UNIVERSIDAD AUTONOMA

DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERA

PAVIMENTOS
PROYECTO FINAL
ALUMNO: ALEJANDRO GONZLEZ MORALES

DR. JOSE LUIS PEREZ DIAZ

SEMESTRE: 8 GRUPO: A

TUXTLA GUTIERREZ, CHIAPAS; NOVIEMBRE 22 DE 2016.

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 INDICE

1. SECCIONES EN TANGENTE3

2. CONCEPTOS PAVIMENTOS..6

3. ASFALTO Y CEMENTO.....9

4. TEORIA DE BOUSSINESQ18

5. PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS..22

6. CLASIFICACIN DE SUELOS....28

7. FALLAS DE PAVIMENTOS..34

8. PRUEBAS DE LABORATORIO...37

9. CONVULSIONES ASFALTICAS..51

10.REPORTE VISITA DE OBRA...54

11.BIBLIOGRAFA...60

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1.- SECCIONES EN TANGENTE Y ELEMENTOS.

(Corte Balcn y Terrapln).

Seccin en corte:

Seccin balcn.

3
 Seccin terrapln:
Elementos de la estructura de una carretera.

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin
con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno,

4
los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento, otros, de
tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los
costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin,
mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.

Ancho de zona o derecho de va

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de
la va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajstico.
Corona
La corona es la superficie de la carretera terminada que queda comprendida entre los
bordes de las bermas de la carretera, o sea las aristas superiores de los taludes del terrapln
y/o las interiores de las cunetas. En la seccin transversal est representada por una lnea.
Los elementos que definen la corona son: rasante, pendiente transversal, calzada y bermas.
Rasante
La rasante es la lnea que resulta de establecer las cotas del eje de referencia de la
geometra de la carretera a lo largo de su desarrollo. En la seccin transversal est
representada por un punto que debe coincidir con la referencia para el giro de peralte.
En el caso de carreteras con calzadas separadas con separador central de anchura igual o
superior a 10 metros, se considerar la rasante por el borde interior de una o de las dos
calzadas en el supuesto futuro de ampliar la va por el separador central. En estas
circunstancias se tendr en cuenta la disposicin de las pilas en los posibles pasos superiores
para no perjudicar la futura ampliacin.
Pendiente Transversal
Es la pendiente que se da a la corona y a la subrasante de plataforma normal a su eje. Segn
su relacin con elementos del alineamiento horizontal se pueden presentar tres casos:
Calzada
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de vehculos y constituida por
dos o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin
de una fila de vehculos.
El ancho de la calzada es variable a lo largo de la carretera y depende de la localizacin de
la seccin en el alineamiento horizontal y excepcionalmente en el vertical. Normalmente el
ancho de la calzada se refiere al ancho en tangente del alineamiento horizontal. En la Tabla
3.5.3 se suministran los anchos de calzada recomendados en funcin del tipo de carretera,
del tipo de terreno y de la velocidad de diseo.

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Bermas
Las bermas son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las lneas
definidas por los hombros de la carretera. Tienen como ventajas principales las siguientes:
Dar seguridad al usuario de la carretera al proporcionarle un ancho adicional fuera de la
calzada, en el que puede eludir accidentes potenciales o reducir su severidad, pudiendo
tambin estacionarse en ellas en caso obligado. Por todo ello se hace obligatorio disponer
la superficie de la berma al mismo nivel que la superficie de rodadura de la calzada.
Proteger contra humedad y posibles erosiones a la calzada, as como dar confinamiento al
pavimento.
Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, alojados en corte.
Facilitar los trabajos de conservacin.
Proporcionar mejor apariencia a la carretera.
Separar los obstculos del borde de la calzada.
El ancho de las bermas depende principalmente del volumen de trnsito y del nivel de
servicio a que la carretera vaya a funcionar. La Tabla 3.5.4 presenta el ancho de berma
recomendado en funcin del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseo.
Cunetas
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin. Sus dimensiones se deducen de
clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del
terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc.
En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de corte se dar
pendiente longitudinal a la cuneta independiente de la rasante con el fin de reducir el costo
de explanacin.
En general por razones de seguridad son deseables cunetas de seccin trapecial con taludes
suaves, fondos amplios y aristas redondeadas, lo que requiere bastante espacio junto a la
plataforma (o corona), lo cual puede llegar a ser demasiado costoso. Por razones de orden
constructivo, sin embargo, las cunetas en tierra tienen en la mayora de los casos una
seccin triangular as sean preferibles desde el punto de vista hidrulico las de seccin
trapezoidal.

6
Taludes
Los taludes son los planos laterales que limitan la explanacin. Su inclinacin se mide por la
tangente del ngulo que forman tales planos en la vertical, en cada seccin de la va. Un
talud se designa en tanto por uno, donde la unidad tiene sentido vertical; por ejemplo, un
corte de por uno es un talud de 0.50 m por m.
La seleccin de un talud es un proceso que contempla:
La pendiente del mismo en relacin con la seguridad de usuario y vehculo, ya se trate de
corte o terrapln, para seleccionar taludes suaves; la estabilidad, que es funcin de la altura
y de la naturaleza del suelo o roca, que conduce a la seleccin tambin de los taludes suaves,
en los que la erosin producida por el agua es menor, se conservan mejor, arraiga ms
fcilmente en ellos el csped y las plantaciones y se adaptan mejor al empleo del equipo de
conservacin y al terreno natural, si ste es plano u ondulado. Naturalmente que el costo
puede ser mayor que con otros taludes ms inclinados y estables, como en el caso de los
taludes en roca.
En los patrones o estndares de diseo para la seleccin de taludes en funcin del relieve y
de la altura del corte o terrapln, generalmente se obtienen secciones transversales
favorables, an cuando se llega a mejores resultados con el estudio especfico de cada caso.
La Tabla 3.5.5 muestra los valores empleados en el diseo de taludes de acuerdo con el
relieve, cuando la topografa limita el uso de pendientes ms suaves, los cuales se incluyen
de manera indicativa.

Terreno natural o cimentacin:

Se puede definir como la franja de terreno que es afectada por la construccin del camino
y que a su funcin es la de soportar las cargas de la estructura del pavimento y de las
terraceras sin olvidad las cargas del trnsito.
Cuerpo del terrapln:
Esta ser utilizada nicamente en proporciones de camino con terrapln, su funcin
principal es la de dar la altura necesaria para alojar las obras de drenaje.
capa subyacente:
son suelos y fragmentos de roca, producto de los cortes o de la extraccin en bancos, que
se utilizan para formar dicha capa inmediatamente encima del cuerpo de un terrapln

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Capa Subrasante:
Capa de la estructura del pavimento que tiene como objetivo, recibir las cargas de la base y
la sub-base y distribuirlas adecuadamente en las capas de pavimentos subsecuentes.
La funcin principal es proporcionar soporte al pavimento, por lo que resulta indispensable
evaluar las propiedades de los suelos para llevar un control de calidad adecuado.

Sub-base

Servir de drenaje al pavimento.

- Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad

perjudiciales que pudiera tener el material de la sub - rasante.
- Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas friticas cercanas o de otras
fuentes, protegiendo as el pavimento contra los Hinchamientos que se producen en

pocas de helada. Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar,
fenmeno que se observa especialmente en suelos limosos, donde la ascensin del agua
capilar es grande.

El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de soporte que el
terreno de fundacin compactado. Este material puede ser arena, grava, escoria de altos
hornos o residuos de material de cantera.

Si la funcin principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el material a

emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase el tamiz
No. 200 no ser mayor del 8%.

Base

Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los
vehculos y, adems, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de
esta al terreno de fundacin.

Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas
estabilizadas con cemento u otro ligante.

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ASFALTO

HISTORIA
Un pavimento asfltico bien diseado y apropiadamente construido dura muchos aos.
Puede ser mantenido con slo realizar peridicos reemplazos de la capa superficial.

En la actualidad, el asfalto constituye la forma ms efectiva para construir y pavimentar

carreteras. Muchos estudios han probado que el costo inicial del pavimento asfltico es
frecuentemente menor que el concreto.

El tiempo de poner a punto una va pavimentada con asfalto es regularmente menor, lo que
redunda en una disminucin de costos y de rpida obtencin de beneficios econmicos por
parte de los usuarios de la misma.

Hoy en da es una de las industrias que menos dao ocasiona al medio ambiente, a tal punto
que en el ao 2002 la EPA (la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente, USA) elimin a
las plantas de produccin de asfalto de su lista de industrias consideradas mayores
contaminantes del aire.

La historia del asfalto se inici hace miles de aos, siendo utilizado de su versin natural en
yacimientos que se encontraban en estanques y lagos de asfalto, as como en rocas
asflticas.

Los antiguos pobladores de Mesopotamia lo emplearon como sellante en los tanques y

embalses de agua. Fue tambin utilizado por los Fenicios en la construccin de sus barcos
mercantes. En los das de los Faraones, los egipcios lo usaron como material que, aplicado
a las rocas a lo largo del rio Nilo, prevenan la erosin del suelo, y el cesto del nio Moiss
fue impermeabilizado con asfalto.

625 D.C.
Es en Babilonia donde se registra el primer uso de asfalto como material para la
construccin de carreteras. Los antiguos griegos fueron tambin usuarios del asfalto. De
hecho, la palabra "asfalto" proviene de la palabra griega "asphaltos" que significa "seguro".
Los Romanos lo utilizaron para sellar sus famosos baos y acueductos.

1595
Los Europeos que exploraban el Nuevo Mundo descubrieron depsitos naturales de asfalto.
Sir Walter Raleigh describi en su momento un lago de asfalto en la isla Trinidad, cerca de
Venezuela. l lo utiliz como impermeabilizante para sus barcos.

9
1800
El uso de asfalto para construir carreteras creci de manera exponencial durante los aos
1800. Uno de los constructores, Thomas Telford, construy ms de 900 millas de carreteras
en Scotland, perfeccionando el mtodo de construir carreteras con rocas partidas. De
manera similar, su contemporneo John Loudon McAdam, us rocas partidas unidas para
formar una superficie dura para construir Scottish turnpike. M tarde, para reducir el polvo
y el mantenimiento, los constructores emplearon "tar" caliente como elemento para unir y
pegar las piedras, produciendo de sta manera el llamado pavimento "tarmacadam".

1907
La produccin de asfalto por refinamiento del petrleo sobrepas el uso de asfalto natural.
Como consecuencia del crecimiento en la popularidad del automvil, la demanda de ms y
mejores carreteras llevaron al surgimiento de innovaciones tanto en la produccin de
asfalto, como tambin en la mecanizacin del proceso de aplicacin del asfalto.

1942
Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa del asfalto fue ampliamente mejorada,
empujada por la necesidad de la fuerza area de contar con superficies que pudieran
soportar cargas pesadas.

1955
Se funda en USA la asociacin "The National Bituminous Concrete Association" (ms tarde
convertida en the National Asphalt Pavement Association o NAPA). Una de las primeras
actividades de esta institucin fue la de crear el "Programa de Mejoramiento de Calidad
("Quality Improvement Program"), que patrocin la ejecucin de pruebas de asfalto en
laboratorios privados y universidades.

1956
El Congreso de Estados Unidos aprob el "Interstate Highways Act" (Acta de Autopistas
Inter-estatales), asignando fondos por 51 billones de dlares a los estados para la
construccin de carreteras. Las constructoras requirieron de mayores y mejores equipos.
Desde entonces se han sucedido innovaciones que incluyen: equipos electrnicos de
control de nivel, equipos de pavimentacin extra-anchos que permiten la pavimentacin de
dos lneas a la vez, etc.

1970
La crisis de energa que se sufri en sta dcada, trajo consigo la necesidad de una mayor
conservacin de los recursos naturales. Desde entonces, una creciente cantidad de asfalto

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reciclado se ha incorporado a las mezclas utilizadas para la construccin y mantenimiento
de carreteras en USA. Hoy, el pavimento asfltico es el material ms reciclado en USA con
ms de 70 millones de toneladas mtricas de material de pavimento asfltico reciclado cada
ao.

1986
La Asociacin Nacional de Pavimento Asfltico (NAPA, por sus siglas en ingls) cre el
National Center for Asphalt Technology (NCAT) o Centro Nacional de Tecnologa Asfltica,
en la Universidad de Auburn, Alabama, como un mecanismo sistemtico y centralizado para
la investigacin del asfalto. La NCAT recientemente abri otro centro de investigacin y se
ha convertido en la institucin lder del mundo en materia de investigacin sobre pavimento
asfltico.

La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunci que las plantas de asfalto ya no
forman parte de su lista de industrias consideradas las mayores fuentes de polucin y daos
al medio ambiente.

CONCEPTO
El asfalto es un producto negro, viscoso, pegajoso, que por sus propiedades y caractersticas
tiene actualmente toda una variedad de usos. Por su versatilidad y fcil manejo es
ampliamente utilizado en diferentes ramas de la construccin.

La palabra "asfalto" proviene de los antiguos Griegos, de la palabra Griega "asphaltos", que
significa "seguro".

Se conoce desde tiempos inmemorables, evolucionando en sus caractersticas y formas

debido al empleo de la tecnologa y el desarrollo de la humanidad.

Aunque en los primeros tiempos los materiales asflticos eran naturales, actualmente se
obtienen artificialmente como producto del refinamiento del petrleo. Los depsitos
naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petrleo
acumulados en el interior de la tierra, que se abren paso hacia la superficie a travs de
fisuras en la corteza terrestre. Entre los ejemplos de formaciones de este tipo se pueden
citar los pozos de alquitrn de La Brea, en Los ngeles, California (conocido tambin por sus
fsiles de flora y fauna de tiempos prehistricos), el lago Asfaltites o mar Muerto, el lago de
la Brea, en la Isla Trinidad, y el lago Bermdez, en Venezuela.

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En la actualidad, el asfalto se obtiene como un sub-producto del petrleo. El asfalto que se
emplea para pavimentar es el de destilacin, que se consigue de los hidrocarburos que
permanecen luego del refinamiento del petrleo procesado para producir gasolina y otros
productos. De los residuos del petrleo, procesados a temperaturas de entre 204 y 316
grados, se obtiene tambin un tipo de asfalto empleado especficamente en la fabricacin
de materiales para tejados y productos afines. El asfalto, utilizando temperaturas de cerca
de los 500 grados, es empleado tambin en la fabricacin de materiales aislantes.

USOS

El asfalto es un material de vital importancia en la construccin civil. Su utilizacin tiene

formas muy variadas, pero es usado principalmente como material para revestir carreteras,
impermeabilizar o aislar estructuras (depsitos, techos, tejados, etc.), as como en la
fabricacin de baldosas, pisos y tejas.

Su mayor y ms espectacular protagonismo reside en la utilizacin que ha tenido para la

construccin de carreteras en todo el mundo. La capacidad que tiene el asfalto para permitir
una excelente unin y cohesin entre los agregados, su condicin impermeabilizante que
hace a la estructura del pavimento escasamente sensible a la humedad, su eficacia para
impedir la penetracin del agua que proviene de las lluvias, al tiempo que es capaz de
resistir la accin de presin y disgregacin ocasionadas por las cargas vehiculares, ha
logrado que ste producto se haya constituido en el aliado indiscutido en los proyectos de
construccin de vas pavimentadas.

PROPIEDADES
Consistencia
La consistencia de los materiales asflticos vara desde la de un lquido muy fluido, solo
ligeramente ms viscoso que el agua (cutback grado 0), a la de un cuerpo semislido, rgido,
de propiedades semejantes a las del lacre (asfaltos oxidados). A causa de esta amplia
variacin, no hay ningn instrumento que mida satisfactoriamente la consistencia de todos
los materiales asflticos. En la actualidad se emplean tres mtodos distintos para la medida
de consistencias:
1. Viscosidad Furol
2. Penetracin
3. Ensayo del flotador

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Durabilidad
Para que sirva satisfactoriamente como ligante, un asfalto de pavimentacin debe
mantenerse plstico. Cuando un asfalto en pelcula delgada se expone a las inclemencias
atmosfricas, a veces pierde parte de su plasticidad, y se hace quebradizo a causa de ciertos
cambios fsicos y qumicos. Este deterioro natural se llama envejecimiento atmosfrico.
El envejecimiento atmosfrico causado en el asfalto de un pavimento por endurecimiento
progresivo da lugar en ocasiones a la formacin de finas grietas. Cuando este proceso
contina, las grietas se ensanchan, y, finalmente, a menos que se ponga algn remedio, el
agua superficial entra por las grietas abiertas, reblandeciendo la base o helndose, dando
lugar a que el pavimento asfltico quede deshecho. El envejecimiento del ligante asfltico
puede originar tambin un excesivo desgaste superficial del pavimento. El envejecimiento
atmosfrico de los asfaltos de pavimentacin se produce principalmente por oxidacin y
volatilizacin. Otros factores que suelen contribuir a su deterioro son las ondas ms cortas
de la luz (rayos ultravioletas), el envejecimiento propiamente dicho y, posiblemente, la
accin de lavado por el agua. Es obvio que el ingeniero debe tratar de reducir el
envejecimiento atmosfrico tanto como sea posible.
Velocidad de curado Si se pintan diversas porciones de una superficie plana con pelculas
delgadas de nafta, keroseno y aceite lubricante ligero, la nafta se evaporar ms rpido que
el keroseno, y este lo har a mayor velocidad que el aceite. Mucho despus que la nafta se
haya evaporado por completo, an quedar algo de keroseno y, del mismo modo, restar
an gran proporcin del aceite lubricante cuando el keroseno se haya evaporado por
completo. Esta es la relacin que existe entre los tiempos de curado de los cutbacks de tipos
RC, MC y SC, cuyos disolventes son nafta, keroseno y aceite ligero, respectivamente. Se
define el curado como el aumento de la consistencia de un asfalto debido a la prdida
progresiva de disolventes por evaporacin. La velocidad de curado o tiempo requerido por
un cutback para aumentar su viscosidad desde su valor inicial hasta una consistencia tal que
pueda realizar satisfactoriamente sus funciones como ligante, es una caracterstica
importante del mismo.
Factores que afectan al tiempo de curado las propiedades intrnsecas ms importantes de
un asfalto que afectan al tiempo de curado son las siguientes:
1. Volatilidad o velocidad de evaporacin del disolvente.
2. Cantidad de disolvente contenido en el cutback.
3. Penetracin del asfalto base. El efecto de la volatilidad del disolvente es evidente, ya que
es la diferencia esencial entre los cutbacks de tipo RC, MC y SC. Es claro que cuanto menos
disolvente contiene un cutback, menos tiempo es necesario para su curado por evaporacin
de este disolvente. El tiempo de curado crece cuando aumenta la penetracin o disminuye
la dureza del asfalto. Los factores externos ms importantes que afectan al tiempo de
curado son los siguientes:
1. Temperatura.

13
2. Superficie (relacin de superficie a volumen).
3. Velocidad del viento.
Resistencia a la accin del agua
La durabilidad de un pavimento asfltico depende en gran medida de la capacidad del
asfalto para adherirse a los ridos en presencia de agua. Bajo determinadas condiciones, se
observan a veces en algunos tipos de mezclas prdidas de adherencia entre los ridos, de
asfalto y deterioro del pavimento poco despus de su construccin. En estos casos, la
separacin del asfalto y los ridos se ha limitado a las mezclas en fro, en las que se usaron
asfaltos lquidos con ridos hidroflicos. En estas condiciones, puede mejorarse la capacidad
del asfalto para adherirse a los ridos mediante el uso de aditivos comerciales de
adhesividad. En los aglomerados asflticos mezclados en caliente y colocados en fro, en los
que se incluye agua en la mezcla, se emplean generalmente aditivos con el producto de
imprimacin, como medida preventiva contra el desplazamiento del asfalto por el agua. En
cambio, no se considera necesario el empleo de aditivos de adhesividad en la fabricacin
de concreto asfltico mezclado y colocado en caliente, en el que los ridos se secan
perfectamente antes de la mezcla. Adems de los ensayos citados, se realizan otros.

Cemento
De todos los conglomerantes hidrulicos el cemento portland y sus derivados son los ms
empleados en la construccin debido a estar formados, bsicamente, por mezclas de caliza,
arcilla y yeso que son minerales muy abundantes en la naturaleza, ser su precio
relativamente bajo en comparacin con otros materiales y tener unas propiedades muy
adecuadas para las metas que deben alcanzar.

