UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

Facultad de Ciencias e Ingenieras Fsicas y

Formales

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA,

MECANICA-ELECTRICA Y MECATRONICA

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ II
INFORMES

ALUMNO:
APAZA COLCA, FABRICIO

GRUPO: 1
 SISTEMA DE CARGA

INTRODUCCION

El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente elctrica requerida para
alimentar los diferentes circuitos elctricos del automvil y recargar el acumulador. El
alternador es el elemento
principal de este sistema el cual
transforma la energa mecnica
en energa elctrica con base en
la formacin de campos
magnticos (rotor) que
atraviesan los embobinados
(estator), induciendo de esta
manera un voltaje y una
corriente elctrica de tipo
alterna que posteriormente es
rectificada a corriente directa
por los diodos que se encuentran
dentro del alternador. Para que
el sistema de carga se encuentre operando satisfactoriamente debe generar de 13.5V a
15.0V con el motor encendido.

El sistema elctrico est conformado por el circuito de carga, el circuito de arranque y el

circuito de encendido. El sistema elctrico difiere entre los motores diesel y gasolina, en
que estos ltimos necesitan de un circuito adicional para lograr el encendido de la mezcla
de combustible.
MARCO TEORICO

El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente elctrica a la batera

(acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de la energa elctrica
durante el funcionamiento del motor. En este artculo vamos a trabajar el Sistema de
carga el automvil, sus principales partes y funcionamiento.

Un auto necesita de mucha energa para hacer funcionar el motor y otros equipos
elctricos.

Si la energa fuese
proporcionada por otro tipo de
batera, ste se apagara
inmediatamente. Por lo tanto,
un auto cuenta con un sistema
de carga y una batera
recargable para mantenerlo
constantemente funcionando.

En la batera se encuentran un
par de placas de plomos
inmersas en una mezcla de
cido sulfrico y agua
destilada.

La mitad de las placas estn conectadas a cada terminal. La electricidad suministrada a la

batera provoca una reaccin qumica que deposita plomo extra en un juego de placas.

Cuando la batera suministra electricidad ocurre exactamente lo contrario, el plomo extra

disuelve las placas generando una reaccin que produce corriente elctrica.

En autos modernos, la batera se carga por medio de un alternador y en autos ms

antiguos, a travs de un dnamo. Ambos son tipos de generadores y son accionados por
una correa proveniente del motor.

El alternador se compone de un esttor (un conjunto fijo de bobinados de alambre) en

cuya interior gira un rotor.

El rotor es un electroimn, el cual es suministrado con una pequea cantidad de

electricidad a travs de las escobillas de carbn o de carbono de cobre (contactos), que
toca dos anillos giratorios metlicos de contacto sobre su eje.
La rotacin del electroimn en el interior de las bobinas del esttor, genera mucha ms
electricidad dentro de las mismas.

La electricidad es corriente alterna (su direccin de flujo cambia de ida y vuelta cada vez
que el rotor gira y tiene que ser rectificada) convertida en un flujo unidireccional o
corriente directa.

El dnamo facilita corriente directa aunque sta es menos eficiente, sobre todo en
motores de bajas revoluciones y es ms pesado que un alternador.

Una luz de advertencia en el tablero se enciende cuando la batera no est siendo cargada
apropiadamente, por ejemplo: cuando el motor se detiene.

Tambin puede haber un ampermetro que indique cunta energa se est generando o
un indicador del estado de la batera que muestre el estado de la carga de la batera.

EL ALTERNADOR
Un alternador es una mquina
elctrica, capaz de transformar
energa mecnica en energa
elctrica, generando una
corriente alterna mediante
induccin electromagntica.

Los alternadores estn fundados

en el principio de que en un
conductor sometido a un campo
magntico variable se crea una
tensin elctrica inducida cuya
polaridad depende del sentido
del campo y el valor del flujo que
lo atraviesa.

Recarga el voltaje de la batera, normalmente de 6 Voltios (pequeos motores y

vehculos de 2 ruedas), 12 voltios (automviles, motocicletas, marina, transporte
ligero y aviacin deportiva), 24 voltios (transporte por carretera y aviacin
comercial). El sistema de generacin de corriente alterna, previo a la rectificacin,
es normalmente trifsico, aunque en aplicaciones de pequeos motores de 2T han
existido y existen sistemas monofsicos, llamados volantes magnticos.
PARTES DE UN ALTERNADOR
1. Estructura del extremo
2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
Polea y ventilador
Rodamiento
5. Escobillas o carbones
6. Porta carbones
7. Reten de rodamiento
8. Rodamiento

