UNIVERSIDAD PERUANA UNION SEDE JULIACA CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS

La solicitacin mayorada total se tomar como:

Estados Lmites:

RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular

normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario,
vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a
vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas
por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin
de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del
Puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores
normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en
las conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la
Traccin en superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar
la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin
en subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la
fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la
sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un
nico camin de diseo.

DOCENTE: ING. JORGE LLANOS TICONA

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El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente

ecuacin:

Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:

Para cargas para las cuales un valor mnimo de gi es apropiado:

Ductilidad.-

El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de

asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los
estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Para el estado lmite de resistencia nD:

1.05 para elementos y conexiones no dctiles

= 1.00 para diseos y detalles convencionales
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han
especificado medidas adicionales para mejorar la ductilidad ms all
de lo requerido por las Especificaciones.

Para todos los dems estados lmites: nD = 1.00

Redundancia.-

A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar

estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso
del puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema
estructural asociado como sistema redundante.

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Para el estado lmite de resistencia nR:

1.05 para elementos no redundantes

= 1.00 para niveles convencionales de redundancia
0.95 para niveles excepcionales de redundancia

Para todos los dems estados lmites: nR = 1.00

Importancia Operativa.-

Aplicable exclusivamente a los estados lmites de resistencia y

correspondientes a eventos extremos.

Para el estado lmite de resistencia nL:

1.05 para puentes importantes

= 1.00 para puentes tpicos
0.95 para puentes de relativamente poca importancia

Para todos los dems estados lmites: nI = 1.00

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LINEAS DE INFLUENCIA

INTRODUCCION:

Un principio bsico de la ingeniera estructural es que cada seccin de un elemento

o miembro debe disearse para que pueda resistir las mximas solicitaciones debido
a las cargas que actan sobre el.

Consideremos la forma en que actan las cargas en una estructura, estas se

clasifican en cargas permanentes y cargas variables, La carga permanente estar
presente durante la vida til de la estructura y producir efectos constantes en ella ,
las cargas variables o carga viva flucta tanto en posicin como en duracin
produciendo efectos variables . En consecuencia cuando hay cargas mviles es de
suma importancia averiguar la posicin crtica de dicha carga que producir una
respuesta mxima.

La lnea influencia en un grfico se puede definir la variacin de un esfuerzo (corte,

momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a
medida que se mueve la carga unitaria sobre ella.

DETERMINACION DE LA LINEA DE INFLUENCIA:

La lnea influencia en un grfico en la cual la ordenada representa una fuerza interna

o flexin y abscisa representacin de una carga unitaria.
Para su construccin se define el punto de estudio sobre la estructura, se comienza
a varia la posesin de carga y se encuentra el valor de la fuerza interna a medida
que se mueve la carga, se puede construir una tablea el valor del esfuerzo vs la
posesin de la carga y despus se grfica, otro mtodo encontrando la ecuacin
de la lnea de influencia.

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Ejemplo:

Construye la lnea de influencia para la reaccin en A de la viga mostrada.

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ECUACION DE LINEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTES :

P=1.00

A B

Ra Rb

Fv=0: Ra + Rb-P =0 Mb=0: -Ra (L)+P (L-X)=0

() ()
Ra= Rb=

()
Si P=1 Ra= Si P=1 Rb=

X=0 Ra= 1.00 X=0 Rb= 0.00

X=L Ra=0.00 X=L Rb=1.00

RA = Pi Yia RB = Pi Yib

()
Ra = Yia = Rb= Yib =

ECUACION DE LINEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTOS FLECTORES :

P Q

Q
A B
X Y
L

B=XA/M C=YA/N
A=MN/(M+N)

M N

Mu = (P*B)+(Q*C)

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