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Turbina : TM 10000
O.S.: 40465
CAPTULO 01
1.1 - INTRODUCCIN
- GENERAL
Este manual contiene intrucciones para instalacin, operacin y mantencin de la turbina, como
tambin informaciones tcnicas y procedimientos necesarios para el buen desempeo de sus
componentes y accesrios. Las prescripciones de este manual no alteran o eliminan las condiciones y
clasulas del contrato entre las partes, prevaleciendo este ultimo en cualquier circunstancia.
- GARANTIA
A TGM Turbinas garantiza el reemplazo y los repuestos necesarios de componentes de esta unidad, por
defecto de fabricacin desde que:
TGM Turbinas posee servicios de 24 horas para atendimiento de emergencia de cualquier especie y un
equipo de tecnicos entrenados listos a atender a cualquier solicitacin, sea en territrio nacional o
internacional. Para eso, basta entrar en contacto por telfono, direccin, fax o e-mail indicados en la
primera pgina de este manual.
PG. 1
TGM Turbinas - Rod. Amando de Salles Oliveira, km 4.8
CEP 14175.000 Sertozinho S.P Brasil ++ 55 16 3945 2600 - www.tgmturbinas.com.br
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Vapor de Salida
Presin (man) 1,0 kgf/cm2 (man)
Caudal 71.600 kg/h
Consumo especfico 9,9 kg/kwh
Rotacin Nominal
Turbina 8000 rpm
Mquina Accionada 1500 rpm
Potencia
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PG. 3
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CAPTULO 02
2.1 - DESCRIPCIN GENERAL DE LA TURBINA
La turbina de accin y contrapresin modelo TM 10000 es una turbina compacta, de multiples etapas,
proyectada para atender accionamientos que exigen alto rendimiento, bajo consumo, bajo condiciones de vapor
con valores medios de presin y temperatura.
La turbina posee dos garras en la parte anterior y dos en la parte posterior, las cuales son apoyadas en
escoras, siendo que en la parte anterior los pernos son torqueados de manera que sea posible total libertad de
movimiento en la carcaza. Ademas de esto existe un sistema de guia en la parte inferior de la carcaza de la
turbina con la escora evitando que se altere el alineamiento de la turbina en operacin.
Su carcaza bipartida horizontalmente es construida en acero especial fundido, capaz de resistir las ms
diversas solicitaciones durante la operacin, obedeciendo las normas que regulan la construccin de este tipo de
mquinas.
En la parte superior se encuentra el bloque superior de vlvulas, tambien construido en acero, dnde de
un lado es acoplada a la vlvula de cierre rpido, responsable por el bloqueo de vapor, accionada por un sistema
hidralico manual, del otro lado es acoplado el servo-motor, que es comandado por el Regulador de velocidad
que es responsable por la actuacin de la vlvula de regulacin la cual controla el flujo de vapor de acuerdo con
las necesidades de carga.
El rotor se forjado en slo pedazo, compuso de una rueda de regulacin y demais etapas, con laberintos
del selagem entre los etapas, el pistn de equilibrio, el gatillo de grupo de disparador cierre rapido, el defletores
de aceite de anillos, acoplamiento y rueda de polos. Todo el conjunto es construido en acero forjado especial que
despues de rigurosas pruebas de resistencia mecnica y ensayos no destructibles, recibe el tratamiento termico
controlado, alvio de tensiones y balanceamiento dinamico despues de su montaje final.
El rotor es apoyado en sus extremidades sobre los cuerpos de cojinetes donde estn montados los
cojinetes: radial en la extremidad post. y radial axial ( o cojinete de escora ) en la extremidad anter..
Los esfuerzos axiales son reduzidos al minimo devido a un principio de pistn de compensacin dnde se
consigue equilibrar el rotor en operacin, compensando esfuerzos axiales que actuan sobre la rueda de
regulacin, evitando que partes del ejes y del cojinete axial se daen.
Fijados en la carcaza se encuentran los grupos expansores constituidos de inyectores y diafragmas
dispuestos de modo a permitir el mximo aprovechamiento de vapor por parte del conjunto de labes. En los
diafragmas entre las etapas son montados anillos de separacin o laberintos construidos en bronce especial.
La turbina es aislada con mantas de fibra de vidrio rellenadas con lana mineral y sujetas en la carcaza de
manera que puedan ser desmontadas y reutilizadas nuevamente.
Como recubrimiento final recibe una armacin de planchas de espesura fina ( carenaje ) con aperturas y
recortes que facilitan la verificacin de los instrumentos de control y manuseo de componentes en la mantencin.
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CAPTULO 03
Operacin
Al presurizar la lnea de vapor que yo vivo, las mismas cabezas dentro de la vlvula y el se
encuentra con el cedazo de vapor que se filtra el vapor antes de esto llena la cmara porque el contra la
oficina principal de la vlvula todava est cerrado.
El cilindro hidrulico que acta en la vlvula l es caracterizado siendo robusto y de
construccin simple. La presin de aceite P1 movimientos el pistn (24) hasta su sed, bloqueando de
esa manera el retorno de aceite de la cmara anterior al pistn (16). Eso presuriz cmara, mueve el
pistn hasta su sed en el cilindro (15) de manera de impedir el retorno de aceite de la cmara entre el
pistn (16) y pistn (24). EL pistn (16) los se mantendr en esa posicin debido a la diferencia de
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prxima rea de su manera constructiva. El pistn (16) mover en el sentido de apertura la vlvula de
cierre-rpido.
Primeramente est abierto el pr-curso y hace que el tallo (9) el movimiento hasta apoyarse
adelante en la nuez (4). EL vapor puede ir entonces por los agujeros del contra sed (2) dentro de las
vlvulas de ajuste, equalizando el vapor presiona antes y despus de la contra-sed; este presin girar no
es posible si las vlvulas de ajuste no son suficientemente estampillado y las vlvulas de desage del
carcaza cerrado.
El pistn (16) es dimensionado para que la presin de aceite entera no es bastante para abrir la
vlvula, mientras no hay el equilibrio de presiones antes y despus de la contra-sed (2). Cuando hay una
parada de la emergencia, la presin de aceite P1 est cortado; el pistn (24) regresa a su posicin inicial,
despressurizando la cmara que mantuvo el pistn (16) impidiendo el pasaje de aceite para el retorno.
Sobre la accin de la resorte cilndrica (23) la vlvula, incluso el pr-curso, el fecha aproximadamente
0,1 - 0,2 s, debido a la apertura de una gran rea de descarga del pistn (24).
Este dispositivo de proteccin mecnico acta todas las veces que la rotacin de la turbina
sobrepasa el limite estipulado de rotacin ( aproximadamente 10% sobre la rotacin nominal ),
desarmando la turbina automaticamente.
El disparador del cierre rpido consiste en un vstago montado radialmente en el eje de la
turbina. El buje sirve como guia del vstago y como alojamiento de la arandela. El plato del resorte
aloja y centra el resorte cilindrico y se apoya en la arandela. El vstago es guiado por el buje y por la
tuerca ( esta es impedida de soltarse por el tornillo ). La excentricidad del vstago en relacin a la linea
del centro del eje es determinada por una perforacin en la linea del centro del vstago.
La regulacin de la rotacin del cierre rpido es efectuada por las arandelas y que pre - tensionan
el resorte, y con eso alteran la rotacin del desarme. Esta ser tanto mayor cuanto mayor sea la pre-
tensin en el resorte y viceversa.
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Funcionamiento
El vstago disparador es montado de manera que el centro de gravedad est fuera del centro del
eje de la turbina. Hasta la mxima rotacin nominal de la turbina el vstago es mantenido en su posicin
por la fuerza del resorte (2) que equilibra la fuerza centrifuga generada por la excentricidad del vstago.
