Obras de comunicacin

Soldey Andrade Torres

Camilo Gutierrez
Julieth Restrepo Guarnizo

Construccion II

Universidad Cooperativa de Colombia

Facultad de ingenieras
Programa: ingeniera civil
Semestre B 2015

Septiembre 4 de 2015
 Obras de comunicacin

Soldey Andrade Torres

Camilo Gutierrez
Julieth Restrepo Guarnizo

Construccion II

A
Ing. Monica Urea

Universidad Cooperativa de Colombia

Facultad de ingenieras
Programa: ingeniera civil
Semestre B 2015

Septiembre 4 de 2015
 Tabla de Contenido

1. INTRODUCCIN. ................................................................................................................................5
2. DEFINICIN.........................................................................................................................................5
3. TIPOS....................................................................................................................................................6
3.1. Vias ................................................................................................................................................6
3.1.1. Clasificacin .........................................................................................................................6
3.1.2. Sistema de construccin ....................................................................................................6
3.1.3. Maquinaria ............................................................................................................................9
3.1.4. Personal requerido ............................................................................................................10
3.2. Puentes .......................................................................................................................................10
3.2.1. Clasificacin .......................................................................................................................10
3.2.2. Materiales ...........................................................................................................................13
3.2.3. Maquinaria ..........................................................................................................................14
3.3. Aeropuertos ................................................................................................................................14
3.3.1. Tipos: ...................................................................................................................................14
3.3.2. Equipo y maquinaria. ........................................................................................................15
3.3.3. Sistema constructivo. ........................................................................................................15
3.4. Puertos ........................................................................................................................................15
3.4.1. Clasificacin .......................................................................................................................16
3.4.2. Sistema constructivo. ........................................................................................................16
3.5. Viaductos ....................................................................................................................................17
3.5.1. Necesidades de los viaductos. ........................................................................................17
3.5.2. Clasificacin .......................................................................................................................18
3.5.3. Maquinaria ..........................................................................................................................19
3.6. Vas frreas ................................................................................................................................19
3.6.1. Elementos de la infraestructura.......................................................................................20
3.6.2. Sistema de construccin ..................................................................................................20
3.6.3. Maquinaria ..........................................................................................................................21
3.6.4. Materiales ...........................................................................................................................21
3.7. Tneles........................................................................................................................................21
 3.7.1. Mtodo convencional de construccin .......................................................................... 22
3.7.2. Usos .....................................................................................................................................22
3.7.3. Partes de un tnel .............................................................................................................23
3.7.4. Clasificacin: ......................................................................................................................23
4. PROYECTO REPRESENTATIVO ..................................................................................................24
4.1. Eurotunel.....................................................................................................................................24
4.1.1. Caractersticas tcnicas. ..................................................................................................24
4.1.2. Ventajas ..............................................................................................................................25
4.1.3. Construccin.......................................................................................................................26
1. INTRODUCCIN.

En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y

descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran
transportadas en ancas o grupas, lo que haca que su traslado de un lugar a otro
fuera lento y arriesgado. Las vas de comunicacin son caminos y rutas por las
que podemos ir de un lugar a otro y mediante las cuales se conectan los pueblos,
las ciudades y los pases. Estas vas, como su nombre lo indica, comunican a las
personas y tambin sirven para llevar mercancas, como por ejemplo los
alimentos, del campo a la ciudad o lo que se va a vender fuera del pas. Cuando
viajamos y vamos a la escuela utilizamos vas de comunicacin. Hoy en da
podemos desplazarnos por tierra, por mar y por aire; por eso las vas de
comunicacin son de tres tipos diferentes: terrestres, martimas y areas.
la necesidad de aumentar la carga hizo que surgiera una especie de auxiliar que
permita arrastrar las cargas con mayor facilidad. En los pases fros se fabric el
primer vehculo conocido por el hombre llamado trineo. ste, en un principio, era
arrastrado por los hombres, aunque ms tarde se fueron domesticando animales
para realizar dicho esfuerzo. Ya en el perodo precolombino, los incas posean un
rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y
ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie
o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. Otros pueblos
utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.
No se tiene la certeza de cundo apareci la rueda, ni quien la cre, pero s es
importante resaltar que sta ha ido evolucionando a travs de los tiempos. Desde
sus inicios, el tronco se us como elemento de arrastre, luego le sigui la
carretilla empujada por el hombre, las carretas, coches y carrozas movidos por
animales hasta llegar hasta nuestros das. Esto trajo como consecuencia la
creacin de carretas y de caminos ms anchos y lisos.

2. DEFINICIN.

Son aquellas construcciones u obras civiles que son realizadas para vencer
obstculos naturales que se presentan para la comunicacin humana. El hombre
siempre ha tenido la necesidad de comunicarse con sus semejantes de un lugar
a otro. Estos medios de comunicacin pueden ser por tierra, por agua y por aire.
El objetivo de estas obras es facilitar tanto el transporte de personas como el
transporte de mercancas.
 3. TIPOS.
Las obras de comunicacin se clasifican en obras terrestres, obras martimas, y
obras para el transporte areo, y a su vez se dividen en las siguientes:

3.1. Vias

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin

de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido,
de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de
la misma.
3.1.1. Clasificacin

Segn su funcin:
Segn su competencia:
Segn el tipo de terreno:
Segn sus caractersticas:
3.1.2. Sistema de construccin
El procedimiento que se describe a continuacin, explica los pasos efectuados en
La construccin de una va nueva de pavimento flexible de la carretera, la cual la
Conforman la estructura del pavimento en el orden ascendente como se describen
a continuacin.
3.1.2.1. Subrasante

La preparacin del suelo que har la funcin de la subrasante, consiste en

una serie de operaciones previas, cuya ejecucin es necesaria y muy
importante para cimentar la colocacin de la capa de sub-base sobre la
subrasante.

3.1.2.2. Compactacin de la subrasante.

Al efectuarse la operacin de compactacin, despus de realizar la nivelacin
con Motoniveladora hasta la altura requerida de la capa de subrasante,
mediante las Tcnicas convencionales en el movimiento de tierras, se realiza
una compactacin con un rodillo compactador pata de cabra, y/o rodillo
vibratorio dependiendo del tipo de material, con lo que se busca una densidad
que cumpla con la del proctor.

3.1.2.3. Recepcin de la capa de subrasante

Los parmetros a tomar en cuenta para la recepcin del tramo de subrasante
terminada, se har conforme a lo dispuesto en las reglas establecidas por las
especificaciones tcnicas de construccin de carreteras o de acuerdo a lo
establecido en el proyecto, que sern:

a. El grado de compactacin de la capa subrasante.

b. El espesor de la capa subrasante compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones
tcnicas,realizadas por el laboratorio.
d. Verificacin de niveles de la superficie de subrasante.
3.1.2.4. Capa de sub-base

Es la capa de la estructura del pavimento destinad fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la
superficie de rodadura del pavimento, y son transmitidas a la cimentacin
(subrasante). Para esta capa se utilizan agregados provenientes de
bancos de materiales que cumplan con las especificaciones tcnicas para
una sub-base, que sern colocados sobre la superficie de la subrasante.
Para el proceso de conformacin de la capa sub-base, se realiza el
suministro de agregados granulares para su colocacin en conformidad
con los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en
los planos del proyecto o establecidos por el Ingeniero supervisor.

3.1.2.5. Capa de base.

Es la capa del pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y
transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito en la capa de rodadura a
la sub-base. El material a emplear deber estar constituido por una
combinacin de grava de buena calidad, arena, y suelo en su estado
natural, todos ellos previamente clasificados para ser colocados sobre la
superficie de la sub-base.
Para el proceso de conformacin de la capa de base, se realiza el
suministro de agregados granulares, que se colocaran de conformidad con
los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los
planos del proyecto o establecidos por el Ingeniero supervisor.

