......

j
~ _.~ .J." _ ._ .
o E IE R M I N A C ION

po sa mll.x. dee., pisla Nn _................................ " .............. Kg.

Temp oC eOlree Kg.
Vionlo nuJos
Cotrecei.~n lolul
I'oso ffi6lCimo decal/lje eorr"!Jlda

I'()~O mil xilllo dfJcol/lj i

;.
'Peso Actual de uespeue (PAD). De 10 precedentemente ex-
puesto comprobamas que se han calcu adotres de despegue. par 10 que ne
cesariamente. selectaremos e1menor de eTTOS para no excedernos en 10s-
demas. Ai~este 10 11amaremos PeSOACtua 1 de Despegue.
'PesoUt11 (P~. Tamb1en Carga Comerc1al D1spon1ble. ~eso
D1sponib1e~ Para SU obtencion restamos del PAD el POT. 0 sea:
 La Empresa de Aviaci6n Comercial ofrece su PU'para em-
b9rcar pasajeros~ equipaje, correoy cargai.no siempre se utiliza ose
puede vender todo el peso ofrecido, par 10 que quedara un remanente en
tre el ofrec;dQY
.
el. .vendtdo .. .'

Peso 0tilrie~pachado (PUD). Suman este peso los pasaje-

correa y carga d~spachados. U sea,

~
Peso Real de Despeque(PKD).Obtenermos este valor suman
do a1 Peso Operativo Total, el Peso Uti1 Despachado. a sea.

Gran Total de Despegue (GTO). Como se explic6 mas arri-

ba, ya sea porque queda un peso remanente por falta de utilizaci6n del
qisponible total u otra raz6n, es posible aumentar la autonomfa razona
bl~mente, sumando al Peso Real de Despegue,.el Peso Util Kemanente -
(PUR) ..0 sea.

Peso Estimado de'Aterrizaje (PEA). $i restamos del GTD

el consumo estimado a primera escala. obtendremos este peso, a sea;

Minim(l dtl
(I) (2) 0 (3)
Estos elementos
'pueden plani-. I'e::o hlo
orJUJUllVO : .......... :....... I-:u
-11a rse de 1a si
gui enteforma:- ruso millilllo
!Jusuuuo .: ... :.... .'.

Toldl ue. Clllgu 0pufulivQ

Cllfg\l CODlSI clul pOIIOlsiblu

Cobmo pllsuj .... :................... r.g ..

N.1. .. ..
,. '2 ...............
,. 3 .
.. Ky (b)
T ol<ll dol C'ULlU COtn13fciul
Peso ul de<:l.I!"je (0) + (b) (r)

lcl)
Gusoliuu eXlu,
Poso lolol 01 decoluju
(c) -I- (d)
C. G al dcr:olajlil % C. A. M.

l'e,o Ilsllll1auo U10II~:lajli

 Hemos eleqido la ~lan11la de Manifiestos:de Pesos y Ba-
lanceo (Load sheet and Loadmessage) recomendada en las Resoluciones de
Conferenc1asobre Tr!fico llevadas a cabo par la Asociaci6n de Traaspor
te Aereo Internacional (20/11/71). '. -

Dado que este documento sera en 1a mayorla de 10s casos

el Certif1cado de Despacho; es mandatoria su practica intensiva. en 10
que a manijjo::depesos se refiere. La secci6n de Balanceo se cumpliment~
ra at final izar el Capftu10 2, que trata del. tema y que de ninguna man!:.T
ra interfiere enla planificaci6n de ensenanza de este tema.
Por 10 expuesto a continuaci6n insertamos las instrucci
nes correspondientes ,e indicaciones de la plan111a en cuesti6n;de las
exp1icaciones que se suministre~ en clase dependera su correcta confec-
'. cion.
Este formulario es utilizado por nuestra Empresa Estatal
,para e1 de~pacho de sus vuelosinternacionales; no obstante. debe que- ,
dan entendido que 10 importante es conocerla determinacion te6rica de' .>:! L
10s diferentes conceptos utilizados. ya que una variad1sima.5erie de
.planil1as son utilizadas para diferentes aviones y en distinta5 empre-
5as. I

Se da acontinuaci6n una explieacion detallada de 105

distintos casillero5 del Formular10 Manifiesto de Pesos y Ba1anceo. Los
numeros co1ocados de1ante de cada item. corresponden al que se indica
en el ejemplar tipo que se acompana. .

