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Inspeo peridica
CAPTULO 01
Quando o avio completa certo nmero de
GENERALIDADES SOBRE horas de voo feita uma inspeo por uma
INSTRUMENTOS equipe de especialistas. Esta inspeo espe-
cificada pelo Programa de Manuteno (PM) do
avio.
Os instrumentos foram agrupados por analogia,
de funo ou pelo sistema como:

Instrumentos de Voo CAPTULO 02

Instrumentos de Navegao
Instrumentos do Motor
INSTRUMENTOS DE VOO
Instrumentos Diversos
Os instrumentos servem para suprir as neces-
Caractersticas de construo
sidades e limitaes dos seres humanos. Os
dos instrumentos
instrumentos so basicamente a cincia da
medio de velocidade, distancia, altitude, ati-
Na construo dos instrumentos de bordo
tude, direo, temperatura, presso, rotao.
modernos so levados em considerao os
Os instrumentos so classificados s analogias
requisitos gerais como:
a que pertencem.
Temperatura
Primeiros instrumentos
Os instrumentos devem funcionar satisfatoria-
mente, dentro de uma variao de temperatura Indicador de presso de leo e indicador de
de -35C a +60C, sendo que a temperatura presso de combustvel.
normal considerada de 15C.
Instrumentos bsicos
Vibrao
Qualquer avio pequeno ou grande obrigat-
Vedao rio possuir trs instrumentos bsicos para voar
H dois modos de vedao: que so:
prova de gua.
Vedao especial prova de ar. Altmetro, velocmetro e bssola Magntica.

Posio CARACTERISTICAS DA CONSTRUO DOS

Amortecimento INSTRUMENTOS
Escala
Marcaes Temperatura
Tamanho
Peso Devem trabalhar entre -35 graus + 60 graus
Caixa
Iluminao Vibraes

Outras caractersticas permitida instalao num plano de 45 graus

com a horizontal e sujeitos a vibraes de NO
Os instrumentos de bordo devem possuir ainda MENOS DE 0,003 e NO MAIS DE 0,005 e
as seguintes caractersticas: amplitude de frequncia de 600 a 2200 oscila-
es por minuto.
preciso;
segurana; Vedao
durabilidade;
leveza;
fcil instalao; Todos os instrumentos devem ser vedados ou
mnimo de manuteno; a prova de gua se forem instrumentos que
leitura simples. captam presso e a prova de ar se forem giros-
cpios.

AVINICOS I - Instrumentos Page 1

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Posio Classificao dos instrumentos

Devem ser equilibrados e no podem ser afe- So classificados em:

tados pela inclinao de ate 180 graus para Instrumentos de voo
ambos os lados. Instrumentos de navegao
Instrumentos dos motores
Amortecimentos Instrumentos diversos

Os amortecedores dos instrumentos so os Instrumentos de voo

coxins. Tamanhos = de 2 e de 1 7/8 .
Velocmetro (Air Speed Indicator - ASI)
Construo da caixa (elemento sensvel diafragma).

feita de baquelite composto de fenol. Altmetro (Altimeter) (usa capsula ane-

roide).
Remoo e instalao
Pode ser com flange ou com braadeira. Indicador de razo de subida e descida
(Vertical Speed Indicator VSI - Climb
Inspees Varimetro) (elemento sensvel aneroide).
Devem ser feitas antes de pr-voo.
Indicador de atitude (Attitude Indicator,
Substituio HSI) Indicador de curva e derrapagem
Qualquer indicao duvidosa deve ser substitu- (Turn and Bank) (giroscpio).
da.
Machmetro (Mach Number Indica-
Nunca troque a localizao de um instrumento. tor/Machmeter).

Painis dos instrumentos Sistema anemomtrico

material no magntico (geralmente de alu- Trs instrumentos:

mnio).
Altmetro
Indicao das marcas brancas nos instrumen-
tos Velocmetro

Servem para verificar se houve movimento do Varimetro Climb Razo de subida

vidro em relao ao instrumento. e descida

Marcaes

Servem para indicar uma gama segura ou in-
segura de operao nos vidros dos instrumen-
tos e so pintadas com SHELAC OU RADIUN.
Cores das faixas pintadas
Arco vermelho: Operao proibida (mxi-
mos e mnimos)
Arco verde: Operao normal
Arco amarelo: Operao indesejvel (aten-
o)
Arco azul: Operao de regime econmico.
Arco branco: Operao especial com flap
atuado.
VARIMETRO (Climb razo de subida e descida)
Nesse sistema o altmetro, o velocmetro e o
varimetro (Climb) usam presso esttica.
O tubo de pitot responsvel pela presso
dinmica e tambm esttica pelo orifcio no
tubo nos casos em que a tomada esttica
acoplada, se for com tomada esttica separada
o pitot capta apenas presso dinmica, pois
com tomada esttica separada capta presso
esttica (altitude) dessa forma mais precisa.

