UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Ensayo sobre El Metro de Quito

Por: Cesar Mio V

La congestin vehicular de la capital ecuatoriana como la mayora de capitales

mundiales es un grave problema, y desde alcaldas pasadas han realizado
propuestas para mejorar. Tal es el caso del trolebs inaugurada por Jamil Mahuad
siendo este sistema tan novedoso y acertado para la poca y siendo referente
para amrica latina. Pero esta red planificada no se concluy por completo. En las
ltimas elecciones seccionales se propuso realizar un metro subterrneo, como
solucin vial a la movilidad quitea que hasta este momento es un tema de mucha
controversia en la sociedad.

El plan inicial contempla un recorrido de 22km, y pasar a ser la parte principal del
sistema metropolitano de movilidad que adems contar con autobuses, y
sistemas de BRT (bus de trnsito rpido) que servirn para complementar la
movilidad de la ciudad. Empezara transportando 375 mil personas diariamente.

El alcalde de la administracin pasada El alcalde Augusto Barrera seal que

estos estudios determinan que en el suelo capitalino es factible construir el metro
subterrneo de Quito y no a nivel de superficie porque dividira la ciudad y cortara
varios cruces importantes de circulacin. De esta forma, se consolida an ms el
proceso que llevar a Quito a formar parte de las 170 ciudades en el mundo que
ya poseen el metro, urbes que, sumadas todas ellas, tienen 8 000 kilmetros de
tneles y 7 000 estaciones edificadas en diferentes puntos del planeta, dijo el
burgomaestre.

Se ha propuesto realizar dicha obra con varios mtodos, aqu nos ejemplos:
SISTEMA PANTALLAS

El segundo mtodo, denominado convencional o con maquinaria pequea y a

mano, se aplicar para una extensin de 5 500 metros o el 24% del tnel, y se
aplicar sobre todo en el Centro Histrico de Quito como tcnica preventiva de
cualquier tipo de afectacin que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. En
este sentido se record que en Quito existe una amplia red de colectores y
sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad
y eficiencia. Este mtodo ser utilizado en dos sectores, en el trayecto que
atravesar Solanda y en tramo entre la Av. 24 de Mayo y la estacin de El Ejido.
Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes.

TRADICIONAL

El tercer mtodo ser aplicado en el 60% de la construccin del tnel, en 13 400

metros de extensin utilizando dos tuneladoras, equipos de ltima tecnologa e
idneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito, que adems
asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras prximas. Este
mtodo tendr dos frentes, el primero entre la avenida 24 de Mayo y el ingreso a
Solanda y, el segundo frente entre El Labrador y la Estacin El Ejido. La
tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes.

La fase actual se encuentra en construccin, lamentablemente manchada por

casos de corrupcin pero aun as se encuentra en ejecucin, a la espera que se
concluya en los tiempos establecidos y cumpla con las expectativas generadas en
los quiteos.

Es verdad que si tomamos en cuenta como origen y destino dentro de la lnea de

metro, sin embargo estudios realizados en pases con sistemas de trenes
desarrollados se ha comprobado que la verdad es que si se suma los valores de
acceso a estaciones, transferencia, espera, y atrasos a consideracin el tiempo
requerido es ms alto que un viaje en bus.

Desde mi perspectiva, la mejor solucin vial a la capital hubiese sido la

repotenciacin y mejoramiento de la movilidad actual, es lo que cada ciudadano
exige, trato y transporte de calidad. Lamentablemente esas opciones se ignoraron
y ya el metro es una realidad, su construccin es una realidad, como todo cambio
genera inconvenientes y conflictos, hoy en da los vivimos con cierres de vas, etc.,
pero an sigue la esperanza que en corto plazo si podamos decir que el metro de
Quito aport en gran manera la movilidad de los ciudadanos