Materia: Sistemas de Funcionamiento del Motor

Nombre: Andrango Villamarn Estevan Leonardo Deber No.: 01-B1

Nivel y Paralelo: 5 A Tema: Sistema de Lubricacin
Fecha: 18/10/2016

Desarrollo:

SISTEMA DE LUBRICACIN
Su finalidad es reducir la friccin interponiendo una pelcula de lubricante entre los
elementos mviles, de forma que los metales se deslicen sobre el aceite sin contacto entre
ellos.
El lubricante adems cumple otras funciones: refrigera, limpia y sella la cmara de
combustin. Para soportar las duras condiciones en las que se desarrolla su cometido, el
lubricante debe poseer las caractersticas adecuadas de calidad y viscosidad. (Sanz, 2007)

TIPOS DE LUBRICACIN

LUBRICACIN HIDRODINMICA

Llamada tambin lubricacin de pelcula gruesa o de pelcula fluida, se logra cuando el

lubricante forma una capa lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal-metal,
con esto se reduce el rozamiento, logrndose un desgaste mnimo. Para lograr una
lubricacin hidrodinmica es necesario que el abastecimiento de lubricante sea copioso en
todo momento, aunque esto no implica la inyeccin a presin del mismo. Este tipo de
lubricacin puede ser explicada basndose en las Leyes de los fluidos viscosos. (Jordan, 2004)

LUBRICACIN LMITE

Llamada tambin lubricacin de pelcula delgada, se origina

cuando el espesor de la pelcula de lubricante se reduce por
cualquier circunstancia, como puede ser un aumento de la
temperatura del fluido, producindose un contacto parcial
metal-metal entre las dos superficies. En este caso la situacin
no puede ser explicada por los principios Hidrodinmicos y se
dice que el cojinete trabaja bajo condiciones de lubricacin
lmite.

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 LUBRICACIN HIDROSTTICA

Se logra inyectando el lubricante, que puede ser agua o aire, a

una presin elevada, de tal forma que se produce una capa
relativamente gruesa de lubricante, que separa las reas en
movimiento relativo, aunque dicho movimiento puede no ser
necesario. Este tipo de lubricacin se aplica cuando las
velocidades son relativamente bajas con requerimiento de
rozamiento mnimo.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA

Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que estn en
contacto rodante, como sucede en los rodamientos y engranajes. La explicacin de tal
fenmeno puede hacerse basndose en la teora de Hertz del esfuerzo de contacto y en la
mecnica de fluidos. (Jordan, 2004)

LUBRICACIN DE PELICULA SLIDA

Cuando los cojinetes simples o deslizantes operan a temperaturas extremas debe usarse un
lubricante slido, como el grafito o el disulfuro de molibdeno, ya que los aceites de origen
mineral no dan resultados satisfactorios.

ECUACIN DE PETROFF

Para su deduccin se supone que el eje giratorio es concntrico con el cojinete, que la carga
que este soporta es pequea, que la separacin entre el eje y el cojinete est ocupada
totalmente por el lubricante y que no existen fugas laterales.

Consideremos el cojinete mostrado en la figura, cuyo mun est girando a velocidad

constante.

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 d D
Tr
h

a) b)

Si suponemos que la pelcula de lubricante se comporta de tal manera que se puedan aplicar
los principios de fluidos Newtonianos, es decir, que el gradiente de velocidad (dV/dh) sea
constante, tendremos de acuerdo con la frmula 1-1 que:

F V
(1 1)
A h

La ecuacin anterior corresponde al esfuerzo de corte en un fluido Newtoniano, donde

consideraremos que V es la velocidad tangencial perifrica del mun, F la fuerza de friccin
entre las capas del fluido y h su juego radial.

De acuerdo con lo anterior podemos definir el par de rozamiento como sigue:

Tr F r Fr r (1 4)

Siendo r = d/2.

Combinando las ecuaciones 1 1 y 1 4 se obtiene que:

VAr
Tr (1 5)
h

Pero, por otra parte, el rea sometida a rozamiento es:

A dL (1 6)

Y la velocidad tangencial del mun es tambin:

V 2 r ns (1 7)

Donde ns indica las revoluciones por segundo del eje.

