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En la Tabla 2 se aprecian las 3 formas de ubicar los ramales con respecto al centro
del valo.
Tabla 2: Ramales respecto a centro del valo.
ngulo
perpendicular
entre ramales
ngulo mayor
a 90 entre
ramales
En este tipo de valos, el radio de salida es, por lo general, ms grande que el de
entrada para evitar la congestin vehicular, sobre todo si es que es transitada por
trileres como el vehculo de diseo WB-65.
Isla Central: Por lo general, se prefiere que las islas centrales sean elevadas y
no deben ser transitables. Pueden tener un bordillo a lo largo de todo el permetro,
como se mencion anteriormente, para ayudar al giro de vehculos grandes
(NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAM, 2010).
La forma de la isla influye mucho en el trnsito. Cuando el valo tiene una forma
circular, esta permite que la velocidad sea constante durante el trayecto. Si la
rotonda tiene formal ovoide, esta permitira velocidades altas en la entrada y salida
en su eje ms largo, mientras que en el eje corto generara velocidades lentas
para cruzar la interseccin. En el caso de valos de un solo carril, este aspecto
no es un problema, ya que el dimetro y la distancia a recorrer son relativamente
pequeos y se podra obtener una velocidad casi constante. El dimetro del valo
en zonas rurales debe ser mayor que el de las zonas urbanas, ya que este debe
ser ms notorio para los vehculos que, por lo general, van a velocidades altas, de
esta manera, se podra cruzar el valo a velocidad media. El mnimo radio debe
ser de 4 m., ya que menor a este se puede considerar como un mini-valo (The
Highways Agency).
El radio de entrada debe tener la medida adecuada para evitar ingresar al valo
con velocidades altas y ocasionar accidentes, por lo que se recomienda radios
que varen entre 15 y 30 m.
Se puede disear valos para vehculos pequeos en las que tambin podran
transitar semirremolques; dicho valo permitira que los autos se muevan
libremente, podra girar hacia ambos lados sin dificultades, sin embargo, el trnsito
para camiones sera en una sola direccin, ya que la rotonda diseada es pensada
para la libre movilidad de los vehculos menores.
Como se mencion anteriormente, se debe tener cuidado en el ancho del carril,
puesto que esto puede ocasionar que los usuarios interpreten una calzada con
varios carriles. Para mejor comodidad de los vehculos pesados, se puede ampliar
el dimetro de la isla central o simplemente se puede ampliar el ancho del carril.
1.3. Mini-valos
La gran diferencia con los dems tipos de valos, es que este tiene una isla central
que puede ser transitable, sobre todo para los vehculos de gran tamao. A
continuacin, se muestran los aspectos bsicos que debe tener este tipo de valo.
Las islas centrales deben ser montables y con una altura de no ms de 5 con
respecto a la calzada circulatoria, de esta manera se hace ms visible para los
conductores. La isla central debe diferenciarse del resto, por ejemplo, en Estados
Unidos se delinea el permetro de color amarillo. Para evitar que los vehculos
giren hacia la izquierda sin dar la vuelta a la rotonda, se debe delinear bien el
permetro del crculo inscrito; tambin se puede agrandar el dimetro de la isla
central o del crculo inscrito.
A continuacin, se muestra las posibilidades para evitar que los vehculos giren a
la izquierda sin rodear el valo.
No hay deflexin en la
va, lo que permite altas
velocidades.
Se puede mover el
valo al centro de las
vas, generando una
deflexin en la que fue
recta.
Muchos principios usados para las rotondas de un solo carril tambin son
aplicados para aquellas que tienen varios carriles, pero de una manera un poco
ms compleja (NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAM,
2010).
Por ello, para evitar este tipo de problemas se debe buscar el equilibrio, de tal
manera que los vehculos se desplacen de manera alineada a lo largo de la
trayectoria de circulacin. En la figura 7, dicho equilibrio y trayectoria libre se
logra agrandando el radio de entrada, siendo esta tangente a la circunferencia
inscrita del valo.
Otro mtodo es la de ubicar al eje de uno de los ramales hacia la izquierda del
centro de la isla central, esto hace que la curvatura de entrada sea mayor, sin
embargo, hace que en la salida sea todo lo contrario, adems de los problemas ya
mencionados en los prrafos anteriores.
Figura 9:
Islas divisoras: Estas se utilizan para dar refugio a los peatones y tambin para
modificar la geometra de las entradas y salidas.
Curvas de salida: Normalmente, los radios de las curvas de salida suelen ser
mayores a los de entrada, esto para evitar congestin en dicha zona; adems, un
radio incorrecto puede generar superposicin entre vehculos as como el mal
diseo de entrada al valo. Un problema recurrente es tener grandes separaciones
entre ramales consecutivos (entrada y salida), esto hace que los vehculos que
ingresan a la circulacin se unan a los que anteriormente ya estaban circulando y
que pretenden ir por la prxima salida, generando un conflicto entre ambos.
Figura 10: Curvas de salida.
En la siguiente imagen se muestra los cambios hechos a los ramales para una
solucin a los conflictos.
Figura 11: Cambios realizados a los ramales para una solucin a los conflictos.
Otra forma para dar comodidad a los vehculos pesados y largos es la de ampliar
el ancho del carril externo y disminuir el interno, de esta forma dichos vehculos
tienen ms espacio para maniobrar sin necesidad de invadir el otro carril.
Otro diseo prctico: El uso de turbo glorietas tambin puede ser una opcin.
Esta se caracteriza porque los vehculos que entran al valo tienen que ceder el
paso a aquellos que ya vienen circulando (LENIN, 2010). Usualmente, los carriles
de la calzada circulatoria son marcados y tienen una ligera elevacin para poder
guiar al vehculo durante su trayectoria.
Estas sirven para verificar que el diseo efectivamente funcion y cumpli con las
expectativas que se tenan. Lamentablemente, en los programas determinsticos
no se puede aplicar las siguientes pruebas ni tampoco verificar si funcionaran.
Camino ms rpido: Esta sirve para saber que los radios de curvatura de
las partes del valo son las ms ptimas y seguras para el trayecto del vehculo.
Para determinar cul es la ruta ms rpida, se analiza la trayectoria del vehculo
sin seguir las separaciones de los carriles ni el trfico que pueda haber, con la
cual se puede hallar una velocidad segura para el diseo. Tambin se debe
tener en cuenta el camino natural, este consiste en seguir la trayectoria en el
mismo carril, ya que se asume que los dems carriles estn llenos de vehculos.
Para este caso, los radios de curvatura deben ser similares, pues de esa manera
se mantiene una velocidad constante (NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY
RESEARCH PROGRAM, 2010). Se tiene que analizar tambin las velocidades
para cada ruta que tomarn los vehculos en general.
VELOCIDAD MXIMA DE
TIPO DE ROTONDA DISEO DE ENTRADA
RECOMENDADA
Fuente: