COLEGIO CENTRAL TECNICO

INTEGRANTES:
TOROCHE ROMEL
QUINDIGALLE ALEX
PIJAL HANZ

CURSO: SEXTO A2 FECHA: 14-02-2017

TEMA: SISTEMA DE LUBRICACION Y REFRIGERACION DE TIPO WANKEL

MOTOR WANKEL
El Motor Wankel o rotativo es un tipo de motor de
combustin interna, inventado por Felix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores
convencionales.

Funcionamiento
Es un motor de combustin interna que funciona de una
manera completamente diferente de los motores
convencionales. En un motor alternativo; en el mismo
volumen (cilindro) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin, compresin,
combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares
distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de
los tiempos, con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistn triangular que realiza un giro
de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en
su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la mezcla
aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada por
una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores
reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el alojamiento,
delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la
cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contraen alternativamente; es esta expansin-
contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energa expansiva y la expele hacia el escape.
 SISTEMA DE LUBRICACIN
El sistema lubricacin para el motor rotativo incluye la lubricacin de los sellos y de las superficies
deslizantes, como tambin la lubricacin de los rodamientos del cigeal, del rotor, de los engranajes,
etc.

Generalmente, en los motores de pequeo tamao el aceite lubricante entra al motor premezclado
con el combustible ("fueloil"), de esta manera se logra un montaje simple.

En motores de automviles, sin embargo, para cubrir un amplio rango operaciones se usa una
combinacin del sistema de lubricacin forzada, para alimentar una cantidad apropiada de aceite slo
en los puntos requeridos del cigeal, con un sistema de lubricacin separado para las superficies
deslizantes de los sellos.

Los automviles con motores rotatorios son generalmente equipados con un enfriador de aceite para
prevenir un sobrecalentamiento del lubricante.

LUBRICACIN DE LOS SELLOS

El aceite lubricante que se le provee a los sellos y a sus superficies deslizantes sirve para mejorar
tanto la hermeticidad como la lubricacin entre ellos.

Existen dos mtodos de lubricacin: el sistema lubricacin premezclado aceite combustible

("fueloil") y el sistema de lubricacin separado el cual usa una pequea bomba aceite.

El sistema de lubricacin "fueloil", tiene una

construccin sencilla, y es requerido para mantener
una relacin de aceite elevada la cual evita la
cizalladura de los sellos causada por los productos de
la combustin, incrustaciones en la buja, humos de
escape, etc.

Para motores de automvil que estn sujetos a un

amplio rango de condiciones de operacin,
generalmente se usa el sistema lubricacin separado
alimentado por una bomba aceite. Este descarga una
cantidad apropiada de lubricante de acuerdo a la
velocidad y carga del motor.

SELLO DEL ACEITE

El sistema de lubricacin forzado para l motor
rotativo cuenta con sellos de aceite para prevenir las fugas del aceite desde el rotor y el cigeal hacia
las cmaras de combustin a travs de la tolerancia que existe entre la cara lateral del rotor y la carcasa
lateral.
 SISTEMA DE REFRIGERACIN
En el motor rotativo, se generan grandes diferencias de temperatura, debido a que cada proceso del
ciclo de combustin, sucede en una regin fija de la carcasa. La temperatura en la superficie interna
de la carcasa afecta la formacin de la capa lubricante, adems las deformaciones trmicas afectan la
hermeticidad de motor.

El sistema de refrigeracin de la carcasa disminuye las diferencias de temperatura y previene

esfuerzos trmicos locales como tambin las deformaciones trmicas y el pico mximo de
temperatura.

El rotor tambin necesita un sistema de refrigeracin porque los gases calientes estn en contacto
en una porcin de rea grande del rotor. Estas temperaturas afectan considerablemente la durabilidad
de los sellos instalados en el rotor y contribuyen al fenmeno del cascabeleo del motor.

SISTEMA DE REFRIGERACIN PARA LA CARCASA

MTODO DE REFRIGERACIN

Los mtodos de refrigeracin para la carcasa estn generalmente

clasificados segn el medio de enfriamiento usado: agua o aire, y
tambin segn la direccin de flujo del medio refrigerante: flujo
axial o circunferencial.
En la zona de altas temperaturas, se debe proveer con un nmero
mximo permisible de aletas delgadas para incrementar la
superficie de intercambio de calor para obtener una mejor
eficiencia en la refrigeracin.

Los sistemas de refrigeracin por aire son usados en motores

pequeos. Para motores de automviles o de carga trmica pesada,
generalmente se usa un sistema de refrigeracin por agua.

MECANISMO DE SELLO PARA EL ENFRIAMIENTO POR AGUA

Se requiere de un sistema de sellos para prevenir que el agua refrigerante se fugue entre las
superficies de la carcasa del rotor y la carcasa lateral.

Para la de flujo tipo circunferencial, el agujero del refrigerante que conecta las carcasas se puede
ubicar de tal manera que evite las altas temperaturas. Para la de flujo tipo axial, se requiere un sello a
lo largo de toda la periferia de la trocoide.

La carcasa del rotor y la carcasa lateral muestran una diferencia en deformacin debido a la
diferencia en materiales, temperatura, presin, etc. En las ranuras de la carcasa del rotor se ubican
anillos de caucho junto con los sellos para que absorban cualquier desviacin que se presente.
 Debido a que los gases calientes provenientes de la cmara de combustin entran al rea sellada,
se necesitan un caucho para el sello de alta resistencia trmica. Una capa de proteccin en tefln se
puede adherir en la parte lateral de la cmara de combustin.

SISTEMA DE REFRIGERACIN PARA EL ROTOR

El rotor es refrigerado por la mezcla fresca durante la admisin y es calentada por los gases de la
combustin.

Se requiere refrigerar el rotor en vista de una mayor durabilidad de los sellos y para evitar el auto
encendido en el motor, pero de tal manera que, se conserve una temperatura apropiada en trminos
de lograr una alta eficiencia trmica.

Debido a que el agua es un medio de refrigeracin de alta eficiencia, no se puede usar para refrigerar
el rotor, el cual realiza un movimiento planetario, debido a las dificultades de mantener un mecanismo
de sellado apropiado en el rotor. Por lo tanto, se usa como medio refrigerante a la mezcla de admisin
o al aceite lubricante.

Este sistema no requiere de ningn intercambiador de calor en especial, tal como un enfriador de
aceite, etc. y es apropiado para motores de tamao pequeo y de peso ligero. Sin embargo, el
sistema de enfriamiento por mezcla fresca requiere de un pasaje de admisin mucho ms largo para
estos gases frescos, aadiendo un problema que disminuye la potencia de salida debido a un
incremento de la resistencia en la succin. Para motores de automvil, el sistema de refrigeracin
para el rotor se realiza por lo general mediante el aceite de lubricacin.