AVINICOS I - Instrumentos Page 2

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Velocmetro
Sua unidade milhas/nuticas (Ns/Knots), no
instrumento tem o VNE (Velocidade Nunca
Exceda).
Capta a presso dinmica responsvel pela
velocidade.
TUBO DE PITOT COM TOMADA ESTTICA
ACOPLADA
Capta presso dinmica e esttica tem um
orifcio e possui diafragma (presso dinmica e
aneride presso esttica). Quanto mais velo-
cidade mais dilata o ANEROIDE e vice/versa.
Tubo de pitot com tomada esttica separada
Capta s a presso dinmica e tem diafragma.
Velocmetro
Indica trs velocidades: velocidade indicada,
velocidade verdadeira e velocidade absoluta.
Velocidade indicada (IAS): lida sem cor-
reo de temperatura e altitude.
Velocidade verdadeira (TAS): a correo
da velocidade indicada, temperatura e alti-
tude.
Velocidade absoluta: a velocidade do
avio em relao ao solo.
Altmetro
Capta presso atmosfrica (esttica).
O corao de um altmetro a cpsula aneroi-
de.
A presso atmosfrica 14,7 PSI ou baromtri-
ca 1013 polegadas por mercrio.
Atmosfera
A presso diretamente proporcional densi-
dade e inversamente altitude, temperatura e
umidade.
Densidade
Quanto mais quente (calor) o ar se expande e
temos menos concentrao de ar, e quanto
AVINICOS I - Instrumentos
mais frio as molculas se agrupam e temos
grande concentrao de ar.
Presso
Trs tipos:
Presso absoluta (zero absoluto)
Diferencial (comparao de presses)
Relativa (usa a presso atmosfrica
como ponto zero).
Altitude
a distncia vertical de um nvel , ponto ou
objeto medido a partir de um determinado pla-
no. Unidade (ft/min) ou ps por minuto.
Altitude absoluta (altura)
a distncia vertical (altura) a qual o avio voa
sobre a terra.
Altitude de campo
a altura lida no solo 1013 baromtrica.
Altitude indicada = a leitura no corrigida do
altmetro baromtrico.
Altitude calibrada
a altitude indicada corrigida.
Altitude verdadeira
a altitude ao nvel do mar a lida pelo radio
altmetro.
Correes do altmetro
Ele pode ser ajustado pelo piloto devido as
variaes de Temperatura e presso atmosfri-
ca.
Altmetro codificador
o modulo do sistema do ATC ou transponder
(controle de trafego areo).
O transponder tem 4.096 cdigos que permite
visualizar na tela do radar a altitude do avio a
cada 100 ft. frequncia do ATC 1090 Mhz e
1030 Mhz.
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Indicador de razo de subida e descida (Cilmb
elemento sensvel aneroide).
Chamado tambm de VSI ou Varimetro, tem a
finalidade de informar ao piloto se o avio est
subindo, descendo ou se est em voo reto e
nivelado.
Funcionamento do Climb
medida que aumenta a altitude, diminui a
presso atmosfrica.
Quando o avio sobe a cpsula aneride se
contrai e quando perde altitude ela se dilata.
Tem uma fenda calibrada. conectado com
presso esttica que funciona com diferena de
presso.
Instrumentos giroscpicos
So trs:
Horizonte artificial
Giro direcional
Turn bank
Sua caracterstica a precesso e rigidez.
Horizonte artificial
Tambm chamado de HSI, indicador de atitude,
giro horizonte e indicador de voo e ADI.
Giroscpio
Tem 2 anis guimbal com 90 graus dos rola-
mentos do rotor e 2 graus de Liberdade.
INRCIA GIROSCOPICA OU RIGIDEZ
quando o giroscpio adquire um alto grau de
rigidez.
Precesso
o giro em torno do eixo horizontal represen-
tado pela letra (P).
SISTEMAS GIROSCOPICOS
Vcuo ou eltrico
AVINICOS I - Instrumentos
Indicador de atitude
So HORIZONTE ARTIFICIAL que tambm
chamado de HSI, indicador de atitude, giro hori-
zonte, indicador de voo E ADI. Eles funcionam
com sistema GIROSCOPICO.
Dois tipos:
Movido a ar ou eltrico.
Movido a ar
Gira a 12.000 RPM e invertido quando o mos-
trador esta para a esquerda do avio vai para a
direita.
Eltrico
alimentado com 115/400hz e o rotor gira a
22.000 RPM, limitado a 85 graus em movi-
mento de arfagem e para rolagem pode ate 360
graus.
Taxa de ereo
de 3 a 5 graus/min.
Turn bank
o indicador de curva e derrapagem. Funciona
com o principio da precesso e os outros aci-
mas citados por rigidez e precesso.
Curva com derrapagem
Pau de um lado e bola pro outro.
Curva com glissada
Pau do mesmo lado que a bola.
Curva coordenada
Pau e bola seguem sincronizados.
Acelermetro
Indica a acelerao VERTICAL do avio. O
importante saber a forca ``G``.
Machmetro
Finalidade controlar a segurana do voo, unida-
de Mach e a teoria que este instrumento for-
nece a velocidade que o avio se aproxima,
iguala ou excede a velocidade do som.
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CAPTULO 03
INSTRUMENTOS DE NAVEGAO
So:
Bssula
ADF Automatic Direction Finder
VOR VHF Omnidirectional Range
ILS - Instrument Landing System (GLIDE
SLOPE, LOCALIZER E MARKER
BEACON).
DME Distance Measuring Equipment
Doppler
INS - Inertial Navigation System
Latitude
na horizontal e a distancia da linha do equa-
dor.
Longitude
na vertical e a distncia do meridiano
Greenwich.
Declinao magntica
o norte magntico pra onde aponta a bssola,
j o norte verdadeiro o norte geogrfico.
Linhas isognicas
a linha imaginaria igual a declinao magn-
tica.
Bssola magntica
o instrumento mais simples de qualquer avi-
o, a agulha aponta na direo do norte mag-
ntico da terra e no no norte verdadeiro.
A compensao de bssola e depois de com-
pensada no deve exceder a 10 graus.
Se a bssola tiver com um erro de 25 graus ela
deve ser compensada. O erro de qualquer bs-
sola entre o norte verdadeiro e o norte mag-
ntico (norte da bssola).
Liquido amortecedor da bssola o querosene
sem cido.
Componentes da bssola
Tem um carto compasso e uma linha de F.
AVINICOS I - Instrumentos
Sistema Pictorial de navegao
uma bssola com desenho, esta includa
GIRO DIRECIONAL, INDICADOR DE CURSO
(HSI) e o indicador rdio magntico (RMI).
RMI e HSI
O HSI o modelo mais antigo depois veio o
RMI pra substitui-lo, so giroscpios assim
como o giro direcional o corao deles o ro-
tor, tem dois anis guimbal e geralmente 2
graus de liberdade.
HS
Nele est o sistema de ILS (Glide Slope, Locali-
zer e Marker Beacon).
Glide Slope
Da informao do ngulo de descida e recebe
sinal na horizontal, sua portadora UHF modu-
lada com 2 tons de 90 a 150 HZ UHF.
Localizer
D informao do centro da pista e recebe o
sinal na VERTICAL de uma portadora VHF na
faixa de 108,1 a 111,95 modulada por 2 tons
iguais do glide slope 90 a 150 HZ.
Marker Beacon
So transmissores alinhados com o centro da
pista operados na faixa de 75 MHZ.
Tem trs sinais de udio:
Interno 3.000 Hz cor branca.
Mdio 1300hz cor mbar.
Externo 400hz cor azul.
RMI
Nesse sistema no tem ILS, mas equipado
com o VOR e ADF (mais moderno).
VOR
D a direo precisa da cabeceira, um
TRANCEPETOR modulado em VHF trabalha
em alta frequncia dando as radiais indica a
posio exata da pista.
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ADF
Apenas identifica a pista, mais no da indica-
o da cabeceira e informaes precisas,
quase igual o VOR e trabalha em baixa fre-
quncia VHF.
VHF
Faixa de operao de 108,0 a 136,95 MHZ
(AM).
HF
De 3 a 30 MHZ.
DME
Indica a distncia do avio para o seu destino.
CAPTULO 04
INSTRUMENTOS DO MOTOR
Indicador de temperatura do leo
Indicador de presso de leo
Indicador de presso de admisso
Indicador de rotao (tacmetro), sin-
croscpio.
Indicadores de temperatura dos gases
Indicador de fluxo de combustvel
INDICADORES DE TEMPERATURA
Podem ser eltricos e termopares bimetlicos.
Termopares bimetlicos:
Em motores convencionais so: ferro e Cons-
tatan.
Em motores a jato so: Alumel e Cromel.
Os dois tipos tem sonda termopar onde o com-
primento e tamanho no pode ser alterado e
podem ser de duas formas
Gaxeta
Baioneta
Indicadores de temperatura do leo (PSI)
Consiste de um sistema com ponte de Wheats-
tone (que so quatro resistores) e seu elemento
sensvel temperatura o bulbo (nquel puro
AVINICOS I - Instrumentos
com enrolamento de mica e prata, pois o nquel
sensvel para temperatura).
Indicadores de temperatura do leo
A variao de temperatura desequilibra a
ponte de Wheatstone.
INDICADOR DE PRESSO
Indicadores de presso (tubo de bourdon)
So os manmetros. O sistema de leo do
motor est ligado no seu interior um tubo de
bourdon.
Indicador de presso absoluta: calibrado em
INHg a indicao da presso atmosfrica + a
presso criada pelo compressor.
Indicador de presso tipo sncrono
Trs tipos:
Autosyn,
Magnesyn
Selsyn
So dispositivos eltricos que parecem um
motor ligado em paralelo outros sncronos.
Assim temos os sincrogeradores e o sincromo-
tor. Possuem rotor, estator e carcaa. So trs
imas em 120 graus como se fosse um gera-
dor.
Autosyn, Magnesyn e Selsyn
So usados para indicar a presso do leo,
fluxo de combustvel e tacmetro (eltrico).
MEDIDOR DE PRESSO DO LEO
A presso provm da bomba de leo do motor.
Indicadores da EGT
Gases de exausto so termopares.
Indicadores TIT
Temperatura de entrada da turbina, tambm
Termopares.
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Indicadores de temperatura intertubinan (air-
bus)
So 8 termopares de cromel ( cromo nquel )
e alumel ( alumel nquel ), ligados em parale-
lo, eles possuem dimetros diferentes para que
os metais no sejam confundidos na instalao.
Medidor de fluxo de combustvel
O Fluxmetro indica consumo de combustvel.
Indicao de rotao RPM: tacmetro pode ser
eltrico ou mecnico. Em motor convencional
mede em RPM, j em motor a reao mede em
% da RPM.
Indicao de rotao: mede a velocidade de
rotao de:
Compressor/turbina
Turbina/hlice
Hlice
Tacmetro mecnico: usa cabo para mover
forcas centrifugas.
Tacmetro eltrico: usa sincrogerador.
Sicroscpio: indica se dois ou mais motores
esto girando em sincronismo, ou seja, mesma
RPM (RPM sincronizados).
CAPTULO 05
INSTRUMENTOS DIVERSOS
Voltamperimetro
Medidor de fadiga (acelermetro)
Indicador de temperatura do ar externo
Indicador de quantidade de combustvel
Indicador de presso hidrulica
Indicador de degelo (Boots)
VOLTAMPERIMETRO: usado para medir ten-
so da bateria, dos geradores e a corrente de
cada gerador. A maioria dos instrumentos de
medies como: voltmetro, ampermetro, gal-
AVINICOS I - Instrumentos
vanmetro, etc...Possuem um mecanismo
D`arsonval.
VOLTMETRO
ligado em paralelo com o circuito e mede a
D.D.P sua unidade tenso.
O voltmetro um galvanmetro d`arsonval em
srie com uma alta resistncia (multiplicadora).
AMPERMETRO
ligado em serie com o circuito e mede a cor-
rente sua unidade ampere. O ampermetro
um galvanmetro d`arsonval em paralelo com
uma baixa resistncia (resistor shunt).
ACELERMETRO
Medem as aceleraes VERTICAIS da linha de
voo ele monitora as aceleraes verticais devi-
do aos esforos (pesos) estruturais causando
fadiga. Fica prximo ao C.G do avio.
INDICADORES DE TEMPERATURA DO AR
EXTERNO
So termmetros com BULBO SENSOR que
medem a temperatura do ar externo entre -60
at 60 graus Celsius.
INDICADORES DE QUANTIDADE DE
COMBUSTIVEL
Dois tipos: Tipo boia e capacitivo.
Tipo boia
o mais simples sistema de indicao de
quantidade de combustvel
Tipo capacitivo:
eletrnico e mede o peso do combustvel,
tem uma sonda, uma ponte e um amplificador.
O dieltrico o isolador no capacitor, portanto o
combustvel usado como dieltrico, dessa
forma indica cheio quando o dieltrico for todo
combustvel.
Sistema de indicao de ngulo de ataque
So as vanes que avisam o ngulo de stol.
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INDICADORES DE PRESSO HIDRULICA
(tubo de bourdon), indica a presso Hidrulica
dos trem de pouso, flap, slat, etc..
INDICADORES DE PRESSO DE DEGELO
Boots tambm tem um tubo de Bourdon e avi-
sa se tem gelo nas camaras de borracha dos
boots.
Indicadores de suco
Indicam a suco de ar para os sistemas giros-
cpicos.
Piloto automtico
Os elementos do sistema de piloto automtico
so:
Comando
Sensvel
Atuao
CAPTULO 06
MATERIAIS ELTRICOS
O desempenho satisfatrio de qualquer avio
moderno depende, em grande parte, da confi-
ana contnua nos sistemas e subsistemas
eltricos. A instalao ou manuteno incorreta
ou descuidada da fiao pode ser fonte de pe-
rigo imediato e potencial.
Para efeito deste manual, um fio apresentado
como um condutor singelo e rgido ou como um
condutor retorcido, ambos revestidos com um
material isolante.
O fio fabricado em bitola de acordo com o
modelo padro especificado pelo AWG (Ameri-
can Wire Gage). Os dimetros do fio tornam-se
menores medida que os nmeros do calibre
tornam-se maiores.
Diversos fatores devem ser considerados na
seleo da bitola do fio para transmisso e
distribuio de fora eltrica.
O primeiro fator a perda da energia permitida
(perda I2R) na linha. Esta perda representa a
energia eltrica transformada em calor.
O uso de condutores maiores reduz a resistn-
cia e, portanto, a perda de I2R. Entretanto, os
AVINICOS I - Instrumentos
condutores maiores, em princpio, so mais
caros do que os menores; eles so mais pesa-
dos e necessitam de suportes mais substanci-
ais.
Um segundo fator a queda de voltagem per-
mitida (queda IR) na linha. Se a fonte mantiver
uma voltagem constante na entrada para as
linhas, qualquer variao na carga da linha
provocar uma variao na corrente e, conse-
quentemente, uma variao da queda IR na
linha.
Um terceiro fator a capacidade do condutor
para conduzir corrente. Quando a corrente pas-
sa atravs do condutor h produo de calor. A
temperatura do fio aumentar at que o calor
irradiado, ou dissipado, seja igual ao calor ge-
rado pela passagem de corrente atravs da
linha.
Se o condutor for isolado, o calor gerado no
condutor no ser logo removido. Dessa forma,
para proteger o isolante de calor excessivo, a
corrente atravs do condutor deve ser mantida
abaixo de um certo valor.
Os dois condutores mais comumente usados
so o cobre e o alumnio.
Embora o alumnio possua apenas cerca de
60% da condutibilidade do cobre, ele usado
extensivamente. Sua leveza torna possvel vos
extensos e, seu dimetro, relativamente grande
para uma dada condutibilidade, reduz a corona
(a descarga de eletricidade do fio quando ele
possui um alto potencial).
recomendado que a queda de voltagem dos
cabos principais da fonte de fora de gerao
do avio ou da bateria para a barra no deve
exceder 2% da voltagem regulada, quando o
gerador estiver conduzindo uma corrente nomi-
nal ou a bateria estiver sendo descarregada na
razo de 5 minutos.
A resistncia do circuito de retorno de corrente
massa, atravs da estrutura da aeronave,
sempre considerada desprezvel.
A medida de resistncia de 0,005 ohms de um
ponto massa do gerador ou da bateria, at o
terminal massa de qualquer componente eltri-
co, considerado satisfatrio.
Outro mtodo satisfatrio de determinar a resis-
tncia do circuito o de verificar a queda de
voltagem atravs do circuito.
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Para selecionar a bitola correta do condutor,
dois requisitos principais devem ser obedeci-
dos:
1) A bitola do fio deve ser suficiente para evitar
queda de voltagem excessiva, enquanto estiver
conduzindo a corrente devida na distncia ne-
cessria;
2) A bitola deve ser suficiente para evitar supe-
raquecimento do cabo durante o transporte da
corrente devida.
ISOLAMENTO DO CONDUTOR
As duas propriedades fundamentais dos mate-
riais isolantes (borracha, vidro, amianto ou pls-
tico, etc.) so: a resistncia do isolamento e; a
fora dieltrica. Essas so propriedades intei-
ramente diferentes e distintas.
A resistncia do isolamento a resistncia da
passagem de corrente, atravs e ao longo da
superfcie dos materiais isolantes.
A resistncia do isolamento pode ser medida
com um MEGGER (medidor) sem danificar o
isolamento, de modo que a informao obtida
sirva como guia para determinar as condies
gerais.
A fora dieltrica a propriedade que o isolante
possui de suportar a diferena de potencial e, ,
geralmente, expressa em termos de voltagem,
na qual o isolamento no funciona devido
tenso eletrosttica.
A fora dieltrica mxima pode ser medida,
aumentando-se a voltagem de uma amostra de
teste at que o isolamento seja rompido.
O tipo de material de isolamento do condutor
varia com o tipo de instalao. Tais tipos de
isolantes como a borracha, seda e papel no
so mais usados nos sistemas do avio. Os
mais comuns hoje em dia so: o vinil, o algo-
do, o nilon, o teflon e o amianto mineral.
Identificao de fios e cabos: A fiao e os
cabos do sistema eltrico do avio podem ser
estampados com uma combinao de letras e
nmeros para identificar o fio, o circuito a que
ele pertence, o nmero da bitola, e outra infor-
mao necessria para relacionar o fio ou cabo
com um diagrama eltrico.
Essas marcas so denominadas cdigo de
identificao. Alguns componentes do sistema,
AVINICOS I - Instrumentos
especialmente os PLUGS e as tomadas, so
identificados por uma letra ou grupo de letras e
nmeros adicionados ao nmero bsico de
identificao.
Os fios so geralmente estampados com inter-
valos de at 15 polegadas de extenso, e den-
tro de 3 polegadas de cada juno ou ponto
terminal.
Cabo coaxial e fios nas barras de ligao de
terminais e caixas de juno so geralmente
identificados pela estampagem de uma luva
nos fios.
Para a fiao, de um modo geral, geralmente
usada uma luva flexvel de vinil, que pode ser
clara ou branca opaca. Para aplicaes em alta
temperatura recomendada a luva de borracha
de silicone ou de fibra de vidro de silicone. On-
de a resistncia fludos hidrulicos sintticos
ou solventes for necessria, a luva de nylon
clara ou branca opaca pode ser usada.
DEFINIES
1) Fiao descoberta - qualquer fio, grupo de
fios ou chicote no envolvido por condute.
2) Grupo de fios - dois ou mais fios indo para o
mesmo local amarrados juntos para reter a
identidade do grupo.
3) Chicote - dois ou mais grupos de fios amar-
rados juntos, porque eles esto indo na mesmo
direo para um ponto onde a amarrao est
localizada.
4) Fiao protegida eletricamente - fios que
incluem (no circuito) proteo contra sobrecar-
ga tais como fusveis, disjuntores ou outros
dispositivos de limitao.
5) Fiao sem proteo eltrica - fios (geral-
mente dos geradores at os pontos de distribui-
o da barra principal) que no possuem prote-
o tais como fusveis, disjuntores ou outros
dispositivos limitadores de corrente.
FIOS TRANADOS
Quando especificados em desenhos de enge-
nharia, ou quando realizados como uma prtica
