06 Afirmados Flexibles DisPavMTC 2015 H

DISEO DE PAVIMENTOS UTILIZANDO
EL NUEVO MANUAL PERUANO

DE CARRETERAS 2014
EXPOSITOR
Dr.CarlosChangAlbitres,Ph.D.,P.E.
Captulo XI
AFIRMADOS
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento

granular en sus capas superiores y superficie de
rodadura corresponden en general a carreteras de
bajo volumen de trnsito y un nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes de hasta
300,000 EE en un periodo de diez aos; estas
carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas
como sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural

y mejorado con grava seleccionada por zarandeo y
finos ligantes.
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Email: icg@icgmail.org / Web: www.construccion.org
b. Carreteras gravosas constituidas por una capa de
revestimiento con material natural ptreo sin procesar,
seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao
mximo de 75 mm.
c. Carreteras afirmadas constituidas por una capa de
revestimiento con materiales de cantera, dosificadas
naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con
una dosificacin especificada, compuesta por una
combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de
material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el
tamao mximo 25mm. Pudiendo ser estos: Afirmados
con gravas naturales o zarandeadas, Afirmados con
gravas homogenizadas mediante chancado.
d. Carreteras con superficie de rodadura tratada con

materiales industriales:
d.1 Afirmados con superficie tratada para el control de
polvo, con materiales como: cloruros, aditivos,
productos asflticos (imprimacin reforzada o
diferentes tipos de sello asfltico), cemento, cal u
otros estabilizadores qumicos.
d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsin

asfltica, cemento, cal, cloruros, geosintticos y
otros aditivos que mejoren las propiedades
del suelo.
11.1 METODOLOGA DE DISEO

Se presenta una metodologa para disear
estructuras de pavimentos cuya capa de rodadura
estar compuesta por material de afirmado en su
totalidad, entendindose esta como una capa de
material granular destinada a soportar las cargas
del trnsito, que adicionalmente puede ser tratada
para el control de polvo.

11.2 SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de
afirmado se adopt como representativa la siguiente
ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante
sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de
EE:
e 219 211 log10 CBR 58 log10 CBR x log10 Nrep / 120
2

Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.
Cuadro 11.1
Espesor de capa de revestimiento granular
EE Tnp1 Tnp2 Tnp3 Tnp4

CBR % < 25,000 25,001-75,000 75,001-150,000 150,001-300,000
CBR % 25 cm
< 6%
30 cm 30 cm
35 cm
Figura 11.2
(*)
(*) (*)
(*)
Catlogo de capas de afirmado

CBR
25 cm 30 cm 30 cm
(Revestimiento Granular)
35 cm
Periodo de 10 Aos
6% - 8%
6%<CBR<10%
CBR 20 cm 25 cm 25 cm 30 cm
8% - 10%
Afirmado
CBR
20 cm 20 cm 25 cm 25 cm
10%<CBR<20%
10% - 12%
CBR
15 cm 20 cm 20 cm 20 cm
12% - 20% Nota: 1. (*)Espesor y tipo de estabilizacin de suelos sern
definidos en estudios especficos.
2. EE: Rango de Trfico en Nmero de Repeticiones de
20%<CBR<30%
CBR 15 cm 15 cm 15 cm 15 cm
Ejes Equivalentes en el Carril y periodo de diseo.
20% - 30%
3. Evaluaciones Superficiales del pavimento: Inventario
de Condicin, se efecta al menos una vez cada ao.
4. En la etapa de Operacin y Conservacin vial,
CBR efectuar Perfilado peridicamente por lo menos una
15 cm 15 cm 15 cm 15 cm
30% vez cada ao y control de polvo mediante riego de
agua, asfalto, cloruro, aditivos qumicos u otros.
Fuente: Elaboracin propia en base a ecuacin NAASRA.

Captulo XII
PAVIMENTOS
FLEXIBLES

12.1 METODOLOGA DE DISEO
En este manual se ha optado, para el

dimensionamiento de las secciones del pavimento,
por los procedimientos ms generalizados de uso
actual en el pas. Los procedimientos adoptados son:
a. Mtodo AASHTO Guide for Design of Pavement

Structures 1993
b. Anlisis de la Performance o Comportamiento del
Pavimento durante el periodo de diseo.
Cuadro 12.1
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
TIPOS TRFICO PESADO RANGOS DE TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
> 150,000 EE
TP1
300,000 EE
> 300,000 EE
TP2
500,000 EE
> 500,000 EE
TP3
750,000 EE
> 750,000 EE
TP4
1000,000 EE
Fuente: Elaboracin Propia
Nota: TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (1, 2, 3, 4)
Cuadro 12.2
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
TIPOS TRFICO PESADO RANGOS DE TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
> 1000,000 EE
TP5
1500,000 EE
> 1500,000 EE
TP6
3000,000 EE
> 3000,000 EE
TP7
5000,000 EE
> 5000,000 EE
TP8
7500,000 EE
> 7500,000 EE
TP9
10000,000 EE
> 10000,000 EE
TP10
12500,000 EE
> 12500,000 EE
TP11
15000,000 EE
> 15000,000 EE
TP12
20000,000 EE
> 20000,000 EE
TP13
25000,000 EE
> 25000,000 EE
TP14
30000,000 EE

PX = Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13)

Cuadro 12.3
de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseo
Tipos trfico pesado Rangos de trfico pesado

Expresado en EE expresado en EE
TP15 > 30000,000 EE

PX = Pavimentada, X = nmero de rango (14)
Cuadro 12.4
Categoras de Subrasante
Categoras de subrasante CBR
S0 : Subrasante Inadecuada CBR < 3%
De CBR 3%
S1 : Subrasante Insuficiente
A CBR < 6%
De CBR 6%
S2 : Subrasante Regular
A CBR < 10%
De CBR 10%
S3 : Subrasante Buena
A CBR < 20%
De CBR 20%
S4 : Subrasante Muy Buena
A CBR < 30%
S5 : Subrasante Extraordinaria CBR 30%
Fuente: Elaboracin propia
12.1.1 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo

Este procedimiento est basado en modelos que fueron
desarrollados en funcin de la perfomance del pavimento, las
cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el
clculo de espesores.
Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin
de la Gua AASHTO 93.
El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural
requerido (SNr), en base al cual se identifican y determinan
un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante
para soportar las cargas vehiculares con aceptable
serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el
proyecto.

I. Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el
presente manual de diseo para pavimentos
flexibles ser hasta 10 aos para caminos de
bajo volumen de trnsito, periodo de diseos por
dos etapas de 10 aos y periodo de diseo en
una etapa de 20 aos. El Ingeniero de diseo de
pavimentos puede ajustar el periodo de diseo
segn las condiciones especficas del proyecto y
lo requerido por la Entidad.
II. Variables
La ecuacin bsica para el diseo de la estructura
de un pavimento flexible es la siguiente:
log10 W18 ZRS O 9.36 log10 SN 1 0.2

PSI
log10
4.2 1.5 2.32log M 8.07
10 R
1094
0.4
SN 1 5.19
A partir de esta ecuacin se desprenden las

siguientes definiciones:
a. W18, es Nmero Acumulado de Ejes Simples

Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de
diseo, corresponde al Nmero de Repeticiones de EE
de 8.2t; el cual se establece con base en la informacin
del estudio de trfico (ver captulo 6).
b. Modulo de Resilencia (MR)
El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la
rigidez del suelo de subrasante, el cual para su clculo,
deber determinarse mediante el ensayo de resilencia
determinado de acuerdo a las recomendaciones del
AASHTO.
Para el presente Manual, solo con fines ilustrativos se
muestra los valores de MR, CBR en el Cuadro 12.5.

Cuadro 12.5
Mdulo Resilente obtenido por correlacin con CBR
Mdulo Resilente Mdulo Resilente
CBR%
Subrasante (MR) Subrasante (MR)
Subrasante
(PSI) (MPA)
6 8,043.00 55.45
7 8,877.00 61.20
8 9,669.00 66.67
9 10,426.00 71.88
10 11,153.00 76.90
11 11,854.00 81.73
12 12,533.00 86.41
13 13,192.00 90.96
14 13,833.00 95.38
15 14,457.00 99.68
16 15,067.00 103.88
17 15,663.00 107.99
18 16,247.00 112.02
Mdulo Resilente Mdulo Resilente

CBR%
Subrasante (MR) Subrasante (MR)
Subrasante
(PSI) (MPA)
19 16,819.00 115.96
20 17,380.00 119.83
21 17,931.00 123.63
22 18,473.00 127.37
23 19,006.00 131.04
24 19,531.00 134.66
25 20,048.00 138.23
26 20,558.00 141.74
27 21,060.00 145.20
28 21,556.00 148.62
29 22,046.00 152.00
30 22,529.00 155.33
Fuente: Elaboracin propia, en base a la ecuacin de correlacin

CBR Mr, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical
Pavement Design Guide)
Cuadro 12.6
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola
etapa de diseo (10 20 aos) segn rango de Trfico
Ejes equivalentes Nivel de
Tipo de caminos Trfico
acumulados Confiabilidad (R)
TP0 75,000 150,000 65%
Caminos de Bajo TP1 150,001 300,000 70%
Volumen de TP2 300,001 500,000 75%
Trnsito TP3 500,001 750,000 80%
TP4 750 001 1,000,000 80%
TP5 1,000,001 1,500,000 85%
TP6 1,500,001 3,000,000 85%
TP7 3,000,001 5,000,000 85%
TP8 5,000,001 7,500,000 90%
TP9 7,500,001 10000,000 90%
Resto de Caminos TP10 10000,001 12500,000 90%
TP11 12500,001 15000,000 90%
TP12 15000,001 20000,000 95%
TP13 20000,001 25000,000 95%
TP14 25000,001 30000,000 95%
TP15 >30000,000 95%
Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