3.1.2.6. Preparacin de la superficie para la imprimacin.

La superficie de la base deber estar de acuerdo con los alineamientos,
pendientes y secciones transversales mostradas en los planos. Antes de
 aplicar el riego de imprimacin se deber remover todo el material suelto,
barriendo la superficie obligatoriamente con una escoba mecnica (con
cerdas apropiadas a los tipos de superficie a barrer), solo se podr usar
escobillones a mano en secciones limitadas o de difcil acceso
comprobado. Se har un riego ligero de agua a las zonas demasiado
secas, sobre la superficie limpia antes de aplicar el material asfaltico. Se
proceder con el riego de imprimacin cuando la base comience a
presentar la apariencia de estar seca.

3.1.2.7. Riego del material asfaltico

El riego del material asfaltico deber hacerse preferiblemente durante las
horas ms calurosas del da y por ningn motivo se aplicara cuando la
base se encuentre mojada o haya peligro de lluvia. La imprimacin se har
en la superficie de rodadura y en los taludes de la capa base, tan pronto
se haya compactado la misma. La penetracin normal del riego debe ser
de 8 a 10 mm, aunque puede considerarse como satisfactoria una
penetracin menor, siempre que haya buena adherencia entre el material
asfaltico y el ptreo de la base.

3.1.3. Maquinaria
finisher,
compactadores mecnicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumticas
motoniveladoras
retroexcavadoras
volquetas
etc
 3.1.4. Personal requerido

Personal profesional de supervisin: Delegado residente e Ingeniero auxiliar

Personal profesional de contratista: Superintende, Ingeniero auxiliar e
Ingeniero de talleres
Personal tcnico profesional y administrativo de supervisin: Calculista,
Dibujante, Inspector, Laboratorista jefe, Topgrafo, Secretario Administrativo
Personal tcnico profesional y administrativo del contratista: Jefe o
encargado de maquinaria, Jefe de talleres
Personal de campo de supervisin: Laboratorista de campo, Apuntador de
materiales, Brigada de topografa
Personal de campo del contratista

3.2. Puentes

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de
los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes
y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les d, algunos de
ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la
conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y
pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.
3.2.1. Clasificacin

Segn su funcin:
Acueductos: Puentes que conducen agua.
Viaductos: Puentes destinados al paso de vehculos.
Pasarelas: Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.

Segn su material de construccin:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste,
son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.
 Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y
duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy
costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el
hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes
domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las
nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este
dominio.

Los puentes metlicos

son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se

construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems
estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes
atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y
ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que

admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son
resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
accin de los agentes atmosfricos
Segn la forma en que se soportan las fuerzas:
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra
parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan
sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:
 Puentes de viga.

Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que

se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que
la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia
abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El
esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de
las vigas y una traccin en la inferior

Puentes de arco.
 Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia
arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una
luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta
el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula,
mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de
l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la
utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre
sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto
del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes
soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes.

Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende,

mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del
puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con
excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables
portantes y que estn sometidos a esfuerzos de compresin, los
dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn
sometidos a esfuerzos de traccin.
3.2.2. Materiales
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad, se
utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. Ms recientemente se han
construido los puentes metlicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los
principales materiales que se emplean para la edificacin de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormign armado (concreto)
Hormign pretensado
Hormign postensado
Mixtos

3.2.3. Maquinaria

Bombas de concreto, hormign.

Grua
Excavadoras
Maquinaria pesada

3.3. Aeropuertos

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes
de transporte areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias,
entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de
pasajeros, equipajes y mercancas, reabastecimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves, Los aeropuertos sirven para aviacin militar, aviacin
comercial o aviacin general.
3.3.1. Tipos:
Base Area
Aeropuerto civil Aerdromo Deportivo
Aerdromo de apoyo a servicios pblicos
Aeropuerto de aviacin general Aeropuerto de aviacin corporativa
Aeropuerto de carga area
Aeropuerto comercial Aeropuerto regional/Nacional
Aeropuerto turstico
Aeropuerto low-cost
 Aeropuerto hub
3.3.2. Equipo y maquinaria.
La seleccin adecuada de la maquinaria y equipo debe realizarse en funcin de las
caractersticas de las mismas, que nos permitan determinar su rendimiento y poder
establecerla secuencia ms favorable de operacin para tener un avance acorde al
programa de obra. La maquinaria para la construccin de pavimentos, es
maquinaria pesada que nos permite mover grandes volmenes de materiales y sus
reas de trabajo. Las maquinas ms utilizadas en la construccin de este tipo de
obras son:
Tractor empujador de cuchilla frontal (Bulldozer).
Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, fuerza de empuje o
diseada para ejercer una fuerza de empuje o traccin

3.3.3. Sistema constructivo.

Las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado

lado aire y el llamado lado tierra
En el lado aire la atencin se centra en las aeronaves El principal componente de
esta parte es la pista de aterrizaje, las pistas de carreteo, los hangares y las zonas
de aparcamiento de los aviones
El "lado tierra" del aerdromo (del ingls land-side) est dedicado al pasajero, e
incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automviles y dems.

3.4. Puertos
Una extensin, espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancas,
personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves
encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos martimos se
pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores;
mercancas de distintos tipo, especialmente los pesqueros .

3.4.1. Clasificacin

Civiles
Pesqueros
Depsitos de embarcaciones
Militar
Puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m)

3.4.2. Sistema constructivo.

Podemos distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones: obras exteriores o

de abrigo, obras interiores de atraque, infraestructuras de acceso y construcciones o
instalaciones complementarias.
tipos constructivos:
Los diques de escollera
los diques verticales.
3.4.3. Maquinaria:

Equipos martimos
gnguiles para vertido de todo uno, colocacin de escolleras y bloques
pontona para fondeos
enrasador
cajonero
remolcador para el fondeo de cajones
Grua de Avance
Equipos terrestres
equipo de explotacin de canteras de gran volumen
planta de machaqueo
plantas de hormign para cajones, parque de bloques y superestructuras
parque de bloques con cintas transportadoras del hormign y prticos para
encofrados y bloques
gras de colocacin de bloques y escolleras
equipo de vertido directo

3.5. Viaductos

Clasificamos con el nombre de viaductos aquellas obras que atraviesan valles o

simas del terreno, en cuyas vaguadas no corren ros de carcter permanente.
Cuando los puentes sobre ros tienen rasantes de altura muy superior a las
necesidades de desage, deben designarse con el nombre de puentes-viaductos. A
pesar de ello, hay muchos puentes-viaductos y hasta verdaderos viaductos que
continan llamndose impropiamente puentes. Si el viaducto se destina a canal, se
denomina acueducto Hay, sin embargo, ciertos viaductos que se construyen para
pasar por encima de otras vas, que se llaman pasos superiores; dedicaremos a
estas obras. que cada da son ms frecuentes.
3.5.1. Necesidades de los viaductos.

Los viaductos se construyen para evitar los descensos al fondo de valles profundos
que obligan despus a subir otro tanto por la ladera opuesta. Es frecuente que el
aumento de recorrido de estas bajadas y subidas exija largos desarrollos de una
carretera, cuyo aumento de gastos sea igualo inferior al del coste del propio
viaducto; esta razn econmica basta para justificar un viaducto. Cuando en
poblaciones existen barrios situados sobre laderas opuestas conviene tambin
construir viaductos que comuniquen rpida y cmodamente las zonas altas. los
viaductos son indispensables, no slo para atravesar grandes valles cuando stos
son normales a la 'direccin general del trazado, sino cuando en una ladera la va
cruza barrancadas profundas, que los radios mnimos admitidos para las curvas no
consienten contornear; es una solucin inversa a la de los tneles, con los que hay
que atravesar los salientes de laderas porque las curvas mnimas produciran
trincheras de excesiva altura . Claro es que si en las inmediaciones de aquellas
barrancadas existieran productos sobrantes de desmonte o prstamos eco nmicos,
y cuando la altura de la rasan te no exceda de unos 20 ni., podra suprimirse el
viaducto, substituyndolo con un terrapln y limitando la obra de fbrica a lo que
exija el indispensable desage para las lluvias que afluyan a la vaguada

3.5.2. Clasificacin

Hay en definitiva dos tipos de viaductos:

a)

Aquellos en que su emplazamiento y rasante estn obligados por el trazado

de la va ; el problema es entonces esencialmente tcnico , aunque dentro de
las soluciones posibles deba elegirse la de menor coste.
b)
 Aquellos en que el ingeniero ha de elegir, no slo el emplazamiento, sino la
rasante, coordinando ambos factores con los trazados de acceso de salida al
viaducto. Adems de la tcnica para resolver estos proyectos parciales, el
problema se complica por la intervencin de otro factor : el financiero, que
puede influir y hasta imponer la solucin ptima, cuando se dispong a, por
supuesto, de medios econmicos para realizarla

3.5.3. Maquinaria

Gras Hidrulicas
Perforadoras
Maquinaria pesada
Maquinaria para tneles (en caso de necesitarse)
Maquinaria para vas
Maquinaria para puentes (en caso de necesitarse)

3.6. Vas frreas

Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el
conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las
vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa
de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras de
fbrica (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etctera).
Esta infraestructura bsica se completa con sistemas de sealizacin y, en el caso de
lneas electrificadas, con el tendido elctrico que provee de energa a las locomotoras.

3.6.1. Elementos de la infraestructura

Balasto
Traviesa
Tirafondos
Pandrol
Carril
Aparatos de va
Catenaria
Circuitos de va y bloqueo
Sealizacin

3.6.2. Sistema de construccin

Se denomina ancho de va, galga o trocha a la separacin entre los carriles, la cual
debe coincidir con la separacin entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras
internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15 mm por
debajo de la cara superior del carril, diferencia esta que depende del tipo de carril y de
las normas aplicables en el pas.
La va trabaja como una viga sobre lecho elstico debido a su propio peso y la forma de
comportarse del balasto, elemento destinado al apoyo y a la distribucin de cargas en el
terreno, y a contencin. La palabra "balasto" proviene del ingls "ballast" (lastre). Desde
el inicio de los ferrocarriles se utilizaban carriles de longitudes reducidas, con juntas de
dilatacin entre ellos, lo que produca el caracterstico traqueteo de los ferrocarriles, con
traviesas de madera tratadas para evitar la putrefaccin (fundamentalmente con
creosota).

3.6.3. Maquinaria

Plantas de Ensamblaje de campos y conexiones,

Plantas para soldar los carriles, y otras instalaciones que apoyan la
actividad de Construccin y reparacin de las vas frreas.
Excavadoras
Niveladoras
Maquinaria pesada

3.6.4. Materiales

En la actualidad se utilizan principalmente durmientes o traviesas de hormign

pretensado y materiales plsticos sobre los que apoyan rieles soldados con
longitudes relativamente grandes y juntas de dilatacin ms separadas gracias a
un diseo ms perfeccionado.

3.7. Tneles
Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial. Un tnel puede servir
para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al trfico, para
vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal

3.7.1. Mtodo convencional de construccin

La excavacin convencional se puede definir como la construccin de cavidades
subterrneas de forma arbitraria utilizando un proceso cclico que consta de los
siguientes pasos:
excavacin utilizando mtodos de perforacin o de demolicin (explosivos), o
excavadoras mecnicas muy bsicas
desescombro
colocacin de los elementos primarios de revestimiento, como por ejemplo:
cerchas o mallas de redondos
bulones para suelo o roca
hormign proyectado o colado in-situ,