local, os fios paralelos devem, s vezes, ser
tranados.
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Mais comuns:
1) Fiao nas vizinhanas de bssola magnti-
ca ou da vlvula de fluxo.
2) Fiao de distribuio trifsica.
3) Certos fios (geralmente na fiao para o
sistema rdio) como especificado nos dese-
nhos de engenharia.
FROUXIDO NOS CHICOTES
Os fios singelos ou chicotes no devem ser
instalados com frouxido excessiva. A frouxi-
do entre os suportes no deve, normalmente,
exceder uma deflexo mxima de polegada
com presso manual.
Raio de curvatura
As curvaturas nos grupos de fios ou chicotes
no devem ser inferiores a 10 vezes o dimetro
externo dos grupos. Entretanto, nas barras de
terminais, onde o fio est adequadamente su-
portado em cada extremidade da curvatura, o
dimetro externo do grupo de fios ou do chico-
te, igual a trs vezes o dimetro externo nor-
malmente aceitvel.
Excees: O caso de certos tipos de cabo,
como por exemplo, o cabo coaxial que nunca
pode ser curvado num raio inferior a 10 vezes o
dimetro externo.
Instalao e encaminhamento
Toda fiao deve ser instalada de modo que ela
seja firme e de boa aparncia. Sempre que
possvel, os fios e os chicotes devem correr
paralelos ou em ngulos retos com as nervuras
ou longarinas da rea envolvida. Como exce-
o desta regra temos o cabo coaxial, que
orientado to diretamente quanto possvel. A
fiao deve ser fixada adequadamente em toda
sua extenso.
Um nmero suficiente de suportes deve ser
instalado para evitar vibrao indevida dos tre-
chos sem sustentaes.
Proteo contra frico
Os fios e os grupos de fios devem ser protegi-
dos contra frico ou roamento nos locais
onde o contato com superfcies pontiagudas, ou
outros fios, danificariam o isolamento.
AVINICOS I - Instrumentos
Os danos ao isolamento podem provocar curto-
circuito, mau funcionamento ou operao inde-
vida do equipamento.
As braadeiras de cabo devem ser usadas para
sustentar os chicotes em cada orifcio atravs
de um anteparo.
Se os fios se aproximarem mais de de pole-
gada da borda do orifcio, usa-se um gromete
adequado.
Proteo contra alta temperatura
Para evitar deteriorao do isolamento, os fios
devem ser mantidos afastados de equipamen-
tos de alta temperatura, tais como resistores,
tubos de descarga ou dutos de aquecimento.
A distncia de separao normalmente es-
pecificada pelos desenhos de engenharia. Al-
guns fios devem invariavelmente passar atra-
vs de reas quentes.
Esses fios devem ser isolados com material de
alta temperatura tal como amianto, fibra de
vidro ou teflon. Uma proteo adicional , tam-
bm, frequentemente necessria sob a forma
de condutes.
Proteo contra solventes e fludos
Os fios no devem ser instalados em reas
onde fiquem sujeitos a estragos por fludos, a
menos de 4 polegadas da parte mais baixa da
fuselagem do avio, com exceo daqueles
que devem atingir aquela rea.
Se houver possibilidade do fio ser molhado com
fludos, dever ser usada uma tubulao plsti-
ca para proteg-lo.
Se o fio possuir um ponto baixo entre as extre-
midades da tubulao, feito um orifcio de
dreno de 1/8 de polegada.
O fio nunca deve passar por baixo da bateria do
avio. Todos os fios nas proximidades da bate-
ria devem ser inspecionados frequentemente, e
os fios descoloridos pelos gases prejudiciais da
bateria devem ser substitudos.
Precaues de Instalao
Nenhum fio pode ser direcionado de modo que
fique localizado mais prximo do que pole-
gada de uma tubulao. Nem mesmo um fio ou
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um chicote pode ser sustentado por tubulao
que conduza fludos inflamveis ou oxignio.
A fiao deve ser instalada para manter uma
folga mnima de pelo menos 3 polegadas dos
cabos de controle. Se isso no puder ser ob-
servado, guardas mecnicas devero ser insta-
ladas para evitar o contato entre a fiao e os
cabos de controle.
AMARRAO E ENLACE DOS CHICOTES
Definies
1) Enlaamento prender junto um grupo de
fios ou um chicote, atravs de pedaos indivi-
duais de cordo, amarrados em volta daqueles
em intervalos regulares.
2) Amarrao prender junto um grupo de fios
ou um chicote por um pedao contnuo de cor-
do, formando laos em intervalos regulares
em volta daqueles.
3) Um grupo de fios constitudo de dois ou
mais fios amarrados ou laados juntos para
identificar um sistema individual.
4) Um chicote constitudo de dois ou mais
grupos de fios amarrados ou laados juntos
para facilitar a manuteno.
O material usado para laar ou amarrar um
cordo de nylon ou de algodo.
O cordo de nylon resistente a umidade e
fungos, mas o cordo de algodo deve ser
encerado antes de ser usado para que adquira
as caractersticas necessrias de proteo.
Enlace
Todos os grupos de fios ou chicotes devem ser
enlaados onde os suportes estiverem com
mais de 12 polegadas de distncia.
Terminais e emendas sem solda
A emenda do cabo eltrico deve ser mantida
num mnimo, e totalmente evitada em locais
sujeitos s vibraes externas.
Os fios individuais num grupo de fios ou em um
chicote podem ser geralmente emendados,
desde que toda a emenda seja localizada de
modo que ela possa ser inspecionada periodi-
camente.
AVINICOS I - Instrumentos
As emendas devem ser espaadas para que o
grupo de fios no se torne excessivamente
grosso.
Diversos tipos de conectores de emenda so
utilizados para a emenda de fios individuais. Os
conectores de emenda auto-isolante geralmen-
te so os mais preferidos.
As emendas de solda podem ser usadas, mas
elas so geralmente inseguras e no recomen-
dveis.
Ferramentas de estampagem
Existem ferramentas portteis manuais e eltri-
cas, bem como mquinas eltricas de bancada
para estampagem dos terminais.
Essas ferramentas prendem o cilindro do termi-
nal ao condutor e, simultaneamente, prendem a
garra isolante ao isolante do fio.
Alguns tipos de terminais no isolados so iso-
lados aps a instalao num fio, por meio de
tubos flexveis transparentes, denominados
luvas. A luva proporciona proteo eltrica e
mecnica conexo.
TERMINAIS DE FIO DE ALUMNIO
O uso do fio de alumnio no sistema de avio
est aumentando devido a vantagem de seu
peso sobre o cobre.
Entretanto, a dobradura frequente do alumnio
provocar fadiga do metal tornando-o quebradi-
o. Isso resulta em falha ou rompimento das
pernas dos fios, mais cedo do que num caso
semelhante com fio de cobre.
O alumnio tambm forma uma pelcula de
xido altamente resistente assim que exposto
ao ar.
Para compensar essas desvantagens, impor-
tante que sejam usados os mais seguros pro-
cedimentos de instalao.
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Somente as alas de terminal de alumnio so
usadas para acabamento dos fios de alumnio.
Elas so geralmente encontradas em 3 tipos:
Retos;
ngulo Reto
Bandeira.
Todos os terminais de alumnio possuem um
furo de inspeo que permite verificar a profun-
didade da insero do fio.
O cilindro do terminal de alumnio contm um
composto de p de petrolato de zinco. Esse
composto retira a camada muito fina de xido
de alumnio atravs do processo de abraso
durante a operao de estampagem.
O composto tambm diminuir mais tarde a
oxidao da conexo, pela eliminao da umi-
dade e do ar. O composto retido na parte
interna do cilindro do terminal por um plstico
ou um selante de alumnio na sua extremidade.
EMENDAS DE EMERGNCIA
Os fios quebrados podem ser consertados
atravs de emendas de estampagem, usando-
se um terminal do qual a ala foi cortada, ou
soldando-se juntas as pernas quebradas, e
aplicando-se o composto condutor antioxidante.
Esses consertos so aplicveis ao fio de cobre.
O fio de alumnio danificado no deve ser
emendado temporariamente. Esses consertos
so para uso somente de emergncia tempor-
ria e devem ser substitudos, logo que seja
possvel, por consertos permanentes.
Os terminais devem ser instalados sobre os
blocos terminais de modo que eles sejam pre-
sos contra o movimento no sentido de afrou-
xamento
LIGAO MASSA
Ligao massa a ligao eltrica de um
objeto condutor com a estrutura primria com-
pletando o caminho de retorno da corrente. As
estruturas primrias so a fuselagem e as asas
do avio, comumente denominadas como mas-
sa ou terra.
A ligao massa encontrada nos sistemas
eltricos do avio para:
Proteger o avio e o pessoal contra des-
carga de raio.
AVINICOS I - Instrumentos
Proporcionar caminhos de retorno da cor-
rente.
Evitar o desenvolvimento de potenciais de
radiofrequncia.
Proteger o pessoal contra choques.
Proporcionar estabilidade de transmisso e
recepo do rdio.
Evitar a acumulao de carga esttica.
As ligaes massa devem ser mantidas to
pequenas quanto possvel.
A ligao no deve interferir na operao dos
elementos mveis do avio tais como superf-
cies de controle; o movimento normal destes
elementos no deve resultar em avaria na liga-
o massa.
A ao eletroltica pode corroer rapidamente
uma ligao estrutura, se no forem observa-
das as precaues adequadas.
As ligaes massa so geralmente feitas em
superfcies planas, furadas por meio de parafu-
sos onde existe fcil acesso para instalao.
As ligaes massa so feitas tambm numa
chapa rebitada na estrutura. Em tais casos
importante limpar a superfcie da ligao
massa, e fazer a ligao como se a conexo
estivesse sendo feita na estrutura.
As ferragens usadas para fazer as ligaes
massa devem ser selecionadas com base na
resistncia mecnica, na corrente a ser condu-
zida e na facilidade de instalao.
Teste de ligaes massa
A resistncia de todas as conexes de ligaes
massa deve ser checada depois que as co-
nexes forem feitas, e antes do reacabamento.
A resistncia de cada conexo no deve, nor-
malmente, exceder 0,003 ohm.
A extenso das ligaes, mtodos e materiais
usados, e a possibilidade de afrouxar as cone-
xes em operao, tambm devem ser consi-
derados.
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TIPOS DE CONECTORES
Os conectores so identificados pelos nmeros
AN, e so divididos em classes com variaes
do fabricante para cada classe.
H 5 (cinco) classes bsicas de conectores AN
usados na maioria dos avies.
As classes A, B, C e D so feitas de alumnio, e
a classe K feita de ao.
Identificao de conectores
As letras e os nmeros do cdigo so marca-
dos no anel de acoplamento ou no invlucro
para identificar o conector. O cdigo proporcio-
na toda informao necessria para se obter
uma substituio correta da pea defeituosa ou
avariada.
CONDUTE
O condute usado nas instalaes do avio
para a proteo mecnica dos fios dos chico-
tes. Ele encontrado em materiais metlicos e
no metlicos, nas formas rgida e flexvel.
Quando selecionado um dimetro do condute
para a aplicao em um chicote ( prtica co-
mum para facilitar a manuteno, no caso de
uma possvel expanso futura) especifica-se o
dimetro interno do condute em torno de 25%
maior do que o dimetro mximo do chicote.
O dimetro nominal de um condute metlico
rgido o dimetro externo. Portanto, para se
obter o dimetro interno, subtramos duas ve-
zes a espessura da parede do tubo.
As partes danificadas do condute devem ser
consertadas para evitar danos aos fios ou aos
chicotes. O raio de curvatura mnimo permitido
para um condute rgido deve ser o descrito nas
instrues do fabricante. As curvaturas torcidas
ou enrugadas num condute rgido no so
aceitveis.
O condute de alumnio flexvel encontrado
comumente em dois tipos:
(1) Condute flexvel desencapado
(2) Revestido com borracha.
O condute de lato flexvel normalmente
usado no lugar do condute de alumnio flexvel,
AVINICOS I - Instrumentos
onde for necessrio para minimizar a interfe-
rncia no rdio.
O condute flexvel pode ser usado onde for
impossvel usar o condute rgido, tal como
reas que possuam movimento entre as extre-
midades do condute, ou forem necessrias
curvaturas complexas.
A fita adesiva transparente recomendada
quando se corta a tubulao flexvel com uma
serra, para minimizar a desfiadura da trana.
Limites de carga eltrica
Quando se instala equipamento eltrico adicio-
nal que consome fora eltrica num avio, a
carga eltrica total dever ser seguramente
controlada ou remanejada, dentro dos limites
dos componentes afetados no sistema de ali-
mentao do avio.
DISPOSITIVOS DE PROTEO DE
CIRCUITOS
Os condutores devem ser protegidos com dis-
juntores ou fusveis, localizados to prximos
quanto possvel da barra da fonte de fora el-
trica.
O disjuntor ou fusvel deve abrir o circuito antes
do condutor emitir fumaa.
Disjuntores religveis devem abrir o circuito no
qual eles esto instalados, independentemente
da posio do controle de operao quando
ocorrer sobrecarga ou falha do circuito.
Disjuntores so chamados de "desarme-livre".
Os disjuntores religveis no devem ser usados
como dispositivos de proteo nos circuitos no
avio.
INTERRUPTORES
Um interruptor projetado especificamente deve
ser usado em todos os circuitos, onde um mau
funcionamento de um interruptor seria perigoso.
Tais interruptores so de construo robusta e
possuem capacidade de contato suficiente para
interromper, fechar e conduzir continuamente a
carga da corrente conectada; o do tipo de ao
de mola geralmente preferido para se obter
abertura e fechamento rpidos, sem considerar
a velocidade de operao da alavanca, o que,
consequentemente, diminui o centelhamento
dos contatos.
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Rels
Os rels so usados como interruptores, onde
se possa obter reduo de peso ou simplifica-
o dos controles eltricos. Um rel um inter-
ruptor operado eletricamente e, est, portanto,
sujeito a falha sob condies de baixa voltagem
no sistema. A apresentao anterior sobre os
interruptores geralmente aplicvel para os
valores de contato dos rels.
SISTEMA DE ILUMINAO DE AERONAVES
Os sistemas de iluminao de aeronaves for-
necem iluminao para uso externo e interno.
As luzes da parte externa proporcionam ilumi-
nao para tais operaes como pousos notur-
nos, inspeo das formaes de gelo e segu-
rana, para evitar coliso das aeronaves em
voo.
A iluminao interna fornece iluminao para os
instrumentos, cabine de comando, cabines e
outras sees ocupadas pela tripulao e pas-
sageiros.
Certas luzes especiais, tais como luzes indica-
doras e de aviso, indicam a situao operacio-
nal do equipamento.
Luzes externas
As luzes de posio anticoliso, e de txi, so
exemplos comuns de luzes externas das aero-
naves.
Algumas luzes, tais como as luzes de posio,
luzes de inspeo das asas e as luzes de anti-
coliso, so necessrias para operaes notur-
nas.
Luzes de posio
A aeronave que opera noite deve ser equipa-
da com luzes de posio que se enquadrem
nas recomendaes mnimas especificadas
pelo FAA (Federal Aviation Regulations).
Um conjunto de luzes de posio consiste de
uma luz vermelha, uma verde e uma branca. As
luzes de posio so, s vezes, chamadas de
"luzes de navegao".
Luz verde sempre instalada na ponta da asa
direita.
AVINICOS I - Instrumentos
Luz vermelha est instalada numa posio se-
melhante na asa esquerda.
Luz branca geralmente instalada no estabili-
zador vertical numa posio onde seja clara-
mente visvel atravs de um ngulo bem aberto,
pela traseira do avio.
Luzes de anticoliso
Elas so feixes de luz mvel, que se acham
instaladas no topo da fuselagem ou na cauda,
numa localizao tal, que a luz no afeta a vi-
so dos tripulantes nem diminuir a visibilidade
das luzes de posio.
Em alguns casos, uma das luzes fica instalada
no ventre da fuselagem.
Uma unidade de luz de anticoliso consiste
geralmente de uma ou duas luzes rotativas
operadas por um motor eltrico.
A luz pode ser fixa, mas instalada sob espelhos
giratrios dentro de uma proteo de vidro ver-
melho saliente. Os espelhos giram num arco e
a razo do pisca-pisca das luzes est entre 40
e 100 ciclos por minuto.
A luz de anticoliso uma luz de segurana
para alertar outro avio, principalmente em
reas congestionadas.
Luzes de pouso
As luzes de pouso acham-se instaladas no
avio para iluminar as pistas durante os pousos
noturnos. Essas luzes so muito fortes, e so
direcionadas por um refletor parablico num
ngulo que proporciona um alcance mximo de
iluminao.
As luzes de pouso geralmente esto localiza-
das na parte mediana do bordo de ataque de
cada asa, ou faceadas na superfcie do avio.
Cada luz pode ser controlada por um rel, ou
pode ser ligada diretamente no circuito eltrico.
Sabendo-se que o gelo nas lentes das lmpa-
das reduz a qualidade de iluminao das mes-
mas, algumas instalaes utilizam lmpadas de
pouso retrteis. Quando as lmpadas no esto
em uso, um motor as retrai para receptculos
existentes na asa, onde as lentes no ficam
expostas ao ar.
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Em alguns avies so empregadas luzes de
pouso retrteis que podem permanecer disten-
didas em qualquer ponto de sua extenso.
As luzes de pouso usadas nos avies de alta
velocidade so geralmente equipadas com um
sensor de velocidade, que evita a extenso das
luzes de pouso em velocidades excessivas.
Tais sensores tambm provocam a retrao
das luzes de pouso se o avio exceder uma
velocidade pr-determinada.
A maioria dos avies de grande porte so equi-
pados com quatro luzes de pouso, das quais
duas so fixas e duas so retrteis.
As luzes fixas acham-se geralmente localiza-
das nas reas da raiz da asa ou junto a parte
externa da fuselagem, no bordo de ataque de
cada asa.
As duas luzes retrteis acham-se geralmente
localizadas na superfcie externa inferior de
cada asa e, so, normalmente, controladas por
interruptores distintos.
Luzes de txi
As luzes de txi tm como finalidade fornecer
iluminao no solo durante o txi ou o reboque
do avio na pista de pouso e decolagem, na
pista de txi ou no hangar.
As luzes de txi no so apropriadas para for-
necer o grau de iluminao necessria como as
luzes de pouso; as luzes de txi de 150 a 250
watts so usadas na maioria dos avies de
porte mdio e grande.
Nos avies com trem de pouso triciclo, as luzes
de txi (nica ou dupla) acham-se instaladas na
parte no direcional do trem de pouso do nariz.
As luzes de txi so montadas tambm em
reas de recesso do bordo de ataque da asa,
sempre na mesma rea com uma luz de pouso
fixa.
Luzes de inspeo das asas
Algumas aeronaves so equipados com luzes
de inspeo da asa para o bordo de ataque das
