FERROCARRILES EN EL PER

El primer ferrocarril o "caballo de hierro" del Per y Amrica del Sur fue construido durante el primer gobierno de
Ramn Castilla (1851) y cubra la ruta Lima- Callao. La construccin de ferrocarriles continu con el gobierno de
Rufino Echenique con la lnea Tacna-Arica y en el segundo mandato de Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos (este
ltimo balneario de la oligarqua guanera). El ingeniero polaco Ernesto Malinowski adems haba propuesto ampliar
la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.
Para 1862 Manuel Pardo y Lavalle "diriga" una campaa para transformar "el guano en ferrocarriles" en sus
"Estudios sobre la provincia de Jauja"(la cual deba ser la despensa de Lima); Pardo crea que construyendo una red
ferroviaria a nivel nacional se fomentara el desarrollo del comercio y la industria (segn Pardo en el Per los
ferrocarriles "lo haran todo").
La prdica de Pardo y Lavalle tuvo eco, durante el gobierno provisional de Pedro Diez Canseco (1868) se contrat a
Henry Meiggs (el Pizarro Yankee) para iniciar la lnea Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871 durante el
gobierno de Jos Balta, para 1874 la lnea mencionada ya llegaba a Puno.
La fiebre ferrocarrilera fue tan grande que para su construccin el gobierno de Balta procedi a endeudarse
grandemente con los capitalistas ingleses (la garanta de los emprstitos era el guano de las islas). Entre las lneas
iniciadas, pero no terminadas, destacan la "Lima-La Oroya" y la de "Chimbote-Huaraz", la primera slo lleg hasta
Chicla y la segunda a Tablones.
La construccin de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una proeza de ingeniera, la cual an se puede apreciar si
se utiliza el ferrocarril central actual, para su edificacin Henry Meiggs utiliz un "ejrcito" de 25 mil trabajadores
entre nativos peruanos y bolivianos, rotos (chilenos) y cules. Lastimosamente la crisis econmica (cada de los
ingresos guaneros) que afect al estado peruano y la infausta guerra del Pacfico detuvo la construccin de las lneas
ferreas a finales de la dcada del 70 (siglo XIX).
Luego de la guerra contra Chile nuestros ferrocarriles quedaron destruidos, el estado peruano estaba sin fondos y sin
crdito externo para repararlos. Como parte de la negociacin del contrato Grace (para cancelar la deuda externa),
durante el primer gobierno de Cceres, el estado peruano entreg los ferrocarriles (destruidos) por 66 aos a los
tenedores de bonos ingleses, los cuales se comprimetan a ponerlos en funcionamiento, los nuevos dueos (los
bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890) para administrar los ferrocarriles.
Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La Oroya; en 1904 "La Cerro" (empresa minera que
extraa cobre) conect el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya; para 1908 la Peruvian conect la lnea
Mollendo- Puno con Cusco y la Lima-La Oroya con Huancayo. Durante el oncenio de Legua el estado construy las
lneas Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay.
En 1928 el estado peruano (Legua) otorg a la Peruavian Corporation el control perpetuo sobre las lneas frreas
que ella administraba, con ello el Per quedaba exonerado de unos pagos establecidos en el contrato Grace (33
anualidades de 80 mil libras esterlina). Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation
estaban "el central"(Lima-Huancayo) y "el surandino" (Mollendo-Puno-Cusco).
Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado (GRFA) la Peruvian Corporation fue estatizada, para adminstrar las
lneas frreas el gobierno peruano cre ENAFER-PERU (la empresa nacional de ferrocarriles del Per), en los aos 90,
durante el Fujimorato se inici la privatizacin de ENAFER, actualmente el ferrocarril central es administrado por
FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el ferrocarril sur andino por PERU RAIL.
 Los ferrocarriles del norte del Per
Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro
(desaparecido)
Este corto ferrocarril, Tumbes-Puerto Pizarro, tambin llamado Tumbes-Palizada, de propiedad del Estado,
tena una extensin de apenas 11 kilmetros y 0,75 m de trocha, naci por ley 697 de 1907 que tambin incluy
un nuevo puerto. En 1933 se autoriz un ramal hasta Zarumilla pero no se concret. Se empez a construir en
1908 y fue puesto en servicio en 1909. Tuvo siempre el problema, como muchos otros, de trabajar a prdida
dado el poco pasaje y carga que transportaba. Dej de operar en 1949.

