AWG hasta el rele de luces a la patica derecha como lo muestra el diagrama (cable
anaranjado) ese activara las luces altas.
Luego conectan otro cable desde el conmutador de luces hasta la patica izquierda del rele
como lo muestra el diagrama (cable marron) que activara las luces bajas.
Una vez hecho esto solo queda hacer el cableado des de el rele hasta las luces de la
patica derecha del rele cableamos con cable Nro 14AWG hasta las luces altas (en el
diagrama cable rojo) y luego desde la patica izquierda del rela hasta las luces bajas (en el
diagrama cable verde). Es importante protejer todo este cableado con tubos corrugasdos
para electricidad, para evitar que peguen de algun lugar caliente y de derrita el forro y
pueda hacer corto circuito.
Tambien es reglamentario hacer una prueba despues de hacer la instalacion y mantener
las luces encendidas por uan hora por lo menos, esto podemos hacerlo recorriendo
lugares cercanos a nuestra vivienda o taller.
Hasta aqui les he descrito como hacer la instalacion con rele de luces hay otra manera de
hacerla con los rele de 5 patas o universales que mas adelante les explicare, por ahora les
adelanto esto espero sus comentarios para mejora
Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas

Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores
no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se daen utilizamos los reles que lo que
hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el
rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.

este blog.
Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:
Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el
electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un
rele este es activado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivo de la bateria
hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente
que recibira la valvula termostatica.
Ahora les ensear como instalar un rele universal de 5 patas pueden utilizarlo en instalaciones de luces,
electroventiladores, bocinas, luces de freno y retroceso y cualquier otra instalacin que requiera de un
rele.
Estos rele universales tienen 5 paticas identificadas con unos numeros que indican su funcion, es bueno
recordar que el rele consta de una bobina que es activada por un interruptor y que al ser activada une a
dos cables de alto amperaje, de tal modo que al activar el interruptor de luces usted esta es activando la
bobina del rele. a continuacion explico la instalacion del rele:
Pata 30: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que porviene de la fusilera, de la bateria o de
algun punto positivo.
Pata 87: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que se va a unir con el cable 30 para
alimentar el componente, es decir es el cable que va a alimentar de corriente positiva al componente.
Pata 85: Esta pata la conectamos a tierra.
Pata 86: Esta la conectamos, a un cable positivo que viene del interruptor, por ejemplo del interruptor
de luces.
Pata: 87A: esta pata no la utilizaremos en estas instalaciones.
En el siguiente diagrama podemos observar la instalacion de luces con un rele de 5 patas, note que la
instalacion la podemos dividir en dos partes:
1. instalacion del interruptor de luces con el rele de la bobina:aqui hacemos la instalacion para
que el interruptor de luces active la bobina del rele, conectamos un cable desde la fusiblera hasta el
interruptor de luces y desda alli corremos un cabla hasta el positivo de la bobina del rele identificado con
el numero 87. Luego conectamos en negativo de la bobina del rele identificado con el numero 85 a tierra.
2.Instalacion del rele con las luces: Conectamos un cable de alto amperaje Nro 14 desde la bateria
hasta el rele instalacndola en el nro 30, luego desde el nro 87 del rele corremos un cable del mismo
grosor hasta el positivo de las luces tal y como lo muestra la figura. Por ultimo colocamos los negativos
de las luces a tierra.
El principio de funcionamiento es el siguiente: cuado activamos el interruptor de luces, se activa la

bobina del rele la cual une el cable 30 con el cable 87 y pasa la corriente hast las luces y es alli cuando
estas encienden, cuando pasamos nuevamente el interruptor de luces la bobina se desactiva y separa el
cable 30 del cable 87 y las luces dejan de recibir corriente y se apagan.
COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU AUTO
Por lo general los reproductores vienen con un cdigo de colores estndar para identificar cada uno de lo
cables a la hora de hacer la instalacin, a continuacin detallare cada uno de los colores y donde se
conectan:
A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor?