Cuadro 12.7
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de
diseo de 10 aos cada una segn rango de Trfico
Tipo de Ejes equivalentes Nivel de Confiabilidad (R)

Trfico
caminos acumulados 1era. Etapa (1) 2da. Etapa (2) Total (1) x (2)
TP0 75,000 150,000 81% 81% 65%
Caminos de TP1 150,001 300,000 84% 84% 70%
Bajo
TP2 300,001 500,000 87% 87% 75%
Volumen de
Trnsito TP3 500,001 750,000 89% 89% 80%
TP4 750 001 1,000,000 89% 89% 80%
TP5 1,000,001 1,500,000 92% 92% 85%
TP6 1,500,001 3,000,000 92% 92% 85%
TP7 3,000,001 5,000,000 92% 92% 85%
TP8 5,000,001 7,500,000 95% 95% 90%
TP9 7,500,001 10000,000 95% 95% 90%
Resto de TP10 10000,001 12500,000 95% 95% 90%
Caminos TP11 12500,001 15000,000 95% 95% 90%
TP12 15000,001 20000,000 97% 97% 95%
TP13 20000,001 25000,000 97% 97% 95%
TP14 25000,001 30000,000 97% 97% 95%
TP15 >30000,000 97% 97% 95%
Cuadro 12.8
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseo (10 20 aos)
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
Ejes equivalentes Desviacin estndar
acumulados normal (ZR)
TP0 75,000 150,000 -0.385
Caminos de Bajo TP1 150,001 300,000 -0.524
Volumen de TP2 300,001 500,000 -0.674
Trnsito TP3 500,001 750,000 -0.842
TP4 750 001 1,000,000 -0.842
TP5 1,000,001 1,500,000 -1.036
TP6 1,500,001 3,000,000 -1.036
TP7 3,000,001 5,000,000 -1.036
TP8 5,000,001 7,500,000 -1.282
TP9 7,500,001 10000,000 -1.282
Resto de Caminos TP10 10000,001 12500,000 -1.282
TP11 12500,001 15000,000 -1.282
TP12 15000,001 20000,000 -1.645
TP13 20000,001 25000,000 -1.645
TP14 25000,001 30000,000 -1.645
TP15 >30000,000 -1.645
Fuente:Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93
Cuadro 12.9
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
Ejes equivalentes Desviacin estndar
acumulados normal (ZR)
TP0 75,000 150,000 -0.878
Caminos de Bajo TP1 150,001 300,000 -0.994
Volumen de TP2 300,001 500,000 -1.126
Trnsito TP3 500,001 750,000 -1.227
TP4 750 001 1,000,000 -1.227
TP5 1,000,001 1,500,000 -1.405
TP6 1,500,001 3,000,000 -1.405
TP7 3,000,001 5,000,000 -1.405
TP8 5,000,001 7,500,000 -1.645
TP9 7,500,001 10000,000 -1.645
Resto de Caminos TP10 10000,001 12500,000 -1.645
TP11 12500,001 15000,000 -1.645
TP12 15000,001 20000,000 -1.881
TP13 20000,001 25000,000 -1.881
TP14 25000,001 30000,000 -1.881
TP15 >30000,000 -1.881

Cuadro 12.10
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Segn Rango de Trfico
Tipo de Ejes equivalentes ndice de
Trafico
caminos acumulados Serviciabilidad Inicial (PI)
Caminos de TP1 75,000 300,000 3.80
Bajo TP2 300,001 500,000 3.80
Volumen de TP3 500,001 750,000 3.80
Trnsito TP4 750 001 1,000,000 3.80
TP5 1,000,001 1,500,000 4.00
TP6 1,500,001 3,000,000 4.00
TP7 3,000,001 5,000,000 4.00
TP8 5,000,001 7,500,000 4.00
TP9 7,500,001 10000,000 4.00
Resto de
TP10 10000,001 12500,000 4.00
Caminos
TP11 12500,001 15000,000 4.00
TP12 15000,001 20000,000 4.20
TP13 20000,001 25000,000 4.20
TP14 25000,001 30000,000 4.20
TP15 >30000,000 4.20
Cuadro 12.11
ndice de Serviciabilidad Final (Pt)
Tipo de Ejes equivalentes Indice de Serviciabilidad
Trfico
caminos acumulados Final (PT)
Caminos de TP1 75,000 300,000 2.00
Bajo TP2 300,001 500,000 2.00
Volumen de TP3 500,001 750,000 2.00
Trnsito TP4 750 001 1,000,000 2.00
TP5 1,000,001 1,500,000 2.50
TP6 1,500,001 3,000,000 2.50
TP7 3,000,001 5,000,000 2.50
TP8 5,000,001 7,500,000 2.50
TP9 7,500,001 10000,000 2.50
Resto de
TP10 10000,001 12500,000 2.50
Caminos
TP11 12500,001 15000,000 2.50
TP12 15000,001 20000,000 3.00
TP13 20000,001 25000,000 3.00
TP14 25000,001 30000,000 3.00
TP15 >30000,000 3.00
Cuadro 12.12
Diferencial de Serviciabilidad ( PSI)
Tipo de Ejes equivalentes Diferencial de
Trfico
caminos acumulados Serviciabilidad (psi)
Caminos de TP1 75,001 300,000 1.80
Bajo TP2 300,001 500,000 1.80
Volumen de TP3 500,001 750,000 1.80
Trnsito TP4 750 001 1,000,000 1.80
TP5 1,000,001 1,500,000 1.50
TP6 1,500,001 3,000,000 1.50
TP7 3,000,001 5,000,000 1.50
TP8 5,000,001 7,500,000 1.50
TP9 7,500,001 10000,000 1.50
Resto de
TP10 10000,001 12500,000 1.50
Caminos
TP11 12500,001 15000,000 1.50
TP12 15000,001 20000,000 1.20
TP13 20000,001 25000,000 1.20
TP14 25000,001 30000,000 1.20
TP15 >30000,000 1.20