Ferrocarriles petroleros de Piura

(desaparecidos)
Ferrocarriles petroleros de Piura. Los ferrocarriles Talara - Negritos - Talara de 93 km y 0,75 de trocha
y Lobitos El Tablazo - El Alto de 34 km y 0,75 de trocha, sirvieron las necesidades de las compaas
petroleras de la zona. Adems la International Petroleum Co. IPC tena un total de 160 km de lneas, tambin
con 0,75 m para sus operaciones.

Ferrocarril Paita-Sullana-Piura
(desaparecido)
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura. Sus estudios datan de 1869. Se le empez a construir en 1872 por don Federico
Blume el mismo que diseara los primeros submarinos peruanos. Se inaugur coincidiendo con la guerra con
Chile el 5 de abril de 1879 hasta Sullana. Fue destruido en parte por los chilenos. En 1875 se lleg a La Huaca,
en 1876 hasta Viviate, en 1879 como lo hemos dicho a Sullana y finalmente en 1887 a Piura. A partir de 1929
fue operado por la Peruvian Corporation. Tratarn de modernisar el servicio con 5 locomotoras diesel
HUNSLET y un autovagon WALKER articulado pero a pesar de eso dej de circular en 1959. Su lnea fue
terminada de levantar en 1962. Tena trocha de 1,435 m y 105 km de extensin. El pueblo deca que en Piura
slo haba dos estaciones: el verano y la del tren.

Ferrocarril Piura-Catacao
(desaparecido)
Ferrocarril Piura-Catacaos. De propiedad privada con 10 km y trocha de 0,75 m oper entre 1889 y 1937.

Ferrocarril Bayvar-Reventazn
(desaparecido)
Construido en Piura por el Estado en 1903, con fines de explotacin minera (azufre). Era concesionaria la
Compaa Azufrera Sechura. Corra al lado del cerro Illescas. Tena 46 km de recorrido y era de trocha de 1 m.
Dej de operar en 1920.

Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca

(desaparecido)
Este ferrocarril privado de 43 km y lnea angosta de 0,914 m, corra desde el puerto de Pimentel hasta las
haciendas Pomalca y Pucal, conectando varias plantaciones. Empez en 1916. Todava se pueden ver en
Pimentel el muelle sin actividad y la va de trocha angosta donde alguna una vez oper. Es un muelle muy largo
pero en psimas condiciones. ste ferrocarril dej de funcionar en octubre de 1983.

Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque
(desaparecido)
Lnea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista Alegre de 24 km de extensin y 0,914 m de trocha.
Dej de circular completamente en 1975. En los ltimos anos fue reducido en su longitud y solo presto servicio
por la zona de muelle de Pimentel.

Ferrocarril Etn-Chiclayo
(desaparecido)
Una lnea de trocha ancha (1,435 m), que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo con un ramal a Ferreafe y otro
de Chiclayo a Ptapo que pasaba por las haciendas Pomalca y Tumn con un recorrido total de 67 km
Comenz a operar en 1871, siendo el ms antiguo del norte. Funcion hasta 1965. Por algunos aos ms tan
solo sigui operando el tramo desde la estacin de Puerto Etn hasta el muelle.
Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt
(desaparecido)
Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la Hacienda Cayalt. Tena 66 km de longitud y
una trocha de 0,60 m. Funcion de 1904 hasta 1979. La lnea cruzaba la Panamericana Norte en pleno desierto
entre el puerto y la hacienda. Adquieren muchas locomotoras de vapor BALDWIN de las Ferrocarriles petroleros
de Piura de secunda mano.

Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete
(desaparecido)
Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y Cajamarca. Originalmente diseado para llegar
hasta la ciudad de Cajamarca slo lleg hasta Chilete. Fue construido por Meiggs. Era de propiedad del Estado.
Posteriormente pas a ser administrado por la Peruvian Corporation. A pesar de estar inconcluso era uno de los
de mayor movimiento del norte. Su construccin se inici en 1871 por Ernesto Malinowsky quien trabajaba para
Meiggs. Lleg a Chilete en 1908. Tena 105 km de extensin con un desvo de 26 km de San Pedro a
Guadalupe. Su trocha era ancha de 1.435 m. Para bajar los gastos del servicio de pasajeros se compr algunos
autovagones WALKER (unidades articuladas y unidades simples). Prest servicio hasta 1967.

Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo) - Valle Chicama

(desaparecido)
Red ferroviaria que serva a varios complejos azucareros del valle del ro Chicama como Casa Grande, Sausal,
Roma, Chicln, Chicama y otros. De propiedad de la Sociedad Agrcola Casa Grande que despus se
transformara en Empresa Agrcola Chicama. Era administrado por Gildemeister y Co. De trocha angosta 0,914
m y una extensin de 194 km incluyendo desvos y otros servicios. Empez en 1915 desde Malabrigo. Mediante
el ferrocarril Ascope-Trujillo quedaba interconectado a esta ciudad

Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio

(desaparecido)
Serva exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad, al norte de Trujillo. Era de propiedad de una
empresa norteamericana, con un recorrido de 26 km y una trocha de 0,914 m. Empez en 1906. Estaba
conectado con el ferrocarril del valle Chicama. Lleg a tener 7 locomotoras y 200 carros

Ferrocarril Ascope -Trujillo-Salaverry

(desaparecido)
Empez a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con Trujillo y el puerto de Salaverry al sur de la misma,
con un total de 76 km de extensin, de trocha angosta 0,914 m. Perteneci inicialmente al Estado. Tena un
ramal Trujillo-Laredo-Galindo-Menocucho de 53 km abierto en 1896 y otro de Ascope a Chocope de 24 km de
1876. Lo construy don Pedro Telmo Larraaga. Adquiesieron dos autovagones articulados WALKER. Su lnea
fue abandonada progresivamente hasta 1966. Lo administraba la Peruvian. Trujillo tambin tena un ferrocarril
que iba hasta Huanchaco de 14 km abierto en 1914 y cerrado en 1920.

Ferrocarril Hacienda Roma

(desaparecido)
Red ferroviaria interna de la hacienda Roma al norte de Chicama de 53 km de lneas y una trocha de 0,914 m.
Estaba unido al ferrocarril del valle Chicama. Era de propiedad de los Larco Herrera.

Ferrocarril Chimbote-Tablones -Huallanca

(desaparecido)
Este es uno de los ferrocarriles de ms inters para su estudio. Originalmente fue planeado para servir a todo el
Callejn de Huaylas, uniendo Chimbote y Recuay con un total de 265 km. Se empez en 1872 a cargo de
Meiggs. Fue inaugurado en 1876 hasta Tablones. Se construy hasta Huallanca y nunca lleg ms all.
Alcanz este pueblo en 1912, siendo su recorido total 170 km. En su construccin participaron al comienzo casi
exclusivamente braceros chinos. Durante la Guerra del Pacfico, los soldados chilenos al mando de Lynch lo
utilizaron para destruir la hacienda Palo Seco de don Dionisio Derteano, quemaron 7 locomotoras y luego
destruyeron la propia va. Este tren se inici como privado, despus fue propiedad del Estado, posteriormente lo
administr la Peruvian la cual lo vendi en 1943 a la Corporacin Peru del Santa, entidad para-estatal. Tena
una trocha de 0,914 m y un total de 42 tneles un nmero impresionante para su recorrido. Operaba
locomotoras Baldwin 280. Posea un pequeo ramal de Chuquicara a La Galgada de 29 km inaugurado en 1921
y proyectado hasta Cajabamba. Ya en al principio de la dcada de 1950 se compraron 4 locomotoras diesel
Porter y 2 locomotoras diesel Ruhrtaler para maniobras en el puerto de Chimbote.
Ferrocarril Samanco-Nepea
(desaparecido)
Serva a las haciendas del valle del Nepea al sur de Chimbote, especialmente San Jacinto. Tena algunos
ramales como Agua Hedionda, Mitn, Moro y Vesique con 47 km y trocha de 1,060 m. Entr en servicio en
1920 y existe algn material en Samanco.

Ferrocarril Piura-Lambayeque
(proyectado) La empresa de ferrocarriles espaola FEVE y el Gobierno Regional Piura, firmaron en julio de
2012, un Convenio Marco de Cooperacin para el desarrollo de un nuevo sistema de transporte ferroviario que
permita mejorar el trfico de mercancas y pasajeros entre Piura y Lambayeque. La firma tuvo lugar en la
Embajada de Espaa en Per.
Los ferrocarriles del centro del Per y de Lima
Ferrocarriles azucareros del norte de Lima
(desaparecidos)
En la actual provincia de Barranca existieron varios ferrocarriles para las haciendas azucareras como: Supe-
San Nicols 5 km y trocha de 1,070 m; Pativilca-Paramonga 7,5 km; Supe-BarrancaPativilca 11 km y
BarrancaAlpas de 27 km estos ltimos de 0,60 m, que hacan un total de 52 km y que fueron construidos entre
1899 y 1913. A partir de 1928 quedaron empalmados con el ferrocarril del Noroeste.