Dentro de los conglomerantes hidrulicos entran tambin los cementos de horno alto, los
puzolnicos y los mixtos, teniendo todos stos un campo muy grande de empleo en
hormigones para determinados medios, as como los cementos aluminosos "cementos de
aluminato de calcio", que se aplican en casos especiales.

Los cementos se emplean para producir morteros y hormigones cuando se mezclan con
agua y ridos, naturales o artificiales, obtenindose con ellos elementos constructivos
prefabricados o construidos "in situ".

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HISTORIA

Hace 5.000 aos aparecen al norte de Chile las primeras obras de piedra unidas por un
conglomerante hidrulico procedente de la calcinacin de algas, estas obras formaban las
paredes de las chozas utilizadas por los indios.

Los egipcios emplearon morteros de yeso y de cal en sus construcciones monumentales.

En Troya y Micenas, dice la historia que, se emplearon piedras unidas por arcilla para
construir muros, pero, realmente el hormign confeccionado con un mnimo de tcnica
aparece en unas bvedas construidas cien aos antes de J.C.

Los romanos dieron un paso importante al descubrir un cemento que fabricaban mezclando
cenizas volcnicas con cal viva. En Puteoli conocido hoy como Puzzuoli se encontraba un
depsito de estas cenizas, de aqu que a este cemento se le llamase "cemento de puzolana".

Con hormign construye Agripa en el ao 27 antes de J.C. el Panten en Roma, que sera
destruido por un incendio y reconstruido posteriormente por Adriano en el ao 120 de
nuestra era y que, desde entonces, desafi el paso de tiempo sin sufrir daos hasta el ao
609 se transform en la iglesia de Santa Mara de los Mrtires. Su cpula de 44 metros de
luz est construida en hormign y no tiene mas huecos que un lucernario situado en la parte
superior.

HISTORIA DEL CEMENTO PORTLAND

En 1824, Joseph Aspdin, un albail, despues de largos y laboriosos experimentos obtuvo

una patente para un cemento que el llam cemento portland debido a que su color era muy
similar al de la piedra de una cantera en la isla de portland en la costa inglesa. El hizo su
cemento con ciertas cantidades de arcilla y piedra caliza que pulveriz y quem en la estufa
de su cocina moliendo despues la escoria resultante para obtener un polvo fino. En los
primeros aos de su invencin, este cemento se uso principalmente para estucos, este
extraorinario producto poco a poco fue ganando terreno en la construccin.

a seguir en la fabricacin del cemento por medio de mezclas calizas y arcillas dosificadas en
las proporciones convenientes y molidas conjuntamente. El sistema de fabricacin que
emple Vicat fue el de va hmeda y con l marc el inicio del actual proceso de fabricacin.
Este gran cientfico en 1853 empieza a estudiar la accin destructiva del agua de mar sobre
el mortero y hormign.

15
CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS

Atendiendo a la naturaleza de sus componentes, los cementos pueden clasificarse en varios

tipos diferentes, segn las Normas de Costa Rica RTCR383:2004 en:

1. cemento portland: (tambin denominado como cemento tipo 1-RTCR, y que cumple con
las especificaciones fsicas de la norma ASTM C150 para el cemento tipo 1) cemento
hidrulico producido al pulverizar clinker y una o ms formas de sulfato de calcio como
adicin de molienda.

2. cemento hidrulico modificado con puzolana; cemento tipo MP-RTCR: cemento

hidrulico que consiste en una mezcla homognea de clinker, yeso y puzolana (y otros
componentes minoritarios), producido por molienda conjunta o separada cuya proporcin
de componentes est indicada en la Tabla N1.

3. cemento hidrulico modificado con escoria; cemento MS-RTCR: cemento hidrulico que
consiste en una mezcla homognea de clinker, yeso y escoria granulada de alto horno (y
otros componentes minoritarios), producido por molienda conjunta o separada cuya
proporcin de componentes est indicada en la Tabla N 1.

4. cemento hidrulico de uso general; cemento tipo UG-RTCR: cemento hidrulico que
consiste en una mezcla homognea de clinker, yeso y otros componentes minerales
producida por molienda conjunta o separada.

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Cemento Gris
Los cementos grises tienen un color muy
peculiar gracias al cual tambin se les
conoce como cementos Portland.
Explora las categoras de cementos
grises que te ofrecemos para que
construyas con solidez.

CEMENTO BLANCO
Es un cemento con las mismas
caractersticas que cualquier otro
cemento Portland, ideal para fabricar
concreto arquitectnico, ya que tiene una
excelente resistencia a la compresin,
similar o superior a la de cualquier
cemento gris, adems de poseer la
caracterstica de ser blanco.

MORTERO
El mortero, tambin llamado
cemento de albailera, es un
cemento Portland mezclado con
materiales inertes finamente
molidos. En otras palabras, es
cemento con arena y agua; y lo
que lo distingue del concreto
armado es la ausencia de
agregados gruesos (las gravas).

17
TEORIA DE BOUSSINESQ
En la Mecnica de Suelos existe diversas teora por medio de la cuales se puede
calcular la distribucin de presiones dentro de la masa del suelo.
Estas teoras demuestran que una carga aplicada al suelo aumenta los esfuerzos verticales
en toda la masa.
El aumento es mayor debajo de la carga pero se extiende en todas dimensiones, A medida
que aumenta la profundidad, disminuye la concentracin de esfuerzos debajo de la carga.

TEORIA DE BOUSSINESQ.
Esta teora supone una masa de suelo homognea, elstica e istropa que se extiende
indefinidamente por debajo de una superficie de la masa. El incremento del esfuerzo
vertical, ACZ, a la profundidad z y a una distancia horizontal r del punto de aplicacin de la
carga Q, s calcula por medio de la formula siguiente:

Para un rea rectangular uniforme cargada.- En los apndices II y III aparecentabuladas las
soluciones de Boussinesq para cargas concentradas y para reasuniformemente cargada.

18
EJERCICIOS.
1.- Calcule el esfuerzo que produce una carga concentrada de 15 ton. A una profundidad
de 6 .
a) Usando la formula de Boussinesq
b) Usando la tabla propuesta por Boussinesq

a)

3 1
= 2 2 (1+/ 2)5/2

3(15) 1
( )5/2 = 0.1989 TON/M2
2 62 1+0/62

b) r/z = 0 Po= 0.4775

15
= 2 Po = (0.4775) = 0.1989 TON/M2
62

2.- Con los datos del anterior problema, calcular esfuerzo a una distancia de 4m, medida
horizontalmente a partir del punto de aplicacin de carga.
a) Usando la formula de Boussinesq
b) Usando la tabla propuesta por Boussinesq
a)

3 1
= 2 2 (1+/ 2)5/2

3(15) 1
(1+4/62)5/2 = 0.079 TON/M2 = 79.34 KG/M2
2 62

b)
r/z = 4/6 Po= 0.1889

15
= 2 Po = (0.1889) = 0.079 TON/M2
62

19
3.- En la siguiente figura se presenta el terrapln de una carretera. Encontrar los esfuerzos
en el centro del terrapln y en uno de sus extremos a profundidades de 10,20 y 30 m.

PARA 30 M.
. = TAN-1 (1.5/30) = 2.86

B= TAN-1 (6.5/30)= 0.1634 RAD.

RZ= (6.52 + 302)1/2= 30.69 M

1.8 30 (06.5)
RZ30M= ( 0.16 - )= 0.2122 TON/M2
30.692

PARA 10 M
6.51.5
B= TAN-1 ( 10
)= 26.56 = 0.46 RAD.

6.5
= TAN-1 ( ) -26.56 = 6.45 = 0.1127 RADD.
10

. = 0.5455(2)= 7.10 TON/M2

20
4.- Calcule el problema anterior por medio de la formula de una carga trapecia de una
longitud infinita.

Z= 10m
1.5
= TAN-1 ( 10 ) = 8.53
6.5
B + = TAN-1 ( )= 33.02
10

1.8 10 ( 06.5)
. =
( 0.43 - 11.922
)= 0.50 TON/M2

Z= 20 M
1.5
= TAN-1 ( ) = 4.28
20

6.5
B + = TAN-1 ( ) 4.28= 0.23 RAD
20

RZ= (6.52 + 202)1/2= 21.02 M

1.8 20 ( 06.5)
. =
( 0.23 - 21.032
)= 0.3057 TON/M2

Z= 30M
1.5
= TAN-1 ( 30 ) = 9.46
5.5
B + = TAN-1 ( ) 9.46= 0.16 RAD
30

1.8 6.5
. =
( 0.16 - 7.5 ( 0.04)

. = 0.2134(2)= 0.4286 TON/M2

21
PAVIMETOS FLEXIBLES
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no
rgidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas, dependiendo de las
necesidades particulares de la obra.

CARPETA DE RODADURA

La carpeta debe proporcionar al pavimento flexible una

superficie de rodamiento estable, capaz de resistir la
ampliacin directa de las cargas, la friccin de las llantas,
los esfuerzos de drenaje, los producidos por las fuerzas
centrfugas, los impactos; debe tener la textura necesaria para permitir un rodamiento seguro y
cmodo.

BASE

La base, la funcin fundamental de la base es estructural y consiste en proporcionar un elemento

resistente a la accin de las cargas del trnsito y capaz de trasmitir los esfuerzos resultantes con
intensidades adecuadas. La base tiene tambin una importante funcin drenante, segn la que
debe ser capaz de eliminar fcil y rpidamente el agua que llegue a infiltrarse a travs de la
carpeta, as como de impedir la ascensin capilar del agua que provenga de niveles inferiores. 204
Las caractersticas de un material de base suelen exigir que a los agregados ptreos o fragmentos
rocosos con que ha de formarse, se les someta a verdaderos procesos de fabricacin, entre los que
es comn la trituracin; esta produce efectos favorables tambin en la resistencia y en la
deformabilidad, da lugar a partculas de aristas vivas entre las que es importante el efecto de
acomodo estructural. El lavado es otra operacin que muchas veces se especfica en los proyectos
para ser realizada sobre los materiales provenientes de bancos con los que se construir una base.
Los efectos benficos de esta operacin son obvios, desde el momento en que se eliminan finos
que afectaran desfavorablemente la resistencia estructural del conjunto. Los finos son siempre
indeseables en una base, pues afectan desfavorablemente la resistencia, aumentan la
deformabilidad y perjudican la funcin drenante.

