Las Fundaciones para Puentes

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Fundaciones para puentes
Research August 2015

DOI: 10.13140/RG.2.1.1200.6242
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Mario Terceros
INCOTEC SRL - Bolivia
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LAS FUNDACIONES PARA PUENTES: RESUMEN DE CRITERIOS
Ing. Mario Terceros Herrera

LAS FUNDACIONES PARA PUENTES: RESUMEN DE LOS CRITERIOS PRINCIPALES
1.- INTRODUCCIN
La eleccin de un concepto de diseo para la fundacin de un puente es guiado por
diversos factores, algunos de estos factores son de hecho de origen tcnico, como el de
las condiciones ambientales en un sentido amplio, pero otros factores no tcnicos
pueden tambin tener un impacto profundo en el concepto de diseo final.
La distancia a bancos de materiales, la tecnologa disponible en el medio, la velocidad de
ejecucin de los trabajos, la climatologa del lugar, el acceso para los equipos y diversos
otros factores pueden llevar a que la solucin sea significativamente diferente en un
caso que en otro, incluso en puentes de idnticas caractersticas funcionales.
En cada caso la solucin deber ser la que mejor cumpla con los diversos requisitos
obligatorios y deseable, a fin de conseguir la solucin ptima, que a su vez ser la ms
econmica en el sentido del mejor uso de los recursos.
Las dificultades de accesos de los equipos de gran porte a diversos sitios es, en Bolivia,
una limitante a ser considerada a la hora de disear las cimentaciones o el programa de
las obras. Y por otro lado, la mejor tecnologa disponible en el pas debe usarse con la
finalidad de conseguir mejores controles de calidad durante la construccin, menores
plazos de obra con el consecuente beneficio del uso temprano del puente.
El tipo de pilote tambin deber ser motivo de un anlisis profundo no slo por razones
geotcnicas sino tambin por la disponibilidad de materiales en la zona.
Existen innumerables ejemplos de soluciones diversas para problemas similares. Y la
razn es la optimizacin de todos los criterios involucrados.
Los pases escandinavos son un claro ejemplo de los beneficios del uso de pilotes
metlicos hincados versus pilotes de hormign, ya sea hincados o construidos in situ. Y
la razn principal de esto es que, adems de la geologa, el transporte e instalacin de
estos pilotes se realiza en plazos muy cortos, adems de conseguir un alto nivel de
control de calidad durante la hinca. La geologa general, compuesta por arcillas blandas
con lechos de morrenas glaciares muy rgidas, favorece el uso de estas soluciones
En pases del oriente de Asia, el uso de pilotes vaciados in situ de gran dimetro es la
solucin preferida. Estas soluciones abarcan un amplio espectro de suelos y condiciones,
y la aparicin de equipos cada vez ms potentes y verstiles facilita su difusin.
Por otro lado, las soluciones intermedias tambin se utilizan de forma cada vez ms
frecuente. Los pilotes de hlice continua, los pilotes de gran desplazamiento, la
obligacin de usar camisas recuperables para pilotes in situ, la hinca de pilotes de
hormign armado, simple o pretensado, muestran el amplio abanico de soluciones
disponibles.
Lo importante es que cada proyecto sea analizado de forma individual, con la menor
cantidad posible de recetas previas y enfocando la solucin como nica, es decir, la que
mejor cumple en satisfacer las necesidades.
En la Fig. 1 se muestra un esquema general de este ltimo criterio

JORNADAS DE FUNDACIONES PARA PUENTES SANTA CRUZ DE LA SIERRA - BOLIVIA DICIEMBRE 2013 Pg. No. 1


FIGURA 1.- EJEMPLO DE MODELO PARA OBTENCIN DE LA SOLUCIN NICA

2.- CRITERIOS GENERALES
Los pilotes deben cumplir con una serie de requisitos, tanto estructurales como
geotcnicos.
Los aspectos estructurales don mas fciles de analizar dado que se conocen mucho
mejor las caractersticas de los materiales involucrados, lo que no sucede con el suelo.
Hasta el da de hoy, y a pesar de los grandes avances en equipos de estudios de los
suelos (CPTU Ssmico, Geofsica en general, Dilatmetro, Presimetros, etc) y de los
avances en las posibilidades de modelacin del suelo y la interaccin con la estructura,
los clculos de capacidad no pasan de ser una prediccin ms o menos precisa segn sea
la calidad de la informacin de base. Es usual realizar un sondeo por cada apoyo, y hasta
una profundidad tal que permita calcular los asentamientos por debajo de la cota de
apoyo de los pilotes.
Dado que en ciertas situaciones los sondeos son difciles de ejecutar, el uso de mtodos
geofsicos (Ondas superficiales, refraccin ssmica, tomografa elctrica, etc) sern de
gran ayuda. Sin embargo estos mtodos requieren la debida correlacin con datos de
sondeos SPT o CPTU.
De ser posible siempre se recomienda la ejecucin de al menos un ensayo de carga
esttico o con celda tipo Osterberg, debidamente instrumentado. Estos ensayos,
correlacionados con los sondeos del mismo lugar proporcionan una informacin an
ms valiosa que muchos mtodos de diseo.


El modelo o mtodo de clculo a ser usado deber considerar no slo los datos
originales del suelo sino tambin los efectos inducidos por el mtodo constructivo.
En los puentes, los pilotes tienen un comportamiento diferente al comportamiento en
edificios, bsicamente por la presencia de la corriente de agua. sta, adems de inducir
empujes variables con la poca del ao, genera erosiones. Estas erosiones pueden ser
permanentes o transitorias, pero en cualquier caso, durante el momento en que se
generan, los pilotes pasan a trabajar como columnas sin soporte lateral en el tramo no
enterrado. Y segn sea la esbeltez de este tramo, el pandeo ser un tema a considerar,
aspecto que no se necesita tener en cuenta en las zonas de pilotes enterrados, pues el
suelo proporciona el empuje lateral necesario para evitar que se produzca. Slo en
suelos fangosos muy blandos se debe verificar el pandeo para pilotes totalmente
enterrados cuya esbeltez lo requerira en condicin de columna .
Este problema se halla directamente relacionado con el dimetro (Momento de Inercia),
el mdulo de Young y la longitud libre del pilote. Los pilotes de gran dimetro, en forma
genrica, no requieren ser verificados al pandeo an para profundidades de erosin del
orden de 20 m. O dicho de otra forma, la carga crtica de pandeo es muy superior a las
cargas de diseo.
En Bolivia existen diversos puentes construidos antes de 1970 que se fundaron ya sobre
pilotes de madera, ya sobre pilotes de acero, que se encuentran en servicio y sin
problemas. La seccin de esos pilotes es pequea pero la cantidad es grande, con lo que
la carga axial unitaria es pequea, y de esta forma el riesgo de pandeo se reduce
considerablemente. Adems que la redundancia se incrementa notablemente.
Por otro lado, en la longitud enterrada, los pilotes trabajan en general por friccin. Los
ros son canales de flujo de sedimentos que se depositan de forma hidrulica y salvo
casos muy particulares, son aptos para proporcionar una friccin adecuada a los pilotes.
Desde este punto de vista, mientras menor sea el dimetro, mayor ser la superficie
especfica del pilote (m2/m3 de pilote) con lo que a menor dimetro, ser mayora la
resistencia por metro cbico de hormign y, por ende, menor el costo por tonelada
resistida.
A modo de ejemplo, se mencionan pilotes de dimetro 600 mm y 1.200 mm. El primer
pilote tendr la mitad de friccin que el segundo, pero tendr la cuarta parte de
hormign. Es decir que con la misma cantidad de hormign se puede tener el doble de
capacidad portante por friccin.
Las limitantes debern ser: de tipo estructural (flexin, compresin, pandeo) en funcin
de la geologa del lugar, los esfuerzos actuantes la longitud mxima libre en eventos de
mxima erosin localizada; de tipo econmico si la construccin de la solucin con los
pilotes de menor dimetro es ms costosa que la otra, y de tipo prctico si los equipos
para cada solucin tienen distintas exigencias para llegar al sitio de trabajo.
Por otro lado, el concepto de redundancia ya citado es muy importante, y mientras
mayor sea el nmero de elementos de la cimentacin, menor ser el riesgo de colapso
por falla de alguna de las partes.
A su vez, se debe analizar la solucin desde el punto de vista hidrulico a fin de evitar
interferencias excesivas que puedan incrementar la profundidad de erosin localizada.
Adems, la posicin del cabezal debe ser tenida en cuenta no slo en lo referido a su
interferencia hidrulica sino tambin respecto a los plazos de obra, costos y riesgos
durante su construccin.


Otro aspecto de fundamental importancia es el proceso constructivo del pilote.
La estructura y resistencia del suelo natural, del que se obtienen los parmetros de
diseo, en realidad tienen poca validez a la hora de instalar los pilotes ya que el suelo
final, el suelo que habr en el lugar a la hora de construir la cimentacin, habr sufrido
alteraciones sustanciales de sus caractersticas. La correcta interpretacin de esos
cambios es fundamental a la hora de realizar un diseo seguro, como se explica
sucintamente ms adelante.
3.- DE LAS VARIACIONES INTRODUCIDAS AL SUELO DEBIDO AL PROCESO DE
EJECUCIN:
A modo de introduccin de este acpite, se transcribe el comentario al punto C10.8.1.4 de
la norma AASHTO LRFD para Diseo de Puentes:
El mtodo constructivo utilizado puede afectar considerablemente el comportamiento de las
fundaciones con pilotes perforados, particularmente en lo que respecta a la resistencia lateral. El
Diseador debera considerar los efectos de las condiciones del suelo y el agua fretica sobre las
operaciones de construccin de los pilotes y delinear, si fuera necesario, el mtodo constructivo
general que se deber seguir a fin de asegurar el comportamiento anticipado. Debido a que los
pilotes perforados derivan su capacidad de la resistencia lateral y de punta, las cuales dependen de la
condicin de los materiales en contacto directo con los pilotes, es importante que los procedimientos
constructivos sean consistentes con las condiciones de los materiales supuestas en el diseo. El
ablandamiento, aflojamiento u otros cambios en las condiciones del suelo y la roca atribuibles al
mtodo constructivo utilizado podran provocar una reduccin de la capacidad de los pilotes y un
aumento de su desplazamiento. Por lo tanto, la evaluacin de los efectos del procedimiento
constructivo sobre la resistencia de los pilotes perforados se debera considerar un aspecto
significativo del diseo. El uso de lechadas, los pilotes de dimetro variable y los mtodos de
inyeccin tambin son factores que pueden afectar la resistencia de los pilotes perforados.
Los parmetros del suelo se deberan variar sistemticamente de manera de modelar el rango de
condiciones anticipado. Tanto la resistencia vertical como la resistencia lateral se deberan evaluar
de este modo.
Los procesos de ejecucin ms comunes son dos: construccin de pilotes por reemplazo
o sustitucin y construccin de pilotes por desplazamiento.
Los primeros son todos aquellos sistemas que reemplazan el suelo por hormign, son
los pilotes perforados.
Los segundos son aquellos que desplazan el suelo debido a la hinca o al uso de
herramientas que desplazan horizontalmente el suelo como resultado de la introduccin
por rotacin de la herramienta. Dependiendo de la magnitud del desplazamiento, se los
considerar de pequeo o gran desplazamiento. Por ejemplo la hinca de un perfil H se
considera de pequeo desplazamiento mientras que un pilote de seccin cuadrada o
redonda de hormign, ser considerado de gran desplazamiento; lo mismo que los
pilotes FDP (Full Displacement Piles) que en la actualidad ya existen en su tercera
generacin.
Cuando un pilote, del tipo que sea, se introduce en el suelo, los esfuerzos circundantes al
pilote, que sern en primera instancia los responsables de la resistencia lateral y por
friccin, se modifican respecto de los originales del suelo sin intervenir.
Si bien algunos mtodos de clculo ya consideran estos efectos en sus coeficientes de
seguridad o las frmulas mismas, es importante comprender la influencia de los
mtodos de instalacin de los pilotes a la hora de interpretar adecuadamente los
mtodos de clculo.


Para empezar el anlisis, en este artculo slo se consideran suelos granulares,
saturados, no cementados. Partimos de esta simplificacin ya que es una situacin
muy frecuente en los depsitos hidrulicos de los ros.
3.1.- Pilotes de Gran Desplazamiento: En primer lugar se analizan las alteraciones que
produce en el suelo un pilote prefabricado e hincado. A estos pilotes se los considera
como pilotes de gran desplazamiento instalados por medios dinmicos. Este tipo de
pilotes se instala en el suelo a travs de sucesivos golpes de un martillo de determinado
peso que cae de una altura tambin prefijada. En sustitucin a este tipo de martillos de
cada libre existen martillos diesel, neumticos e hidrulicos que producen efectos
equivalentes y con un mayor control de los parmetros de hinca.
Para que el pilote penetre en el suelo, la energa del martillo debe ser tal que pueda
movilizar la masa del pilote, vencer la friccin y que al llegar a la punta del pilote rompa
el suelo y permita el hundimiento. Y este fenmeno se debe producir de forma sucesiva
hasta que se decida detener la hinca, ya sea porque el pilote no penetra ms o porque se
sabe que para determinada penetracin por golpe ya se tiene la capacidad de carga
necesaria.
Parte de la energa se pierde en deformaciones plsticas y elsticas, otra en vencer la
friccin suelo-pilote, y otra llega a la punta y produce la penetracin. Durante todo el
proceso, desde el inicio hasta el fin de la hinca, el pilote, para poder entrar en el suelo lo
desplaza vertical y lateralmente. Para producir el movimiento horizontal del suelo hay
que movilizar valores de empuje horizontal del orden del empuje pasivo (Kp). Al ser
arenas, el suelo se compacta alrededor tanto del fuste como de la punta del pilote hasta
un valor mximo. Esta compactacin produce un incremento notable de los parmetros
de resistencia al corte del suelo circundante lo que se puede representar, por facilidad,
en un incremento en el ngulo de friccin interna .
La expresin de mayor uso para expresar este incremento es la propuesta por Kishida
(1967) y dice:
40 + ! (3)
=
2
De esta expresin se observa claramente que mientras ms denso es el suelo original, es
menor el incremento de y, por lo contrario, mientras ms sueltas las arenas, es mayor
su densificacin al instalar pilotes de gran desplazamiento.
El incremento de resistencia del suelo se ha constatado en diversos proyectos en los que
el diseo de la cimentacin fue verificado por ensayos de carga previos a la obra y en
todos los casos los ensayos de carga permitieron un incremento en la capacidad de carga
de servicio de los pilotes. En todos los casos esta mejora de capacidad portante
(capacidad debida al ensayo de carga/capacidad de diseo) fue superior al 20%, lo que
redund no slo en economa sino tambin en menores plazos de obra y menor impacto
ambiental en la zona.
En la Figura N 2 se muestra este fenmeno con claridad, donde la lneas rojas
representan los valores para las condiciones de resistencia de punta antes de la hinca y
las lneas azules los valores despus de la hinca.
En resumen, el proceso de hinca de pilotes en arena no cementada produce un
incremento de los parmetros resistentes del suelo que rodea al pilote lo que redunda
en una mayor capacidad de carga.