Al ser alcanzada la rotacin del cierre rpido, prevalece la fuerza centrifuga sobre el resorte y el
vstago (3) sale de 4 a 5 mm radialmente del eje y pega contra el disparador del rele del cierre rpido,
accionandlo. Este, interconectado hidraulicamente al cilindro de la vlvula del cierre rpido, despus
de ser accionado, bloquea el pasaje de aceite, desarmando la turbina.
Con la disminuicin de la rotacin de la turbina, la fuerza centrifuga disminuye y prevalece la
fuerza del resorte. El proyecto es hecho de tal manera que con cerca de 50% de la rotacin nominal, el
vstago retorna a su posicin inicial.
Despues de la correccin de los problemas que ocasionaron el desarme de la turbina (trip),
rearmar el rele del cierre rpido y la vlvula del cierre rpido, conforme el procedimiento de partida.
En los casos en que el disparador no funcione, desarmar y limpiar el conjunto como sigue:
Girar el eje de la turbina hasta que la tuerca (4) est para arriba.
desarmar todas la piezas observando la secuencia, utilizando el botn de la tuerca del cierre rpido (este
botn es de suministro TGM )
Despus de la limpieza, armar las piezas correctamente en el orden invertido inclusive las arandelas
(7) y (8)], utilizando el botn de la tuerca del cierre rpido.
El rel de cierre rpido y el disparador de cierre rpido trabajan en conjunto dentro del sistema
de desarme de emergencia de la turbina.
El disparador del rel asi que accionado mecanicamente por el vstago del disparador del cierre
rpido ( cuando haya exceso de rotacin ), se desbloquea del mbolo principal que es automaticamente
impulsionado para trs desarmando la turbina. Este movimiento instantneo sucede porque el mbolo al
ser armado, es forzado contra un resorte manualmente por el manpulo fijo en su extremidad. El mbolo
es empujado a travs de la carcaza del rel hasta que se encaje con el disparador que, guiado por otro
resorte, mantiene la posicin del sistema armado.
Cuando se alcanza la rotacin de trip o sobrevelocidad el vstago del disparador acta sobre el
disparador que se destrava rapidamente del mbolo, este forzado por un resorte se movimienta para trs
bloqueando la entrada de aceite en el cilindro de la vlvula del cierre rpido y simultaneamente
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descargandlo a travs de orificios internos para la linea de retorno. Con la prdida de presin de aceite
de P1, la vlvula de cierre rpido es desarmada paralizando la turbina automaticamente.
Otra forma de desarmar el sistema a travs del rel es usando el manipulo de desarme manual.
Con un toque rpido y seco usando la palma de la mano sobre el manipulo es posible desencajar el
mbolo del disparador y el principio se repite como descrito arriba hasta el desarme de la turbina.
El sistema tambien est provisto de una vlvula de accionamiento manual para desarmar el
sistema caso haya algun problema con los otros dispositivos de seguridad.
La vlvula manual 3 vias tambin es montada en la linea donde se alimenta el cilindro de la
vlvula de cierre rpido. Asi que detectado algun problema, estando el operador proximo a la turbina, se
puede desarmar con un simple movimiento, girando la palanca de la vlvula, bloqueando el flujo de
aceite y parando la turbina.
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CAPTULO 04
El curso de apertura de las vlvulas es indicado por un disco fijo acoplado que se mueve en
operacin, sobre una escala o plaqueta graduada fijada en el intermedio de la vlvula.
Las turbinas TGM poseen lo que hay de ms moderno en el mercado con respecto a reguladores
y controladores de velocidad, si el cliente asi lo desea.
El regulador de velocidad electronico / hidraulico tiene la funcin especifica de convertir
impulsos electricos enviados por sus sensores, en impulsos hidraulicos, corrigiendo con rapidez y
precisin la velocidad de la turbina en relacin a su variacin de carga. Este sistema de control
automatico puede ser comandado y acompaado a la distancia a travs de instrumentos y dispositivos
propios.
Los ajustes necesarios, la manutencin, el acompaamento periodico y el manuseo o desmontaje
de estos componentes debe ser hecho por personal especializado de la TGM Turbinas o indicados por
ella.
Introduccin
El servo motor es un eslabn de unin entre el regulador de velocidad y las vlvulas reguladoras
de vapor. El es responsable por el correcto posicionamiento de las vlvulas, debiendo su actuacin ser
precisa y libre de oscilaciones.
El servo motor operan segundo el principio de la retroalimentacin, o sea, a cada posicin del
mbolo piloto correponde apenas una posicin del pistn. Cualquier eventual desvio es
autocompensado.
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Construccin
La carcaza (6) y el buje forman dos camaras separadas, donde estn montados el pistn (8), que
acciona el vstago de la vlvula y el mbolo piloto (15), que recibe el impulso P3 del regulador. El
pistn (8) es guiado por la prpia carcaza (6) y por el buje (11), mientras el mbolo piloto es guiado por
el buje . Los resortes (7) y (10) fuerzan el pistn y el mbolo piloto respectivamente en el sentido de
mantener la vlvula cerrada cuando el sistema est despresurizado.
El acoplamiento (15) une lo vstago de la vlvula y del servo motor.
La tubulacin (26) es una desairacin permanente de la camara del mbolo piloto.
Principios de funcionamiento
La presin de impulso P3, oriunda del regulador, acta sobre el mbolo piloto (8), contra la
fuerza del resorte, forzandolo a deslocarse para la izquierda en busca de una posicin de equilibrio.
Al aproximarse del pistn el mbolo piloto hace con que la presin del aceite (P1) admitido a
travs de la placa del orificio aumente la camara del pistn, haciendo con que l se traslade para la
izquierda.
Alejandose del pistn, ocurre lo inverso.
La posicin relativa entre los dos es definida por una distancia de apenas algunos centesimos de
milimetro, con lo que se garante excepcional estabilidad y precisin de actuacin, siendo el curso de
accionamiento de las vlvulas de vapor proporcional a la presin de impulso P3.
Datos de Operacin
Regulacin
La regulacin del resorte es hecho por TGM, y normalmente el cliente no necesita alterar. Caso
haya necesidad de nueva regulacin, ella es conseguida por la retirada del tapn y el ajuste de las
tuercas.
Se recomienda solicitar la Asistencia Tcnica de la TGM para regulacin del servo motor. Es
importante conservar el estanco de las conexiones. En el montaje del servo motor, primero desmontar el
acoplamiento, descargar el aceite presurizado, y enseguida desatornillar la carcaza ( el resorte es
distendido gradualmente ).
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CAPTULO 05
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Cada uno de los equipamientos del conjunto turbo-generador necesita para su operacin un
suministro de aceite para lubricacin y enfriamiento de los cojinetes, y en el caso de la turbina, para el
sistema de regulacin, que debe ser colocado a disposicin atendiendo las caractersticas de cada
mquina. El sistema de aceite consiste basicamente de : depsito de aceite, bomba principal de aceite,
bomba auxiliar de aceite, enfriador doble de aceite; filtro doble de aceite 25 m y vlvula reductora de
presin.
Despus de la salida de las bombas, el aceite pasa por el enfriador y filtro se derivando para las
lineas de regulacin y seguridad a una presin de 8 Kgf/cm2 y para el sistema de lubricacin a una
presin de 4 Kgf/cm2, despus de pasar por una vlvula reductora de presin.
Los cojinetes de la turbina y del generador son alimentados a travs de placas de orifico en
lineas individuales de alimentacin.
Todo el sistema de aceite es monitorado rigurosamente por dispositivos que accionan la bomba
auxiliar desarmando el turbo en situaciones criticas. Estos dispositivos tambin evitan la partida o
rotacin de la turbina cuando la presin del aceite es insuficiente.
