Contaminacion acstica

Contaminacin acstica
El trfico es una de las principales fuentes de contaminacin acstica en las ciudades.

Un avin pasando muy cerca de viviendas en Londres.

Se llama contaminacin acstica o contaminacin sonora al exceso de sonido que altera

las condiciones normales del ambiente en una determinada zona. Si bien el ruido no se
acumula, traslada o mantiene en el tiempo como las otras contaminaciones, tambin puede
causar grandes daos en la calidad de vida de las personas si no se controla bien o
adecuadamente.

El trmino "contaminacin acstica" hace referencia al ruido (entendido como sonido

excesivo y molesto), provocado por las actividades humanas (trfico, industrias, locales de
ocio, aviones, etc.), que produce efectos negativos sobre la salud auditiva, fsica y mental
de los seres vivos.

Este trmino est estrechamente relacionado con el ruido debido a que esta se da cuando el
ruido es considerado como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede
producir efectos nocivos fisiolgicos y psicolgicos para una persona o grupo de personas.

Las principales causas de la contaminacin acstica son aquellas relacionadas con las
actividades humanas como el transporte, la construccin de edificios y obras pblicas, las
industrias, entre otras.

Se ha dicho por organismos internacionales, que se corre el riesgo de una disminucin

importante en la capacidad auditiva, as como la posibilidad de trastornos que van desde lo
psicolgico (paranoia, perversin) hasta lo fisiolgico por la excesiva exposicin a la
contaminacin snica.

Un informe de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), considera los 70 dB (a), como

el lmite superior deseable.

En Espaa, se establece como nivel de confort acstico los 55 . Por encima de este
nivel, el sonido resulta pernicioso para el descanso y la comunicacin.

Segn estudios de la Unin Europea (2005): 80 millones de personas estn expuestas

diariamente a niveles de ruido ambiental superiores a 65 y otros 170 millones, lo
estn a niveles entre 55-65 .

Sonmetro.
Para medir el impacto del ruido ambiental (contaminacin acstica) se utilizan varios
indicadores que estn en continuo desarrollo, a partir de Lp:

"Nivel de presin sonora", Lp.

Nivel de presin sonora continuo equivalente, (Leq, T)
SEL Sound Exposure Level o Nivel de Exposicin de Sonido.
LAmax
LKeq, T "Nivel de presin sonora continuo equivalente ponderado Ha corregido"
LDN

Lp[editar]

El nivel de presin sonora se define como 20 veces la relacin logartmica de la presin

sonora eficaz respecto a una presin de referencia p0, de valor p0= 2 10-5 N/m, obtenida
mediante una ponderacin normalizada de frecuencias y una ponderacin exponencial
normalizada de tiempos.

Si no se mencionan explcitamente, debe sobreentenderse que se trata de la ponderacin

temporal FAST y de la ponderacin de frecuencias A, adoptando la siguiente nomenclatura
LpA.

Leq, T[editar]

SEL o Nivel de exposicin de sonido[editar]

El SEL es el nivel LEQ de un ruido de 1 segundo de duracin. El SEL se utiliza para medir
el nmero de ocasiones en que se superan los niveles de ruido tolerado en sitios especficos:
barrios residenciales, hospitales, escuelas, etc.

LAmax[editar]

Es el ms alto nivel de presin sonora continuo equivalente ponderado A, en decibelios,

determinado sobre un intervalo temporal de 1 segundo (LAeq,1) registrado en el periodo
temporal de evaluacin.

LKeq, T[editar]

Es el nivel de presin sonora continuo equivalente ponderado A, corregido por el tipo de

fuente de ruido (trfico o industrial), por el carcter del ruido (impulsivo, tonal) y por el
perodo considerado (nocturno, vespertino, fin de semana). LKeq, T = LAeq, T + Ki

LDN o Nivel equivalente Da-Noche[editar]

El LDN mide el nivel de ruido Leq que se produce en 24 horas. Al calcular el ruido
nocturno, como no debe haber, se penaliza con 10 a los ruidos que se producen entre
las 10 de la noche y las 7 de la maana.
Efectos del ruido sobre la salud[editar]

La asistencia a conciertos de rock habitualmente produce socioacusia.

En modernas salas de cine son frecuentes los niveles sonoros excesivamente altos. Aviso en
una sala Cinesa en Madrid.

Efectos auditivos[editar]

El sistema auditivo se resiente ante una exposicin prolongada a la fuente de un ruido,

aunque esta sea de bajo nivel.

El efecto auditivo provocado por el ruido ambiental se llama socioacusia.Cuando una

persona se expone de forma prolongada a un nivel de ruido excesivo, nota un silbido en el
odo, sta es una seal de alarma. Inicialmente, los daos producidos por una exposicin
prolongada no son permanentes, sobre los 10 das desaparecen. Sin embargo, si la
exposicin a la fuente de ruido no cesa, las lesiones sern definitivas. La sordera ir
creciendo hasta que se pierda totalmente la audicin.

No solo el ruido prolongado es perjudicial, un sonido repentino de 160 , como el de

una explosin o un disparo, pueden llegar a perforar el tmpano o causar otras lesiones
irreversibles. Citando puntualmente las afecciones auditivas que produce el ruido tenemos:
Desplazamiento Temporal Del Umbral De Audicin y el Desplazamiento Permanente del
umbral de audicin.

Desplazamiento temporal del umbral de audicin (TTS:Temporary threshold

shift)[editar]

Consiste en una elevacin del umbral producida por la presencia de un ruido, existiendo
recuperacin total al cabo de un perodo, siempre y cuando no se repita la exposicin al
mismo. Se produce habitualmente durante la primera hora de exposicin al ruido.

Desplazamiento permanente del umbral de audicin (PTS:Permanent threshold

shift)[editar]

Es el mismo efecto TTS pero agravado por el paso del tiempo y la exposicin al ruido.
Cuando alguien se somete a numerosos TTS y durante largos perodos (varios aos), la
recuperacin del umbral va siendo cada vez ms lenta y dificultosa, hasta volverse
irreversible.

El desplazamiento permanente del umbral de audicin esta directamente vinculado con la

presbiacucia (prdida de la sensibilidad auditiva debida a los efectos de la edad).

La sordera producida por el desplazamiento permanente del umbral de audicin afecta a

ambos odos y con idntica intensidad.
Interferencia en la comunicacin oral[editar]

La inteligibilidad de la comunicacin se reduce debido al ruido de fondo. El odo es un

transductor y no discrimina entre fuentes de ruido, la separacin e identificacin de las
fuentes sonoras se da en el cerebro. Como ya es sabido, la voz humana produce sonido en
el rango de 100 a 10 000 Hz, pero la informacin verbal se encuentra en el rango de los 200
a 6000 Hz. La banda de frecuencia determinada para la inteligibilidad de la palabra, es
decir entender palabra y frase, esta entre 500 y 2500 Hz. La interferencia en la
comunicacin oral durante las actividades laborales puede provocar accidentes causados
por la incapacidad de or llamados de advertencia u otras indicaciones. En oficinas como en
escuelas y hogares, la interferencia en la conversacin constituye una importante fuente de
molestias.