En aos recientes se ha ido desarrollando otra tecnologa para la instalacin de pilotes
de gran desplazamiento a travs de equipos rotativos. La intencin de estos sistemas es
tener los beneficios de los pilotes hincados sin los problemas que producen las
vibraciones generadas durante la hinca y con la posibilidad de llegar a mayores
profundidades que los pilotes prefabricados de uso comn en nuestro medio. La primera
generacin de estos pilotes, que genricamente se llaman DD (Drilled Displacement), fue
la de los pilotes Atlas y Fundex, por ejemplo. La segunda generacin fue la de los pilotes
Omega y al tercera y actual generacin es la conocida como FDP (Full Displacement
Piles). El sistema, con mayores o menores variaciones, consiste en introducir en el suelo
una herramienta a travs de rotacin y empuje como se ve en la Imagen N 1. Esta
herramienta va desplazando lateralmente el suelo consiguiendo el mismo efecto de
compactacin que un pilote hincado sin inducir vibraciones al suelo. Una vez alcanzada
la profundidad de proyecto se inicia el proceso de hormigonado mientras la herramienta
se retira y compacta el suelo sobre ella. Una ventaja adicional sobre los pilotes hincados
radica en que el proceso de instalacin no genera presiones de poro elevadas, como s
pasa durante la hinca en arenas finas saturadas. Y desde el punto de vista de los costos,
este tipo de pilotes requiere menos armaduras que los pilotes hincados, en los cuales
parte del acero est diseado para resistir los efectos de transporte, manipuleo y, sobre
todo, la hinca.
Como se puede apreciar en la figura siguiente, el sistema requiere de equipos capaces de
producir alto torque. Este sistema consta, adems, de un monitoreo electrnico
completo de todo el proceso, con lo que se constata la capacidad de carga de cada pilote
durante la construccin.

IMAGEN N 1-HERRAMIENTA FDP BAUER


IMAGEN N 2 REGISTRO DURANTE LA INSTALACIN DE PILOTE FDP
Otra tecnologa de gran desplazamiento, de aplicacin exclusiva a en la punta de los
pilotes, es la llamada tecnologa Expander Body, (ver imagen N3). La misma consiste en
un cilindro de acero plegado que se coloca en la punta del pilote. Una vez instalado se lo
expande por inyeccin de mortero de cemento.

IMAGEN N3 DESARROLLO DEL EXPANDER BODY
Este pilote podr ser construido vaciado in situ, por vibracin, por hinca suave o por
presin esttica. Una vez instalado se lo inyecta con mortero de cemento llegndose a
desarrollar desde 12 cm de dimetro hasta 60 u 80 cm de dimetro segn sea el modelo.
En este proceso de desarrollo se monitorea continuamente la presin y el volumen de la
inyeccin con lo cual se conocen los parmetros de resistencia de cada punta de pilote.
(Ver imagen N4) El Expander Body correspondera a un presimetro en escala mayor


por lo que los parmetros obtenidos son aplicables a la teora presiomtrica. Este
sistema es de uso muy difundido en las fundaciones de edificios en altura, puentes,
industrias y silos en el rea de Santa Cruz.
Los ensayos de carga realizados sobre ellos han demostrado la mejora sustancial que
producen en la punta de los pilotes instalados, que en nuestro medio son bsicamente
fustes perforados bajo bentonita entre 35 y 50 cm de dimetro. Con este sistema, la
capacidad de carga del pilote se suele triplicar respecto de la del pilote simple.
Es importante destacar que para los suelos sedimentarios, que suelen presentar
heterogeneidades importantes, este sistema permite detectar las zonas blandas durante
el proceso de expansin, garantizando as la seguridad de la fundacin. Es un caso que, si
bien no es frecuente, se ha presentado en algunos proyectos durante la etapa de pilotaje.
La solucin pasa por analizar la capacidad de carga del cabezal completo de acuerdo a lo
medido en cada pilote y compararla con la carga actuante. Cuando es necesario se
construye uno o ms pilotes de refuerzo.

IMAGEN N 4 REGISTRO DE INYECCIN DE UN EXPANDER BODY
3.2.- Pilotes de reemplazo o sustitucin: Como contrapartida a estos sistemas de gran
desplazamiento estn los pilotes perforados y vaciados in situ. Es decir, pilotes que
remplazan el suelo extrado por hormign.
Se podran dividir en dos tipos: con camisa y sin camisa.
El sistema sin camisa requiere, en los suelos que analizamos, de soporte hidrosttico con
lodos tixotrpicos. Este sistema, con el uso de lodos bentonticos, es el que se usa casi
exclusivamente en la construccin de pilotes perforados en el pas. Ya sea para puentes
como para cualquier otro tipo de obra. Si bien presenta ventajas en cuanto a la escasa
potencia necesaria para perforar pilotes de longitudes y dimetros grandes, las
alteraciones que produce en el suelo son muy importantes y deben ser cuidadosamente
consideradas para evitar daos en las futuras cimentaciones. En estas condiciones, el
empuje lateral es del orden del empuje activo.
En la bibliografa especializada se habla de pilote excavados y dentro de estos se trata de
forma separada a los pilotes excavados bajo lodo bentontico. En general los pilotes