La turbina se proporciona con la fuente de ajuste entera y la seguridad montada, con puntos de
interligacin definido de manera de facilitar la asamblea de la turbina con el permanecer del circuito
hidrulico en el campo.
La lnea principal (conocido como lnea de" P1"), despus de salir de las bombas y pasar por
vestir cuarto y el filtro es interligada al circuito de ajuste de la turbina a travs de un manual de la
vlvula 2 caminos donde alimenta con presin de 8 10 Kgf/cm2 el cilindro de m cierre rpidamente,
el servo motor, los rel de m cierre rpidamente y el eletrnico/hidrulico del conversor . El estn
montados en esta lnea dos de seguridad de dispositivos del desarme hidrulicos, el solenoide de la
vlvula y el manual de la vlvula 3 caminos.
La lubricacin linea del usted cojea antes de y trasero ellos poseen vlvulas ajustables (platos del
agujero ajustables) como puntos del interligacin y ellos son alimentados por la lnea de" P4" o
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lubricacin que despus de que ellos salen del reductora de presin de vlvula con presin de 4,0
2
Kgf/cm2, se ajusta aproximadamente para los platos para la presin de 1 a 1,5 Kgf/cm .
La lnea de ajuste (P3) se resume en el interligao entre el eletrnico/hidrulico del conversor y
los servo motor del que controla la vlvula de regalacn. O regulador proporciona un pulso hidrulico
regulado al cilindro en la tira de 2 4 Kgf/cm2.
Ellos tambin hacen parte del sistema el desage linea o retorno de aceite que el interligada a un
coleccionista principal, ellos regresan el aceite que origina de de sistema entero para el tanque de aceite.
Todas las tubulaciones son ejecutadas en tubos de acero carborno sin costura, siendo las uniones
hechas a travs de flanches.
Los tubos y los flanches poseen diametros nominales en milimetros, conforme normas DIN.
Algunas lineas de menor diametro (abajo de 30 mm ) son ejecutadas en tubos de acero trefilado con
dimensiones en milimetros y unidos por conexiones .
El sistema hidraulico es equipado con un deposito de aceite con capacidad para 3300 litros,
instalado separadamente del conjunto turbogenerador. Internamente el estanque de aceite es separado
por un tamiz y una plancha (chicana). Esta separacin permite individualizar la succin de las bombas
de aceite y el retorno del aceite de los equipamientos para el estanque, obligando el aceite a circular en
el estanque y a pasar por el tamiz antes de la camara de succin. Este proceso evita que impurezas pasen
para la camara de succin adems de auxiliar el enfriamiento de aceite en movimiento y depositar
particulas de impurezas en el fondo del estanque.
Estas impurezas son decantadas en el fondo de la camara de retorno y con el auxilio de un fondo
con inclinacin para este punto, y podr ser drenado con mayor facilidad.
El tamiz puede ser limpio incluso durante la operacin. Un visor de nivel de aceite es colocado
estrategicamente permitiendo la monitoracin del nivel de llenado.
Como accesorios, el estanque todavia posee un respiro y un extractor de neblina que son
responsables por el retiro de aire y gases que son creados encima del nivel de aceite devido a la
circulacin del mismo.
Para minimizar esta formacin de neblina es previsto una tubulacin interna de retorno de aceite
que lo conduce horizontalmente y evita choques con el fluido almazenado.
Recomiendase partir la turbina con temperatura de aceite en el estanque superior a 25 C, para
caso en que esa condicin no sea obedecida el estanque es equipado con una resistencia de
calentamiento que deber ser conectada en la partida.
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Son del tipo huso, siendo la bomba principal accionada directamente por el reductor y la bomba
auxiliar acoplada a un motor electrico. Esta bomba cuenta con un conmutador de comando para la
partida manual y o automatica.
Durante la partida del conjunto turbo reductor, la lubricacin y regulacin son mantenidas por la
bomba auxiliar, mientras en operacin normal la bomba principal abastece todo el sistema.
Una eventual fase de parada, cuando la presin de lubricacin bajar o cuando surje algun
problema con la bomba principal, el presostato conecta la bomba auxiliar automaticamente.
Para situaciones de emergencia, o sea, en fallas del sistema principal o cualquier incapacidad de
la bomba auxiliar la parada de la turbina.
Dando secuencia al circuito hidraulico es instalado despus del enfriador de aceite un filtro
doble con grado de filtrado 25 m El filtro doble es intercambiable en operacin con sistema de
conmutacin con volante y dos vlvulas esferas sin interrupcin de flujo.
Adems de las conexiones de drenaje y desaeracin los filtros poseen eliminadores de aire que
evitan cualquier perturbacin en el sistema de operacin.
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Construccin
Se compone de una carcaza de fierro fundido (1), sobre la cual es fijada la tapa (2) por dos
tornillos de cabeza cilindrica (4). El mbolo (3) es montado en dos perforaciones de guia existentes en
la carcaza y posee como batiente un anillo de retencin (6).
La vlvula de ajuste es un conjunto formado por el tornillo (11), resorte (10) y cono de la
vlvula (9) y su funcin es permitir la seleccin del valor deseado de la presin de lubricacin.
Operacin
Estas vlvulas son dispositivos proyectados para mantener constante una determinada presin de
lubricacin independiente de la presin P1 del circuito hidraulico.
El ajuste es realizado a travs de un tornillo, cuyo posicionamiento produce un sistema de
cascada formado por un orificio fijo existente en el mbolo (3), un orificio ajustable, que es el conjunto
cono y resorte, y el retorno para el estanque.
A cada posicin del cono, corresponde una presin intermediaria que acta atras del pistn del
mbolo (3), que lo mantienen en una posicin tal que resulte en la presin de lubricacin ajustada.
Cualquier variacin en la presin P1 produce un nuevo posicionamiento del mbolo (3) de
manera que su estrangulamiento resulte en la presin de lubricacin preajustada. La presin
intermediaria que es mantenida por la vlvula de ajuste, ejerce una fuerte accin amortiguadora en el
conjunto, evitando fluctuaciones.
Ajuste de presin
Manuteno
Como todas las piezas movibles estn inmersas en aceite, no hay desgaste en operacin, siendo
las vlvulas practicamente exentas de manutencin.
Su desmontaje es simple, permitiendo fcil verificacin de las piezas.
Para verificacin de su correcto funcionamiento, basta girar el tornillo de ajuste y observar las
presiones. A cada giro del tornillo deber corresponder una presin de operacin. Despus del teste,
retornar al valor original.
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6.1 - PREPARACIN ANTES DE LA PARTIDA
Las incrustaciones en las turbinas provocadas por vapor contaminado pueden llevar a
perturbaciones termodinamicas y mecanicas como por ejemplo quiebra de los labes.
El costo del tratamiento del agua es relativamente bajo comparado con los daos provocados por las
incrustaciones decorrientes de la presencia de impurezas. Los indices abajo indican los teores maximos.
En condensadores y cambiadores de calor, la seleccin de sus materiales es funcin directa del tipo
(agresividad) del agua de enfriamiento. Se hace entonces evidente que la agresividad del agua en
operacin continua no debe aumentar en relacin al valor originalmente especificado, pues se puede
reduzir significativamente la vida mdia de los equipamientos.
Adems, acumulo de depositos en los tubos, reducen sensiblemente la eficiencia del cambio de calor y
propician una aceleracin de la corrosin interna.
La cantidad total de sal no debe superar 1000mg/l. El agua debe poseer composicin quimica
apropiada, pues tratamientos no se aplican.