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
Gt
log(N 18 ) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20 2 .32 * log M R 8 .07
1094
0 .40
( SN 1) 5.19
pi pt
donde, Gt log( )
4.2 15
.
N18: Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
MR: Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
Zr : Desviacin Standard Normal
So : Desviacin Standard Total
31
Anillado Pg. 46
32
Figura 12.1
Nmero Estructural para Pavimentos Flexibles (*)

Cuadro 12.16
Nmero Estructural Requerido para Pavimentos
Flexibles (SN) - Periodo de diseo 20 aos
Catalogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trafico y de subrasante
Carpeta Asfltica en Caliente + Base Granular + Sub base general
Pobre Regular Buena Muy Buena Excelente

Tipo de Subrasante Inadecuada
3% CBR < 6% 6% CBR 10% CBR 20% CBR < CBR
Clase Transito CBR < 3% (*)
(*) < 10% < 20% 30% 30%
Tp0
2.136 1.871 1.557 1.392
75,000 < Rep. EE 150,000
Tp1
2.470 2.165 1.809 1.625
150,000 < Rep. EE 300,000
Tp2
2.702 2.367 1.979 1.780
300,000 < Rep. EE 500,000
Tp3
2.956 2.593 2.173 1.959
500,000 < Rep. EE 750,000
Tp4
3.107 2.725 2.283 2.059
750,000 < Rep. EE 1000,000
Tp5
3.434 3.012 2.521 2.274
1000,000 < Rep. EE 1500,000
Tp6
3.866 3.395 2.841 2.561
1500,000 < Rep. EE 3000,000
Pobre Regular Buena Muy Buena Excelente

Tipo de Subrasante Inadecuada
3% CBR < 6% CBR < 10% CBR 20% CBR < CBR
Clase Transito CBR < 3% (*)
6% (*) 10% < 20% 30% 30%
Tp7
4.206 3.707 3.105 2.797
3000,000 < Rep. EE 5000,000
Tp8
4.630 4.103 3.449 3.107
5000,000 < Rep. EE 7500,000
Tp9
4.837 4.300 3.624 3.267
7500,000 < Rep. EE 10000,000
Tp10
5.092 4.552 3.869 3.501
10000,000 < Rep. EE 12500,000
Tp11
5.226 4.679 3.985 3.609
12500,000 < Rep. EE 15000,000
Tp12
5.341 4.883 4.173 3.786
15000,000 < Rep. EE 20000,000
Tp13
5.907 5.323 4.580 4.172
20000,000 < Rep. EE 25000,000
Tp14
6.052 5.460 4.708 4.293
25000,000 < Rep. EE 30000,000
(*) Previa a la colocacin de la Estructura de pavimento, se requiere Estabilizacin de

Suelos, que ser materia de Estudio Especial.
- Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponder a la de
un Suelo Regular (CBR 6% a CBR < 10%)
Catlogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trafico y de subrasante

Mortero Asfltico + Base Granular + Sub Base Granular
Muy
Tipo de Subrasante Inadecuada Pobre Regular Buena Excelente
Buena
3% 6% 10% 20%
CBR < 3% CBR
CBR < CBR < CBR < CBR <
Clase Transito (*) 30%
6% (*) 10% 20% 30%
Tp0
2.146 2.005 1.641 1.404
75,000 < Rep. EE 150,000
Tp1
2.500 2.240 1.839 1.664
150,000 < Rep. EE 300,000
Tp2
2.735 2.381 2.005 1.820
300,000 < Rep. EE 500,000
(*) Previa a la colocacin de la estructura del pavimento, se requiere Estabilizacin

de Suelos, que ser materia de Estudio Especial.
- Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, corresponder
a la de un Suelo Regular (CBR 6% a CBR < 10%)

SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas:

superficial, base y subbase, respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base
y subbase, respectivamente
Anillado Pg. 60
38
Anillado Pg. 59
39

