INTRODUCCION ALA INGENIERIA CIVIL ING.

CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MONOGRAFIA:
CLASIFICACION DE VIAS
PRESENTADO POR: jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj
CODIGO: 1

PUNOPER
2017
INTRODUCCION ALA INGENIERIA CIVIL ING. CIVIL

DEDICATORIA

Dedico este trabajo y todo el esfuerzo puesto en su elaboracin a mi gran maestro

ing. Boris Chique Calderon, mis padres, que con su amor y apoyo incondicional nos
han ayudado y han sido nuestro ejemplo para poder enfrentarnos a los distintos problemas
que se nos han presentado a lo largo de nuestras vidas y es por eso que hoy esperamos
que se sientan muy orgullosos de nosotros al ver nuestro trabajo mediante el cual se
muestra inmensa gratitud.
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AGRADECIMIENTO

Como trabajo humano que es, no tiene intencin de perfeccin, sin embargo es
claro que como estudiante para la elaboracin de este trabajo no solo he recurrido a la
informacin tecnolgica o bibliogrfica sino a la ayuda de diversas personas que han sido
de vital importancia para el entendimiento y han sido gua de la bsqueda del
conocimiento.

Agradezco el gran esfuerzo y entusiasmo con que se nos brind el apoyo, lo cual
me ha servido como parte de mi inspiracin para poner empeo a mi trabajo; entre ellos
y en especial al profesor de introduccin a la ingeniera civil Boris Chique Calderon
docente de la UNA PUNO, por dejarnos el trabajo de una monografa

A todos gracias por formar parte de mi investigacin y la base de mi aprendizaje

sobre la ingeniera civil.

Clasificacin por demanda

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Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

101.01 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.02 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.03 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.04 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico 16 (DG 2013)
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101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
101.06 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico 17 (DG 2013)

SECCIN 102
Clasificacin por orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.
102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su
trazado. Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 18 (DG 2013)
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SECCIN 201
Estudios preliminares para efectuar el diseo geomtrico
201.01 Criterios generales
En esta Seccin se presentan los criterios, factores y elementos que debern
adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el diseo geomtrico
de las carreteras nuevas, as como las carreteras que sern rehabilitadas y
mejoradas especialmente en su trazado.
No se debe perder de vista al definir la geometra de la va, que el objetivo es
disear una carretera que rena las caractersticas apropiadas, con dimensiones y
alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto,
dentro del marco de la viabilidad econmica.
Asimismo, establece la clasificacin e interrelacin existente entre los tipos de
proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las obras viales y
sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de estudio.
201.02 Informacin general
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades
y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo cual se deber
recopilar toda la informacin pertinente que est disponible, complementando y
verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad econmica. Se
recurrir a fuentes como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa
vial, as como fotografas areas, ortofotos, etc.
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o
grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de informacin topogrfica y
geomorfologca existente.
201.03 Niveles de estudios preliminares
Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta, bsicamente, a tres
interrogantes fundamentales, ellas son:
Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.
Identificacin de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Seleccin de rutas.

Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP). Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico 20 (DG 2013)
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201.04 Criterios bsicos

a. Proyecto y estudio

El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la
idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo industrial o programa de
desarrollo en las ms diversas reas. En consecuencia, el proyecto es el objetivo
que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra
vial, o bien recuperar o mejorar una existente.
Las materias tratadas en el presente manual estn referidas a los diversos estudios
preliminares y estudios definitivos requeridos, en sus diferentes fases, todo lo cual
ser identificado como Estudios.
No obstante dentro de la amplitud asignada al trmino Proyecto, se le identificar
bajo el trmino Proyectista a la organizacin, equipo o persona que asume la
responsabilidad de realizar los estudios en sus diferentes fases.
b. Estndar de diseo de una carretera

La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la categora de la va

como de la velocidad de diseo, pues para cada categora y velocidad de diseo
corresponde una seccin transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado
y en algunos casos nico.
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las instrucciones
y lmites normativos establecidos en el presente, queda determinado por:
1. La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de
segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera
de tercera clase).

2. La velocidad de diseo (V).

3. La seccin transversal definida.

201.05 Clasificacin general de los proyectos viales

Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de la siguiente
manera:
a. Proyectos de nuevo trazado

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura
vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una carretera no existente,
incluyndose tambin en esta categora, aquellos trazados de vas de evitamiento o
variantes de longitudes importantes.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un nuevo
emplazamiento. Tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construccin
de una segunda calzada, que como tal corresponde a un cambio de trazado de una
ruta existente, pero para todos los efectos, dichas obras requerirn de estudios
definitivos en sus nuevos emplazamientos. Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 21 (DG
2013)
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b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado

Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones

puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten la
seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estndar general de la va.
c. Proyectos de mejoramiento de trazado

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o
perfil en longitudes importantes de una va existente, que pueden efectuarse
mediante rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes en el entorno de
ella, o aquellas que comprenden el rediseo general de la geometra y el drenaje de
un camino para adecuarla a su nuevo nivel de servicio.
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est controlado
por la planta y el perfil de la calzada existente. Los estudios de segundas calzadas
con plataformas independientes, deben abordarse para todos los efectos prcticos,
como trazados nuevos.
201.06 Ingeniera bsica
201.06.01 Geodesia y topografa
En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de Unidades de
Medida del Per (SLUMP), que a su vez ha tomado las unidades del Sistema
Internacional de Unidades o Sistema Mtrico Modernizado.
a. Procedimientos geodsicos para referenciar los trabajos topogrficos

Se adopta la incorporacin como prctica habitual de trabajo, el Sistema de

Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a sistemas geodsicos, en
particular el conocido como WGS-84 (World Geodetic System de 1984).
El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico global (mundial) con
origen en el centro de masa de la Tierra, cuya figura analtica es el Elipsoide
Internacional GRS-80. Al determinar las coordenadas de un punto sobre la
superficie de la Tierra mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y,
Z y sus equivalentes geodsicas: latitud (), longitud () y altura elipsidica (h).
b. Sistemas geodsicos

Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto conformado por la Red

Geodsica Horizontal Oficial y la Red Geodsica Vertical Oficial, que estn a cargo
del Instituto Geogrfico Nacional. Est materializado por puntos localizados dentro
del mbito del territorio nacional, mediante monumentos o marcas, que
interconectados permiten la obtencin conjunta o por separado de su posicin
geodsica (coordenadas), altura o del Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 22 (DG
2013)
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campo de gravedad, enlazados a los sistemas de referencia establecidos.

Constityase como Red Geodsica Horizontal Oficial a la Red Geodsica
Geocntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto Geogrfico Nacional; la
misma que tiene como base el Sistema de Referencia Geocntrico para las
Amricas (SIRGAS) sustentada en el Marco Internacional de Referencia Terrestre
1994 lnternational Terrestrial Reference Frame 1994 (ITRF94) del International
Earth Rotation Service (IERS) para la poca 1995.4 y relacionado con el elipsoide
del Sistema de Referencia Geodsico 1980- Geodesic Referente System 198D
(GRS80). [Para efectos prcticos como elipsoide puede ser utilizado el World
Geodetic System 1984 (WGS84).]
Constityase como Red Geodsica Vertical Oficial a la Red de Nivelacin
Nacional, a cargo del Instituto Geogrfico Nacional, la misma que tiene como
superficie de referencia el nivel medio del mar, est conformada por Marcas de
Cota Fija (MCF) o Bench Mark (BM) distribuidos dentro del mbito del territorio
nacional a lo largo de las principales vas de comunicacin terrestre, los mismos
que constituyen bienes del Estado. Esta Red Geodsica estar sujeta al avance
tecnolgico tendiente a obtener una referencia altimtrica global relacionada al
campo de la gravedad.