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Caso hayan particulas en suspensin, se debe proceder a una filtracin. Algas puden ser muertas por
cloracin. Para evitar la separacin de carbonatos basta mantener el equilibrio clcio/cido carbonico.
Enfriamiento en circuito cerrado
pH 7
Acido carbonico 3 g/l
Dureza del carbonato 6 odH
Dureza del carbonato para fosfatos polimorfos 12 odH
Dureza de no carbonato 80 odH
Cloretos 400 mg/l
Sulfatos 500 mg/l
Tenor total de sal 3000 mg/l
Alcalidad total 15 mmol/l
Acido silicico 200 mg/l
Particulas en suspensin 10 mg/l
NOTA: Periodicamente inspeccionar el flujo del agua y certificarse que las camaras estn siempre
limpias.
Introduccin
Para garantizar un buen funcionamiento de la turbina y evitar daos a los labes es necesario
retirar los cuerpos extraos (particulas de soldadura principalmente) retenidos en las tuberias de vapor
vivo o en la caldera antes de la primera partida.
La limpieza es hecha por soplo del vapor, en ambiente abierto.
Proceso de soplo
Retirar la tuberia del vapor vivo antes del tamiz de vapor y desviarla para fuera.
En la salida de vapor, hay una distancia de 0,3 a 0,5 m, colocar una plancha (aluminio o cobre
pulido de 200 x 200 mm ) simetrica en relacin a la linea del centro del angulo recto con relacin al
flujo de vapor. No utilizar la plancha solamente en el primer soplo, en las dems siempre usarla.
Con 80% de la presin y la temperatura nominal del vapor, soplar la tubulacin del vapor vivo por
aproximadamente 10 minutos para la atmosfera.
Examinar la plancha arriba mencionada, si necesario usar nueva plancha.
Deje enfriar la tuberia de vapor vivo
a) 30 a 60 minutos, si est sin aislacin
b) 180 a 240 minutos, si est con aislacin
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Un buen enfriamiento es importante, pues la contratacin y expansin ( calentamiento ) hace con que
las particulas aderidas se suelten.
Realizar nuevo soplo
Los impactos en la plancha disminuyen, caso sucedan impactos grandes y aislados, el soplo debe ser
repetido.
Tamiz de vapor
En la entrada de vapor vivo de la turbina existe un tamiz que debe ser inspeccionado y limpio en
toda revisin.
Caso el grado de limpieza no pueda ser alcanzado, se debe montar antes de la turbina una malla (filtro)
con malla fina. Esta malla deber ser removida despus de 4 a 6 semanas.
Todas las tuberias de aceite deben ser cuidadosamente limpias de contaminaciones (provenientes
de los servicios de montaje) antes de la entrada en operacin. Donde sea posible deber ser hecha una
limpieza mecanica, por medio de golpes, utilizando cepillos de acero y enseguida discos de cuero.
La decapaje de las tuberias de aceite de las turbinas, que no se pueden limpiar mecanicamente,
solamente puede ser hecha cuando las siguientes prescripciones sean rigurosamente observadas.
Desengrasar
Antes de la decapaje deber ser retirado cuidadosamente el aceite de las superficies, utilizandose
detergentes comerciales.
Decapaje
Con acido cloridrico diluido con una adiccin de inibidores en una relacin de acido cloridrico
concentrado para agua 1:20
Observacin: acido cloridrico comercial tiene una concentracin de 30-55% de HCI. La relacin de
mescla de acido cloridrico comercial para agua debe ser 1:7.
Inhibidor: El inhibidor impide la corrosin del acido cloridrico. Est es utilizado en la siguiente
proporcin: 1Kg aproximadamente 400 1 de solucin de decapaje.
Temperatura de bao: temperatura ambiente 15- 30 C
Duracin de la decapaje: 8 horas
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Lavado
Neutralizacin
Con solucin de soda caustica o carbonato de sodio calentado al maximo posible, en la relacin
de 3 Kg para 100 1 de agua. La temperatura de bao puede ser desde la temperatura ambiente hasta 90
C.
Caso los tubos hayan sido neutralizados a temperatura ambiente, ellos debern ser secos lo ms
rpidamente posible con aire caliente.
Pulverizar
Inmediatamente despus de la neutralizacin, los tubos deben ser pulverizados con aceite de
turbina igualmente a la temperatura ambiente.
Enjuagar
Para el sistena de regulacin y lubricacin, deber ser utilizado aceite mineral refinado que
corresponda a las exigencias hechas en la norma DIN 51515 y que deber poseer las siguientes
caracteristicas:
El lavado con aceite tiene por finalidad remover los residuos de decapaje y las contaminaciones
introducidas.
Tipo de aceite
Para el lavado deber ser usado el mismo tipo de aceite que para el funcionamiento de la turbina.
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Volumen de aceite
Temperatura
La temperatura del aceite de lavado debe estar si posible entre 60 a 70 C. Esta faja de temperatura
favorece la disolucin de las contaminaciones.
Calentar el aceite por medio de serpentina o del propio intercambiador de calor de la instalacin. Para
calentamiento se utiliza agua caliente o vapor de baja presin.
Las partes superiores de los cojinetes radiales y axiales deben ser desmontados para que el aceite
fluya libremente. Despus del lavado retirar las partes inferiores y limpiarlas.
Remover el rotor del regulador de velocidad, el mbolo piloto del servomotor y el mbolo del
interruptor hidraulico.
Los elementos filtrantes del aceite lubricante y de regulacin son retirados temporariamente.
Cuando la contaminacin disminuir durante el lavado, estos sern reinstalados.
En la entrada de los cojinetes de la turbina y del generador debern ser montadas telas cuya malla sea de
25 m.
Proceso de lavado
Durante el lavado de las tuberias de aceite (succin y salida ) debern golpeadas periodicamente (con
martillo de madera).
En intervalos de una hora las telas de encaje debern ser retiradas y limpias despus de tres horas de
lavado los tamizes en el estanque de aceite deben ser limpios. Circular el aceite hasta que la
contaminacin disminuya sensiblemente. Enseguida colocar los elementos filtrantes en sus respectivos
lugares. Proseguir la circulacin de aceite y observar la presin diferencial en el filtro de aceite, limpiar
el elemento filtrante.
En intervalo de 3 horas remover las telas de encaje, verificar las impurezas y limpiar.
La tuberia es considerada limpia durante 21 horas si la presin diferencial del filtro permanecer
constante
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Abastecimiento de la instalacin
Al abastecer el estanque de aceite, utilizar un embudo con tamiz fino. Utilizar la separadora centrifuga
cuando se tenga.
Muestra de aceite
Drenaje de agua
El drenaje es hecho en la parte inferior del estanque de aceite hasta aparecer aceite limpio, minimo 12
horas despus la paralizacin de la turbina.
Registro de datos
Todos los abastecimientos de aceite, retiradas de muestras, apreciaciones, etc debern ser registrados en
el diario de la turbina.
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Tamizes, filtro
Tamizes y filtros debern ser limpios conforme el grado de contaminacin. En el inicio semanalmente,
posteriormente todos los meses.
La decisin encuanto al intervalo de cambio cabe al fabricante del aceite, con base en las
muestras enviadas para anlisis.
6 2 - PROCEDIMIENTOS DE PARTIDA
6.2.1 - Introduccin
Cerrar los vents del filtro doble cuando verificar paso de aceite por los visores de flujo.
Conmutar la palanca para una camara aislada.
Desaerar el intercambiador de calor a travs de las vlvulas ( lado de aceite ). Conmutar para uno de
los dos intercambiadores aislados, abrir el agua de enfriamiento y desaerar la linea.
Atentar para una temperatura minima del aceite, para la partida de 25 C.