SUBBASE

La principal funcin de la subbase de un pavimento flexible, es de carcter econmico. Se trata de

formar el espesor requerido del pavimento con el material ms barato posible. Cuanto menor sea
la calidad del material colocado tendr que ser mayor el espesor necesario para soportar y
transmitir los esfuerzos. Otra funcin de la subbase consiste en servir de transicin entre el
material de la base, generalmente granular grueso y el de la subrasante, que tiende a ser 205
mucho ms fino. La subbase acta como filtro de la base e impide su incrustacin en la subrasante.
La subbase tambin se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la subrasante; por
ejemplo, cambios volumtricos asociados a cambios de humedad, que podran llegar a reflejarse
en la superficie del pavimento. Bsicamente conviene buscar dos cualidades principales en un
material de subbase, que son la resistencia friccionante y la capacidad drenante. La primera,

22
beneficiar la resistencia friccionante del conjunto y, a la vez, garantiza el buen comportamiento en
cuanto a deformabilidad, pues un material que posee esa calidad de resistencia ser poco
deformable a condicin de estar bien compactado. La segunda, que la capacidad drenante cumpla
doble funcin de drenaje, es decir que permita al pavimento eliminar tanto el agua que se filtre
por su superficie, como la que ascienda por capilaridad. Los espesores de subbase son muy
variables y dependen de cada proyecto especfico, pero suele considerarse 12 o 15cm. como la
dimensin mnima constructiva. 5.3.1.4 Subrasante Se define as al terreno de fundacin de los
pavimentos, pudiendo estar constituida por el suelo natural o estabilizado o por material de
prstamo 206 debidamente compactado para alcanzar el 95% de la mxima densidad seca
obtenida mediante el ensayo de proctor modificado. En la figura de la pgina siguiente se puede
visualizar la imagen correspondiente, relacionada con los componentes bsicos de un pavimento.

Caractersticas
Resistencia estructural

Deformabilidad

Durabilidad

Requerimientos de conservacin

23
Esta estructura se disea segn condiciones especiales, los principales parmetros de diseo de un
pavimento por mtodos racionales son:

1.-Numero de ejes o vehculos que pasan por la va.

2.-Mdulos elsticos de las capas que conforman el pavimento.

3.-Temperatura del proyecto.

4.-Espesores de las capas.

Este tipo de pavimento llamado

flexible, se disea para un
determinado nmero de repeticiones
de carga, y alcanzar este nmero de
repeticiones, se espera que el
pavimento se fatigue y falle, este fallo
del pavimento se demuestra con la
presencia de fisuras y grietas en la
parte superficial.

La construccin de pavimentos
flexibles se realiza a base de varias
capas de material. Cada una de las
capas recibe cargas por encima de la
capa. Cuando las supera la carga que
puede sustentar traslada la carga
restante a la capa inferior. De ese modo lo que
se pretende es que poder soportar la carga
total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que
conforman un suelo se colocan en orden
descendente en capacidad de carga. La capa
superior es la que mayor capacidad de
soportar cargas tiene de todas las que se
disponen. Por lo tanto la capa que menos carga
puede soportar es la que se encuentra en la
base. La durabilidad de un pavimento flexible
no debe ser inferior a 8 aos y normalmente
suele tener una vida til de 20 aos.

24
PAVIMENTOS RGIDOS.

El pavimento rgido se compone de losas

de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero,
tiene un costo inicial ms elevado que el
flexible, su periodo de vida vara entre 20 y
40 aos; el mantenimiento que requiere es
mnimo y solo se efecta (comnmente) en
las juntas de las losas.

Las capas que conforman el pavimento

rgido son: subrasante, subbase, y losa o
superficie de rodadura.

Los elementos y funciones de un

pavimento rgido son:

Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que
se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito
previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta
debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y
contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es
esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. Se
considera como la cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar
las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el terrapln
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las Figura 3.1.
Capas del pavimento rgido. Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgidos Universidad Nacional
Autnoma de Mxico Pgina | 15 variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la
subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para
el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,
protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua,
causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una
subrasante o subbase adecuada. Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la
estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto
mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante.

Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con

concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su

25
capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa
de la base.

La seccin transversal de un pavimento rgido est constituido por:

*Losa de concreto.

*Capa de sub-base.

Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.

Para el caso de un pavimento rgido el cual no

posee, todas estas capas y donde la ms externa es
una capa construida en concreto que por lo general
es colocada en placas, se disea tambin con un
trfico especifico, con la diferencia que este
pavimento puede fallar con solo una repeticin de
carga. La grafica anterior nos muestra un ejemplo
de materiales en la conformacin de un pavimento
rgido. Como vemos un pavimento no es solo lo que
vemos, es una estructura funcional, compleja y
donde la tecnologa nos lleva a utilizar materiales
no convencionales para su diseos, por ejemplo en
pavimentos flexibles se realizan diseos con capas
de grava escoria, grava cemento, cauchos etc., con el fin de brindar calidad a menores costos.

Hay que tomar en cuenta diversos factores para el diseo de los pavimentos rgidos, por ejemplo
cuando el material local no tiene las caractersticas para cumplir tal funcin, por presentar
problemas de expansin, bajo valor relativo de soporte, se recurre a la utilizacin de materiales
seleccionados de mejor calidad, o bien a su tratamiento con productos tales como cemento
portland, cal, asfaltos; dependiendo su seleccin de aspectos prcticos y econmicos. La capacidad
de respuesta estructural de la subrasante se determina mediante el mdulo de reaccin, k, que
constituye uno de los principales parmetros de diseo de los pavimentos rgidos. Teniendo en
cuenta la elevada rigidez del concreto y el efecto de la viga desarrollado por las losas del
pavimento, los niveles de esfuerzo y deformaciones producidos en la subrasante son muy bajos,
de manera que no se requiere un elevado valor de soporte en dicha capa, siendo ms importante
que dicho efecto de soporte sea uniforme, condicin que adems debe mantenerse a travs del
tiempo. En la medida en que el mdulo de reaccin k aumenta, el espesor necesario de la losa se
reduce para iguales condiciones de trnsito y de resistencia d concreto, de manera que una
mejora en la calidad o resistencia de la capa subrasante se traduce en un ahorro en el espesor del
concreto, el cual llega a ser significativo, hasta el orden del 10 por ciento, principalmente cuando
se trata de pavimentos de transito intenso.

Debe mencionarse, por otro lado, que actualmente se estn aplicando algunos mtodos de diseo
de espesores, principalmente del tipo mecanistico - emprico, que se basan en la caracterizacin
de los materiales utilizando el mdulo de resistencia, Mr, que es una medida de las propiedades

26
elsticas de los suelos, parmetro que ha sido reconocido internacionalmente como un medio
para caracterizar los materiales para propsitos de diseo o evaluacin de pavimentos.

La capacidad de respuesta estructural de la subrasante se determina mediante el mdulo de

reaccin, k, que constituye uno de los principales parmetros de diseo de los pavimentos rgidos.
Teniendo en cuenta la elevada rigidez del concreto y el efecto de la viga desarrollado por las losas
del pavimento, los niveles de esfuerzo y deformaciones producidos en la subrasante son muy
bajos, de manera que no se requiere un elevado valor de soporte en dicha capa, siendo ms
importante que dicho efecto de soporte sea uniforme, condicin que adems debe mantenerse a
travs del tiempo.

En la medida en que el mdulo de reaccin k aumenta, el espesor necesario de la losa se reduce

para iguales condiciones de trnsito y de resistencia d concreto, de manera que una mejora en la
calidad o resistencia de la capa subrasante se traduce en un ahorro en el espesor del concreto, el
cual llega a ser significativo, hasta el orden del 10 por ciento, principalmente cuando se trata de
pavimentos de transito intenso.

Debe mencionarse, por otro lado, que actualmente se estn aplicando algunos mtodos de diseo
de espesores, principalmente del tipo mecanistico - emprico, que se basan en la caracterizacin
de los materiales utilizando el mdulo de resistencia, Mr, que es una medida de las propiedades
elsticas de los suelos, parmetro que ha sido reconocido internacionalmente como un medio
para caracterizar los materiales para propsitos de diseo o evaluacin de pavimentos.

27
CLASIFICACIN DE SUELOS
El Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos - SUCS (Unified Soil Classification
System (USCS)) es un sistema de clasificacin de suelos usado
en ingeniera y geologa para describir la textura y el tamao de las partculas de un suelo.
Este sistema de clasificacin puede ser aplicado a la mayora de los materiales sin
consolidar y se representa mediante un smbolo con dos letras. Cada letra es descrita
debajo (con la excepcin de Pt). Para clasificar el suelo hay que realizar previamente
una granulometra del suelo mediante tamizado u otros. Tambin se le denomina
clasificacin modificada de Casagrande.

28
1.- Clasifique el siguiente suelo retenido a la malla 200, 20 % respecto al total, pasa la malla # 4 92
% respecto al total.

C.U. = 4

C.C.= 1.5

En la fraccin fina. L.L.= 250 % L.P.= 100%

Nota: el suelo tiene un apreciable contenido de materia orgnica.

SOLUCIN.

% Pasa % Retenido
Malla # 4 92 8
Malla # 200 80 20

Pasa 72 %

Es un suelo fino.

Pruebas ndice.

Linea A
Linea B

(50,22)

(20,0) (50,0) % WL

29
2.- Clasifique el siguiente suelo retenido en la malla # 4: 10%, pasa # 4 y es retenido en la malla #
200: 60%.

C.U. = 4

C.C.= 2

En la fraccin fina. L.L.= 40 % L.P.= 25%

Solucin.

Malla # 4 Retiene 10 %

Retenido 60 % Arena

Retenido 30 % Fino

Solucin:

Arena arcillosa

SC.

30
3.- Clasifique el siguiente suelo:

1.- 2 % del material se retiene en la malla # 4.

90 % del material pasa la malla # 4 y se retiene en la malla # 200.

2.- C.U. = 8

C.C.= 2

3.- En la fraccin fina. L.L.= 45 % L.P.= 14%.