Ferrocarril Playa Chica - Las Salinas

(desaparecido)
Serva para la extraccin de sal al sur de Huacho, abierto en 1873 con trocha de 1 m y 10 km de extensin.
Qued por un tiempo empalmado al ferrocarril del Noroeste. Dej de operar en 1920.

Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa

(desaparecido)
Empalmado al ferrocarril Lima-Ancn-Chancay hasta antes de la guerra de 1879 y abierto en 1875, perteneca
a la Empresa Agrcola Palpa, que tambin operaba el muelle de Chancay. Tena un recorrido de 29 km y 1
metro de trocha. Los chilenos lo destruyeron, fue reconstruido y abandonado alrededor de 1920.

Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay
(desaparecido)
Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inici el asunto all por 1867 como el proyecto del ferrocarril
Lima-Huacho. La primera etapa puesta en funcionamiento a comienzos de 1870 fue la seccin Lima-Ancn de
42 km y trocha ancha de 1,435 m. Fue obra de don Waldo Graa. A finales de ese mismo ao se inaugur la
seccin Ancn-Chancay, siguiendo el trazo del peligroso tramo llamado Pasamayo. En Chancay empalmaba
con el tren a Huaral y Palpa.

Ferrocarril del Noroeste del Per[editar]

(desaparecido)
No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Ancn. Aunque originalmente ambos fueron parte del proyecto
de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no form parte del anterior. Se inici el siglo veinte con la vieja idea de
construir una va frrea hasta Huacho. Se firm un contrato con una compaa norteamericana, Northwestern
Railway of Peru, la misma que inici los trabajos en 1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandon la seccin de
Pasamayo por peligrosa, construyendo la lnea por la actual variante de Pasamayo a pesar de su gran
pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el trazo, pero por la existencia del ferrocarril Lima-
Ancn y mediante la ley 1530 se modific esta idea. Probablemente la Peruvian presion para proteger sus
intereses

Ferrocarril Central del Per

Artculo principal: Ferrocarril Central del Per

(operando)
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per. Empieza en el Callao con una trocha
estndar de 1,435 m y una extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido por ser el segundo ferrocarril
ms alto del mundo,1 llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales.
Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue
originalmente proyectada como el ferrocarril a La Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859. El
contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El
primero de enero de 1870 se comenz a construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del ro
Rimac hasta Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142 km del Callao

Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation

(operando)
Hasta antes de la creacin de Centromin y la nacionalizacin, la parte del ferrocarril Central, entre La Oroya y
Cerro de Pasco, perteneca a la minera Cerro de Pasco Corporation, con el nombre de Cerro de Pasco Railway.
Lleg a Cerro de Pasco en 1906. Tiene 152 km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que posea la
empresa.
Ferrocarril minero de Cerro de Pasco
(destruido)
Ferrocarril que una y daba servicio a varias empresas mineras establecidas en Cerro de Pasco antes de 1879,
con un total de 30 km de 1,076 m de trocha No tena comunicacin ferroviaria con la costa. Fue completamente
destruido durante la guerra con Chile. Algunas lneas fueron reconstruidas por la Cerro de Pasco Corporation y
otras empresas.

Ferrocarril Lima-Lurn
(desaparecido)
Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir Lima con Pisco que data de 1868. Despus de la
guerra con Chile surgi la necesidad estratgica de dotar a la zona sur de Lima de un medio de transporte de
tropas que impidiese o por lo menos estorbase en desembarco de un ejrcito enemigo. El ferrocarril a Lurn era
la primera etapa del que posteriormente llegara a Chilca, Mala, Caete y eventualmente a Pisco. El gobierno
dio sendas leyes en 1888, 1889, 1895 y 1901, pero no hubo interesados y el ferrocarril a Pisco nunca se
construy. El ferrocarril a Lurn fue iniciado por cuenta del Estado en 1913 como el primer tramo de la va Lima-
Chilca de 75 km y entregado al trfico en 1918, cuando ya haban pasado los temores de una nueva invasin.
Estuvo hasta 1932 administrado por la Peruvian. Tena su estacin en el jirn Amazonas cerca de Viterbo. Su
trocha era de 0,914 m y un recorrido total de 48 km.

