Codificación de Redes

TALLER: CODIFICACIN DE REDES
GUSTAVO NEZ BOHORQUEZ
Presentado:
Ph D. DANIEL CARDENAS GUEVARA
En clase de:
MODELACION DE TRNSITO Y TRANSPORTE
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESPECIALIZACION EN TRNSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2017
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE
INGENIERIA
CONTENIDO
1. ASIGNACIN MALLA VIAL ........................................................................................................... 4

1.1 ZONA DE ESTUDIO ............................................................................................................... 4
1.2 ZONIFICACIN ESTABLECIDA PARA EL AREA DE ESTUDIO .................................................. 5
1.3 ZONAS DE IMPACTO ............................................................................................................ 6
1.4 VIAS EN ZONA DE IMPACTO ................................................................................................ 7
1.5 ZONAS EXTERNAS AL AREA DE ESTUDIO ............................................................................. 9
1.6 MALLA VIAL DEL AREA DE ESTUDIO .................................................................................. 11
1.7 TRAMOS VIALES TIPO ........................................................................................................ 12
1.8 CAPACIDAD DE LOS TRAMOS VIALES ................................................................................ 14
1.8.1 Capacidad para Arterias ............................................................................................ 15
1.8.2 Capacidad para Colectoras 1 ..................................................................................... 16
1.8.3 Capacidad para Colectoras 2 ..................................................................................... 17
1.8.4 Capacidad para Locales ............................................................................................. 18
1.9 VELOCIDAD A FLUJO LIBRE ................................................................................................ 19
1.10 VALORES ALFA Y BETA PARA FUNCIN BPR...................................................................... 19
1.11 CENTROIDES ...................................................................................................................... 20
1.12 NODOS Y ARCOS VIALES .................................................................................................... 21
1.13 CONECTORES DE CENTROIDE ............................................................................................ 22
1.14 INTERSECCIONES CON ALTAS DEMORAS .......................................................................... 23
1.15 ESQUEMA CARACTERIZACION VIAL ZONA DE ANALISIS ................................................... 25
1.16 PRECARGAS A LA RED VIAL................................................................................................ 26
2. ASIGNACIN RED DE TPCU........................................................................................................ 27
2.1 RUTAS DE TRANSPORTE DEL AREA DE ESTUDIO ............................................................... 27
2.2 CALCULO CAPACIDAD NOMINAL DE LOS VEHICULOS ....................................................... 30
2.3 CAPACIDAD DE LA RUTA.................................................................................................... 33
2.4 RED DE TRANSPORTE PBLICO ......................................................................................... 34
2.5 VELOCIDAD COMERCIAL PARA CADA ARCO...................................................................... 36
2.6 PUNTOS DE TRANSBORDO ................................................................................................ 37
INGENIERIA
INTRODUCCIN
El presente trabajo se analiza de la capacidad de la red vial de una zona de estudio de

Bogot, el cual en mi desempeo profesional como Profesional de Planeacin de una
empresa de transporte del SITP, conozco el comportamiento de los viajes su oferta vial y
su oferta de transporte establecida por medio del sistema integrado.
Los siguientes datos que se presentarn a continuacin, corresponden a programaciones
reales para cada una de las rutas, itinerarios, frecuencias, tipos de flota establecidas, puntos
de transbordo, vas, etc.
Inicialmente se analizar la capacidad vial establecida para cada uno de los tipos de va y
posteriormente se establecer la red de transporte ofertada para la zona de analisis.
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1. ASIGNACIN MALLA VIAL
A continuacin, se presenta la asignacin de viajes a una malla vial.

1.1 ZONA DE ESTUDIO
La zona escogida para el estudio es la zona establecida para el sistema integrado de

transporte publico de Bogot denominado calle 80, est ubicada al Noroccidente de la
ciudad, sus lmites estn establecidos por el norte con la zona ecolgica limitante humedal
juan Amarillo, por el Occidente con el rio Bogot municipios cercanos como Cota, Cha y
Funza, por el sur hasta la Calle 72 o avenida Chile a su vez bordeando la localidad de
Engativ y por el oriente con la Avenida Carrera 30 o NQS, en la zona de anlisis es utilizada
especficamente como zona residencial en esta se encuentran barrios de estrato alto como
Cortijo, Hacienda Santa Isabel, Santa Mara del Lago, Metrpolis y Bonanza, barrios de
estratos medio que representan la mayor proporcin con barrios como Quirigua, Bachu,
Bochica, Ciudadela Colsubsidio, Garcs Navas, Villas de Granada, Santa Rosita, Tabora,
San Fernando. Adicionalmente se el rea se desarrollan otros tipos de actividades como
estudio donde hace presencia gran nmero de colegios distritales y universidades como
Minuto de Dios con distintas sedes a lo largo de la zona, as mismo se encuentra centros
comerciales y talleres de mantenimiento etc.
Mapa 1. Limitacin de zona de anlisis
Fuente. Elaboracin propia, a partir de Transcad

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1.2 ZONIFICACIN ESTABLECIDA PARA EL AREA DE ESTUDIO
Limitada el rea de estudio se establecieron 8 zonas las cuales se caracterizan por tener
un uso de suelo homogneo, es decir, en caso de las zonas explcitamente residenciales
se tuvo en cuenta el criterio de estratificacin, en otros casos se tuvo en cuenta el uso de
suelo mixto (comercial y residencial), as mismo para las zonas especficamente
destinadas a establecimientos educativos, de la siguiente manera:
Tabla 1. Caractersticas de las zonas

ID CARACTERISTICAS
1 Destinado a transporte (ubicacin portal 80)
2 Residencial
3 Mixto (Residencial-Comercial)
4 Residencial
5 Mixto (Residencial-Comercial)
6 Mixto (Educativo- Residencial)
7 Mixto (residencial y establecimientos de mecnica)
8 Mixto (residencial y establecimientos de mecnica)
Fuente. Elaboracin propia
Las zonas estn limitadas generalmente por avenidas principales como la Autopista
Medelln, Avenida Chile, Avenida Carrera 68, Avenida Cali, etc.
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Mapa 2. Zonificacin de rea de estudio