este blog.
Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del reprodutor, debe tener corriente
constantemente para que no se borren las memorias ni la hora. Conctalo a la caja de fusibles donde
siempre exista voltaje an apagando el auto. Tip: si al apagar el vehculo se pierden las memorias del
estereo, el cable amarillo qued mal conectado. Al apagar el switch del vehculo este cable debe seguir
recibiendo voltaje.
Rojo.- 12 voltios a la ignicin. Va a la caja de fusibles donde exista voltaje solo cuando el coche est
encendido. Si lo prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable amarillo y as no se apagar el
estereo al apagar el vehculo, esto solo si deseas que el reproductor funcione aun cuando el switch de del
Negro.- Tierra (-)
Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.
Gris con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.
Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.
Blanco con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.
Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.
Violeta con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.
Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.
Verde con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda.
Azul obscuro.- En caso de contar con antena elctrica, ste cable se encarga de subir la antena cuando
enciendes el estereo y la baja cuando lo apagas. Obviamenta va conectado a la antena elctrica.
Azul obscuro con lnea blanca.- Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador. Conctalo al
remote del amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A veces al poner un CD se apaga el
amplificador. Esto indica que se conect el cable de remoto del amplificador al cable azul sin lnea; si
pasa esto verifica que est conectado al cable azul con lnea.
Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminacin del estereo en la noche cuando se
encienden las luces del coche y se conecta a algn cable que tenga voltaje al encender las luces. Si no se
conecta no pasa nada, solamente se ilumina el estereo con la misma intensidad en el da o en la noche.
CONEXIN DE UN AMPLIFICADOR
Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen grandes
cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirs conectar el cable de alimentacin
directamente a la batera. Este cable debe de ser lo ms grueso posible, ya que con l alimentars lo que
ms energa consume en tu equipo, EL AMPLIFICADOR.
As tambin se recomienda colocar un portafusible lo ms cercano a la batera. Este proteger a tu

equipo de sufrir algn corto.
Este cable ir conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente o portafusibles (en

caso de contar con ms de un aparato). El valor de los fusibles se determina por la suma de los fusibles
de cada uno de los aparatos en el equipo.
El positivo POWER o BATT ir conectado al portafusibles o distribuidor o a la batera directamente.
La tierra de tu amplificador ir conectada al chasis del vehculo, o al distribuidor de tierras, segn sea el
caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea
del mismo grosor que el cable del positivo.
El REMOTE o REM ir conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Este cable sale desde tu
estereo por lo general es de color azul con una raya blanca.
La ubicacin de los amplificadores en tu vehculo puede ser en innumerables lugares, como debajo de un
asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestin de echar a volar la imaginacin. Checa
las imgenes de instalaciones aadidas a este manual, y otendrs innumerables ejemplos.
Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de no colocarlo de
cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento.
Recuerda desconectar el polo positivo de tu batera antes de hacer la instalacin de cualquier aparato.
Configuraciones de Amplificadores
En esta seccin explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en los distintos
vehculos. La eleccin del sistema depende de varios factores a saber:
1) Cuanto se desea invertir en la instalacin.
2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad, publicidad mvil
simplemente mejorar el sistema original del vehculo.)
3) Posibilidades de instalacin en el vehculo.
Comenzaremos por una gua detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss AMERICAN (R)
que tambin sirven de gua para la instalacin de otros sistemas.
MODO MONOAURAL: Esta conexin es posible en amplificadores que soportan modo puente. Permite
obtener toda la excursin de salida en 1 solo altavoz.
Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias.
El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida.
El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador
MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal.

Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales.
Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador.
MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opcin interesante.
Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a altavoces para alta frecuencia con sus
respectivos filtros pasabanda.
El filtro depende de los altavoces utilizados.
MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexin en puente se puede
obtener la mxima salida de cada canal para exitar subwoofers y obtener excelentes graves.
MODO 3 CANALES: Otra opcin vlida. Un canal para bajas frecuencias y la otra salida en modo estereo
con dos altavoces full range, que cubran olgadamente medios y agudos.
Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la mxima potencia de salida del amplificador.
MODO 6 CANALES: Instalacin sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los
sistemas originales.
Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualizacin del
sistema.
Este modo aprovecha al mximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de frecuencias.
Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja impedancia.
Asegrese de que su amplificador cumpla con estas normas.
Introduccin a la Inyeccin Electrnica o Fuel Inyection

