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El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero Rudolf Diesel.

De origen francs,
aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en
la produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le cost muy caro, por culpa de
un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida
porque uno de sus motores experimentales explot.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se
remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales
del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf
Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos
aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle.
Principio de funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin
indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la
llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior
de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre
700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistnhacia abajo.

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento


rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento al cigeal, al
que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento
de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles
ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin
de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin
de gasleo o gasoil en ingls.
Ventajas y desventajas

La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo
costo debido al precio de este combustible. Adems la creciente demanda del mercado de
motores disel, especialmente en el rea de turismo, desde la dcada de 1990, (en muchos
pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina
comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de
gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y
prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras introducidas en su diseo como
la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la pre cmara para
los motores de automviles, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los
motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la
principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos pequeos. Este
sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una
menor emisin de gases contaminantes.
Aplicaciones

Seccin de un disel de dos tiempos, con las vlvulas de escape y el compresor mecnico para
las lumbreras de admisin
Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah dos
tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
Propulsin area

Ciclo del disel


El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la realidad)
ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en
el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que el fluido termodinmico
que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se acepta que todos los procesos
son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un
modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie
de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay que olvidar que los
grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos diesel.
Fases
1. COMPRESIN, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible
(isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de
compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando en el punto
muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el
cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura
y disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico. En la idealizacin, el
proceso viene gobernado por la ecuacin de la isoentrpica , con k ndice de politropicidad
isoentrpico = Cp/Cv.
2. COMBUSTIN, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se simplifica por
un proceso isbaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Diesel es mucho ms
compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes de
alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es decir el
retraso que hay entre la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del
combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo
suficientemente autoinflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza" el
combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse.
Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy autoinflamable (gran
poder detonante, ndice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la
inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se autoinflaman
y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta,
al no haber tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para
homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el
llamado ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como una compresin isocora al final de la
compresin. Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una
segunda combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es
la que aqu se simplifica por un proceso isobaro. En esta combustin por difusin se suele
quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin
embargo, tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e
irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms slo
conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la combustin es el
elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica
liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido
termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isobaro reversible.
3. EXPLOSIN/EXPANSIN, proceso 3-4: se simplifica por una expansin
isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al
inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado
estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn desde el PMS
hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro
tiempos o dos tiempos, slo en esta carrera, en la de expansin, se produce un trabajo.
4. LTIMA ETAPA, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir
a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de
compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc,
para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las
idealizaciones realizadas, insisten en dar un significado fsico a esta etapa, y la asocian a
la renovacin , pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la
compresin y siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa
fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que
implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a
volumen especfico constante.
Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro tiempos
del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que slo se refiere a dos de los tiempos: la
carrera de compresin y la de expansin; el proceso de renovacin de la carga.. cae fuera de
los procesos del ciclo Diesel, y ni tan siquiera es un proceso termodinmico en el sentido
estricto.
Partes principales

Los motores Disel cuentan con varias partes


bsicas y otras opcionales dependiendo del tipo de
tecnologa las cuales son:

El bloque

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de
levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en lnea o en
forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje
del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los
cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de
culata.

El cigeal
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo de las bielas en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn.
El radio del cigeal determina la Distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces
este radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
- Muequillas de apoyo o de bancada.
- Muequillas de bielas.
- Manivelas y contrapesos.
- Platos y engranajes de mando.
- Taladros de engrase.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de
bancada del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con respecto al eje del cigeal.
Van entre los contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por
cada muequilla de biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante
y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una sola pieza con l o
haber sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos cigeales
llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la
distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de agujeros de engrase, para que pase el aceite
desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los
contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.

La Culata

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin
de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del

Motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de
apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de
admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los
inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.

Las vlvulas

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre
un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino.
Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el
rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de
abrirse la vlvula.
Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la
disposicin del rbol de levas.

El rbol de levas

Este elemento es utilizado para abrir las vlvulas que va sincronizado con la distribucin del
motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su
engranaje ser de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.

- Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla,
balancn y eje de balancines.
- Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico.
- Tambin en otros motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un
rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales
con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

Engranajes de distribucin

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren
de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre s, de forma que coincidan
las marcas que llevan cada uno de ellos.

Bomba de aceite

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas hace circular el aceite a travs de
pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante
a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado
sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

Bomba de agua

Es la encargada de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador
etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
travs del radiador.

Sistema de inyeccin.

En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al


combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado dentro del
cilindro.
Hay tres sistemas de inyeccin en los motores disel: Pre combustin, inyeccin directa e
inyector-bomba.

- Pre combustin.
El sistema de cmara de pre combustin se encuentra principalmente en motores ms
antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que contiene realmente unos pistones que
impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para
cada uno de los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde sale
el combustible pulverizado a una pre cmara montada en la culata, donde se inicia la
combustin que luego sale al cilindro impulsada por su propio calor. Hay bujas incandescentes
o calentadores montadas en las pre cmaras que sirven para calentar el aire y favorecer el
arranque del motor.

- Inyeccin directa.

Funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia que no existen las pre
cmaras, es decir el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un
rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.
La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco menos de combustible,
no necesita bujas de precalentamiento, puesto que arranca fcilmente. Desde el punto de vista
de fabricacin tiene tambin la ventaja de que es ms fcil de construir el motor.

- Inyector-Bomba

Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un
inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar
tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin
se puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del combustible y
un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.

Common-Rail.

Este sistema tan de moda hoy en da consiste en una bomba de inyeccin que suministra
combustible a una tubera comn para todos los inyectores, cada uno de ellos tiene en todo
momento presin de combustible, pero solo lo dejan pasar al cilindro cuando una seal
elctrica pasa a travs de una electrovlvula integrada en el inyector. La bomba de inyeccin
no tiene internamente varias bombas individuales, sino una sola.

Pistn
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el
cambio de presin y volumen del fluido.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y
presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen
aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera
en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las
velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el
aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio entre otros.

Biela

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o


compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de
combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna. Se
disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que estn hechas
es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas
por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado

Cilindro o camisa

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de


su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
En los motores tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un ingenioso
arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y
transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza
mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til
un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un
trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor
constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.
El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia
que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que admite para
mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecnico
que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.

Los cojinetes

Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y mviles. Los
cojinetes de antifriccin son esenciales para la maquinaria: sostienen o guan sus piezas
mviles y reducen al mnimo la friccin y el desgaste. La friccin consume energa intilmente y
el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la inutilizacin de la mquina.
Estos van colocados en las uniones del cigeal y biela y cigeal y bloque

Turbocompresor

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para


accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases y
aumentar la potencia del motor. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores alternativos,
especialmente en los motores Diesel. En algunos pases, la carga positiva sobre los
automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una
mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan me nos impuestos que
los que no tienen turbocompresor.