Ferrocarril ingls Lima-Callao

(desaparecido)
A fin de evitar confusin con el ferrocarril Central del Per, lo hemos llamado como el pueblo de Lima lo
bautizara. Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y el primero en Sudamrica. Sus inicios se
remontan a 1833 cuando el gobierno de Orbegoso public un aviso en el peridico El Conciliador (nombre que
por algn tiempo llev El Peruano) convocando a su construccin. Slo se present un postor Toms Gill. El
gobierno aprob su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se inici. Su construccin dispuesta por
Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici a era de los ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se
aprobaron en diciembre de 1848, otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y
Vicente Oyague y hermano. En su construccin participaron presidiarios. Once meses despus de comenzados
los trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la estacin de San Juan, una antigua iglesia y
convento que fueron demolidos, en la actual plaza San Martn y la estacin del Callao que quedaba en la
moderna plaza Grau del puerto, era el 17 de mayo de 1851. Parta de la referida plaza San Martn, que se
llamada de la Mincheo, segua por el jirn Quilca, continuaba por Zorritos y despus por la Av. Colonial, haca
su entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av. Buenos Aires, hasta detrs del Real Felipe que serva
de aduana, con el que tena dos ramales construidos en 1852, llegando al terminal del puerto.

Ferrocarriles Lima-La Magdalena

(desaparecido)
Contrastando con el xito del ferrocarril al Callao, la primera lnea a La Magdalena fue un fracaso. Inaugurada
en 1875, con 6 km de recorrido y 1,05 m de ancho de va, se suspendi en 1878. Se reanud en 1886 y en
1899 fue abandonada y qued en un estado deplorable. Era de propiedad de los seores Bichon y Guibert. Su
estacin estaba en la primera cuadra de la Av. Bolivia a un costado de la antigua Penitenciaria, actual Torre de
Lima. Segua por la avenida referida hasta encontrarse con Tingo Mara, pasaba la Plaza de la Bandera y
continuaba por Sucre, de all por la calle Independencia hasta llegar a la Magdalena Nueva. En 1899 expir su
concesin.

Ferrocarril Lima-Chorrillos
(desaparecido)
El tercer ferrocarril construido en el Per, despus de los Lima-Callao en 1851 y Tacna-Arica en 1856. Se
inaugur en 1858 y fue el segundo en la capital. Su extensin era de 15 km y la trocha de 1,435 m. Lo llamaban
ferrocarril Ingls a Chorrillos. Los trabajos se iniciaron en noviembre de 1856 y como hemos mencionado en
1858 empezaron a circular los trenes. El costo de la obra fue de 350.000 soles. El contrato fue firmado entre el
Estado Peruano y los seores Felipe Barreda y Hermanos el 9 de enero de 1857. La estacin inicial, llamada
Encarnacin, se hallaba en la plaza San Martn en la calle Pacae (jirn Carabaya) y tena conexin en la
estacin San Juan con el tren que iba al Callao. Su recorrido hacia Chorrillos segua la actual Va Expresa,
hasta la altura de Javier Prado donde segua por la Av. Repblica de Panam y la calle Dionisio Derteano,
continuaba por Recavarren y otra vez con el Paseo de la Repblica a la altura del puente Angamos
aproximadamente.
El Ferrocarril Decauville
(provisional)
Durante la construccin de la penitenciara de Lima (1856-1860) a cargo de Mariano Felipe Paz Soldn,
funcion entre dicho edificio y el cerro San Bartolom un ferrocarril tipo Decauville, lnea porttil y estrecha, 0,60
m usado en agricultura y minera, que llevaba material a la obra. Se le llamaba tambin tren a las canteras. Se
emple asimismo para trasladar la estatua de Bolvar cuando sta lleg de Europa en 1859 hasta la plaza del
mismo nombre, desde la estacin de San Juan en la plaza San Martn.

Ferrocarril San Vicente de Caete-Cerro Azul

(desaparecido)
Iniciado en 1870 por el escocs Henry Swayne, este ferrocarril, que en 1925 tena 15 km de extensin y 0,914
m de trocha, sirvi casi exclusivamente para transportar la produccin agrcola del frtil valle, especialmente
algodn y azcar. Estuvo a cargo de la British Sugar Company, uno de cuyos socios era Augusto B. Legua. En
agosto de 1881, una columna chilena al mando del comandante Baeza y el sargento Sofanor Parra lo us para
destruir haciendas y asesinar negros y cholos. Cerr sus operaciones en 1958. Hasta 1973 solo prest un
servicio reducido en la zona del puerto por el muelle.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
Artculo principal: Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

(operando)
Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el Tren Macho porque
parte cuando quiere y llega cuando puede. Es uno de los dos nicos ferrocarriles que son todava de
propiedad del Estado operado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, rehabilitado y modernizado a
trocha estndar y se podr viajar desde el Callao a Huancavelica. Tiene 148 km de longitud y una trocha de
0,914 m. Fue empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir algunos kilmetros
rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados.

Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora

(desaparecido)
Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de Tambo de Mora, que tambin administraba el
puerto, de 12 km de extensin y trocha de 1 m. Pasaba por Sunampe. Su estacin estaba en la calle Mariscal
Castilla de Chincha. Dej de circular aproximadamente en 1940. Se construy un ramal a Chincha Baja en
1924. Sirvi para trasladar la produccin del valle al mar, incluyendo vinos y piscos y traer otros productos,
como fertilizantes.

Ferrocarril Pisco-Ica
(desaparecido)
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861, fue concluido en 1871 para sacar la produccin del
importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue construido, con intervencin de Malinowsky, por la empresa de
Jos Francisco Canevaro, quien lo vendi al gobierno. Este lo arrend a don Jos Boza.
Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per
Ferrocarril del Sur del Per
(operando)
El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que an circula en el Per. Lo tuvo a su cargo
Meiggs. Es de 1,435 de trocha y 940 km de extensin. Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para
despus llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad
del Cuzco. Los puntos de elevacin mximos los alcanza en Crucero Alto y La Raya (4319 m.s.n.m.).
Actualmente es operado por la empresa Per Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta en servicio del
tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construccin se iniciara un ao antes.

Ferrocarril Ilo-Moquegua
(desaparecido)
Este ferrocarril se termin de construir en 1873 a cargo de Meiggs y apenas 7 aos despus, en 1880, durante
la Guerra del Pacfico el Ejrcito chileno lo destruy completamente, tras utilizarlo para llegar a Moquegua y
arrasarla. Los presidentes Iglesias en 1884, Cceres en 1886 y 1889 y Lpez de Romaa en 1899 intentaron
reconstruir la va a travs de una empresa privada. No hubo interesados. Slo a partir de 1907 sea 27 aos
despus, el mismo Estado la restableci. Empez a operar en 1909. Tena 98 km de longitud y una trocha de
1,435 m. Los lugareos lo llamaban el tren Calamazo y sirvi al comercio y la minera incipiente de la zona.

Ferrocarril de la Southern Per

(operando)
El ms moderno tren construido en el Per para servir las necesidades de esta gigantesca empresa minera.
Une Ilo, incluyendo la fundicin y la refinera de cobre, con las minas de Toquepala y Cuajone, pudiendo
enlazar eventualmente el yacimiento de Quellaveco. Utiliza una trocha estndar de 1,435 m y tiene una longitud
de 240 km con 5 tneles, uno de los cuales es de 8 km, siendo el sexto ms extenso del mundo. Su material
rodante es el ms moderno y adecuado para ese tipo de actividad.

Ferrocarril Cusco-Santa Ana-Quillabamba

Tren de Per Rail cubriendo la ruta de Cusco hacia Machu Picchu.

(operando)
Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una trocha angosta de 0,914 m,
conecta Cuscocon Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la lnea, lo que le da un pasaje y carga
importante, hacindolo muy rentable. En 1927 lo tom la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se
halla en concesin a Per Rail, que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo, un alud de barro
durante el perodo del fenmeno El Niode 1997-98 destruy parte de la lnea que va a Quillabamba,
inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La seccin hasta Quillabamba no ha sido
privatizada. Se inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km entre Huayllabamba y
Pachar, que est actualmente en desuso.

Ferrocarril Matarani-La Joya

(operando)
Con 62 km y trocha de 1,435 m, fue construido entre 1947 y 1950 por el Estado para acortar el trazo hasta la
costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani y Mollendo. Fue entregado temporalmente a
la Peruvian.

Ferrocarril Tacna-Arica
Artculo principal: Ferrocarril Tacna-Arica

(operando)
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos y el ms antiguo que todava
est en pie, ya que fue el segundo en construirse all por 1856 cuando Arica era peruana y gobernaba don
Ramn Castilla. Es el nico ferrocarril que est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos por los
episodios gloriosos de los que fue testigo, por ltimo es una de las dos lneas que an pertenece al Estado.
Podramos decir que este tren es ms un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque su utilidad es muy
limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es administrado por Enafer y desde el ao dos
mil en que hubo un aluvin no tiene movimiento en el lado de Arica. A lado del inicio de la lnea del ferrocarril se
encuentra el Muelle al servicio del Per en Arica. En 2016, solo un autovagn Sentinel/Wickham est operativo.
El ferrocarril Tacna-Arica posee 62 km de largo y una trocha de 1,435 m. Su ejecucin fue autorizada en 1851 y
se entreg su construccin a don Jos Hegan. El servicio se trenes se inici en 1856 y fue dado en concesin
por 99 aos.

Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali[editar]

(inconcluso)
Este proyecto de 1887 para unir la selva al resto del pas tiene en este ferrocarril su mayor expresin. Se firm
un contrato en 1907, ley 718, y se modific en 1912, ley 1563 pero no se inici la obra. Un nuevo contrato en
1927 revivi la idea. En efecto hasta 1930 se construyeron 80 km de un total de 580 con entrerriel angosto. Se
invirtieron 6,5 millones de soles de entonces. En el ao 1949 se relanz el proyecto con trocha normal, pero en
1957 se paraliz definitivamente. Tambo del Sol est cerca de Cerro de Pasco.

Ferrocarriles de Tarapac[editar]
En el departamento de Tarapac existan, tres lneas frreas construidas por el Estado peruano y dedicadas
exclusivamente al transporte de caliche o salitre en su estado natural desde el interior hacia el litoral. Estas
eran:
1.Pisagua-Agua Santa-Sal de Obispo de 80 km y 0,60 m de trocha, construida entre 1870 y 1876 por Ramn
Montero y hermanos autorizado en 1869.
2.Iquique-Pozo Almonte-La Noria de 113 km y 0,60 m construida asimismo entre 1870 y 1876 tambin por
Ramn Montero autorizado en 1868. Una concesin fue dada por Castilla en 1860 a Federico Pezet y Jos M.
Costa, pero no fue concretada. En el atlas del Per de Mariano Felipe Paz Soldn de 1865, en el plano de
Iquique aparece este tren como un proyecto. En 1871 los Montero son autorizados, sin lograrlo, a unir este
ferrocarril con el anterior y a prolongarlo hasta la frontera boliviana.
3.Patillos-Lagunas de 85 km y 0,75 m a cargo igualmente de los Montero, pero construido por la Sociedad
Salitrera Esperanza. Funcion entre 1872 y 1877, cuando fue abandonado sin estar concluido (se proyectaron
110 km) por haber sufrido Patillos un maremoto y por problemas legales. En 1873 los tres se transfieren a la
Cia. del FFCC Salitrero del Per, con los Montero como socios.
Durante la Campaa de Tarapac, el Ejrcito peruano inici los trabajos de empalme de las vas, sin
conseguirlo
 FERROCARRILES EN LA PRIVINCIA DE
BARRANCA, REGIN DE LIMA
NORTE CHICO.-En Huacho todava es posible encontrar vestigios de un histrico ferrocarril cuya construccin se
inici en 1909 y traz la lnea por la actual variante de Pasamayo.
El ferrocarril parta de Ancn, segua a Huaral, con un ramal a Chancay; pasaba por Las Salinas,
atravesaba Bandurria, y llegaba a Huacho. Se termin hasta aqu en diciembre de 1911. De Huacho haba otro
ramal de 56 km a Sayn abierto en 1912. En 1928, mediante un tramo adicional de 46 km, qued conectado
con Supe y Barranca. Lleg a tener 7 locomotoras, 3 vagones de pasajeros y 100 vagones de carga, traa entre
otras cosas sal a Lima. Al ser el nico ferrocarril extenso que corra paralelo a la costa, fue llamado el FF.CC.
Costero. Su sede principal estaba en Huacho adems de su maestranza y factora. En 1960 se paraliz el tramo
Huacho-Barranca y el resto en 1964.

En la actualidad resisten solamente algunas huellas, como un puente sobre el ro Huaura y una estacin cercana,
la estacin en Huacho (calle 9 de octubre, actual Museo Regional); en Bandurria an se observan los terraplenes
de la va frrea que atravesaba el sitio arqueolgico.
En Manzanares, la calle Ferrocarril recuerda en su nombre el antiguo pase de los pesados convoyes.

El tranva de Huacho, inici sus operaciones el 14 de diciembre

de 1890, sobre un sistema de rieles de 750 mm. Segn Klaus
Kemp, existan 2.5 kms. de lneas urbanas y una suburbana
hacia Huaura, distante 8.3 kms. al Norte
Henry Meiggs (7 julio 1811 hasta 30 septiembre 1877), fue un constructor
promotor / empresario y ferrocarril nacido en Catskill, Nueva York . [1]

Carrera comercial
Madera
Meiggs lleg a la ciudad de Nueva York en 1835 y comenz un negocio de
la madera que fue arruinado por el Pnico de 1837 . Se reinici su negocio
en Brooklyn , pero de nuevo se reuni con el fracaso. Encontrar el xito en
el envo de madera a la costa del Pacfico, se traslad a San Francisco
durante el pico de la fiebre del oro de California en el buque de
carga Albany cargado de madera, que se vende all durante veinte veces
su costo.

Bienes inmuebles [ editar ]

Cuando Meiggs lleg a San Francisco en 1849, que, como muchos otros, se meti en la especulacin
inmobiliaria. En el caso de Meiggs, promovi la posibilidad de muelles a lo largo de la zona de la costa norte,
con el argumento de que estaba ms cerca de la puerta de oro que el puerto de costumbre, que se encuentra
justo al sur de la calle Broadway en la orilla de lo que hoy es el centro de San Francisco. Hoy en da, el sitio
de Meiggs' Wharf , en su da una maravilla que se extiende a dos mil pies hacia la Baha, est ocupado por
parte del muelle del pescador , el muelle 39 , y Pier 45 . [2] Con ese fin, se construy almacenes, calles y muelles
de la zona, y los aserraderos y construidos goletas .
Meiggs se hizo extendido financieramente al tratar de hacer esto. Con el fin de hacer que los extremos se
encuentran, ilcitamente obtenido un libro lleno de warrants sobre el Fondo de la calle (que tena poco dinero en
ella), que el controlador y el alcalde de la ciudad haba cado en el hbito de la firma en el libro de
antemano. Meiggs forj la informacin restante y levant el dinero.

Ferrocarriles
Antes de su fraude fue descubierto, Meiggs sali de San Francisco el 6 de octubre de 1854, en
el bergantn americano, en direccin a Amrica del Sur. Segn l, aterriz con slo $ 8.000 (su fraude eleva,
segn algunas versiones, medio milln), lo perdi de inmediato, y tuvo que empear su reloj. [3]
Meiggs se convirti en un xito constructor de ferrocarriles, la construccin de la segunda ferrocarril en Chile ,
entre Santiago y Valparaso . Tambin construy muchos ferrocarriles en el Per , y muri en 1877 en Lima,
Per , mientras que la construccin de un ferrocarril en Costa Rica que fue completada por su sobrino, Minor C.
Keith . l se dice que ha sido el virtual dictador del Per en ese momento, conocido como "Don Enrique", con
intereses que van desde minas de plata a la limpieza de la ciudad de Lima mediante la construccin de un nio
de siete millas de largo parque. [4]
Mientras que sus contratos peruanos eran tremendamente rentable, para 1876, su situacin econmica haba
empezado a desintegrarse. l encontr ms difcil obtener crdito. Su muerte 1.877 ms que empeorar el caos
econmico en el Per. Fue enterrado en el Presbtero Maestro cementerio en el centro de Lima.

Legado
Meiggs se dice que ha pagado hasta el ltimo centavo que obtuvo por el orden de fraude, y sus otras deudas,
que ascienden a tanto como un milln de dlares, rechazando slo para pagar los especuladores que obtienen
las rdenes de grandes descuentos. En preparacin para su no-a-ocurrir regreso a San Francisco, obtuvo la
Legislatura del Estado para aprobar una ley que hace ilegal para juzgarlo por delitos ocurridos antes del 1855.
El proyecto de ley fue vetado por el gobernador.
En 1977, cien aos despus de la muerte Meiggs, el juez Harry W. baja de la Corte Superior de California, en
San Francisco, concedi un recurso de nulidad contra el auto de procesamiento contra Meiggs derivada del
fraude, con el argumento de que haba Meiggs rehabilitados s mismo, y haba ido a un tribunal superior. Esto
marc el final de una larga campaa por los partidarios Meiggs' borrar a l.
Un tipo EC2 nave de libertad tambin llevar su nombre. El USS Henry Meiggs, casco de 2788 se puso en
marcha el 17 de abril de 1944. Fue desguazado en 1971.
Meiggs se atribuye la fundacin de la ciudad de Meiggsville, ms tarde llamado Mendocino .