En este articulo pretende dar la informacin bsico de como funciona un sistema de inyeccin
electrnica, no vamos a ahondar en como reparar ni diagnosticar fallas, sino dar una informacin
general de que le servir de base para ms adelante diagnosticar y reparar fallas.
este blog.
La inyeccin electrnica no es un concepto nuevo, Sin embargo es en los ltimos aos que ha tenido auge
como la evolucin del los sistemas de alimentacin de combustible por carburador. Lo que sucede es que
la necesidad de tener vehculos menos contaminantes nos llevo a sustituir a los carburadores.
Ahora porque se espero tanto para usar el sistema de inyeccin electrnica en vehculos, la respuesta
esta en los costos. Como sabemos los sistemas de inyeccin electrnica funcionan con una computadora
y pensar en que cada vehculo tuviera una hace treinta aos atrs era algo difcil.
Hoy en da las computadoras se producen en masa y no hay ningn obstculo para que el sistema de
alimentacin del vehculo sea gobernado por una.
Los sitemas de inyeccin electrnica de combustible tienen como objetivo proporcionar al motor un
mejor rendimiento con ms economa en todos los regmenes de funcionamiento y principalmente
menos continuacin del ambiente.
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el motor reciba solamente
el volumen de combustible que necesita. con eso se garantiza:
Menos continuacin
Mas economa
Mejor rendimiento
Arranque ms rpido.
No usar ahogador.
Mejor aprovechamiento de combustible.
Principio de Funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica
Cuando se acciona el acelerador y la mariposa de aceleracin se abre, el motor aspira una cierta cantidad
de aire. En el mismo momento el sistema mide la cantidad de aire aspirado y en base a eso las vlvulas
de inyeccin pulverizan el combustible suministrndole la cantidad de combustible exacta para la
cantidad de aire aspirado. de esta manera se logra la mezcla perfecta de combustible.
Esto es una ventaja tanto para el rendimiento del motor porque percibe una mezcla perfecta de
combustible como para el medio ambiente ya que al haber la mezcla perfecta se logra una combustin
muchisimo menos contaminante que la que se logra con un carburador.
Existen bsicamente dos tipos de sistemas de inyeccin electrnica que son:
El sistema de inyeccin electrnica multipunto:
Es aquel que utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.
en la siguiente imagen se muestra un sistema multipunto.
El sistema de inyeccin electrnica monopunto:
Es aquel que utiliza una nica vlvula de inyeccin para todos los cilindros del motor.
En la siguiente imagen se muestra un sistema mono punto.
Cabe destacar que la deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben
contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de
inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los
que el diagnstico electrnico da como defectuosos.
Proximamente hablaraemos sobre cada uno de los componentes del sistema de inyeccion electrnica.
Recuerda hacerte seguidor del blog para que recibas notificaciones de los nuevos articulos...
APRENDIDNDO A MEDIR CON EL MULTIMETRO O TESTER
Este punto es muy pero muy importante dominarlo ya que es lo que nos va a permitir realizar los
diagnsticos de los componentes elctricos del automvil, imagina que notamos que las luces de freno
dejan de funcionar, y necesitamos saber que es lo que esta ocurriendo, lo primero que debemos hacer es
saber si le esta llegando corriente y para ello tenemos que medir el voltaje que llega ala instalacin de la
luces, para ello nos valemos de un aparato llamado MULTIMETRO o conocido popularmente como
TESTER.
La imagen muestra un tester digital
En esta podemos observar un tester analogico
Conociendo el tester
En el frontal del tester se puede observar un conmutador que permite seleccionar distintos tipos y
escalas de medidas.
Para medir corriente alterna seleccionamos ACV
Para medir corriente directa seleccionamos DCV
Para medir resistencias y continuidad seleccionamos
Para medir intensida de corriente seleccionamos 10
Instalando las puntas del tester

Para empezar habrs observado que tiene dos cables con sus correspondientes puntas o terminales, uno
de color negro y otro rojo. El negro o terminal negativo, est conectado a un borne del aparato marcado
como comn, o com del ingls common; y el rojo, o terminal positivo, est conectado a un bone que
tiene marcados los signos de voltaje (V), ohmios o resistencia (), y miliamperios de corriente (mA). Con
el selector podrs decidir cul de stos deseas utilizar (Voltaje, resistencia o corriente).
APRENDIENDO A MEDIR VOLTAJE EN CORRIENTE CONTINUA O DIRECTA

Recordemos que la corriente continua es la que viaja en una misma direccin , la encontramos el las
bateras, las pilas, los acumuladores, etc. Este tipo de corriente es con la que trabaja el automvil.
Ok ahoma veamos como medir voltaje en corriente directa, para ello mediremos el voltaje de una bateria
de automvil, para ello una vez conectadas las puntas del tester como indicamos anteriormente vamos a
seleccionar corriente directa VDC, como lo muestra la figura:
Alli puedes observar que hay varias escalas
Cuando sabemos que el voltaje a medir no supero los 2v seleccionamos 200m
Cuados sabemos que el voltaje a medir no supera los 20V seleccionamos 20
Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 20v pero no supera los 200v seleccionamos 200
Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 200v pero no supera los 1000v seleccionamos 100
Cabe destacar que cuando no tenemos idea del voltaje que vamos a medir por seguridad comencemos
por seleccionar la escala mas alta y si la lectura no es muy precisa vamos bajando la escala.
En nuestro caso vamos a medir una batera de auto que tiene un voltaje mximo de 13.2 v entones
seleccionamos la escala 20 ya que el voltaje no supera los 20v.
Luego colocamos la clavija roja en el positivo de la batera y la clavija negra en el negativo de la batera y
hacemos la lectura, lo apreciaras mejor en la imagen de abajo.
Que pasara si colocramos la clavija al revs?

Si colocramos la clavija negra en el positivo y la clavija roja en el negativo simplemente el tester
indicara una lectura del voltaje con signo negativo indicando que las clavijas estn invertidas, esta es una
de varias maneras de verificar la polaridad de una fuente cuando no sabemos cual el el positivo y el
negativo.
Supongamos ahora que queremos verificar el voltaje de una pila comun de 1.5v solo tenemos que colocar
el selector DCV en 2000mv que es igual a 2v y colocar la clavija roja en el positivo, la clavija negra en el
negativo y tomar la lectura.
Ahora como ejercicio verifica el voltaje de:

Una pila cuadrada de 9v.
De la batera de tu celular.
MEDIR CONTINUIDAD y RESISTENCIA
Supongamos ahora que tenemos un bombillo que sabemos que esta bueno conectado con dos cables a
una pila, pero resulta que el bombillo no enciende, entonces verificamos el voltaje de la pila para ver si
esta cargada, tomamos la lectura y la pila tiene carga que sucede entonces? Posiblemente alguno de los
cables este roto o deteriorado, para comprobar esto tenemos que medir la continuidad del cable. Como
se hace esto? Lo describimos a continuacin:
Primero colocamos el selector del tester en la escala de ohmios () cuado hagamos esto va a aparecer en
el tester el numero 1
Luego colocamos la clavija roja en un extremo del cable a medir y la clavija negra en el otro extremo, si la
pantalla del tester no cambia y el numero uno se queda fijo significa que el cable esta roto y hay que
reemplazarlo, pero si cambia de valor el cable esta bueno.
MEDIR RESISTENCIAS
Para medir una resistencia seleccionamos la escala ohmios igual que para medir continuidad luego
ubicamos las puntas del tester en los extremos del elemento a medir (en paralelo) y se obtiene la lectura
en la pantalla.
Lo ideal es que el elemento a medir (una resistencia en este caso) no est alimentado por ninguna fuente
de voltaje (V). El ohmmetro hace circular una corriente I por la resistencia para poder obtener el valor
de la sta.
MEDIR INTENSIDAD DE CORRIENTE
Primero colocamos la pinza de color negro den el punto comun y la pinza de color rojo el dode dice 10A
Para medir una corriente con el multmetro, ste tiene que ubicarse en el paso de la corriente que se
desea medir.
Para esto se abre el circuito en el lugar donde pasa la corriente a medir y conectamos el multmetro (lo
ponemos en "serie"). Como lo mestra la figura.
MEDICIONES EN CORRIENTE ALTERNA

En la electricidad del automvil vamos a trabajar solo con corriende directa sin embargo les dire que
para hacer medicionde voltaje en corriente alterna el procedimiento es el mismo que para la corriente
directa pero con la diferencia que selecionaremos el las escalas de VAC
Que pasara si midiramos corriente alterna el la escala DCV o viceversa?