1.3 ZONAS DE IMPACTO
Las zonas de impacto se seleccionaron de acuerdo a las distintas actividades desarrolladas

en el rea limitada, de forma particular se presentan las siguientes caractersticas:
ZONA 1. Se seleccion por la gran cantidad de viajes que se generan y atraen en

esta zona, all se encuentra ubicado el Portal de Transmilenio calle 80, a diario un
gran nmero de viajeros realiza transbordo a servicios troncales para otras reas de
influencia de la ciudad, a su lado se encentra el Centro comercial Portal de la 80, si
bien no presenta una gran rea la afluencia de personas la convierten en un punto
de gran impacto para la movilidad.
ZONA 2. Esta rea se caracteriza por tener un gran desarrollo comercial, alrededor
de una cuadra se encuentra diferentes almacenes de cadena y ropa, en temporadas
de festividades all acude gran nmero de personas, no posee lugares de
estacionamiento por lo que las personas que acuden a este lugar a realizar compras
estacionan sus vehculos alrededor de las calles.
ZONA 3. Sin duda alguna es uno de los puntos ms importantes de la zona, all se
encuentra el campus universitario del Minuto de Dios donde acude un gran nmero
de estudiantes, all tambin se encuentra un gran porcentaje de zona residencial de
alta densidad. As mismo se encuentra la estacin intermedia de Transmilenio
Granja- Carrera 77, all se posee el servicio de alimentacin de zonas como Suba
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Rincn, Carrera 91, y Florida en la localidad de Engativ, dadas estas razones se

espera un gran nmero de viajes que pretenden salir y entrar de la zona en estudio.
Mapa 3. Zonas de impacto en el rea de estudio

1.4 VIAS EN ZONA DE IMPACTO
Debido a las caractersticas descritas anteriormente de la zona de impacto considerada, se

presenta actualmente una oferta vial que sirve a este gran flujo de viajes realizados en esta
zona, para viajes que se realicen de Norte a Sur se pueden tomar de occidente a oriente
las siguientes vas:
CARRERA 102. Salida principal de los barrios Bolivia y Cortijo, sirve como acceso
al parqueadero del Centro Comercial Portal 80 y al parque recreacional San Andrs.
TRANSVERSAL 94L. Salida de los barrios Quirigua, Bachu y Bochica, as mismo

sirve como trnsito de viajes de Suba al Sur de la ciudad.
CARRERA 94. Ingreso a la zona comercial del barrio Quirigua, sirve tambin como
va de paso de viajes del Sur de la ciudad a Suba.
AVENIDA CIUDAD DE CALI. Es la arteria ms importante del occidente de la

ciudad, es una de las entradas principales de la localidad de Suba, y es utilizada en
gran parte para el trnsito de vehculos de Carga provenientes de Medelln y el
occidente del pas.
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AVENIDA BOYAC. Una de las arterias longitudinales ms importantes de la

ciudad, cuenta con gran capacidad para albergar un gran flujo vehicular, diferencia
tipos de flujo por sentido debido a sus carriles rpidos centrales, es muy importante
para la zona pues es la conexin ms rpida para viajes que se dirijan a acceso
Norte de la ciudad (Entrada Norte).
Para los viajes en direccin oriente- occidente se encuentran las siguientes alternativas:
AUTOPISTA MEDELLIN. Conocida como Calle 80, es la conexin ms rpida que

tienen los usuarios para dirigirse a las zonas de mayor atraccin en el oriente de la
ciudad (Centro, Centro Internacional y Chapinero), su modo principal es el BRT que
se desplaza por carril exclusivo.
CALLE 90. Alternativa utilizada por habitantes de los barrios Bolivia, Cortijo,
Bochica, etc. Es una gran solucin cuando se presentan grandes represamientos
en la arteria principal de la zona (Calle 80), si bien no presenta una gran longitud, si
presenta una gran capacidad.
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Mapa 4. Vas en zonas de impacto
1.5 ZONAS EXTERNAS AL AREA DE ESTUDIO
La zona escogida se encuentra al Noroccidente de la ciudad de Bogot, sirve como punto

de ingreso y salida de la ciudad y limita con las siguientes zonas externas que presentan
las siguientes caractersticas:
ZONA NEUTRA. Dentro de la zonificacin establecida para el Sistema Integrado de
transporte de la ciudad se le denomina a la zona de mayor atraccin de viajes de la
ciudad, all se encuentra el mayor nmero de empresas donde a diario sus
trabajadores se dirigen a realizar sus actividades, as mismo entidades financieras,
universidades, locales comerciales y centro histrico de la ciudad. La mayora de
viajes generados en la zona de anlisis tiene como destino esta zona.
SUBA CENTRO. Es uno de los municipios absorbidos por el crecimiento urbano de

la ciudad de Bogot, presenta una gran densidad poblacional y su incremento
durante los ltimos aos ha sido notable, desde la zona de anlisis se generan viajes
pero en una proporcin ms pequea, suba posee uso de suelo residencial en su
mayor porcentaje.
ENGATIVA. Otro municipio absorbido por el crecimiento urbano, presenta una gran
extensin, su uso de suelo es mixto y su caracterstica principal est la ubicacin
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del aeropuerto internacional el Dorado, su arteria principal es la Avenida El Dorado

o Calle 26, a los alrededores se ubican un gran nmero de empresas
multinacionales, por lo que atraen una parte de viajes de la zona de anlisis.
ZONA EXTERNA. Es uno de las zonas donde mayor actividad se desarrolla con
relacin a la zona de estudio, es la conexin directa a municipios vecinos de la
ciudad como Cota, Funza, El Rosal, La Vega, Villeta, etc. Dado los costos de
vivienda y buscando un bienestar para su tranquilidad, varias personas cambiaron
su residencia a estos municipios, debido a esto es muy comn que en los periodos
pico un gran nmero de personas ingresen a la ciudad en horas de la maana y en
la tarde salgan. Adicionalmente a esto en esta zona se encuentra la zona franca de
la ciudad donde se ubican distintas clases de empresas industriales (EBEL,
PURINA, YAMBAL, etc), por lo que es muy comn encontrar viajes a esta zona
inclusive las 24 horas del da.
Mapa 5. Zonas externas al rea de estudio