excavados sin bentonita son aquellos que su construyen en suelos estables (no es el caso
que se analiza en este artculo) o con auxilio de camisas recuperables. En estas
condiciones el suelo lateral se halla en un estado de empuje del orden del empuje en
reposo, es decir, en condiciones muy similares a las del suelo en su estado original, ya
que la instalacin de la camisa garantiza que no existan movimientos horizontales de
descompresin. Ver lneas rojas en Fig. 2.
Cuando se habla de pilotes excavados bajo bentonita, la bibliografa se refiere, en primer
lugar, a pilotes de dimetros mayores a 60 cm y, en segundo lugar, a procesos en los que
la bentonita llena la perforacin por inundacin. No por inyeccin a travs de la
herramienta de perforacin. Esta modalidad, utilizada en los sistemas de perforacin de
pozos de agua, ha sido adoptada en nuestro medio para todo tipo de pilote perforado
bajo bentonita. Desde pilotes de pequeo dimetro hasta pilotes de gran dimetro.
En este sistema, aplicado en suelos arenosos saturados, los lodos de mayor densidad que
el agua resultan ser el nico sustento para evitar el deslizamiento de las paredes hacia la
perforacin. Los esfuerzos horizontales que se movilizan son equivalentes al empuje
activo, hacia dentro de la perforacin. Este procedimiento genera, entonces, una
disminucin de la densidad natural del suelo circundante. En la punta el fenmeno es
an ms intenso.
Por otro lado, si el proceso de limpieza del lodo no es el correcto, se acumularn
sedimentos en el fondo que no podrn ser retirados durante el hormigonado.
Con estas condiciones, muy frecuentes, se tiene que la punta del pilote tendr un aporte
nulo a la resistencia general ya que las deformaciones que sera necesario movilizar para
que la punta empiece a funcionar, seran totalmente incompatibles con las
deformaciones admisibles de las estructuras.
De hecho hay autores que explcitamente indican que los pilotes perforados bajo lodo
bentontico deben considerar slo la resistencia a la friccin si no se quieren tener
asentamientos mayores de 10 mm. Estos mismos autores, en una versin ms reciente
de sus mtodos de diseo, incluyen valores de resistencia por punta de acuerdo a una
tabla, siempre que se cumpla con los controles de limpieza de fondo, desarenado del
lodo, etc.. Estos mtodos de clculo se comentan ms adelante.
Para los casos de pilotes perforados con lodos colocados por inundacin de la
perforacin, Poulos y Davis indican que el ngulo de friccin interna sufre una
disminucin de al menos 3 debido a la disminucin del estado tensional del suelo
durante la construccin del pilote.
La expresin es:
= 1 3 (4)
En aquellos casos en que la resistencia de punta puede considerarse, esta disminucin
lleva a una situacin como la que se muestra en la figura N 2, en el que las lneas rojas
muestran la situacin previa a la construccin y las lneas amarillas la situacin despus
de la instalacin.
Para los pilotes encamisados en su totalidad, la variacin de puede considerarse nula.
Como se aprecia por comparacin de las lneas referidas a pilotes de gran
desplazamiento, pilotes encamisados y pilotes perforados bajo bentonita, la diferencia
de resistencia por punta es de 3,38; 1,48 y 1 respectivamente, para un ngulo de friccin
interna inicial de 30. Estos valores corresponden a 35, 30 y 27 respectivamente.
Claramente se nota que una variacin de 8 en el valor de , produce una variacin de


338% en el factor de resistencia. Para los valores de empuje horizontal, que son los
responsables de la friccin lateral, estas diferencias son tambin del orden de 300%.
Un resumen de lo tratado respecto de la variacin de y Nq debido a los procesos de
instalacin se muestra en la Figura N 2.

Figura N 2 CURVA - Nq
Tomlinson enfatiza los criterios de reduccin de la capacidad portante de pilotes
excavados bajo bentonita, no slo en lo que se refiere a la punta del pilote sino tambin a
la friccin lateral. Indica que esta reduccin puede llegar a ser un 30% de la friccin
obtenida partiendo del empuje en reposo del suelo inalterado.
En resumen, la economa y seguridad de un proyecto se halla directamente relacionada
con el tipo de pilote seleccionado y su proceso de instalacin.
4.- DE LAS FUNDACIONES EN ZONAS NO EROSIONABLES:
Los estribos de los puentes pueden ser construidos de forma tal que no se vean
afectados por las erosiones (generalizada o localizada). La proteccin de los estribos
suele ser en la parte superior de la cimentacin, con la finalidad de soportar los empujes
de los suelos del relleno construido para el tramo de aproximacin al puente. En
diversas oportunidades, el estribo es instalado dentro del terreno natural, con lo que la
proteccin es an mayor.
En general, al estar el estribo en la lnea de la ribera del rio, la erosin que le influye es
nicamente la generalizada, con lo que la longitud libre potencial de los pilotes, es
mucho menor que en los pilotes de las pilas. Si se consiguiese una proteccin completa,
los pilotes no tendran longitud libre por lo que no necesitaran ser verificados al
pandeo. En ese caso se puede recurrir a soluciones convencionales y reducir
sensiblemente los dimetros y longitudes de estos pilotes, con lo que los costos se
disminuyen notablemente debido al incremento de la superficie especfica y la reduccin
de las longitudes.
La dificultad de construir muros enterrados, ha sido una limitante importante para
resolver estos aspectos.
JORNADAS DE FUNDACIONES PARA PUENTES SANTA CRUZ DE LA SIERRA - BOLIVIA DICIEMBRE 2013 Pg. No.