. '1. DE: Aerodromo de partida; se utilizara el grupo denominativo corres-

xo6 pondiente; de aeuerdo al c6dtgo AOCI de euatro letras.
2. A: Lugar de destino; expresado en la ~isma forma que el 'tern 1.
~.. COMANDANTE: Apel1~do del Comandante a cargo del vuelo.
,

4. VUELO: NQmero del vuelo de acuerdo al horario en vigencia. preeedido

por el grupo de letras que identifiean a nuestra Empresa y s~
guido del dfa de iniciaci6n del mismo: Ejemplo: AR300/15.
5. MATRICULA: Asentar el grupo de letras que identifican a la aerorrave
empleada.
6. AVIaN/VERSION: Tipo de avian y versiones posihles del mismo. en c6di
go. BOEING: B - 707/387 B 6 C.
 ,-
7. TRIP: C6digo de dos cifras indicando. cantidad de tripulantes de vue
10 y cantidad de'tripulantes ~e cabina; Ejemplo: 4/6 signifi~
ca: 4 tripulantes de_vuelo y 6 tripulantes de cabina.
8. FECHA: Fecha de partida del vuelo (d1a, mes y ano).
~. PESO BASICO: Se extrae del Manual de Operaciones de cada avi6n en
particular.
10. TRIPULANTES BUFFET: Se~anotan las correcciones que par necesidad de
operaci6n deban hacerse al peso b~sico para ob~
tener el peso operativo seco; Ejemplo: traslado
tres motores. .~
11. PESO OPERATIVO SEeo: Es el resultado de aplicar las correciones del
punta 10 al peso basico y es i~ual a este Glti
mo en aquell os despachos dor.;L:~
no se requi eran
correcc;ones.
12. COMBUSTIBLE REQUERIDO: Se extrae del Plan de Vuelo confeccionado de
. . acuerdo a la polftica adoptada por la Empre-
sa, para cada tipo de avian y ruta.
13. PESO OPERATIVO: Es la suma del p~so operativo seen y el combustible
.::' reqLierido (Item 11 y 12).
14~ PESO MAXIMO SIN COMBUSTIBLt: Es 1a limitaci6n determinadci por el Ma
nual :de Despacho para cada tipo de a--
.. vian.
15. PESO MAXIMO DEIA~ERRILAJE: Se aSintara el peso maximo de aterrizaje
del aerQpuerto de destino, que especifi-
ca el Manual de Despacho para cada tipo
de av16n.
16. COMBUSTIBLE PUNTO A'PUNTO: Se a~e~tar~ extrayendo del plan0de vuelo
correspondiente, el combustible necesa-
rio para efectuar la etapa.

17a ES"la suma de lbs Hems 14 y lZ.

17b - ~s el 'pesomax1mo de despegue corrsgido para 1a p;sta a util i
zar.
17c Es 1a suma de los Hems 15 y 16.
. .
18.' CARGA COMERCIAL PERM'ISIBLE: Es la carga comercial permiSible obteni
da restando el Hem 13 del menor de los
ftems 17a, 17b 0 17c. Se debe completar
la columna correspondiente al menor de
los ftems mencionados.
19. DESTINO: Nombres de los aeropuertos en que sucesivamente se hara es
cala, de acuerdo al c6digo OAeI de cuatro letras.
20. DISTRIBUCION PAX: Se l1enarSn con la nomenelatura~indicativa de la
distribueion de la cabina pax: F = primera; Tl =
eabina turista desdela fila 1 a la fila 9; T2 =
eabina turista desde la'fila 10 a la fila ~1.
21. T.E.: Numero de tripulantes extras en transito para las sucesivas
esea1as.
21. at b, e : N2 de PAX
a) NGmero de adu1 tos en trans ito para las su-
eesivas escalas.
b) Numero de menores en trSnsito para ],as su~<
cesivas escalas.
e) Numero de infantes en transi to para las su
cesivas esealas.
22. EQ. CAB.: Peso delequiraje'd~mano - exclusivamente - en cabina,
en transito para las sueesivas escalas.
23. DISTRIBUCION PESOS: En las columnas 1 al 6 se asentaran los pesos
en tr~nsito, de acuerdo a como el mensaje de
pesos en transito indique estar distribuldos.
En la columna 0 se anotaran los pesos de la
.'car9a~;correooequiraje estibada en cabina de
pasajeros. Ver c6digo BODEGAS.
24. TOTAL (Tr - Transito): Peso total de la carga en transito por la
base que confecciona e1 manifiesto, para
las sucesivas escalas (equipaje, carga y co
rreo tocto en una sola cifra) es decir, la ~
suma de todo lO,asentado en fila 23.
25. ~tSTRIB~ PAX: Se asentara el nOmero de pax en transito por la esca
1a que confecciona el manifiesto, de acuerdo a su u~
bicacion, segOn 10 expresado en ltem 20.
Los T.E. se consideran como embarcados en F, salvo
que se diga espec;ficamente 10 contrario en OBSERVA-
ClONES. No se consideraran 10s infantes.