Solucin.

2 % retenido en # 4 Grava

90% retenido en # 200 Arena

8 % Fino

IP = LL LP

IP = 45 14

IP = 31 %

Solucin

Suelo grueso

SW SM.

31
4.- Clasifique el siguiente suelo retenido en la malla # 200, 20 %, pasa la malla # 4: 92 %

2.- C.U. = 4

C.C.= 1.5

3.- En la fraccin fina. L.L.= 250 % L.P.= 150%.

4.- No hay contenido apreciable de materia orgnica.

Solucin.

20 % retenido en # 200 Arena

92 % pasa la #4

72 % Fino

I.P= 100 %

Ubicado arriba de la lnea A.

Solucin:

Es limo de alta compresibilidad.

32
5.- Clasifique el siguiente suelo.

1- Pasa la malla # 200: 8 %

Pasa la malla # 4: 60 % de la fraccin gruesa.

2.- C.U= 7 =

CC= 5

3.- En la fraccin fina

L.L= 60 %

L.P= 40 %

Solucin.

8% Fino pasa # 200

52% Arena

I.P= 60% - 40%

I.P= 20%

SUELO GRUESO

SW-SM.

33
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
Hay diversos factores que influyen en el deterioro y fallas de los pavimentos, entre ellos estn: por
desprendimiento, deformacin y rotura.

DESPRENDIMIENTO.

Estas fallas en los pavimentos se generan por el desgaste de la carpeta debido al transito y empuje
de las capas inferiores.

34
DEFORMACIN

Dao caracterizado por ondulacin en la superficie generalmente perpendiculares a la direccin

del transito.

35
 ROTURA.

Se presentan principalmente a la severidad caracterizada por la perdida de material de manera

proporcional en un seccin.

36
Granulometra de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas

Este Manual describe el procedimiento de prueba para determinar la granulometra de los

materiales ptreos a que se refiere la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas
Asflticas, en muestras tomadas conforme al Manual MMMP404001, Muestreo de Materiales
Ptreos para Mezclas Asflticas.

EQUIPO

El equipo para la ejecucin de la prueba estar en condiciones de operacin, calibrado, limpio y

completo en todas sus partes.

CRIBAS

Fabricadas con alambre de bronce o de acero inoxidable de diversos calibres, tejidos en forma de
cuadrcula, con abertura determinada conforme a lo indicado en las Tablas 1 y 2 de este Manual.
El tejido estar sostenido mediante un bastidor circular metlico, de lmina de bronce o latn, de
206 2 mm de dimetro interior y 68 2 mm de altura, sujetando la malla rgida y firmemente
mediante un sistema de engargolado de metales, a una distancia de 50 mm del borde superior del
bastidor. Para cribar las gravas tambin se podrn utilizar mallas con marco de 400 mm o ms por
lado, a fin de facilitar la operacin.

HORNO

Elctrico o de gas, con capacidad mnima de 20 dm, ventilado, con termostato capaz de mantener
una temperatura constante de 110 5C.

BALANZA

Con capacidad de 2 kg y aproximacin de 0,1 g.

37
MQUINA AGITADORA PARA LAS MALLAS

De accin mecnica, activada por un motor elctrico o manivela de velocidad constante, mediante
el cual se transmita un movimiento excntrico controlado a un plato de soporte, sobre el que se
sujeten las mallas en orden descendente.

CUCHARN

De acero galvanizado de 20 cm de largo, 11 cm de ancho y 10 cm de altura, formando un cajn

rectangular con cuatro caras, cuya cara menor tenga un mango metlico de seccin circular de 13
cm de largo.

CHAROLAS

De lmina galvanizada, tres con forma rectangular de aproximadamente 40 70 20 cm y dos de

forma circular de 206..2 mm de dimetro interior y 68 2 mm de altura, para acoplarse al
bastidor de las mallas.

TAPAS PARA LAS CHAROLAS

De forma circular, que embonen perfectamente con el bastidor de las mallas.

REGLA

De madera, de 20 cm de ancho y 80 cm de longitud.

BROCHA

Con las dimensiones y cerdas adecuadas para desprender el material que se adhiera al interior del
cubo de lmina y las mallas.

PALA

De acero, de forma cuadrada.

HILO DE CAMO

Resistente, de aproximadamente 40 cm de largo.

38
SELECCIN DEL MATERIAL PARA LA PRUEBA

Si la muestra del material envasado que se recibe en laboratorio est saturada, se extiende sobre
una superficie limpia para dejar que se escurra hasta contenido de agua constante o en condicin
de saturado y superficialmente seco, para posteriormente disgregar de forma manual aquel
material que presente grumos, teniendo la precaucin de no fragmentarlo por la presin aplicada.
Hecho lo anterior, se cuartea el material como se describe en los siguientes Incisos.

El material se apila utilizando la pala hasta formar un cono.

Desde el eje del cono y hacia la periferia se extiende el material hasta formar un cono truncado de
15 a 20 cm de altura.

Con ayuda de la regla se divide el cono truncado en cuatro partes iguales, de las cuales se toman
dos cuartos opuestos para llenar el cubo de lmina previamente limpiado, dejando caer el material
en su interior desde una altura de 20 cm. Una vez lleno el cubo se enrasa con el hilo de camo.

En caso de exceder el volumen requerido para llenar el cubo, se procede a reducir la cantidad de
material mediante cuarteos sucesivos.

OBTENCIN DE LAS MUESTRAS DE PRUEBA

Para realizar la prueba, de la muestra contenida

en el cubo de 10 dm3 se separa la grava de la
arena con finos, conforme al siguiente
procedimiento:

Se vaca poco a poco y cuidadosamente el

material sobre la malla N4 (4,75 mm), sin
sobrepasar la capacidad de la malla y
recolectando el material que pasa en una
charola. Utilizando la brocha, se retiran todas las
partculas que se hubieran adherido a las
paredes y al fondo del cubo metlico y a la malla
para hacerlas pasar tambin por dicha malla a
fin de no perder ninguna porcin del material.
Finalmente, se coloca la porcin de material retenido en la malla N4 en otra charola.

Se vierte en la balanza la porcin que pasa la malla N4 y se determina su masa, lo que representa
la fraccin de arena con finos de la muestra, registrndola como WSF, en g. De la misma forma se
obtiene la masa del material retenido en dicha malla, lo que representa la grava, registrndola
como WG.

Posteriormente, cada fraccin de la muestra se trata de forma distinta, de acuerdo con lo

siguiente:

39
PARA LA GRAVA

Se seca en el horno a una temperatura de 110 5C hasta masa

constante, registrndola como WMG, en g.

PARA LA ARENA CON FINOS

Se seca al horno a una temperatura de 110 5C hasta masa constante, registrndola como
WMSF, en g.

Del material seco se separan aproximadamente 500 g, los cuales se reducen por cuarteos,
siguiendo el procedimiento indicado en los Incisos E.1.2. a E.1.4. de este Manual, hasta obtener
una masa de 200 g. Este material se coloca
en el vas o metlico donde se le agregan
500 cm3 de agua, dejndolo reposar por
un tiempo de 12 h.

Hecho lo anterior, se lava el material

decantando el vaso, para lo cual se agita
su contenido en forma de ochos
utilizando la varilla metlica, a la vez que
se vierte sobre la malla N200 (0,075 mm).
Para facilitar el paso y eliminacin de los
finos, se aplica un chorro de agua con baja presin sobre el contenido de la malla, repitiendo esta
operacin hasta que el agua salga limpia.

Finalmente se regresa el material retenido en la malla N200 al vaso metlico y se seca en el horno
a una temperatura de 110 5C hasta masa constante, la cual se registra como WF, en g.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA

PREPARACIN DE LAS MALLAS

Conforme a lo establecido en la Norma NCMT404,

Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas y
dependiendo del tipo de mezcla asfltica donde se
emplearn los materiales ptreos, se determina
cuales son las mallas por usar durante el cribado.
Dichas mallas se preparan en dos juegos, el primero
para la grava y el segundo para la arena,
ensamblndolas en orden descendente de aberturas
de acuerdo con lo indicado en las Tablas 1 y 2 de
este Manual, terminando en el fondo con la charola
receptora.

40
CRIBADO

Con las muestras preparadas de acuerdo con lo indicado en los Prrafos E.2.3.1. y E.2.3.2. y
teniendo listos los dos juegos de mallas conforme a lo establecido en la Fraccin anterior, se
procede a depositar sobre la malla superior (malla de mayor abertura) la fraccin de grava o
arena, segn su caso, colocando finalmente la tapa. Para efectuar el cribado de la arena se
emplear el material que se obtuvo de la fraccin de 200 g que se lav a travs de la malla N200.
A continuacin se inicia el cribado del material mediante la agitacin de las mallas, mediante
alguno de los siguientes mtodos:

Agitacin con equipo mecnico

Se colocan las mallas debidamente sujetadas en el agitador mecnico, hacindolo funcionar

durante un tiempo suficiente, determinado por experiencia o por comprobacin, de tal forma que
se cumpla con lo indicado en la Fraccin F.3. de este Manual.

Finalmente se determina y registra la masa retenida en cada malla vertiendo su contenido en la

balanza, considerando que las partculas que hayan quedado atoradas en cada retcula forman
parte del material retenido de la malla correspondiente, por lo que se reintegrar este material
cepillando las mallas por el revs.

Agitacin de forma manual

Se toma con ambas manos el conjunto de mallas, desde la charola de fondo y se procede a
balancearlo de un lado a otro sobre una superficie rgida, haciendo este movimiento uniforme de
tal modo que la agitacin sea continua. El tiempo de cribado ser el suficiente, determinado por
experiencia o por comprobacin de tal forma que se cumpla con lo indicado en la Fraccin F.3. de
este Manual.

Finalmente se determina y registra la masa retenida en cada malla vertiendo su contenido en la

balanza, considerando que las partculas que hayan quedado atoradas en cada retcula forman
parte del material retenido de la malla correspondiente, por lo que se reintegrar este material
cepillando las mallas por el revs.