3.7.2. Usos
Puede servir para:

Como comunicacin de los niveles de extraccin en la explotacin de minas

subterrneas.
Para extraccin del material de la mina siguiendo una capa, filn o masa
mineralizada.
Trnsito de peatones o ciclistas, para vehculos a motor, para trfico
ferroviario, en particular, muchos sistemas de transporte metropolitano, estn
constituidos por redes de tneles ferroviarios.
 Unir cuencas hidrogrficas vecinas, para transportar agua (para consumo,
para centrales hidroelctricas o como cloacas), por medio de canales, o para
atravesar elevaciones topogrficas importantes.
Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberas, etc.
Transportar con facilidad materiales o productos.
Evitar la fragmentacin de hbitats y la creacin de corredores biolgicos,
como los falsos tneles denominados ecoductos.

3.7.3. Partes de un tnel

Clave: es la parte mas alta del tnel.

Galibo: es la altura libre sobre la calzada. Siempre es menor q la clave
Hastiales: son los laterales izquierdos y derechos del tnel.
Bocas: son los prticos por los que se penetra y se sale del tnel.
Calzadas: es por donde ruedan los vehculos
Aceras: para el transito de personas
Cunetas: son para recogidos lquidos de materias peligrosas.
Apartaderos: son sobreanchos para paradas de emergencia de los vehculos

3.7.4. Clasificacin:

Subsuperficiales: Si la cobertura no supera 50 m.

Poco profundos: Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200 m.
Medianamente profundos: Cuando la cobertura est entre 200 y 500m.
Profundos: Construidos con coberturas de 500 a 1000 m
Muy Profundos: Cuando las profundidades de construccin superan 1000 m
En montaa
En plano
Subacuticos
Cortos: Si la longitud no supera 500 m.
Medianos: Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a 2000 m.
Largos: Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.
Muy largos: Si la longitud supera 5 km
Circulares
Boveda: Es la parte superior de la seccin.
Solera: Es la parte inferior de la seccin
 Rectangulares
Hastiales: Son la parte lateral de la seccin.

4. PROYECTO REPRESENTATIVO

4.1. Eurotunel.

El Eurotnel es un tnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo

Francia con el Reino Unido. Es una importante infraestructura del transporte
internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura aproximadamente
35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Es el
segundo tnel ms largo del mundo, slo sobrepasado por el tnel Seikan de
Japn.

4.1.1. Caractersticas tcnicas.

El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para
pasajeros, y el Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos. Tiene una
longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel submarino
ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs del Tnel
Seikan, cuya longitud es de 53 km, a 240 m de profundidad. Est formado por tres
galeras:
Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de
ida y otro de vuelta. Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin
de vehculos elctricos.
Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de
auxilio y mantenimiento que permiten que haya una corriente de aire para disminuir
la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la
resistencia aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

4.1.2. Ventajas

El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir de

Londres a Pars, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
 Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por
camiones o ferris a travs del Canal, sujeto a condiciones meteorolgicas
adversas u otros factores.
Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer
en sus vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el
camin en los vagones, y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen
asientos y un servicio de catering

4.1.3. Construccin

La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses
y britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas
(dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal
extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para
que la mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel
tena 8,78 m de dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11.000
toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos,
avanzando 20 km sin interrupcin. Los tneles requieren una slida comprensin de
la geologa y la seleccin de los mejores estratos de roca a travs del cual hacer el
tnel. Las caractersticas incluyen:
Tiza en los acantilados a ambos lados del canal que contiene fallas importantes.
Cuatro estratos geolgicos, sedimentos marinos previstos 90 100 con tiza en
superior y medio por encima de la tiza ms baja ligeramente permeable y
finalmente impermeables y un estrato de arenoso.
La capa de tiza (Francs: craie bleue) en el tercio inferior ms bajo pareci
presentar el mejor medio de hacer tneles. La tiza es todava relativamente de
fcil excavacin con fuerza permitiendo un mnimo apoyo y tiene un contenido de
arcilla de 30 40% que proporciona impermeabilidad al agua subterrnea.