NOTA: Las casillas 21- 21a.21D.21c. 22-23-24 y 25 se

11enaran can 10s datos del MSG/CHG de 1a escala ante
r;or.
26. T.E.: NOmero de tripu1antes extras, embarcados por 1a. base que con
fecciona el manif;esto, para las sucesivas escalas.
~
26. a, b, c : N~ de PAX:.Numero de pasajeros embarcados par 1a base
que confecc;ona el manifiesto, para las suce-
sivas escalas, discrimandos de acuerdo a 10
exp1 icado en e1 Hem 21 a, b,' c.
27. EQ. CAB. Pesa del equipaje de mana - exc1us;vamente - en cabi~a,
embarcado por la esca1a que confecc;ona e1 manifiesto.
A 10s efectas del centraje se tendran 'en cuenta que ca-
da 75 Kg corresponden a un PAX.
 DISTRIB, PESOS: En ia columna 1 al 6 j se acuerdo con el destibo in
1
dicado en la columna 9, se asentaran 10s pesos de ~
quipaje (b), carqa (c) y Correo (m) embarcados por-
.1a escala que confecciona el manifiesto, los que se
ran ub~cados en cada uno de 105 compartimientos 0 -
bodegas, dejando en blanco las columnas sobrantes,
emplee~do para, elloel c6digo' de bodegas, En la<co-
lumna J se-anotaran1os pesos de la carga, correo 0
equipaje estibados en cabina de pasajeros.
29, TOTAL - B t8agagJe): lJta1 del peso del equipaje embarcado por la ba
S~ que confecciona el manifiesto, para las suc~
sivas escalas, sumando en esa sola cifra el to~
tal de 10 ubicado en lo~ distintos compartimien
tcs 0 b6d~gas. -
30. TOTAL - C (Cargo): Total del peso de la carga embarcada par 1a base
que confecciona e1 manifiesto, para 1as sucesivas
2scalas, sumando en esa sola cifra el total de 10
ubicado en 105 distintos compartimientos 0 bode-
gas, 10s reruestos deberan ser colocados exclllsi-
vamente por la Base que inicia el vuelo, como si
fuera carga en la bodega que corresponda, es de-
cir, se colocarla en la fila C con destino a la ~
Base final de vuelo. .,
~J..

31. TOTAL - M (Mail): Total del peso del correo embaracdo en la base que
confecciona el manifiesto, para las sucesivas esca
las sumando en esa sola cifra el total de 10 ubica
do en 105 distintos compartimientos 0 bodegas.
DISTRIB. PAX: Se asentar~ el numero de pax embaracados par la base.
que confecciona el manifiesto, de acuerdo a su ubica-
ci6n. segGn 10 esxpresado en el ftem 20 y teniendo en~
cuenta elultimo parrafa delftem 25.

33. OBSER\J.p,CIONES: Se utiJ i zara 'para acl arar conceptos que pudieran pre-
sentar dudas, tanto para el transito como para el em-
barque local, discriminados siempre escala par escala.

34. TOTAL PAX: Sum~ total de tripulantes extras y pax (adultas}, menQres
oF t
Q lnl.~~e~.
, '_.J

36. TOTAL PAX: Se asentara en ~orma ~lobal (adultos + menores + infantes}

el nGmero total de pax a bordo.

37. TOTAL CAR~A: Suma total de los pesQs en transito y locales de equipa-
jet carga Y correo. No incluye correcciones de Gltimomo
Mento.

(Tatales por compartimientos): Se asentara la suma to~

tal dS 105 pesos parcia1es ubicados en cada comparti~
pliento. No incl uyen 1as corr'ecciones de 01 timo momento
y deber~n asentarse antes de llenar las filas sombrea-
da s.
39. OISTRIB. PAX: (Tota1es par Cabina~; Se asentara la suma total de pax
yT.E. de acuerdo a su ubicaci6n, segGn 10 expresado
en el Hem 20.

