MCFC

Molten Carbonate Fuel Cell

Molten Carbonate Fuel Cell (sel bahan bakar karbonat cair) merupakan salah satu bahan
bakar alternatif pengganti bahan bakar minyak bumi sebagai bahan bakar utama yang digunakan
di dunia saat ini. Molten carbonate dan sel bahan bakar oksida padat keduanya
merupakan perangkat suhu tinggi. Dengan demikian , sejarah teknis kedua sel tampaknya
mengakar pada penelitian riset yang hampir sama, dengan perbedaan yang signifikan muncul di
akhir 1950-an .
Pada 1930 , Emil Baur dan Preis H. di Swiss bereksperimen dengan suhu tinggi, elektrolit
oksida padat. Mereka mengalami masalah dengan konduktivitas listrik dan reaksi kimia yang tidak
diinginkan antara elektrolit dan berbagai gas (termasuk karbon monoksida). Dekade berikutnya,
O. K. Davtyan dari Rusia menjelajahi daerah ini lebih lanjut, tetapi dengan sedikit keberhasilan.
Pada akhir 1950-an, ilmuwan Belanda GHJ Broers dan JAA Ketelaar mulai membangun pada
pekerjaan ini sebelumnya dan memutuskan bahwa pembatasan oksida padat pada waktu itu
membuat kemungkinan kemajuan dalam waktu jangka pendek. Mereka berfokus hanya pada
elektrolit leburan (molten) garam karbonat .
Pada tahun 1960, mereka melaporkan membuat sel yang berlangsung selama enam bulan
menggunakan elektrolit " campuran lithium - , natrium dan / atau kalium karbonat , diresapi dalam
sebuah disk berpori yang disinter dengan magnesium oksida . " Namun, mereka menemukan
bahwa elektrolit cair perlahan-lahan menghilang, sebagian melalui reaksi dengan bahan paking .
Pada waktu yang sama, Francis Bacon T. bekerja dengan sel cair dengan menggunakan dua lapisan
elektroda pada kedua sisi dari elektrolit "cair bebas (free molten)" . Setidaknya dua kelompok yang
bekerja dengan setengah padat atau elektrolit "paste" dan sebagian besar kelompok sedang
menyelidiki "difusi" elektroda daripada yang solid.
Pada pertengahan 1960-an , Angkatan Darat AS Mobility Equipment Pusat Penelitian dan
Pengembangan ( MERDC ) di Ft. Belvoir menguji beberapa sel karbonat cair yang dibuat oleh
instrument (Gambar 1)
 Gambar 2. Instrumen Texas bahan bakar molten carbonate dibuat untuk U.S. Army
sekitar tahun 1964.
Ketika di-range ukurannya berkisar dari 100 watt sampai 1.000 watt output dan dirancang
untuk berjalan pada "pertempuran bensin" menggunakan reformer eksternal untuk mengekstrak
hidrogen . Terutama Army meinginginkan menggunakan bahan bakar sudah tersedia, bukan bahan
bakar khusus yang mungkin sulit dalam pemasokan ke unit lapangan.
Sel bahan bakar molten karbonat (MCFC-molten carbonate fuel cell) menghadirkan suatu
opsi emisi rendah dan kompetitif terhadap pembangkit daya konvensional, sistem pembangkit
daya termal. Sistem-sistem ciri juga menawarkan emisi CO2 dan NOx yang rendah dan dengan
fleksibilitas bahan bakar. Sistem dasar pembangkitan daya MCFC berbahan bakar gas alam cair
(LNG) terdiri atas reformer, stock (susunan sel bahan bakar), inverter ac/dc, blower tmperatur
tinggi, kompresor turbin, dan generator uap pemulih panas (heat-recovery) steam generator .
Molten Carbonate Fuel Cell (MCFC) menggunakan garam natrium karbonat sebagai
elektrolit. Garam karbonat dipanaskan 650C sehingga meleleh. Lelehan garam dapat
menghantarkan ion karbonat melalui elektrolit dari katoda ke anoda. Di sisi anoda ion karbonat
bereaksi dengan hidrogen menghasilkan air, karbondioksida, dan elektron MCFC. Elektron ini
sebagai tenaga listrik dan kembali ke katoda. Oksigen dari udara dan karbondioksida bereaksi
dengan elektron membentuk ion karbonium yang dihantar oleh elektrolit menuju ke sisi anoda
kembali. Reaksi berlangsung pada suhu 650C. Dapat bekerja pada suhu yang tinggi (antara 620-
660oC) sehingga memungkinkan efisiensi yang tinggi jika kalornya dimanfaatkan serta
fleksibilitas dalam menggunakan bahan bakar dan katalis. Namun suhu yang tinggi juga
menyebabkan resiko karat dan kerusakan komponen yang tinggi serta tidak cocok untuk
penggunaan di perumahan. Skema kerja dari sel bahan bakar ini :

Gambar 3. Skema MCFC

Reaksi yang terjadi adalah

Anoda : H2 (g) + CO3 2- H2O (g) + CO2 (g) + 2e-
Katoda : O2(g) + CO2(g) + 2e- CO3 2-
Total : H2(g) + O2(g) + CO2(g) H2O(g) + CO2(g)
Dari sel bahan bakar ini menghasilkan produk samping air dan CO2. Akibat dari kondisi
ini maka CO2 harus di daur ulang dari anode ke katode. Pada 600OC 700OC , reaksi elektrode di
proses dengan tanpa harus menggunakan katalis yang spesifik. Nikel dan nikel oksida berfungsi
dengan baik, sedangkan logam logam mulia tidak. Dari sel bahan bakar ini dapat menghasilkan
energi sebesar 2W.
Peningkatan efisiensi adalah MCFCs menawarkan pengurangan biaya yang signifikan atas
sel bahan bakar asam fosfat ( PAFCS ). Sel bahan bakar karbonat Molten dapat mencapai efisiensi
mendekati 60 % , jauh lebih tinggi dari 37-42 % efisiensi dari pabrik sel bahan bakar asam fosfat.
Ketika limbah panas ditangkap dan digunakan, efisiensi bahan bakar secara keseluruhan dapat
setinggi 85 % .
Tidak seperti alkali, asam fosfat, dan polimer elektrolit sel bahan bakar membran, MCFCs
tidak memerlukan seorang reformis eksternal untuk mengkonversi lebih banyak bahan bakar padat
energi hidrogen . Karena suhu tinggi di mana MCFCs beroperasi, bahan bakar ini akan dikonversi
ke hidrogen dalam sel bahan bakar itu sendiri dengan proses yang disebut pembenahan internal ,
yang juga mengurangi biaya .
Sel bahan bakar karbonat Molten tidak rentan terhadap keracunan karbon monoksida atau
karbon dioksida - mereka bahkan dapat menggunakan oksida karbon sebagai bahan bakar -
membuat mereka lebih menarik untuk mendorong dengan gas yang terbuat dari batu bara. Karena
mereka lebih tahan terhadap kotoran dibandingkan jenis sel bahan bakar lainnya, para ilmuwan
 percaya bahwa mereka bahkan bisa mampu mereformasi internal batubara, dengan asumsi mereka
dapat dibuat tahan terhadap kotoran seperti belerang dan partikulat yang dihasilkan dari konversi
batubara, fosil bahan bakar kotor sumber daripada banyak orang lain, menjadi hidrogen. MCFCs
membutuhkan CO2 dikirim ke katoda bersama dengan oxidizer, mereka dapat digunakan untuk
karbon dioksida elektrokimia terpisah dari gas buang dari pembangkit listrik berbahan bakar fosil
lainnya untuk penyerapan .
Kelebihan Molten Carbonate
Keuntungan dengan menggunakan molten carbonate adalah:
1. Unjuk kerja sel bagus, aktivasi polarisasi rendah.
2. Pada 600oC 700oC, jika ada gas CO dalam bahan bakar, akan langsung diubah ke hidrogen pada
anode melalui mekanisme reaksi gas air
3. Panas sisa dari bahan bakar dapat digunakan untuk keperluan lain (industri).
4. Sel bahan bakar jenis ini sangat cocok digunakan di pada pembangkit listrik yang menggunakan
batubara sebahai bahan bakarnya.
Kekurangan Molten Carbonate
Kerugian menggunakan sistem ini :
1. Pada suhu tinggi material yang digunakan kurang dapat bertahan lama
2. Sejumlah CO2 diperlukan untuk menyelesaikan reaksi pada katode (biasanya ini dilakukan dengan
cara memasukkan kembali CO2 dari keluaran anode ke jalan masuk katode.

Aplikasi Molten Carbonate

Sel bahan bakar molten carbonate menuntut seperti pengoperasian pada suhu yang tinggi
bahwa sebagian besar aplikasi untuk jenis sel terbatas pada besar, pembangkit listrik stasioner.
Namun konsumen bisa mendapatkan keuntungan dari jenis sel , bahkan jika mereka tidak pernah
melihatnya di rumah mereka. Suhu operasi yang tinggi membuka kesempatan untuk menggunakan
limbah panas untuk membuat uap untuk pemanas ruangan , industri pengolahan, atau dalam turbin
uap untuk menghasilkan listrik lebih banyak . Banyak pembangkit listrik berbahan bakar gas
modern yang memanfaatkan sistem semacam ini , yang disebut kogenerasi .
 Gambar 4. Molten Carbonate-Power pembangkit listrik sel bahan bakar di Miramar 1997

Pada awal 1990-an, industri berat Ishikawajima di Jepang berhasil mengoperasikan

generator listrik sel bahan bakar 1.000 watt molten carbonate terus menerus untuk 10.000 jam.
Sekarang setidaknya sepuluh perusahaan Jepang bekerja pada MCFCs . MC Power Corporation
pada Illinois diinstal unit MCFC 250 kw di Pangkalan Udara Korps Marinir Miramar di San Diego
pada tahun 1997.
Sel bahan bakar berkembang dengan cepat dan singkat, memproduksi sekitar 160 mwh dan
menghasilkan uap untuk digunakan di pangkalan. Pada musim semi 1999, perusahaan memasang
75 kw tumpukan baru di Miramar dan memulai program tes dimaksudkan untuk secara bertahap
meningkatkan instalasi - akhirnya berniat untuk menguji 300 kw tanaman prototipe komersial.
Pada 1996-1997 , Fuel Cell Energy Inc ( kemudian Energy Research Corp ) dioperasikan
2 mw MCFC pabrik percontohan di Santa Clara, California. 3.000 jam program tes ini disponsori
oleh Departemen Energi AS dan kelompok riset kontrol listrik EPRI. Perusahaan berharap untuk
membangun unit besar seperti 3 mw. Baru-baru ini, Southern Co, utilitas listrik yang besar,
mengumumkan sebuah proyek kerja sama dengan internasional Mercedes Benz US untuk
membangun 250 kw plant MCFC di museum dan pusat pengunjung baru Mercedes di Tuscaloosa,
Alabama .
Besar, plant stasioner seperti ini memegang janji mengurangi beban pada Amerika
menekankan transmisi jaringan. Menempatkan pembangkit listrik dekat konsumen, sebuah konsep
yang disebut generasi didistribusikan, harus meningkatkan keandalan dan efisiensi transmisi
terutama jika tanaman bersih dan tenang. Sebagai ontrol listrik deregulasi dan utilitas menjadi
lebih enggan untuk berinvestasi dalam jalur transmisi baru, sel bahan bakar karbonat cair mungkin
akan tampak pilihan yang semakin menarik.
Sebuah aplikasi baru Molten Carbonate Fuel Cell (MCFC) telah dikembangkan oleh
proyek penelitian MC WAP Eropa yang didanai untuk akhirnya digunakan sebagai catu daya
alternatif untuk kapal. Ini akan menjadi lebih bersih dan menghindari polusi dari mesin diesel laut
yang saat ini memberikan kekuasaan di sebagian besar kapal-kapal di dunia.
Untuk mengoperasikan MCFC di atas kapal , para peneliti dari proyek MC-WAP telah
mengembangkan dua elemen utama: Modul Fuel Processor Modul dan Modul Sel Bahan Bakar.
Modul Sel Bahan Bakar adalah sebuahplant kimia. Hal ini diberi isi dari satu sisi oleh udara
terkompresi dan dari sisi lain oleh gas yang disebut syngas (diproduksi dari diesel) dengan Modul
Fuel Processor. Gas ini pada tahun 2011 diuji di Jerman, di University of Freiberg. Reaksi kimia
antara udara dan syngas kemudian menghasilkan listrik .
Energi yang dihasilkan oleh sistem saat ini, sesuai dengan sekitar 250 kilowatt, dan
merupakan salah satu unit produksi ontro cadangan yang dapat menyalakan sistem penting di
papan, seperti sistem kontrol, komunikasi, pencahayaan dan sistem bantu utama. Meskipun saat
ini tidak ada dorongan daya, maka akan dapat berkontribusi untuk itu dalam beberapa kasus.
Tidak ada pembakaran berarti emisi gas rumah kaca lebih sedikit dari banyak wisatawan
dan kapal-kapal yang membawa jutaan orang dan barang di sekitar pantai Eropa dan dunia .
Knalpot kapal yang bersih lebih baik bagi lingkungan dan akan membantu operator untuk
memenuhi undang-undang hijau yang baru .
Pembersihan knalpot melibatkan penghilangan jejak sulfur dan karbondioksida yang tetap
setelah pembakaran normal, sehingga mengeluarkan/membuang gas yang bersih. Sistem ini rilis
hampir tidak membebaskan senyawa yang berbahaya : bahan bakar diubah menjadi gas sintetis
yang kemudian digunakan dalam sel bahan bakar, tanpa menimbulkan polusi. Selain kurangnya
bagian yang bergerak di MCFC akan mengurangi getaran kapal secara keseluruhan yang akan
menghasilkan perjalanan lebih nyaman bagi para penumpang.