Simplemente nos dara un lectura errnea.
Como instalar o Reparar Fallas en el electroventilador
Como sabemos el electroventilador es un componente del vehculo perteneciente al sistema de

enfriamiento del motor.
El electroventilador es activado por un sensor que detecta cuando se hace necesario para mantener o
reducir la temperatura del motor. Este sensor tiene un valor en el cual se activa el electroventilador y a
medida que el motor comienza a enfriarse y ya no se hace necesario que se mantenga encendido la
vlvula lo desactiva hasta que nuevamente detecte que necesita encenderlo. De esta manera el motor del
vehculo se mantienen dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento.

este blog.
Principio de funcionamiento del electroventilador.

Cuando encendemos el vehicul en motor esta frio y poco a poco comienza a calentarse, una vez llega a
90 grados de temperatura el sensor de temperatura activa el electroventilador, el motor comienza a
enfriarse y dependiendo de las condiciones de uso, y el medio ambiente, el motor podra mantenerse en
una temperatura cercana a los 90 grados o bien podra comenzar a enfriarse si el medio ambiente es
favorable, si esto ocurre una vez que l motor llega por lo general a 70 grados el sensor de temperatura
desactiva el electroventilador.
Como instalar un electroventilador.

Los Componentes necesarios son:
Electroventilador:
Es un ventilador que funciona con 12V, usted debe poseer uno que sea acorde a la marca y modelo de su
vehculo. El electroventilador tiene solo dos contactos o cables, que son uno para el positivo y otro para
el negativo.
Bulbo o Sensor de temperatura:
Por lo general est ubicado en el radiador y no es ms que un interruptor que funciona con temperatura,
tiene dos conectores uno de entrada y otro de salida, cuando el sensor llega a cierta temperatura une los
dos contactos dejando pasar la corriente.
Rel.:
El electroventilador se instala con un rel, si aun no sabe lo que es un rel y cual es su funcin lea el
articulo Instalaciones elctricas del automvil I.
Tambin puede aprender como instalar un rel universal de 5 patas haciendo click aqu. (le recomiendo
lea el articulo antes de continuar puesto que podra no entender lo que sigue)
La instalacin:
Primero ubicamos los componentes en su lugar, es decir colocamos el electroventilador en su lugar,
colocamos el sensor de temperatura en su lugar y ubicamos un lugar para el rel.
Los contactos del rele los vamos a colocar de la siguiente manera:
Contacto 30: Debemos instalarlo de un punto de positivo pasando previamente por un fuisible de 25 A.
Contacto 87: va al electroventilador en el contacto positivo.
Contacto 85: lo vamos a colocar el uno de los contactos del bulbo o sensor de temperatura.
Contacto 86: lo conectamos a positivo que se active al pasar la llave.
Contacto 87 A: No lo usaremos en esta oportunidad.
Conectando el sensor de Temperatura:

El sensor tiene tan solo dos contactos uno conectamos el cable que vienen del contacto 85 y el otro lo
colocamos a tierra.
Conectando el electroventilador:
El electroventilador tiene tan solo dos contactos como lo dije anteriormente uno positivo donde
conectaremos el cable que viene del conector 87 del rele y otro negativo que lo conectaremos a tierra.
As la instalacin quedara lista y veamos cmo va a funcionar.
Pasamos la llave y le llega corriente al rel por el contacto 86, sin embargo aun no se activa el rel para
encender el electroventilador porque le falta la conexin a tierra, esta le va a llegar cuando la
temperatura del motor llegue a 90 grados y se unan los contactos del sensor de temperatura (recuerda
que un extremo esta conectado a tierra y el otro al rel, cuando se activa el sensor lo que hace es conectar
el 85 del rele a tierra). En ese momento le llegaran tanto positivo como negativo al electroventilador y se
encender hasta que el sensor de temperatura de desconecte nuevamente sus contactos.
Fallas en el electroventilador:
Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende:
Compruebe el fusible del electroventilador
El fusible esta en buen estado?
No: Sustituya el fusible del electroventilador.
Si: Con la ayuda de un tester asegrese de que le llega corriente tanto positiva como negativa al
electroventilador
Le llega corriente al electroventilador?
Si: Saque el electroventilador y prubelo afuera con la batera en caso de no funcionar sustityalo.
No: asegrese de que el rel del electroventilador este en bueno.
El rel del electroventilador esta en Bueno?
No: sustituya el rel.
Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electroventilador entonces el problema
est en la instalacin. Compruebe que al rel llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue
corriente al conector 86 y que el conector 87 est conectado al electroventilador.
La instalacin esta buena?
No: Corrija la instalacin
Si: compruebe que el sensor de temperatura est conectado a tierra y el otro extremo este conectado al
rel.
La instalacin del sensor de temperatura esta Buena?
Sustituya el sensor de temperatura.
Ejemplos de calibres utilizados en el auto, aplicaciones para Electricidad del Automvil.
Cable grueso o delgado para conexiones, que es mejor?