40. EQ.CAR.(Suma Total): Se asentar! el peso total del equipaje de mana.

41. TOTAL PESO PAX: Se asentar~ el peso total d~ T.E. y pax expresado en
el item 34; a tal efecta, se 10 convertira en KGu-
sando la tabla carrespondiente.
42. CARGA CQt'lERCIALMAXIMA: Carqa comercial rnax'imade acuerdo a 10 esti-
pu1ado en el Manual de Despacho para el a-
vian utilizado.
42a. TOTAL CARGA: Peso total de la car~a camercial embarcada, resultante
de la sumo de 105 ltem~5 37~ 40 y 41.

43. PESO DISPONIBlE: Resulta de la diferencia de 105 items. 18 y 42a . y

permite determinar el peso comereial disponible re-
manente, que poctrfaser utilizado como tal 0 en com:.
bustible extra si fuera necesario.
44. PESO SIN COMBUST.: Es el peso resu1tante de sumar e1 total de la car
ga comercial enbarcada"y el reso operativo seeD,
es decir la suma de 10s items 42a. y 11.

45. COMBUST. EXTRA: Es la difererlcia"entre el combustible cargado y el

combustible requerido por el Plan de Vuelo.
46. PESO DE DESPEGUE: Es el peso resultante de sumar el peso sin combus-
tib12~' el combustible requerldo y el combustible
extra. si hubiere; es decir, la suma de los ftems.
44, 12 y 45.

47. PESO DE ATERRIZAJE: Se obtiene restando el peso de desper-ue (ftem 46)

el combustible punto - a - punto (ftem 16).
48. CAMBros DE ULTIMO MOMENTO (LMC): Se ubicar~ dentro de ~ste espacio
todos 10s cambios de 01timo momento
producidos, discriminados por desti~
no y por clase (pax, e~uip2je, carqa
y correo). indicando en la columna
CL/CPT (Clase/compartimiento) su ubi
caeiGn, a continuaci6n si es mas 0
en menos y luego el peso.

49. LMC - TOTAL: Se obtiene sumando, 0 sumando y restando todos 10s pesos
inclu'fdos en el Hem 48 -El resultado final debe ir a~
compa~ado del siqno m&s 0 menos, segGn corresnonda.
50. En estos casilleros deben incluirse, escala por escala y columna par
columna, ya sea T.E. N2 de oax, DISTRIBUCION PESOS 0 DISTRIBUCION PAX,
105 camtios de ult~FIO lfi;:mlen:to parciales ccurridos, acompanados par el
sil]no mas 0 menos s,:qGn corresponda. No es necesario la aclaraci6n de
si se trata de B, CoM, ya <lue esa dc11rac16n fi~ura en el ftem 48 -
L~IC -
 En e1 caso d~ que por camOlOS de Gltimo momento se produzcan descar
gas y carga~en la misma cabina, 0 sean movimientos positivos 0 ne~
gativos, se debe incluir 1a cifra resultante de la suma y resta 0
viceversa de esos val ores, acompanados par el signa que corresponda.
51. N2 DE PAX - DISTRIB. PESOS - DISTRIB. PAX (Area sOmbreada): LLenar
esta fila con los'totales de los pasajeros y la suma de
~ todos 10s pesos inclufdos en cada bodeqa o'compartimien
to, incluyendo los LMC,si los hubiera, VER NOTAS 1 Y Z
del Hem 51a.
51a. TOTAL - T (Area sombreada): Se asentara la cifraresultante de la
suma de los pesos totales de cada compartimiento. .
NOTAl: Los items 51 y 51a. se ~tilizaranpara la con-
fecci6n del msg. de transito.
NOTA 2: Las filas sombreada~ ( items 51 y 51a) si hay
tiempo, deben ser 11enadas al cerrar el despa-
cho, incluyendo en las cantidades obtenidas las
correcciones de Gltimo momento, caso contrario,
deben llenarse a posteriori a 105 fines de la
confecci6n del mensaje de pesos en tr~nsito, en
la copia que queda en poder de la escala.
52. PESO SIN COMBUSTIBLE (+ LMC): Es el peso sin combustible, calculan-
do (item 44) mas 0 menos la correcci6n de ultimo momen-
ta LMC (item 49)~

_. LMC (Hem 49).