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Entonces al sustituir las expresiones 1 6 y 1 7 en la ecuacin 1 5 se obtiene:

4 2 r 3 L ns
Tr (1 8)
h

Teniendo en cuenta que h = (D - d)/2 o que h = R - r, siendo R el radio del cojinete, se

determina finalmente la expresin de la denominada Ecuacin de Petroff mostrada a
continuacin:

4 2 r 3 L ns
Tr (1 9)
R r

Aunque raras veces se aplica el mtodo de anlisis de Petroff, esta Ley es importante porque
define grupos de parmetros adimensionales, y por qu el coeficiente de friccin (f)
pronosticado por esta Ley resulta ser muy aceptable, incluso aun cuando el eje no sea
concntrico.

TEORA HIDRODINMICA

Esta teora es aplicable en cojinetes solamente, cuando la pelcula de lubricante es lo

suficientemente gruesa para evitar el contacto metal-metal entre las partes que conforman
el cojinete. Por lo tanto, mantener una capa fluida debe ser uno de los objetivos primordiales
para lograr el funcionamiento apropiado del mismo. (Jordan, 2004)

Para explicar la teora hidrodinmica se puede usar como modelo un cojinete deslizante si
se hacen las siguientes suposiciones:

a) El fluido llena completamente el espacio entre las dos superficies.

b) El fluido se adhiere a la superficie mvil de manera tal que su velocidad en cada punto
de la capa fluida, es la misma que la de la superficie considerada.
c) El flujo en la direccin perpendicular a la velocidad es despreciable. (no existen fugas
laterales)
d) El fluido es incompresible.
e) El esfuerzo de corte es proporcional al gradiente de velocidad. (Fluido Newtoniano)
f) El movimiento del fluido en la pelcula es laminar.
g) La viscosidad del fluido es constante a lo largo de la pelcula.

a) Pelcula uniforme

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La figura muestra una zapata o superficie fija paralela a otra superficie en movimiento,
separadas por una capa gruesa de lubricante. Si suponemos que la superficie mvil tiene una
velocidad V, las capas se movern con velocidades directamente proporcionales a sus
distancias con respecto a la superficie fija. Es indispensable sealar que el rea del tringulo
oab es proporcional al caudal (volumen por unidad de tiempo) que pasa entre las superficies
teniendo en cuenta un ancho unitario. Como el caudal que pasa a travs de todas las
secciones de la pelcula debe ser el mismo (condicin de continuidad del fluido), entonces
las reas representadas por los diagramas de velocidad vs. espesor de la pelcula deben ser
tambin iguales. La inclinacin o pendiente de la lnea ob define el gradiente de velocidad y
puede expresarse como dV/dy, donde y es la distancia medida a lo largo del espesor de la
pelcula oa.

De acuerdo con la Ley de Newton para fluidos viscosos sabemos que el esfuerzo de corte es
proporcional al gradiente de velocidad, es decir:

dV
(1 16)
dy

Como el gradiente de velocidad en cada punto de la pelcula es el mismo, tendremos que el

esfuerzo cortante ser constante a lo largo de dicha pelcula.

Zapata fija

A
h 2

h 1

V
Superficie en movimiento

b) Pelcula Convergente

En la figura, la superficie de la zapata es inclinada con respecto a la superficie en movimiento

y el espesor de la pelcula vara desde h2, en el borde de entrada del fluido, hasta h1 en el
sitio donde este sale. En este caso la pelcula no tiene el mismo espesor y se le llama pelcula
convergente (cua), y por lo tanto el gradiente de velocidad no puede ser constante, pero
ocurre que el rea bajo las curvas velocidad vs. espesor de la pelcula deben ser iguales por
el principio de continuidad, esto es que en la entrada donde se tiene un mayor espesor de la
pelcula, el gradiente de velocidad debe variar segn una curva cncava y en la salida donde
se tiene un menor espesor de la pelcula fluida, el gradiente de velocidad debe variar de
acuerdo con una curva convexa. Esta circunstancia hace que la presin no sea la misma en
los distintos puntos del cojinete. Por lo tanto, deber existir una zona en la pelcula

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convergente donde la presin sea tal que permita soportar elevadas cargas sin que se
produzca el contacto metlico entre las superficies.