Hoy en da, adems de los tradicionales muros Miln, excavados con almeja bajo
bentonita, existen alternativas tecnolgicas mucho ms seguras y simples.
La tecnologa ms avanzada en este campo es la llamada CSM (Cutter Soil Mixing) que
consiste en una herramienta con dos sistemas de corte instalados en ejes horizontales,
capaces de cortar y mezclar el suelo con mortero de cemento inyectado a alta presin a
medida que la herramienta penetra el suelo. Una vez llega a la cota prevista, la
herramienta se retira paulatinamente inyectando ms cemento y mezclndolo con el
suelo. Al concluir el proceso, se instalan las armaduras que se hubiesen diseado.
En la imagen N 4 se muestra la herramienta montada en el equipo.
En la imagen N 5 se muestra un detalle de la herramienta.
En la imagen N 6 se muestra la colocacin de las armaduras.
En la imagen N 7 se muestra un tramo de muro terminado.
Este sistema se ha utilizado con mucho xito en proteccin de mrgenes de ros, en
franjas costeras martimas, para construir diques secos, como muros de sostenimiento
en diversos sitios, como cortinas impermeables bajo represas e incluso como muros
deflectores en ros.
Una gran ventaja adicional que tiene el sistema es que slo se debe llevar el cemento y el
acero al sitio de obra ya que la mezcla del cemento es con el suelo del lugar. La
resistencia requerida se obtiene a partir de la adicin de mayores o menores cantidades
de cemento por metro cbico de mezcla.
Al haber instalado armaduras, las mismas pueden ser prolongadas hacia arriba para
construir o bien las alas de los estribos o cualquier estructura que se requiera. Incluso
los muros pueden formar parte de la cimentacin del estribo. Las longitudes tpicas de
estos muros para las aplicaciones como defensivos, son de hasta 12 m.

Imagen N 4 Imagen N 5



Imagen N 6 Imagen N 7

La proteccin segura de los estribos garantiza no slo que puedan construirse pilotes de
menor seccin transversal sino que tambin disminuye los costos de mantenimiento de
los terraplenes de aproximacin.

5.- DE LA IMPORTANCIA DE LOS ASENTAMIENTOS Y SU INCIDENCIA EN LA
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS PILOTES
Es sabido que la capacidad de los pilotes, entendida como la resistencia ltima de los
mismos, est compuesta por dos partes: la capacidad de punta y la de friccin.
La capacidad de friccin est demostrada que existe, es decir, existe un valor ltimo que
no puede ser sobrepasado, independientemente de que las deformaciones relativas
suelo-pilote se incrementen ms all de cierto lmite. En cambio, la capacidad por punta,
considerando un valor ltimo que no puede ser sobrepasado, no existe. Esto se debe a
que la resistencia por punta sigue aumentando a medida que los asentamientos se
incrementan. Si bien el fenmeno fsico es conocido, la realidad es que se definen valores
arbitrarios de deformaciones a partir de las cuales se considera que se ha llegado a la
falla. Estos conceptos, de gran importancia a la hora de interpretar adecuadamente
ensayos de carga, han sido desarrollados en detalle por diversos autores.
La importancia de comprender cmo se transfiere la carga al suelo, es fundamental para
la optimizacin de los diseos de las fundaciones.
En condiciones de servicio, donde las cargas no deben producir asentamientos mayores
que los admisibles, las tensiones en el hormign son generalmente muy bajas. Esto lleva
a razonar que si los pilotes tuviesen capacidades mayores, se podra sacar ms partido a
la capacidad estructural de los mismos. Sin embargo, el anlisis debe incluir no slo este
aspecto, sino tambin las necesidades geomtricas de cada cimentacin, referidas tanto
a la estabilidad como a la seguridad frente a los temas hidrulicos involucrados.


Respecto de los asentamientos mximos admisibles, es importante considerarlos tanto
desde el punto de vista de los asentamientos totales como de los diferenciales, y
fundamentalmente los asentamientos de largo plazo. En general, es la distorsin angular
la que define las tolerancias mximas. En el caso de los puentes, y dadas las grandes
distancias entre apoyos, se tiene la posibilidad de trabajar con asentamientos previstos
importantes sin causar distorsiones estructurales. Y este concepto, adecuadamente
evaluado, puede generar grandes economas a la fundaciones.
Para ello es de fundamental importancia realizar ensayos de carga.
Si los ensayos son de tipo esttico tradicional, con la fuerza ejercida desde la cabeza del
pilote, es imprescindible instrumentar el pilote para conocer la forma de la distribucin
de carga a lo largo del mismo. De lo contrario la informacin ser totalmente insuficiente
a la hora de decidir los asentamientos esperables reales.
La alternativa ms confiable e interesante, es realizar ensayos con celdas tipo Osterberg.
Este sistema permite conocer por separado la resistencia del pilote en el fuste y la punta,
adems de que, al estar instrumentado, muestra la forma de distribucin de la carga a lo
largo del pilote.
Como alternativa y/o complemento a los ensayos antes citados, existen los ensayos
dinmicos y los ensayos seudo-estticos (conocidos como Statnamic). Estos ensayos
tambin proveen informacin muy valiosa ya que infieren los valores de resistencia de
punta y a lo largo del fuste en tantos tramos del mismo como se desee. La ventaja de
estos ensayos es que son de mucho menor costo que los anteriores, lo que permite
realizar una mayor cantidad y obtener, as, mayor informacin del proyecto. Adems se
pueden realizar sobre pilotes que quedarn en servicio.
De cualquier modo, el diseo basado en deformaciones (SLS-Serviceability Limit State)
ser ms realista que el basado en capacidades (ULS-Ultimate Limit State). Adems en
general permite mayores cargas de servicio, como se muestra en el ejemplo siguiente.
Es de fundamental importancia comprender que, como ya se dijo, cualquier diseo de
pilotes ser una simple prediccin de su capacidad. Y la mayor o menor proximidad con
los valores reales depender de la calidad de los estudios previos, el uso del mtodo
adecuado de diseo y la existencia o no de ensayos de carga debidamente
instrumentados.
Este ejemplo se basa en un ensayo esttico simple realizado sobre un pilote de gran
desplazamiento, de 360 mm de dimetro y 12 m de longitud.
En primer lugar se muestra la curva obtenida durante en el ensayo. Las deformaciones
son las de la cabeza del pilote.
A continuacin, en la Fig. 3.a.-, se presenta la curva carga-movimiento del ensayo de
carga citado, luego, en la Fig. 3.b.-, se muestran diversos criterios de evaluacin de la
capacidad del pilote precedidos de un cuadro donde se muestra el clculo de la carga de
servicio y finalmente, en la Fig. 3.c.-, se muestra la curva inicial con la inclusin de una
deformacin total admisible de 10 mm que muestra que la carga correspondiente es
mayor que para los otros criterios.



