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INDICE

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................ 2


MISIN ................................................................................................................................................... 2
VISIN ................................................................................................................................................... 2
1.1. REALIDAD PROBLEMTICA .............................................................................................................. 2
1.1.1. Distribucin de almacn de Promart Homecenter ...................................................... 3
1.1.2. Sistema de almacenaje en Promart Homecenter: ....................................................... 3
1.1.3. Sealizacin dentro del almacn de Promart Homecenter. ..................................... 4
1.1.4. Medios de Transporte para la mercadera de Promart Homecenter ...................... 4
1.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA ............................................................................................................. 5
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN ................................................................................................... 5
1.3.1. Objetivo general ......................................................................................................................... 5
1.3.2. Objetivos especficos ......................................................................................................... 5
II. MARCO TERICO ........................................................................................................................... 5
2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 5
2.2. BASE TERICA .................................................................................................................................. 6
2.2.1. Distribucin de almacn .................................................................................................... 6
2.2.2. Tipos de Pallets ................................................................................................................... 6
2.2.3. Sistemas de almacenaje .................................................................................................... 8
2.2.4. Sistema de Ubicacin....................................................................................................... 14
2.2.5. Sistema de Localizacin .................................................................................................. 16
2.2.6. Medios de manipulacin ................................................................................................. 21
2.2.7. Sealizacin de Seguridad ............................................................................................. 24
2.2.8. Medios de transporte requerido .................................................................................... 25
III. RESULTADOS ............................................................................................................................ 34
IV. CONCLUSIONES: ...................................................................................................................... 38
V. RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 39
VI. BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................... 40
VII. ANEXOS ...................................................................................................................................... 41

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I. Planteamiento del Problema
Misin
Acompaar a nuestros clientes a tener el hogar soado con un servicio experto y
amable, ofreciendo calidad a los mejores precios.

Visin
Mejorar la calidad de vida de nuestros clientes en la realizacin de sus proyectos de
construccin con la finalidad de llegar a ser la empresa lder en ventas de materiales
de construccin y mejoramiento de hogar.

1.1. Realidad Problemtica


La evolucin de la gestin de almacenes en los ltimos aos est siendo muy ele-
vada, pasando de ser un lugar dnde guardar mercanca casi de cualquier manera
a ser un punto bsico en el servicio al cliente, los motivos de este cambio son mu-
chos entre ellos podemos destacar la propia evolucin de la demanda y la oferta, o
la necesidad de evolucionar en la flexibilidad tanto en la capacidad de almacena-
miento como en la de los recursos necesarios para realizar los procesos operativos
en los mismos.

En el presente proyecto hemos tomado en cuenta el almacn de la empresa Promart


Homecenter - Trujillo, la cual forma parte del grupo Intercorp. Se encuentra ubicada
en Real Plaza Trujillo con direccin en Prolongacin Cesar Vallejo 1345, Trujillo
13008.

Promart Homecenter una tienda que ofrece productos y servicios entre ellos tene-
mos:

Materiales de construccin.
Acabados.
Organizacin.
Decoracin.
Herramientas.
Muebles e iluminacin.

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1.1.1. Distribucin de almacn de Promart Homecenter

Segn su estructura o construccin, son almacenes cubiertos.


Segn la actividad de la empresa, es una empresa comercial (almacn de
mercancas y en algunos casos, de envases o embalajes).
Segn la funcin logstica, tienen plataformas logsticas y almacn de trn-
sito.
Segn el grado de automatizacin, tienen almacenes convencionales.
Segn titularidad o propiedad, tienen almacenes en propiedad y alquiler.

Los almacenes en alquiler, se debe al problema del orden de mercancas por acu-
mulacin de estas, lo que genera que se alquile al Real Plaza espacio externo, lo
que genera un costo, dado que, le cobran por metro cuadrado.

1.1.2. Sistema de almacenaje en Promart Homecenter:


Promart Homecenter utiliza estanteras convencionales fijas y se utilizan tres tipos
de pallet:
Mueble pallet.
Pallet proveedor.
Euro pallet.

El pallet de tipo Mueble pallet es el ms amplio con una medida de 1.2m x 2.5m,
aqu va todo tipo de mueble y productos de gran volumen.

El Pallet proveedor y Euro pallet son los pallets ms comunes para la mayora de
productos con los que se trabaja, con la dimensin del pallet europeo (1.2m x 0.8m).

Los Pallet, son de madera, segn la informacin de clase encontramos, pallet Eu-
ropeo de dos entradas.

Los medios como se manipulan las mercancas son los siguientes:

1 Apilador.
1 Order picker.
2 Montacargas.

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Apilador, se utiliza para entrar a tienda, pero siempre con un gua, ya que, se con-
sidera que hay clientes en tienda y se debe tener todo seguro.

Order Picker, se utiliza para subir mercadera a granel a las estanteras.

Montacargas, se utiliza para subir mercadera general a las estanteras.

1.1.3. Sealizacin dentro del almacn de Promart Homecenter.


Ya que es almacn de trnsito, estn sealizadas las siguientes zonas: Zona carga
y descarga.
Zona se recepcin.
Zona de almacenaje.
Zona de preparacin de pedidos.
Zona de trnsito.

1.1.4. Medios de Transporte para la mercadera de Promart Homecenter


Los medios de transporte que llegan con la mercadera a Promart Homecenter, son
tres tipos de transporte:
Furgn.
Ballena.
Plataforma.

Furgn, Posee una carrocera cerrada con techo que se encuentre separada de la
cabina de pasajeros. Aqu llegan las cargas que tienen mueble pallet.

Ballena, Aqu llegan las cargas que tienen euro pallet.

Plataforma, Posee una carrocera plana, la cual puede tener uno o ms niveles, y
esta destina a cargas en general. Aqu llegan las cargas en mueble pallet y euro
pallet.

Los medios de transportes, no entran directamente al almacn o al menos cerca del


almacn dado que el espacio del almacn no es muy grande para el volumen en
masa en que llega la mercanca, por lo cual, se paga un alquiler de espacio al Real
Plaza, para carga y descarga.

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1.2. Definicin del problema
De qu manera una Gestin de Almacn permitir mejorar la distribucin para re-
ducir espacios en Promart - Homecenter?

1.3. Objetivos de la investigacin


1.3.1. Objetivo general
Reducir espacios mediante una mejora en la Gestin de Almacn en Promart
Homecenter

1.3.2. Objetivos especficos


Identificar dentro almacn el tipo de pallets, transporte externo e interno y
estanteras donde tienen la mercadera en Promart - Homecenter.
Determinar estanteras ms eficientes mediante una gestin de almacn que
permitir mejorar la distribucin para reducir espacios en Promart Home-
center.
Definir una propuesta mediante una gestin de almacn elaborando un plano
en el programa AutoCad que permitir mejorar la distribucin para reducir
espacios en Promart Homecenter.

II. Marco Terico


2.1. Antecedentes del problema

Sabrina Goicoechea (2005), en su tesis Anlisis y mejora de la distribucin


de planta en el almacn de Pladur de Yesos Ibricos, busca realizar una
propuesta de un nuevo layout (plano) del almacn de placa, con el objetivo
principal de minimizar el transporte interno.

Freddy Jimnez (2012), en su tesis Mejoras de la gestin de almacn de


una empresa del Ramo Ferretero, busca conseguir mejoras en los procesos
de recepcin, almacenamiento y movimiento de cualquier producto dentro de
un mismo almacn, hasta el punto de consumo.

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Gloria Milla y Marlene Silva (2013), en su tesis Plan de mejora de almacn
y planificacin de las rutas de transporte de una distribuidora de productos
de consumo masivo, busca conseguir un plan de mejora integral para la ges-
tin de los procesos logsticos.

Tomas Pez (2013), en su tesis Propuesta de un plan de mejora para alma-


cn de materia prima de la empresa Stanhome Panamericana con la finalidad
de aumentar la confiabilidad de la informacin de inventario, busca evaluar
los procesos con el fin de detectar fallas que generan la escasa confiabilidad.

2.2. Base terica


2.2.1. Distribucin de almacn
Cesar M. Garro (2008), en su libro tratado integral de logstica empresarial,
afirma que todo almacn debe tener una estructura orgnica, que le permita
un desarrollo eficiente, sustentado en las bases administrativas de planifica-
cin, direccin, coordinacin, ejecucin y control, para cual es necesario de-
finir zonas dentro del almacn las cuales son:
Zona de carga y descarga.
Zona de recepcin.
Zona de almacenaje.
Zona de preparacin de pedidos.
Zona de expedicin.
Zona de oficinas y servicios.
Zonas especializadas (Cmaras frigorficas, Devoluciones, Pallets va-
cos, etc).

2.2.2. Tipos de Pallets


Eduardo A. Malisani (1999), en su libro la empresa eficiente: aprovisiona-
miento, produccin y distribucin fsica, afirma que las paletas son platafor-
mas especiales, diseadas para reagrupar diversas cargas en unidades de

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volumen y peso lo ms uniformes posibles, encontrndose en ellas las car-
gas sujetas o unidas. De construccin sencilla y econmica.
Segn Eduardo (1999), se utilizan las paletas:
Para productos apilables o no apilables.
Para cargas unitarias que rotan poco pero de grandes dimensiones o
de formas complicadas, difciles de almacenar sin ayuda de una pa-
leta.

Ventajas de las paletas:

Reduccin de las manutenciones sucesivas por el agrupamiento de


los objetos a desplazar.
Posibilidad de apilarlas a elevadas alturas. Es posible mediante la uti-
lizacin de carretillas elctricas alcanzar alturas de 4 a 4.50 metros.
Fcil identificacin, una etiqueta por paleta.
Inventarios rpidos, resulta ms prctico contar paletas que bultos.

Desventajas de las paletas:

Inversin en las paletas.


Coste de la mano de obra para la formacin de las paletas.
Necesidad de disponer un equipo de manutencin apropiado para los
movimientos.
Dificultad de adaptacin a ciertos tipos de vehculos.

Clases de paletas
Segn la forma:
Paletas de cara simple o doble, reversible o no.
Paletas de 2.4 o mltiples entradas.
Paletas especiales para cargas redondas.
Segn el material:
Paletas de madera.
Paletas de plstico.

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Paletas metlicas.
Segn la utilizacin:
Para el movimiento mediante carretillas manuales, tienen un solo
plano o dos.
Para el movimiento mediante carretillas elevadoras o gras de horqui-
llas, la paleta debe ser de doble plano.

Dimensiones
Las medidas ms comunes son:
800 x 1000 mm
1200 x 1000 mm
1200 x 1200 mm

Duracin de las paletas


Paletas permanentes:
Duran aproximadamente 50 viajes, pero tienen el inconveniente del retorno
vaco.
Paletas perdidas:
Se utilizan una sola vez. Este tipo de paleta es empleado cuando su coste es
inferior al 4% del costo de los productos que soporta.

2.2.3. Sistemas de almacenaje


Julio A. Tejero (2000), en su libro logstica integral, dice que podemos dividir
los sistemas de almacenaje y las diversas tecnologas desarrolladas en torno
a ellos en los grupos que se explican a continuacin:

a) Almacenamiento en bloque
Denominado tambin almacn compacto, se puede utilizar tanto para pro-
ductos paletizados como para no paletizados e implica un apilamiento de
los productos, unos encimas de otros, formando bloques compactos en el
almacn.

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Fig. 1. Almacenamiento en bloque

b) Estanteras fijas
Las estanteras fijas constituyen los elementos ms convencionales y uni-
versalmente empleados en los almacenes, para albergar productos tanto
paletizados como no paletizados; su instalacin requiere de apoyo de ex-
pertos, ya que obliga a hacer un clculo de estructuras para determinar la
resistencia de los materiales a emplear y en consecuencia el grosor y
dimensiones de cada uno de los componentes de la estantera.

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Fig. 2. Estanteras fijas

c) Sistema Drive In
Estos sistemas de estanteras estn especialmente diseados para con-
seguir un seguimiento estricto en la rotacin del producto, siguiendo el
sistema LIFO (lo ltimo que entro es lo primero que sale), o bien un se-
guimiento obligatorio del sistema FIFO (lo primero que entra es lo primero
que sale).

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Fig. 3. Sistema Drive In

d) Cantilever
Las estanteras cantilver son especialmente aptas para el almacena-
miento de material largo y piezas voluminosas. En este sistema de los
brazos (horizontales) van empotradas en las columnas (verticales). A pe-
sar de cargas altas soportadas, el brazo suspendido mantiene una flexi-
bilidad que le permite desplazarse frente a impactos de la maquina o mer-
canca sin deformarse.

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Fig. 4. Cantilever

e) Mezzanine
Tambin llamado entre pisos, sus principales caractersticas de este sis-
tema, es la generacin de espacio de operacin en centros de distribu-
cin, centros de produccin adems almacenes y bodegas, aprove-
chando al mximo la altura.

Fig. 5. Mezzanine

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f) Autoportantes
Estos sistemas de estanteras tienen una estructura en la que la estante-
ra reemplaza en la parte, la obra civil del almacn y soporta el techo e
instalaciones de servicios, constituye una estructura compacta formada
por los estantes junto con las cubiertas y los laterales del propio almacn.

Fig. 6. Autoportantes

g) Push Back
Es un sistema de almacenaje por acumulacin que permite almacenar
hasta cuatro paletas en fondo por nivel. Las estibas se desplazan por ro-
damientos individuales sobrepuestos hasta el fondo.

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Fig. 7. Push Back

2.2.4. Sistema de Ubicacin

Segn Prez, M. (2006) existen diferentes sistemas para la organizacin de las mer-
cancas dentro de la zona de almacenamiento de un almacn, y su eleccin depen-
der bsicamente de dos factores:

Forma de colocacin de las mercancas.

Utilizacin del espacio disponible.

Forma de colocacin de las mercancas: Los mtodos que pueden utilizarse


son:

Almacenamiento ordenado.

Almacenamiento desordenado.

Almacenamiento en bloque.

Almacenamiento a granel.

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a) Almacenamiento ordenado

Se define como el modo de almacenamiento que otorga un nico lugar para cada
producto. Por tanto, en l se trata de establecer los espacios de forma que en ello
no puedan colocarse ms que mercancas del mismo tipo. Las reas asignadas
deben ofrecer la flexibilidad adecuada, en especial si existe la posibilidad de que
surjan fluctuaciones estacionales en una o varias lneas de productos, lo que com-
porta el aprovechamiento del espacio nunca sea el ptimo. Sin embargo, la utiliza-
cin de un sistema de almacenamiento ordenado representa la mejor garanta en
cuanto se refiere al a facilidad de manipulacin de las mercancas, as como al con-
trol y recuento de las cantidades almacenadas..

b) Almacenamiento desordenado

Se dice que se trata de un almacenamiento desordenado cuando la asignacin de


lugares o huecos se efecta a medida que se va recepcionando la mercanca, sin
atender a ningn orden en concreto, sino nicamente a la necesidad de colocacin
de esta. En el almacenamiento desordenado la flexibilidad del almacn ha de ser
mxima. Las reas deben tener unas dimensiones adecuadas para que, en cual-
quier momento, puedan utilizarse con cualquiera de los productos que se reciban
(Prez, 2006, p.161-162). Segn lo planteado anteriormente en este modelo, el es-
tablecimiento esta guiado por el almacenamiento desordenado, la mercanca a me-
dida que llega al almacn se va colocando en espacios que estn vacos sin un
orden especfico. Esta forma de organizacin tiene unas desventajas que son: falta
de control en el stock de mercancas, datos con inconsistencias en el inventario,
incorrecta disposicin del espacio fsico y desorden en ubicacin por tipo de pro-
ducto. Por estas razones, es indispensable implementar un mtodo de almacena-
miento ordenado que permita hacer un control y seguimiento de todo el inventario
de productos.

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c) Almacenamiento a granel

Se trata del almacenamiento de los productos sueltos, es decir, de aquellos que


no estn estructurados en forma de unidades de carga.
Estos productos se almacenan formando montones o rimeras, ya sea adosados a
paredes o bien en el centro de un almacn. Los almacenes utilizados pueden ser
cubiertos o estar al aire libre.
La eleccin de uno u otro tipo de almacn depende exclusivamente de las carac-
tersticas del material que se debe almacenar y de su capacidad de resistencia
ante los efectos climatolgicos.

2.2.5. Sistema de Localizacin

A la hora de asignar una ubicacin a una carga determinada, esta debe estar per-
fectamente definida para ser localizada posteriormente, sobre todo, si estamos tra-
bajando en un sistema desorganizado. Para definir las ubicaciones se suele utilizar
un sistema de coordinadas, compuestas de nmeros, letras o combinacin de am-
bas. Para definir las ubicaciones, en primer lugar se suele definir la zona del alma-
cn. Posteriormente pasar a identificar el espacio concreto mediante estos siste-
mas:

a) Numeracin por estanteras:

Enumerar las estanteras


Enumerar los niveles de profundidad de cada estantera
Enumerar los distintos niveles
Se enumeran las distintas alturas de las estanteras

Cuando se utiliza una estructura de estanteras, de tal manera que se permite a


los equipos de manutencin (elevadoras en general) realizar recorridos de ida y
vuelta en el mismo pasillo, tal y como puede observarse en la Fig. 8. (sistemas de

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numeracin por estanteras), se aplicar el denominado sistema de ubicacin li-
neal, que consiste en:

Fig. 8. Sistema de codificacin de ubicaciones, numeracin de estanteras


Fuente: Anaya: 2008. P. 118

Este sistema de ubicacin lineal tiene como funcin asignar un nmero correlativo
a cada estantera, que indica la profundidad que empieza siempre a la cabecera
tal como se muestra en la figura anterior. La numeracin de las estanteras sirve
no solo para identificar en cual ser siempre almacenada la mercanca que llega
al almacn, sino tambin para hacer el recorrido, que en este caso, no aplica con
elevadoras ni montacargas, puesto que no hay el espacio suficiente para estos
equipos. Este recorrido solo aplica para las personas que trabajan en el estableci-
miento. Los beneficios que se esperan de esta numeracin son la facilidad para la
ubicacin de productos, la disminucin de tiempos de recorrido y el control de la
cantidad necesaria para aprovisionamiento.

b) Numeracin por pasillos:

Se realiza lo mismo que por estantera lo nico que cambia es que se enumeran
los pasillos, con el fin que posteriormente se enumere de derecha a izquierda los
distintos niveles de profundidad. A continuacin, presentamos la siguiente grfica.

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Fig. 9. Numeracin por pasillos

Fuente. Anaya 2008

Fig. 10. Etiquetas en una estantera dinmica

c) FIFO: del ingls "firts in, firts out" significa "primero en entrar, primero en sa-
lir". Es el sistema idneo para el almacenaje de productos perecederos, los

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cuales adems de su colocacin por su gama o familia, debern de ser colo-
cados en los que los primeros dispuestos a salir sean los ms prximos a su
fecha de caducidad.

El concepto principal que se encuentra detrs del FEFO/FIFO es el lote, quizs uno
de los trminos logsticos ms populares que ha llegado hasta el consumidor final.

d) FEFO: nos da una fecha ligada al ciclo de vida de un producto y significa cundo
alcanza el fin de sus das.

La I de FIFO hace referencia a la fecha en que se inici el ciclo logstico de distri-


bucin del producto con la actividad de recepcin y estocaje. Aplicamos la lgica de
que cuanto ms tiempo permanezca en el almacn, aumenta la probabilidad de su
deterioro u obsolescencia.

Requisitos comunes del FIFO

Si nos ejercitamos en el oficio logstico y reflexionamos sobre cules son los requeri-
mientos comunes de un sistema FIFO que deseamos implementar en nuestro alma-
cn, podramos llegar a plantear cuatro reas de actuacin:

Identificacin: producto y elementos de layout (plano o trazado).


Sistema de informacin: ERP (Enterprise Resource Planning)/SGA (Software
de gestin de almacenes).
Medios: sistemas de almacenaje, layout (plano), transporte y personal.
Organizacin: procedimientos, sincronizacin de tareas y puestos de trabajo.

Identificacin para optimizar el FIFO

A nivel de layout (plano o trazado) la identificacin es relativamente fcil y se recu-


rre al etiquetado de cualquier elemento donde se realice una tarea logstica: ubicacio-
nes, pasillos, muelles, zonas, puertas, etc.

El etiquetado e identificacin del producto o del lote son ms entretenidos. Hay que
definir en qu tarea del ciclo logstico intervienen (recepcin, almacenaje, picking,

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empaquetado, expedicin...) y el grado de informacin en funcin de la sofisticacin
del ERP y el Programa SGA. Aparte del diseo e impresin de la etiqueta, habr que
asegurar su fcil lectura por el escner en las condiciones de trabajo del operario.

La visin de un sistema de informacin ERP / SGA sobre qu significa el control de


lotes es aquella que, como mnimo, considera sus atributos principales:

Fecha de caducidad.
Fecha de creacin del lote (alta en el sistema).
Antigedad (entrada en el almacn).

Estas tres fechas intervienen en los algoritmos de asignacin de stock y entrarn en


juego, por ejemplo, al lanzar un plan de preparacin de pedidos. Una vez se dispone
de un conjunto de ubicaciones donde se encuentra cada artculo, se asigna la canti-
dad demandada en este orden jerrquico: fecha de caducidad, fecha de crea-
cin y fecha de antigedad.

Si el sistema no hiciera nada ms, cabra la posibilidad de expedir lotes caducados.


No es tan raro encontrarse con ello y la solucin tcnica es hacer intervenir el atributo
estado de lote, que afecta a todas las presentaciones y cantidades de forma univer-
sal en el sistema. De este modo, se crea un bloqueo lgico para el stock n das
antes de su fecha de caducidad. El valor de los n das vara en funcin del producto,
tiempo de reparto e incluso del cliente o destinatario.

A continuacin, se muestran algunos de los sistemas de almacenaje recomendadas


para mercanca a la que se aplica una tcnica de gestin FIFO. Esta gua tan slo es
vlida a modo orientativo, ya que el sistema idneo depender de un gran nmero de
criterios adicionales a la tcnica de gestin.

Sistemas de almacenaje para stock gestionado con tcnica FIFO


Sistemas de acceso directo
Equipo de manutencin(Carretilla)
Paletizacin convencional Apilador, retrctil o contrapesada
Paletizacin convencional y bases mviles

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Paletizacin convencional automtica y pasillo estrecho
Transelevador bilateral o trilateral
Paletizacin convencional automtica.
Sistemas por compactacin
Equipo de manutencin(Carretilla)
Dinmica automtica con rodillos
Pallet Shuttle semiautomtico
Carretillas contrapesadas, retrctiles, torre trilateral, torre bilateral, etc.

e) LIFO: del ingls Last-in, First-out (ltimo en llegar, primero en salir) es un m-


todo para registrar el valor de un inventario por el cual se asume que los ltimos
bienes que se han comprado sern los primeros en venderse; en consecuen-
cia, el coste del ltimo bien vendido, ser igual al precio de adquisicin del
ltimo bien comprado y por tanto, las existencias que quedan en el almacn
son los bienes ms antiguos, los que antes se han comprado.

El procedimiento LIFO relaciona los ingresos actuales con los gastos actuales, por
lo que se refleja con ms precisin el coste real de los bienes vendidos.

Se suele utilizar cuando una empresa cuenta con varios lotes del mismo producto,
y teniendo en cuenta que los precios, generalmente aumentan con el paso del
tiempo, lo que se hace es vender primero los productos ms caros.

Algunas compaas que utilizan LIFO tienen inventario de dcadas de antigedad


registro en sus libros a precios muy bajos. Para estas empresas, una liquidacin
LIFO resultara en una facturacin inflada y en el pago de ms impuestos.

2.2.6. Medios de manipulacin


a) Transporte Interno

Segn Cesar M. (2008), son considerados como medios de almacenaje, por como
ayudan a la manipulacin o traslado de las existencias.

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Los medios de transporte interno van desde la mano del hombre hasta las modernas
y eficientes carretillas elevadoras, y su utilizacin en las operaciones de almacenaje.

Cesar M. (2008), nos dice que hay ciertas caractersticas que se deben cumplir:

Caractersticas de los artculos, hay que saber que se va a manipular o trans-


portar (su peso, su volumen, etc.)

Caractersticas de los medios de transporte que disponemos, de estas ca-


ractersticas se conocen:

Capacidad de carga
Capacidad de maniobra
Velocidad que puede desarrollar a plena carga
Ancho y longitud del medio
Espacio que requiere para sus movimientos
Tipos de ruedas o elementos sobre el cual se mueve
Mximo volumen que puede transportar
En los casos de medios mecnicos o elctricos, hay que agregar:
Capacidad de elevacin de los artculos respecto al suelo
Consumo de combustible y lubricantes en las 8 horas de trabajo
Peso del vehculo cargado y descargado
Tipo de neumtico que usa
Ancho y longitud el vehculo
Caractersticas del motor

Caractersticas de la zona de almacenaje, en este aspecto se consideran:


tamao de puertas, columnas existentes, tamao del local.

Caractersticas de los transportes externos en que llegan los artculos. - se


deben tener en cuenta los medios de transporte en que llegan y salen los

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artculos, para as saber el personal a utilizar y medio que satisfaga sin gastos
adicionales.

Distancia por recorrer, para as saber que medios se va utilizar para distribuir
los artculos.

Volumen de las operaciones, para as saber que medios de transporte usar


segn la capacidad requerida, para as no incurrir en gastos mayores.

Clasificacin de los medios de transporte:

Segn su Naturaleza de Servicio:

Medios para desplazamientos verticales

Elevadoras Convencionales:
De mstil fijo
De mstil contrabalanceado
Elevadoras Retrctiles:
Trilaterales:
Apiladoras (operario en base del vehculo)
Recoge pedidos (operario en cabina mstil)
Camino libre / races
Transelevadores (sistemas robotizados)
Puente gra
Polipastos

Medios para desplazamientos horizontales

Transpaletas manuales (hasta 2000kg)


Transpaletas elctricas:
Dirigidas a pie con mando timn
Autopropulsadas
Carretillas auto dirigidas:

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Filio dirigidas
Por Infrarrojos
Camino de rosillos:
Por gravedad
Traccin Manual
Motorizadas
Cintas Transportadoras de traccin mecnica

Medios para desplazamientos combinados

Segn la Naturaleza del Material:


Medios de Transporte a Granel
Medios de Transporte de Material Envasado o embalado

Segn el Sector en que Sirven:

Medios para el interior de los locales


Medios para el exterior de los locales, dentro de la zona de al-
macenaje

Movilidad:

Fijos
Semifijos o de rea limitada
Mviles o de reas extensa

2.2.7. Sealizacin de Seguridad


Segn Eduardo A. Arbones (1999), en su libro La empresa eficiente: Aprovisiona-
miento, produccin y distribucin fsica:

Debemos tener en cuenta que la absoluta seguridad contra el robo o destruccin de


las mercaderas del almacn es inalcanzable.

Para conseguir una buena seguridad, consideramos los siguientes puntos:

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Acceso: El acceso del almacn deber ser limitado a una o dos puertas, que
estarn controladas
Control: El mejor sistema para controlar el movimiento de personas y vehcu-
los por el almacn es mediante la utilizacin de pases
Diseo: El edificio deber ser diseado teniendo en cuenta siempre el pro-
blema.
Aberturas: Todas las ventanas de iluminacin como de ventilacin debern
estar convenientemente protegidas para no ser violadas.
Orificios y huecos: El diseo de la seguridad del edificio puede quedar nulo
sino se protege adecuadamente los orificios y huecos realizados en el edificio
para usos diversos.
Iluminacin: la colocacin de luz exterior en puertas y ventanas es una buena
medida de prevencin
Sistema de alarma: En lo posible se deber proyectar un sistema de alarma
para los lugares reservados para objetos de valor y en las aberturas de fcil
acceso.

2.2.8. Medios de transporte requerido


En la actualidad existe una amplia variedad de alternativas de transporte para apo-
yar la logstica de la cadena de suministro. Por ejemplo, los administradores logsti-
cos pueden integrar transporte privado y contratado para reducir los costos logsti-
cos totales. Muchos transportistas por contrato ofrecen una amplia variedad de ser-
vicios de valor agregado, como la clasificacin y secuenciacin de los productos, y
la entrega y presentacin personalizada del flete.

El transporte es un elemento muy visible en la logstica. Los clientes estn acostum-


brados a ver camiones y trenes transportando productos o estacionados en las plan-
tas de negocios. Pocos clientes comprenden cunto depende el sistema econmico
de un transporte accesible y confiable.

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En el pas existen muchos agentes econmicos que realizan operaciones de comer-
cio exterior por lo que tienen que movilizar sus mercancas hacia y desde el puerto
y/o aeropuerto ms prximo a fin de llegar hasta su destino.

Segn Eduardo A. (1999), nos dice que la organizacin de los transportes depende
de la distribucin geogrfica de los puntos, entre los cuales se realiza el flujo de
productos.
Existen diferentes de transportes, entre los cuales tenemos:
a) Transporte por carretera
b) Transporte por ferrocarril
c) Transporte martimo
d) Transporte areo

a) Transporte por carretera


Julio A. (2000) nos dice El transporte por carretera ha crecido rpidamente, el cre-
cimiento de la industria camionera ha sido resultado de la velocidad acoplada con
la capacidad para funcionar de puerta a puerta. Los camiones poseen flexibilidad
porque pueden funcionar en diversos caminos. Casi un milln de millas de carrete-
ras estn disponibles para los camiones, lo cual es una distancia mayor que todos
los otros modos de superficie combinados.
En comparacin con los ferrocarriles, los camiones tienen una inversin fija relati-
vamente pequea en las plantas terminales y funcionan en caminos financiados y
conservados por el gobierno. Aunque es considerable el costo de las autorizacio-
nes, los derechos de los usuarios y los peajes, estos gastos se relacionan directa-
mente con el nmero de camiones y millas operados.
Es alto el costo variable por milla para los transportistas de vehculos automotores
porque se requiere una cabina y un conductor separados para cada remolque o
combinacin de remolques apareados. Tambin son altos los requerimientos de
mano de obra debido a las restricciones de seguridad del conductor y la necesidad
de gran cantidad de mano de obra en las bahas.

26
Las operaciones de los camiones se caracterizan por costos fijos bajos y costos
variables altos. En comparacin con los ferrocarriles, los camiones manejan de ma-
nera ms eficiente los embarques en distancias cortas. La capacidad de los camio-
nes favorece las operaciones de fabricacin y distribucin, en distancias hasta de
500 millas para productos de valor alto.
Los camiones han desplazado a los ferrocarriles en la transportacin de productos
medianos y ligeros, por la flexibilidad en entrega, los camiones dominan el movi-
miento de flete de los mayoristas y los almacenes a las tiendas de menudeo. En la
actualidad, con excepcin de los artculos en empaques pequeos trasladados en
servicios areos de primera calidad, casi todos los embarques menores de 15,000
libras son transportados en camin.
La principal dificultad se presenta con el costo creciente para reemplazar el equipo,
el mantenimiento, la seguridad, la escasez de conductores, las regulaciones de ho-
ras de servicio de los conductores y los salarios en las bahas. Aunque el aumento
de las tarifas de la mano de obra afecta los modos de transporte, los camiones
requieren mucha mano de obra y hacen que los salarios altos sean una preocupa-
cin importante.
Para contrarrestar esta tendencia, los transportistas han dedicado mucha atencin
a mejorar la programacin de las lneas, as como los sistemas de facturacin
computarizados, las terminales mecanizadas, las operaciones apareadas para lle-
var dos o tres remolques con una sola cabina y la participacin en sistemas de
transporte intermodales coordinados.
Los segmentos de la industria que se han definido mejor desde la desregulacin
son las cargas completas (truckload, TL), las cargas incompletas (less-thantru-
ckload, LTL) y las especializadas. El segmento TL incluye las cargas de ms de
15,000 libras y no suele requerir paradas intermedias entre el origen y el destino. El
segmento de las LTL se dedica a los embarques menores de 15 000 libras y gene-
ralmente se suelen consolidar para aprovechar mejor la capacidad de un remolque.

27
b) Transporte por ferrocarril
Ronald H. (2004) Los ferrocarriles alguna vez se clasificaron primero entre todos los
modos, en trminos del nmero de millas en servicio. El extenso desarrollo de los
vehculos y las carreteras para apoyar el crecimiento de los automviles y camiones
pronto modific esta clasificacin.
La capacidad para transportar de manera eficiente un gran tonelaje en distancias
grandes es la principal razn de que los ferrocarriles sigan manejando un tonelaje
significativo entre las ciudades. Las operaciones de los ferrocarriles tienen costos
fijos altos debido al equipo costoso, las vas y el derecho de va, los patios de tras-
lado, y las terminales.
El ferrocarril disfruta de costos operativos variables relativamente bajos. El desarro-
llo de la fuerza diesel redujo el costo variable del ferrocarril por tonelada-milla y la
electrificacin aport mayores reducciones en los costos. Acuerdos modificados con
la mano de obra han reducido los requerimientos de recursos humanos, generando
reducciones en el costo variable.
La desregulacin y el desarrollo comercial, el trfico por ferrocarril ha pasado de
transportar una amplia variedad de mercancas a trasladar fletes especficos. El to-
nelaje principal del ferrocarril proviene de las industrias de extraccin de materiales
ubicadas a distancias considerables de las vas martimas, y de artculos pesados
como automviles, equipo agrcola, y maquinaria.
Los ferrocarriles comenzaron a segmentar su mercado de transporte al concen-
trarse en el trfico de vagones completos, intermodales y contenedores, se hicieron
ms reactivos a las necesidades especficas de los clientes al concentrarse en las
industrias de productos a granel, y de fabricacin pesada, en contraste con el ser-
vicio de furgones.
Las operaciones intermodales crecieron tras la formacin de alianzas con los trans-
portistas de vehculos automotores. Por ejemplo, United Parcel Service, siendo un
transportista multifactico, es el ms grande usuario de servicio de ferrocarril para
transportar remolques en Estados Unidos.

28
Los ferrocarriles progresivos se han concentrado en el desarrollo de equipo espe-
cializado, como vagones sellados para automotores con tres niveles, vagones aco-
jinados, trenes unitarios, vehculos articulados y vagones planos con dos contene-
dores apilados, aplican estas tecnologas para reducir el peso, aumentar la capaci-
dad de carga y facilitar el intercambio.
Transporte Maritimo: La principal ventaja del transporte acutico es la capacidad
para trasladar embarques muy grandes. Esta clase de transporte emplea dos tipos
de embarcaciones para el desplazamiento: embarcaciones de aguas profundas, ge-
neralmente diseadas para el transporte por las costas, los ocanos y los Grandes
Lagos; y las embarcaciones a diesel que funcionan en los ros y canales, y que
tienen bastante ms flexibilidad.

c) El transporte Martimo:
Se ubica entre el ferrocarril y los camiones en trminos de costo fijo. Aunque los
transportistas por afluentes deben construir y operar sus propias terminales, el go-
bierno desarrolla y conserva el derecho de va y esto produce costos fijos modera-
dos en comparacin con el ferrocarril.
Las principales desventajas del transporte son el limitado rango de operacin y una
velocidad lenta. A menos que el origen y el destino estn cerca de una va pluvial,
se requiere un traslado complementario por ferrocarril o camin. La capacidad del
transporte acutico para desplazar grandes tonelajes a un costo variable bajo ge-
nera demanda cuando se requieren tarifas de flete bajas y la velocidad del trnsito
viene siendo una consideracin secundaria.
El transporte por agua se mantendr como una opcin viable de transporte en la
logstica de las cadenas de suministro futuras. El trnsito lento del transporte fluvial
representa una forma de almacenamiento del producto en trnsito que puede apro-
vechar el diseo de un sistema logstico.

29
d) Transporte Areo:
El modo ms reciente pero menos utilizado es el transporte areo. La ventaja prin-
cipal del flete areo es la velocidad a la que se traslada un embarque. Un carga-
mento areo de costa a costa slo requiere algunas horas, a diferencia de los das
requeridos por los otros modos de transporte. Aunque es costoso, la velocidad del
transporte areo permite reducir o eliminar otros aspectos logsticos, como el alma-
cenamiento o el inventario.
El transporte areo, a pesar de brindar un alto desempeo; La capacidad del trans-
porte areo est limitada por el tamao de la carga, la capacidad de elevacin del
peso y la disponibilidad de aeronaves. Usualmente la carga area entre ciudades
se transportaba o programaba en los vuelos de pasajeros. Aunque la prctica era
econmica, tena una capacidad limitada y poca flexibilidad en las operaciones de
flete.
Sin embargo, la aparicin de transportistas areos de primera calidad como Federal
Express, United Parcel Air y DHL Express introdujo el servicio de flete areo mun-
dial. Este servicio de primera calidad se orient al principio a transportar documen-
tos importantes, creci para incluir el flete de paquetera. Por ejemplo, los transpor-
tistas han integrado su servicio para incluir entrega de piezas de un da para otro
desde centros de distribucin estratgicamente ubicados como ejes.
La entrega area de este tipo desde un almacn central es atractiva para las em-
presas que tienen muchos productos de valor alto y requerimientos de servicio sen-
sibles al tiempo. El costo fijo del transporte areo es bajo en comparacin con el
ferroviario, el acutico y el de ductos. De hecho, el transporte areo apenas est
despus del transporte por carretera en relacin con el costo fijo bajo.
Las vas areas y los aeropuertos son desarrollados y conservados por el gobierno.
Los costos fijos del flete areo se asocian con la compra de las aeronaves y el
requerimiento de sistemas de manejo especializados y contenedores de carga. Por
otra parte, el costo variable del flete areo es muy alto como resultado del combus-
tible, los derechos de los usuarios, el mantenimiento, y la capacidad de la mano de
obra de las tripulaciones en vuelo y en tierra.

30
Debido a que los aeropuertos requieren terrenos grandes, su integracin con otros
modos de transporte suele estar limitada. Sin embargo, existe bastante inters por
integrar el transporte areo con otros modos y desarrollar aeropuertos slo de flete
para eliminar el conflicto con el servicio de pasajeros. Por ejemplo, el aeropuerto
Alliance, ubicado cerca de Forth Worth, Texas, fue diseado para integrar la distri-
bucin area por ferrocarril y por camin desde un solo lugar.

Remolcador: Unidad tractora que tiene capacidad para arrastrar semirremol-


ques (tractor). Para este fin cuenta con un dispositivo conocido como la
quinta rueda, mediante la cual el triler se acopla al vehculo motorizado y le
transmite su carga.
Panel: Vehculo rgido con carrocera cerrada, la misma que no se encuentra
separada de la cabina de pasajeros. Puede contar con rejas, vidrios o mallas
para proteger a los ocupantes, as como lunas laterales en la zona donde se
transporta la carga. Puede contar con 7 asientos como mximo, incluyendo
el del conductor.
Plataforma: Se trata de un vehculo rgido o articulado que posee una carro-
cera plana, la cual puede tener uno o ms niveles, y est destinada para el
transporte de mercancas en general.
Adicionalmente, puede contar con elementos auxiliares para ayudar a la fija-
cin de la carga.
Baranda: Vehculo rgido o articulado con una carrocera de madera o metal,
sin techo, en forma de caja rectangular. Puede contar o no con compuertas
laterales y/o posteriores. En esta clasificacin se incluyen las tolvas fijas.
Furgn: Vehculo, ya sea rgido o articulado, que posea una carrocera ce-
rrada con techo que se encuentre separada de la cabina para los pasajeros.
Al igual que en el caso del vehculo tipo de baranda, puede o no contar con
compuertas laterales y/o posteriores.
De acuerdo a las necesidades especficas de la carga, el furgn puede ser:

31
Furgn isotrmico, cuya carrocera est aislada trmicamente para mante-
ner la temperatura de la carga. Este vehculo no cuenta con sistema de refri-
geracin.
Furgn frigorfico, que a diferencia del furgn isotrmico cuenta con sistema
de refrigeracin.
Cisterna: Vehculo rgido o articulado, con carrocera cerrada destinada para
el transporte de cargas lquidas y gaseosas. Puede tener varios comparti-
mientos y estar equipados con bombas para carga y descarga.
Porta Contenedor: Se trata de un vehculo mediano o pesado (ya sea rgido
o articulado) diseado exclusivamente para transportar contenedores.
Cuenta con pines y seguros para la fijacin de los mismos. Generalmente se
trata solo de una estructura portante, sin piso.
Transporte de otros vehculos: Vehculos adecuados para el transporte de
otros vehculos de diversos fines. Se definen dos tipos:
Cigea. Vehculo articulado pesado que puede transportar varios vehculos
en su interior, pudiendo contar con una plataforma de uno o ms niveles.
Auxilio mecnico. Vehculo rgido, mediano o pesado, que puede transpor-
tar otros vehculos sobre su plataforma. Puede contar con dispositivos espe-
ciales para posicionar y fijar el vehculo sobre su carrocera.
Volquete: Vehculo que cuenta con una tolva de volteo para la descarga de
materiales de construccin, minerales, desechos o mercancas a granel. Po-
see sistema de volteo para la descarga.
Camin con dispositivos hidrulicos o mecnicos: Vehculos rgidos, me-
dianos o pesados, que cuentan con un dispositivo hidrulico o mecnico uti-
lizado para la manipulacin de la carga.
Estn establecidos los siguientes tipos:
Intercambiador, cuyo dispositivo permite cargar o descargar dife-
rentes tipos de carroceras, tales como tolvas o cisternas, siendo s-
tas intercambiables entre s.
Gra. Posee aditamentos para realizar exclusivamente la funcin de
levantar objetos.

32
Factora. Acondicionado como taller y equipado con mquinas y he-
rramientas y otros implementos necesarios para el mantenimiento o
reparacin de vehculos o equipos.
Otros tipos de carrocera: Existen otros tipos de carrocera destinadas es-
pecialmente al transporte de un tipo de carga determinada, como los que se
mencionan a continuacin:
Bombona. Posee carrocera cerrada, pudiendo tener seccin cnica
o trapezoidal en la parte inferior, sistema de volteo u otros para la des-
carga de mercanca transportada a granel (cemento, harina, alimentos
balanceados, etc.).
Caero. Destinada al transporte de caa de azcar. Cuenta con ba-
randas laterales que utilizan cables u otro mecanismo para la des-
carga rpida de la carga.
Quilla. Vehculo diseo de manera exclusiva para el transporte de be-
bidas envasadas. El piso cuenta con inclinacin hacia el eje central
para evitar la cada de la mercanca.
Granelero. Vehculo pesado, con carrocera alta y abierta, de gran
volumen de carga, utilizado principalmente para el transporte de gra-
nos y otros productos a granel. Pueden o no contar con un sistema de
volteo para la descarga.
Compactador. Destinado para el recojo y transporte de basura con
un sistema de compactacin y/o descarga acondicionado hidrulica-
mente.
Trileres especiales: Tipos de remolques o semirremolques destina-
dos para condiciones o cargas con caractersticas especficas.
Dolly. Vehculo que posee en su estructura una quinta rueda, em-
pleado para el acople de un semirremolque adicional al vehculo arti-
culado, soportando parte del peso de ste.
Cama baja. Diseado para transportar mercancas pesadas e indivi-
sibles. Puede tener una mayor cantidad de ejes y neumticos en un

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eje que los remolques convencionales. La altura mxima de su plata-
forma de carga es 1,1m.
Madrina. Triler empleado para el transporte de basura, con un sis-
tema de descarga accionado hidrulicamente.
Transporte de naves. Equipado con dispositivos para el transporte
de naves acuticas.

III. Resultados
En el almacn de la empresa Promart Homecenter, se ha identificado lo
siguiente:
Tipos de pallet:
En el almacn de Promart Homecenter se utilizan dos tipos de medidas en
pallet, una de ellas son las medidas del pallet europeo (1.2 m x 0.8 m) y la
otra medida es para mercadera de gran tamao con medidas personalizadas
de (1.2 m x 2.5 m).
Dentro de los pallet con medidas europeas, estn estos pallet denominados
por la empresa como:
Pallet proveedor.
Euro pallet.

Dentro de los pallet con medidas personalizadas, est el pallet denominado


por la empresa como:

Mueble pallet.

Tipos de transporte externo e interno:


En los tipos de transporte se utiliza dentro del almacn, como los externos
que llevan la mercadera al almacn encontramos los siguientes:
Transporte interno:

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Para la manipulacin de mercadera dentro del almacn encontramos lo si-
guiente:

(1) Apilador
(1) Order Picker
(2) Montacargas

Donde describimos su funcin:

Apilador, se utiliza para entrar a tienda, pero siempre con un gua, ya que, se
considera que hay clientes en tienda y se debe tener todo seguro.

Order Picker, se utiliza para subir mercadera a granel a las estanteras.

Montacargas, se utiliza para subir mercadera general a las estanteras.

Transporte externo:

Identificamos el transporte que trae la mercadera al almacn y los medios


de transporte que llegan con la mercadera a Promart Homecenter, son tres
tipos de transporte:

Furgn.
Ballena.
Plataforma.

Furgn, Posee una carrocera cerrada con techo que se encuentre separada
de la cabina de pasajeros. Aqu llegan las cargas que tienen mueble pallet.

Ballena, Aqu llegan las cargas que tienen euro pallet.

Plataforma, Posee una carrocera plana, la cual puede tener uno o ms nive-
les, y esta destina a cargas en general. Aqu llegan las cargas en mueble
pallet y euro pallet.

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Tipo de estantera:
Identificamos que en el almacn de Promart Homecenter, utilizan estante-
ras fijas, para la mercadera que llega.

El almacn de Promart tiene dos tipos de almacenes uno es el que est en


tienda y el otro es un almacn de trnsito, el cual tiene una medida de 20x
20x7m (largo, ancho y altura respectivamente), dentro del al-
macn en trnsito solo se quedan los siguientes productos:

Materiales de jardinera
Muebles
Tubos
Ladrillos
Bolsas de cemento
Eternits
Varillas de acero
Materiales de gran tamao

Este almacn usa los distintos tipos de pallets ya antes mencionados y solo
tres estanteras fijas de 11x1.5x5.07m (largo, ancho y altura respectiva-
mente) en la cual solo almacena materiales de jardinera, muebles, materia-
les de gran tamao, dejando fuera y en el suelo los otros materiales.

En el centro del almacn est ubicado el rea de carga y descarga el cual


consta de un rea de 10x10m, haciendo as un rea de 100m 2.

36
Fig. 11. Plano actual de almacn Promart - Homecenter

Al tener esta distribucin usan ms terreno para los productos que no estn
en estantes, costos que le recarga a Promart el Real Plaza.

En la actual distribucin el rea de carga y descarga usa solo un rea de


64m2, el cual se pierde 36m2 de espacio; adems de que las estanteras fijas
estn pegadas a la pared donde se pueden adaptar a doble pasillo poniendo
por el lado interno tres cantilver para el almacenamiento de tuberas y vari-
llas de acero adheridos a los tres estantes fijos actuales, dejando un pasillo
de 2m entre la pared y las estanteras fijas, para que as de esta manera se
reduzca los materiales que estn fuera del almacn.

37
Fig. 12. Propuesta del plano de almacn Promart - Homecenter

IV. Conclusiones:

Al realizar la evaluacin de la situacin actual del almacn de la empresa


Promart Homecenter se encontr como principal problema la acumula-
cin de mercadera.
Las estanteras utilizadas en Promart Homecenter actualmente no son las
ms apropiadas, la acumulacin de mercaderas genera un costo adicio-
nal.
La adaptacin a un doble pasillo reducira la acumulacin de materiales y
reducira espacio.

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Al estudiar a detalle los planos se logr observar que hay un desperdicio
de espacio de 36 m2, el cual puede ser aprovechado y evitar costos adi-
cionales.

V. Recomendaciones
Se recomienda la revisin de la propuesta planteada.
La implementacin de la metodologa 5S, tcnica basada en cinco prin-
cipios (clasificacin, organizacin, higiene y visualizacin, disciplina,
limpieza), que permita asegurar el xito de las mejoras continuas y ca-
lidad, creando lugares de trabajo mejor organizados.

39
VI. Bibliografa

Sabrina Goicochea (2005). Tesis: Anlisis y mejora de la distribucin en


planta en el almacn de pladur de yesos ibricos. Universidad Simn Bolvar
de Venezuela.

Freddy Jimenez (2012). Tesis: Mejoras en la gestin de almacn de una


empresa del Ramo Ferretero. Universidad Simn Bolvar de Venezuela.

Juilio A. Tejero (2000). Logstica integral, la gestin operativa en la empresa.

http://www.europalet.com/es/palets/1200-x-1000-mm/palet-cp6-1200-x-
1000-reciclado-medidas

Anaya, J. (2011). Almacenes anlisis, diseo y organizacin (2da.ed). Ma-


drid: Essic Editorial.

Prez, M. (2006). Almacenamiento de materiales: cmo disear y gestionar


almacenes optimizando todos los recursos de los procesos logsticos (1a.
ed.).Barcelona: logis book.

Gloria Milla y Marlene Silva (2013). Tesis: Plan de mejora del almacn y
planificacin de las rutas de transporte de una distribuidora de productos de
consumo. Pontificia Universidad Catlica del Per.

Tomas Pez (2013). Tesis Propuesta de un plan de mejora para el almacn


de materia prima de la empresa Stanhome Panamericana con la finalidad de
aumentar la confiabilidad de la informacin de inventario. Universidad Jos
Antoni Pez de Venezuela.

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VII. ANEXOS
Anexo 1. Imgenes de almacn Promart Homecenter, Real Plaza Trujillo

Fig. 13. Almacn interno: Almacn de trnsito

Fig. 14. Almacn Interno: Observamos la zona de carga y descarga, y sealizacin


para el trnsito de vehculos internos

41
Fig. 15. Almacn Interno de Promart Homecenter, observamos que tiene un sis-
tema de almacenamiento de Estantera Convencional Fija.

42
Fig. 16. Acumulacin de mercadera, lo que genera un costo adicional, por alquiler
de espacio.

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