La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema geocntrico, no solo para

fines geodsicos, sino que tambin para fines de mapeo, con su derivacin a
sistemas locales para proyectos de ingeniera. Los sistemas de coordenadas ms
utilizados son las geodsicas (latitud, longitud y altura elipsdica) y las cartesianas
(x, y, z).
c. Sistemas globales de referencia

El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital, por ejemplo
su homlogo ruso GLONASS (Global Navigation Satellite System), requiere
sistemas de referencia bien definidos consistentes globales y geocntricos. Esto
implica que consideran todo el globo terrestre y tienen su origen en el centro de
masa de la Tierra.
Los ms conocidos son:
El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial
Reference Frame).
El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984).
SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica del Sur).
Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio Sudamericano 1956
PSAD-56.
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 23 (DG 2013)
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d. Sistemas de proyeccin
1. Aspectos generales

Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la superficie

terrestre, o parte de ella, en una superficie plana cuadriculada. En trminos
generales se distinguen, por la superficie de proyeccin, entre azimutales,
cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin de la superficie sta puede
ser normal, transversal u oblicua.
2. Transversal de Mercator

La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el

sistema ms utilizado mundialmente. Su empleo resulta especialmente favorable
para representar la superficie terrestre de grandes extensiones en direccin norte-
sur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide
terrestre, siendo el eje del cilindro perpendicular al eje de rotacin terrestre. En su
forma original el cilindro es tangente en un meridiano, que corresponde al
meridiano central de la proyeccin. La proyeccin TM es conforme y tiene mnimos
errores de escala en el meridiano central o en sus cercanas.
Los ms utilizados son:
La proyeccin transversal de mercator (TM).
El sistema universal transversal de mercator (UTM).
La proyeccin TM local (LTM).

201.06.02 Hidrologa, hidrulica y drenaje

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales deben
proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para dimensionar las
obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:
Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como
puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.
Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin
de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las
propiedades adyacentes.
Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del
camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.
Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que
puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no
afecten las obras de la superestructura.
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 24 (DG 2013)
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Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar los

escurrimientos superficiales en secciones especficas de quebradas, pantanos, ros y
canales, en los puntos en que el camino cruza dichos cauces. Estos escurrimientos
deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener
antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro. Igualmente, la
hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvia sobre la
faja del camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as
como tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la napa
fretica bajo la plataforma.
La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en
cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje
transversal; calcular las dimensiones y espaciamiento de sub-drenes, disear los
elementos del sistema de recoleccin y disposicin de aguas lluvias, y definir las
secciones y pendientes, cunetas y canales interceptores.
Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes reas de
terreno, la consideracin de los problemas de erosin, sedimentacin y arrastre
debe ser una preocupacin central del diseo y planificacin de las obras viales. Los
estudios de erosin y arrastre deben permitir la construccin y materializacin de
las obras viales, manteniendo en niveles aceptables los efectos adversos relativos a
estos problemas.
201.06.03 Geologa y Geotecnia
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista deber
trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y Geotecnia. En
efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles, la oportuna deteccin de
zonas conflictivas desde el punto de vista geotcnico, puede justificar el abandono
de una ruta, que pudiera parecer atrayente por consideraciones de trazado.
En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con
grados de precisin creciente, aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas
desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil
estratigrfico pertinente y sus propiedades.
Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as
como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos
materiales.
Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 25 (DG 2013)
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Disponibilidad de yacimientos de materiales.

Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden presentarse a lo largo

del emplazamiento de una carretera son variadas, pudiendo experimentar cambios
radicales entre sectores muy prximos. No es posible, por lo tanto, definir a priori
un procedimiento de estudio de tipo general. En consecuencia, deber ser el
ingeniero especialista quien vaya definiendo, en las diversas etapas, los estudios
especficos que debern ejecutarse.
El Consultor proceder a la recopilacin de toda la informacin geolgico-geotcnica
representativa de la zona de emplazamiento de los corredores seleccionados.
El anlisis de las cartas de pequea escala en que se definieron los corredores
permitir establecer aspectos morfolgicos, los cuales orientan respecto a la calidad
de los terrenos. Por otra parte el modelaje superficial que se observa permite
tipificar cuales han sido los elementos generadores de estas formas, deduciendo as
cuales han sido los principales agentes de erosin. El anlisis o estudio
fotointerpretativo se basar en el estudio de fotos areas y fotos satelitales del rea
donde se emplazan los corredores.
201.07 Aspectos ambientales
En el pasado, los moderados niveles de demanda y las restricciones en cuanto a
disponibilidad de recursos, generalmente hacan que la geometra de los caminos se
adaptara en forma ceida a la topografa del terreno y que la faja del camino fuera
relativamente estrecha. Consecuentemente las alteraciones que los proyectos viales
imponan sobre el medio ambiente eran mnimas.
El incremento de la demanda derivado del crecimiento de la poblacin, del
desarrollo econmico y de los avances tecnolgicos, ha impuesto mayores
exigencias de capacidad, seguridad y confort, lo que ha redundado en que la
geometra de los trazados en planta y perfil sea ms amplia, con lo que en las
etapas de construccin y operacin de un camino, alteran en menor o mayor
medida las condiciones ambientales prevalecientes en el corredor en que la ruta se
emplaza, llegando incluso, en determinados casos, a degradarlas.
En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) u otro instrumento de
evaluacin, se debern revisar aquellos aspectos que siempre estarn presentes y
que incidirn directamente en el nivel o grado de impacto de una determinada
obra.
En primer lugar, interviene el trazado del camino que se estudia, ya que a mayor
nivel las exigencias tcnicas de la geometra implicarn una menor posibilidad de
adecuarse al terreno, aumentando las alturas de corte y terrapln. Por otro lado, un
camino de elevado estndar est ligado a un mayor ancho de faja vial, todo lo cual
se traduce en un aumento de la probabilidad de generar un impacto de mayor
magnitud.
Por otra parte estn las caractersticas naturales de los terrenos donde se
emplazar el camino. Por ejemplo, los rasgos topogrficos del terreno
condicionarn el grado de deterioro ambiental que puede producir el proyecto
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 26 (DG 2013)
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de un camino, el que, en general, aumentar en la medida que el terreno sea ms

accidentado.
Tambin la geomorfologa y geologa del terreno condicionarn el grado de impacto
ya que, dependiendo de los materiales que estn presentes y la inestabilidad de las
laderas, es posible que se activen procesos erosivos en los taludes expuestos o se
propicien asentamientos o deslizamientos de masas de materiales que pueden
afectar al camino proyectado o a quebradas o cauces cercanos.
Otro aspecto por considerar es el tipo de vegetacin natural localizada en la faja del
camino, la que al ser eliminada puede perturbar el ecosistema natural en una
superficie mayor que la afectada directamente por el camino.
Finalmente se debern considerar las caractersticas socioeconmicas de la zona
donde se emplaza el camino, a fin de estudiar el posible efecto que podra provocar
el proyecto, en las actividades humanas presentes en el sector.
Es importante destacar que de acuerdo con estudios realizados, la incorporacin de
la variable ambiental en la toma de decisiones, ha significado no slo mitigar y
neutralizar los impactos negativos que producen los proyectos, sino que en
determinados casos, ha contribuido a mejorar el medio donde se emplazan, a
conservar y aprovechar racionalmente los recursos naturales renovables en
beneficio de la poblacin local y a desarrollar el potencial recreativo y turstico del
rea.
Otro aspecto importante que se debe tener en cuenta con la inclusin de la
dimensin ambiental, es que incorpora elementos de juicio que permiten
seleccionar una alternativa ptima del emplazamiento del camino, de tal forma de
generar un proyecto vial en armona con el entorno, lo cual no implica,
necesariamente, estar en la disyuntiva de construir o no construir un camino. La
integracin armnica del proyecto con el entorno se entiende como un estado de
equilibrio en donde los posibles impactos negativos se evitan o mitigan, controlando
de esta manera el deterioro del medio ambiente.
En resumen, los EIA debern cumplir la normativa aplicable vigente sobre la
materia.
201.08 Estudio de seguridad vial
En el apartado de Seguridad vial se tratarn, segn corresponda al tipo de proyecto
y con el orden de relevancia que se estime conveniente, los aspectos relativos a los
siguientes puntos:
Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento
Sealizacin vertical: ubicacin, tamao, visibilidad, nivel de reflexin,
coherencia, uniformidad
Sealizacin horizontal: caractersticas del material, tipologa, coherencia con la
sealizacin vertical
Balizamiento: necesidad, adecuacin y disposicin
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 27 (DG 2013)
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Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas

antideslumbrantes, pinturas con resaltos, semforos, pasos de peatones
Zonas de seguridad y sistemas de contencin: distancia de seguridad,
amortiguadores de impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles, tratamientos de
mrgenes y medianas
Ampliacin del derecho de va o faja de dominio respecto a lo considerado, por
motivos de Seguridad Vial
Condiciones climticas de la zona por donde discurre la carretera:
a) Lluvias, para comprobar la adecuacin del sistema de drenaje y la conveniencia
de disponer material granular drenante.
b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de puntos de posible acumulacin de
agua con zonas en sombra
c) Nieblas, para reforzar la sealizacin horizontal y el balizamiento de la carretera
d) Orientacin, para evitar tramos prolongados o elementos crticos del trazado
(cambios de rasante, aproximaciones a intersecciones, finales de carriles
adicionales, etctera) en los que puedan producirse deslumbramientos al amanecer
o al atardecer

Las personas, el vehculo (en especial los conductores) y la infraestructura son los
tres principales factores que influyen en la seguridad vial.
El elevado incremento en el nmero de desplazamientos hace que la infraestructura
adquiera una especial relevancia. El estado de las carreteras unido al acelerado
crecimiento de la movilidad, los atascos, los problemas para estacionar, etc. hacen
del factor va un destacado factor de siniestralidad.
Paralelamente a la infraestructura, los vehculos son otro factor determinante de la
seguridad vial. En los ltimos aos han sufrido una gran transformacin con una
mejora de los equipamientos de proteccin a los usuarios que ayudan a reducir y
minimizar las consecuencias de los accidentes de trfico.
Todos estos factores han de tenerse en cuenta previamente al desarrollo de un
nuevo proyecto.
201.09 Reconocimiento del terreno
Esencialmente consistir en la comprobacin y confirmacin de los puntos de
control seleccionados sobre la carta geogrfica. Dependiendo de la extensin y
caractersticas del terreno, puede ser aconsejable un primer reconocimiento areo,
para obtener una adecuada visin de conjunto, o bien para complementar las
impresiones obtenidas a partir de las cartas geogrficas y/o fotos areas.
Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el Proyectista
deber contar con instrumentos adecuados para verificar y comprobar los puntos
crticos que las cartas no alcancen a precisar, tales como: laderas de fuerte
pendiente transversal, factibilidad de salvar un desnivel especfico, Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico 28 (DG 2013)
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precisar el ancho de una quebrada o curso de agua, rumbo en algunos tramos

boscosos, etc.; Se sugiere el uso de GPS, altmetro, brjula, eclmetro, telmetro,
etc., que pueden resultar apropiados en determinados sectores del reconocimiento.
Tambin es aconsejable obtener fotografas y vistas panormicas de los sectores
conflictivos.
Como recomendacin general conviene tener presente las siguientes pautas de
trabajo:
El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que
debe abarcar un rea lo suficientemente amplia para no omitir informacin que
pudiera ser til para una mejor decisin.
Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas debern visualizar,
simultneamente, aspectos de la geomorfologa, hidrologa, geotecnia y ecologa,
ponderando racionalmente la incidencia e importancia que, separadamente y en
conjunto, pueden tener en el emplazamiento del trazado.
Las reas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con relieve
pronunciado que poseen una densa red de drenaje natural. Si el rea por reconocer
es extensa y se prevn varias rutas alternativas, las cartas de pequea escala
(1:50.000) pueden resultar insuficientes, incluso para fijar rutas o corredores, y
despus de un reconocimiento areo amplio, se deber optar por la ejecucin de
una restitucin aerofotogramtrica a escala intermedia (1:5.000 1:10.000).

La restitucin aerofotogramtrica estar limitada en precisin por la cubierta

vegetal existente. No obstante, un plano escala 1:5.000 con curvas de nivel cada 5
m, permitir desarrollar los estudios preliminares en ptimas condiciones.
Aun cuando se consulte la ejecucin de una restitucin aerofotogramtrica, el
reconocimiento a nivel de estudio preliminar es indispensable, en una primera
etapa, para establecer las fajas o el rea por restituir, cuyos lmites sern mucho
ms amplios que los de cada ruta en particular.
El proyectista deber estar siempre alerta de no formarse una falsa opinin de
las bondades o defectos de una solucin, segn sea el grado de facilidades o
dificultades encontradas para avanzar durante el recorrido del terreno, o bien por la
falta de visibilidad en terrenos boscosos o de difcil acceso.
El proyectista recoger informacin relativa al proyecto, sea de ndole favorable
o desfavorable al criterio propio y deber aceptarla imparcialmente.

En sntesis, el proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesin de

ensayos, pruebas y aproximaciones, en las que se evalan y ponderan las diversas
alternativas, investigando y considerando todas las soluciones posibles. El
conocimiento tcnico, experiencia y buen criterio, ayudarn a encontrar la solucin
adecuada. Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 29 (DG 2013)
INTRODUCCION ALA INGENIERIA CIVIL ING. CIVIL

Un reconocimiento completo permite descartar, en una etapa inicial del estudio,

rutas no favorables, con lo que los esfuerzos se concentrarn sobre aquellos
emplazamientos que ofrezcan una posibilidad real de solucin.
Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como ms
apropiados para el emplazamiento de los puentes, los cruces y empalmes con otras
vas, construcciones y estructuras existentes que convenga mantener o demoler y,
en general, todo aquello que puede influir en la ubicacin posterior del trazado del
camino. Se precisar la extensin de las zonas de desprendimientos, pantanos,
laderas meteorizadas e inestables, etc., a fin de delimitarlas con precisin en la
carta y evitarlas al trazar el eje probable.
Segn sea la complejidad de los problemas previstos o que se detecten durante el
reconocimiento, ste podr requerir varias visitas y la participacin, en mayor o
menor grado, de los especialistas en geotecnia, hidrologa, estructuras, etc. Se
aprovecharn las visitas de campo para obtener datos complementarios de la
regin, recoger opiniones de los habitantes, prever y anticipar los efectos
potenciales, tanto positivos como negativos, que provocara la construccin del
camino por una u otra ruta, y la alteracin que podr sufrir el equilibrio ecolgico y
el paisaje natural.
201.10 Derecho de va o faja de dominio
Teniendo como base, la definicin de las caractersticas geomtricas y categora de
la carretera a intervenir, se definir la faja del terreno denominada Derecho de
Va, dentro del cual, se encontrar la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas para futuras obras de ensanche o mejoramiento y zona de
seguridad, para las acciones de saneamiento fsico legal correspondiente. Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico 30 (DG 2013)
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SECCIN 202
Vehculos de diseo
202.01 Caractersticas generales
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por
ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y
seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y
caractersticas de operacin, utilizados para establecer los criterios de los proyectos
de las carreteras, son conocidos como vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del
trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente
de vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera.
Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido
(camiones y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y
glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las
pendientes admisibles.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos

ligeros aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con
menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras M
(vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de
pasajeros, excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro ruedas o ms,
diseados y construidos para el transporte de mercancas), O (remolques y
semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O). Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 31 (DG 2013)
h5h1hh4
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La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino, empleada

por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehculo de pasajeros
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camin C2
Vehculo de carga
o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
o Camin C2
o Camin C3 y C2CR
o T3S2

202.02 Vehculos ligeros

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que
se trate de una va por la que no circulan camiones, situacin poco probable en el
proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las
del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se

requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 32 (DG 2013)
h3hh4h6
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El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es

ms baja, por tanto, estas caractersticas definirn las distancias de visibilidad de
sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la visibilidad en los cruces,
altura mnima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, dimensiones mnimas
de plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento, miradores o reas de
descanso.
202.03 Vehculos pesados
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica
son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Para el clculo
de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m

RED VIAL NACIONAL

Red vial nacional: Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales
principales,2 denominadas con nmeros impares:
PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida en:
PE-1N: Carretera Panamericana Norte
PE-1S: Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra, dividida en:
PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte
PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur
PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva, dividida
en:
PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte
PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur
Y 20 de transversales,3 uniendo dos o ms departamentos o regiones, codificadas con nmeros
pares:
PE-02: Carretera a Paita
PE-04: Carretera a Bayvar
PE-06: Carretera a Pimentel
PE-08: Carretera a Cajamarca
PE-10: Carretera a Salaverry
PE-14: Carretera Casma-Huaraz
PE-14C Carretera longitudinal de Conchucos
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PE-16: Carretera a Huaraz

PE-18: Carretera a Oyon
PE-20A: Carretera a Canta
PE-22: Carretera Central
PE-22A: Autopista Ramiro Prial
PE-24: Carretera a Lunahuana
PE-26: Carretera a Izcuchaca
PE-28: Desvis a Paracas
PE-28A: Carretera Libertadores
PE-30: Carretera a Marcona
PE-32: Carretera a Puquio
PE-36: Carretara a Ilo
Red vial departamental o regional
Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin
AMAZONAS
AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata
AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba
AM-108: Carretera PE-08C - Churuja
ANCASH
AN-100: Carretera Estacin Quiroz - Pallasca
AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad
AN-102: Carretera Chimbote - Santa
AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego
AN-104: Carretera Moro - Caraz
AN-106: Carretera Yungay - Llacma
AN-107: Carretera Carhuaz - San Luis
AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas
AN-109: Carretera Huarmey - Recuay
AN-110: Carretera Ctac - Succha
AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos
AN-112: Carretera Ocros - Lima
AN-113: Carretera Huaylillas Grande - Lima
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LA LIBERTAD
LI-100: Carretera Chepn - Cajamarca
LI-101: Carretera Chocope - Contumaz
LI-102: Carretera Chocope - El Brujo
LI-103: Carretera Puente Careaga - Magdalena de Cao
LI-104: Carretera Huanchaquito - Huanchaco
LI-105: Carretera Sausal - Simbal - Pedregal
LI-106: Carretera El Cruce - Sayapuyo
LI-107: Carretera Abra Naranjillo - Huanabamba
LI-108: Carretera Bolvar - Cajabamba
LI-109: Carretera Laplac - San Vicente de Pal
LI-110: Carretera Sinsicap - Simbal
LI-111: Carretera Cushuro - Pinchaday
LI-112: Carretera Tambo - Callancas
LI-113: Carretera Charat - Huaranchal

LORETO
LO-103: Carretera Iquitos - Nauta

RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin

Amazonas
AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata
AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba
AM-108: Carretera PE-08C - Churuja
ANCASH
AN-100: Carretera Estacin Quiroz - Pallasca
AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad
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AN-102: Carretera Chimbote - Santa

AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego
AN-104: Carretera Moro - Caraz
AN-106: Carretera Yungay - Llacma
AN-107: Carretera Carhuaz - San Luis
AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas
AN-109: Carretera Huarmey - Recuay
AN-110: Carretera Ctac - Succha
AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos
AN-112: Carretera Ocros - Lima
AN-113: Carretera Huaylillas Grande - Lima
LA LIBERTAD
LI-100: Carretera Chepn - Cajamarca
LI-101: Carretera Chocope - Contumaz
LI-102: Carretera Chocope - El Brujo
LI-103: Carretera Puente Careaga - Magdalena de Cao
LI-104: Carretera Huanchaquito - Huanchaco
LI-105: Carretera Sausal - Simbal - Pedregal
LI-106: Carretera El Cruce - Sayapuyo
LI-107: Carretera Abra Naranjillo - Huanabamba
LI-108: Carretera Bolvar - Cajabamba
LI-109: Carretera Laplac - San Vicente de Pal
LI-110: Carretera Sinsicap - Simbal
LI-111: Carretera Cushuro - Pinchaday
LI-112: Carretera Tambo - Callancas
LI-113: Carretera Charat - Huaranchal