Anillado Pg. 58
40
Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
Valor coeficiente
Componente del pavimento Coeficiente Estructural Observacin
ai (cm)
Capa Superficial
Carpeta Asfltica en Caliente,
Capa Superficial recomendada para
mdulo 2,965 MPa (430,000 PSI) a a1 0.170 / cm
todos los tipos de Trfico
20 oC (68 oF)
Carpeta Asfltica en Fro, mezcla Capa Superficial recomendada para
a1 0.125 / cm
asfltica con emulsin. Trfico 1000,000 EE
Micropavimento 25mm a1 0.130 / cm
Trfico 1000,000 EE
Trfico 500,000EE.
No Aplica en tramos con pendiente
mayor a 8%; y, en vas con curvas
Tratamiento Superficial Bicapa. a1 (*)
pronunciadas, curvas de volteo,
curvas y contracurvas, y en tramos
que obliguen al frenado de
vehculos
Valor coeficiente
Componente del pavimento Coeficiente Estructural Observacin
ai (cm)
Trfico 500,000 EE No Aplica en tramos
Lechada asfltica (slurry seal) de 12 mm. a1 (*)
con pendiente mayor a 8% y en tramos
que obliguen al frenado de vehculos
(*) no se considera por no tener aporte
estructural
BASE
Base Granular CBR 80%, Capa de Base recomendada para Trfico
a2 0.052 / cm
compactada al 100% de la MDS 10000,000 EE
Base Granular CBR 100%, Capa de Base recomendada para Trfico
a2 0.054 / cm
compactada al 100% de la MDS > 10000,000 EE
Base Granular Tratada con Asfalto Capa de Base recomendada para todos
a2a 0.115 / cm
(Estabilidad Marshall = 1500 lb) los tipos de Trfico
Base Granular Tratada con Cemento
Capa de Base recomendada para todos
(resistencia a la compresin 7 das = 35 a2b 0.070 cm
los tipos de Trfico
kg/cm2)
Base Granular Tratada con Cal
Capa de Base recomendada para
(resistencia a la compresin 7 das = 12 a2c 0.080 cm
todos los tipos de Trfico
kg/cm2)
SUBBASE
Capa de Sub Base recomendada con
Sub Base Granular CBR 40%,
a3 0.047 / cm CBR mnimo 40%, para todos los tipos de
compactada al 100% de la MDS
Trfico.
Fuente: Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

Cuadro 12.15
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje
mi Para Bases y Subbases granulares no tratadas
en Pavimentos Flexibles
Calidad P=% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a

del niveles de humedad cercano a la saturacin
Drenaje
Menor que 1% 1% - 5% 5% - 25% Mayor que 25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 - 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40
Fuente: Gua de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993
Cuadro 12.17
Valores recomendados de Espesores Mnimos de
Capa Superficial y Base Granular
Tipo de Ejes equivalentes Base
Trafico Capa superficial
caminos acumulados granular
TSB, Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm,
Micropavimento: 25mm
TP1 150,001 300,000 150 mm
Carpeta Asfltica en Frio: 50mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
50mm
TSB, Lechada Asfltica (Slurry
Caminos
seal): 12mm,
de Bajo
TP2 300,001 500,000 Micropavimento: 25mm 150 mm
Volumen
Carpeta Asfltica en Frio: 60mm
de Trnsito
Carpeta Asfltica en Caliente: 60mm
TP3 500,001 750,000 Carpeta Asfltica en Frio: 60mm 150 mm
TP4 750 001 1,000,000 Carpeta Asfltica en Frio: 70mm 200 mm
Tipo de Ejes equivalentes Base

Trafico Capa superficial
caminos acumulados granular
TP5 1,000,001 1,500,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 80mm 200 mm

Resto de TP9 7,500,001 10000,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 110mm 250 mm

Caminos TP10 10000,001 12500,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 120mm 250 mm
TP11 12500,001 15000,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 130mm 250 mm

Cuadro 12.18
Limitaciones de Trnsito y Geometra Vial
para la Aplicacin de los distintos tipos de Capa Superficial
Limitaciones de trnsito y geometra vial para la aplicacin de los
Capa superficial distintos tipos de capa superficial
Trfico en EE Pendiente Mxima Curvatura horizontal
Carpeta Asfltica
Sin Restriccin Sin Restriccin Sin Restriccin
en Caliente
Carpeta Asfltica
en Fro, mezcla
1000,000 EE Sin Restriccin Sin Restriccin
asfltica con
emulsin.
Micropavimento
1000,000 EE Sin Restriccin Sin Restriccin
25mm
No Aplica en tramos con
curvas pronunciadas,
Tratamiento
No Aplica en tramos con curvas de volteo,curvas
Superficial 500,000 EE
pendiente mayor a 8% y contracurvas, y en
Bicapa.
tramos que obliguen al
frenado de vehculos
Lechada asfltica No Aplica en tramos
No Aplica en tramos con
(slurry seal) de 500,000 EE que obliguen al frenado
pendiente mayor a 8%
12mm. de vehculos
12.3 BERMAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Cuadro 12.19
Valores recomendados de Espesores Mnimos de
Capa Superficial Base Granular para Bermas
Ejes equivalentes Capa Base
Trfico
acumulados en Bermas Superficial Granular
Carpeta Asfltica en 150 mm
TPB0 150,000
Caliente: 40 mm
Carpeta Asfltica en
TPB1 150,001 300,000 150 mm
Caliente: 50 mm
Carpeta Asfltica en
TPB2 300,001 500,000 150 mm
Caliente: 60 mm
Carpeta Asfltica en
TPB3 500,001 750,000 150 mm
Caliente: 70 mm
Carpeta Asfltica en
TPB4 750 001 1,000,000 200 mm
Caliente: 80 mm
Carpeta Asfltica en
TPB5 1,000,001 1,500,000 200 mm
Caliente: 80 mm
Carpeta Asfltica en
TPB6 1,500,001 3,000,000 200 mm
Caliente: 90 mm