Polea: es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor de combustin a travs
de la correa ya sea del alternador.
Rotor (inductor): es la parte mvil del alternador, formada por un electroimn que recibe
corriente del regulador, a travs de los anillos que estn en el eje. Este electroimn que se
forma, produce un campo magntico con el cual reaccionan las bobinas del estator
produciendo corriente elctrica.
Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del alternador de
14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magntico y a su vez se produce ms voltaje, es
por eso que a ms revoluciones suministra menos corriente al rotor (inductor).
Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifsico. Este
puede estar constituido en estrella o en tringulo. El bobinado que forman los
conductores del inducido est constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator.
Puente rectificador o de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente
alterna que se produce en el alternador haciendo que se convierta en corriente continua,
que es el tipo de corriente con el que se mueven los elementos elctricos y electrnicos
del automvil. Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es
adecuada para la batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del
vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es
 disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de
temperatura.
Semi carcasas: conforman el cuerpo del alternador estn hechas de fundicin de
aluminio, es el elemento sobre el que se montan las partes del alternador.
Anillos rozantes: son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas para
excitar el en inductor y energizarlo.
Ventilador: Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la
temperatura debido, sobre todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de
calor procedente del compartimento motor.

Principio de funcionamiento del alternador:

El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llega de la bateria a traves de los
carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo
electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta
formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente
directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente
rectificador o diodera.
PARTE EXPERIMENTAL
Desmontaje y Prueba de los Componentes
1) Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotandolo con un trapo.

2) Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni

desgastes excesivos.
3) Con el MULTITESTER seleccionando la escala ohmios, para medir la continuidad
de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segn el fabricante, si no
da continuidad significa que la bobina est rota y debe ser reemplazada por una
nueva.

4) Con el MULTITESTER seleccionando la escala ohmios y ponga las puntas entre

alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el ncleo
del estator (tierra), tal y como lo muestra la figura y si da alguna lectura, significa
que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre
estos dos componentes, si el MULTITESTER da alguna lectura significa que hay
continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.
 SISTEMA DE ARRANQUE
INTRODUCCION

El sistema de arranque es el
encargado de proporcionar los
primeros giros al motor de
combustin para que encienda.
Para esto utiliza un motor elctrico
de repulsin (marcha) y su
funcionamiento se basa en el
principio de la ley de las cargas
magnticas. La marcha est
diseada para producir una gran
fuerza de traccin capaz de hacer
girar el motor del vehculo, pero no para trabajar por un perodo muy prolongado de
tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la marcha por ms de 10
segundos continuos ya que podra quemarse.

El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes.

Adems, podemos decir, que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada
por el movimiento orbital de los electrones alrededor del ncleo, que luego produce el
efecto del magnetismo.
Cada electrn crea un
campo magntico dbil,
los que al juntarse con
otros crean un campo
magntico intenso (es el
caso de los imanes).

El magnetismo es en
realidad una fuerza que
no se puede ver aunque
se pueden observar sus efectos en otros materiales.
MARCO TEORICO
SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por
finalidad de dar manivela al
cigeal del motor para conseguir
el primer impulso vivo o primer
tiempo de expansin o fuerza que
inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran

cantidad de corriente al
transformarla en energas
mecnica para dar movimiento al
cigeal y vencer la enorme
resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cmara de combustin.

Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al

accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos
formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en
poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de
arranque.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE

ARRANQUE
Puesto que un motor es incapaz de arrancar
slo por el mismo, su cigeal debe ser
girado por una fuerza externa a fin de que la
mezcla aire-combustible sea tomada, para
dar lugar a la compresin y para que el inicio
de la combustin ocurra. El arrancador
montado en el bloque de cilindros empuja
contra un engranaje motriz cuando el
interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal
es girado.
MOTOR DE ARRANQUE

Un motor de arranque es un motor

elctrico auxiliar que se alimenta de
la batera del vehculo para que
pueda arrancar. Los motores de
arranque modernos tienen un
sistema de electroimn que funciona
en corriente continua con un
solenoide (parecido a un rel).

FUNCIONAMIENTO
Cuando se aplica la corriente de la
batera al solenoide, generalmente
mediante un conmutador de llave, el solenoide produce un efecto palanca sobre el pin
de arrastre del motor de arranque, y el pin se acopla a la corona del motor de arranque
en el volante del motor.

El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque.

Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle relacionado con el
solenoide saca el pin lejos de la corona, y el motor de arranque se detiene. El pin del
motor de arranque queda embragado sobre su eje impulsor gracias a un embrague de
rueda libre que permite al pin transmitir el arrastre en una sola direccin. De esta
manera, cuando el pin permanece activado (por ejemplo si la llave de encendido no se
libera cuando el motor de arranque se pone en marcha, o cuando el electroimn sigue
activado), el pin girar independientemente de su eje impulsor.
PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE

La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico la

que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que
lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta
forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr
arrancar. El tamao del pin depende de lavelocidad propia del arrancador elctrico

El arrancador esta compuesto bsicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magntico

2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente

3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes
a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Adems
hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a
los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes:

1. Ncleo magntico

2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide

3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin

4. Conjunto de resorte y eje Bendix

 5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido

6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix

7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin

8. Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor

9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos

10. Inducido

11. Conjunto porta escobilla

12. Escobillas de cobre

13. Tapa delantera, su bocina y fieltro

14. Pernos pasantes con sus anillos de presin

15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso
especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del
generador.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1) Se desconecta el cable que va del solenoide a la marcha luego se quita los tornillos
de sujecin del solenoide, se retira el solenoide del motor de arranque.
2) Retira los tornillos de sujecin de la tapa del solenoide, en caso de que no sea de
tipo sellado se quita la tapa Inspecciona los contactos que no estn sucios,
quemados o gastados. Luego lmpialos o reemplzalos y enseguida se retira los
tornillos de la cubierta del candado de la armadura.

3) Se inspecciona las muelles de las escobillas, si estn rotas o tienen poca presin
reemplzalas.
4) Se extrae la armadura de la carcasa se inspecciona que el conmutador no tenga
alguna delga levantada o un desgaste excesivo, en caso necesario rectifcalo o
reemplzalo y luego se mide la continuidad es estas.
 SISTEMA DE ENCENDIDO

INTRODUCCION

Cuando se habla de sistema

de encendido
generalmente nos
referimos al sistema
necesario e independiente
capaz de producir el
encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro
del cilindro en los motores
de gasolina o LPG,
conocidos tambin como
motores de encendido por
chispa, ya que en el motor
Diesel la propia naturaleza
de la formacin de la
mezcla produce su auto-
encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustin.
MARCO TEORICO
CIRCUITO DE ENCENDIDO
El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer
saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la
mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin
para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que
convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000.
Una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno
de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores
policilindricos trabajan en un ciclo de func ionamiento con un orden de explosiones
determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de encendido: 1-3-4-
2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La
alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros
necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros
tiene el motor.
OBJETIVOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que

necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s
mismo.
Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin,
compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega energa
en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto.
Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta
energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del motor.
Adems, el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y
generar esta energa elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el
alternador.
Despus de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del
combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cmara de
combustin o bien se encarga de enviar el combustible diesel mediante las
bombas de inyeccin.
En la actualidad, con el avance de la electrnica , existen numerosas aplicaciones
disponibles y tiles que nos presta el automvil.

TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO

Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000
chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros
hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin
tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el
primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de
conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad.
Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc.
disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable.

Encendido con ayuda electrnica

Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes
del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que
este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no
esta sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho
mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se
suprime el condensador.

Encendido electrnico sin contactos

Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador
de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El
numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las
bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la
tensin de encendido es menos sensibles a las derivaciones elctricas.

Encendido electrnico integral

Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance
del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin
en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo
perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos
sistemas de encendido es prcticamente nulo.

Encendido electrnico para inyeccin de gasolina

En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un
encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son
comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de
estos sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y
los que lo suprimen por completo (encendido electrnico esttico DIS).

Encendido por descarga de condensador

Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su
elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido
hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de
encendido es de muy corta duracin.

ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO

El ruptor
Reguladores de avance al encendido.
Distribuidor
EL RUPTOR
El ruptor es un interruptor
accionado mecnicamente
mediante una leva que
vienen del eje del
distribuidor de forma que
nos est dando el momento
en el que se necesita la
chispa. Debido a su
funcionamiento, entre los
contactos surge un arco
elctrico que quema a estos
produciendo un desgaste
que da lugar a errores.

La leva tendr la forma de un polgono regu lar segn el numero de cilindros.

REGULADORES DE AVANCE AL
ENCENDIDO
En teora la chispa de encendido en un
motor debe saltar cuando el cilindro llega
al p.m.s. en el final de la carrera de
compresin, pero esto no pasa en la
realidad, ya que, desde que salta la chispa
hasta que se produce la combustin de la
mezcla pasa un tiempo, si esta perdida de
tiempo no la corregimos el motor bajara
sus prestaciones (perdida de potencia).
DISTRIBUIDOR:
Es el elemento ms complejo y que ms funciones
cumple dentro de un sistema de encendido. El
distribuidor reparte el impulso de alta tensi n de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un
orden determinado (orden de encendido) y en el
instante preciso.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1) Se retira los cables del distribuidor, el cable central del distribuidor viene por
arriba y los otros por abajo. Presta atencin cmo estn conectados para que al
final queden en la misma posicin.
2) Retira la tapa del distribuidor y vers la condicin en que se encuentra, la foto
muestra humedad y desgaste, por eso procedo a cambiarlo ms adelante. Si no
has comprado los repuestos, simplemente lmpialo con un pao sin que queden
pelusas, retira los restos blancos en los contactos de la tapa.

3) Se mide las continuidades de las diferentes partes, los bobinados desde cada
extremo, y tambin a masa para ver que no estn conectados.
4) Queda expuesto el rotor en su base, y puedes notar el estado en que se
encuentra, para retirarlo basta con retirarlo con la mano, aplicando un poco de
fuerza, est montado sobre un eje que termina en forma triangular.

5) Finalmente, se vuelve a armar el distribuidos y se conectan las bujas y a una

fuente para comprobar su correcto funcionamiento.