Agitacin de forma manual para muestras compuestas principalmente por grava

Para el caso particular de gravas de tamao nominal entre 31,5 mm a 50 mm (1 a 2) y de difcil

manejo, se requeriran juegos de mallas y agitador de tamao adecuado, los cuales no siempre
estn disponibles, por lo que se permitir el empleo del mtodo descrito a continuacin:

Se trabaja individualmente cada malla usando tres charolas rectangulares, procediendo de la

siguiente forma:

Se coloca en la primera charola la muestra seca, a la que previamente se le ha determinado su

masa.

Dentro de la segunda charola se pone la malla de mayor tamao y con el cucharn se colocan
porciones de la muestra, en cantidad tal que no cubran la malla con ms de una capa de
partculas. Se agita la malla con ambas manos y se verifica que todas las partculas tengan
movimiento sobre sta.

41
Cuando ya no pase material, el retenido en la malla se coloca en la tercera charola, continuando
con la siguiente porcin de la misma manera, hacindolo consecutivamente hasta cribar toda la
muestra.

Se determina en la balanza y se registra, la masa retenida en la malla, con lo que se libera la

tercera charola, que pasa a ser la segunda para el siguiente proceso, con la malla subsecuente.

Sucesivamente se aplica el mismo procedimiento con las mallas siguientes, depositando el

material que pasa en la segunda charola y el retenido en la tercera, concluyendo al llegar a la malla
N4 donde se determina y registra la masa del material que pas esta ltima malla.

VERIFICACIN DE LA PRUEBA

Para comprobar que el cribado se haya ejecutado en forma correcta, debe observarse para cada
malla, que durante un minuto extra de cribado continuo no pase ms del 1% de la masa del
material retenido. Esto se hace de la siguiente manera:

Una vez separadas las mallas se manejan en forma individual, colocndoles sucesivamente una
charola y una tapa bien ajustadas en cada uno de sus extremos.

Se coloca la malla en turno con su tapa y charola en posicin ligeramente inclinada sobre una
superficie rgida, se balancea con rapidez de un lado a otro, dando un ligero golpe con la mano
aproximadamente a cada sexto de vuelta hasta completar 25 golpes.

Para la determinacin de la eficiencia del cribado de tamaos mayores a la malla N4, se limitar la
cantidad de material sobre cada malla, de tal forma que slo se permita colocar una capa de
partculas cada vez, aunque esto implique efectuar la comprobacin por partes hasta agotar todo
el material de cada malla.

En el caso de que pase ms del 1% a travs de cualquier malla, se repetir la prueba, considerando
que si dicha malla forma parte del arreglo empleado para la arena slo se repetir el cribado de
esa parte, aplicando el mismo criterio en el caso de la grava.

EQUIVALENTE DE ARENA DE LOS MATERIALES PTREOS

OBJETIVO DE LA PRUEBA

Esta prueba permite determinar el contenido y actividad de los materiales finos o arcillosos
presentes en los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en agitar
un cilindro, que contiene una muestra del material ptreo que pasa la malla N4, mezclada con
una solucin que permite separar la arena de la arcilla.

REFERENCIAS

Este Manual se complementa con la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas
Asflticas y el Manual MMMP404001, Muestreo de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas.

42
EQUIPO Y MATERIALES

El equipo para la ejecucin de la prueba estar

en condiciones de operacin, calibrado, limpio y
completo en todas sus partes. Todos los
materiales por emplear sern de alta calidad,
considerando siempre la fecha de su caducidad.

CILINDRO DE PRUEBA

De acrlico transparente, con dimetro interior

de 3,15 cm (1) y altura de 43 cm (17),
graduado a cada 1 mm, desde el fondo hasta
una altura de 38,1 cm (15), que permita medir
los niveles de arena sedimentada y de finos
suspendidos.

TAPN DE HULE

Que permita tapar hermticamente al cilindro

descrito en la Fraccin anterior, a fin de evitar la
prdida de materiales o de solucin.

TUBO IRRIGADOR

Que conste de una tubera de cobre o latn, con dimetro exterior de 0,63 cm (), con uno de sus
extremos cerrado formando una punta en forma de cua. Contar con dos perforaciones laterales
hechas con una broca N60, en los lados planos de la cua, cerca de la punta.

BOTELLA

Con capacidad aproximada de 4 L, con equipo sifn consistente en un tapn con dos orificios y un
tubo de cobre doblado, como el que se muestra en la Figura 1.

SOPORTE O DISPOSITIVO DE POSICIONAMIENTO

Que permita ubicar la botella y todo el dispositivo del sifn a la altura y de la forma indicada en
este Manual.

MANGUERA DE HULE

Para conectar el sifn al tubo irrigador. De 0,48 cm (3 /16) de dimetro, con una pinza para
obturarla

CPSULA

Con capacidad de 90 mL.

EMBUDO DE BOCA ANCHA

Para depositar la muestra dentro del cilindro.

43
EMBUDO PARA FILTRADO

De vidrio, con capacidad de 375 mL, que permita vaciar los reactivos de la solucin de reserva.

MALLA N4

Fabricada con alambre de bronce o de acero inoxidable, tejido en forma de cuadrcula y con
aberturas de 4,75 mm.

PAPEL FILTRO

Whatman N12 o equivalente, de material resistente a los reactivos y soluciones que se utilizarn.

BALANZA

Con capacidad de 2 000 g y aproximacin de 0,1 g.

MATRACES ERLENMEYER

De vidrio, graduados, de 2 000 cm3 de capacidad.

AGITADOR AUTOMTICO O MANUAL

Si es automtico, que est equipado con un cronmetro de dos velocidades (ASTM y California) y
circuito de sincronizacin, accionado por un motor de 49,71 W (1 /15 hp) y capaz de sostener de
175 a 180 ciclos por minuto con una extensin de carrera de 200 3 mm, como el mostrado en la
Figura 3 de este Manual.

Si es manual, que cuente con una base de apoyo y un sujetador de probeta para garantizar un
movimiento completamente horizontal, como el mostrado en la Figura 4 de este Manual.

AGUA

Destilada o potable.

COMPONENTES PARA ELABORAR UNA SOLUCIN DE RESERVA

Cloruro de calcio anhdro.

Glicerina USP.

Formaldehdo RA (solucin volumtrica al 40%).

PREPARACIN DE LAS SOLUCIONES NECESARIAS PARA LA PRUEBA

Previo al inicio de la prueba, se preparan las soluciones necesarias de acuerdo con lo indicado a
continuacin:

SOLUCIN DE RESERVA

Se disuelven 454 g de cloruro de calcio en 1,9 L de agua destilada.

44
 Se enfra la solucin al aire libre, hasta alcanzar la temperatura ambiente y despus se pasa a
travs del papel filtro.

Se agregan 47 g de formaldehdo y 2 047 g de glicerina, mezclndose bien y diluyndose con agua

destilada hasta completar 3,2 L de lquido.

SOLUCIN DE TRABAJO

Para preparar la solucin de trabajo, en la botella equipada con el equipo sifn se diluyen 90 mL
de la solucin de reserva en 3,8 L de agua destilada.

PREPARACIN DE LA MUESTRA

La preparacin de la muestra de materiales ptreos, obtenida segn se establece en el Manual

MMMP404001, Muestreo de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas, se hace de la siguiente
manera:

Si la muestra del material envasado que se recibe en laboratorio est saturada, se extiende sobre
una superficie limpia para dejar que se escurra hasta la condicin de saturado y superficialmente
seco, para posteriormente disgregar de forma manual aquel material que presente grumos,
teniendo la precaucin de no fragmentarlo por la presin aplicada. Hecho lo anterior, se cuartea el
material hasta obtener una muestra de 10 kg, como se describe a continuacin:

Una vez que el material est disgregado, saturado y superficialmente seco, se apila hasta formar
un cono.

Desde el eje del cono y hacia la periferia se extiende el material hasta formar un cono truncado de
15 a 20 cm de altura.

Se divide el cono truncado en cuatro partes iguales, de las cuales se toman dos cuartos opuestos
para formar una muestra de aproximadamente 10 kg; en caso de exceder esta masa, se procede a
reducir la cantidad de material mediante cuarteos sucesivos.

Si la muestra original est seca, se humedecer un poco antes de realizar la prueba a fin de evitar
la prdida del material fino durante el cribado.

Se hace pasar la muestra por la malla N4, y si el material retenido en dicha malla presenta
partculas finas adheridas, se frota entre las manos con guantes a fin de desprender y recuperar
dichas partculas, las cuales se aadirn al material que pas la malla. El material retenido en la
malla se elimina.

El material que pasa la malla N4 se disgrega y se cuartea como se indica en los Incisos F.1.1. a
F.1.3. de este Manual, hasta reducirlo a una masa de aproximadamente 2 kg.

Se llena la cpsula con este material hasta enrasar su superficie. Una vez llena, contendr
aproximadamente 110 g de material suelto.

PREPARACIN DEL EQUIPO

45
La botella equipada con el equipo sifn se coloca de tal manera que la salida del lquido quede a
92.cm de altura con relacin a la superficie de la mesa de trabajo, uniendo la botella mediante la
manguera de hule al tubo irrigador, como se muestra en la Figura 5 de este Manual.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA

Una vez preparado el sifn, se sopla dentro de la botella por la parte superior o a travs de un
pequeo tubo estando abierta la pinza, para que el sifn quede listo para usarse.

Por medio del sifn, se introduce la solucin de trabajo al cilindro hasta una altura de 10 cm (4).

Con la ayuda del embudo, se vaca al cilindro de prueba la muestra de material contenida en la
cpsula, golpeando firmemente varias veces el fondo del cilindro contra la palma de la mano para
eliminar las burbujas de aire atrapado dentro del material y acelerar la saturacin de la muestra.

Se deja reposar la muestra durante 10 min, se cierra el cilindro de prueba con un tapn y se agita
considerando lo siguiente:

Agitado manual

Se agita vigorosamente el cilindro colocado en posicin horizontal de un lado a otro en sentido

longitudinal durante 90 ciclos en un tiempo de 30 s, con una carrera aproximada de 20 cm,
entendiendo que un ciclo comprende un movimiento completo de oscilacin, es decir, de un lado
a otro hasta concluir en la posicin de partida.

