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2) Por que o MIT mais utilizado aos demais motores, e o que justifica a
utilizao das mquinas de corrente contnua aos motores de induo?
Justifique cada uma das hipteses citadas.
O MIT possui custos de manuteno inferiores aos demais motores devido a sua capacidade de
operar sem necessidade de contato com os enrolamentos do rotor. Motores de induo de gaiola
de esquilo so mais baratos, robustos, no possuem comutadores e so mais apropriados para
aplicaes de alta velocidade.
Entretanto, um motor de induo essencialmente um motor de velocidade constante, quando
conectado a uma fonte de tenso e frequncia constantes, e muitos processos industriais requerem
uma ampla variao de velocidade. O controle de velocidade dos motores CC, tanto acima quanto
abaixo da velocidade base, pode ser facilmente alcanado. Alm disso, os mtodos de controle de
velocidade so mais simples e mais baratos que aqueles aplicados a motores de CA.
E Vl
RT
Vl
4) Como reduzir a corrente de partida de um MIRB? E de um MIG?
MIRB: A conexo de uma carga resistiva aos terminais do rotor em motores bobinados
constitui uma forma de controle da corrente de partida. De fato, inserido uma resistncia
em cada fase do rotor que atua no sentido de diminuir a corrente de partida. Em oposio
a este efeito, possvel mostrar que, o torque de partida ser aumentado. Deste modo o
motor acelera, culminando na queda das correntes no motor, o que diminui o desgaste
sofrido pelo motor na partida. Quando a velocidade de rotao atingir um valor
satisfatrio, retiram-se as cargas aplicadas ao rotor, permitindo que o motor opere com
alta eficincia. Este tipo de controle no possvel em mquinas com rotor do tipo gaiola
de esquilo.
MIG: Neste caso possvel aplicar o controle de corrente de partida pela variao da
tenso de entrada. Isso pode ser feito com uso de um autotransformador varivel
conectado entrada do motor, ou ento por um chaveador que permita alterar o tipo de
alimentao de delta para estrela. Pode-se ainda controlar a corrente de partida por meio
da construo de um rotor com barramentos profundos.
claro que todo tipo de controle que funcione para um motor do tipo gaiola de esquilo
funciona tambm para um rotor do tipo bobinado.
As bobinas do estator de um motor de induo trifsico so alimentadas com uma fonte de tenso
alternada trifsica equilibrada que, ao passar pelas bobinas do estator, cria um campo magntico
girante de amplitude constante e velocidade constante que induz correntes alternadas no rotor do
motor. Essas correntes alternadas vo criar um campo magntico girante no entreferro da mquina
por causa do defasamento espacial das bobinas.
O rotor bobinado formado com bobinas trifsicas que esto conectadas anis deslizantes que
so conectados a um circuito eltrico por meio de escovas estacionrias.
O rotor de gaiola formado por barras curto-circuitadas nas extremidades e muito mais utilizado
porque mais simples no aspecto construtivo, mas possui resistncia constante porque no
podemos ajustar uma resistncia externa ao rotor, como possvel no caso do rotor bobinado.
10) Como calcular a velocidade sncrona para um motor de p polos?
O campo magntico das correntes induzidas no rotor da mquina interagem com o campo girante
resultando num torque no eixo do rotor, no mesmo sentido do campo magntico girante. Em
regime, o rotor gira com uma velocidade nr, menor que a velocidade sncrona ns do campo girante
do entreferro. Se as duas velocidades forem iguais, no haver tenso induzida e portanto no
haver torque. Definimos ento o escorregamento como sendo:
ns nr
=
ns
onde:
V1 Tenso fase-neutro aplicada;
R1 Resistncia do enrolamento do estator;
X1 Reatncia de disperso do estator;
Xm Reatncia de magnetizao;
R2 Resistncia de enrolamento do rotor;
X2 Reatncia de disperso do rotor.
O ensaio a vazio feito aplicando-se a tenso nominal no estator da mquina e deixando o rotor
livre para girar, sem carga mecnica. Nessa configurao, a velocidade do rotor, nr, ser muito
prxima da velocidade sncrona, ns, e o escorregamento ser praticamente zero. Nesse ensaio, a
potncia ativa (potncia de entrada) ser a soma das perdas no estator mais as perdas rotacionais
(que incluem o atrito, a ventilao e as perdas no ncleo). O ensaio utilizado para calcular-se os
componentes do ramo shunt do circuito equivalente.
15) Para que serve o ensaio de rotor bloqueado?
Assim, quanto mais prximo da velocidade sncrona, maior ser o rendimento (ideal) do motor,
como pode ser visto na figura abaixo:
O nmero de plos da mquina sncrona define a velocidade sncrona ns (Exerccio 23). Como o
MIT geralmente opera prximo a essa velocidade, se a mquina ligaes no estator que permitam
uma mudana no nmero de plos, podemos variar a velocidade sncrona e por consequncia
variamos a velocidade de operao nr, em passos discretos porque a velocidade sncrona no ir
variar continuamente.
Variando a tenso aplicada no estator da mquina para um valor menor do que o valor nominal a
curva de torque da mquina vai ser atenuada de um valor proporcional ao novo valor de tenso.
Mudando a curva do torque, mudamos o ponto de operao, como mostrado na figura abaixo, e
com isso provocamos uma mudana na velocidade de operao.
Se o motor for do tipo rotor bobinado, podemos alterar a resistncia R2 ajustando uma resistncia
externa para obtermos o torque mximo em qualquer velocidade, uma vez que o torque
proporcional corrente que passa no rotor. Dessa forma, ao alterarmos o valor da resistncia do
rotor, mudamos a curva do torque e deslocamos o ponto onde ocorre o torque mximo (Exerccio
30). Com isso, o novo ponto de operao muda e em consequncia conseguimos mudar a
velocidade da mquina.
Na partida, a chave A da figura esta aberta e a chave B esta fecada. Operando em regime, a fase
A esta fechada e a fase B esta aberta.