.
53. PESO DE DESPEGUE (+ LMC): 'Es el peso determinado en e1 item 46, m~s
o menos el peso total de 105 cambios de ultimo momento

54. PESO DE ATERRIZAJE (+ U1C): Es el peso determinado en el Hem 47,

mas 6 me~os el peso total de los cambios de Gltimo mo-
mento LMC (item 49).
55. TOTAL PAX:Se asentara el nGmero total de pax a bordo, incluidos
10s infantes, carreqido par los cambios de ultimo mome~
to en cuanto a cantidad de pax se refiere, que pudieran
producirse. En caS0 detener que utilizar este item se
tachara 10 asentado en el item 36.
56. tNDICE: Se asentara el indice correspondiente al av16ri~en uso de a-
cuerdo con 10 especificado en el Manual correspondiente.

57. TRIM: Se asentara el trim obtenido.

58. C.G.: Espacio
'.
destinadQ a sentar el Centro de Gravedad obtenido.

59. NOTAS: Espacio destinado a novedades, aclaraciones y/o especi~ica-

ciones en general.
60.DESPACHANTE: Firma, aclaratoria y Nde Patente del Despachante de
Vuelo.
Ejemplode undespa~ho:

RIO embarca: Destino Madrid: PAX 15/X/X (en T2) EQ. CAB 75
B.375 Kg (en C3)
_ C 700 Kg (en C4)
M 300 Kg ( en C4)
Destino Paris: PAX 10/X/X (1 en Tl y 9 en T2)
. EQ. CAB 50 Kg
B 250 Kg; C 400 Kg; M 200 Kq .
(Todo en C1)
Destino Londres:PAX 6/X/X (1 en F, 2 en T1 y 3 en T2)
EQ. CAB 30 K~
B 150 Kg; C 650 Kg; M 150 Kg
(Todo en C2)
~
MensaJe dettansito recibido:MAD 1/50/10/1/275 1775/X/X/~~q5/500
X 6/30/25

PAR X/30/5/X/160 1400/X/X/X/X

5/15/15

LON X/15/XX/75 1175/X/1175/X/X/X

4/6/15

Cambios de ultimo momehto: Se desembarca destino Madrid (en T2)

X/2/X/X con 10 Kg EO. CAB. Y 2B con
50 Kg ubicados en C3.

Se embarca destino Paris 15 M 300 Kg

en C1

~
El ejemple se halla es~uematizado en el reverse de la hbja que se adjunta.
 La adecuada carqa y centl"aciode un iaVlOn se lleva a cabo
actualmente de acuerdo con realas y especificaciones matem&ticas y ffsi
cas. 'Los c~lculos:de pesaje y centrado deben ser efectuados cuancto e1
peso de un avion se ha alterado, si dicha alteracion imnlica aumento 0
disminucion de elementos y equipos asf como cambiris en ~a misma estruc-
tura~del avian. Estos calculas deben realizarse al hacer la carqa del a
vian, sin tener en cuenta si este es qrande 0 pequeno. ' -
Los constantes avances en la operacion de los aviones mo
dernos presentan combinaciones cada vez m~s comnlejas de carqa de mer-
cancla~ tripulacion, combustible, pasajeros y e~uiraje. El fin primor-
dial de conse~uir el depacho de un vuelo total~ente eficiente ha lleva-
do a :la necesidad de establecer un sistema de control preciso en el pe .
saje ~ centrado de los aviones.
. . La carga y centrado impropios de un avian reducen bastan
te su eficacia desde el punta de vista, entre otros, de maniobrabilida~,
velocidad y regimen de subida, can consecuencias, a veces, :atastrafi-
cas.

Principias Fundamentales
Fuerza de Gravedad~
Todos los cuerpos que componen la materia del universo
se atraen can una fuerza llamada GRAVITACION. El termino gravedad se e~
plea para referirse a la fuerza can ~ue la tierra atrae a tadas las
cuerposhacia su centra y que esten situados en su camno 0ravitatorio.
El peso de un cuerpa es, pues, la resultante de todas las fuerzas qravl
tacionales ~ue actGan sabre ese cuerra.
Centro de Gravedad (C.G.)
Tadas las partfculas de un cuerpa est&n sometidas a la
accion de la gravedad; no obstante, existe un punta en el cual una fuer
za unica, igual en magnitud al peso del cuerpa y diriqida hacia arriha~
puede mantenerse en repaso, es decir, le mantiene en equilibrio evitan-
do qu~ este cuerpo caiga. Este punta se conoce como centro de qravedad
del cuerpa.
El centro de gravedad (C.G.) podrfa definirse como el
punta en ~l cual tado el peso del cuerro se considera concentrado. Asf,
par ejempl0, el centro de graved3d de una bola perfectamente redonda se
ria e)Sactamente el centra de la misma si esta fuese toda ella hecha de-
la mi~ma materia.