asas, e para permitir a observao de formao
de gelo e condio geral destas reas em voo.
Em alguns avies, o sistema de luz de inspeo
da asa (tambm chamada de luzes de gelo da
asa) consiste de uma luz de 100 watts faciada
AVINICOS I - Instrumentos
no lado externo de cada nacele frente da asa.
Essas luzes permitem a deteco visual da
formao de gelo nos bordos de ataque da asa
durante o voo noturno.
CAPTULO 07
SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO
Os requisitos bsicos para o sistema de ignio
de motores de combusto interna so sempre
os mesmos Esse sistema deve liberar uma
centelha de alta energia para cada cilindro do
motor na sequncia de ignio, com um nme-
ro de graus de avano pr-determinado em
relao ao ponto morto alto do pisto.
O sistema de ignio dos motores a reao
operado apenas durante o ciclo de partida do
motor, sendo, portanto, menos complexo e
estando sujeito a um menor nmero de proble-
mas em comparao com os sistemas de igni-
o dos motores convencionais.
SISTEMA DE IGNIO DO MOTOR ALTER-
NATIVO
O sistema de ignio pode ser dividido em duas
classes:
Ignio por bateria
Ignio por magneto
O sistema tambm classificado como:
Simples ou de ignio dupla.
Princpios de operao do sistema de ignio
por magneto
O magneto, um tipo especial de gerador de
corrente alternada acionado pelo motor, usa um
m permanente como fonte de energia. O sis-
tema de ignio por magneto nos avies pode
ser classificado como:
Sistema por magneto de baixa ou de al-
ta tenso.
Sistema de magneto de alta tenso
O sistema por magneto de alta tenso pode ser
dividido, para efeito de discusso, em trs cir-
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cuitos distintos; so eles: o circuito magntico,
o circuito eltrico primrio e o circuito eltrico
secundrio.
O circuito magntico consiste em um m per-
manente rotativo de mltiplos plos, um ncleo
de ferro doce, e sapatas polares.
CONJUNTO DE CONTATOS PLATINADOS
Esse conjunto, usado em sistemas de ignio
por magneto de alta tenso, abre e fecha au-
tomaticamente o circuito primrio no devido
tempo, em relao posio do pisto no cilin-
dro, no qual est ocorrendo o centelhamento.
A interrupo do fluxo da corrente primria
conseguida atravs de um par de contatos pla-
tinados, feito de uma liga resistente corroso
e ao calor.
Conjunto de bobina
O conjunto das bobinas do magneto consiste
em um ncleo em ferro doce, em torno do qual
encontraremos as bobinas primria e secund-
ria, sendo que a secundria se encontra enro-
lada sobre a primria.
Ambas as bobinas so revestidas com um ma-
terial no condutivo como baquelita, borracha
rgida, ou cambraia envernizada. Por fim, o
conjunto fixado nas sapatas polares por para-
fusos e braadeiras. A potncia da tenso indu-
zida no enrolamento secundrio, quando todos
os outros fatores permanecem constantes,
determinada pelo nmero de espiras do enro-
lamento.
Distribuidor
A alta tenso induzida na bobina secundria
enviada ao distribuidor, o qual consiste em du-
as partes. A parte rotativa chamada de rotor
do distribuidor e a estacionria, de bloco do
distribuidor.
Em alguns sistemas, o conjunto distribuidor
parte integrante do magneto, mas em outros,
esto remotamente localizados e separada-
mente acionados.
J que o distribuidor gira com metade da velo-
cidade do eixo de manivelas em todos os moto-
res de quatro tempos, o bloco ter tantos ele-
trodos quantos cilindros existirem, ou tantos
eletrodos como cilindros servidos pelo magne-
to.
AVINICOS I - Instrumentos
Ventilao do magneto e distribuidor
A umidade, em qualquer situao, um bom
condutor de eletricidade e, se absorvida pelos
materiais no condutores do magneto, como o
bloco distribuidor, lingueta, e carcaas das bo-
binas, pode criar uma fuga na conduo eltri-
ca.
A corrente de alta tenso que normalmente flui
pelos vos de ar do distribuidor pode passar
por uma superfcie isoladora molhada para a
massa, ou pode ser m orientada para alguma
vela que no deveria ser ativada. Esta condio
chamada de "flashover" e, normalmente, re-
sulta em exploso de cilindro fora de sequn-
cia.
Bobinas, condensadores, distribuidores e roto-
res so encerrados de forma a reter a umidade
em gotas isoladas, e no formando um circuito
completo que permita o flashover (arco).
Os magnetos no podem ser hermeticamente
fechados para evitar a entrada de umidade,
pois esto sujeitos a mudanas de presso e
temperatura em altitude.
Entretanto, drenos adequados e apropriada
ventilao, reduzem a tendncia ao arco e
carbonizao.
Boa circulao de ar no magneto tambm ga-
rante que os gases produzidos pelo arco nor-
mal, atravs dos vos do distribuidor, sejam
eliminados para o exterior.
Em algumas instalaes, a pressurizao de
vrias partes do sistema de ignio essencial
para manter uma elevada presso absoluta e
eliminar o arco.
Cabos de ignio
Os cabos de ignio possuem um fio isolado
para cada cilindro que o magneto supre no
motor.
Uma extremidade de cada fio conectada ao
bloco distribuidor, e a outra conectada vela
apropriada.
Atravs da conduo destas linhas de fora
magntica massa, os cabos de ignio elimi-
nam a interferncia eltrica com o rdio e outro
equipamento sensvel.
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Quando o rdio e outro equipamento eltrico
so protegidos desta maneira, diz-se que a
fiao do cabo de ignio est protegida por
blindagem. Sem essa blindagem, a rdio co-
municao se tornaria virtualmente impossvel.
Interruptores de ignio
Todas as unidades do sistema de ignio de
um avio so controladas por um interruptor
localizado na cabine de comando.
As duas maneiras de completar o circuito pri-
mrio:
Atravs do platinado fechado para a massa
Atravs do interruptor de ignio fechado
para a massa.
O interruptor possui quatro posies:
desligado
esquerdo
direito
ambos
Na posio "desligado", ambos os magnetos
esto aterrados, portanto, ficam inoperantes.
Quando o interruptor colocado na posio
"esquerda", somente o magneto esquerdo fun-
ciona; na posio "direita", somente o direito
funciona, e na posio "ambos", os dois mag-
netos funcionam.
As posies "direita" e "esquerda" so usadas
para testar sistemas de ignio dupla, permitin-
do o desligamento de um sistema de cada vez.
Magnetos com sistema simples e duplo de alta
tenso
Magnetos em sistema de alta tenso, usados
em motores radiais, so do tipo simples ou
duplo. O magneto duplo incorpora dois magne-
tos em um alojamento.
Sistema de montagem do magneto
Os magnetos do tipo simples podem ser proje-
tados para montagem em base ou flange.
AVINICOS I - Instrumentos
Os de tipo duplo so todos montados em flan-
ge.
Operao do sistema de ignio de baixa ten-
so
O circuito magntico de um tpico sistema de
magneto de baixa tenso consiste em um m
permanente rotativo, sapatas e o ncleo da
bobina.
O sistema de baixa tenso elimina centelha
tanto no distribuidor como na cablagem, pois o
vo dentro do distribuidor foi eliminado pelo uso
de outro distribuidor tipo escova, e a alta tenso
est presente somente em cabos curtos entre o
transformador e a vela.
Em sistemas de baixa tenso, essa fuga re-
duzida consideravelmente, porque a corrente
atravs da maior parte do sistema transmitida
em um potencial de baixa tenso.
Distribuidor do sistema de baixa tenso
Cada pulso de corrente produzido pelo magne-
to de baixa tenso direcionado para vrias
bobinas de transformador na adequada ordem
de fogo, atravs do distribuidor do tipo escova.
O conjunto do distribuidor consiste em uma
pea giratria, chamada de escova do distribui-
dor, e uma pea estacionria, chamada de
bloco do distribuidor.
UNIDADES AUXILIARES DE IGNIO
Para aumentar o valor de uma tenso induzida,
a fora do campo magntico deve ser aumen-
tada pelo uso de um m mais poderoso, pelo
aumento do nmero de voltas na bobina, ou
aumentando a razo de movimento relativo
entre o m e o condutor.
Uma vez que a fora de rotao do m, e o
nmero de voltas na bobina, so fatores cons-
tantes em ambos os sistemas de ignio por
magneto de alta ou baixa tenso, a tenso pro-
duzida depende da velocidade com que o m
gira. Durante a partida do motor, o m girado
a aproximadamente 80 RPM (motor alternado).
Para facilitar a partida do motor, um dispositivo
auxiliar conectado ao magneto para suprir a
alta tenso de ignio.
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Os sistemas de partida dos motores alternati-
vos, normalmente, incluem um dos seguintes
tipos de sistemas auxiliares:
Dnamo
Vibrador de induo (algumas vezes cha-
mado vibrador de partida)
Acoplamento de impulso
Vibrador de sistemas de partida
Dnamo
O conjunto dnamo consiste em duas bobinas
enroladas em torno de um ncleo de ferro do-
ce, um jogo de contatos, e um condensador.
O condensador, o qual est conectado atravs
dos contatos, tem uma importante funo no
circuito.
Como o fluxo de corrente na bobina primria
interrompido pela abertura dos contatos, a alta
tenso auto induzida, que acompanha cada
colapso do campo magntico, absorvida pelo
condensador.
Sem o condensador, ocorreria um arco atravs
dos contatos a cada colapso do campo magn-
tico. Isso poderia queimar e provocar covas nos
contatos, reduzindo brutalmente a tenso de
sada do dnamo.
Vibrador de induo
O vibrador de induo (ou vibrador de partida)
consiste em um vibrador operado eletricamen-
te, um condensador e um rel.
O vibrador de partida, ao contrrio do dnamo,
no produz a alta tenso de ignio dentro de
si.
A sua funo transformar a corrente contnua
da bateria em corrente pulsante e fornec-la
para a bobina primria do magneto.
Tambm funciona como um rel, desconectan-
do o circuito auxiliar quando esse no estiver
em uso. A trajetria da corrente eltrica da ba-
teria consumida pelo magneto determinada
pela posio do platinado primrio; se os mes-
mos estiverem fechados, a corrente flui atravs
deles para a massa, se estiverem abertos, a
AVINICOS I - Instrumentos
corrente flui atravs da bobina primria para a
massa.
Acoplamento de impulso
Motores que possuem um pequeno nmero de
cilindros, algumas vezes so equipados com
um acoplamento de impulso. Essa uma uni-
dade que, durante a produo da centelha,
pega um dos magnetos ligados ao motor numa
breve acelerao e produz uma centelha quen-
te para a partida.
Esse dispositivo consiste em pequenos contra-
pesos e um conjunto de molas, localizados na
carcaa que fixa o magneto ao eixo de acess-
rios. O uso do acoplamento de impulso produz
foras de impacto no magneto, partes aciona-
das do motor e vrias partes das unidades aco-
pladas.
Muitas vezes os contrapesos ficam magnetiza-
dos e no engatam os pinos batentes; e o leo
congelado durante o tempo frio produz o mes-
mo resultado.
Outra desvantagem do acoplamento de impulso
que esse pode produzir somente uma cente-
lha por cada ciclo de movimento do cilindro.
Essa uma desvantagem, especialmente du-
rante condies adversas de partida.
VELAS DE IGNIO
Finalidade
Conduzir um curto impulso de corrente de alta
voltagem, atravs de um espao dentro da
cmara de combusto.
Os trs principais componentes de uma vela de
ignio so:
Eletrodos
Isolante
Cobertura externa.
A faixa de calor de uma vela de ignio medi-
da pela sua capacidade de transferir calor para
a cabea do cilindro.
As velas de ignio precisam ser projetadas
para operar to quentes quanto possvel, e em
baixas velocidades e poucas cargas, e to frias
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quanto possvel em cruzeiro e potncia de de-
colagem.
MANUTENO
Quebra do material isolante, surgimento e au-
mento de pontos de rachaduras e curto-circuito,
ou quebra de conectores eltricos, no so
incomuns.
Esses defeitos devem ser encontrados e corri-
gidos.
Disco de sincronizao
O disco de sincronismo um dispositivo de
posicionamento do eixo de manivelas mais
preciso do que as marcas de referncia. Esse
dispositivo consiste em um disco e um ponteiro
mecnico, montado em um acessrio acionado
pelo motor.
Indicador de posio do pisto
Precisamos obter a indicao de posio do
pisto para sincronizar a ignio, vlvulas ou
injeo de combustvel.
O ponto morto alto a posio do pisto e do
eixo de manivelas, a qual todas as outras loca-
lizaes do pisto e eixo de manivela so refe-
renciadas.
Todas as indicaes de posio do pisto em
uso utilizam o orifcio da vela de ignio, que
sempre encontra o cilindro em um plano exato,
e a haste de indicao toca a mesma parte da
cabea do pisto.
Sincronia do magneto de alta tenso em ban-
cada
Para alinhar o magneto em bancada, certas
ferramentas so necessrias. Normalmente
usa-se a luz de sincronia, uma ferramenta para
segurar o magneto, uma chave de fenda co-
mum para soltar alguns parafusos do conjunto
e uma rgua para verificar a folga E.
Efetuando um teste no sistema de ignio
Existem, normalmente, trs testes de ignio
efetuados na aeronave durante a verificao
operacional do motor.
AVINICOS I - Instrumentos
Primeiro efetuado durante o aquecimento.
Segundo pela presso baromtrica do campo.
Terceiro antes do corte do motor.
SUBSTITUIO DA CABLAGEM
Somente quando a blindagem do condute esti-
ver danificada, ou quando o nmero de cabos
danificados tornar mais prtico a substituio
da cablagem do que a dos fios individualmente.
Substitui-se uma cablagem blindada somente
quando ocorre indicao de fuga na poro
blindada.
Antes de se substituir qualquer cablagem para
corrigir um mau funcionamento no motor, efe-
tua-se um teste completo.
Teste do sistema de bobina de alta tenso de
ignio
Para se verificar o enrolamento da bobina de
alta tenso quanto correta operao, remove-
se o cabo de alta tenso do mesmo.
MANUTENO E INSPEO DA VELA
A operao da vela pode frequentemente ser a
maior responsvel por um mau funcionamento
do motor, devido ao acmulo de chumbo, grafi-
te, ou carbono, e eroso do vo entre os ele-
trodos da vela.
Carbonizao das velas
A carbonizao proveniente do combustvel
associada com misturas que so muito ricas
para queimar ou misturas que so pobres e
causam uma queima intermitente.
Deposito de chumbo nas velas
O depsito de chumbo uma condio prov-
vel em qualquer motor que use combustvel
com chumbo.
Depsitos de chumbo nas superfcies da cma-
ra de combusto so bons condutores eltricos
em elevadas temperaturas e causam falhas na
detonao.
A formao do chumbo geralmente confinada
a uma especfica faixa de temperatura de com-
busto, e que as temperaturas, maiores ou
menores que aquelas da faixa especificada,
minimizam a tendncia de formao de chum-
bo.
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Diversos mtodos de produo de choque tr-
mico para partes do cilindro so usados.
Um aumento brusco na temperatura de com-
busto pode ser obtido em todos os motores,
operando-os em potncia mxima por aproxi-
madamente 1 minuto. Outra forma de produo
de choque trmico o uso de misturas
ar/combustvel excessivamente ricas. Essa
forma refrigera repentinamente a cmara de
combusto por causa do combustvel em ex-
cesso que no contribui para a combusto; ao
contrrio, ele absorve calor da rea de combus-
to.
Em motores equipados com injeo de gua, a
temperatura pode ser bruscamente diminuda
pela operao manual desse sistema.
Alguns sistemas de injeo de gua so consi-
derados automticos; isto porque o operador
no tem nenhum controle da potncia na qual o
sistema interromper o processo.
Formao de grafite nas velas
Como resultado do descuido e da excessiva
aplicao de uma camada de lubrificante nas
roscas das velas, o lubrificante fluir sobre os
eletrodos, causando um curto-circuito. Isso
ocorre porque o grafite um bom condutor
eltrico.
Folga por eroso das velas
A eroso dos eletrodos acontece em todas as
velas de aeronaves quando a fasca salta entre
os eletrodos. A fasca carrega consigo uma
poro do eletrodo, parte do qual depositada
no outro eletrodo, j o remanescente soprado
na cmara de combusto.
Como a folga alargada pela eroso, a resis-
tncia que a fasca deve superar para salt-la
tambm aumenta. Isso significa que o magneto
deve produzir uma voltagem mais elevada para
superar aquela resistncia.
Remoo das velas
As velas devem ser removidas para inspeo
ou servio em intervalos recomendados pelo
fabricante.
AVINICOS I - Instrumentos
Inspeo do platinado
A inspeo do magneto consiste essencialmen-
te em uma inspeo peridica do platinado e
dieltrico.
Aps o magneto ter sido inspecionado quanto
segurana de montagem, remove-se sua tam-
pa, ou a tampa do platinado, e verifica-se o
came quanto lubrificao apropriada.
Para se inspecionar as superfcies de contato
do platinado, preciso conhecer o aspecto dos
contatos, qual condio de superfcie consi-
derada com desgaste permissvel, e quando
necessria sua substituio.
A superfcie de contato normal tem aparncia
spera e de cor cinza opaca sobre a rea onde
o contato eltrico feito. Isso indica que os
pontos de contato se acamaram, esto alinha-
dos um com o outro, e esto proporcionando o
melhor contato possvel. Esta no a nica
condio aceitvel.
Irregularidades pequenas, sem fendas profun-
das ou picos elevados, so consideradas des-
gastes normais, e no motivo para serem
desbastadas ou substitudas. Um exemplo de
eroso ou desgaste eh o chamado "frosting".
Essa condio resultante de um condensador
com circuito aberto; e facilmente reconhecida
pela superfcie cristalina e spera e o apareci-
mento de uma fuligem preta nas laterais dos
pontos.
Inspeo dieltrica
Outra fase de inspeo do magneto a inspo
dieltrica. Essa inspeo uma checagem
visual quanto a rachaduras e limpeza. Se limpa
todos os condensadores acessveis e as carca-
as de bobina que contenham condensadores,
esfregando-os com um tecido sem fiapo embe-
bido com acetona.
Nunca se usa solventes de limpeza inadequa-
dos, ou mtodos imprprios de limpeza. Carca-
as de bobinas, blocos distribuidores, rotores
distribuidores e outras partes dieltricas do
sistema de ignio so tratadas com uma ca-
mada de cera quando novos e nas revises
gerais.
O polimento dos dieltricos ajuda na sua resis-
tncia absoro de umidade, carbono e de-
psitos de cido. Quando essas peas encon-
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tram-se sujas ou oleosas, uma parte da prote- Analisadores de motores so classificados em