Hay ocasiones en las que necesitamos
instalar algn accesorio en el auto ya sea
luces extra, algn auto estreo o
reemplazar algn cableado daado.
De antemano sabemos la importancia

que tiene el calibre a utilizar, recordemos
que en lecciones anteriores vimos como
se utiliza el numero de los calibres lo
cual nos ayuda a evitar cables quemados
o que los mismos se calienten.
Sabemos tambin que el grosor del cable depender de la demanda de energa del accesorio conectado (no es la mism
faro que para unas bocinas) por lo que el amperaje que fluir a travs del cable indicar cual es el mejor a utili
Este amperaje lo podemos saber utilizando la ley de ohm en la cual utilizamos los factores de voltaje y resistencia para
como resultado el amperaje, tan solo basta con dividir el voltaje entre....etc., etc., etc. :-)
Si bien se puede hacer de forma fcil con esta formula pero podemos hacerlo aun ms, para ello te he preparado una
ejemplos de conexiones mas comunes las cuales pudieras llegar a hacer.
Para las personas que me pidieron ejemplos de calibres (y para los que no tambin) aqu les dejo esta tablita la cual pu
como referencia.
Calibre 20-22 Cable para bocinas de radio

Calibre 18 Cables cortos y focos pequeos
Calibre 16 Medidor de gasolina, luces traseras, luces direccionales
Bocinas de estereo, cable de alimentacin al estereo, encendedor de

Calibre 14
cigarrillos, faros delanteros, luces de frenado/stop
Desempaante de cristal trasero, seguros y ventanas elctricas,

Calibre 12
interruptor de luces delanteras a la caja de fusibles.
Calibre 10 Alternador/generador a batera
Recuerda siempre que entra mas alto sea el numero de calibre mas delgado ser el cable.
Algunos fabricantes tienen en sus manuales de usuario el calibre a utilizar en cada circuito por lo que si cuentas con l
de mas "echarle un vistazo",de igual forma si tuvieras alguna duda siempre podrs echar mano de la ley de oh
Electricidad del Automvil
Cmo encontrar un corto-circuito o fuga de energa de la batera
En ocasiones la batera de nuestro auto se

descarga sin motivo aparente, para poder
comprobar si existe alguna fuga de energa
podemos hacerlo con tan solo unos sencillos
pasos.
Para determinar que realmente haya una fuga de

energa o corto circuito puedes hacer lo siguiente:
Si su auto presenta descarga de batera durante el tiempo en que se encuentra apagado, por ejemplo durante la noche,
empezaremos por desconectar el polo negativo de la batera durante este periodo, esto para descartar que la batera esta
siendo descargada por algn dispositivo elctrico del auto.
Si por la maana al conectar el polo negativo nuevamente a la batera, esta mantuvo su carga, indudablemente tenemos una
fuga de energa, esto significa que mientras permanecen conectados ambos polos a la batera el dispositivo que presenta
fuga de energa la est descargando, pero cuando se desconecta un polo, esto ocasiona que se abra el circuito y no fluya
corriente elctrica.
Como Pruebo la Fuga de Energa?
La prueba de fuga de batera determina si algn componente o circuito en un vehculo o camin est causando una fuga en
la batera cuando todo est apagado. Esta prueba tambin se conoce como prueba de consumo con encendido fuera (IOD
por sus siglas en ingls) o prueba descarga parsita.
Esta prueba se puede efectuar siempre que exista alguna de las condiciones siguientes:
1.- Siempre que una batera est siendo descargada o cambiada (una fuga en la batera podra haber sido la causa de la
carga o cambio de la misma)
2.- Siempre que se sospeche que la batera tiene fuga
Procedimiento Para La Prueba de Fuga De la Batera
Sigue este procedimiento para efectuar la prueba de fuga de la batera usando una lmpara de prueba:
1.- Asegrate que todas las luces, accesorios y encendido estn apagados.
2.- Revisa todas las puertas para cerciorarte que las luces interiores de cortesa (toldo) estn apagadas.
3.- Desconecta el cable negativo de la batera como se muestra en la figura 1
4.- Conecta la lmpara de prueba al extremo del cable desconectado de la batera y al poste de la misma como se muestra
en la figura 1
5.- La lmpara de prueba no debe encender. Si la lmpara enciende, la batera puede quedarse sin carga en varias horas.
FIGURA 1
Prueba de fuga de la batera empleando una lmpara