12.4 REFUERZO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Este acpite se aplica en los estudios y proyectos de
refuerzo o renovacin superficial de pavimentos flexibles
existentes.
12.4.1 Necesidad de refuerzo del pavimento
La necesidad de refuerzo de un pavimento flexible, puede
determinarse por lo siguiente:
a. Insuficiencia estructural del pavimento: definida en base a
una evaluacin superficial y estructural del pavimento. En
este caso, el refuerzo resulta necesario por haberse
cumplido o estar prximo a cumplir la vida til del
pavimento.
b. Crecimiento del trfico mayor al previsto: el trfico es una de

las variables del diseo de pavimentos, y un incremento
mayor al previsto hace necesario el anlisis para la aplicacin
de un refuerzo.
c. Costos de Conservacin excesivos: est relacionado con el
planteamiento de una estrategia de conservacin vial del
pavimento, donde se han fijado las polticas o actividades de
conservacin y determinado las intervenciones y los costos
de conservacin rutinaria y peridica del pavimento para el
periodo de su vida til. La aplicacin de las actividades de
conservacin en cantidades mayores a las previstas generar
mayores costos de conservacin y es un indicativo de que el
comportamiento del pavimento no est de acuerdo al
previsto; en tal sentido, es necesario el anlisis para la
aplicacin de un refuerzo.
12.4.2 Factores bsicos para definir el refuerzo

del pavimento
Los factores bsicos para definir el refuerzo del pavimento
son los siguientes:
Estado superficial del pavimento.
Capacidad estructural del pavimento existente,
determinada mediante mediciones de deflexiones.
Necesidad de regularizacin superficial del pavimento
existente, transversal y/o longitudinal.
Estructura del pavimento existente.
Naturaleza y estado de la plataforma del camino (cortes y
rellenos).

Estado del sistema de drenaje de la carretera
(superficial y subterrneo).
Trfico pesado acumulado previsible para el
nuevo periodo de diseo.
Ensanche o ampliacin del pavimento existente,
que obligue reforzar la estructura existente.
Desvo de trfico sobre un pavimento donde no
estaba previsto la circulacin de trfico pesado o
es mayor al previsto.
Tipos de materiales a emplear en el refuerzo.
12.4.3 Trfico para el refuerzo del pavimento

La estructura del pavimento a reforzar o renovar
superficialmente depender del nmero y caractersticas
de los vehculos pesados que se prevea vayan a circular
por el carril de diseo durante el periodo del proyecto.
Este periodo ser como mnimo de 5 aos y como
mximo de 10 aos.
12.4.4 Fallas en el pavimento
12.4.5 Serviciabilidad Regularidad Superficial
Cuadro 12.20
Escala de ndice de Serviciabilidad
ndice de Serviciabilidad Calidad
5
Muy Buena
4
3 Buena
2 Regular
1 Mala
0 Psima
Fuente: Gua AASHTO

Figura 12.12
Escala de Rugosidad IRI (m/km)
Cuadro 12.21
Rugosidad Inicial IRI m/km)
Segn Tipo de Carretera con Carpeta Asfltica en
Caliente
Rugosidad Rugosidad
Rugosidad
Caracterstica Caracterstica
Caracterstica
Tipo de Carretera Inicial Pavimento Durante el Periodo Observacin
Inicial Pavimento
Reforzado IRI de Servicio IRI
Nuevo IRI (m/km)
(m/km) (m/km)
Autopistas: carreteras Rugosidad
de IMDA mayor de 6000 caracterstica,
veh/da, de calzadas 2.00 2.50 3.50 para una
separadas, cada una Confiabilidad de
con dos o ms carriles 95%
Carreteras Duales o
Rugosidad
Multicarril: carreteras de
caracterstica,
IMDA entre 6000 y 4001
2.00 2.50 3.50 para una
veh/dia, de calzadas
Confiabilidad de
separadas, cada una
95%
con dos o ms carriles
Rugosidad Rugosidad
Rugosidad
Caracterstica Caracterstica
Caracterstica
Tipo de Carretera Inicial Pavimento Durante el Periodo Observacin
Inicial Pavimento
Reforzado IRI de Servicio IRI
Nuevo IRI (m/km)
(m/km) (m/km)
Carreteras de Primera Rugosidad
Clase: carreteras con caracterstica,
un IMDA entre 4000 - 2.50 3.00 4.00 para una
2001 veh/da, de una Confiabilidad de
calzada de dos carriles. 95%
Carreteras de Segunda Rugosidad
Carreteras de Tercera Rugosidad
201veh/da, de una Confiabilidad de
Carreteras de Bajo Rugosidad
Volumen de Trnsito: caracterstica,
carreteras con un IMDA 3.00 3.50 4.50 para una
calzada. 85%

