Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Mecnica
Licenciatura en Mecnica Automotriz
Motores Gasolina I
Profesor Ricardo A Reyes
BUJAS
Eric Hau
8-931-2113
erichau23@hotmail.com

Resumen. En este informe tecnico se explicara el funcionamiento de las bujias, su estructura y algunas de las situaciones
que pueden suceder para diagnosticar algun dao.

Descriptores: Buja, Otto, Rotatorio

1. Introduccin.

Las bujas producen el encendido para lograr obtener la combustin, por esta razn las bujas deben tomarse en cuenta a
la hora de obtener algn fallo ya que esta puede ocasionar que no se obtenga una combustin correcta o puede ocasionar que
se obtenga una pre ignicin y se sienta como el carro tuviese algn fallo.

2. Buja

La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxgeno en los cilindros, mediante una
chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado, tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su
correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos como de 4 tiempos y pertenece al sistema de encendido del motor.

2.1 Funcionamiento de las bujas

La buja tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible
Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor (rango trmico).

Una buja debe tener las siguientes caractersticas:

Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde
el interior del cilindro al exterior del mismo.
Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos: no debe ser atacado por los
hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento
elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas.
Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma
parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms concretamente la longitud del aislante
central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable
de funcionamiento.

Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del encendido en un arco elctrico, el cual a su vez
permite que la mezcla de aire y combustible se expanda rpidamente generando trabajo mecnico que se transmite al pistn
o mbolo rotatorio. Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del sistema
de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta funcin de elevacin del voltaje se hace
por autoinduccin en la bobina de alta tensin.

La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la
pre ignicin o detonacin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado rendimiento
trmico, y es determinado por el rango trmico de la buja. Es importante tener esto presente, porque segn el tipo de
motor, especialmente el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (rgimen motor) nos va a
determinar la temperatura de funcionamiento. La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando energa trmica de
la cmara de combustin, y transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia la culata, y de ah al sistema de
refrigeracin del motor. El rango trmico est definido como la capacidad de una buja para disipar el calor.
La tasa de transferencia de calor se determina por:
La profundidad del aislador
 Flujo de gases frescos alrededor de la buja;
La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

2.2 Como determinar fallos con la apariencia de la buja

Carbonizacin hmeda
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el
funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buja causando dificultades
en el arranque. Causas de la carbonizacin:
Casos tpicos:
Vehculos con mantenimiento inadecuado,
Motos de motocross utilizadas para pasear.
Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones.
Uso de gasolina de bajo octanaje.
De origen mecnico:
Contra presin del crter.
Vlvula PCV obstruida.
Junta de culata deteriorada.
Guas o retenes de vlvula deteriorados.
Segmentos de pistones desgastados.

Consecuencias si no se corrige:
El motor se puede apagar y no volver a arrancar.
Se daar el catalizador (si lo tiene).
Consumir demasiado aceite.
Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).

Solucin correcta:
Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben repararse.
Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico ms caliente que se encuentren en
sintona con las condiciones operativas del motor.

Carbonizacin seca
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas de alto voltaje resultando en
falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonizacin:
Mezcla aire/combustible muy rica.
Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.
Marcha en ralent prolongada.
Buja demasiado fra.

Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con sedimentos moteados. Cuando la
temperatura de la buja excede los 870 C, la punta de encendido acta como fuente de calor encendiendo la mezcla antes
que la chispa, ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al motor. Causas del sobrecalentamiento:
Tiempo de encendido demasiado adelantado.
Mezcla aire/combustible demasiado pobre.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.
Agua de enfriamiento o lubricante insuficientes.
La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor turbo soplado.
Apriete insuficiente de la buja.
Sedimentos acumulados en la cmara de combustin.
Buja demasiado caliente.
 Universidad Tecnolgica de Panam
Facultad de Mecnica
Licenciatura en Mecnica Automotriz
Motores Gasolina I
Profesor Ricardo A Reyes
Suciedad por plomo
Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en el aislador. El problema es indetectable a temperatura
ambiente, pero se manifiesta cuando la buja alcanza una temperatura entre 370 C y 420 C. Desde que las gasolinas no
contienen compuestos de plomo antidetonantes, este depsito ya no se produce.

Depsitos
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar demasiado, y provocar pre-
ignicin daando el pistn.

Desgaste normal
Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia el motor, y gastar ms
combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nuevas.

Figura 1. Estado frio Figura 2. Vitrificada Figura 3. Desgastada Figura 4. Incrustada

Figura 5. Engrasada Figura 6. Llena de carbonilla

2.3 Durabilidad de las bujas

Las bujas modernas duran alrededor de los 30.000 a 40,000 km., en la poca de los ochenta la duracin habitual de las
bujas en los motores de los automviles se situaba entre los 10.000 a 15.000 km.

2.4 Grado trmico

El grado trmico es la medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la cmara de combustin hacia la
culata, desde donde ser evacuado, a su vez, hacia el refrigerante. El grado trmico de una buja no tiene relacin con el
voltaje ni la temperatura de funcionamiento. La medida del grado trmico se determina sobre todo por la longitud de la parte
libre del aislante que separa el electrodo central de la pieza roscada que lo recubre: las bujas son fras si la parte libre del
aislante es corta, ya que la parte que est en contacto con la pieza metlica transmite ms calor; son calientes si ese extremo
libre es largo: la separacin dificulta la transmisin de calor.
La parte de la buja que est dentro de la cmara se ensucia con los residuos de la combustin. Para que no se acumulen
sobre los electrodos y acaben perjudicando el funcionamiento la temperatura de la buja debe ser lo suficientemente alta
como para quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la auto limpieza de la buja se produce entre 350 y 500 C.
Si, por el contrario, la temperatura es demasiado alta, la buja puede volverse incandescente e iniciar la combustin
antes de que salte la chispa preencendido. Este avance puede provocar graves daos. Para evitarlos, no hay que superar una
escala entre 800 y 950 C, segn los motores.
El rango trmico se expresa mediante un cdigo que vara entre los fabricantes, pero por regla general, un nmero ms
alto indica una mayor temperatura de funcionamiento, es decir, una buja ms caliente.
2.5 Materiales para la fabricacin de las bujas

Para ello se emplean materiales totalmente distintos para los electrodos centrales. Las aleaciones especiales a base de
nquel as como los electrodos de ncleo de cobre, se caracterizan por una buena disipacin del calor y una elevada
resistencia a la corrosin. La plata presenta una conductividad trmica an mayor. El platino e iridio ofrece resistencia
optima a la chispa y prolonga con ello los intervalos de cambio. El electrodo de masa es igualmente importante: su
geometra influye entre otras cosas sobre la accesibilidad de la mezcla, el desgaste, la disipacin del calor y la tensin
requerida de encendido. Para la misma distancia entre electrodos, el titanio, el platino y el indio ofrecen una vida til de
funciona- miento particularmente prolongada.

2.6 Distancia entre electrodos

El espacio ms corto entre los electrodos central y de masa de

la buja se denomina distancia entre electrodos. Se trata de
la distancia a travs del cual debe saltar la chispa de encendido. La distancia optima entre electrodos de cada situacin
particular depende en parte del motor, y se determina en estrecha colaboracin con el fabricante del vehculo. Es importante
mantener una distancia entre electrodos con la mxima precisin, ya que
si el espacio no es el correcto puede afectar negativamente a la funcin de la buja y, por consiguiente, al rendimiento del
motor.
Si la separacin entre electrodos es insuficiente, puede tener como consecuencia una inflamacin insuficiente, un
ralent irregular y valores deficientes de los gases de escape.
Si la distancia entre electrodos es excesiva, puede provocar fallos de encendido.
En las bujas de varios electrodos no es necesario el reajuste de las separaciones de electrodos debido a la posicin
de chispa adaptada.

2.7 Posicin y trayecto de la chispa

La funcin de la buja en la cmara de combustin est influenciada por tres factores principales: la posicin de la
chispa, la distancia de la chispa y la distancia entre electrodos de las bujas que utilizan tecnologa de chispa variable. La
posicin de la chispa es el nombre con el que los desarrolladores de motores se refieren a la estructura del recorrido de la
chispa, el grado en que el recorrido de la chispa se prolonga hasta la cmara de combustin.
En el trayecto de la chispa se distingue entre:
Trayecto de la chispa area: el recorrido que atraviesa la chispa entre los electrodos para encender la mezcla de
combustible y aire en la cmara de combustin.
Trayecto de la chispa deslizante: el recorrido que atraviesa la chispa al deslizarse primero sobre la superficie de la
punta del aislador, para saltar seguidamente al electrodo de masa. En este trayecto, la chispa elimina quemando las
molestas sedimentaciones y residuos de la combustin.
Trayecto de la chispa area/deslizante: recorridos de la chispa que pueden producirse tanto por el aire como por el
aislador. Mediante la combinacin de los trayectos de la chispa area y deslizante, independientes entre s, puede
reducirse la quemadura de los electrodos, prolongando claramente la vida til de las bujas de encendido.

2.8 Asiento estanco

La buja de encendido debe estar enroscada en la culata de forma estanca a los gases. Segn cual sea el diseo del motor
se distingue aqu entre dos formas de estanqueidad:
Asiento estanco plano: Una junta anular exterior imperdible asume la funcin estanqueidad en el cuerpo de la
buja.
Asiento estanco cnico: La superficie cnica del cuerpo de la buja procura la estanqueidad en una superficie de
apoyo con la forma correspondiente en la culata.
 Universidad Tecnolgica de Panam
Facultad de Mecnica
Licenciatura en Mecnica Automotriz
Motores Gasolina I
Profesor Ricardo A Reyes

2.9 Descifrar la nomenclatura de las bujas

El cdigo consta de las siguientes partes:

La combinacin de letras (1-4) delante del grado trmico informa sobre el dimetro de la rosca, la anchura de la
llave hexagonal y el diseo.
La 5 posicin (cifra) indica el grado trmico.
La 6 letra indica la longitud de la rosca.
La 7 letra contiene informacin sobre las caractersticas constructivas especficas de las bujas.
La 8 posicin (cifra) indica las distancias especiales entre electrodos.

3. Conclusin

Las bujas son importantes en el uso de un motor a combustin interna por ser el que produce la chispa para lograr hacer
la combustin. La buja se puede utilizar tambin para lograr diagnosticar algn problema que pueda tener el motor
observando la coloracin que tenga la buja al momento de retirarla.

4. Referencias biliogrficas

NGK spark plug Europe

< https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/bujias-de-encendido/como-descifrar-el-codigo-ngk/>

Federal Mogul Motorparts

<http://beru.federalmogul.com/sites/default/files/brochure/file/beru_ti02_all_about_spark_plugs_prmbu1434_-
_es_lores.pdf>

Licencia Creative Commons Atribucin

< https://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%Ada>