FIGURA 3
Determinacion de la envorlvente de la curva Carga - Movimiento
Carga (t)
0 40 80 120 160 200 240 280
0
5
Ensayo estatico
10
Envovente de curva Carga vs
Movimiento
Movimiento (mm)
15 Extrapolacion de Decourt
20
25
30
35

Fig. 3.a.- Curva carga-movimientos durante el ensayo de carga
CRITERIOS DE DEFINICION DE CARGA ULTIMA PILOTE RP34-05
N CRITERIO Q ltima (t) Factor de Seg. Q servicio (t)
1 Davisson: 3.8 + D/120: 6.80mm 200.00 2.50 80.00
2 Mtodo de Decourt 296.24 2.50 118.50
3 Punto donde la tasa de deformacin es de 0,03"/t incremental 252.00 2.50 100.80
4 Punto donde la tangente es de 0,05"/t 263.00 2.50 105.20
5 Unin de tangentes 237.23 2.50 94.89
6 Deformacion equivalente al 10% del diametro del pilote (Rotura convencional) 259.76 2.50 103.90
Mtodo de Decourt (Curva Rigidez vs. Carga) Davisson: 3.8 + D/120: 6.80mm
30
Carga (t)
25 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
0
Rigidez (t/mm)
20
5
200.00
Movimiento (mm)
15 10
10 y = -0.1978x + 58.593 15
R = 0.966
20
5
25
0
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 30
Carga (t) 35
Punto donde la tasa de deformacin es de 0,03"/t incremental Punto donde la tangente es de 0,05"/t
Carga (t) Carga (t)
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
0 0
252.00 5 263.00
5
10
10
15
Movimiento (mm)
Movimiento (mm)
15
20
20 25
25 30
30 35
40
35
45
40
50
45 55
50 60
Unin de tangentes Deformacion equivalente al 10% del diametro del pilote (Rotura
convencional)
Carga (t)
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
Carga (t)
0
237.23 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
5 0
259.76
10 5
Movimiento (mm)
15
Movimiento (mm)
10
20
15
25
20
30
25
35
40 30
45 35
50 40

Fig. 3.b.- Diversos criterios para la obtencin de la capacidad



Determinacion de la envorlvente de la curva Carga - Movimiento
Carga (t)
0 40 80 120 160 200 240 280
0
5
Ensayo estatico
10
Envovente de curva Carga vs
Movimiento
Movimiento (mm)
15 Extrapolacion de Decourt
20
25
30
35
Fig. 3.c.- Para 10 mm de deformacin total, la carga resultante es de 180 ton

Para la toma de decisin de la carga admisible, adems se deben considerar los otros
factores concurrentes, como ser la redundancia, la geometra general de la fundacin, los
esfuerzos horizontales debidos a la corriente y arrastres, el grado de confiabilidad de los
ensayos en funcin del procedimiento y la cantidad de los mismos, etc

6.- DEL DIMETRO, EL PANDEO Y LA LONGITUD DE EMPOTRAMIENTO DE LOS
PILOTES
6.1.- Dimetro: La citada norma AASHTO LRFD dice:
10.8.5.1 Requisitos Generales: Todos los pilotes perforados se debern dimensionar en incrementos
de profundidad de 150 mm y con un dimetro de fuste mnimo de 450 mm. Si el pilote ha de ser
inspeccionado manualmente, el dimetro del pilote no debera ser menor que 750 mm.
Estos criterios son de importancia a la hora de definir el proyecto y tomando en
consideracin todas las variables hasta ahora mencionadas, como ser superficie
especfica, velocidad de ejecucin, tecnologa disponible, controles de calidad, etc.
6.2.- Pandeo: El pandeo en pilotes no existe en sus tramos enterrados, y slo debe ser
verificado en suelos fangosos, con resistencia al corte prcticamente nula. En los tramos
libres, trabajar como columna y como tal debe cumplir con todos los requisitos de
diseo.
La citada norma AASHTO LRFD indica:
10.7.4.2 Pandeo de los Pilotes: Los pilotes que atraviesan agua o aire se debern suponer
empotrados a una cierta profundidad debajo del nivel del terreno. La estabilidad se deber
determinar de acuerdo con los requisitos para elementos comprimidos establecidos en las Secciones
5, 6 y 8 usando una longitud de pilote equivalente igual a la longitud sin apoyo lateral, ms una
longitud embebida hasta el punto donde se asume que el pilote est empotrado
Estas condiciones aparecen durante los procesos erosivos debido a las crecidas de los
ros, que es cuando los pilotes quedan sin el apoyo lateral del suelo en longitudes