FWD Evaluacin
Estructural
Identificar zonas
dbiles
localizadas
Ingresar valores
de diseo
estructural a
programas de
clculo
Pavimento Dbil vs. Robusto
250.0
200.0
De fle xione s M xim as (1/100 m m )
150.0
100.0
50.0
0.0
Progresivas (Km )
Antes Despus

Cuadro 12.22
Definicin de Deflexin Caracterstica
Segn Tipo de Carretera
Deflexin
Tipo de Carretera Caracterstica Observacin
Dc
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 Deflexin caracterstica, para una
veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos Dc = Dm + 1.645xds Confiabilidad
o ms carriles de 95%
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA Deflexin caracterstica, para una
entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, Dc = Dm + 1.645xds Confiabilidad
cada una con dos o ms carriles de 95%
Carreteras de Primera Clase: carreteras con un Deflexin caracterstica, para una
IMDA entre 4000- 2001 veh/da, de una calzada de Dc = Dm + 1.645xds Confiabilidad
dos carriles. de 95%
Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un Deflexin caracterstica, para una
IMDA entre 2000 - 401 veh/da, de una calzada de Dc = Dm + 1.282xds Confiabilidad
dos carriles de 90%
Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un Deflexin caracterstica, para una
IMDA entre 400 - 201 veh/da, de una calzada de Dc = Dm + 1.282xds Confiabilidad
dos carriles. de 90%
Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito: Deflexin caracterstica, para una
carreteras con un IMDA 200 veh/da, de una Dc = Dm + 1.036xds Confiabilidad
calzada. de 85%
Nota: Dc = Deflexin caracterstica, Dm = Deflexin media, ds = desviacin estndar
Figura 12.13
Grfico de Deflexiones Admisibles
Fuente: Elaboracin propia en base al estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas -

CONREVIAL
Cuadro 12.23
Anlisis Combinado de los Resultados de la Evaluacin
Segundo
Primer paso Tercer paso Cuarto paso Casos
paso
SUPERIOR PRIMER CASO
NO:
2 Hay fallas Pavimento necesita con urgencia
Estructura infradiseada para el
de origen un refuerzo estructural para
trfico previsto
estructural? resistir el trfico previsto.
SEGUNDO CASO
NO:
Este es el paso avanzado del
Las fallas se
primer caso, cuando no se han
1 La deben a otra
tomado a tiempo las medidas
deflexin SI: causas
necesarias.
caracterstica 3 Existe una
TERCER CASO
resulta: capa dbil
Est caracterizado por la
inmediata SI:
presencia de una capa dbil
debajo de las Radio de
subyacente a la asfltica, que
capas curvatura
determina que la deformacin de
asflticas? pequeo
esta ltima bajo cargas no
(menor igual
encuentra apoyo suficiente y sea
a 80m)
mayor a la que le correspondera
en ausencia del espesor dbil.

Segundo
Primer paso Tercer paso Cuarto paso Casos
paso
NO:
IGUAL O
Corregir fallas de origen superficial
INFERIOR
TERCER CASO
Fallas por fatiga (piel de
En este caso los radios de curvatura de la
2 Hay fallas cocodrilo) Radio de curvatura
SI: lnea de deflexin son reducidos y el
de Pequeo (menor o igual a 80 m)
3 De que tipo? desarrollo del fisuramiento en forma de piel
origen capa dbil inmediatamente
de cocodrilo es posible an con
estructural? debajo de las Asflticas
deflexiones admisibles.
CUARTO CASO
Se caracteriza por el desarrollo de
deformaciones permanentes, en particular
ahuellamiento en la zona de canalizacin
del trfico, no atribuibles a
1 La deflexin
desplazamientos plsticos de las capas
caracterstica
asflticas por deficiente estabilidad o
resulta: compactacin, es decir que afectan a toda
Fallas por deformacin
la estructura. Se trata por lo general de
permanente de la fundacin que
pavimentos antiguos que han sido
se traducen en depresiones,
reforzados con capas asflticas de espesor
ahuellamiento marcado (mayor
suficiente para evitar las fallas por fatiga
a 12 mm), ondulaciones, Etc.
pero insuficientes para compensar la
debilidad de la fundacin original. En estos
casos las medidas de deflexin pueden no
ser significativas, aqu lo ms importantes
es apreciar el valor portante de la
fundacin y el aporte estructural que an
puede prestar el pavimento original y las
capas asflticas de refuerzo existentes.
Fuente: Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas - CONREVIAL
Figura 12.16
baco para el Clculo de Espesores de Refuerzo en Carpeta
Asfltica
Fuente: Elaboracin propia en base al Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas - CONREVIAL
12.4.7 Renovacin Superficial