Agitado con equipo

46
La agitacin se conseguir mediante alguna de las dos formas siguientes:

Si se utiliza un equipo de operacin elctrica, se coloca el cilindro de prueba sobre el dispositivo,

sujetndolo como se muestra en la Figura 3 de este Manual, y se programa el nmero de ciclos
para que el equipo aplique la agitacin automticamente con los parmetros de longitud y tiempo
que se requieren.

Si se utiliza un equipo de operacin manual, se monta el cilindro de prueba en los sujetadores

como se muestra en la Figura 4 de este Manual, y se procede con la agitacin, midiendo el tiempo
y el nmero de ciclos. En realidad la funcin del equipo manual consiste nicamente en delimitar
los movimientos longitudinales del cilindro.

Concluida la agitacin, se coloca el cilindro sobre la mesa de trabajo y se le quita el tapn,

inmediatamente se le inserta el tubo irrigador con el cual se lavan las paredes del cilindro de arriba
a abajo hasta concluir en el fondo. Con el fin de hacer la irrigacin uniforme en todo el recorrido,
se gira el cilindro conforme avanza el tubo irrigador, propiciando la separacin entre el material
arcilloso y el arenoso.

Cuando el nivel del lquido llegue a 38,1 cm (15), medido sobre la escala del cilindro de prueba,
se extrae lentamente el tubo irrigador sin cortar el flujo de solucin, de manera que el nivel del
lquido se mantenga en los 38,1 cm despus de retirar completamente el tubo.

Se deja reposar el cilindro durante 20 min, evitando cualquier movimiento o vibracin durante
este perodo, transcurrido el cual, la arena se ha sedimentado y los finos permanecen en
suspensin.

Se mide y registra como (LNSfinos) el nivel superior de los finos en suspensin, con aproximacin
de 2 mm (0,1 aprox.). Dicha lectura se har en condiciones de iluminacin que permitan apreciar
claramente el nivel mximo de las partculas, observando el cilindro desde uno de sus lados, de tal
manera que la lnea de visin forme ngulo recto con la pared del cilindro, como se muestra en la
Figura 6 de este Manual.

A continuacin se introduce lentamente la varilla con pisn dentro del cilindro, cuidando de no
formar turbulencias, hasta que la base descanse sobre la arena, como se muestra en la Figura 7 de
este Manual. Se observa el nivel de la parte superior del indicador en la escala del cilindro, se le

47
resta la altura h (254 mm aprox.) y se registra como el nivel superior de la arena (LNSarena), con
aproximacin de 2 mm (0,1 aprox.). Durante la medicin se tendrn las mismas consideraciones
citadas en la Fraccin anterior.

CLCULOS Y RESULTADOS

Se calcula y reporta como resultado de la prueba el equivalente de arena, utilizando la siguiente

expresin:

Donde:

%EA = Equivalente de arena, (%)

LNSarena = Nivel superior de la arena, (cm)

LNSfinos = Nivel superior de los finos, (cm)

Si el valor del equivalente de arena es inferior al valor indicado en la Norma NCMT404,

Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas para el material de que se trate, u otro valor
especificado, se ejecutar la prueba dos veces ms utilizando la misma muestra original.

En caso de que se hayan hecho tres pruebas, segn lo sealado en la Fraccin anterior de este
Manual, el equivalente de arena por reportar ser el promedio de los tres resultados calculados
con la expresin indicada en la Fraccin I.1. de este Manual.

48
PRUEBA PORTER

Para este tipo de suelos existen otras pruebas de compactacin en las que usualmente se
define una curve de compactacin de forma tpica, adaptada para los fines que se
persiguen.
Una de estas es la prueba de compactacin esttica, que introdujo O. J. Porter y que
alcanz su forma definitiva alrededor de 1935. en ella se compacta al suelo colocndolo
dentro de un molde cilndrico de unas 6" de dimetro, el suelo se dispone en tres capas y
se acomoda con 25 golpes de una varilla con punta de bala, lo que no significa una
compactacin intensa, pues la varilla es ligera y la altura de caida, que no esta
especificada es la mnima utilizable por el operador para la manipulacin cmoda.

La compactacin propiamente dicha se logra al aplicar al conjunto de tres capas una

presin de 140.6 Kg/cm , la cual se mantiene durante un minuto.

Este mtodo de prueba sirve para determinar el peso volumtrico seco mximo y la
humedad ptima en suelos con partculas gruesas que se emplean en la construccin de
terraceras; tambin se puede emplear en arenas y en materiales finos cuyo ndice plstico
sea menor que 6. el mtodo consiste en preparar especimenes con material que pasa la
malla de una pulgada, a los que se le agregan diferentes cantidades de agua y se
compactan con carga esttica.

OBJ : En esta practica se determinara la compactacin por carga esttica ya que es igual
que la prueba. Proctor se calculara el peso especifico seco mximo y contenido de
humedad.

EQUIPO:
Molde con base y extensin de 6" de dimetro y 5" de altura aproximadamente.
Varilla con punta de bala.
Probeta de 500 ml.
Cpsula de aluminio.
Charola cuadrada.
Balanza con capacidad de 20 kg y otros con aproximacin de 1gr.
Horno.
Maquina para aplicar carga o presin con capacidad de 30 toneladas.

PROCEDIMIENTO:

Se criba por la malla # 1 con 16 kg de material ( 4 kg) finos 2.5 kg y gruesos 1.5kg.
Medir el dimetro y altura del molde y pesarlo con la base y extensin.

Agregarle agua en forma homognea la cual deber medirse cuando estemos en la

humedad optima. Una manera aproximada de conocer esta humedad es apretando
el suelo hmedo el cual nos dejara un leve roco en la palma de la mano, varia entre

49
450 a 550 ml aproximadamente de agua tomar una muestra representativa para calcular el
contenido de humedad en la cpsula de 80 a 100 gr de la muestra.

El material restante se colocara en 3 capas dentro del cilindro y a cada una de ellos se le
aplicara 25 golpes con la varilla punta de bala en forma de espiral empezando la orilla y
terminando en el centro.

Calcular el rea del cilindro.

Conocido esto calcular la carga total por aplicar sabiendo que esta tiene un valor
constante de 1406 kg/cm 2, la carga por aplicar en la maquina la obtendremos
multiplicando el rea x carga.

El equipo donde se aplicara esta carga esta compuesta de un gato hidrulico y un

manmetro y este ultimo tiene una constante de carga de 78 kg. Dividiendo la carga total
entre la constante para conocer que lectura tendremos en el manmetro de carga.

Segn las especificaciones esta carga deber aplicarse en un tiempo de 5 minutos para
conocer que carga deber aplicarse/ minuto dividiendo el valor anterior entre 5.

Para decir que hemos encontrado la humedad optima en un lapso entre el mnimo de 5 y 6
el espcimen deber arrojar unas gotas de agua por la parte inferior en caso contra4rio s
repetir la prueba con otra porcin del material y con una cantidad de agua mayor
menor segn se requiera.
Retirar el espcimen de la maquina y pesarla con la base y extensin para conocer el peso
del suelo hmedo.

Se retira la extensin y ayudados con un vernier se mide la altura faltante del material
esta se tomara del borde superior del cilindro de cara super ior del espcimen en 3 lugares
diferentes y de esta sumatoria se saca un promedio para poder conocer la altura de la
muestra
compactada.

50
EMULSIONES ASFALTICAS
El asfalto modificado se ha convertido ltimamente en la mejor opcin para la fabricacin de
carpetas asflticas de alto desempeo. Se sabe que para este tipo de aplicacin los niveles de
concentracin del polmero son relativamente bajos: del 2 al 3% cuando se usa SBS (estireno-
butadieno-estireno), y del 4 a 8% cuando se usan poli-olefinas amorfas del tipo APP (polipropileno
amorfo). El problema que se presenta es que para estos bajos niveles de concentracin el
polmero puede separarse del asfalto por falta de estabilizacin. Esta separacin surge debido a la
diferencia en densidades entre el asfalto y el polmero.

Para aplicaciones que involucran impermeabilizantes y selladores, el sistema asfalto- polmero

exhibe niveles intermedios de concentracin de modificador: del 7 al 15% para SBS y del 18 al 30%
para APP. En estos casos el problema fundamental es controlar la compatibilidad asfalto-polmero
para conseguir la morfologa requerida del compsito y conservar las propiedades del sistema. Es
importante decir que esta morfologa no siempre se obtiene de manera uniforme en todo el
sistema, debido precisamente a la compatibilidad de las especies, por lo que se hace necesario, en
algunas ocasiones, el empleo de un agente de compatibilizacin que lo normalice.

Las Emulsiones

Podemos definir una emulsin como una dispersin fina ms o menos estabilizada de un lquido
en otro, los cuales son no miscibles entre s y estn unidos por un emulsificante, emulsionante o
emulgente. Las emulsiones son sistemas formados por dos fases parcial o totalmente inmiscibles,
en donde una forma la llamada fase continua (o dispersante) y la otra la fase discreta (o dispersa).
Esto puede apreciarse en la Figura 4, en donde se muestra un dibujo esquemtico de una
emulsin.

Generalmente el tamao de la fase discreta

tiene alguna dimensin lineal entre 1
nanmetro y 1 micra. Son estos tamaos
tan pequeos los que le dan a las
emulsiones sus importantes e interesantes
propiedades. La ciencia que trata con las
emulsiones es multidiciplinaria, ya que
involucra fsica, qumica, biologa, etc.

Existen varios tipos de dispersiones de

partculas de diferentes tamaos en
diferentes tipos de medios; entre estas
dispersiones se encuentran las emulsiones,
las cuales son dispersiones de un lquido en

51
otro. En la siguiente Tabla se muestran los diferentes tipos de suspensiones que existen:

Podemos mencionar que existen dos tipos de emulsiones:

o Emulsiones formadas por macromolculas en solucin (sistemas de una fase)

o Emulsiones formadas por materia finamente dividida (sistema de 2 o ms fases)

IMPORTANCIA DEL TAMAO DE PARTCULA EN LAS EMULSIONES

La ciencia de las emulsiones requiere un captulo especial, ya que este tipo de sistemas no est en
el dominio microscpico (del orden de 1 ), ni en el dominio macroscpico (del orden de 100
micras). Ellas se encuentran en un nivel de descripcin intermedio llamado mesoscpico.