A seguir comprobar
Verificar flijo de aceite en los cojinetes de la turbina y del generador a travs de los visores en la
salida de los cuerpos de los cojinetes.
Chequear la presin de lubricacin 4 Kgf/cm2 manometro presin despus de la bomba
aproximadamente igual 10 Kgf/cm2 manometro temperatura del aceite despus del enfriador 25
C, termometro indicador de temperatura
Verificar la presin diferencial del filtro doble a 0,4 Kgf/cm2.
Verificar el nivel de aceite en el estanque
Probar el funcionamiento de la bomba de emergencia
Reset de los dispositivos de proteccin y seguridad
Mantener la vlvula manual 3 vias en la posicin cerrada ( retorno cerrado ).
Desbloquear la solenoide y colocarla en la posicin de servicio ( flujo 1 para 2 ).
Preparar el gatillo del rel de cierre rpido
Asegurarse que la vlvula de cierre rpido del vapor de admisin est cerrada 9 presin en la linea
de regulacin a 2,5 Kgf/cm2.
Verificar el manometro de posicin axial del rotor. El deber estar indicando dentro de la faja verde,
caso contrario verificar el juego entre el eje y el cojinete axial.
6.2.4 - Sistema de vapor ( esquema n 1.23.0973.00.1 conj. tuberias del vapor n 1.16.0173.00.0)
Descritivos vapor
Descritivos vapor-instrumentos
Descritivos vapor-vlvula
Precalentar la tuberia de escape hasta la vlvula anti-retorno.
Mantener las siguientes drenajes abiertas:
Bloque de vlvula (pre-calentamiento)
Drenaje de la camara de la rueda.
Pre - calentamiento del bloque de vlvulas: abrir la vlvula manual 3 vias, presurizando asi el
aparato de comando de la vlvula de cierre rpido. Con esto es abierta la vlvula de cierre rpido
parcialmente y el vapor de admisin fluye por el bloque de vlvulas, pre-calentando su carcaza y
saliendo por la tuberia de pre-calentamiento.
Arranque en frio
Arranque caliente.
Cuando la temperatura del aceite en la salida del reductor sea por lo menos 25 C, se puede arrancar
la turbina a travs del regulador de velocidad.
Elevar la rotacin conforme el diagrama de partida anexo. Observar el calentamiento y estrangular
los drenajes
Importante: Certificarse que el tacometro est indicando correctamente.
Aumentar la rotacin gradualmente hasta alcanzar a 1 rotacin en el diagrama de la salida. Si la
temperatura del aceite, despus del intercambiador no alcanz a 38 C permanecer en este
desembarco hasta alcanzarla .
Continuando, se eleva la rotacin hasta 2 rotacin conveniente y permanecer en este desembarco en
que acuerdoaterrizando indic en el diagrama.
Enseguida, elevar la rotacin del turbo generador. Se deber desconectar la bomba auxiliar electrica
na rotacin indic, colocando su llave en la posicin automatica. La bomba principal debe asumir
sla el abastecimiento de aceite del conjunto.
Llevar el turbo-grupo hasta su rotacin nominal.
Verificar las temperaturas de los cojinetes.
Reajustar las presiones de aceite, si necesario.
Observar la suavidad de operacin del conjunto.
Cerrar los drenajes de las vlvulas cuando la turbina ya est caliente.
La turbina est lista para la sincronizacin. Caso permanezca mucho tiempo sin carga es necesario
observar permanentemente la temperatura en el escape.
Sincronizacin y Carga
Para operar en paralelo con la red publica es necesario conciliar las tensiones, frecuencias y fases
adems de los campos magneticos.
Ajustar la frecuencia a travs del potencimetro del regulador. Despus la sincronizacin, la
aplicacin de carga se hace tambin operando sobre el regulador de la misma forma.
La aplicacin de carga debe obedecer el diagrama de partida.
No reduzca el tiempo minimo especificado.
Realizar una verificacin completa de todas las presiones y temperaturas de aceite y vapor de los
cojinetes y agua de enfriamiento.
Observar la suavidad de operacin del conjunto.
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En los casos en que despus de una paralizacin la turbina entr nuevamente en operacin, se debe
seguir las prescripciones del diagrama de arranque.
Cuando ocurran interrupciones de funcionamiento devido al desarme de la turbina por uno de sus
dispositivos de proteccin, el arranque podr ser realizado inmediatamente despus la verificacin de la
falla y de su eliminacin, sin que sea necesario seguir el diagrama de arranque.
6.3 - Operacin
Antes que el turbo-grupo opere por primera vez, las siguientes medidas deben ser tomadas:
Asegurarse de que todos los pre-requisitos necesarios para la operacin estn disponibles, esto
esenergia electrica auxiliares, vapor, ventilacin, agua de enfriamiento.
Remover la proteccin de los componentes de la turbina cuando protegidos con Tectyl.
Chequear si todas las protecciones de transportes fueron removidas ( travas, tornillos)
Chequear la escala del tacometro con la indicacin correcta.
Llenar los drenajes de los laberintos.
Chequear los alineamientos en los equipamientos del turbo-grupo.
En caso de alarma, investigar las causas del problema ocurrido inmediatamente y corregir la falla. Esto
comprobado con el propio modulo de alarma.
Critrios Providencias
1) Desplazamiento axial del rotor muy alto Controlar la presin en la camara de la rueda. En
el caso de aumento del desplazamiento, preparar
en turbo-generador para el Trip. Chequear el
juego en el sensor de desplazamiento axial con la
faz de referencia del rotor. Verificar el estado de
los labes.
2) Alta temperatura de los cojinetes Chequear la presin y la temperatura de entrada
de aceite en los cojinetes. En caso de temperatura
creciente, preparar el turbo para Trip. Chequear
cojinetes y alineamiento, si necesario corregir.
3) Alta temperatura del aceite despus del enfriador Conmutar el flujo de aceite para el
intercambiador en stand-by. Aumentar el flujo de
agua de enfriamiento si necesario.
4) Alta presin del vapor de escape. Reducir la carga. Cargar la red de contra-presin.
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El turbo-grupo debe operar de acuerdo con los datos tecnicos presentados en el capitulo2, que
abarca tanto la turbina cuanto sus componentes principales con respecto a las condiciones de operacin.
Deben ser registrados regularmente en el diario de la turbina las condiciones de operacin de
ella y de sus componentes principales. Por ejemplo: registro a cada hora.
Irregularidades en la lectura como perturbaciones en el sistema deben ser inmediatamente informadas.
Verificar presin en la camara de la rueda: est es la presin antes de la primera etapa de accin.
Caso exista una subida de ms de 10% de esta presin dentro de una misma carga (sntoma de
depsitos) providenciar el lavado de la turbina.
No mantener la turbina en funcionamiento sin una indicacin correcta de la rotacin.
Atencin debe ser dada a las presiones y temperaturas de aceite, en especial de los cojinetes. Caso la
temperatura de aceite en la salida de los cojinetes de la turbina y del generador subir rapidamente
ms de 5 C sin que exista alteracin en las condiciones de operacin, desarmar la turbina
inmediatamente y verificar la causa.
Todos los dispositivos de Trip de emergencia y seguridad deben ser probados regularmente despus
de una revisin o parada prolongada.
Establecer el Trip de la turbina inmediatamente al percibir el surgimiento de rudos o vibraciones
extraas.
Examinar el nvel de contaminacin del aceite.
Extraer una muestra de aceite del estanque o de la desaeracin del filtro en intervalos regulares de 3
meses y probarlos con respecto a su capacidad de separacin de aire, envejecimiento y proporcin
de condensado. En caso de haber acumulo de condensado o fango en el fondo del estanque de
aceite, drenar el estanque hasta que se verifique salida de aceite puro.