de prueba. Un extremo de la lmpara (caimn) se
conecta a la terminal de la batera y el otro extremo de
la lmpara al cable desconectado de la batera (punta
de la lmpara de prueba). Se puede utilizar cualquier
cable pero se recomienda emplear el cable negativo de
la batera para evitar la posibilidad de una chispa entre
la carrocera y la terminal positiva de la batera.
Muchos componentes electrnicos consumen una pequea cantidad de corriente de la batera continuamente con el
encendido apagado.
Estos componentes incluyen:

(1) Relojes digitales
(2) Radios sintonizados electrnicamente por memoria de estacin y circuitos de reloj (si el vehculo los tiene) debe
asegurarse antes de desconectar la batera, que cuenta con el cdigo del sistema de audio ya que en algunos vehculos al
desconectar la batera y reconectarla nuevamente es solicitado este cdigo de acceso.
(3) Computadora de control del motor (si la tiene), a travs de ligera fuga por los diodos
(4) El alternador a travs de ligera fuga en diodos. Estos componentes pueden causar una lectura de voltaje total de la
batera en un voltmetro si ste es conectado entre la terminal y el extremo del cable retirado de la batera. La mayora de los
fabricantes de antes no recomiendan usar un voltmetro para medir la fuga en una batera. La alta resistencia interna del
voltmetro da por resultado una lectura falsa que no da al tcnico la informacin de si existe o no un problema.
Como Probar la Fuga De La Batera usando un Ampermetro
El empleo de un ampermetro es la forma ms exacta para la prueba de una posible fuga de la batera, Conecta un
ampermetro en serie entre la terminal de la batera y el cable desconectado, La fuga normal de una batera es entre 0.020a
0.030 amperes y cualquier fuga mayor de 0.050 amperes debe ser localizada y corregida.
Muchos multmetros digitales tienen una escala de ampermetro que puede usarse para una prueba segura y exacta de la
fuga elctrica parsita anormal.
Precaucin: Asegrate de usar un ampermetro que tenga la suficiente escala para el amperaje esperado.
Como Encontrar la fuente de un Fuga
Si existe una fuga, revisa y desconecta temporalmente los componentes siguientes:
1.- Luces bajo el cofre, Algunas luces bajo el cofre estn energizadas todo el tiempo y encienden por medio de un
interruptor de mercurio siempre que el cofre se abre.
2.- Luz del compartimento (cajuelita) de guantes
3.- Luz de la cajuela,

Si despus de desconectar estos tres componentes, la fuga de la batera puede mantener la lmpara de prueba encendida o
fuga ms de 50 miliamperes, desconecta un fusible a la vez en la caja de fusibles hasta que se apague la luz. Si la lmpara
de prueba se apaga despus de desconectar un fusible, la fuente de la fuga se localiza en ese circuito en particular, segn
est anotado en la caja de fusibles. Contine desconectado el alambre del lado de corriente en la conexin de cada
componente incluido en ese circuito en particular hasta que se apague la lmpara de prueba. La fuente de la fuga puede
entonces ser identificada en un componente individual ,o parte de un circuito.
Qu debo hacer si la fuga de la batera existe an despus que todos los fusibles
han sido desconectados?
Si todos los-fusibles han sido desconectados y la fuga persiste. la fuente de la misma debe estar entre la batera y la caja de
fusibles. Las fuentes de fuga ms comunes bajo el cofre incluyen lo siguiente:
1.- El alternador. Desconecte los alambres del alternador y vuelva a probar, Si la lmpara de prueba se apaga, el problema
es un (os) diodo (s) defectuosos en el alternador
2.- El solenoide o relevador de la marcha o el alambrado cerca de sus componentes, Hay tambin una fuente comn de
fuga de batera debido a la alta corriente que fluye y calienta el alambre lo cual puede daar al mismo alambre o a su
aislamiento

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Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.

Gris con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.

Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.

Blanco con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.