variables, segn sea la magnitud de la erosin localizada. Esta es, a su vez, funcin de la
velocidad de la corriente, el caudal, la granulometra del suelo, etc.
Generalmente, despus de la crecida se produce nuevamente sedimentacin en la zona
erosionada junto a los pilotes, por disminucin de la velocidad de la corriente y las
fuerzas de arrastre asociadas.
Con una finalidad ilustrativa se har un anlisis de cargas crticas de pandeo para
diversos dimetros y longitudes libres partiendo de que la carga crtica (o carga de
pandeo de Euler), segn la norma AASHTO LRFD 2010, es:
!
=
()!
donde:
I : momento de inercia mnimo del rea transversal de la columna
L: la longitud de la columna
E: modulo de elasticidad de la columna
K: factor de longitud efectiva
La tabla siguientes, obtenida de la norma AASHTO LRFD, muestras las diferentes
condiciones de vnculo en los extremos de la columna libre.


A continuacin se presenta la tabla citada en la que se muestran las cargas crticas de
pandeo para diferentes longitudes libres y diferentes momentos de inercia (dimetros y
armaduras) y para la condicin psima, es decir, con K=2.
Como se puede apreciar, el uso de pilotes de menor dimetro en la cantidad adecuada es
tambin posible como solucin a las fundaciones. Y en muchos casos esto tiene la
ventaja de que la friccin, al ser proporcional a la superficie, es mucho ms eficiente en
pilotes de pequeo dimetro.
Dado que la principal preocupacin para definir el uso de pilotes de gran dimetro
radica en las longitudes de erosin localizada, una primera conclusin del cuadro
mostrado es que en ros con baja profundidad de erosin localizada es una buena
alternativa el uso de pilotes de menor dimetro.
Existen diversos casos que demuestran este criterio, incluso en ro erosivos, como el
Piray.
Por otro lado, tambin deben tenerse en cuenta los empujes horizontales en la zona
erosionable resultantes del mayor nmero de pilotes.

CARGAS CRITICAS DE PANDEO

46,000
C
A
R
41,000 G
A
36,000 C 60 cm
R
I 80 cm
31,000 T
I 100 cm
C
26,000 A 120 cm
E 130 cm
21,000 N
150 cm
T
16,000 n variable
11,000
6,000
1,000
- 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 1 2.00 1 4.00 1 6.00 1 8.00 2 0.00 2 2.00 2 4.00 2 6.00 2 8.00
ALTURA LIBRE DEL PILOTE


7.- CONCLUSIONES
Los diferentes temas abordados pueden resumirse en lo siguiente:
-La solucin de cada caso pasa no slo por un anlisis de precios de la obra sino tambin
por otros factores que pueden llegar a ser crticos, como ser; distancia de transporte de
los materiales, accesos posibles, tecnologa disponible, velocidad de ejecucin, controles
de calidad inherentes al sistema, etc. De un anlisis completo se obtendr la llamada
Solucin nica.
-Los estudios geotcnicos que servirn de base al diseo deben ser programados con el
mayor detalle posible a fin de obtener la mejor informacin.
-La influencia del mtodo de instalacin de los pilotes es crtica a la hora de disear la
capacidad de los mismos. Las tecnologas que van desde el desplazamiento total del
suelo por el pilote hasta el reemplazo total del suelo por hormign, introducen cambios
en el suelo que deben ser tenidos en cuenta en el anlisis global. En suelos arenosos no
cementados y saturados, en la medida de lo posible debe tenderse a los pilotes de
desplazamiento o encamisados a fin de maximizar la resistencia por friccin.
-El dimetro del pilote juega un papel fundamental en el anlisis econmico y de plazos.
La superficie especfica del pilote (m2/m3), vara de forma inversamente proporcional al
dimetro del pilote e inversamente proporcional al cuadrado del volumen del pilote.
-Los estudios de erosin localizada y generalizada ms el estudio hidrulico de la zona
afectada por el puente, deben ser siempre tenidos en cuenta en el anlisis global.
-Las cargas crticas de pandeo muestran, segn la norma AASHTO LRFD, que para la
peor condicin de vnculo en los extremos del tramo libre del pilote debido a la erosin,
se puede recurrir a pilotes de dimetros pequeos, con lo que, una vez verificados los
otros esfuerzos, se pueden optimizar las fundaciones.
-La realizacin de ensayos de carga, con preferencia durante la etapa de diseo,
permitir un mayor grado de certeza en el diseo de los pilotes. Los ensayos de carga de
control son siempre recomendables.

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System with Expander Body in Bolivia. X. Congreso Panamericano de Mecanica de Suelos e
Ingenieria de Cimentaciones, Mexico. pp. 1319 - 1327.
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