Chequear el nivel del aceite del estanque diariamente. Si necesario rellenar el depsito. Observar
que el nuevo lleno, slo podr ser utilizado el mismo tipo de aceite y de la misma calidad.
Probar la partida y perfomance de la bomba auxiliar de aceite semanalmente. A cada mes dejarla en
funcionamiento durante 5 minutos.
Para evitar daos ( incendio, corrosin, etc ) es propiciar una operacin segura reparando las fugas
de aceite, vapor, agua condensado, tan luego aparezcan. Aquellos que no puedan ser efectuados en
operacin debern ser claramente identificados y reparados durante una parada.
Chequear el alineamiento despus de aproximadamente 1 ao de operacin. Posibles desvios de los
valores iniciales son causados por el desplazamiento minimo de la fundacin.
La tira proporcional (entre carga llena y vaco) es a lo sumo de 3% en el mnimo y 5%. A la carga llena
la turbina debe apagarse sin usar el desarme de la emergencia.
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Debe ser posible operar la carga llena con una rotacin entre 97 y 103% de la rotacin nominal. Sin
carga, la rotacin debe ajustarse de 94 a 106% de la rotacin nominal.
El desarme por sobrevelocidad no debe pasar a las 110% + 1% de la rotacin nominal. Mas correcto s
estar entre 109 y 111%.
Variacin de la presin:
Cuando si mantiene el valor promedios la presin no debe exceder 10% de la presin nominal, con
excepciones para valores instantneos hasta 20% desde que el periodo total de estos ndices, para un
periodo de 12 meses de funcionamiento, no exceden 12 horas.
Variaciones de la temperatura:
Atencin:
Asegurarse de que ninguna fuga de vapor de la linea o de las tuberias auxiliares fluir para dentro de
la turbina (riesgo de corrosin ).
Observar la parada del turbo generador. A cada parada anotar en el dirio de la mquina el
respectivo tiempo de paralizacin.
Estos registros son importantes pues en el caso de perturbaciones se puede tener indicaciones de las
posibles causa de la misma. Tiempos de parada cortos indican, por ejemplo, un aumento de friccin
interna. Tiempo de paradas largas pueden mostrar vedacin insuficiente de las vlvulas, cuando
cerradas.
Observar la entrada automtica de la moto bomba auxiliar. Durante la parada de la turbina y en el
periodo de enfriamiento de los cojinetes, la moto bomba auxiliar debe permanecer en operacin.
Caso no sea posible de la moto bomba auxiliar ( falla del equipamiento o falta de energia auxiliar )
habr entrada automatica de la turbo bomba de emergencia, responsable por el enfriamiento de los
cojinetes y debe permanecer en funcionamiento minimo por 4 horas. Despus de este periodo la
turbina todavia no se encuentra fria, entretanto el calentamiento del metal patente consecuencia de
la acumulacin de calor y no es ms perjudicial en este nivel.
Para facilitar una nueva y eventual partida, mantener la temperatura de aceite arriba de 35 C.
Despus de la parada del rotor, desconectar la moto bomba auxiliar.
Desconectar el sistema de enfriamiento del generador conforme instrucciones de su manual.
Desconectar las fuentes de energia auxiliar.
Paradas prolongadas ver seccin 6.5.
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Despus de un accionamiento automatico del cierre rapido, deben ser obedecidas las recomendaciones
citadas en el iten 6.4.2.
El turbo generador solamente debe ser nuevamente colocado en operacin despus de eliminada la falla.
En caso el desarme de la turbina haya ocurrido por sobrevelocidad (vstago disparador) el rel de cierre
rpido solo podr ser rearmado despus de la rotacin de la turbina bajar por lo menos 50% de la
nominal. La no observacin de este iten puede causar daos al vstago disparador y / o gatillo.
Turbinas con paradas prolongadas corren el serio riesgo de corrosin, devido a la presencia de
humedad en los componentes internos de la mquina.
El grande peligro y la formacin de corrosin intergranular puede destruir las estructuras del
material.
Este proceso se inicia luego despus de la parada de la turbina y su consecuente enfriamiento.
Sern analisadas 3 etapas distintas para procedimientos y providencias.
Debern ser providenciadas flanches ciegos para todas las conexiones de las lineas de vapor
(vapor vivo), cape, tuberias de drenaje y secundarias) para asegurarse contra penetracin de vapor en la
turbina no utilizar la vlvula de cierre rpido como componente de bloqueo o vedacin, pues no est
prevista para ella una proteccin especial contra corrosin.
Instalaciones de aceite
A cada dos semanas dejar la bomba en funcionamiento por 1 hora. Durante este periodo debern
ser probados los dispositivos de regulacin en su faja de actuacin desde totalmente cerrado a
totalmente abierto y viceversa. Ejecutar cerca de dos giros del rotor manualmente.
La mayoria de los aceites comerciales para turbina poseen un aditivo anticorrosin, de tal forma
que garantiza una excelente proteccin contra corrosin cuando en operacin.
Periodicamente extraer una muestra de aceite y drenar el condensado del estanque. Drenar el
agua del enfriador de aceite, lavarlo y secarlo. A seguir pulverizarlo con un agente protector.
Para la bomba auxiliar no existe ninguna recomendacin especial, apenas colocarla en operacin
como y descrito. Mantener el circuito de aceite lleno para mejor proteccin.
Engrenajes y acoplamientos debern ser limpios y untados con agente protector.
Verificar las pinturas externas, caso necesario renovarlas. Las piezas pulidas debern ser untadas
con un agente protector. Las partes de las vlvulas debern ser protegidas con Molykote o similar.
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La proteccin de la turbina por largo tiempo es bastante demorada. Basicamente las piezas son
desmontadas y almazenadas.
Inspeccionar cada dos aos y si necesario renovar la conservacin. Antes de entrar en operacin, la
substancias protectoras debern ser removidas con vapor, gasolina o querosen.
Abrir la turbina a ms tardar 4 das despus de la paralizacin, desmontar el rotor y los engrenajes.
A medida que vaya siendo desmontada, marcar las piezas individualmente. Esas piezas debern ser
limpias y untadas con substancia protectora. Protejer con papel impregnado los cojinetes y las
juntas. Las piezas internas debern ser empaquetadas en hojas metalicas y encajonarlas.
Despus de la remocin de las piezas internas, remontar las carcazas. Las carcazas superior, inferior
de los cojinetes etc debern ser unidas entre si. Si necesario llenar los espacios vacios con cuas de
madera. Las entradas y salidas debern ser vedadas con flanches de plstico o similar.
Despus de desmontar el tamiz de vapor, vlvula de regulacin y cierre rpido, accionamiento de las
vlvulas, y otros elementos de regulacin etc, debern ser limpios y untados con substancias
protectoras. A seguir, empaquetarlos en papel impregnado y encajonarlos.
Placa, resortes, bujes de guia etc debern ser untados con substancias protectoras.
Los intrumentos electricos y de medicin debern ser desmontados, enpaquetados en papel de
proteccin e identificados.
Verificar la pintura externa en caso necesario renovarla.
Las tuberias debern ser desmontadas, limpias, secas y cerradas hermeticamente y repintadas
externamente. Mantener en stock un juego de empaquetaduras nuevas para la partida.
Instalaciones de aceite
Las piezas debern ser limpias, inspeccionadas, conservadas en hojas metalicas y almacenarlas.
Drenar completamente el aceite de la turbina y limpiar. Limpiar el estanque de aceite si necesario,
repintarlo externamente. Volver a llenarlo con aceite.
Retirar las tuberias, llenar con aceite, vedar si necesario, pintar externamente.
Limpiar las bombas de aceite, revisar y conservarla (externa e internamente) con producto
conservador. Montar o almacenar en local bien protegido.