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1.6 MALLA VIAL DEL AREA DE ESTUDIO
Si bien el rea de estudio presenta una gran conectividad entre una zona y otra, se van a
tener en cuenta solamente algunas vas que permiten al acceso a cada una de las zonas
establecidas para el rea de estudio, el mayor problema para la zona es la divisin generada
por la Avenida Calle 80, este fenmeno genera que haya pocas oportunidades para
atravesar entre el norte y sur de la zona establecida, ocasionando grandes congestiones
en algunas intersecciones sobre esta arteria. Otro problema generado es la falta de
continuidad de las calles por lo que genera incrementos en los tiempos de ciclo,
adicionalmente la forma geomtrica del rea hace que existan varias alternativas para
comunicarse de Norte a Sur, mientras pocas para viajes Oriente- Occidente. Las calles
tenidas en cuenta son las siguientes:
De Norte a Sur y viceversa: Carrera 114 (Avenida Cortijo), Carrera 110, Carrera 107,
Carrera 104, Transversal 94L (Prxima Avenida Longitudinal de Occidente),Carrera 94,
Avenida Ciudad de Cali, Carrera 76, Avenida Boyac, Avenida Rojas, Carrera 69, Carrera
68, y NQS (Carrera 30).
De Oriente a Occidente y viceversa: Calle 90, Carrera 86, Avenida Calle 80, Avenida Chile
(Calle 72) y Calle 68.
Mapa 6. Malla vial rea de estudio

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1.7 TRAMOS VIALES TIPO
De acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial 2016, regido para la ciudad de Bogot,

existen varias secciones transversales para distinto tipo de va, en este caso se
seleccionaron las secciones que ms se asemejaban a los tipos de va identificados en el
rea de estudio
ARTERIA. Si bien existen varios tipos de secciones transversales para este tipo de
va, se considerara para todas las arterias esta distribucin transversal, en algunos
casos como para la Calle 80 y Carrera 30 los carriles centrales sern exclusivos
para el trnsito de BRT, en otros casos como para la Avenida Boyac y Carrera 68
los carriles centrales servirn para el transito rpido de vehculos livianos, en el caso
de la Avenida Ciudad de Cali se considerar esta distribucin, sin embargo esta no
presenta carriles centrales.
Ilustracin 1. Seccin transversal para Arterias
Fuente. Anexos POT Bogot 2016
COLECTORA 1. Se decidi diferenciar este tipo de va, debido a su diseo

geomtrico establecido, su funcionalidad es permitir la conexin entre las vas
locales y las arterias, dentro de las vas del rea de estudio se encuentra: Avenida
Cortijo, Carrera 110, Carrera 107, Carrera 106, Carrera 76, Calle 90, Calle 68, Calle
72.
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Ilustracin 2. Seccin transversal para Colectoras 1
COLECTORA 2. Presenta la misma funcionalidad en su labor como conexin, sin

embargo, este presenta tan solo una calzada con dos carriles, para vas en doble
sentido se presentan Avenida Bolivia, Avenida Rojas, Carrera 69, Carrera 77, Calle
86; para un solo sentido Carrera 94 y Transversal 94L.
Ilustracin 3. Seccin transversal para Colectoras 2

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LOCAL. Su funcin es servir como conexin a los usuarios que salen de sus
hogares a vas colectoras o arterias, generalmente no presentan grandes anchos y
no se permiten altas velocidades de circulacin, generalmente ese permite el doble
sentido del trfico.
Ilustracin 4. Seccin transversal para Locales
1.8 CAPACIDAD DE LOS TRAMOS VIALES
Para el clculo de las capacidades de cada uno de los tramos viales establecidos se
tendr en cuenta el siguiente modelo presentado por el HCM, se propone analizar cada
seccin como tramo de intensidad de saturacin:
= 1900
Donde,
Anchura de carril: fa
, + ()
=

Vehculos pesados: fp

=
+
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Inclinacin de rasante: fi

=

Estacionamiento: fe
.
, +
=
. .
Paradas de autobs: fb
.
=
.
Situacin: fz; Dependiendo si es una parte cntrica o externa de la ciudad (0,9)
Proporcin de giros a la derecha: fgd
= 1 0,15
Proporcin de giros a la izquierda: fgi

=
( + , . )
1.8.1 Capacidad para Arterias
Para calcular la capacidad se tuvieron en cuenta los siguientes parmetros:
Tabla 2. Parmetros iniciales clculo de capacidad arteria

NO. CARRILES 3
ANCHO DE CARRIL 3,16
% VEHCULOS PESADOS 20
PENDIENTE 0
VEH. ESTACIONADOS X HORA 0
PARADA DE BUSES X HORA 20
PROPORCIN DE VEHCULOS QUE GIRAN A LA IZQUIERDA 0
PROPORCIN DE VEHCULOS QUE GIRAN A LA DERECHA 0,05
Se supone que como arteria principal se manejan unas buenas velocidades, por lo tanto no
existirn vehculos parqueados sobre la va, los giros a la izquierda estarn controlados o
no se permitirn; la proporcin de vehculos pesados ser del 20% teniendo en cuenta que
es un acceso a la ciudad, hay presencia de vehculos que giran a la derecha pero muy baja
y la pendiente es inexistente debido a la topografa del rea de estudio.
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Tabla 3.Clculo de parmetros y capacidad

Fa 0,95
Fp 0,83
Fi 1,00
Fe 0,90
Fb 0,92
Fgd 1,00
Fgi 1,00
Capacidad inicial 1900
Capacidad calculada 3731
Para las vas arterias se tendr una capacidad de 3731 vehculos por sentido.
Para los carriles exclusivos se tendr en cuenta los siguientes parmetros iniciales,
suponiendo que el nmero de paradas es inferior y no se establecern giros a la derecha.
Tabla 4. Parmetros iniciales clculo de capacidad arteria calzada exclusiva

NO. CARRILES 2
ANCHO DE CARRIL 3,5
% VEHICULOS PESADOS 0
PENDIENTE 0
PROPORCION DE VEHICULOS QUE GIRAN A LA IZQUIERDA 0
PROPORCION DE VEHICULOS QUE GIRAN A LA DERECHA 0,05
Se tendr una capacidad estimada de 3229 buses por sentido.
Tabla 5. Clculo de parmetros y capacidad

Fa 0,99
Fp 1,00
Fi 1,00
Fe 0,90
Fb 0,96
Fgd 1,00
Fgi 1,00
CAPACIDAD INICIAL 1900
CAPACIDAD CALCULADA 3239
1.8.2 Capacidad para Colectoras 1
Se tendr en cuenta los siguientes parmetros:

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Tabla 6. Parmetros iniciales clculo de capacidad colectora 1

NO. CARRILES 2
ANCHO DE CARRIL 3,5
PENDIENTE 0
PROPORCION DE VEHICULOS QUE GIRAN A LA IZQUIERDA 0,15
Se espera que segn este tipo de va se empiecen a tener menos proporcin de vehculos
pesados dada la funcionalidad de la va, se empiecen a evidenciar ms vehculos
estacionados en va y paraderos de buses, as mismo el incremento de giros a la derecha
o izquierda en las intersecciones.
Para las vas colectoras 1 tendremos por sentido una capacidad de 2751 vehculos/hora
por sentido.
Fa 0,96
Fp 0,95
Fi 1,00
Fe 0,85
Fb 0,94
Fgd 0,99
Fgi 1,00
1.8.3 Capacidad para Colectoras 2
Se calcular a partir de los siguientes parmetros:
Tabla 8. Parmetros iniciales clculo de capacidad colectora 2

NO. CARRILES 1
ANCHO DE CARRIL 3
PENDIENTE 0
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Debido a que se disminuye el ancho y el nmero de carriles, adems que se incrementa el

nmero de estacionamientos y los giros derecha e izquierda se disminuye
considerablemente la capacidad para este tipo de va. Se tendr una capacidad de 1290
vehculos por hora por sentido, en caso que la va sea en un solo sentido se ampliar la
capacidad a 2580, manteniendo las condiciones descritas.
Fa 0,93
Fp 0,97
Fi 1,00
Fe 0,80
Fb 0,96
Fgd 0,99
Fgi 0,99
1.8.4 Capacidad para Locales
Si bien los parmetros son muy parecidos a las vas colectoras tipo 2, se espera que se
incremente el nmero de estacionamientos sobre va y el ancho de la va.
Tabla 10. Parmetros iniciales clculo de capacidad locales

NO. CARRILES 1
ANCHO DE CARRIL 3
PENDIENTE 0
Se presentar una capacidad de 1200 vehculos por sentido.
Fa 0,93
Fp 1,00
Fi 1,00
Fe 0,75
Fb 0,96
Fgd 0,96
Fgi 0,99
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1.9 VELOCIDAD A FLUJO LIBRE
La velocidad a flujo libre se determina por la velocidad que puede alcanzar un conductor
sin ningn tipo de restriccin, para este caso no se tendr en cuenta los lmites de velocidad
establecidos por la norma, si no partir del criterio de la sensacin que percibe el conductor
al desplazarse por cada una de las zonas tipo limitando su velocidad mxima de circulacin.
Tabla 12.Velocidad para cada tramo vial

Tipo de va Velocidad (km/h) Observaciones
En algunos tramos se podr alcanzar una gran
velocidad, sin embargo, la friccin con los dems
Arteria 55
vehculos dado por los altos volmenes que manejan
estas vas hacen que este valor disminuya.
Se siguen presentando buenas velocidades dada la
existencia del separador central que divide los flujos,
Colectora 1 50 es comn encontrar que ya en este tipo de vas
existen peatones que crucen la va por esta razn se
disminuye la velocidad.
Disminuye significativamente la velocidad dado al
doble sentido de circulacin sin separador,
Colectora 2 40 adicionalmente es comn encontrar vehculos
parqueados en la va, dado el desarrollo comercial
para esta zona.
Este tipo de vas se encuentran especialmente en
zonas netamente residenciales por lo que es comn
Local 30
encontrar vehculos parqueados a los costados de la
va, nios en la calle, etc.
1.10 VALORES ALFA Y BETA PARA FUNCIN BPR
Debido a que los parmetros encontrados en la literatura generalmente emplean valores

calibrados para otras ciudades del mundo, donde el comportamiento vehicular presenta
distintas caractersticas. Se realiz una bsqueda y se encontr una tesis realizada por las
ingenieras de transporte y vas (Dominga Esperanza Garca y Lesly Carolina Guarn), en
su tesis tomaron informacin para 6 tramos viales en la ciudad de Bogot (Auto Norte,
Avenida Boyac, NQS, Amricas y Av. El Dorado, en su trabajo de campo tomaron tiempos
y flujos realizando posteriormente un proceso estadstico, identificando magnitud y
significancia. A continuacin, se muestran los resultados obtenidos para la investigacin:
INGENIERIA
Tabla 13. Resultados encontrados de la investigacin
Fuente. Luis Mrquez, Dominga Esperanza Garca, Lesly Carolina Guarn. Funciones volumen-demora
BPR y cnica en vas multicarriles de Bogot
Segn lo anterior se recomienda los siguientes valores para alfa y beta, teniendo en cuenta
la seccin transversal analizada en la investigacin y la seccin transversal para cada tramo
vial de la zona de anlisis.
Para los tipos de va colectora 2 y local, se tomaron los valores expresados para el estudio
de impacto vial de la ciudad de lima en el cual se utiliz una funcin que dependa del
aumento de la demanda y la velocidad a flujo libre, segn el modelo de Van Aerde se
consideran parmetros como velocidad a flujo libre, capacidad, velocidad a capacidad y
densidad, de acuerdo a la velocidad seleccionada para este tipo.1
Tabla 14. Beta y Alfa recomendados

Tramo vial Alfa Beta Base
Arterias 0.842 2.193 Av. Amricas
Colectora 1 0.497 2.384 Boyac (Interior)
Colectora 2 1 2.5 Velocidad A flujo libre (40 km/h)
Local 1 5 Velocidad A flujo libre (50 km/h)
1.11 CENTROIDES
Se ubicaron 8 Centroide para cada una de las zonas del rea de estudio, basndose en
lugares representativos que pudieran reflejar el comportamiento de los viajes que saldran
de cada sector.
1LOGIT-SIGMA GESTIN DE PROYECTOS. Estudio Del Impacto Vial En La Red Metropolitana De

Lima Y Callao Por El Flujo De Carga Del Puerto, Aeropuerto Y Zona De Actividad Logstica
INGENIERIA
Mapa 7. Centroides
1.12 NODOS Y ARCOS VIALES
A continuacin, se presenta el esquema de los arcos viales, identificando sus sentidos

viales.
INGENIERIA
Mapa 8. Arcos viales con sentido de circulacin
1.13 CONECTORES DE CENTROIDE
Se establecieron a partir de la capacidad para cada una de las vas tipo establecidas en
cada una de las zonas, se ubicaron en algunas zonas doble conectores de Centroide debido
a la cantidad de viajes generados, estos conectores presentan doble sentido.
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Mapa 9. Conectores de centroide
1.14 INTERSECCIONES CON ALTAS DEMORAS
De acuerdo al conocimiento tenido sobre la malla vial en estudio, los volmenes

presentados y los tipos de va seleccionaron 3 tipos de interseccin los cuales presentan
las siguientes caractersticas:
Demora alta. Se presentan grandes represamientos vehiculares en hora pico, los

tiempos de espera pueden alcanzar hasta 20 minutos para efectuar el cruce de la
interseccin, su dispositivo de control es efectuado por semforos los cuales
permiten giros a la izquierda ocasionando gran nmero de fases. Con estas
caractersticas se presentan las siguientes intersecciones: (Avenida Cortijo-Calle
80, Calle 72-Carrera 110, Avenida Cali-Calle 72).
Demora media. Presenta caractersticas operacionales similares a las

intersecciones con demora alta, sin embargo, el volumen presentado en la
interseccin es mucho menor y se restringe los giros a la izquierda reduciendo las
fases y los tiempos de espera, se establece como tiempo de espera medio de 7
minutos. Se establece con estas caractersticas las intersecciones: (Calle 80-
Carrera 104, Calle 80-Carrera 102, Calle 80-Transversal 94L, Carrera 94-Calle 90,
Calle 90- Transversal 94L.
INGENIERIA
Demora baja. Son intersecciones a nivel donde en periodos pico no se presentan

tiempos de espera ni demoras, sin embargo, se incluyen dado que en los periodos
pico se suele saturar los accesos a los otros ramales (orejas), ocasionando
represamientos dada la friccin direccional del trfico, estas intersecciones son:
(Calle 80-Avenida Cali, Calle 80-Avenida Boyac, Calle 80-Avendia 68, Calle 80-
NQS, Calle 72- Avenida Boyac, Calle 72-Carrera 68, Calle 68-NQS).
Mapa 10. Intersecciones con demoras

INGENIERIA
1.15 ESQUEMA CARACTERIZACION VIAL ZONA DE ANALISIS
Segn las caractersticas presentadas de velocidad a flujo libre, capacidad y seccin

transversal, se seleccionaron los siguientes corredores para el rea de estudio:
Mapa 11. Caracterizacin vial zona de anlisis

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1.16 PRECARGAS A LA RED VIAL
Teniendo en cuenta las series histricas del INVIAS, se realizar una precarga a las vas
arterias principales, dada la falta de informacin, se cargar el volumen vehicular para la
Calle 80 tomando las series histricas del INVIAS, para las dems arterias se tomar
solamente informacin de rutas de transporte pblico ya que no se posee informacin
especfica de estas secciones viales.
Para la serie histrica del INVIAS se tom el trnsito promedio diario para el tramo
comprendido entre el ROSAL y LA VEGA, con un TPD 7563 (2014), esta se convirti a
vehculos equivalentes
Tabla 15. TPD acceso Calle 80
Tipo de Factor de
Vehculo Volumen Equivalencia Volumen
Livianos 4159.65 1 4159.65
Buses 831.93 1.65 1372.68
Camiones 2571.42 1.75 4499.99
Total, Total, Veh
Veh/mix 7563 /Equivalentes 10032.3
Se espera en promedio 418 vehculos equivalentes por hora para este acceso.
Para el caso de las Avenidas Ciudad de Cali, Boyac, Calle 72, Carrera 68 y NQS se
tomaron las frecuencias de rutas de transporte integrado de transporte publico SITP, por
esta razn se identifica un mayor volumen en las vas donde no hay presencia de servicio
de transporte troncal, de esta manera se estableci el volumen base para esta red vial
primaria.
Tabla 16. Precarga arterias

No. Intervalo Factor de Vehiculos/
Arteria Frecuencia Volumen
Rutas promedio Equivalencia Equi.
Avenida 8 10 6 48 1.65 79
Cali
Avenida 30 8 8 240 1.65 396
Boyac
Carrera 58 8 8 464 1.65 766
68
Carrera 8 8 8 64 1.65 106
30
Calle 49 6 10 490 1.65 809
72
INGENIERIA
Mapa 12. Precarga arterias principales
2. ASIGNACIN RED DE TPCU
2.1 RUTAS DE TRANSPORTE DEL AREA DE ESTUDIO
Dentro del rea de estudio se identific una gran cobertura, las cuales le da alternativas
a los habitantes del sector poderse trasladar a varios puntos de la ciudad y a municipios
cercanos, se encontraron los siguientes tipos de rutas:
TRONCALES. Transitan por carriles exclusivos y presenta paradas cada 500

metros, sirve para integran la ciudad por medio de arterias principales y manejan
una buena velocidad dado la exclusividad de su infraestructura.
ALIMENTADORAS. Sirve para ampliar la cobertura del servicio troncal integra
al sistema troncal todas las zonas apartadas de la zona de anlisis y por medio
de la terminal Portal 80 permite la interconexin con el sistema BRT.
ZONALES. Realizan un servicio complementariario, su trnsito se realiza por
vas colectoras, lo que le permite acercar a los usuarios a zonas mucho ms
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residenciales, su velocidad es considerablemente ms baja y su costo de pasaje

tambin.
INTERMUNICIPALES. Integran los municipios aledaos a la zona distrital, su
ingreso a la ciudad se realiza por la Avenida Calle 80 y solo se les permite su
trnsito hasta el terminal Portal 80, integrando de esta manera con las rutas
troncales del sistema dando conexin al centro de la ciudad.
Mapa 13. Itinerario rutas de transporte zona de anlisis
Las rutas de servicio troncal representan la mayor capacidad de transporte para la zona de
anlisis, son prestados en vehculos de gran capacidad y presenta horarios durante todo el
da con intervalos bajos, lo que representa bajo tiempo de espera para los usuarios.
INGENIERIA
Tabla 17. Rutas troncales
INTERVALO INTERVALO INTERVALO

RUTA HORARIO PICO AM VALLE PICO PM TIPOLOGIA DESTINO
(MIN) (MIN) (MIN)
B10 05:00-21:30 5 8 5 ARTICULADO PORTAL NORTE
B55 06:00- 08:30 4 --- ---- ARTICULADO PORTAL NORTE
H20 05:00- 22:00 4 6 4 BIARTICULADO PORTAL TUNAL
H21 05:00-23:00 5 6 5 ARTICULADO PORTAL TUNAL
G22 05:00- 23:00 4 6 4 BIARTICULADO PORTAL SUR
H3 04:00-23:00 4 5 4 ARTICULADO PORTAL TUNAL
F50 05:30-08:30 4 ------ ------- ARTICULADO PORTAL AMERICAS
J24 05:30-22:30 4 6 4 ARTICULADO UNIVERSIDADES
Debido a los recorridos con poca longitud y el alto nmero de unidades programada para
las rutas se presentan intervalos bajos de paso, buscando minimizar el costo generado por
el transbordo en la terminal troncal para el usuario.
Tabla 18. Rutas alimentadoras

(MIN) (MIN) (MIN)
1-1 03:30-24:30 9.22 8.45 10 Padrn LAMOS
1-2 03:30-24:30 6.65 7.15 8.5 Padrn GARCES NAVAS
VILLAS DE
1-3 03:30-24:30 2.87 5.15 3.80 Padrn
GRANADA
1-4 03:30-24:30 4.36 5.91 4.68 Padrn CORTIJO
CIUDADELA
1-5 03:30-24:30 5.15 6.65 5.58 Padrn
COLSUBSIDIO
BOLIVIA
1-6 03:30-24:30 5.15 8 6.72 Padrn
ORIENTAL
1-7 03:30-24:30 3.72 7 6.38 Padrn QUIRIGUA
VILLAS DEL
1-9 03:30-24:30 5.15 4.25 5.33 Padrn
DORADO
BOLIVIA-
1-10 03:30-24:30 3.91 5.15 6.81 Padrn
BOCHICA
5-1 03:30-24:30 5.18 6.3 5.65 Padrn CRA. 91
5-2 03:30-24:30 5.8 8 7.22 Padrn SUBA RINCN
SERENA-
5-3 03:30-24:30 12.47 11.38 12.57 Padrn
CEREZOS
5-4 03:30-24:30 9.15 10.33 10.51 Padrn FLORIDA
INGENIERIA
Este ruta tiempos de recorrido ms altos y tiempos de espera altos tambin para el
usuario teniendo en cuenta la fluctuacin presentada en los tiempos de ciclo de las rutas
dada la friccin presentada con el trfico mixto. Generalmente no es una opcin atractiva
para el usuario, sin embargo, es til por la accesibilidad presentada a zonas marginales o
que no presentan ninguna otra opcin de transporte.
Tabla 19. Rutas zonales
(MIN) (MIN) (MIN)
56B 04:00-23:00 12.63 11 16.33 Bus CHAPINERO
312 04:00-23:00 14.72 18.32 16.8 Bus CHAPINERO
59B 04:00-23:00 13.6 17.32 15.4 Bus CHAPINERO
CIUDAD
C36 04:00-23:00 11 12.02 13.67 Buseta
MONTES
MARCO F.
271 04:00-23:00 8.78 9.2 10.33 Padrn
SUAREZ
108 04:00-23:00 12.48 13.40 14.50 Padrn KENEDY
SAN
540 04:00-23:00 9.66 9.52 14.46 Bus
VICENTE
54 04:00-23:00 8 9.32 10.88 Microbs UNICENTRO
669 04:00-23:00 8.27 11.13 12.3 Padrn CAMELIA
60 04:00-23:00 8.54 10.88 13.72 Padrn LOMAS
385 04:00-23:00 7.79 8.72 11.18 Padrn GERMANIA
T31 04:00-23:00 8.68 10.12 10 Padrn GERMANIA
41 04:00-23:00 8.43 9.68 12.98 Buseta ALPES
Para las rutas de transporte intermunicipal se considera que tendr un intervalo aproximado
de 6 minutos teniendo en cuenta que gran nmero de empresas transportadoras prestan el
servicio a varios municipios de la sabana de Bogot como Cajica, Cota, Mosquera, Madrid,
Facatativ, El Rosal, Funza, Subachoque, Cha, Tenjo y Tabio; no se presenta una
programacin estable dependiendo la demanda y los accesos permitidos al portal 80
relacionados con capacidad de vehculos.
2.2 CALCULO CAPACIDAD NOMINAL DE LOS VEHICULOS