Cuando subdividimos un trozo de material, el rea total de las partes es mayor que el rea original.
Esto es debido a que, como el volumen va como R3, al dividir el radio, por ejemplo a la mitad, el
volumen se reduce por un factor de 8 y como la masa es proporcional al volumen, el nmero de
esferas se incrementa por un factor tambin de 8. Por otro lado, como el rea va como R2, al
dividir l radio a la mitad, el rea de cada esfera pequea se reduce por un factor de 4, pero como
el nmero de partculas se incrementa por un factor de 8, entonces hay un aumento neto del rea
total por un factor de 2.
1
Despus de efectuar n subdivisiones, el radio inicial R0 se reduce a ( )2 0 , mientras que el
2
1
nmero de esferas se incrementa a 8nN0 , el volumen de cada partcula pequea es ( ) V0 , el rea
8
1
de cada partcula pequea es (4) A0 y por lo tanto al rea total sufre un incremento neto a 2nAtotal .

El rea especfica de una partcula se define como el cociente entre el rea superficial de la
partcula y su masa, i.e.

Siendo la densidad de la partcula; por lo tanto, el rea juega un papel cuya importancia
aumenta conforme disminuye R.

LOS EMULSIFICANTES

Los emulsificantes son compuestos orgnicos de peso molecular relativamente elevado (entre 100
y 300); tienen una parte hidrofbica (generalmente es una cadena hidrocarbonada ya sea lineal o
cclica) que es soluble en el medio orgnico (en nuestro caso en el asfalto) y una parte hidroflica
(generalmente es un grupo polar de tipo orgnico o inorgnico), soluble en el medio acuoso.

Los emulsificantes estn compuestos generalmente por un radical alkilo R el cual es hidrofbico y
un componente hidroflico, que se encuentran saponificados y con el contacto con el agua se

52
disocian, quedando con cargas negativas o positivas segn el tipo de emulsificante. En la figura 5
se muestra una representacin pictrica de la emulsin aninica y la catinica.

FIGURA 5

Representacin esquemtica de una emulsin aninica y de una catinica

El tipo de emulsificante define el tipo de emulsin: los emulsificantes aninicos, tienen grupos
cidos en su parte hidroflica, con carga elctrica negativa; stos tienen como frmula general:

R-COONa.

Cuando este tipo de emulsificantes se encuentra en un medio acuoso se disocia resultando:

R-COONa ---> R-COO- + Na+

y el grupo carboxilato COO- se va a la parte hidroflica, mientras que el radical alkilo R se queda en
la parte hidrofbica.

Los emulsificantes catinicos son generalmente grupos aminos con carga elctrica positiva y con
frmula general R-NH3Cl. Cuando este tipo de emulsificantes acta en un medio acuoso se disocia
resultando:

R-NH3Cl ---> R-NH3+ + Cl

y el grupo amino NH3+ se va a la parte hidroflica, mientras que el radical alkilo R se queda en la
parte hidrofbica.

Los emulsificantes son los que, producida la emulsin, se sitan en su mayor parte en la
interfase, (figura 2). Su parte hidrofbica se dirige hacia el asfalto y su parte polar hacia el agua.
Con estos emulsificantes inicos las partculas adquieren cargas elctricas del mismo signo,
repelindose entre ellos y estabilizando al sistema.

53
ALEJANDRO GONZLEZ MORALES

54
El presente reporte trata acerca de la visita realizada el 24 de octubre de 2016 en la
ampliacin del libramiento sur hacia las choapas, en un determinado tramo en que se
realiza cierta construccin muy cercano al municipio de Suchiapa, Chiapas.
En la visita realizada con el grupo de 8 semestre grupo A en la materia de pavimentos a
cargo del Dr. Jos Luis Prez Daz pudimos apreciar las distintas etapas de construccin de
un tramo carretero.

La visita guiada por el supervisor a cargo

del proyecto carretero, inici con la
explicacin de que lo primero a realizarse
en la construccin de un tramo es
inspeccionar el lugar donde se pretende
construir, para conocer el terreno, tipo de
suelo y materiales que lo componen,
revisar los recursos hidrolgicos con que
se cuentan para satisfacer necesidades en
abastecimiento de agua.
Una vez habiendo conocido el terreno, se hacen los estudios topogrficos que son de vital
importancia para la futura construccin y para enmarcar los puntos de referencia en
donde el proyecto se levantar, los puntos de referencia son muy importantes porque nos
muestra la caracterstica de cierta seccin del tramo y las respectivas acotaciones.
Los topgrafos le dan el nivel necesario, tal como marcar el centro de lnea (CL) todo est
bajo cotas, a partir de ellos, los operadores ya saben cmo trabajar perfectamente las
sobreelevaciones porque
en palabras del supervisor
capa por capa que sube
es un espejo, lo que sale
mal abajo, sale mal arriba
y esto se refleja en la
carpeta.
Otro de los factores que
hay que revisar es como
cambia el material de
acuerdo a la zona, porque
dependiendo de eso
cambia el trato que se
debe de dar para construir

55
el terrapln, despus de remover el material no deseado, se trae una excavadora para
obtener el talud final y de la mano
del topgrafo, se lograra un talud
constante.
Otra de las partes importantes de
una estructura o un camino son las
obras de drenaje, el peor
problema para un camino es el
agua, si no se elimina el agua de la
parte alta empiezan los daos en la
estructura.
Se puede verificar en el diseo de
obras hidrulicas, los tubos deben
trabajar con un material encima, un
peso muerto, conforme va subiendo el
terrapln, el peso muerto desaparece
siempre y cuando el proceso
constructivo sea el correcto, ah es
donde reside una buena obra de
drenaje. Debido a esto el diseo,
construccin, y mantenimiento del
sistema de drenaje y subdrenaje
carretero, es de carcter primordial.
Los objetivos primordiales de las obras
de drenaje son:
*Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino
*Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
*Evitar que el agua provoque daos estructurales.
La localizacin del eje de la obra deber hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los
escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra.
El tipo de obra se selecciona una vez calculada el rea hidrulica necesaria, de tal manera
que la satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de mxima seguridad.
Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y las
alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal.

56
Las pruebas de laboratorio son otro factor muy
importante, inicialmente es fundamental
entender en qu consiste un pavimento, para
luego comprender en qu etapas constructivas
puede dividirse ste. Ahora bien, las etapas
constructivas del pavimento van acorde a la de
conformacin de las diferentes capas que lo
constituyen. Por lo tanto, se diferencian tres
etapas generales: etapa preliminar, etapa en
proceso de construccin y pavimento terminado.
En la obra existe un tcnico encargado de todas
la pruebas que se realizan, en el asfalto para ser
exacto, ya que de acuerdo al tipo de suelos, lleva el control de las zonas de trabajo, como
trabajar en terreno natural, el control de campo, las fechas, el terreno, humedad optima,
control vehicular, peso volumtrico, volumen de sondeo y el control de todas las zonas, y
toda esa informacin se traslada para soporte tcnico.
La capa mxima vara entre 30 y 40 cm y en la capa subrazante debe der de 20 cm.
Como parte de la etapa de diseo y dentro del control de calidad de los materiales en la
etapa constructiva es de suma importancia la evaluacin de las propiedades de los
agregados utilizados tanto en la conformacin de la subbase y base (granular o
estabilizada) como en la produccin de mezcla asfltica.

La verificacin de la mezcla asfltica

antes de ser colocada para su
compactacin es un control paralelo
o equivalente de las mismas
propiedades volumtricas del
diseo y frmula de trabajo
determinadas para un proyecto
dado evaluadas en planta. Por lo
tanto se realizan los mismos
ensayos que fueron realizados en
las pruebas previas tales como la
proctor y la prueba porter y as
poder determinar los suelos y sus
respectivas mezclas para que exista una adecuada adherencia con el material. Todo ello es
trabajo por el tcnico de laboratorio quien supervisa todos estos aspectos de tal magnitud

57
para la obra, as como verificar las pruebas ndice y la granulometra, los tratamientos que
se le dan al asfalto respecto al suelo, apoyndose de la geotecnia.
Otro aspecto es el proyecto de diseo de espesores y que involucra factores que ya actan
en la obra en funcionamiento tales como:

Trfico
Monogramas
Ensayo de laboratorio.

La verificacin del lmite lquido de

un terminado terreno debe ser
primordial para evitar derrumbes y
estos invadan la carretera.
El limite plstico que me defina qu
tipo de capa usare y determinar su
resistencia de acuerdo al suelo.
Todos eso factores influyen en el
trnsito, la cohesin correcta de los
materiales y no exista fallas en el
asfalto como se le conoce comienza
a llorar el asfalto en caso s que exista exceso e material y deformaciones que son
producidas por la falta de material y provoca deformaciones.

El buen diseo en toda la

estructuracin desde la base, la
plataforma, la corona, razante,
subrazante, etc., es primordial para el
perfecto funcionamiento de la va en
la que se trabaj y se ver reflejada
en el trnsito. Teniendo en cuenta la
subrazante como parmetro
fundamental a la deformacin por
esfuerzo cortante bajo las cargas de
trfico.

58
 CONCLUSIN
La visita de obra fue de gran importancia, ya que adems de conocer la estructuracin del
pavimento, se pudo visualizar y conocer el proceso constructivo que todo esto conlleva.
El orden que es muy importante y el adecuado trabajo en equipo que se debe realizar
para un diseo bueno y evitar diferencias que al final afectan en el proyecto.
Cabe destacar la importancia de las pruebas de laboratorio que se llevan a cabo para
combinarlas con los estudios preliminares del terreno y as provocar una coexistencia
eficaz con todos los elementos y redundar en una buena va, que se ver reflejada en el
transito adecuado.
Otro factor importante que vale la pena destacar es el adecuado mantenimiento que se
debe realizar, porque ya despus pasado el tiempo, este mismo afecta a la estructura y
sumndose otros factores como el trnsito y el clima generan deformaciones en la va
construida.

59
 BIBLIOGRAFA

MECANICA DE SUELOS TOMO I; JUAREZ BADILLO

FUNDAMENTOS DE INGENIERIA GEOTECNIA; BRAJA
DISEO DE CONCRETO REFORZADO, 4TA. EDICIN; MCCORMAC
www.construmatica.com
www.cemexmexico.com
www.apuntesdeingenierocivil.com
wwww.tiposde.org
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www.tesisuson.mx

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