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O documento descreve uma Vespa PX200E de 1986, incluindo sua história, características e popularidade entre os jovens brasileiros na década de 1980. A Vespa é retratada como um ícone da época e um veículo divertido, econômico e durável para passeios.
O documento descreve uma Vespa PX200E de 1986, incluindo sua história, características e popularidade entre os jovens brasileiros na década de 1980. A Vespa é retratada como um ícone da época e um veículo divertido, econômico e durável para passeios.
O documento descreve uma Vespa PX200E de 1986, incluindo sua história, características e popularidade entre os jovens brasileiros na década de 1980. A Vespa é retratada como um ícone da época e um veículo divertido, econômico e durável para passeios.
"mauricinhos" de planto! - Mauricinhos no, desculpe, estamos de volta aos 80, eram os "almofadinhas"...
Brincadeiras parte e sem discriminaes (afinal de
contas eu mesmo fui um "vespeiro" em 1990), a Vespa, em meados dos anos 80 eram o cone do Mauricinho Brasileiro. As razes eram muitas: Era moda na Europa; Conservava as roupas limpas; Fazia com que seu condutor tomasse menos chuva que os demais mortais que se aventuravam em duas rodas; E pra coroar: tinham porta-luvas e at mesmo estepe!
Pena no vir com luvinhas pra no encardir as
cutculas de seus condutores no momento da troca de pneus.. Nelson Piquet era o "garoto propaganda" da Vespa em seu lanamento. A Motovespa no poupou esforos pra entrar no Brasil No podemos deixar de falar que, apesar das mulheres serem pouco presentes no motociclismo brasileiro dos anos 80, a Vespa era sem duvida uma porta de entrada para elas pois dava at mesmo pra pilotar usando saias! A Vespa deste post aquela que foi relatada anteriormente no post "Do namoro ao casamento", um exemplar fora do comum, absolutamente original de fbrica, com apenas 4.400km rodados, daquelas que enchem os olhos do apreciador tamanha fartura de itens originais e intocados no decorrer dos quase 28 anos de vida. Antes de qualquer coisa, vamos observa-la atentamente: uma moto! Sem duvida. Tem 2 rodas, um guido, um banco para 2 pessoas, mas tem muito de carros tambm:
Tem chassi como os carros e no quadro como uma
motocicleta, o cambio na mo, tem porta-luvas (espaoso), tem estepe... enfim, um outro bicho. Hoje conhecemos como scooter, naqueles tempos era chamada de motoneta.
A brincadeira toda comea no pedal de partida
que fica em seu lado direito, dar a partida na vespa muito simples, o pedal muito leve e ela pega sempre logo de primeira, pela manha com o uso do afogador (por ter a mecnica praticamente toda escondida atras das carenagens, o afogador, a torneira de combustvel, o visor do nvel do leo 2 tempos ficam todos "espetados" em pequenos orifcios do chassi, prximo ao tornozelo do condutor). O motor colocado em funcionamento e mais uma semelhana aos automveis aparece: o ruido do motor, muito abafado, bem diferente das motos, ainda mais se levarmos em conta que a vespa possui um motor 2 tempos de 200 cilindradas.
Uma vez aquecida, hora do passeio! Voc se lembra
da primeira vez que dirigiu um carro com cambio automtico, acostumado com o uso do cambio manual e embreagem? Lembra que, a cada troca de marcha que o cambio ia fazer automaticamente, seu instinto levava o p esquerdo a frente, procurando por um pedal de embreagem que inexistia? (e alguns carros ainda traziam um pedal gigantesco de freio, fazendo com que a frenagem violenta com p esquerdo fosse inevitvel!), pois , com a Vespa a coisa mais ou menos por ai, trocar marchas usando a mo esquerda, ao mesmo tempo que a embreagem puxada - tambm com a mo esquerda - uma tarefa que exige concentrao, pelo menos nos primeiros quilmetros rodados. Por outro lado, depois que se acostuma com ela, torna- se uma atividade muito prazerosa!
O desempenho da Vespa modesto, mas
justamente essa a proposta deste veiculo. Seu motor foi feito pra DURAR e ECONOMIZAR, e no para gerar grandes desempenhos e performance de motos esportivas! (curiosamente adequado s necessidades dos "almofadinhas" dos anos 80... performance? pra que? pra passar vergonha? heheheh). Quando se fala em economizar, no me refiro apenas economia de combustvel, mas baixssima manuteno e altssima durabilidade.
Por outro lado, justamente esse desempenho
modesto que traz grande prazer pra quem a pilota, as trocas de marcha em baixas rotaes, a tocada suave, despretensiosa, uma delicia. Diverso garantida em qualquer domingo de sol, nas ruas tranquilas dos bairros de cidades de interior.
A Vespa no Brasil teve poucas opes de
modelos, eram basicamente a mesma Vespa com opcionais vindo de fabrica e caracterizando os diferentes modelos. Esse modelo da reportagem dos primeiros lanados, PX200E. Ainda em 1987 foram lanadas as verses PX200S (praticamente igual PX200E deste post), PX200GT com mais acessrios, detalhes, borrachas de proteo nas laterais, bagageiro traseiro, tapete etc e por fim a top de linha que era a PX200ELESTART, essa vinha com tudo que a GT trazia, mas inclua no pacote a partida eltrica e calotas nas rodas! Um luxo! Elas traziam tambm um charmoso sinalizador auditivo que era acionado quando a seta estava acionada, evitando que seu condutor a esquecesse ligada...
Os modelos mais antigos, traziam friso
em torno do escudo frontal cromado (como a deste teste) ja as mais recentes vinham com o mesmo friso em preto! Houve tambm uma mudana posterior no painel de instrumentos, mas muito discreta, apenas algumas cores e grafismos internos.
A Motovespa era o fabricante da Vespa no Brasil
sob licena da Piaggio italiana, oferecia uma vasta linha de acessrios nas concessionarias da marca, praticamente todos os itens oferecidos na verso top de linha podiam ser colocados nas verses bsicas, alem desses ainda eram oferecidos itens exclusivos, como para-brisas por exemplo.
A "customizao" estava em alta e todos
"equipavam" suas Vespas. Isso torna mais difcil atualmente a tarefa de identificar um modelo, e muito raro ver uma Vespa totalmente original e sem acessrios de poca instalados. As opes de cores eram muitas, outra caracterstica que aproximava a Vespa dos automveis. Haviam Vespas vermelhas, azuis, prata, verdes,brancas etc... Procurei encontrar uma forma anloga de comparar o que representava a Vespa naqueles tempos, com que veiculo moderno ela se compara... no encontrei nenhuma moto que tenha essa pegada, mas entre os carros fcil: ela seria o "fiat cinquecento" dos dias de hoje... Alegre, divertida, retr, colorida, desempenho modesto, cheia de historia .... torcendo pescoos e arrancando sorrisos por onde passa!
Voltando a pilotagem, o entre-eixos curto e
as rodas de 10 polegadas do um comportamento dinmico "arisco" pequena motoneta, as mudanas de direo so rpidas e a Vespa inclina bem, claro que as limitaes logo aparecem, e as "partes baixas" comeam a raspar em curvas mais ousadas. Mas no vamos nos iludir com esse comportamento arisco, a festa limita-se s baixas velocidades. Em alta (alta... alta velocidade... no tem de Vespa, n ? mas vamos dizer assim, acima dos 70 km/h) a Vespa se mostra bem imprecisa nas curvas, fazendo com que a trajetria seja corrigida inmeras vezes durante uma mesma curva. Culpa da pssima distribuio de peso (motor, piloto e passageiro, combustvel - todos esto sobre o eixo traseiro) e em parte menor pelo escudo frontal que faz com que a aerodinmica no seja seu ponto alto.
Vespas e Lambretas antigas viraram
"moda" hoje em dia, no apenas no Brasil, mas em todo mundo, grupos de fs se renem frequentemente, organizando passeios e encontros: Com estilo inconfundvel, suas formas que vieram da industria aeronutica (nos conta a histria que Corradino DAscanio, um engenheiro aeronutico, recebeu a misso de criar um veiculo econmico, barato, simples e inteligente, que pudesse ser produzido no ps guerra, utilizando-se inclusive sobras e materiais - a bequilha dos avies por exemplo - do esforo de guerra, do qual a industria Piaggio fez parte) , o resultado foi to sensacional, seu design e estilo, fizeram da Vespa um cone de enorme sucesso. Cultuada por todo o planeta em diferentes momentos, da cultura "Mod" londrina dos anos 60, jovens que curtiam blues e rock - ouviam The Who por exemplo:
Passando pelas celebridades de
Hollywood - Audrey Hepburn, Gregory Peck, Henry Fonda foram fotografados em uma Vespa- Ainda hoje, quase 70 anos depois do lanamento do primeiro modelo, cultuada por grupos de todas faixas etrias, parte de uma subcultura de adoradores das motonetas. E at mesmo quando, j fora de circulao, no servem mais como veiculo, as Vespas no viram sucata: so transformadas em objetos de decorao luxuosos - coisa de quem efetivamente TEM design genial ! A propaganda no estava errada: Vespa no existe nada igual Ficha Tcnica: Motor: monocilndrico 2 tempos de 197 cc, potencia mxima de 12,25 cv a 5700 rpm Transmisso: embreagem a disco mltiplo, cambio de 4 marchas com comando por alavanca do lado esquerdo do guido. Transmisso direta atravs de engrenagens sempre ligadas sem corrente a outro grupo de transmisso direta. Carburador: dellorto SI-24/24 Ignio: Eletrnica (CDI) Eltrica: 12v 3Ah Chassi: monobloco em chapa de ao estampada de forma aberta em concha Suspenso: dianteira e traseira com molas helicoidais e amortecedores hidrulicos de efeito duplo. Freios: dianteiro e traseiro a tambor Rodas e Pneus: intercambiveis, com aros de ao estampado de 2.10, pneus de 3.50 x 10 (pirelli SC30) com estepe. Dimenses: comprimento 1760 mm, largura 695 mm, altura 1110 mm Peso: 113 kg Inclinao (em subida): mxima supervel 42% com duas pessoas. Velocidade Mxima: 110 km/h Consumo: 30 km/l