o original perdida, o que pode resultar em 2 tipos:
resistncia de carbono.
Que produz somente evidncia da condio
Manuteno dos cabos de ignio do sistema de ignio.

Embora os cabos de ignio sejam simples, Que revela vibraes anormais durante a
eles so a ligao vital entre o magneto e a vela operao, como as causadas pela explo-
de ignio. so, vlvulas, ou mistura pobre de combus-
tvel, como tambm o mau funcionamento
O isolamento pode ser avariado dentro da ca- na ignio.
blagem e permitir uma fuga de alta voltagem,
ao invs de fluir para a vela de ignio.
Sistemas de ignio em motores a tur-
Quando somente uma vela de ignio estiver
bina
funcionando no cilindro, a mistura no ser
consumida to rapidamente quanto poderia ser
Como os sistemas de ignio de motores s
se ambas as velas de ignio estivessem fun-
turbinas so operados por um curto perodo
cionando. Este fator faz com que o pico da
durante o ciclo de partida do motor, eles so,
presso de combusto ocorra atrasado.
via de regra, menos passveis de problemas em
relao aos sistemas de ignio em motores
Um longo tempo de queima superaquece o
convencionais.
cilindro afetado, causando detonao, possvel
pr-ignio e, talvez, uma danificao perma-
A maioria dos motores turbo jato equipado
nente.
com um sistema de ignio do tipo capacitivo
de alta energia.
Falhas das cablagens de ignio de alta tenso
Os motores do tipo turbolice e turbo jato po-
A primeira indicao de cablagem de ignio
dem ser equipados comum sistema de ignio
sem condies de servio pode ser a falta de
tipo eletrnico, o qual uma variao do siste-
centelha para o motor, causada pela perda
ma tipo capacitivo simplificado.
parcial da voltagem de ignio.
Sistemas de ignio de motores turbo jato
Teste de cablagem
O motor turbo jato tpico equipado com um
O teste envolve a aplicao de uma voltagem
sistema de ignio do tipo capacitivo (descarga
definida para cada cabo e, ento, a medida
capacitiva), consistindo em duas unidades idn-
muito sensvel da quantidade de corrente de
ticas e independentes de ignio, operando a
fuga entre o cabo e o distribuidor da cablagem
partir de uma fonte eltrica de corrente contnua
aterrado.
de baixa tenso comum, que a bateria de
bordo da aeronave.
Teste de cablagem de ignio de alta voltagem
Um sistema de ignio tpico inclui:
Um tipo comum de teste, capaz de aplicar
uma corrente contnua em qualquer tenso, de
Duas unidades excitadoras
0 at 15.000 volts, com uma entrada de 110
volts, 60 Hz.
Dois transformadores
ANALISADOR DE MOTORES
Dois cabos de ignio intermedirios
uma adaptao do osciloscpio. um ins-
trumento porttil ou permanentemente instala- Dois cabos de ignio de alta tenso
do, cuja funo detectar, localizar e identificar
anomalias na operao de motores, como as
que so causadas por falha do sistema de igni-
o, detonao, vlvulas, mistura pobre, etc. Sistema eletrnico de ignio

AVINICOS I - Instrumentos Page 21

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O sistema consiste em uma unidade dinamo-
tora/reguladora/filtro, um excitador, dois trans-
formadores de alta tenso, dois cabos de alta
tenso e duas velas de ignio.
Dinamotor
Utilizado para elevar a corrente contnua que
extrada da bateria de bordo ou da fonte exter-
na, para a tenso de operao do excitador. No
sistema eletrnico, a energia armazenada em
capacitores.
Cada circuito de descarga inclui dois capacito-
res, ambos localizados na unidade excitadora.
A tenso atravs desses capacitores elevada
por meio de transformadores. No instante de
ativao da vela de ignio, a resistncia do
eletrodo reduzida o suficiente para permitir
que o capacitor maior descarregue sua energia
atravs do eletrodo.
A descarga do segundo capacitor de baixa
tenso, porm com alta energia.
O resultado uma centelha de alta intensidade
de calor, capaz no somente de causar a igni-
o de misturas anormais de combustvel, mas
tambm de eliminar quaisquer depsitos de
material estranho nos eletrodos da vela.
Velas de ignio de turbina
A sujeira nos eletrodos, to comum nas velas
de motores convencionais, minimizada pelo
calor das velas de alta intensidade.
INSPEO E MANUTENO DO SISTEMA
DE IGNIO DE MOTORES A TURBINA
A manuteno de um sistema tpico de ignio
de turbinas consiste primariamente em inspe-
o, teste, pesquisa de problemas, remoo e
instalao.
Fatores que afetam a seleo da bitola do fio:
Perda da energia permitida na linha
Queda de voltagem permitida na linha
Capacidade do condutor de corrente
AVINICOS I - Instrumentos
CAPTULO 08
SISTEMAS ELTRICOS DE PROTEO CONTRA
OS EFEITOS DA CHUVA E DO GELO E CONTRA
FOGO
Em condies atmosfricas, o gelo pode for-
mar-se rapidamente nos aeroflios e entradas
de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o
voo so:
Opaco
Vtreo.
O gelo opaco
Forma uma superfcie spera nos bordos de
ataque da aeronave, porque a temperatura do
ar muito baixa e congela a gua antes que ela
tenha tempo de espalhar-se.
O gelo vtreo
Forma uma camada lisa e espessa sobre os
bordos de ataque da aeronave.
Quando a temperatura est ligeiramente abaixo
do ponto de congelamento, a gua tem mais
tempo para fluir antes de congelar-se.
Deve ser esperada a formao de gelo, sempre
que:
Houver umidade visvel no ar, e a tempera-
tura estiver prxima ou abaixo do ponto de
congelamento.
Uma exceo o congelamento no carburador
que pode ocorrer durante o tempo quente sem
a presena visvel de umidade.
Se for permitido o acmulo de gelo no bordo de
ataque das asas e da empenagem, ele ir des-
truir as caractersticas de sustentao do aero-
flio.
Vrios meios de evitar ou controlar a formao
de gelo so usados hoje em dia em aeronaves:
(1) aquecimento das superfcies usando ar
quente
(2) aquecimento por elementos eltricos
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(3) remoo da formao de gelo, feito nor-
malmente por cmaras inflveis (boots)
(4) lcool pulverizado
O gelo pode ser controlado na estrutura da
aeronave pelos seguintes mtodos:
DEGELO
Usam degeladores de borracha chamados de
polainas ou botas, presos ao bordo de ataque
das asas e dos estabilizadores.
Os degeladores so compostos por uma srie
de tubos inflveis.
Durante a operao, os tubos so inflados com
ar pressurizado, e desinflados por um ciclo
alternado. A inflao e a deflao causam a
ruptura e quebra do gelo, que ento removido
pelo fluxo de ar.
So inflados por uma bomba girada pelo motor
(bomba de vcuo), ou pelo ar sangrado do
compressor de um motor a turbina de gs.
A sequncia de inflao controlada, tanto por
uma vlvula distribuidora localizada em uma
posio central, como por vlvulas operadas
por solenide, localizadas prximo as entradas
de ar do degelo.
Os degeladores so instalados em sees ao
longo da asa, com as diferentes sees ope-
rando alternadamente e simetricamente ao
redor da fuselagem. Isto feito para que algum
distrbio do fluxo de ar, causado pela inflao
de um tubo, seja mantido a um mnimo de in-
flao, somente em pequenas sees de cada
asa, de cada vez.
As polainas degeladoras so feitas de:
Borracha macia e flexvel ou de tecido embor-
rachado, e contendo clulas de ar tubulares.
A sada do degelador de:
Neoprene, para proporcionar resistncia dete-
riorao pelos elementos e produtos qumicos.
AVINICOS I - Instrumentos
O neoprene tambm proporciona:
Superfcie condutora para dissipar as cargas de
eletricidade esttica, evitando interferncia com
o equipamento de rdio.
As polainas so fixadas ao bordo de ataque
com:
Cola especial, tiras de metal e parafusos, ou
uma combinao de ambos.
Alm das polainas de degelo, os principais
componentes de um tpico sistema pneumtico
e degelo so:
Uma fonte de ar pressurizado
Um separador de leo
Vlvulas de alvio de suco e de presso
de ar; uma vlvula de corte e reguladora da
presso; um controlador de tempo de infla-
o.
Uma vlvula distribuidora ou uma vlvula
de controle.
Um separador de leo est previsto para este
fim. Ele remove aproximadamente 75% do leo
contido no ar.
A unidade combinada de regulador, vlvula
descarregadora e separador de leo, tm trs
funes:
(1) remover todo o leo residual deixado no ar
pelo separador de leo primrio, antes da en-
trada na linha de presso;
(2) controlar, dirigir e regular a presso do ar no
sistema;
(3) descarregar o ar para a atmosfera.
Uma vlvula de regulagem de suco est ins-
talada em cada nacele do motor. Sua finalidade
manter automaticamente a suco do siste-
ma de degelo.
A vlvula distribuidora normalmente permite o
suprimento de suco, para que as polainas
sejam mantidas desinfladas em voo.
Um temporizador eletrnico usado para o
controle da sequncia de operao das polai-
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nas, e os intervalos de tempo do sistema de
degelo.
Durante a checagem operacional do sistema de
degelo, os indicadores de presso flutuaro
quando os tubos de degelo inflarem e desinfla-
rem.
Uma leitura relativamente estvel dever ser
mantida no indicador de vcuo.
As vlvulas de alvio de vcuo esto instaladas
em um sistema que usa uma bomba de vcuo
para manter a suco constante durante as
variaes de velocidade da bomba.
Durante cada pr-voo e inspeo programada,
checamos as polainas de degelo quanto a:
Cortes
Rupturas
Deteriorao
Furos e segurana
Durante as inspees peridicas, fazemos e
checamos os componentes do sistema de de-
gelo e as tubulaes, quanto a:
Rachaduras.
Se rachaduras causadas pelo tempo, forem
encontradas:
Aplicamos uma camada de cimento condu-
tor.
O cimento, alm de selar as polainas contra o
tempo, dissipa a eletricidade esttica, para que
ela no fure as polainas pelo arco formado com
as superfcies metlicas.
A limpeza dos degeladores normalmente feita
com:
Sabo neutro dissolvido na gua.
Sempre que o grau de desgaste indicar que a
condutibilidade eltrica da superfcie do degela-
dor est sendo destruda, pode ser necessrio
recapear o degelador.
O recapeador do boots :
Uma substncia negra, de cimento de neo-
prene condutor.
AVINICOS I - Instrumentos
Desvantagem do sistema degelador pneumti-
co:
Perturbao do fluxo de ar sobre a asa e
empenagem, causada pelos tubos inflados.
ANTIGELO (ANTI-ICE)
Finalidade:
Evitar a formao de gelo, ou para degelar o
bordo de ataque do aeroflio, usualmente usa
aquecimento do ar, canalizado ao longo da
parte interna do bordo de ataque do aeroflio, e
distribuindo em volta da sua superfcie interna.
Elementos aquecidos eletricamente tambm
so usados para o degelo e antigelo do bordo
de ataque do aeroflio.
Existem diversos mtodos usados para forne-
cer ar aquecido. Entre eles esto:
(1) sangria do ar quente vindo do compressor
de um motor a turbina;
(2) ar aquecido por trocadores de calor do es-
capamento do motor;
(3) ar de impacto aquecido por combusto.
Quando um sistema est destinado para dege-
lar bordos de ataque, muitos aquecedores de ar
so supridos por pequenos perodos em um
sistema cclico.
O sistema incorporado em algumas aeronaves
inclui um controle automtico de temperatura. A
temperatura mantida dentro de uma gama
predeterminada pela mistura do ar aquecido
com o ar frio. (air mixer).
Um sistema de vlvulas est previsto em algu-
mas instalaes para possibilitar que certas
partes do sistema de antigelo sejam desliga-
das.
No caso de falha de um motor, essas vlvulas
tambm permitem suprimento para o sistema
completo de antigelo, com o ar aquecido vindo
de um ou mais dos motores remanescentes.
As pores dos aeroflios que devem ser pro-
tegidas da formao de gelo so usualmente
providas de um revestimento duplo, entre os
quais, o ar quente circula. Isto fornece suficien-
te calor ao revestimento externo para derreter a
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camada de gelo prximo ou impedir a sua for-
mao.
O ar ento desviado para a atmosfera pela
ponta da asa ou em locais onde a formao de
gelo mais crtica, por exemplo, no bordo de
ataque das superfcies de controle.
Quando o ar aquecido por aquecedores
combusto, usualmente um ou mais aquecedo-
res so previstos para as asas. Um outro aque-
cedor est localizado na rea da empenagem
para permitir ar quente no bordo de ataque dos
estabilizadores vertical e horizontal.
Quando o motor a fonte de aquecimento, o ar
dirigido para a empenagem atravs de tubos,
os quais so normalmente localizados sob o
piso.
Quando o motor a fonte de aquecimento, o ar
dirigido para a empenagem atravs de tubos,
os quais so normalmente localizados sob o
piso.
No sistema de antigelo usando aquecedor
combusto, os interruptores de superaqueci-
mento e o de ciclagem permitem que os aque-
cedores operem a intervalos peridicos, e eles
tambm interrompem completamente a opera-
o de aquecimento se ocorrer um superaque-
cimento.
O controle de balanceamento usado para
manter um aquecimento igual em ambas as
asas.
O interruptor de segurana do duto de presso
interrompe os circuitos de ignio do aquecedor
se a presso do ar de impacto falhar abaixo de
uma quantidade especfica.
O antigelo do bordo de ataque da asa e da
empenagem, usando aquecedores a gs da
exausto, efetuado por um fluxo controlado
de ar aquecido das camisas que envolvem o
tubo de escapamento de um motor convencio-
nal. Em algumas instalaes este conjunto
conhecido como um aumentador de calor.
Normalmente o ar aquecido, vindo de cada um
dos motores, supre o sistema de antigelo do
bordo de ataque da mesma seo de asa. Du-
rante a operao monomotora, um sistema
cruzado interconecta os dutos dos bordos de
ataque da asa esquerda com os da direita.
AVINICOS I - Instrumentos
Vlvulas unidirecionais no duto de cruzamento
evitam o fluxo reverso de ar quente e tambm
evitam a penetrao de ar frio que entra pelo
sistema de antigelo do motor inoperante.
Um circuito de segurana controlado por inter-
ruptores de limite termosttico nos dutos do
sistema antigelo, soltam o boto de antigelo
para a posio desligado OFF sempre que um
duto tornar-se superaquecido.
Outro sistema de antigelo o por sangria de ar
do compressor do motor. Este sistema est
dividido em seis sees. Cada seo inclui:
(1) uma vlvula de corte
(2) um indicador de temperatura
(3) uma lmpada de aviso de superaquecimen-
to.
O ar de sangria aquecido misturado com o ar
ambiente (air mixer valve). A mistura, a aproxi-
madamente 175C (350F), flui atravs de pas-
sagens prximas do revestimento do bordo de
ataque.
Cada uma das vlvulas de corte pneumati-
camente atuada e eletricamente controlada.
Elas atuam para interromper o antigelo e con-
trolar o fluxo de ar, quando o antigelo neces-
srio.
Um interruptor trmico conectado ao solenide
de controle da vlvula de corte causa o fecha-
mento da vlvula e o corte do fluxo do ar san-
grado do compressor quando a temperatura no
bordo de ataque atinge aproximadamente 85C
(185F). Quando a temperatura cai a vlvula
abre, e o ar quente entra no bordo de ataque.
O indicador de temperatura de cada seo de
antigelo est localizado no painel de controle
deste. Cada indicador est conectado a um
bulbo de temperatura, do tipo resistncia, loca-
lizado na rea do bordo de ataque.
Os dutos do sistema pneumtico usualmente
so feitos de liga de alumnio titnico, ao ino-
xidvel ou tubos moldados em fibra de vidro. As
sees de tubos, ou dutos, so fixadas umas
nas outras por flanges aparafusados ou por
braadeiras. Os tubos so envolvidos com um
material isolante de calor e resistente ao fogo,
semelhante fibra de vidro.
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Em algumas instalaes, a tubulao interca-
lada com foles de expanso. Esses foles esto
localizados em posies estratgicas para ab-
sorver alguma distoro ou expanso dos dutos
que podem ocorrer devido as variaes da
temperatura. As unies das sees dos dutos
so hermeticamente seladas por anis de ve-
dao.
Esses selos de vedao so fixados em reces-
sos anulares nas faces de juno dos dutos.
Quando estamos instalando uma seo de
tubo, devemos nos certificar de que o selo est
devidamente instalado, de encontro, e compri-
mido pelo flange da junta.
Quando especificado, os tubos devero ser
testados quanto resistncia da presso, re-
comendada pelo fabricante da aeronave. O
teste de presso particularmente importante
com a aeronave pressurizada, tendo em vista
que um vazamento na tubulao pode resultar
na impossibilidade de manter a presso da
cabine.
Porm, esses testes so feitos mais frequen-
temente para detectar defeitos no duto, os
quais permitiro o escape de ar quente. A razo
do vazamento, a uma determinada presso,
no dever exceder as recomendaes do
manual de servios ou de manuteno da ae-
ronave.
Os vazamentos de ar muitas vezes podem ser
detectados por orifcios no revestimento ou no
material isolante trmico. Porm, se forem en-
contradas dificuldades em localizar os vaza-
mentos, uma soluo de gua com sabo po-
der ser usada.
Todas as tubulaes devero ser inspeciona-
das quanto a segurana, condies gerais ou
distores.
O revestimento ou camada isolante deve ser
checado quanto a segurana; e deve estar livre
de produtos inflamveis como leo ou fludo
hidrulico.
Degelo da aeronave no solo
Depsitos de geada podem ser removidos pela
colocao da aeronave em um hangar aqueci-
do, ou usando um removedor de geada ou flu-
do degelador.
Esses fludos normalmente contm etileno gli-
col e lcool isoproplico, e podem ser aplicados
AVINICOS I - Instrumentos
tanto por borrifadores como com a mo. Ele
dever ser aplicado dentro de 2 horas do voo.
Fludos degeladores podem afetar as janelas
ou o acabamento externo da aeronave. Portan-
to, somente o tipo de fludo recomendado pelo
fabricante da aeronave dever ser usado.
Provavelmente, o depsito mais difcil de ser
removido a neve mida, quando a temperatu-
ra ambiente est ligeiramente acima do ponto
de congelamento. Esse tipo de depsito dever
ser removido com uma escova ou rodo.
Devemos ter cuidado para evitar danos nas
antenas, suspiros, mecanismos de aviso de
estol, geradores de vrtex, etc., os quais podem
estar ocultos pela neve.
Neve seca e leve, em temperatura abaixo de
zero, dever ser removida com jato de ar sem-
pre que possvel.
O uso de ar quente no recomendado porque
ele derrete a neve, que logo depois se congela,
requerendo posterior tratamento. Gelo modera-
do ou pesado e depsito de neve residual deve-
ro ser removidos com um fludo antigelo.
Nenhuma tentativa para remover depsitos de
gelo ou quebrar um gelo grudado, usando a
fora, deve ser feita. Aps completar as opera-
es de degelo, inspecionamos a aeronave
para nos certificarmos de que as condies so
satisfatrias para o voo.
As superfcies de controle devem ser movimen-
tadas para nos certificarmos de que eles tm
livre e total movimento.
SISTEMAS DE CONTROLE DO GELO DO
PARA-BRISAS
So usados sistemas de antigelo e degelo con-
tra geada e nevoeiro nas janelas. O sistema
varia de acordo com o tipo de aeronave e do
fabricante.
Alguns para-brisas so fabricados com painis
duplos, havendo um espao entre eles que
permite a circulao de ar aquecido entre as
superfcies, para controlar a formao de gelo e
de nvoa. Outros utilizam limpadores mecni-
cos e fludo antigelo borrifado no para-brisas.
Um dos mtodos mais comuns para controlar a
formao de gelo e nvoa nas janelas das mo-
dernas aeronaves, o uso de um elemento de
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aquecimento eltrico entre as lminas do mate-
rial da janela. Quando esse mtodo usado em
aeronaves pressurizadas, uma camada de vidro
temperado d resistncia para suportar a pres-
surizao.
Camada de material condutor transparente:
xide stannic
xide stannic o elemento de aquecimento, e
uma camada de plstico vinil transparente adi-
ciona uma qualidade de no estilhaamento
janela.
As placas de vinil e de vidro esto colocadas
pela aplicao de presso e calor.