Para cada uno de los vehculos operados para las rutas de anlisis se realizar el clculo
de la capacidad nominal teniendo en cuenta un nivel de servicio D, es decir, para una
densidad de 0,25 pas/m2 contacto entre otros. Se utilizar la siguiente relacin:
= . +
INGENIERIA
Tabla 20. Capacidades vehculos de rutas zona de anlisis

Parametro Biarticulado Articulado Padrn Bus Buseta Microbs
Capacidad Nominal 250 160 80 50 40 19
No. Sillas 75 48 24 15 12 6
Densidad Pasajeros
(pas/m2) 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
rea pasajeros de pie
(m2) 700 448 224 140 112 53
Imagen 1. Biarticulado
Fuente. Pgina web Transmilenio S.A
Imagen 2. Articulado

INGENIERIA
Imagen 3. Padrn
Imagen 4. Bus
Fuente. Pgina web Transmilenio S.
Imagen 5. Buseta

INGENIERIA
Imagen 6. Microbs
2.3 CAPACIDAD DE LA RUTA
Teniendo en cuenta las distintas programaciones para cada periodo del da se calcul la
capacidad por hora teniendo en cuenta los tipos de vehculo con que es operado cada
trayecto.
Tabla 21. Capacidad de rutas troncales zona de anlisis
INTERVALO INTERVALO INTERVALO FRECUENCIA FRECUENCI FRECUENCI CAPACIDAD CAPACIDAD CAPACIDAD
RUTA CN
PICO AM (MIN) VALLE (MIN) PICO PM PICO AM A PICO A PICO PM RUTA PICO RUTA VALLE RUTA PM
B10 5 8 5 12 7,5 12 160 1920 1200 1920
B55 4 --- ---- 15 0 0 160 2400 0 0
H20 4 6 4 15 10 15 250 2400 1600 2400
H21 5 6 5 12 10 12 160 1920 1600 1920
G22 4 6 4 15 10 15 250 2400 1600 2400
H3 4 5 4 15 12 15 160 2400 1920 2400
F50 4 ------ ------- 15 0 0 160 2400 0 0
J24 4 6 4 15 10 15 160 2400 1600 2400
Tabla 22. Capacidad de rutas alimentadoras zona de anlisis

FRECUENCI CAPACIDAD
INTERVALO INTERVALO INTERVALO FRECUENCIA FRECUENCI CAPACIDAD CAPACIDAD
RUTA A PICO CN RUTA PICO
PICO AM (MIN) VALLE (MIN) PICO PM (MIN) PICO AM A PICO PM RUTA VALLE RUTA PM
VALLE AM
1-1 9,22 8,45 10 7 7 6 80 1041 1136 960
1-2 6,65 7,15 8,5 9 8 7 80 1444 1343 1129
1-3 2,87 5,15 3,8 21 12 16 80 3345 1864 2526
1-4 4,36 5,91 4,68 14 10 13 80 2202 1624 2051
1-5 5,15 6,65 5,58 12 9 11 80 1864 1444 1720
1-6 5,15 8 6,72 12 8 9 80 1864 1200 1429
1-7 3,72 7 6,38 16 9 9 80 2581 1371 1505
1-9 5,15 4,25 5,33 12 14 11 80 1864 2259 1801
1-10 3,91 5,15 6,81 15 12 9 80 2455 1864 1410
5-1 5,18 6,3 5,65 12 10 11 80 1853 1524 1699
5-2 5,8 8 7,22 10 8 8 80 1655 1200 1330
5-3 12,47 11,38 12,57 5 5 5 80 770 844 764
5-4 9,15 10,33 10,51 7 6 6 80 1049 929 913

INGENIERIA
Tabla 23. Capacidad de rutas zonales zona de anlisis

FRECUENCI CAPACIDAD
INTERVALO INTERVALO INTERVALO FRECUENCIA FRECUENCI CAPACIDAD CAPACIDAD
RUTA A PICO CN RUTA PICO
PICO AM (MIN) VALLE (MIN) PICO PM (MIN) PICO AM A PICO PM RUTA VALLE RUTA PM
VALLE AM
56B 13 11 16 5 5 4 50 760 873 588
312 15 18,32 17 4 3 4 50 652 524 571
59B 14 17,32 15 4 3 4 50 706 554 623
C36 11 12,02 14 5 5 4 40 873 799 702
271 9 9,2 10 7 7 6 80 1093 1043 929
108 12 13,4 15 5 4 4 80 769 716 662
540 10 9,52 14 6 6 4 50 994 1008 664
54 8 9,32 11 8 6 6 19 1200 1030 882
669 8 11,13 12 7 5 5 80 1161 863 780
60 9 10,88 14 7 6 4 80 1124 882 700
385 8 8,72 11 8 7 5 80 1232 1101 859
T31 9 10,12 10 7 6 6 80 1106 949 960
41 8 9,68 13 7 6 5 40 1139 992 740
Tabla 24. Capacidad de rutas intermunicipales zona de anlisis

INTERVALO FRECUENCIA CN CAPACIDAD
INTERMUNICIPALES 5 12 30 360
2.4 RED DE TRANSPORTE PBLICO
Se realiz la codificacin para las rutas de transporte en la zona de anlisis, conectando los
centroides para cada la zonificacin por medio de los conectores.
INGENIERIA
Imagen 7. Rutas para zona de anlisis
Se estableci la capacidad de cada arco dependiendo la capacidad por hora para periodo
pico AM, junto al sentido de cada uno de los arcos, para los que no tienen sentido, se
interpret que presentan doble circulacin.
INGENIERIA
Imagen 8. Capacidad de transporte arcos viales
2.5 VELOCIDAD COMERCIAL PARA CADA ARCO
La velocidad comercial varia de un corredor a otro, generalmente es afectada por