Efectos auditivos[editar]

Con el paso de los aos, la contaminacin sonora se ha convertido en un problema para la

salud. Es por ello, que la industria ha aumentado sus esfuerzos para disminuir la emisin de
ruido en fuentes especficas. Una opcin para facilitar esta determinacin de ruido en
dichas fuentes, es localizando el punto de dicha fuente donde se genera mayor cantidad de
energa sonora. La contaminacin acstica, adems de afectar al odo puede provocar
efectos psicolgicos negativos y otros efectos fisiopatolgicos.

Por supuesto, el ruido y sus efectos negativos no auditivos sobre el comportamiento y la

salud mental y fsica dependen de las caractersticas personales, al parecer el estrs
generado por el ruido se modula en funcin de cada individuo y de cada situacin.

Efectos psicopatolgicos[editar]

1. A ms de 60 .
1. Dilatacin de las pupilas y parpadeo acelerado.
2. Agitacin respiratoria, aceleracin del pulso y taquicardias.
3. Aumento de la presin arterial y dolor de cabeza.
4. Menor irrigacin sangunea y mayor actividad muscular. Los msculos se
ponen tensos y dolorosos, sobre todo los del cuello y espalda.
2. A ms de 85 .
1. Disminucin de la secrecin gstrica, gastritis o colitis.
2. Aumento del colesterol y de los triglicridos, con el consiguiente riesgo
cardiovascular. En enfermos con problemas cardiovasculares,
arteriosclerosis o problemas coronarios, los ruidos fuertes y sbitos pueden
llegar a causar hasta un infarto.
3. Aumenta la glucosa en sangre. En los enfermos de diabetes, la elevacin de
la glucemia de manera continuada puede ocasionar complicaciones mdicas
a largo plazo.

Efectos psicolgicos[editar]
 1. Insomnio y dificultad para conciliar el sueo.
2. Fatiga.
3. Estrs (por el aumento de las hormonas relacionadas con el estrs como la
adrenalina), depresin y ansiedad.
4. Irritabilidad y agresividad.
5. Histeria y neurosis.
6. Aislamiento social.
7. Falta de deseo sexual o inhibicin sexual.

Todos los efectos psicolgicos estn ntimamente relacionados, por ejemplo:

El aislamiento conduce a la depresin.

El insomnio produce fatiga. La fatiga, falta de concentracin. La falta de
concentracin a la poca productividad y la falta de productividad al estrs.

Entre otros efectos no auditivos tenemos:

Efectos sobre el sueo[editar]

El ruido produce dificultades para conciliar el sueo y despierta a quienes estn dormidos.
El sueo es una actividad que ocupa un tercio de nuestras vidas y nos permite descansar,
ordenar y proyectar nuestro consciente. El sueo est constituido por dos tipos: el sueo
clsico profundo (no REM etapa de sueo profundo, el que a su vez se divide en
cuatro fases distintas), y por otro lado est el sueo paradjico (REM). Se ha demostrado
que sonidos del orden de aproximadamente 60 dBA, reducen la profundidad del sueo,
acrecentndose dicha disminucin a medida que crece la amplitud de la banda de
frecuencias, las cuales pueden despertar al individuo, dependiendo de la fase del sueo en
que se encuentre y de la naturaleza del ruido. Es importante tener en cuenta que estmulos
dbiles sorpresivos tambin pueden perturbar el sueo.

Efectos sobre la conducta[editar]

El ruido produce alteraciones en la conducta momentneas, las cuales consisten en

agresividad o mostrar un individuo con un mayor grado de desinters o irritabilidad. Estas
alteraciones, que generalmente son pasajeras, se producen a consecuencia de un ruido que
provoca inquietud, inseguridad o miedo en algunos casos.

Efectos en la memoria[editar]

En aquellas tareas en donde se utiliza la memoria se ha demostrado que existe un mayor

rendimiento en aquellos individuos que no estn sometidos al ruido, debido a que este
produce crecimiento en la activacin del sujeto y esto en relacin con el rendimiento en
cierto tipo de tareas, produce una sobre activacin traducida en el descenso del
rendimiento. El ruido hace que la articulacin en una tarea de repaso sea ms lenta,
especialmente cuando se tratan palabras desconocidas o de mayor longitud, es decir, en
condiciones de ruido, el individuo se desgasta psicolgicamente para mantener su nivel de
rendimiento.

Por supuesto que todos los efectos son directamente proporcional al tiempo de exposicin
de la persona.

Efectos en la atencin[editar]

El ruido hace que la atencin no se localice en una actividad especfica, haciendo que esta
se pierda en otros. Perdiendo as la concentracin de la actividad.

Efectos en el embarazo[editar]

Se ha observado que las madres embarazadas que han estado desde comienzos de su
embarazo en zonas muy ruidosas, tienen nios que no sufren alteraciones, pero si la
exposicin ocurre despus de los 5 o 6 meses de gestacin, despus del parto los nios no
soportan el ruido, lloran cuando lo sienten, y al nacer tienen un tamao inferior al normal.

Efectos sobre los nios[editar]

El ruido repercute negativamente sobre el aprendizaje y la salud de los nios. Cuando los
nios son educados en ambientes ruidosos, stos pierden su capacidad de atender seales
acsticas, sufren perturbaciones en su capacidad de escuchar, as como un retraso en el
aprendizaje de la lectura y la comunicacin verbal. Todos estos factores favorecen el
aislamiento del nio, hacindolo poco sociable.

Lucha contra la contaminacin acstica[editar]

Hace varios aos en las normativas de proteccin del ambiente no se consideraba el
contaminante ruido, pero pese a que la industrializacin y en s ciudades y pases han ido
creciendo y evolucionando, en todos los pases del mundo se han elaborado normas y
estatutos que se encargan de la proteccin del medio ambiente contra el exceso de ruido.
Los esfuerzos ms serios de las comunidades internacionales se traducen en la
profundizacin de los estudios sobre causas y origen (fuentes), deterioro y polticas de
prevencin y control de la contaminacin sonora.

Ciertas medidas adoptadas por diferentes pases incluyen:

Bolivia[editar]

En Bolivia, su reglamentacin se ha basado en los estatutos de los organismos

internacionales, incluyendo disposiciones de defensa y preservacin de los recursos. En el
92 se dicta la ley 1333 general del Medio Ambiente, moderna normativa que incluye la EIA
con inclusin de disposiciones de defensa y preservacin de los recursos
naturales.[cita requerida]
Ecuador[editar]

En Ecuador no se ha determinado normativa especfica a la contaminacin sonora. En

algunos decretos generales de proteccin del ambiente se han hecho alusiones pequeas a
este tipo de contaminacin.[cita requerida]

En la ciudad de Quito se emiti la ordenanza metropolitana 123 el 5 de julio de 2004

denominada La ordenanza para la prevencin y control de la contaminacin por ruido,
sustitutiva del captulo II para el control del ruido, del ttulo V del libro segundo del
cdigo.[cita requerida]

Espaa[editar]

Directiva 2003/10/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de febrero de

2003, sobre las disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a la
exposicin de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fsicos
(ruido).[1]
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.[2]
Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la proteccin de la salud y la
seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposicin al
ruido.[3]

Diferentes posicionamientos[editar]

El ruido en las ciudades es un problema que se aborda desde muy variadas posiciones en
Espaa. Ms que una cuestin de salud, suele tratarse como un problema poltico e incluso
tico. Numerosas encuestas e informes de expertos,[4] sealan el ruido de las actividades de
ocio (msica callejera, conciertos, botellones), y no otros ruidos, como uno de los
principales causantes de la contaminacin acstica.

La msica alta, el botelln o los pubs y discotecas aglutinan el mayor nmero de crticas
por parte de los ciudadanos y polticos de los centros urbanos espaoles, como causantes
del ruido que impide llevar una vida ms saludable a las personas.[5] En este sentido, el jefe
de Servicio de Informacin Geogrfica del Instituto de Cartografa de Andaluca, Antonio
Fajardo de la Fuente, culpaba en un artculo de la revista Amigos de los Museos, a los
jvenes que hacan botelln y a las motocicletas con escape libre, de la excesiva
contaminacin acstica que haba en el municipio sevillano de Osuna.[6]

Sin embargo, hay estudios que demuestran que hay otros elementos que pueden generar
ms ruido que los bares, locales de fiestas, concentraciones callejeras, etc. De esta forma
los coches y las motocicletas causan el 47 % del ruido que se genera en las ciudades
espaolas, por solo el 6 % que generan los peatones o el 2,2 % que producen los perros.[7]

Otros estudios concluyen que los taladradores de las obras o el paso de los aviones por
encima de los edificios, generan hasta 130 decibelios (db) (el umbral del dolor est en 140
segn la OMS), mientras que el ruido de discotecas es de 110 db y el de una conversacin
en la calle, de 50 db de media.[8]

Con esto, se concluye que, pese al pensamiento generalizado en muchas capas de la

poblacin, no son los jvenes ni las actividades de ocio los principales causantes de la
contaminacin acstica en la ciudades espaolas. A pesar de esto, las normativas y leyes se
empean en limitar el ruido en estos mbitos antes que en otros ms ruidosos.[9]

Chile[editar]

En relacin con el control del ruido ambiental, en Chile, se ha avanzado regulando las
fuentes fijas como industrias, talleres, bares, etc, con el Decreto Supremo n. 146 de 1997
del Ministerio Secretara General de la Presidencia y las fuentes mviles ms ruidosas,
como los buses de locomocin colectiva, con el Decreto Supremo n. 129 de 2002 del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Adems, el 15 de septiembre de 1999 se
aprueba el reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales bsicas en los lugares de
trabajo que en su Ttulo IV, Prrafo III, Artculos 70 al 82, regula la exposicin al ruido en
el trabajo.

D.S. n.146 de 1997 Norma de Emisin de Ruidos Molestos Generados por Fuentes
Fijas (1997).
D.S. n.129 de 2003 Norma de Emisin de Ruido para Buses de Locomocin
Colectiva Urbana y Rural (2002 Mod. 2007).
D.S. n.594/99 Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Bsicas en
los Lugares de Trabajo.

Venezuela[editar]

En 1976 Venezuela establece la Ley Orgnica del Ambiente la cual promulga los principios
rectores para la conservacin, defensa y mejoramiento del ambiente en beneficio de la
calidad de vida. En el artculo 88 de esta ley, impone pena de arresto "a quienes dentro de
parques nacionales. monumentos nacionales, reservas o refugios de fauna silvestre: Inc. 2:
Utilicen radiorreceptores, fongrafos o cualquier instrumento que produzca ruido que por
su intensidad, frecuencia o duracin fuesen capaces de causar dao o perturbar la calma y
tranquilidad de esos lugares. Inc. 10: Perturbar conscientemente a los animales por medio
de gritos, ruidos, proyecciones de piedras, derrumbes provocados o cualquier otro medio".
El artculo 101 establece que quien, contraviniendo las disposiciones legales dictadas por
autoridad competente, produzca o permita la produccin de ruidos que por intensidad,
frecuencia o duracin fuesen capaces de causar dao o malestar a las personas, ser
sancionado con arresto de 15 a 30 aos y multa de 15 a 30 das de salario mnimo. Si el
ruido es producido en zonas o bajo condiciones capaces de aumentar el dao y malestar de
las personas, la pena ser aumentada al doble.[cita requerida]

Bolivia, Colombia, Per, Ecuador y Venezuela firmaron en Cartagena de Indias el Acuerdo

Acta de Barahona" con fecha 5 de diciembre de 1991, creando un Comit Ambiental
Andino con base en la primera reunin de actividades nacionales del medio ambiente
celebrada en Caracas en agosto de 1991. Su objeto fue centralizar los esfuerzos sobre
conservacin del medio y disminucin de contaminacin a nivel regional, nacional y
municipal en la zona, sin que hasta el presente, conforme a informes diplomticos, el
mismo se haya puesto en prctica.[cita requerida]

Planes de solucin[editar]

Con el fin de erradicar y atenuar un poco los efectos del exceso de ruido en las diferentes
partes del planeta, muchos especialistas en el tema han planteado algunos mtodos para
stos: en algunos casos se habla de la elaboracin de un mapa acstico, en el cual se
encierran medidas y anlisis de los diferentes niveles sonoros de diversos puntos de la
ciudad, haciendo nfasis en el sonido provocado por el trfico sin olvidar otro tipo de
emisores de ruido.[cita requerida]

Proteccin auditiva personalizada[editar]

Tapones para los odos.

Cascos protectores de odos.

Constituye uno de los mtodos ms eficientes y a la vez econmicos. Se trata de los

denominados tapones auditivos (o conchas acsticas), que tienen la capacidad de reducir el
ruido en casi 20 dB, lo cual permite que la persona que los usa pueda ubicarse en ambientes
muy ruidosos sin ningn problema. Muy usado por los operarios y dems trabajadores de
algunas industrias ruidosas.

Materiales absorbentes[editar]

Su utilizacin consiste en ubicarlos en lugares estratgicos, de forma que puedan cumplir

con su funcin eliminando aquellos componentes de ruido que no deseamos escuchar. Entre
los materiales que se usan tenemos: resonadores fibrosos, porosos o reactivos, fibra de
vidrio y poliuretano de clula. La funcin principal de estos materiales es la de atrapar
ondas sonoras y posteriormente transformar la energa aerodinmica en energa
termodinmica o calor. A la hora de seccionar el material adecuado, de acuerdo a la
aplicacin requerida, debe tenerse en cuenta el coeficiente de absorcin sonora del material,
la cual es un dato que debe brindar el fabricante.

Barreras acsticas[editar]
Su funcin principal es la de evitar la transmisin de ruido de un lado a otro de su cuerpo
fsico. Su mayor utilidad se encuentra en reas con un alto nivel de ruido. Su desempeo se
basa en la eliminacin de propagacin de ondas y contaminacin sonora de reas contiguas
de produccin. En este caso, la seleccin de una barrera acstica determinada se basa en el
coeficiente de transmisin de sonido, traducido en la cantidad de potencia sonora que la
barrera puede contener. Una barrera acstica es una especie de cortina transparente de vinil
o poliuretano de clula abierta. Tambin se usan paneles metlicos con altos ndices de
absorcin.

Aislamientos[editar]

Los aislamientos se hacen en secciones industriales ruidosas. Su funcin bsica es la de

disipar la energa mecnica asociada con las vibraciones. Su foco de accin se concentra en
zonas rgidas de la maquinaria en cuestin, los cuales son los puntos donde se generan
vibraciones y donde se promueven el colapso de ondas sonoras. En la actualidad, muchos
fabricantes de maquinaria ruidosa desde secadores hasta refrigeradores, han adoptado
medidas de este tipo, conscientes del gran perjuicio que puede causar a la salud humana.

Casetas sonoamortiguadas[editar]

Pese a su gran capacidad de controlar niveles muy altos de ruido por medio del aislamiento
de la fuente emisora del mismo, del resto de la fuerza laboral, son poco utilizadas en la
industria. Estas casetas permiten que maquinarias industriales emisoras de un alto nivel de
ruido desempeen su funcin bajo niveles de ruido tolerables.

Medidas que se deben tomar[editar]

La reduccin del ruido se debe llevar a cabo siguiendo la secuencia de medidas a tomar que
se muestra a continuacin, ordenadas de mayor a menor eficacia y de un aspecto colectivo a
uno individual:

1. Eliminar las fuentes molestas que producen el ruido.

2. Control de produccin del ruido (en el origen).
3. Llevar a cabo la reduccin a travs de medidas en el entorno.
4. Aplicar medidas de tipo individual.

Contaminacin por automviles

Los automotores representan una fuente importante de contaminacin del aire. El parque
automotor incluye un numeroso y activo conjunto de vehculos propulsados por la combustin de
hidrocarburos (ciclomotores, automviles y camiones).
Las emisiones procedentes de los escapes de estos vehculos contienen monxido de carbono,
hidrocarburos y xidos de nitrgeno que son liberados a la atmsfera en importantes cantidades;
son los componentes del "smog oxidante fotoqumico". Por esta razn, las zonas urbanas ms
pobladas son las que sufren la mayor contaminacin de este tipo.
La contaminacin vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los estudios
epidemiolgicos estableciendo comparaciones entre reas urbanas (elevado nivel de
contaminacin) y reas rurales (bajo nivel de contaminacin) demuestran que el aumento de los
casos de enfermedades respiratorias est relacionado con las primeras.

Alternativas

Mejorar el transporte pblico disminuyendo el trnsito urbano.

Moficar los motores de combustin interna.
Emplear carburantes sustitutivos de la gasolina.
Desarrollar otras fuentes energticas alternativas tales como la elctrica.

PRINCIPALES CONTAMINANTES
DEL AIRE

MONXIDO DE CARBONO (CO):

Es un gas inodoro e incoloro. Cuando se lo inhala, sus molculas ingresan al torrente
sanguneo, donde inhiben la distribucin del oxgeno. En bajas concentraciones produce
mareos, jaqueca y fatiga, mientras que en concentraciones mayores puede ser fatal.

El monxido de carbono se produce como consecuencia de la combustin incompleta de

combustibles a base de carbono, tales como la gasolina, el petrleo y la lea, y de la de
productos naturales y sintticos, como por ejemplo el humo de cigarrillos. Se lo halla en
altas concentraciones en lugares cerrados, como por ejemplo garajes y tneles con mal
ventilados, e incluso en caminos de trnsito congestionado.

*DIXIDO DE CARBONO (CO2):

Es el principal gas causante del efecto invernadero. Se origina a partir de la combustin de
carbn, petrleo y gas natural. En estado lquido o slido produce quemaduras, congelacin
de tejidos y ceguera. La inhalacin es txica si se encuentra en altas concentraciones,
pudiendo causar incremento del ritmo respiratorio, desvanecimiento e incluso la muerte.

*CLOROFLUORCARBONOS (CFC):
Son substancias qumicas que se utilizan en gran cantidad en la industria, en sistemas de
refrigeracin y aire acondicionado y en la elaboracin de bienes de consumo. Cuando son
liberados a la atmsfera, ascienden hasta la estratosfera. Una vez all, los CFC producen
reacciones qumicas que dan lugar a la reduccin de la capa de ozono que protege la
superficie de la Tierra de los rayos solares. La reduccin de las emisiones de CFC y la
suspensin de la produccin de productos qumicos que destruyen la capa de ozono
constituyen pasos fundamentales para la preservacin de la estratosfera.

*HIDROCARBUROS POLICCLICOS AROMTICOS(HAP):

Son compuestos qumicos que afectan la salud y el medio ambiente. Las emanaciones
masivas como el desastre que tuvo lugar en una fbrica de agroqumicos en Bhopal, India
pueden causar cncer, malformaciones congnitas, trastornos del sistema nervioso y hasta
la muerte

Las emisiones de HAP provienen de fuentes tales como fbricas de productos qumicos,
productos para limpieza en seco, imprentas y vehculos (automviles, camiones, autobuses
y aviones).
Los HAPs son un grupo de compuestos presentes en el petrleo (Overton 1994), y se
consideran los ms txicos de los hidrocarburos junto con los monoaromticos. Una vez
que los HAPs son liberados al ambiente acutico, la degradacin a travs de
microorganismos es a menudo lenta, lo que conduce a su acumulacin en los sedimentos,
suelos, plantas acuticas y terrestres, peces e invertebrados expuestos (ATSDR 1997). Los
HAPs pueden afectar la salud humana; los individuos expuestos a mezclas de estos
compuestos a travs de la inhalacin o el contacto drmico por periodos prolongados, han
desarrollado cncer (ATSDR 1997).

*PLOMO:
Es un metal de alta toxicidad que ocasiona una diversidad de trastornos, especialmente en
nios pequeos. Puede afectar el sistema nervioso y causar problemas digestivos. Ciertos
productos qumicos que contienen plomo son cancergenos. El plomo tambin ocasiona
daos a la fauna y flora silvestres.

El contenido de plomo de la gasolina se ha ido eliminando gradualmente, lo que ha

reducido considerablemente la contaminacin del aire. Sin embargo, la inhalacin e
ingestin de plomo puede tener lugar a partir de otras fuentes, tales como la pintura para
paredes y automviles, los procesos de fundicin, la fabricacin de bateras de plomo, los
seuelos de pesca, ciertas partes de las balas, algunos artculos de cermica, las persianas
venecianas, las caeras de agua y algunas tinturas para el cabello.

*OXIDO DE NITRGENO (NOx):

Proviene de la combustin de la gasolina, el carbn y otros combustibles. Es uno de los
principales causas del smog y la lluvia cida. El primero se produce por la reaccin de los
xidos de nitrgeno con compuestos orgnicos voltiles. En altas concentraciones, el smog
puede producir dificultades respiratorias en las personas asmticas, accesos de tos en los
nios y trastornos en general del sistema respiratorio. La lluvia cida afecta la vegetacin y
altera la composicin qumica del agua de los lagos y ros, hacindola potencialmente
inhabitable para las bacterias, excepto para aquellas que tienen tolerancia a los cidos.

*PARTCULAS:
En esta categora se incluye todo tipo de materia slida en suspensin en forma de humo,
polvo y vapores. Adems, de reducir la visibilidad y la cubierta del suelo, la inhalacin de
estas partculas microscpicas, que se alojan en el tejido pulmonar, es causante de diversas
enfermedades respiratorias. Las partculas en suspensin tambin son las principales
causantes de la neblina, la cual reduce la visibilidad.

Las partculas de la atmsfera provienen de diversos orgenes, entre los cuales podemos
mencionar la combustin de diesel en camiones y autobuses, los combustibles fsiles, la
mezcla y aplicacin de fertilizantes y agroqumicos, la construccin de caminos, la
fabricacin de acero, la actividad minera, la quema de rastrojos y malezas y las chimeneas
de hogar y estufas a lea.

*DIXIDO DE AZUFRE (SO2):

Es un gas inodoro cuando se halla en bajas concentraciones, pero en alta concentracin
despide un olor muy fuerte. Se produce por la combustin de carbn, especialmente en
usinas trmicas. Tambin proviene de ciertos procesos industriales, tales como la
fabricacin de papel y la fundicin de metales. Al igual que los xidos de nitrgeno, el
dixido de azufre es uno de los principales causantes del smog y la lluvia cida. Est
estrechamente relacionado con el cido sulfrico, que es un cido fuerte. Puede causar
daos en la vegetacin y en los metales y ocasionar trastornos pulmonares permanentes y
problemas respiratorios

*COMPUESTOS ORGNICOS VOLTILES (VOC):

Son substancias qumicas orgnicas. Todos los compuestos orgnicos contienen carbono y
constituyen los componentes bsicos de la materia viviente y de todo derivado de la misma.
Muchos de los compuestos orgnicos que utilizamos no se hallan en la naturaleza, sino que
se obtienen sintticamente. Los compuestos qumicos voltiles emiten vapores con gran
facilidad. La emanacin de vapores de compuestos lquidos se produce rpidamente a
temperatura ambiente.

Los VOC incluyen la gasolina, compuestos industriales como el benceno, solventes como
el tolueno, xileno y percloroetileno (el solvente que ms se utiliza para la limpieza en seco).
Los VOC emanan de la combustin de gasolina, lea, carbn y gas natural, y de solventes,
pinturas, colas y otros productos que se utilizan en el hogar o en la industria. Las
emanaciones de los vehculos constituyen una importante fuente de VOC. Muchos
compuestos orgnicos voltiles son peligrosos contaminantes del aire. Por ejemplo, el
benceno tiene efectos cancergenos.

CONTAMINACION ATMOSFERICA Y CALIDAD DEL AIRE

El aire es el elemento bsico de todo ser vivo. Diariamente nuestros pulmones

filtran unos 15 kilmetros de aire atmosfrico, mientras que slo absorbemos 25
kilos de agua y menos de 1.5 kilos de alimentos.

El aire est compuesto por una mezcla de gases que constituye la atmsfera:
nitrgeno, oxgeno, argn, anhidrido carbnico; adems contiene vapor de agua y
gases raros menores, como el helio, criptn, radn, xenn y ozono.
 La Contaminacin Atmosfrica es un fenmeno natural o provocado, intencionalmente o
no, que incide en la composicin normal fsico-qumica y biolgica de la atmsfera
hacindola hostil a las actividades humanas, en sus mltiples facetas y a la vida misma.
Los contaminantes de la atmsfera pueden ser:

Qumicos: constituidos por sustancias de diverso estado fsico, se originan en

los mltiples procesos de transformacin de la materia. Pueden estar en
estado gaseoso o particulado.
Fsicos: Son formas de energa muy difundidos en las variadas actividades de
la sociedad contempornea. Ejemplo: el ruido.
Biolgicos: Constituidos por los organismos vivientes que arriban a la
atmsfera en formas muy diversas como el polen y esporas, mohos, hongos,
virus, etc.
Las fuentes de contaminacin atmosfrica en el pas son:

Las Industrias minero-metalrgicas, que incluyen las fbricas de cemento y la

Industria del Petrleo y sus derivados.
Parque automotor
Fbricas de harina de pescado.
Industria textil.
Industria alimentaria.
Industria qumica.
Las malas costumbres de la Poblacin (quema de basuras y desmonte).
Las consecuencias de la contaminacin atmosfrica son a largo plazo y difciles de
determinar, sin embargo estudios de probabilidad permiten sealar que
determinados agentes son factores de riesgo ambiental y de enfermedad. Entre las
enfermedades que producen los contaminantes qumicos se encuentran el cncer
a la piel, las cataratas de los ojos, la arterioesclerosis, la alteracin de la
inmunidad y el menoscabo de la inteligencia a causa de la exposicin al plomo.

La relacin de normas legales que a continuacin detallamos se ocupan de los

Contaminantes Qumicos que afecten nuestra atmsfera.

Debemos resaltar que en nuestro pas no se han establecido hasta la fecha los
lmites permisibles de Contaminacin Atmosfrica, utilizndose para los estudios,
los parmetros internacionales. Sin embargo, existe un proyecto de Patrones
Nacionales de Calidad del Aire, aprobado por diferentes entes del sector pblico y
privado, pero que lamentablemente no se materializa en un dispositivo legal que lo
apruebe.

1.9 COMPOSICION DE LAS EMISIONES TOXICAS CONTAMINANTE DEL AIRE

PRODUCIDO POR VEHICULOS MOTORIZADOS
Las emisiones txicas se clasifican en reglamentadas y no reglamentadas. Su accin sobre
el organismo humano es diferente: desde sensaciones desagradables hasta enfermedades
graves, incluyendo el cncer, en concentraciones considerables pueden tener efecto letal.
Las emisiones txicas se refieren a : CO, CxHy, Nox, el humeado (humo) y el holln, as
como partculas slidas (PS).
2.10 EL MONOXIDO DE CARBONO (CO)
Es un gas incoloro, inodoro, un poco ms ligero que el aire y prcticamente insoluble en
agua. Es producto de la combustin incompleta del combustible. Se forma como
consecuencia de la mala pulverizacin del combustible, de la reaccin de llama fra, as
como la disociacin del dixido de carbono a altas temperaturas, cuando se quema en
 atmsfera de oxgeno, contina oxidndose hasta formar el dixido de carbono; a veces, el
proceso de combustin del CO prosigue en el conducto de escape. Durante el
funcionamiento de los motores diesel, la concentracin del CO en los gases de escape no
es significativa (aproximadamente 0.1 - 0.2 %); por lo tanto, slo se toma en consideracin
la concentracin del CO para los motores de carburador.
La accin del CO sobre el organismo humano se manifiesta en las perturbaciones
funcionales del sistema nervioso central, dolores de cabeza, enflaquecimiento,
sensaciones dolorosas en el corazn, nuseas y vmitos; consecuencias de la sub
alimentacin de oxgeno.
Esto ocurre porque el CO altera la composicin de la sangre, reduce la formacin
hemoglobina, entrando en reaccin con sta, y perturba el proceso de oxigenacin del
organismo ( la absorcin de CO en la sangre es 240 veces ms que la del oxgeno).
Con concentraciones de CO en el aire superiores a 0.01 % y 0.02% ( por volumen) se
observan sntomas de intoxicacin y cuando llega a ser entre 0.2 % y 0.25 %, vine el
desmayo en unos 25 a 30 minutos. El lmite mximo de concentracin de CO en el aire es
de 1 mg/m3.
2.11 LOS OXIDOS DE NITROGENO ( NO, NO2, N2O, N2O3, N205....NOx)
Representan los componentes ms txicos de los gases de escape. En
condiciones atmosfricas normales el nitrgeno es un gas bastante inerte, pero
con presiones y sobre todo, temperaturas elevadas, entra activamente en reaccin
con el oxgeno. En los gases de escape de los motores, el xido de nitrgeno (NO)
constituye ms del 90 % de toda la gama de los NOx, oxidndose fcilmente
hasta el NO2 en el sistema de escape, y despus en la atmsfera.

Los xidos de nitrgeno irritan las mucosas de los ojos y de la nariz, destruyen los
pulmones; pasando por las vas respiratorias, entran en reaccin con la humedad
de estas, formando los cidos ntrico y nitroso. Por lo general, los sntomas de
intoxicacin con los NOx no se manifiestan inmediatamente, sino paulatinamente y
no hay medios eficaces que puedan neutralizarlos. El dixido de nitrgeno (N2O)
tiene accin narctica.

Se considera que los xidos de nitrgeno son 10 veces ms peligrosos para el

organismo humano que el monxido de carbono.

El contenido lmite de xidos de nitrgeno en el aire se estima en 0.1 mg / m3.

Los xidos de nitrgeno son destructivos para las hojas de las plantas. Esta accin
devastadora se revela con concentraciones en el aire de 0.5 - 0.6 mg / m3.
Conviene observar que el cido ntrico es un agente fuerte que ocasiona corrosin
en los aceros.

La cantidad de emisin de xidos nitrosos depende en gran medida de la

temperatura de los gases en la cmara de combustin. As elevando la
temperatura de 2 500 a 2 700 K, la velocidad de reaccin aumenta 2.6 veces;
bajndola de 2 500 a 2 300 K, la velocidad disminuye en 8 veces, quiere decir
que: cuanto mayor es la temperatura, tanto ms alta es la concentracin de los
NOx. Por ejemplo, la inyeccin hecha anticipadamente o, una gran comprensin,
favorecen a la formacin de los NOx. Cuando mayor es la concentracin de
oxgeno, tanto ms elevada es la concentracin de los xidos de nitrgenos.

2.12 LOS HIDROCARBUROS ( CxHy)

Denominados en adelante CxHy y formados por : etano, metano, etileno, benzol,
propano, acetileno y otros, son igualmente sustancias txicas. Los gases de escape
 contienen ms de 200 hidrocarburos diferentes que se dividen en alifticos ( con cadenas
abiertas o cerradas) y aromticos, que contienen un anillo de benzol. La presencia de
CxHy en los gases de escape de los motores diesel se explica por el hecho de que la
mezcla en la cmara de combustin es heterognea y por consiguiente, la llama se apaga
en zonas demasiado enriquecidas, por ejemplo, junto a las paredes del cilindro.

Los hidrocarburos, resultados de la combustin incompleta, emitidos con los gases de

escape, representan la mezcla de unas cuantas centenas de compuestos qumicos, y
tienen olor desagradable. Las emisiones de CxHy causan muchas enfermedades crnicas.

Son igualmente txicos los vapores de gasolina, por su naturaleza, hidrocarburos. La

concentracin diaria admisible de vapores de gasolina es de 1.5 mg / m3.

La proporcin de hidrocarburos en los gases de escape aumenta con la estrangulacin en

la admisin, o cuando el motor funciona en vaco ( por ejemplo, durante el frenado). En
estos casos empeora la turbulencia de la carga, disminuye la velocidad de la combustin,
se dificulta la inflamacin, y por lo tanto, se observan mayores emisiones de hidrocarburos.

Los CxHy se forman debido a la combustin incompleta que se producen junto a las
paredes fras de la cmara de combustin, donde hay zonas con escaso suministro de aire
durante todo el proceso de la combustin, se forman tambin por una deficiente
pulverizacin del combustible, por la imperfecta turbulencia del aire y por las bajas
temperaturas ( por ejemplo, durante la marcha en vaco).

Los CxHy son agentes que favorecen la formacin de sustancias biolgicamente activas,
que provocan irritacin y posterior enfermedad de ojos, garganta, nariz y son muy
perjudiciales para la flora y fauna; pueden ocasionar tambin enfermedades crnicas.
Algunos hidrocarburos aromticos poseen propiedades txicas.

Con determinadas condiciones meteorolgicas, cierto hidrocarburos ( olefinas) y xidos

nitrosos contribuyen activamente a la formacin del "smog".

2.13 EL SOMG ( " smoke " - humo, " fog " niebla)
Representa una niebla venenosa que se forma en las capas inferiores de la atmsfera, es
un aerosol que se compone de humo, polvo, holln y pequeas gotas de agua ( cuando se
trata de atmsfera hmeda). Este fenmeno es caracterstico de las urbes industriales. Es
el resultado de procesos foto qumicos catalizados por la radiacin solar ultravioleta, aqu
se verifica la disociacin de las molculas de NO2 en las de NO, ozono y perxidos. Estos
productos entran en contacto con las olefinas, produciendo compuestos de perxido ntrico.

Cuando su concentracin llega a ms de 0,2 mg / m3, se observa la condensacin del

vapor, bajo la forma de niebla y con propiedades txicas. Cuando calor seco, el smog se
presenta como una bruma amarillenta.

Son famosos los " smogs" de Londres, Los Angeles, Nueva York y otras ciudades
industriales grandes. En algunas, por ejemplo en Tokio, los habitantes se ven obligados a
utilizar, a veces, mscaras con un dispositivo automtico que dosifica la porcin necesaria
de oxgeno puro.

2.14 EL HUMO
Es la modalidad no transparente de los gases de escape debido a la presencia del holln,
de partculas slidas suspendidas, de vapor, de gotas minsculas de combustible, de
aceite y de otros aerosoles; el humeado se percibe visualmente. El humo puede tener
diferentes graduaciones de color, dependiendo de la composicin de los gases de escape.
se distinguen humo blanco, azul y negro.
EL HUMO BLANCO Y AZUL, es el mismo combustible bajo la forma de gotas, mezclado
con una cantidad diminuta de vapor, es producto de la combustin incompleta y la
condensacin posterior.

El humo blanco se produce cuando el motor se pone en marcha en fro, en el arranque,

presentndose bajo la forma de una nubecilla blanca expelida desde el tubo de escape.
Desaparece rpidamente a medida que el motor se calienta ( incrementa sus revoluciones
y entra en operacin). El humo blanco difiere del azul por la dimensin de gotas, es decir,
si el dimetro de las esferillas es superior a la longitud de onda del azul, el ojo percibe las
gotitas como blancas. Las partculas menores se presentan en su conjunto como azules.
En dependencia de su densidad, el humo blanco y azul, visto a la luz del sol, vara su
coloracin del gris al castao. El color azul es apenas una funcin de la dimensin de
gotas.

Sin embargo, es necesario subrayar que el aceite lubricante es responsable tambin del
humo azul ( por ejemplo, una nubecilla azul que deja el coche que consume un exceso de
lubricantes, o de aceite y combustibles en el caso del motor de dos tiempos). Algunas
veces, a este humo se le llama " humo de aceite".

Las partculas de humo negro que se presentan a simple vista como partculas entera ( sus
dimensiones superan la longitud de onda de la luz visible), no son otra cosa que
aglomerados de holln. Tanto los aglomerados como los hidrocarburos aromticos
policclicos ( HAP) y las partculas del holln ( humo negro) que no se perciben a simple
vista como partculas enteras, producen la opacidad; es decir, la densidad ptica de los
gases de escape.

Varios factores determinan la aparicin de humo blanco y azul, as como el olor

caracterstico en los gases de escape. Entre estos tenemos: Temperatura del motor,
mtodo de formacin de la mezcla y caractersticas del combustible.

La mezcla del humo blanco y azul se compone siempre de gotas de formas diversas, y
cuyo dimetro puede variar en una escala bastante amplia; la dimensin de las gotas ( por
lo tanto, la coloracin del humo) depende de la temperatura en que stas se forman.

Cuando la temperatura de combustin sube, el humo adquiere una tonalidad azul ms

acentuada, es decir la dimensin de las gotas se desplaza hacia valores menores. Hay que
tener en cuenta que dependiendo del tipo de combustible y de la temperatura, el humo
desaparece debido a la combustin completa.

El humo indica siempre que el combustible que llega a la cmara de combustin no

encuentra la temperatura suficiente, y no puede quemarse completamente.

Entonces la conclusin es la siguiente: cuanto ms baja es la temperatura en la cmara de

combustin, y en la tubera de escape ( all una parte del humo se forma por el combustible
residual existente) tanto ms alta es la emisin del humo.

Esto se nota mayormente antes que el motor se ponga en marcha, cuando una parte del
combustible y vapor de agua se condensan y se transforman en una niebla de humo
despus del arranque.

El humo negro se compone principalmente de holln y de hidrocarburos poli aromticos con

estructura hexagonal, invisibles a simple vista, pero estructuralmente prximos al negro de
grafito, que tambin tiene una red hexagonal estratiforme; se trata, por lo tanto del producto
de la combustin que se compone de sustancias residuales y resulta del craqueo,
deshidrogenacin y polimerizacin.
 Las partculas de humo negro tienen dimensiones de 1 micrn y se aglomeran en
partculas mayores con dimensiones de 0.01 milmetro y ms.

El ndice elevado de humeado tiene incidencias negativas sobre el organismo humano,

flora, instalaciones y edificaciones; empeora la visibilidad, aumentando as la probabilidad
de accidentes de trnsito.

2.15 EL HOLLIN
Representa un cuerpo amorfo, sin red cristalina, un producto carbnico slido en estado de
dispersin. En los gases de escape de los motores diesel el holln es constituido por
partculas de forma irregular con dimensiones lineales entre 0.3 y 100 micrones. La mayor
parte de las partculas de holln miden entre 0.4 y 0.5 micrones y las ms pequeas entre
0.015 y 0.17 micrones.

El holln es producto de la descomposicin trmica ( pirlisis) de hidrocarburos en estado

gaseoso ( vapor) con alimentacin insuficiente o carentes de oxgeno. Varios factores
concurren a la formacin de holln: la temperatura y la presin en la cmara de combustin,
el tipo de combustible, la proporcin entre el combustible y el aire en la mezcla (
coeficiente de exceso de aire) y las particularidades estructurales del motor.

La cantidad del holln depende considerablemente de la temperatura en la zona de

combustin. A medida que la temperatura y la presin suben, sta cantidad aumenta
drsticamente.

La formacin de holln depende igualmente de las propiedades del combustible. Cuanto

ms elevada es la relacin C / H en el combustible, tanto ms elevada es la emisin del
holln; cuanto mayor es el peso molecular de los hidrocarburos saturados y no saturados
con cadenas directas, tanto mayor es la velocidad de formacin del holln. Se pueden
clasificar los hidrocarburos segn su facilidad para constituir el holln: parafinas normales,
isoparafina, cicloparafina, olefinas, cicloolefina, diolefina y aromticos.

Cuando el combustible se quema completamente, se efecta, tanto el proceso de

formacin del holln, como tambin el de combustin completa de sus partculas. Esto
ltimo se debe a la reaccin entre el carbono y los radicales OH y el oxgeno. Si el motor
diesel trabaja con mezclas pobres ( ms pobre de lo que la estequiometra establece: & >
1), ocurre la oxidacin directa del holln con el oxgeno. Hay que tener en cuenta que la
velocidad del quemado de holln depende de la dimensin de sus partculas ( mejor dicho,
de su superficie).

Todo el holln que se forma se quema por completo, solamente; en el caso de que la
dimensin de las partculas no superen los 100 A ( 0.01 micrones).

Se ha comprobado por va experimental, que una parte considerable de holln se quema

completamente debido a la expansin de los gases en el cilindro, cuando las partculas de
holln tienen acceso al oxgeno, y debido a la difusin y al movimiento de los gases.

Existen otros factores favorables a la formacin del holln, entre ellos: zonas
sobrealimentadas de combustible en la cmara de combustin, contacto del combustible
con las paredes fras, inadecuada turbulencia de la mezcla; si sta aumenta, disminuye la
cantidad de holln, porque la combustin se vuelve ms completa.

El holln se sedimenta en las vas respiratorias, dando origen a enfermedades

nasofarngeas y pulmonares crnicas ( especialmente las partculas con dimensiones de
0.5 - 2 micrones). Adems, el holln contamina el aire, empeora la visibilidad y, lo que es
peor, absorbe sustancias cancergenas comprendidas en el grupo de hidrocarburos
aromticos policclicos y el benzopireno C20H12.
 La concentracin del holln en los gases de escape de los motores diesel puede alcanzar
0.8 g / m3.

Los componentes txicos no normalizados ( no sujetos a estandarizacin) comprenden:

partculas, elementos principales ( carbono, hidrgeno, nitrgeno), remanentes de metales,
compuestos voltiles, sulfatos, dixido de azufre, cido sulfhdrico, cianuros aromticos
policclicos ( HAP) y sustancias aromticas.

2.16 LOS ALDEHIDOS ( formaldehdo y acrolena)

Se forman cuando el combustible se quema a bajas temperaturas, o en mezcla demasiado
pobres. Pueden igualmente ser producto de la oxidacin de la pelcula de aceite en la
camisa del cilindro, o del escape de combustible desde el pulverizador. Al quemarse el
combustible a altas temperaturas, los aldehdos desaparecen.

Ejercen accin perjudicial sobre el sistema nervioso y el aparato respiratorio. As con una
concentracin de formaldehdo de 0.18 % se observa irritacin fuerte en las mucosas de la
nariz y de los ojos.

El grupo de aldehdos es el que determina el olor caracterstico de los gases de escape.

2.17 EL DIOXIDO DE AZUFRE SO2 Y EL ACIDO SULFHIDRICO H2S

Se forman durante el funcionamiento del motor con combustible que contienen compuestos
sulfurosos ( su presencia es caracterstica en los motores diesel), stos compuestos
ocasionan irritaciones fuertes de los ojos y de los rganos del olfato, pues el SO2 absorbe
la humedad para formar el cido. Son extremadamente nocivos para las plantas.

2.17 EL DIOXIDO DE CARBONO ( CO2)

Es un gas incoloro, inodoro, ms pesado que el aire, no txico. El porcentaje elevado de
CO2 en la atmsfera produce el latido acelerado del corazn. Actualmente el contenido de
este gas en la atmsfera alcanza 350 ppm aumentndose cada ao en 0.5 %. La
particularidad de CO2, es que al subir en las capas superiores de la atmsfera absorbe
intensivamente la radiacin infrarroja reflejada por la superficie terrestre. Este fenmeno
conduce al aumento de la temperatura promedio de la tierra, al que se le ha denominado "
Efecto Invernadero".

Por eso en muchos pases existen los programas especiales que prescriben, utilizando
todos los medios posibles para contribuir a la disminucin de las emisiones de CO2.

2.18 PARTICULAS SOLIDAS ( PS)

La emisin no normalizada de partculas slidas con los gases de escape es un factor
negativo para el empleo de los motores diesel en los medios de transporte con una
adecuada calidad.

Las partculas slidas incluyen principalmente el holln ( carbono), pero tambin se pueden
referir a cierta clase de partculas minerales del aire ( polvo) y del combustible ( ceniza), as
como las partculas metlicas resultantes del desgaste por friccin.
Segn la definicin de EPA, se entiende por partcula slida cualquier sustancia, excepto el agua, que " al
mezclarse con el aire, se precipita en el filtro especial para gases de escape a temperaturas inferiores a 51.7 C".

La emisin de partculas slidas con los gases de escape, que producen los motores diesel, sobrepasa en 30 - 70
veces a la de los motores de carburador equipados con neutralizadores. Adems, juntamente con otras
sustancias contaminadoras, estas partculas ensucian los edificios, producen la corrosin y erosin de los
materiales. La suspencin de partculas ligeras constituidas esencialmente por compuestos de carbono, con
dimensin media de 0.2 micrones, empeora considerablemente la visibilidad, aumentando el riesgo de accidentes
de trnsito.

Los ensayos efectuados con motores diesel vehiculares ( con cilindrada del motor de 1.5 - 2.0 lt) segn el ciclo de
pruebas de 13 etapas y conforme a la metodologa FTP, han demostrado que las partculas se componen entre
 80 % y 90 % de carbono ( holln) y compuestos orgnicos absorbidos. La parte de hidrgeno constituye entre 2 %
y 5 %, nitrgeno ente 0.3 % y 1.0 % y azufre entre 2.2 % y 5.0 %. De los elementos principales que forman parte
de las partculas, merece mencionar el hierro ( 0.7 %) y el plomo ( 0.45 %) que son productos que ocasionan
desgaste y corrosin en las piezas del motor y estn presentes en los lubricantes como impurezas microscpicas.
La cantidad de la emisin de sulfatos es variable conforme al contenido de azufre en el combustible.

Como muestra el anlisis biolgico de las partculas, el factor ms peligroso es el factor mutante de las sustancias
orgnicas y de los hidrocarburos aromticos policclicos absorbidos en su superficie. Se sabe que la interaccin
entre los factores mutante y cancergeno incrementa el llamado " factor riesgo" del cncer.

2.19 COMPUESTOS DE PLOMO

Aparecen en los gases de escape de los motores de carburador que emplean gasolina etilada ( con adiciones de
plomo tetraetilo para conseguir un determinado nmero de octano). Al quemar una tonelada de gasolina etilada,
los vehculos emiten a la atmsfera aproximadamente entre 0.50 kg y 0.85 kg de compuestos de plomo. Una parte
de estos productos constituyen aerosoles nocivos a la salud, que se forman en base a los aditivos anti detonantes
y se desprenden en parte como xidos, pero fundamentalmente como cloruros y bromuros de plomo. Estos
aerosoles penetran en el organismo con la respiracin, por los poros o con la comida, ocasionando la intoxicacin
de los rganos digestivos, perturbando las funciones del sistema nervioso, muscular y tambin del cerebro. El
plomo, como metal pesado, se evacua mal del organismo, y por eso, puede acumularse hasta concentraciones
peligrosas.

Al exceder la norma admisible, los compuestos de plomo se vuelven peligrosos para el ser humano. Expelido con
los gases de escape, el plomo puede acumularse en las plantas que a propsito, son poco susceptible a la accin
de sus compuestos, pero pueden crear peligro si son utilizados como forraje para animales o alcanzar algunos
productos comestibles ( legumbres). La propagacin de los compuestos de plomo en la atmsfera depende de
donde est ubicada la fuente de emisin en condiciones meteorolgicas, el relieve del terreno, el medio ambiente
cercano a las carreteras, etc. El contenido de plomo en las plantas que crecen al lado de las carreteras, vara
conforme a la distancia de las mismas. En los pases de la Comunidad Econmica Europea se recomienda tomar
por patrn el ndice equivalente a 10 mg de Pb por 1 kg de forraje seco.

2.20 HIDROCARBUROS AROMATICOS POLICICLICOS (HAP)

Son altamente activos. Los mtodos existentes permiten detectar cerca de 15 HAP en los gases de escape del
motor. La mayor parte de los HAP son cancergenos, variando apenas en grado de toxicidad. El ms persistente y
perjudicial es el benzopireno (C20H12). En Rusia las normas de concentracin admisible mxima (CAM),
establecen para esta sustancia un nivel de 0.0001 ug / m3 para las poblaciones y en zona de trabajo 0.15 ug / m3.

Los experimentos han demostrado que la accin negativa de un solo benzopireno, sin contar con los otros HAP,
es equivalente a la influencia ( por escala de toxicidad) de todos los gases de escape y en ciertos casos, hasta es
muy superior al CxHy, CO, NOx , y holln, cuyas dosis tienen lmites establecidos.

De acuerdo a las investigaciones efectuadas, en base del criterio del factor cancergeno, todos los HAP se
clasifican en 4 grupos:

Fuertes - benzopireno, dibenzoantraceno, y dibenzopireno.

Medios - benzofluorateno.
Dbiles - criceno y benzoantraceno.
No cancergenos - pireno, perileno, coroneno, benzoperileno, benziperileno, deibenzantraceno, fluoranteno y
benzofluoranteno.
El cancergeno ms fuerte de todos es sin duda, el benzopireno. Merece observar que los HAP no cancergenos
en presencia de otros cancergenos - CxHy y NOx olefnicos - refuerzan su accin, hacindolos en ciertos casos
ms peligrosos que los HAP cancergenos, ya que contribuyen a la formacin de derivados ntricos de los HAP,
particularmente agresivos y venenosos.
La emisin de los HAP en cada motor es variable por ejemplo la parte de benzopireno en la emisin total de HAP
constituye entre el 2.1 % y 3.3 % para motores de carburador, hasta 3.7 % para motores diesel y no ms del 1.1
% para los de turbina de gas. Las temperaturas elevadas, la presin alta en la cmara de combustin, bajos
coeficientes de exceso del aire, as como el funcionamiento defectuoso del sistema cerrado de ventilacin del
crter favorecen, en su conjunto al incremento de la emisin de los HAP.
2.22 OLOR DE LOS GASES DE ESCAPE
Es una de las propiedades negativas de los gases de escape de los motores diesel. El nivel de olor de los gases
de escape de un motor diesel depende de la construccin del motor, de su rgimen de funcionamiento del tipo de
combustible y de otros parmetros.
Los regmenes de funcionamiento del motor caracterizados por altas concentraciones de los xidos de nitrgeno y
por consiguiente con menores emisiones de hidrocarburos tienen menor nivel de olor. El contenido de los
hidrocarburos aromticos es el combustible influye tanto sobre la densidad como sobre la caracterstica cualitativa
del olor.