Limpiar y secar el intercambiador de calor en ambos lados (agua y aceite). El lado de aceite deber
permanecer lleno.
Desmontar el filtro de aceite, limpiarlo y llenarlo con aceite y cerrarlo.
Desmontar las protecciones, vlvulas, presostato etc y limpiar. Empaquetar y guardar en lugar bien
protegido.
Los engrenajes y acoplamiento debern ser limpios y untados con agente protector y guardados en
local seguro y limpio.
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CAPTULO 07
7.0 - MANTENCIN
7.1 - INTRODUCCIN
Agua de enfriamiento
Calidad, pureza Mensual
Aceite
Propiedad de separacin de aire,
proporcin de condensado, turbidez Semanal
Cambio de aceite
Anlisis de aceite semanal determina cuando el aceite debe ser cambiado sobre condiciones normales,
el aceite es cambiado a cada 4/50 aos.
Filtros
Acumulo de impurezas, estado de los elementos Conforme necesidad
y vedacin, movimentacin de la palanca conmutadora Semanal
Enfriador de aceite
Acumulo de impurezas Anualmente
OBS: Cuando el periodo de parada sea mayor de 14 das, el lado del agua del intercambiador que estaba
en operacin antes de la parada debe ser limpio y seco.
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Bomba de aceite
Reapretar empaquetaduras o instalar nuevas Conf. necesidad (Grandes fugas)
Estanque de aceite
Drenaje del condensado y fango
Nuevo llenado Mensual
Vlvula de regulacin
Antes de la partida las vlvulas de regulacin deben ser abiertas y cerradas bajo una presin de aceite de
impulso constante caliente y frio (solamente con la vlvula de cierre rpida cerrada).
La presin de aceite de impulso y el curso de las vlvulas deben estar suaves, sin oscilaciones o choques
bruscos. Observar la plaqueta de indicacin de curso.
La vlvula de cierre rpido debe ser movimentada de la posicin cerrada para abierta y viceversa
tanto en estado frio o caliente bajo presin de vapor. El cierre debe ser instantaneo y sin golpes.
Observar vedacin total cuando en condiciones de cierre.
Con el objeto de garantizar la vida util del resorte de cierre y del asiento de la vlvula es necesario
ajustar la amortiguacin de apertura en un punto optimo.
Normalmente este ajuste es realizado en la obra, entretanto en la primera operacin debe ser controlada
y esporadicamente corregido.
Probar el rel de cierre rpido, verificar movimentacin del vstago disparador, determinar el punto de
actuacin y retorno a la posicin. En caso de anormalidad verificar el estado de los resortes, del rel,
gatillo, vstago y guias.
Presostatos electricos
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Intervalo I - trimestral
Intervalo II - semestral
Intervalo III - anual
Intervalo IV - despus de paralizaciones superior a 1 ms
Intervalo V - durante o despus de grandes revisiones.
Obs:
1 - Solamente componentes electricos.
7.2 - REVISIONES
labes
Verificar los labes del rotor, diafragmas, cintas de cobertura y remaches cuanto a
imperfecciones, marcas de contactos, deposiciones de sal, erosin, rayaduras y corrosin.
Controlar las sustentacin de los labes y sus travamientos en los discos.
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Erosiones leves en forma plana ( predominante en las etapas finales ) no exigen cuidados.
Erosiones superiores a 30% del ancho del labe implica en substituiciones de los mismos. Erosin en
las aristas deben ser tratadas con lima fina.
Regulador de velocidad
Base
Aislacin termica
Laberintos
Cojinetes
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Controlar la superficie de contacto de las pastillas. Irregularidades, aisladas deben ser alisadas o
eliminadas puliendolas. Verificar las aristas de apoyo.
Al instalar, observar las flechas con el sentido de rotacin y respetar el orden inverso utilizado en el
desarme. Despus de instaladas, ellas deben ser distruibuidas regularmente en sus encajes, verificar la
libertad de movimientos de cada una de ellas.
Controlar los ajustes de los casquillos en los cuerpos de los cojinetes y verificar la posible existencia de
puntos quemados ( puntos de fuga de corriente del eje para los cojinetes por chispas.
Los cojinetes deben mantener su capacidad de poder ser girados sin dificultad sobre sus asientos,
evitar presionar los casquillos al ajustarlos en los asientos.
Verificar las laminas deflectoras de aceite cuanto a deformaciones por contacto con el eje.
Controlar las entradas de aceite, orificios ajustables, y limpiar en caso necesario.
Antes de montar los cojinetes lubricar las superficies de encaje con aceite. No montar a seco.
Vlvula de regulacin
Verificar el movimiento de los vstagos, estado de los resortes cilindricos, deposicin de sales,
corrosin y erosin. Analisar la superficie de los asientos y guias. Conferir el ajuste.
Verificar el movimiento de pre-curso, el estado de los resortes guias y asientos inferiores y posteriores y
eventuales deposiciones de sales.
Despus de soltar los flanches de conexin de la turbina con las lineas, verificar la existencia de
esfuerzos en las tuberias, del paralelismo entre las faces de los flanches.
Cerrar enseguida con tapones todas las extrimidades abiertas para evitar entrada de cuerpos extraos.
Verificar los soportes, escoras y conexiones como tambin vlvulas. Observar las faces de vedacin de
los flanches y de las conexiones.
Caso alguna tuberia haya sufrido deformacin o se dislocado, proceder corrigiendo en los soportes y
fijaciones. Caso haya necesidad de soldar, las superficies internas debern ser cuidadosamente limpias y
exentas de chisporroteo.
Las vlvulas montadas en las tuberias, del tipo globo, empaquetadura, retencin, placas de orificio etc
deben ser desmontadas y limpias.
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Partes daadas deben ser substituidas. Con los purgadores se debe tomar cuidado con la reinstalacin de
las piezas sueltas (platos, discos) para que no se agarren durante el cierre. Limpiar todos sus
componentes internos y substituir los daados.
Antes de recolocar las tuberias y vlvulas en sus posiciones, soplarlas con aire comprimido para
garantizar la ausencia de cuerpos extraos y comprobar la desobtruccin de pasada libre.
Controlar todas las superficies de vedacin. Certificarse de que todos los materiales descritos para
empaquetaduras, tornillos y tuercas estn correctos. Cuidar para que el aprete sea hecho en elementos
diametralmente opuestos para garantizar la distribuicin de los esfuerzos. Observar el sentido de flujo al
montar las vlvulas. Al montar los instrumentos y sus lineas de impulso controlar sus posiciones y
verificar que las lineas estn limpias.
Motores electricos
Despus de la despresurizacin por medio de la desaeracin, abrir la tapa del filtro en by-pass y drenar
completamente. Retirar el elemento y ejecutar la limpieza con un cepillo suave y fluido de limpieza.
Chequear el tamiz antes de la instalacin.
Alineamiento
En todas las pruebas regulares del cierre rpido se debe desarmar la vlvula a travs de la
palanca manual o de la vlvula solenoide dos o tres veces. Adems de esto, antes de partir la turbina se
deba abrir y cerrar la vlvula igualmento dos o tres veces.
Para finalizar la condicin de cierre rpido accionado (turbina desconectada) existe una llave fin
de curso en el cilindro hidraulico de la vlvula.
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Operar la turbina en vacio y elevar la rotacin gradualmente 1% por minuto a partir de la rotacin
de operacin, hasta el disparo por sobrevelocidad.
No es necesario dejar la rotacin bajar hasta la parada de la turbina, el rel de cierre rpido puede
ser rearmado con cerca de 50% de la rotacin nominal.
Realizar las pruebas dos a tres veces.