Para demostrar la afirmacin anterior, consideremos un elemento de rea diferencial de

ancho unitario, tal y como el que se muestra en la figura indicado con la letra A, el cual
aparece ampliado en la figura y referido a un eje de coordenadas x-y. Se considera adems
que el fluido se desplaza nicamente a lo largo del eje x.

V + (dV/dy) dy [ + (/x) dy] dx

dy
[P + (dP/dx) dx] dy

V dx
dx

a) b)

La fuerza que acta en la cara izquierda del elemento es Pdy y es positiva. La fuerza que
acta en la cara derecha del elemento es [P + (dp/dx)dx]dy y acta en el sentido negativo. La
fuerza de corte en la cara inferior ctua en la direccin negativa y es dx y la fuerza de
cizalladura en la cara superior es [ + (/y)dy]dx y es positiva, el hecho de usar derivadas
parciales para la variacin del esfuerzo cortante es porque este depende de x y de y.

Escribiendo la ecuacin para el equilibrio esttico tendremos:

dP
P dy P dx dy dx dy dx = 0
dx y

La cual simplificamos, se reduce a:

dP

dx y

Esta ecuacin predice que una variacin de la presin en la direccin x es igual al cambio
que experimenta el esfuerzo de corte en la direccin y.

Por lo tanto:

dP d2 V

dx dy 2

Dicho en palabras, esta ecuacin nos indica que el cambio de presin en la direccin "x", es
igual al producto de la viscosidad y la segunda derivada de V con respecto a y, o lo que es lo
mismo, que el cambio de presin en la direccin "x" es proporcional a la variacin del
gradiente de velocidad con respecto al espesor de la pelcula.

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Es por lo tanto evidente, que cuando el gradiente de velocidad (dV/dy) es constante,
(d2V/dy2) es cero y (dp/dx) tambin es cero. Fsicamente esto indica que no podr haber
cambio de presin a lo largo del eje "x" en una pelcula que tiene espesor constante.

Refiriendonos a la siguiente figura, se puede deducir que en el borde de entrada (d2V/dy2)

es positiva, por lo tanto (dP/dx) tambin lo ser y la presin en la pelcula se incrementar a
lo largo del eje "x", este aumento ser positivo hasta la seccin donde el gradiente de
velocidad se haga constante. En esta seccin (dP/dx) es cero, indicando una presin mxima.
Despus de esto (d2V/dy2) se hace negativa, por lo que (dP/dx) tambin lo ser y la presin
comenzar a disminuir, la variacin de la presin a lo largo de una pelcula convergente
puede observarse en la figura
Presin

Zapata fija

V V
dV/dy dV/dy dV/dy

y y y
Positivo Cero Negativo

Distribucin de presin en la pelcula convergente.

Se puede concluir que para lograr incrementar la presin en un cojinete se requiere el uso
de una pelcula convergente.

La ecuacin general de la velocidad del lubricante en funcin del espesor de la pelcula (y) se
puede obtener de:

1 dP y 2
V C1 y C 4 donde C 4 C 2 C3
dx 2

Para determinar los valores de C1 y C4 aplicando las condiciones de borde, supondremos que
la zapata fija se mueve hacia la izquierda con velocidad - V y que la zapata mvil tiene
velocidad cero. Con esto las condiciones de borde cambian a las siguientes:

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 a) V = - V, cuando y = 0, por lo tanto, C4 = - V, y
b) V = 0, cuando y = h.

De acuerdo con lo anterior se tendr:

1 dP 2 y
V ( y h y ) V 1
2 dx h

Donde v representa la velocidad en un punto cualquiera de la capa fluida.

Recordemos que el principio de continuidad establece que:

QVA

Donde Q es el volumen por unidad de tiempo que atraviesa la seccin A, a una velocidad V.

Entonces en nuestro caso, podemos obtener el volumen de lubricante que fluye por unidad
de tiempo (Q), a travs de una seccin transversal cualquiera de la capa fluida esto es:

h
Q Vdy
0

Donde h es el espesor de la capa fluida en una seccin cualquiera de la misma.

V h h3 dP
Q
2 12 dx

Como el fluido es incompresible y se supone que no existen fugas laterales, entonces se

cumple que:

dQ
0 (El caudal es el mismo en una seccin cualquiera de la capa lubricante)
dx

Luego, se tendr:

d h3 dP dh
6 V
dx dx dx

Que es la ecuacin clsica de Reynolds para flujo unidimensional.

Cuando se tienen en cuenta las fugas laterales se obtiene una relacin similar a la anterior
cuya expresin es:

h3 P h3 P h
6
x x x z x

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La expresin anterior representa la ecuacin de Reynolds para fluido incompresible en dos
direcciones. No existe solucin matemtica para esta ecuacin, una de las soluciones que se
han logrado se debe a Sommerfeld. Considerando que no existen fugas laterales la relacin
de Sommerfeld se expresa como:

r r 2 n s
f Donde indica una relacin funcional.
c c P

Lo anterior est de acuerdo con lo dicho cuando se estudi la Ley de Petroff.

CONSIDERACONES DE DISEO DE COJINETES DESLIZANTES

En el diseo se distinguen dos grupos de variables: independientes y dependientes. Las

primeras pueden ser modificadas por el diseador, algunas impuestas por el proyecto
general de mquina: (Violas, Egaa, & Carrera, 2002)

-La viscosidad
-La carga por unidad de rea proyectada, P.
-La velocidad de giro, N.
-Las dimensiones del eje y del cojinete: r,c,L y

Las segundas (llamadas tambin factores de diseo) no estn directamente controladas por
el diseador pero deben mantenerse dentro de los lmites admisibles:

-Coeficiente de rozamiento,f.
-Incremento de temperatura, t.
-Flujo de lubricante, Q.
-Espesor mnimo de pelcula, ho

COJINETES CON LUBRICACIN A PRESIN.

La ventaja principal de la lubricacin a presin es que se aumenta la capacidad de

transferencia de calor por medio de aceite que circula a travs de todo el alojamiento del
cojinete. (Jordan, 2004)

El lubricante se suministra por la zona de menor presin en el cojinete, que es la parte

superior y sale por los extremos del mun como fugas laterales.

Las ecuaciones para el clculo del flujo de lubricante a presin se deducen a partir de la
ecuacin de Newton para fluidos viscosos. As por ejemplo, para un cojinete con
alimentacin por la parte superior a travs de un agujero en su seccin media se dedujo la
siguiente ecuacin, para un cojinete completo:

c 3 Ps D
Qs (1 1.5 2 ) ArcTan
3 L

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 Donde:

Qs = Caudal alimentado a presin y representa tambin las fugas laterales.

Ps = Presin de alimentacin o de suministro.

La figura muestra un cojinete con una ranura circunferencial en su lnea media (L/2), en este
caso la distribucin de presin son dos parbolas (A), mientras que sin la ranura la
distribucin de presin ser la indicada por la lnea a trazos (B). Obsrvese, sin embargo, que
en caso de la ranura la presin es mayor.

Para el caso anterior de cojinete con orificio superior de alimentacin, con ranura circular, la
ecuacin para el clculo del flujo axial es:

D c 3 Ps
Qs (1 1.5 2 )
3 (L b)

Siendo b el ancho de la ranura circular.

Cojinete con ranura circular.

COJINETES DE LUBRICACIN LMITE.

Este tipo de lubricacin como ya se indic, se presenta cuando la pelcula de lubricante se

hace tan delgada que degenera en el contacto metal-metal. (Jordan, 2004)

En los cojinetes diseados para trabajar hidrodinmicamente este fenmeno se presenta al

inicio y al final de la rotacin.La siguiente frmula puede ser usada para los casos de
lubricacin por pelcula delgada:

k (T2 T1 )
P (1 36)
Vf

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 Donde:

P = Carga por unidad de rea proyectada en psi.

V = Velocidad perifrica tangencial del mun en ft/min.

F = Coeficiente de friccin para pelcula mixta.

T2 = Temperatura del alojamiento del cojinete en F.

T1 = Temperatura del aire ambiente en F.

La constante de proporcionalidad (k), es funcin de la capacidad del cojinete para

disipar calor, esta debe obtenerse de fuentes especializadas o determinarse por
experimentacin.

HOLGURA PARA LUBRICACIN CON PELCULA GRUESA.

No existe una norma general para la determinacin del espesor mnimo de la pelcula fluida,
y los valores que se han pro puesto estn basados en la experimentacin con cierto factor
de seguridad.

Karelit sugiere h = 0.0025 mm para cojinetes de bronce bien rectificados y h = 0.019 mm.
para cojinetes revestidos con material antifriccin.

Dinison por su parte recomienda 0.01 h 0.15 mm para cojinetes de motores disel de
mediana velocidad (500 a 1200 r.p.m.).

Norton propone como regla general que h = 0.00025d, siendo d el dimetro del mun.

Por su parte Fuller propone el valor de h = 0.019 mm para cojinetes con material antifriccin
a velocidad media (500 a1500 r.p.m.) en motores y generadores elctricos. Un valor de h
comprendido entre 0.076 y 0.127 mm para ejes que giren a gran velocidad (1500 a 3600
r.p.m.), cojinetes antifriccin y aceite alimentado a presin y un valor de h0 comprendido
entre 0.0025 y 0.005 mm para motores alternativos de automvil y de aviacin con acabado
fino.

En todo caso se impone el buen juicio del diseador para escoger adecuadamente el valor
de h0 que mejor se ajuste a los requerimientos.

CARGAS Y MATERIALES.

En la Tabla 1 podemos ver algunas aleaciones utilizadas para construir cojinetes, indicndose
adems algunas de sus caractersticas ms importantes desde el punto de vista del diseo.
(Jordan, 2004)

En la Tabla 2 se sealan los valores tpicos de cargas unitarias y viscosidades de lubricantes

en los cojinetes, que se utilizan en equipos mecnicos con vida til normal.

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 TABLA 1

Designacin Espesor N SAE r/c Cap. Resistencia a

(pulg) Carga la corrosin
Babbit de estao 0.022 12 600 1000 1.0 Excelente
Babbit de plomo 0.022 15 600 1000 1.2 Muy buena
Babbit de estao 0.004 12 600 1000 1.5 Excelente
Babbit de plomo 0.004 15 600 1000 1.5 Muy buena
Bronce al plomo Macizo 792 500 1000 3.3 Muy buena
Cobre Plomo 0.022 480 500 1000 1.9 Buena
Aleacin de Macizo 400 500 3.0 Excelente
Aluminio
Plata ms revestida 0.013 17P 600 1000 4.1 Excelente
Cadamio 0.22 18 400 500 1.3 Buena
Trimetal 88* 4.1 Execelnte
Trimetal 77* 4.1 Muy buena

* Capa de cobre plomo de 0.008 pulg con respaldo de acero, ms 0.001 pilg de metal babbit
a base de estao.

+ Capa de 0.013 pulg de cobre plomo con respaldo de acero, ms 0.001 pulg de metal
babbit a base de plomo.

TABLA 2

Tipo de cojinete Viscosidad Seg. C. unitaria Kg/cm2 C. unitaria psi de

Sayb. Universal de Area proyectada Area proyectada
Motor Diesel

Cojinetes 850 555 555 105 800 1500

principales
250 850 70 140 1000 1200
Codos de cigeal
250 850 125 140 1800 2000
Boton de manivela
122 180 7 15 100 200
Cojinetes
mototores
elctricos
Mot. Diesel Navales

Cojinetes 250 500 28 55 400 500

principales
250 500 70 140 1000 1400
Codos de cigeal
122 470 7 16 100 220
Turbina de vapor y

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 engranaje de
reduccin
Motores de
automvil
150 850 35 42 500 600
Cojinetes
principales 150 850 105 40 1500 2000

Codos de cigeal

Compresores de aire

Cojinetes 150 1700 9 18 120 240

principales
150 1700 18 28 240 400
Codos de cigeal

Cigeal de motor 150 500 50 140 700 2000

de aviacin
Bombas centrifugas 122 800 67 80 100
Cojinetes varios 122 250 6 10 80 150
Transmisin de 800 1500
automviles

Tabla de viscosidades de aceites y cargas admisibles de uso normal.

Bibliografa
Jordan, O. (Junio de 2004). Cojinetes de Deslizamiento Y Lubricacin. San Cristobal.

Sanz, S. (2007). Motores. Espaa: Editex.

Violas, J., Egaa, J., & Carrera, X. (Octubre de 2002). Elementos de Mquinas.

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