distintas circunstancias como los altos volmenes vehiculares, los tiempos de acceso
de los usuarios a los vehculos, tiempos de demora en intersecciones, accidentes, etc.
La velocidad comercial se calcul bsicamente con el tiempo programado para cada
INGENIERIA
uno del recorrido de la ruta y los kilmetros programados mediante la relacin espacio
tiempo.
Tabla 25. Velocidad comercial para rutas de anlisis
VELOCIDAD
RUTA COMECIAL
(Km/h)
56B 12.74
312 13.34
59B 14.05
C36 14.53
271 16.21
108 13.39
540 10
54 12
669 13.21
60 14.64
385 11.76
T31 16.34
41 15.2
1-1 12.5
1-2 12.1
1-3 13.5
1-4 16
1-5 14.1
1-6 14.5
1-7 10
1-9 15
1-10 12.1
5-1 12.7
5-2 14.2
5-3 10.6
5-4 10.2
2.6 PUNTOS DE TRANSBORDO
Debido a que el sistema cuenta con el control de validaciones a bordo de cada uno de los
vehculos o entradas a las estaciones y portales, los usuarios pueden realizar el pago de
los viajes por medio de una tarjeta personalizada, por esta razn se da una gran cantidad
de puntos de transbordo en la zona de anlisis:
PUENTE GUADUA. Conexin entre servicios troncales e intermunicipales.

PORTAL 80. Es el punto ms importante de interconexin para los usuarios,
los usuarios realizan el cambio de rutas alimentadoras a troncales o de rutas
intermunicipales a troncales.
INGENIERIA
GRANJA-CARRERA 77. Estacin intermedia de transmilenio en el cual se

da una alimentacin a las zonas aledaas.
AV. BOYAC-CALLE 80. Permite la conexin con rutas que se dirigen al
Norte y Sur de la Ciudad.
AV. CALLE 72-CRA. 68. Conexin con diferentes rutas de la ciudad.
AV. BOYAC-CALLE 72. Conexin con rutas del sur de la ciudad y localidad
de Engativ y Bosa.
AV. CALI- CALLE 72. Conexin directa con rutas que se dirigen al sur de la
ciudad (Bosa, Tintal).
Mapa 14. Puntos de transbordo en la zona de anlisis

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TALLER: CODIFICACIN DE REDES

GUSTAVO NEZ BOHORQUEZ

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

1. ASIGNACIN MALLA VIAL ........................................................................................................... 4

El presente trabajo se analiza de la capacidad de la red vial de una zona de estudio de

1. ASIGNACIN MALLA VIAL

A continuacin, se presenta la asignacin de viajes a una malla vial.

La zona escogida para el estudio es la zona establecida para el sistema integrado de

Mapa 1. Limitacin de zona de anlisis

Fuente. Elaboracin propia, a partir de Transcad

1.2 ZONIFICACIN ESTABLECIDA PARA EL AREA DE ESTUDIO

Tabla 1. Caractersticas de las zonas

Mapa 2. Zonificacin de rea de estudio

Fuente. Elaboracin propia, a partir de Transcad

Las zonas de impacto se seleccionaron de acuerdo a las distintas actividades desarrolladas

ZONA 1. Se seleccion por la gran cantidad de viajes que se generan y atraen en

Rincn, Carrera 91, y Florida en la localidad de Engativ, dadas estas razones se

Fuente. Elaboracin propia, a partir de Transcad

Debido a las caractersticas descritas anteriormente de la zona de impacto considerada, se

TRANSVERSAL 94L. Salida de los barrios Quirigua, Bachu y Bochica, as mismo

AVENIDA CIUDAD DE CALI. Es la arteria ms importante del occidente de la

AVENIDA BOYAC. Una de las arterias longitudinales ms importantes de la

AUTOPISTA MEDELLIN. Conocida como Calle 80, es la conexin ms rpida que

Mapa 4. Vas en zonas de impacto

Fuente. Elaboracin propia, a partir de Transcad

1.5 ZONAS EXTERNAS AL AREA DE ESTUDIO

La zona escogida se encuentra al Noroccidente de la ciudad de Bogot, sirve como punto

SUBA CENTRO. Es uno de los municipios absorbidos por el crecimiento urbano de

del aeropuerto internacional el Dorado, su arteria principal es la Avenida El Dorado

Mapa 5. Zonas externas al rea de estudio

Fuente. Elaboracin propia, a partir de Transcad

1.6 MALLA VIAL DEL AREA DE ESTUDIO

Fuente. Elaboracin propia, a partir de Transcad

1.7 TRAMOS VIALES TIPO

De acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial 2016, regido para la ciudad de Bogot,

Ilustracin 1. Seccin transversal para Arterias

Fuente. Anexos POT Bogot 2016

COLECTORA 1. Se decidi diferenciar este tipo de va, debido a su diseo

Ilustracin 2. Seccin transversal para Colectoras 1

Fuente. Anexos POT Bogot 2016

COLECTORA 2. Presenta la misma funcionalidad en su labor como conexin, sin

Ilustracin 3. Seccin transversal para Colectoras 2

Fuente. Anexos POT Bogot 2016

Ilustracin 4. Seccin transversal para Locales

Fuente. Anexos POT Bogot 2016

1.8 CAPACIDAD DE LOS TRAMOS VIALES

Situacin: fz; Dependiendo si es una parte cntrica o externa de la ciudad (0,9)

Proporcin de giros a la derecha: fgd

Proporcin de giros a la izquierda: fgi

1.8.1 Capacidad para Arterias

Para calcular la capacidad se tuvieron en cuenta los siguientes parmetros:

Tabla 2. Parmetros iniciales clculo de capacidad arteria

Tabla 3.Clculo de parmetros y capacidad

Tabla 4. Parmetros iniciales clculo de capacidad arteria calzada exclusiva

Se tendr una capacidad estimada de 3229 buses por sentido.

Tabla 5. Clculo de parmetros y capacidad

1.8.2 Capacidad para Colectoras 1

Se tendr en cuenta los siguientes parmetros:

Tabla 6. Parmetros iniciales clculo de capacidad colectora 1

1.8.3 Capacidad para Colectoras 2

Se calcular a partir de los siguientes parmetros:

Tabla 8. Parmetros iniciales clculo de capacidad colectora 2

Debido a que se disminuye el ancho y el nmero de carriles, adems que se incrementa el

1.8.4 Capacidad para Locales