Elevar la rotacin nuevamente hasta la nominal.
Importante: Caso el desarme no ocurra en la rotacin prevista, proseguir elevando la rotacin hasta el
mximo de 2% superior a la rotacin de cierre rpido prescrita. Caso todavia no desarme, verificar el
conjunto del vstago disparador.
Conectar las bombas auxiliares manualmente. Observar si existe variacin de presin. Desconectar las
bombas conmutar nuevamente el comando de las mismas para automatico
Los componentes hidraulicos para desarme de la turbina deben ser probados y la parada del conjunto
minimo a cada 12 meses (ver esquema de aceite).
Las siguientes pruebas deben ser devidamente registradas en el protocolo de pruebas:
Vlvula solenoide
Probar la vlvula solenoide actuando en el botn de desarme de emergencia del panel local.
Proceder ms 3 veces.
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7.4.5 - Vibraciones
Caso los niveles de vibracin alcancen valores inadmisibles, o rudos incomunes aparezcan, el
turbo debe ser inmediatamente desconectado. Como primera providencia deben ser verificar o
balanciamiento, el alinemiento, los cojinetes, laberintos, labes y eventualmente todas las tolerancias.
Antes de entrar nuevamente en operacin se debe girar el rotor manualmente para comprobar su
liberacin. Si despus del reinicio de operacin los niveles de vibracin persisten, proceder a una
analisis ms rigurosa de vibraciones para descubrir las causas.
Vibraciones inadimisibles pueden ser resultado de las siguientes causas. Aisladas o combinadas:
Desbalanceamiento muy grande de origen repentina como quiebra de labes, o alteraciones lentas
del estado de balaceamiento provocado por ejemplo por incrustaciones, erosin, corrosin o
emperramiento del rotor.
Contacto del rotor (labes o cintas de laberinto) con las partes fijas.
Resonancias con las estructuras de sustentacin del turbo o elementos internos de las mquinas.
Vibraciones forzadas por fallas de los acoplamientos o errores de alineamiento, o todavia causadas
por fuerza de reaccin en las mquinas accionadas y accionadoras.
Inastabilidad de los rotores en los cojinetes (oel whip ressonance)
Alteraciones de la amplitud de vibracin pueden ser provocadas por variaciones de las
caracteristicas del sistema con carga, desgaste de los cojinetes y / o eje, temperatura y caracteristica
del aceite etc.
Medidores de vibracin del eje, que indican la vibracin relativa del eje con la carcaza del cojinete.
Los sensores son instalados vertical y horizontalmente o dislocados 90 entre si en cada mancal.
Sensores de vibracin de carcaza que indican la vibracin absoluta de la carcaza del cojinete.
Registradores multi-puntos.
Analisadores de vibracin para la definicin de las frecuencias harmonicas.
Deben ser realizadas varias mediciones y evaluaciones de los resultados obtenidos para identificar la
causa de las vibraciones inadimisibles. Estas analisis deben ser realizadas por tecnicos especializados,
por eso citamos apenas algunas directrizes para direccionar la resolucin de estos problemas.
Ensayo I - Medir las vibraciones en todos los cojinetes, carcazas y bases en las tres direcciones
fundamentales en vaco y a plena carga. Generalmente las vibraciones se componen no slo de
frecuencias coincidentes con rotaciones nominales,pero tambien de una combinacin de varias
frecuencias.
Ensayo II - Analisis del espectro de frecuencia de las ondas de vibracin en los puntos de mayor
amplitud.
Ambos ensayos pueden conducir a 4 diferentes resultados:
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Resultado II.I
Las vibraciones son predominantemente sincronas con la rotacin. La excitacin por lo tanto debe ser
oriunda de fuerzas de desbalanceamiento de los rotores con deformaciones, excentricidad del eje o
fuerzas de reaccin en el acoplamiento ( errores de alineamiento).
Resultado I.I
Las amplitudes de vibraciones en las 3 direcciones, en los varios puntos de admisin son muy
diferentes. Los resultados del ensayo I, conducen a la sospecha de resonancia en la base y en los
cojinetes. La comprobacin slo puede ser realizada con un tercer tipo de ensayo.
Ensayo III - Registro de las vibraciones en las direcciones interesadas durante la partida o parada del
turbo o si posible medicin de la amplitud en varios niveles de rotacin continua.
Resultado III.I
Se detecta una resonancia. En la direccin considerada encuentrase una frecuencia natural abajo de la
rotacin nominal. Caso sea una frecuencia propia de la base, est debe ser identificada.
Resultado III.2
Amplitudes de vibracin aumentan mucho con la rotacin. La frecuencia propia perturbadora no debe
estar muy superio de la rotacin nominal. En este caso se debe intentar evaluar cual es la distancia entre
ambas frecuencia
Resultado I.2
Amplitudes de vibracin aumentan mucho con la rotacin. La frecuencia propia perturbadora no debe
ser muy superior a la rotacin nominal. En este caso se debe intentar evaluar cual es la diferencia entre
ambas frecuencias.
Resultado I.2
Amplitudes de vibracin en las direcciones transversales (Hev) son aproximadamente iguales (contrario
al resultado I.1) .
En este caso se puede concluir por desbalanciamiento residual muy grande o fuerzas de reaccin
rotativas muy grandes.
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En caso se prosiga con el ensayo III y ste resulte que ningn, o solamente una pequea resonancia sea
detectada, entonces probablemente surgirn desbalanceamiento durante el montaje o en la primera
puesta en marcha.
Caso el ensayo III repita los resultados III.1 y III.2 o sea, proximo de una resonancia se debe analisar las
rotaciones criticas de los rotores y las fuerzas excitadoras en la rotacin nominal.
Resultado II.2
Se debe mantener siempre un stock de piezas de repuestos recomendadas por TGM. Esta
providencia permite al ingeniero de mantencin disminuir al minimo el tiempo de paradas para
instalacin de nuevas piezas.
Al elaborar la lista de piezas de repuestos recomendados por TGM se supone que la turbina est
siendo operada y su mantencin ejecutada de acuerdo con las respectivas instrucciones de este manual.
Para mantener un buen nivel de performance, los siguientes puntos deben ser observados:
1) Se deben tomar las providencias necesarias para evitar que entre vapor en la turbina parada.
2) Se debe evitar el arrastre de la caldera, pero si esto sucede, es necesario examinar los cojinetes y
substituirlos si necesario.
3) Es importante que el aceite de lubricacin sea examinado frecuentemente y cambiado si necesario. El
anlisis de las muestras de aceite en intervalos regulares, permite antecipar disturbios o constatar que el
aceite est llegando al fin de su vida til.
4) La aislacin dielectrica de los equipos electricos debe ser verificada periodicamente, y estos no
pueden estar expuestos a humedad o suciedad.
5) La condicin interna de la turbina puede ser evaluada por medio de pruebas que indirectamente
permiten verificar las tolerancias de laberintos, labes y anillos de vedacin. Solicitar personal
autorizado de la TGM.
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Existe un departamento de asistencia tecnica en TGM para atender clientes para operacin y
mantencin en puntos no mencionados en este manual.
Aconsejamos que la reposicin sea efectuada solamente con piezas originales de TGM Turbinas.
Al realizar el pedido de piezas de reposicin, se debe seguir correctamente las instrucciones a
seguir para que el pedido sea atendido rapidamente.
1) Especificar en el pedido:
a) Tipo de mquina y accionamiento.
b) Descripcin completa de las piezas y el nmero de posicin de acuerdo con su localizacin.
c) Cantidad y plazo de entrega deseados.
OBS: TGM no efectuar el cambio de piezas en garantia que por ventura presenten problemas en el
montaje en consecuencia de alteraciones efectuadas por terceros.
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