A unio obtida sem o uso de cimento devido a
afinidade natural do vinil e do vidro. A camada
condutiva dissipa a eletricidade esttica do
para-brisa, alm de fornecer o elemento de
aquecimento.
A unidade de controle de temperatura est cali-
brada para manter uma temperatura no para-
brisa entre 40 e 49C. (105-120F).
Existem vrios problemas associados com os
aquecedores eltricos de para-brisas. Eles
incluem a delaminao, rachaduras, centelha-
mento e descolorao.
A delaminao (separao dos painis), embo-
ra indesejvel, no estruturalmente prejudici-
al, desde que esteja dentro dos limites estabe-
lecidos pelo fabricante da aeronave, e no este-
ja em uma rea que afete as qualidades pticas
do painel.
O centelhamento em um painel de para-brisa
usualmente indica que houve uma quebra de
pelcula condutora.
Rachaduras no para-brisa so mais constantes
no vidro externo onde os limpadores so indire-
tamente a causa desses problemas. Alguma
areia presa na palheta do limpador pode con-
verter-se em um eficiente cortador de vidro
quando em movimento.
Um micrmetro tico pode ser usado para de-
terminar a profundidade doa arranhes no para-
brisa.
O sistema de descongelamento das janelas
direciona o ar, aquecido do sistema de aqueci-
mento da cabine (ou de um aquecedor auxiliar,
AVINICOS I - Instrumentos
dependendo da aeronave), para o para-brisa do
piloto e do copiloto, e das janelas laterais por
meio de uma srie de tubos e sadas.
Em tempo quente, quando o ar aquecido no
necessrio para o descongelamento, o sistema
pode ser usado para desembaar as janelas.
Isto feito ventilando ar ambiente nas janelas
usando o sistema de ventilao.
Um sistema de degelo a lcool previsto em
algumas aeronaves para remover o gelo do
para-brisa e do motor.
Para evitar a formao de gelo sobre a abertura
do tubo de pitot, est previsto um elemento de
aquecimento eltrico embutido.
Para efeito de teste, se um ohmmetro (medidor
de carga) for instalado no circuito do tubo de
pitot, a operao do aquecedor pode ser verifi-
cada pela indicao de consumo de corrente
quando o aquecedor for ligado pelo interruptor
na cabine.
Aquecedores esto previstos para as linhas de
dreno do lavatrio, linhas de gua, mastros de
dreno e drenos de gua servida, quando esto
localizados em uma rea que est sujeita a
temperaturas de congelamento em voo.
Os tipos de aquecedores usados so:
Tubos aquecidos integralmente, tiras, forro,
remendos aquecedores que envolvem as linhas
e gaxetas aquecedoras.
Nos circuitos aquecedores esto previstos ter-
mostatos onde for indesejvel excessivo aque-
cimento ou para reduzir o consumo. Os aque-
cedores tm uma baixa voltagem de sada e
uma operao contnua no causar supera-
quecimento.
Para proporcionar um para-brisa limpo, os efei-
tos da chuva so eliminados limpando ou asso-
prando a gua para fora do para-brisa.
Um terceiro mtodo de remoo envolve a apli-
cao de repelentes de chuva.
Um limpador operado eletricamente est insta-
lado em cada painel do para-brisa. Cada limpa-
dor girado por um conjunto moto-conversor.
Os conversores mudam o movimento rotativo
do motor para um movimento alternado, para
operar os braos de comando.
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Quando o interruptor de controle do limpador
posicionado em HIGH, o motor opera a uma
velocidade de 250 golpes por minuto. Quando
na posio LOW, aproximadamente 160 golpes
por minuto.
Os limpadores de para-brisa hidrulicos so
girados por presso vinda do sistema hidrulico
principal da aeronave.
A vlvula de controle de velocidade (do tipo
restritora varivel) usada para dar partida,
parar e controlar a velocidade de operao do
limpador.
A unidade de controle tambm alterna a direo
do fluxo de fludo hidrulico para cada um dos
dois atuadores do limpador, os quais convertem
energia hidrulica em movimento recproco,
para movimentar os braos dos limpadores
para a esquerda e para a direita.
O mtodo de sistema pneumtico de remoo
de chuva consiste em utilizar a alta presso e
alta temperatura do ar sangrado do motor. As
rajadas de ar sobre o para-brisa formam uma
barreira que evita que os pingos da chuva to-
quem a superfcie do mesmo.
Um sistema repelente de chuva permite a apli-
cao de repelentes qumicos, por meio de um
interruptor ou boto na cabine.
O repelente adquirido em embalagens pres-
surizadas e descartveis, que so atarrachadas
no sistema da aeronave e possuem a prpria
fora de propelente para aplicao.
O sistema de repelente no dever ser operado
com o vidro seco. O intervalo de tempo entre as
aplicaes depende da intensidade da chuva,
do tipo de repelente usado e se o limpador de
para-brisa est em uso.
PROTEO CONTRA FOGO
Em virtude do fogo ser uma das mais perigosas
ameaas para uma aeronave, as zonas de fogo
em potencial de todas as aeronaves multimoto-
ras atualmente produzidas, so garantidas por
um sistema fixo de proteo de fogo.
Uma zona de fogo uma rea ou regio da
aeronave designada pelo fabricante que requer
deteco e/ou equipamento de extino e um
alto grau de essencial resistncia ao fogo.
AVINICOS I - Instrumentos
O termo fixo significa um sistema permanen-
temente instalado, em contraste com qualquer
equipamento porttil de extintor de fogo como o
de CO.
Um sistema completo de proteo contra fogo
inclui tanto um sistema de deteco como um
de extino de fogo.
Os trs tipos de detectores mais usados para
rpida deteco de fogo so:
Razo de aumento de temperatura
Sensores de radiao
Detectores de superaquecimento
O fogo detectado nas aeronaves com moto-
res convencionais usando um ou mais dos se-
guintes itens:
Detectores de superaquecimento
Detectores de aumento de razo de tempe-
ratura
Detectores de chama
Observao pela tripulao
Um sistema de deteco de fogo dever sinali-
zar a presena de fogo.
Trs sistemas detectores de uso mais comum
so:
Sistema de interruptor trmico
Sistema de par trmico
Sistema detector de circuito contnuo
Um sistema de interruptor trmico consiste de
uma ou mais lmpadas energizadas pelo sis-
tema de fora da aeronave, e interruptores
trmicos que controlam a operao da lmpada
(ou lmpadas).
Os interruptores trmicos so unidades sens-
veis ao calor que completam os circuitos eltri-
cos a uma determinada temperatura.
Eles so conectados em paralelo um com ou-
tro, mas em srie com as luzes indicadoras.
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Se um aumento de temperatura ultrapassar um
determinado valor em qualquer seo do circui-
to o interruptor fechar completando o circuito
da lmpada indicadora de fogo ou da condio
de superaquecimento.
O sistema detector Fenwal Spot opera sem
unidade de controle. Quando uma condio de
superaquecimento ou de fogo causar o fecha-
mento de um interruptor do detector o alarme
soar e uma lmpada de aviso indicando a rea
afetada ser acesa.
O sistema de par trmico opera por um princ-
pio completamente diferente do sistema de
interruptores trmicos.
Um par trmico depende da razo de aumento
da temperatura e no dar o alarme quando o
motor superaquecer lentamente, ou quando
ocorrer um curto circuito.
O par trmico construdo com dois metais
diferentes que so o cromel e o constantam. O
ponto de juno dos dois metais que ser ex-
posto ao calor chamado de juno quente.
A voltagem resultante do aumento de tempera-
tura causar um fluxo de corrente no circuito
detector. Quando a corrente for maior que qua-
tro miliamperes (0,004 amperes) o rel sensvel
fechar.
Um sistema detector contnuo ou sistema sen-
sor permite a cobertura mais eficiente de uma
rea de perigo de fogo do que qualquer um dos
detectores de temperatura do tipo spot.
Os dois tipos de detectores usados nos siste-
mas sensores contnuos so os sistemas Kidde
e o Fenwal
No sistema contnuo Kidde, dois fios so envol-
vidos com uma camada de cermica especial,
formando um ncleo de um tubo de Inconel.
Outro sistema contnuo, o Fenwal usa um fio
simples envolvido em uma camada de cermi-
ca, dentro de um tubo de Inconel.
A camada de cermica do detector Fenwal est
embebida com um sal euttico, o qual possui
caractersticas de reduzir rapidamente sua re-
sistncia eltrica quando o elemento sensor
atingir a sua temperatura de alarme.
Em ambos os sistemas, no Kidde e no Fenwal,
a resistncia da cermica ou do sal euttico
AVINICOS I - Instrumentos
evita o fluxo da corrente eltrica enquanto for
normal a temperatura.
Em uma condio de fogo ou superaquecimen-
to, a resistncia do ncleo diminui e o fluxo da
corrente flui entre o fio condutor do sinal e a
"massa", energizando o sistema de alarme.
Ambos os sistemas continuamente monitoram
as temperaturas nos compartimentos dos moto-
res e ambos automaticamente so rearmados
aps um alarme de fogo ou de superaqueci-
mento, logo que a condio de superaqueci-
mento for removida ou o fogo extinguido.
O sistema Lindberg de deteco de fogo um
detector do tipo elemento contnuo, que consis-
te de um tubo de ao inoxidvel contendo um
elemento discreto.
Quando a temperatura aumenta (devido ao
fogo ou superaquecimento) para o ponto sele-
cionado de temperatura de operao, o calor
gerado causa a liberao do gs do elemento.
Essa liberao do gs causa o aumento da
presso no tubo de ao inoxidvel, que por
sinal, atua mecanicamente o interruptor do
diafragma na unidade de resposta, ativando a
luz de aviso e soando o alarme.
Tipos de Fogo:
Classe A
Fogo em combustveis ordinrios como madei-
ra, pano, papel, estofados etc.
Classe B
Fogo em produtos inflamveis de petrleo ou
lquidos combustveis, graxas, solventes, tintas
etc.
Classe C
Fogo envolvendo equipamento eltrico energi-
zado, onde a no condutividade do meio de
extino no tem importncia.
Na maioria dos casos onde o equipamento
eltrico est desenergizado, o extintor adequa-
do para uso nos fogos de classe A ou B podem
ser empregados efetivamente.
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Os agentes extintores so classificados em
duas categorias gerais, baseadas no mecanis-
mo da ao de extino:
Hidrocarbono halogenado
Gs frio inerte
Sistemas extintores:
Os sistemas de extino so classificados em:
Convencional
HRD (High Rate of Discharge)
Os sistemas de alta razo de descarga, abrevi-
ado para HRD (High Rate of Discharge), pro-
porcionam uma alta razo de descarga atravs
de alta pressurizao, pequenas linhas de ali-
mentao e grandes vlvulas e sadas de des-
carga. O agente extintor usualmente um dos
hidrocarbonos halogenados (halons), algumas
vezes reforados pela alta presso do nitrog-
nio seco (N2).
Devido o agente e o gs de pressurizao de
um sistema HRD serem liberados dentro da
zona de fogo em um segundo ou menos, a
zona fica temporariamente pressurizada, e
interrompe o fluxo de ar de ventilao.
Algumas aberturas de grande dimenso esto
cuidadosamente localizadas para produzir efei-
tos de turbilhonamento de alta velocidade para
melhor distribuio.
Os sistemas convencionais de extino
Utilizam um tubo em forma de anel perfurado,
tambm chamado de bico distribuidor de des-
carga. Esse sistema normalmente usa dixido
de carbono (CO) como extintor, mas pode ser
usado qualquer outro agente adequado.
Quando acionado, o lquido comprimido na
garrafa de CO2 flui em uma rpida descarga
para as sadas da linha de distribuio do motor
afetado. O contato com o ar converte o lquido
em gs e "neve", o que abafa a chama.
Um dos mais sofisticados tipos de sistema de
proteo contra fogo de CO usado em mui-
tas aeronaves de quatro motores. Esse sistema
AVINICOS I - Instrumentos
capaz de liberar CO duas vezes para cada
um dos quatro motores.
Cada grupo de garrafas de CO tem um disco
vermelho, indicador de descarga trmica de
segurana que ser rompido quando a presso
atingir ou ultrapassar 2.650 PSI. A descarga
ocorrer tambm em temperaturas acima de
74C.
Cada conjunto de garrafas tambm tem um
disco amarelo indicador da descarga do siste-
ma. Montado ao lado do disco vermelho, o dis-
co amarelo indica qual o grupo de garrafas foi
esvaziado por uma descarga normal.
O sistema de proteo de fogo da maioria das
grandes aeronaves como motor a turbina, con-
siste de dois subsistemas:
Sistema detector de fogo
Sistema e extino de fogo
Na maioria das instalaes, o detector contnuo
preso por dispositivos ou presilhas a cada 10
ou 12 polegadas de distncia.
Quando em solo, o fogo na parte interna do
escapamento dos motores, durante o corte ou
falsa partida, pode ser eliminado pelos giros do
motor com o motor de partida.
Se o motor j estiver funcionando ele pode ser
acelerado para atingir o mesmo resultado.
Se o fogo persistir, um agente extintor de fogo
pode ser dirigido ao interior do tubo de esca-
pamento.
O que deve ser levado em conta, que o uso
excessivo de CO, ou outro agente que tenha o
efeito de resfriamento, pode contrair o aloja-
mento da turbina ou a prpria turbina, causando
danos ao motor.
Alarmes intermitentes so, na maioria das ve-
zes, causados por um curto circuito intermitente
na fiao do sistema detector.
As falhas intermitentes muitas vezes podem ser
localizadas pelo movimento dos fios para recri-
ar o curto circuito.
Uma checagem de presso das garrafas ou
reservatrios de extintores de fogo feita peri-
odicamente para determinar se a presso est
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entre os limites mnimo e mximo, previstos
pelo fabricante.
O tempo de vida do cartucho de descarga do
agente extintor de fogo calculado pelo fabri-
cante e estampado a data na face do cartucho.
Muitos cartuchos so fornecidos com um tempo
de vida de aproximadamente 5.000 horas.
Muito cuidado deve ser tomado na substituio
do cartucho e das vlvulas de descarga.
A maioria dos novos reservatrios de extintores
so supridos com os seus cartuchos e vlvulas
de descarga desmontadas.
Antes da instalao na aeronave, o cartucho
deve ser montado de maneira correta na vlvu-
la de descarga e a vlvula conectada ao reser-
vatrio, por meio de uma porca serrilhada (do
tipo conexo eltrica) que ser apertada de
encontro a um anel de vedao.
Se um cartucho for removido de uma vlvula de
descarga por qualquer motivo, ele NO dever
ser usado em outra vlvula de descarga, por-
que a distncia do ponto de contato pode variar
de uma unidade para a outra.
Os agentes extintores bromoclorometano e o
freon so estocados em reservatrios esfricos
de ao.
Atualmente, so usados em quatro tamanhos
comuns, que vo de 224 polegadas cbicas
(menor) a 945 polegadas cbicas (maior). O de
tamanho maior pesa aproximadamente 33 li-
bras.
Os reservatrios so carregados com nitrog-
nio seco alm do peso especificado do agente
extintor. A carga de nitrognio fornece suficien-
te presso para a completa descarga do agen-
te.
O conjunto do plugue contm um cartucho que
atuado eletricamente para quebrar o disco,
permitindo que o agente extintor seja forado
para fora da esfera pela carga de nitrognio.
Alguns tipos de agentes extintores rapidamente
corroem a liga de alumnio e outros metais,
especialmente sob condies de umidade.
Quando um sistema que usa um agente corro-
sivo tiver sido descarregado, o sistema dever
ser purgado minuciosamente com ar comprimi-
do seco e limpo, to cedo quanto for possvel.
AVINICOS I - Instrumentos
Quase todos os tipos de reservatrios de agen-
tes extintores de fogo requerem uma repesa-
gem a intervalos frequentes para determinar a
condio da carga.
Checagem de peso, os reservatrios devem ser
hidrostaticamente checados, normalmente em
intervalos de 5 anos.
As garrafas de CO so equipadas com:
Discos de metal de segurana, destinados a
romperem-se de 2.200 a 2.800 PSI.
Os discos so fixados ao corpo da vlvula de
descarga por meio de um plugue rosqueado.
Uma linha conduz o agente extintor da conexo
do corpo da vlvula para um indicador de des-
carga instalado no revestimento da fuselagem.
A ruptura do disco vermelho indica a descarga
da garrafa devido a uma condio de supera-
quecimento na mesma.
A ruptura do disco amarelo indica que o siste-
ma foi descarregado normalmente pela ativa-
o da tripulao.
Quatro tipos de agentes extintores de fogo so
previstos para a extino de incndios no inte-
rior das aeronaves:
(1) gua
(2) dixido de carbono
(3) produto qumico seco
(4) hidrocarbonetos halogenados
TIPOS DE EXTINTORES
(1) Extintores de fogo com gua so usados
primariamente em fogo de origem no eltrica,
como os de tecido queimando sem chama,
cigarros, ou cestas de lixo.
(2) Extintores de fogo com dixido de carbono
so destinados extino de fogo de origem
eltrica.
(3) Um extintor de fogo com produto qumico
seco pode ser usado para extinguir qualquer
incndio, no entanto, no dever ser usado na
cabine de comando, devido a possibilidade de
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interferncia com a visibilidade e o acumulo de produto da combusto incompleta, e encon-

p no condutor, nos contatos eltricos e nos
equipamentos ao redor.
(4) O desenvolvido dos hidrocarbonetos halo-
genados (freons) como agentes extintores de
fogo com baixa toxidade para sistemas de ex-
tino de fogo a bordo, com ateno logica-
mente dirigida para o seu uso em extintores de
fogo tipo porttil.
trado em uma variedade de nveis em todos os
tipos de fumaa da combusto de substncias
carbonceas.
Mesmo quantidades excessivamente pequenas
de gs so perigosas. Uma concentrao de
0,02% (2 partes em 10.000) podem produzir
dores de cabea, sonolncia e vertigem, dentro
de poucas horas.

O Halon 1301 DETECTOR DE FUMAA FOTOELTRICO

Ideal para o uso em extintores de incndios
portteis a bordo de aeronaves, devido a: (1)
sua baixa concentrao bastante eficiente; (2)
ele pode ser utilizado em compartimentos ocu-
pados por pessoal; (3) ele eficiente em todos
os trs tipos de fogo; e (4) nenhum resduo
permanecer aps o seu uso.
Os extintores do tipo lata de aerossol comum
so definitivamente inaceitveis como extinto-
res do tipo porttil para o uso a bordo de aero-
naves.
A proximidade dos aquecedores de ar dever
ser considerada, quando selecionado a locali-
zao de um extintor manual.
Um sistema de deteco de fumaa monitora
os compartimentos de carga e de bagagem
quanto a presena de fumaa, a qual uma
indicao de uma condio de fogo.
Os instrumentos de deteco de fumaa so
classificados pelo mtodo de deteco, como:
Consiste de uma clula fotoeltrica, uma lm-
pada sinalizadora, uma lmpada de teste, e um
interceptor de luz ("light trap"), todos montados
em um labirinto. Uma acumulao de 10% de
fumaa no ar faz com que a clula fotoeltrica
conduza corrente eltrica.
Em um pequeno nmero de aeronaves, os
detectores visuais de fumaa so o nico meio
de deteco. A indicao fornecida pela pas-
sagem da fumaa atravs de uma linha para
dentro do indicador, usando, ou uma adequada
fonte de suco, ou a pressurizao da cabine.
Quando a fumaa est presente, uma lmpada
dentro do indicador iluminada automatica-
mente pelo detector de fumaa.
A luz espalhada para que a fumaa se torne
visvel na apropriada janela do indicador. Se
no existir fumaa, a lmpada no ser ilumi-
nada.

Tipo I - Medio do gs de monxido de carbo-

no (detectores de CO)

Tipo II - Medio da capacidade de transmisso

da luz pelo ar (mecanismos fotoeltricos)

Tipo III - Deteco visual da presena de fuma-

a pela simples viso direta (mecanismos visu-
ais)

Os detectores de CO, os quais detectam as

concentraes do gs monxido de carbono,
raramente so utilizados para monitorar os
compartimentos de carga ou de bagagem. No
entanto, eles tm o uso difundido em conduzir
testes para detectar a presena do gs mon-
xido de carbono nas cabines das aeronaves.

O monxido de carbono incolor, inodoro, no

tem gosto, nem um gs irritante. Ele o sub-

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