La renovacin superficial de un pavimento consiste en
restaurar sus caractersticas superficiales, no tiene por objeto
aumentar la capacidad resistente del pavimento, aun cuando
en determinados casos pueda mejorar su capacidad
estructural.
Cuadro 12.24
Textura Superficial
Superficie de Rodadura Superficie de Rodadura
Tratamiento Superficial Mezcla Asfltica
Textura
Coeficiente de Coeficiente de
superficial Textura
Textura (mm) Friccin (SCRIM a Friccin (SCRIM
(mm)
50 km/h) a 50 km/h)
Buena 1.50 0.60 0.70 0.50
Regular 0.70 0.45 0.50 0.40
Mala (superficie
0.30 0.30 0.30 0.30
resbaladiza)
Fuente: HDM4 Tabla de parmetros globales

Ensayos de Friccin
Equipos para Medir la Friccin

Ejemplos de otros Equuipo
SCRIM
(Rueda Oblicua)
Norsemeter ROAR
Mu Meter
(Rueda con deslizamiento
(Rueda Oblicua) variable)
Evaluacin de la Textura Superficial

Equipos Lser de Alta Velocidad
Perfilmetro Inerrcial de
Alta Velocidad
ROSANv
ndice de Friccin Internacional (IFI)

Cuadro 12.25
Magnitud del Ahuellamiento (mm)
Descripcin Escasa Moderada Severa

Ahuellamiento
< 6 mm 6 a 12 mm > 12 mm
(mm)
Fuente: Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el

Pas - CONREVIAL
Cuadro 12.26
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para
Pavimento Flexible (AASHTO 93)
Deterioro Reparaciones Procedimientos Preventivos
Fisuras en piel de Reparacin en espesor
Sellado de fisuras
cocodrilo total
Exudacin Aplicar arena caliente
Fisuras en bloque Sellado de fisuras
Depresin Capa Nivelante
Resistencia al
deslizamiento
Agregados pulidos
Tratamiento superficial.
Sello
Baches Parchado Profundo Sellado de fisuras y sellos de capa
Bombeo Parchado Profundo Sellado de fisuras y sellos de capa
Descascara- Sello o Lechada Asfltica
Sellos de capa
miento y oxidacin rejuvenecedor
Capa Nivelante y Fresado
Ahuellamiento
en fro
Abultamiento Remocin y reemplazo Impermeabilizacin de la berma


06 Afirmados Flexibles DisPavMTC 2015 H

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DISEO DE PAVIMENTOS UTILIZANDO

EL NUEVO MANUAL PERUANO

Las carreteras no pavimentadas con revestimiento

a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

d. Carreteras con superficie de rodadura tratada con

d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsin

11.1 METODOLOGA DE DISEO

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

EE Tnp1 Tnp2 Tnp3 Tnp4

Catlogo de capas de afirmado

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

En este manual se ha optado, para el

a. Mtodo AASHTO Guide for Design of Pavement

Fuente: Elaboracin Propia

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Tipos trfico pesado Rangos de trfico pesado

Fuente: Elaboracin Propia

12.1.1 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

log10 W18 ZRS O 9.36 log10 SN 1 0.2

A partir de esta ecuacin se desprenden las

a. W18, es Nmero Acumulado de Ejes Simples

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Mdulo Resilente Mdulo Resilente

Fuente: Elaboracin propia, en base a la ecuacin de correlacin

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Tipo de Ejes equivalentes Nivel de Confiabilidad (R)

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

N18: Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Pobre Regular Buena Muy Buena Excelente

Pobre Regular Buena Muy Buena Excelente

(*) Previa a la colocacin de la Estructura de pavimento, se requiere Estabilizacin de

Catlogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trafico y de subrasante

(*) Previa a la colocacin de la estructura del pavimento, se requiere Estabilizacin

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas:

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Fuente: Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Calidad P=% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a

Fuente: Gua de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993

Tipo de Ejes equivalentes Base

TP5 1,000,001 1,500,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 80mm 200 mm

Resto de TP9 7,500,001 10000,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 110mm 250 mm

Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

12.3 BERMAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

b. Crecimiento del trfico mayor al previsto: el trfico es una de

12.4.2 Factores bsicos para definir el refuerzo

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

12.4.3 Trfico para el refuerzo del pavimento

12.4.4 Fallas en el pavimento

12.4.5 Serviciabilidad Regularidad Superficial

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Pavimento Dbil vs. Robusto

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG