Ben Zerzour

THESE
prsente devant
lUniversit dArtois LUniversit de Sherbrooke

en collaboration avec
lEcole des Mines de Douai Ryerson University Toronto
en vue de lobtention du grade de
Docteur de luniversit dArtois Philosophiae Doctor (Ph.D)

Spcialit Gnie Civil Spcialit Gnie Civil
par
Mahfoud BENZERZOUR
Ingnieur en gnie civil, Universit USTHB, Alger
Etude exprimentale et numrique

du renforcement des tabliers de ponts en bton arm
par des rechargements adhrents.
Jury
ABRIAK Nor-Edine Ecole des Mines de Douai Co-directeur

CHAUSSADENT Thierry LCPC Paris Rapporteur
DAMIDOT Denis Ecole des Mines de Douai Prsident
DE SAXCE Gry Universit de Lille Rapporteur
GAGNE Richard CRIB-Universit de Sherbrooke Directeur
JOLIN Marc CRIB-Universit de Laval Rapporteur
LACHEMI Mohamed Ryerson University de Toronto Co-directeur
Dcembre 2004
Avant propos
Le travail prsent dans ce mmoire rentre dans le cadre dune cotutelle de thse entre
lUniversit dArtois en collaboration avec lEcole des Mines de Douai et lUniversit de
Sherbrooke en collaboration avec Ryerson University de Toronto.
Ce travail a t possible grce quatre quipes de recherche qui par leur diversit,
complmentarit et comptences mont permis de bien mener mes travaux de recherche. Je
remercie donc vivement tous les encadrants des diffrentes quipes qui mont guid et aid
tout au long de ma thse.
Je suis sensible lhonneur que ma fait Monsieur DAMIDOT, Chef du dpartement de lEcole
des Mines de Douai, en prsident le jury de soutenance.
Je suis trs reconnaissant Monsieur DE SAXCE, professeur lUniversit de Lille,

Monsieur CHAUSADANT, professeur directeur de recherche au LCPC Paris et Monsieur
JOLIN, professeur lUniversit de Laval, pour avoir accept de rapporter mon travail.
Jadresse mes sincres remerciements mon directeur de thse Monsieur GAGN, professeur
lUniversit de Sherbrooke pour son prcieux soutien dans les moments difficiles de la thse
et de mavoir laiss la chance dexprimenter la technique des ancrages dont je suis fier
davoir relev le dfi.
Je remercie vivement mon co-directeur Monsieur ABRIAK, HDR, chef du laboratoire

Mcanique des Sols et Matriaux du dpartement de Gnie Civil de lcole des Mines de
Douai et Monsieur DAMIDOT professeur, chef du dpartement de Gnie Civil de lcole des
Mines de Douai pour leurs confiance, leurs conseils et leurs aide prcieuse la finalisation et
la soutenance de ma thse.
Je tiens remercier Monsieur LACHEMI, professeur au dpartement de Gnie Civil Ryerson

University de Toronto pour son accueil chaleureux et son aide prcieuse au niveau de la
modlisation.
Je tiens exprimer ma profonde gratitude mes encadrants de lquipe HSE : Messieurs

BOULEMIA, enseignent chercheur MCF lUniversit dArtois et Monsieur HENRY
enseignent chercheur MCF lUniversit dArtois, qui ont su, par leur confiance, solidarit,
gnrosit et rigueur scientifique, me montrer les vrais valeurs dun chercheur. Leurs
corrections scientifiques, leur souci de la qualit du travail et leur soutien inbranlable ont t
un atout de taille.
En fin, je tiens remercier tous mes collgues de travail et en particulier les techniciens de
lUniversit de Sherbrooke.
Remerciement
Je ddie cette thse mes chrs parents qui ont toujours su me soutenir et mencourager par
leur confiance, leur dvouement et leur amour. mes frres MEHDI, REDOUAN et
MOHAMED et mes grands-parents : BABA SIDI, IMAKAKA, MAMMANI et en particulier
BABA SADEK qui, sans lequel, cette aventure naurait jamais pu tre. Je tiens aussi
remercier tout le merveilleux monde que jai eu la chance de connatre tout au long de mes
tudes que a soit en Afrique du Nord, en Europe ou en Amrique du Nord et qui mont
aid de loin ou de prs dans cette thse. Lquipe de la passerelle : MOUH MALDINI,
SAMICT, MOUNICT, ROUBIO, RAID, FISH, TARAS, BOT, El KHOUBZA, LYECE ABDELFETTAH,
ABDELHAK, SSO, WALIDE, EL HENDI, HICHEM, OMAR-MELLIK, HMIDA, RAMI, MOUH-TWILA,
SDAYCI, NAFAA, HAKIM, SOUHIL, NOUNOU, ANOUAR, IRDK, DINBI, REMBO,... Bthune :
JEAN-PIERRE, BARBARA, AURIKA, KADER, JIMY, MAREK, ARTHURE, SILVA, AMINATA,
ASMA, BOZENA, CHERYL, DAWN, GIEDRE, INGA, SIMONE, KELLY, MARIE CHANTALE,
PASCAL, HNDA, SHANE, TOMASZ, MANELA, SKIRMA, SAD, LINDA, AURLIE,
PACO,CHRISTOPHER, MATHIAS, OUNDINE, HAIL, MAGALI, SILVA, MARIUS, SAULIUS,
CRISTINA, ATHILA, YARNO, UNDINE ANOU, THOMAS, WIESA, SIMONE, INGA, LES SALOMON,
ma petite DELPHINE, KATY, HICHEM, RACHID, JAJA, TONY, MARJORY, MICHOU, TOTO,
REZKI, KAMAL, CLINE, ALICE, AHMED, OMAR, VALENTINE, Lquipe de Sherbrooke:
HMMIDA, ABOUDA, KADER, RAFIK, ABDELLAH, MOSE, SEYF, MALIKA, DAVID, MARIE,
MARCEL, ALEJANDRA, MARIA, FRANCINE, VANE, VADA, SHAU, CDRIQUE, VERS ET ORS,
VRONIQUE, STIVEN, FRANCINE, JULIE, MERCEDES, RACHIDA, CHAKIB, LOTFI, SOUDOK,
JOSEF, ZAHIA, KAMEL, AREZKI, BRAHIM, OMAR, MARIE-CHRISTINE, MARIE-CHANTAL,
MARIE-HVE, JARI, NORA, MARIE-NOL, RAFAO, RANA, CRISTEL, JEAN-YVES, Lquipe de
Toronto : SAYD, ANOUAR, MILNA, MICHELLE, Lquipe de Babez :YASSIN, NADIA,
HAMIDA, EL AOUD, SOFIA, SAMIR, NACERA, YASSIN, ALI, KASSI, VILAGE, RSTO, LES
AGENTS, SEDDAM, Lquipe HSE : HASSAN, GUILAUME, VINCENT, FRDO, TOTOR,
SAMIA, SALIMA, JOS, GRALDINE, FRANCK, DAVIV-F, DAVID-W, REDA, BRUNOT, F.X.
MASSON, REMI,La famille : AMINE, SALMA, YESMINA, SAMIA, NADIA, FARIDA, HAFIDA,
TATA (FADILA, KARIMA, FARIDA, NADIA, HAYAT, DJAZIA, FATIMA, BAYA ANOUAR,
NACER, YOUCEF, MIMIDOU, LYES, RYM, ALILI, AOUATIF, AMMOU (YASSIN, ZOUBIR) KHALI
HOUSSIN, JUBA, TINHINAN, TATA LINDA, SOUMEYA, TOUFIK, AMINA, AIDA, SEDOUK,
MALIKA : je ne te remercierai jamais assez pour toute laide, laccueil, et les conseils que
tu me donne, HOUSSAM et YANIS les deux meilleurs amis de papou en France,Pour
terminer, merci CHARLES AZNAVOUR pour ces chansons qui mon accompagn lors de
mes nombreuses nuits blanches de travail, de solitude ou de nostalgie. Enfin, merci moi-
mme davoir russi.
Rsum
Le travail dvelopp dans ce rapport sinscrit dans un programme de

recherche de lUniversit de Sherbrooke, qui a pour but de formuler des
recommandations techniques pour la rparation durable de dalles de tablier
de pont.
Suite une synthse bibliographique, nous avons conduit une tude en

laboratoire pour analyser le comportement structural de dalles en bton arm
rpares laide dun rechargement adhrent. Lexprimentation a repos sur
une dalle tmoin et quatre dalles resurfaes selon des configurations
diffrentes (paisseur de bton, barres darmature, ancrages). Ces dalles ont
subi plusieurs cycles de chargement statique et cyclique en flexion simple afin
de suivre leurs comportements dans le temps.
Les rsultats exprimentaux ont permis dapprcier la bonne performance de

trois des quatre configurations sur le dcollement de la rparation et sur le
comportement structural de la dalle. Pour conforter ces constations nous
avons utilis deux codes de calcul par lments finis (MSC. MARC/MENTAT,
ABAQUS 6.4.1) pour, dune part, reproduire et valider le comportent
structural des dalles rpares et pour, dautre part, analyser les contraintes
engendres au niveau de linterface support-rechargement.
Lensemble des travaux raliss dans le cadre de cette thse permet de

proposer de nouvelles techniques de rparation de dalles de tabliers de ponts
en bton arm.
Mots cls : rechargement, rparation, durabilit, modlisation numrique,

interface, tablier de pont.
Abstract
The work developed in this report is part of research programme of the

University of Sherbrooke, the purpose of which is to make technical
recommendations for the durable repair of slabs of bridge deck.
Following a bibliographical synthesis, we led a study in laboratory to analyze

the structural behavior of reinforced concrete slabs repaired using an
adherent overlaying. The experimentation rested on a pilot slab and four
slabs overlay according to different configurations' (thickness of concrete,
reinforcemen steel, anchorings). These slabs underwent several cycles of static
and cyclic loading in pure bending in order to follow their behaviors in time.
The experimental results made it possible to appreciate the good performance

of three of the four configurations on the debonding of repair and the
structural behavior of the slabs. To consolidate these noted were used two
computer codes by finite elements (MSC. MARC/MENTAT, ABAQUS 6.4.1)
for, on the one hand, reproducing and to validate structural slabs repaired and
for, on the other hand, analyzing comprise it the constraints generated on the
interface support-overlaying.
The whole of the work realised within the framework of this thesis makes it
possible to propose new techniques of repair of slabs of reinforced concrete
bridge decks.
Key words overlaying, repair, durability, numerical modeling, interface,

deck bridge.
Sommaire
Rsum
Introduction gnrale 1
Chapitre 1 : Contexte et problmatique 3
1.1. Dgradation des tabliers de ponts 4

1.2. Mthodes de rparation des tabliers de ponts 5
1.2.1. Restauration 5
1.2.2. Recyclage 6
1.2.3. Reconstruction partielle 6
1.2.4. Rechargement (resurfaage) 6
1.3. Diffrents types de rechargement 7
1.3.1. Rechargement interface non adhrente 7
1.3.2. Rechargement interface partiellement adhrente 8
1.3.3. Rechargement interface adhrente 8
1.4. Problmatiques lis aux rechargements adhrents 8
1.5. Conclusion 10
Chapitre 2 : Etat des connaissances 11
2.1. Comportement mcanique du couple rechargement-support 12

2.1.1. Systme sans courbure impose (support rigide) 12
2.1.2. Systme avec courbure impose (support flexible) 14
2.2. Travaux sur les compatibilits du couple rechargement-support 18
2.2.1. Compatibilit dformationnelle 19
2.2.2. Compatibilit des permabilits 22
2.2.3. Compatibilit chimique et lectrochimique 23
2.2.4. Synthse sur les compatibilits 24
2.3. Travaux sur les paramtres de conception 24
2.3.1. paisseur 24
2.3.2. Type de btons 25
2.3.3. Adhrence 26
2.3.4. Effet de la corrosion 29
2.4. Travaux de modlisation sur les rparations 30
2.4.1. Travaux du LMDC (France) [Farhat, 99] 30
2.4.2. Travaux du LMDC (France) [Granju et coll, 98],
32
[Sabathier, 04]
2.4.3. Travaux du LBM (Suisse) [Martinola et coll, 01] 34
2.4.4. Travaux du CTR, (USA) [Kim et Nelson, 03] 36
2.4.5. Travaux du DCEE, (USA) [Lange et Shin, 02] 38
2.4.6. Synthse sur les travaux de modlisation 39
2.5. Conclusion 39
Sommaire
Chapitre 3 : Objectifs, dmarche et limites 40
3.1. Problmatique 41
3.2. Objectifs 41
3.3. Dmarche 41
3.4. Limites de la thse 42
Chapitre 4 : Approche exprimentale 43
4.1. Choix des configurations 44

4.1.1. Argumentation 44
4.1.2. Prsentation des configurations 46
4.2. Matriaux utiliss 48
4.2.1. Bton 48
4.2.2. Aciers darmature 51
4.2.3. Ancrages 52
4.3. Formulation et essais sur btons 55
4.3.1. Formulation du bton de support 55
4.3.2. Formulation du bton de rparation 56
4.3.3. Procdures de gchage du BO avec AEA et SP 56
4.3.4. Essais sur le bton frais 57
4.3.5. Essais sur le bton durci 57
4.4. Procdure exprimentale 59
4.4.1. Prparation des dalles de support 60
4.4.2. Resurfaage des dalles 62
4.4.3. Montage en laboratoire 68
4.4.4. Essais cycliques et statiques 70
4.5. Conclusion 72
Chapitre 5 : Rsultats de lapproche exprimentale 73
5.1. Prambule et rsultats 74

5.2. Prsentation des rsultats de la dalle TIA-T-BO 76
5.2.1. Rigidit apparente de la dalle TIA-T-BO 76
5.2.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIA-T-BO 78
5.2.3. Relev des fissures de la dalle TIA-T-BO 80
5.3. Prsentation des rsultats de la dalle TIBbar-T-BO 81
5.3.1. Rigidit apparente de la dalle TIBbar-T-BO 82
5.3.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIBbar-T-BO 83
5.3.3 Relev des fissures de la dalle TIBbar-T-BO 84
5.4. Prsentation des rsultats de la dalle TIAanc1-T-BO 85

Sommaire
5.4.1. Rigidit apparente de la dalle TIAanc1-T-BO 85

5.4.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIAanc1-T-BO 87
5.4.3. Relev des fissures de la dalle TIAanc1-T-BO 88
5.5. Prsentation des rsultats de la dalle TIBanc-bar-T-BO 89
5.5.1. Rigidit apparente de la dalle TIBanc-bar-T-BO 90
5.5.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIBanc-bar-T-BO 91
5.5.3. Relev des fissures de la dalle TIBanc-bar-T-BO 92
5.6. Prsentation des rsultats de la dalle TIAanc2-T-BO 93
5.6.1. Rigidit apparente de la dalle TIAanc2-T-BO 93
5.6.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIAanc2-T-BO 94
5.6.3. Relev des fissures de la dalle TIAanc2-T-BO 96
5.7. Discussion des rsultats de notre campagne dessais 97
5.7.1. Rigidit apparente 97
5.7.2. Evolution des contraintes internes 98
5.7.3. Evolution de la fissuration 98
5.8. Discussion des rsultats du programme de recherche 99
5.8.1. Evolution de la rigidit 101
5.8.2. Dveloppement des fissures dinterface 101
5.9. Conclusion 102
Chapitre 6 : Approche numrique 104
6.1. Objectifs et dmarche de lapproche numrique 105

6.1.1. Objectif de la modlisation par MSC. MARC/MENTAT 105
6.1.2. Objectif de la modlisation par ABAQUS 6.4.1 106
6.2. Paramtres tudis 108
6.3. Modlisation par MSC. MARC/MENTAT 108
6.3.1. Prsentation du code de calcul 109
6.3.2. Rsultats de la modlisation par MSC. MARC/MENTAT 115
6.4. Modlisation par ABAQUS 6.4.1 123
6.4.1. Prsentation du code de calcul 123
6.4.2. Rsultats de la modlisation par ABAQUS 6.4.1 128
6.5. Conclusion 137
Conclusion gnrale 139

Bibliographie 142
Liste des figures 146
Liste des tableaux 151
Introduction gnrale
Introduction gnrale
Contexte et problmatique
Les rseaux routiers europens et dAmrique du nord comportent de nombreuses

infrastructures en bton arm prsentant des dgradations svres. Chaque anne, les
propritaires douvrages doivent procder la rfection de nombreux tabliers de pont en bton
arm. Cette activit est courante, mais les solutions adoptes ne durent pas dans le temps. En
fait, peu dtudes ont t menes sur la performance long terme des matriaux utiliss pour
la rparation et pour la protection. Les fabricants, les propritaires, les concepteurs et les
entrepreneurs ont beaucoup de difficults choisir les matriaux appropris, ce qui conduit
une frquence de rparation leve [Cusson, 96].
Tous saccordent essayer de trouver des solutions en relation avec la dure de vie de la
rparation. Plusieurs facteurs influencent cette dure de vie (la compatibilits des matriaux,
les paramtres de conception et les charges externes). Ladhrence de la couche de roulement
la couche sous-jacente est un facteur prdominant qui joue un rle dans la durabilit de la
rparation. Pour de nombreux auteurs [Farhat et coll, 00], [Granju et coll, 98], le dcollement
a une origine purement mcanique.
Les charges externes, une roue par exemple, induisent linterface des contraintes de
cisaillement et de traction susceptibles de provoquer la fissuration et le dcollement. De plus,
lensemble de la structure de la route et du tablier se trouve affaibli et contribue
lacclration du processus de dgradation. Il faut savoir que ce dcollement est gnr aussi
par plusieurs autres paramtres tel que le retrait, le fluage, le tuilage, la temprature,[Granju
et coll, 98]. Le dcollement peut tre accentu soit par des conditions environnementales
agressives (carbonatation du bton, corrosion des armatures, cycles gels-dgels, attaque des
chlorures, ...) soit par des dfauts dexcutions [Langlois, 98].
Certains travaux de recherche [Farhat et coll, 00], [Granju et coll, 98], [Gagn et coll, 02] ont
montr que laction des charges cycliques externes (passage des vhicules) peut engendrer une
perte de ladhrence de certaines configurations support-rechargement.
Une des mthodes de rparation actuellement envisage consiste nenlever que le bton
dgrad la surface du tablier pour le remplacer par un rechargement adhrent. Pour restaurer
toute la capacit structurale de la dalle, il est essentiel de pouvoir dvelopper et maintenir
ladhrence entre le rechargement et le bton de support.
1
Introduction gnrale
Objectif
Le travail prsent dans cette thse sintresse principalement au phnomne de dcollement

au niveau de linterface rechargement-support. Il sinscrit dans un programme de recherche
qui a pour but de formuler des recommandations techniques pour la rparation durable de
dalles de tablier de pont. Le programme comporte deux parties. Une premire partie, dj
ralise, [Guindon, 03], [Lemieux, 02] consistait valuer linfluence des paramtres
suivants : paisseur et localisation du rechargement, profondeur des dgradations et nature du
bton. La deuxime partie vise, dune part, valuer le potentiel technique dcoulant de
lajout dancrages mtalliques et/ou de barres darmatures dans le bton de resurfaage pour
diminuer les risques de perte dadhrence et, dautre part, mener une tude numrique sur le
sujet. Cette deuxime partie fait lobjet de notre travail.
Prsentation du rapport
Le premier et le deuxime chapitre portent sur une synthse bibliographique concernant les
problmatiques des tabliers de ponts, leur dgradation et leur rparation. Nous nous attardons
sur une des mthodes de rparation : les rechargements adhrents.
Par la suite, au chapitre 3, nous prsentons lobjectif, la dmarche et les limites du travail de
recherche.
Nous dcrivons au chapitre 4, les configurations choisies et nous les justifions. Le programme
exprimental a t labor afin de confirmer plusieurs hypothses et de valider en laboratoire
les techniques de rparation que nous proposons.
Au chapitre 5, nous analysons et discutons les rsultats exprimentaux obtenus.
Le travail de modlisation numrique prsent au chapitre 6 a pour but de reproduire le

comportement structural des dalles rpares afin dapprcier lapport des techniques proposes
et dtudier lvolution des contraintes au niveau de linterface.
2
Contexte et Problmatique
Chapitre 1
Contexte et problmatique
Les tabliers de ponts sont sujets de nombreuses agressions qui affectent

considrablement leur durabilit. Dans ce chapitre, nous prsentons dabord
les principales dgradations rencontres. Puis nous dfinissons les
principales mthodes de rparation (la restauration, le recyclage, la
reconstruction partielle et le rechargement).
Pour terminer, nous prcisons les problmatiques lies la rparation par
rechargement adhrent qui se trouve tre au cur de cette thse.
3
1.1. Dgradation des tabliers de ponts
Les infrastructures europennes et nord amricaines en bton arm prsentant des problmes
svres de durabilit ne sont pas rares. Chaque anne, les propritaires douvrages doivent
procder la rfection de nombreuses dentre eux [Fitch et coll, 96], [Gagn et coll, 02].
Les tabliers de ponts en bton arm sont parmi les structures les plus exposes aux conditions
favorisant leurs dgradations : les cycles gel/dgel, sels de dverglaage, surcharges
mcaniques, trafic routier (flux de plus en plus dense et moyens de transport de plus en plus
lourds), attaques chimiques, dfauts dexcution,. Certaines de ces conditions favorisent
lclatement du bton de surface et la corrosion des armatures dacier [Demars, 00], [Cusson,
96]. Par consquent, la dure de vie des tabliers de ponts se trouve considrablement rduite
[Gagne et coll, 02].
Parmi les dfauts majeurs rappels par Demars [Demars, 00] on peut noter :
Les fissures de fatigue qui se dveloppent sous leffet dun chargement cyclique
provoqu par la circulation,
les fissures dues au retrait ou les fissures thermiques qui rsultent des changements
volumtriques du bton,
le vieillissement de la surface par rosion qui se traduit par un ornirage.
D'autres facteurs, tel que le climat, peuvent galement acclrer les dtriorations des
chausses. En effet, le bton est trs sensible aux phnomnes de gel et de dgel. La surface
du pavage peut s'cailler, ce qui dtruit compltement la qualit de l'uni. De plus, l'utilisation
de sels dverglaants peut engendrer la corrosion des armatures dcouvertes par les fissures
[Chanvillard et coll, 89].
Les principales attaques chimiques sont [Demars, 00] :

la carbonatation du bton et son corollaire, la corrosion des armatures mtalliques,
les actions nfastes des chlorures (provenant entre autres des sels de dneigement) tant
sur les aciers que sur les btons, laction destructrice des cycles de gel - dgel sur les
btons,
les ractions alcalis - granulats,
les ractions sulphatiques,
la combinaison de deux ou plusieurs des phnomnes prcits.
Il est bien entendu que les dfauts dexcution aggravent lincidence des processus
daltration prcits. Citons ainsi :
un enrobage des armatures insuffisant,
un bton trop poreux,

4
Pour augmenter la dure de vie des structures en bton arm, on fait appel diffrentes
techniques pour retarder la dgradation. Les principales techniques sont :
lajout de nouvelles couches de bton avec diffrentes formulations,
lutilisation de matriaux composites,
lajout de fibres mtalliques dans le bton de rparation,
lutilisation de bton faible permabilit,
laugmentation de lpaisseur de recouvrement,
la protection cathodique des renforcements,
le revtement de lacier laide dune couche de rsine dpoxyde,
la galvanisation,
lutilisation de lacier inoxydable.
Nous allons citer dans ce qui suit les principales mthodes de rparation utilises.
1.2. Mthodes de rparation des tabliers de ponts
Nous allons passer en revue quelques mthodes de rparation utilises pour, dune part,
remdier aux dgradations mentionnes et dautre part, viter dautres dgradations dans le
temps.
Selon l'ampleur des dgradations, Quatre mthodes de rparation peuvent tre envisages,
[Chanvillard et coll, 89], [Benmokrane et coll, 00], [Farhat, 99].
la restauration,
le recyclage,
la reconstruction partielle,
le rechargement.
1.2.1. Restauration
La mthode de restauration dun pavage correspond une rparation de faible amplitude dont
le cot nest pas ngligeable. Elle consiste rparer les joints dfectueux ou les fissures, en
reconstruisant localement la chausse sur une surface englobant la dtrioration. L'allure
finale du pavage ressemble un rapiage. En pratique, selon Chanvillard [Chanvillard et
coll, 89], ces rparations locales doivent tre effectues le plus rapidement possible pour
viter des dsagrments aux usagers. cet effet, ont t proposs de nouveaux btons
capables de dvelopper suffisamment de rsistance pour reprendre les charges de la
circulation aprs seulement 3 5 heures. Ces btons doivent avoir, selon le mme auteur, un
rapport eau/ciment faible, en conservant toutefois un affaissement suffisant. En gnral, la
prise est acclre par l'utilisation de chlorure de calcium ou de liants alumineux.
5
De plus, pour obtenir un gain de rsistance rapide, l'eau peut tre chauffe pour accrotre la
temprature du mlange. Cette mthode de rparation peut tre satisfaisante pour les petites
dgradations de surface.
1.2.2. Recyclage
Avec le recyclage, le vieux pavage est rutilis dans la nouvelle structure de la chausse. Le
bton est rduit en granulat et en sable, et rutilis comme granulat dans le nouveau mlange
de bton. Le recyclage diffre de la restauration dans le sens que la restauration corrige les
dfauts de la chausse par un processus qui ne corrige pas la faiblesse de la structure. Le
problme majeur du recyclage selon Chanvillard [Chanvillard et coll, 89] rside dans
l'enlvement des armatures d'acier prsentes dans le bton de l'ancienne dalle.
1.2.3. Reconstruction partielle
Cette mthode de rparation ncessite la reconstruction dune portion du tablier dgrade,

do un cot lev de la rparation.
Lutilisation de cette mthode a donn de bons rsultats sur un chantier exprimental au
Canada (pont Joffre, Sherbrooke) o une portion du tablier a t reconstruite en utilisant des
barres darmature composite (FRP : Polymres Renforcs de Fibres). Ces types darmature en
plus dtre trs rsistants la corrosion, prsentent dautres avantages par rapports
larmature conventionnelle en acier en termes de lgret, de rsistance mcanique et de
neutralit lectromagntique. A travers cette tude, il a t possible dvaluer les
performances, court et long terme, des renforcements en matriaux composites dans des
dalles de tabliers de ponts en bton sous charges de service et sous des conditions
environnementales relles. [Benmokrane et coll, 00]. Nanmoins, lutilisation de ce genre de
barres (FRP) augmente significativement le cot de la rparation.
1.2.4. Rechargement (resurfaage)
Le rechargement ou le resurfaage consiste enlever la couche dgrade du tablier (en

surface) et la remplacer par une nouvelle couche de bton appele couramment
rechargement ou resurfaage (figure 1.1).
Bton de rechargement (resurfaage)
Bton de support
Figure 1.1. Reprsentation simplifie des composants

dune rparation (rechargement-support)
6
Ce type de rparation permet de rhabiliter, de renforcer ou daugmenter la capacit

structurale sans la reconstruction complte du tablier. Des rechargements peuvent tre
effectus pour une dalle de sol, un tablier de pont, un viaduc, une dalle dun garage multi
tag, ... Le rechargement mince est gnralement dune paisseur infrieure 100 mm,
tandis quun rechargement pais est dune paisseur suprieure 100 mm [Farhat, 99]. Cette
mthode est frquemment utilise par les matres douvrages et les ingnieurs de par la
simplicit de sa mise en uvre et son cot moindre par rapport aux autres mthodes.
Nanmoins, des problmes svres de durabilit peuvent tre associs cette mthode si le
choix des matriaux et de la technique dexcution nest pas appropri.
1.3. Diffrents types de rechargement
On divise les rechargements en trois groupes distincts selon le degr dadhrence entre
l'ancien pavage et le rechargement [Chanvillard et coll, 89], [Do,89] :
rechargement interface non adhrente,
rechargement interface partiellement adhrente,
rechargement interface adhrente.
Le choix du degr d'adhrence entre les deux btons dpend de l'tat du revtement existant
qui est fonction de plusieurs paramtres que nous dvelopperons tout au long de ce chapitre.
Ce choix conditionne la conception et la construction du rechargement.
La mise en place dun rechargement comporte quatre tapes principales :

Enlvement de la couche de bton dtrior,
Nettoyage de la surface (dpoussirage, jet dair),
Application ou non dun agent de liaisonnement,
Mise en place du matriau de rparation.
1.3.1. Rechargement interface non adhrente
Le principe des rechargements avec une interface non adhrente est d'obtenir deux dalles
indpendantes au niveau du fonctionnement mcanique. Ainsi, pour viter toute possibilit
d'adhrence entre le rechargement et la dalle existante, on met en place un matriau
intermdiaire qui constitue l'interface et qui empche le transfert de contraintes (associes au
retrait, fluage,) entre les deux dalles. La prparation de l'ancienne surface se limite alors au
rebouchage des fissures et ventuellement des joints, avant l'application dun matriau
intermdiaire [Chanvillard et coll, 89]. Ce type de rechargement est utilis en particulier
lorsque les dgradations de la chausse existante ne peuvent tre limines compltement
avant son application.
7
1.3.2. Rechargement interface partiellement adhrente
Un rechargement avec une interface partiellement adhrente ne ncessite aucune attention

particulire pour crer ou viter une adhrence entre les deux dalles.
Aucune prcaution particulire nest requise quant la prparation de la surface. La cration

de cette interface consiste alors enlever de la surface tout ce qui peut nuire au
dveloppement d'une adhrence ou d'une friction naturelle. Le support doit tre propre et sans
bton dtrior, comme dans le cas dun rechargement non adhrent. Le rechargement est
seulement coul en place selon les rgles de lart sans utiliser de matriaux intermdiaires.
1.3.3. Rechargement interface adhrente
Le rechargement avec une interface adhrente constitue le cas le plus souvent rencontr. La
prparation de la surface du support constitue un des facteurs les plus importants. On doit
prparer la surface en sassurant denlever tout le bton dtrior sans fissurer le support.
Ensuite, un nettoyage mticuleux doit tre fait afin denlever la poussire, les traces dhuiles
ou les flaques deau. Le choix du bton de rparation est effectu selon les conditions
dutilisation de la structure (surcharges, conditions climatiques).
Le principe fondamental dune interface adhrente consiste obtenir une dalle se comportant
de faon monolithique dans des conditions dutilisation de la structure court et long
termes.
La conception d'un rechargement adhrent peut sembler simpliste. Toutefois, la russite d'une
telle rparation dpend de nombreux facteurs que nous prsenterons au chapitre suivant.
1.4. Problmatiques lis aux rechargements adhrents
Daprs la synthse de diffrents travaux de recherche [Sabathier, 04], [Gagn et coll, 02],
[Farhat, 03], [Granju, et coll, 98], [Nakanishi et coll, 00], la vritable problmatique des
rparations en bton ne rside pas dans la capacit de mettre en oeuvre un matriau de
rparation dont les proprits intrinsques, tant mcaniques que de durabilit, soient
appropries. Le problme est essentiellement, sinon entirement, li la nature composite du
couple nouveau bton - bton de support (figure 1.2). En effet, on lie deux matriaux dont les
proprits sont diffrentes. En particulier, la contraction du matriau de rparation est
empche au niveau de l'interface rechargement - support. Cette dformation gne explique
en bonne partie la difficult accrue du travail de rfection par rapport la construction neuve.
8
Nouveau bton : rechargement Interface adhrente
Bton dorigine : bton de support
Figure 1.2. Schmatisation des composants dune rparation adhrente

(bton doriginenouveau bton)
Les problmes de durabilit se manifestent par divers phnomnes : fissuration, caillage,

clatement, dlamination, ... Ces dsordres sont souvent attribuables non pas un seul facteur,
mais une combinaison de plusieurs facteurs qui seront exposs au chapitre 2. De plus,
certains phnomnes affectant la durabilit d'une rparation sont lis (ex. temprature et
humidit relative) et il est difficile d'isoler un seul facteur pour expliquer un problme
particulier. La conception d'une rparation durable ncessite donc la prise en compte de la
combinaison des divers facteurs ou phnomnes susceptibles d'en altrer la bonne tenue.
L'aspect le plus fondamental d'une rparation est la compatibilit des proprits, notamment
du point de vue dformationnel, entre le matriau de rparation et le bton original et ce, dans
des conditions d'utilisation dtermines. En ce sens, l'aspect dformationnel est dterminant.
Les variations dimensionnelles diffrentielles entre la rparation et le support dont elle est
solidaire induisent des contraintes dans les deux matriaux. Dans les zones les plus sollicites,
il peut ventuellement en rsulter l'apparition de fissures, le dcollement de la rparation et la
perte d'action composite de l'ensemble. Lorigine de ces dsordres est lie principalement,
selon plusieurs auteurs [Bissonnette, 96], [Farhat, 99] lincompatibilit dformationnelle du
rechargement et du support sous leffet de la courbure impose par les charges externes. En
effet, ces charges induisent des contraintes de traction et de cisaillement au niveau de
linterface rechargement-support.
La conception d'une rparation durable, au sens strict du terme, prsuppose donc la

connaissance et la comprhension du comportement du matriau de rparation dans les
conditions de chargement et d'exposition auxquelles sera soumis l'ouvrage rpar.
9
1.5. Conclusion
Nous avons prsent dans ce chapitre tout dabord les dgradations lies aux tabliers de ponts,
ensuite les mthodes de rparation existantes et enfin, rappeler les problmatiques des
rechargements adhrents lie la nature composite du couple rechargement-support. Ces
problmatiques sont dveloppes au chapitre suivant.
Le rechargement adhrent est la mthode de rparation la plus intressante dun point de vue
technique et conomique. En effet, cette mthode de rparation vite la reconstruction
partielle du tablier. Elle consiste en une simple rparation de surface et redonne louvrage
ses proprits dorigine.
10
Etat des connaissances
Chapitre 2
Nous allons exposer dans ce chapitre les principaux travaux lis la mthode
de rparation par rechargement adhrent. Nous identifions les diffrentes
contraintes exerces sur le couple rechargement-support selon deux
approches : systmes avec et sans courbures imposes. Nous prsentons ensuite
les compatibilits des matriaux lis et linfluence des paramtres de
conception. Aprs une prsentation des travaux sur la compatibilit et les
paramtres de conception, nous prsentons les contributions au niveau de la
modlisation numrique des diffrents phnomnes.
11
2.1. Comportement mcanique du couple rechargement-support
L'objectif d'un rechargement adhrent est d'obtenir un comportement monolithique avec le

support existant. Pour atteindre un tel comportement de ce systme (rechargement-support), il
est important de bien comprendre la distribution des contraintes normales et tangentielles dans
la dalle et plus particulirement l'interface des deux matriaux. En effet, pour qu'un
rechargement adhrent puisse remplir pleinement ses fonctions, les contraintes induites
l'interface par les chargements internes et externes doivent tre infrieures aux contraintes
ultimes du support, du rechargement et de l'interface.
L'analyse du comportement interne de l'lment structural (rechargement et support) et la

dtermination des contraintes critiques sont essentielles pour s'assurer d'un comportement
long terme adquat. Deux systmes sont considrs lors de l'analyse des contraintes
d'interface des rechargements adhrents :
le systme sans courbure impose,
le systme avec courbure impose.
Le systme sans courbure impose (support rigide) est considr comme un rechargement
adhrent appliqu sur un support relativement rigide dont la courbure demeure toujours trs
faible. Les contraintes internes du rechargement sont principalement gouvernes par la
compatibilit du couple rechargement-support (retrait, fluage, variations thermiques) alors que
les contraintes engendres par les changements de courbure demeurent relativement faibles
[Bissonnette, 96].
Le systme avec courbure impose (support flexible) consiste en un rechargement adhrent

appliqu sur un support relativement souple qui subit une courbure plus importante sous
l'effet des chargements internes et externes. Les contraintes d'interface sont alors
principalement contrles par les dformations de flexion imposes au support et au
rechargement [Granju et coll, 98], [Lemieux, 02].
2.1.1. Systme sans courbure impose (support rigide)
Dans ce systme, trois types de contraintes peuvent se dvelopper au niveau du rechargement

adhrent (figure 2.1) :
des contraintes de traction dans le matriau du rechargement,
des contraintes de cisaillement,
des contraintes de traction au niveau de l'interface.
12
Ces contraintes voluent dans le rechargement en fonction de ses variations volumiques

(retrait, fluage, variations thermiques) et en fonction de la distribution spatiale des fissures. Le
support est considr stable (variations volumiques faibles) et relativement peu dformable.
I III
Mise en place du rechargement B C
Hydratation et schage
Traction
Cisaillement
Traction
Support linterface Support
II IV fissure
A D E F G
Traction
Cisaillement
Support Support
Figure 2.1. Distribution des contraintes de traction et de cisaillement

dans un matriau de rparation et au niveau de linterface rechargement-support [Lemieux, 02]
Immdiatement aprs la mise en place, aucune contrainte n'est induite dans le rechargement
au niveau de l'interface (I). Lorsque s'amorce l'hydratation et/ou le schage (II), le
rechargement et l'interface commencent subir des contraintes. Dans le matriau, les
contraintes de traction sont faibles aux extrmits et plus fortes au centre de l'lment (A).
A l'interface, les contraintes de cisaillement sont fortes aux extrmits et plus faibles au
centre. A ce stade, les contraintes de traction au niveau de l'interface sont trs faibles par
rapport aux contraintes de cisaillement au niveau de linterface.
Lorsque les contraintes de traction engendres au centre de l'lment (A) deviennent

suprieures la rsistance ultime la traction du matriau, il y a fissuration (III). La prsence
de cette fissure change la distribution des contraintes. Les contraintes de traction dans le
matriau sont relches au centre de l'lment (A), mais atteignent une valeur maximale au
centre des deux nouveaux lments (B) et (C).
Le phnomne contraire se produit en ce qui a trait aux contraintes de cisaillement au niveau

de l'interface. Elles sont plus importantes aux extrmits et plus faibles au centre des lments
13
(B) et (C). Les contraintes de traction au niveau de l'interface sont elles aussi relches et
demeurent assez faibles par rapport aux contraintes de cisaillement. A mesure que progressent
les variations volumiques dues l'hydratation ou au schage, le matriau peut encore se
fissurer et les contraintes dans les lments (D), (E), (F) et (G) sont redistribues selon le
mme principe (IV) [Cusson, 96], [Emmons, 93].
On constate donc que l'endommagement est essentiellement engendr par des variations
volumiques empches [Cusson, 96] qui peuvent gnrer une fissuration transversale du
rechargement. Plusieurs tudes tendent montrer que c'est le mode de rupture le plus
frquent. La rupture par cisaillement au niveau de l'interface semble beaucoup moins critique
dans des conditions normales d'utilisation [Granju et coll, 98], [Emmons, 93].
2.1.2. Systme avec courbure impose (support flexible)
Aux contraintes induites par le systme sans courbure impose (retrait, fluage,), viennent se
rajouter les contraintes dues aux surcharges externes. Elles induisent une courbure dans le
couple rechargement-support.
On considre comme lment structural subissant une courbure impose tout lment
structural qui est soumis un chargement externe. Ces lments peuvent reposer sur des
fondations lastiques ou des appuis concentrs. Les structures sur fondations lastiques
peuvent tre des dalles de chausse ou des dalles de plancher. En gnral, ces lments ne
comportent que peu ou pas d'armature. Les lments structuraux sur appui peuvent tre des
tabliers de pont supports par des poutres, des dalles unis ou bidirectionnelles ou des
planchers de btiments. En gnral, ce type d'lments structuraux est renforc par des aciers
d'armature.
2.1.2.1. Modes de ruptures
Les modes de rupture et la distribution des contraintes dans les rechargements soumis une
courbure impose ont t tudis par plusieurs chercheurs. Certains chercheurs ont
notamment tudi les mcanismes internes gouvernant le comportement des rechargements
adhrents appliqus sur un support non arm [Do, 89], [Granju et coll, 98].
Les travaux effectus par Granju [Granju et coll, 98] ont permis de mieux comprendre les
mcanismes de dcollement des rechargements sur une dalle non arme prenant appui sur des
fondations lastiques. La figure 2.2 montre que les zones critiques ne sont pas sous ou trs
prs de la charge. Elles sont plutt dans la zone de moment ngatif extrme suite la
dformation de la structure due la prsence d'une fondation lastique. En effet, le
dcollement est une consquence de la fissuration dans le rechargement. Lorsque le matriau
se fissure, des contraintes normales de traction additionnelles se produisent l'interface.
14
Suite l'atteinte des contraintes ultimes prs de la fissure, il y a dcollement au niveau de

l'interface. L'ensemble de ces tudes a permis d'arriver aux conclusions suivantes [Granju et
coll, 98] :
la fissuration du rechargement rend le dcollement possible,
la sollicitation dterminante pour initier et propager le dcollement n'est pas le
cisaillement, mais la traction perpendiculaire l'interface induite par une charge
externe o la courbure impose met le rechargement en tension [Granju et coll, 98],
plus le rechargement est mince, plus le dcollement est difficile contrler,
la rsistance la traction du rechargement (matriau) apparat comme dfavorable
dans le cas ou celle-ci dpasse celle du bton de support crant ainsi une
incompatibilit dformationnelle.
Fissuration et dcollement
Rechargement
Roue
Dallage ou chausse
Localisation des contraintes
Figure 2.2. Localisation des contraintes dans le cas dun support flexible [Granju et coll, 98]
En l'absence de charge externe, on retrouve, tel que dcrit prcdemment, des contraintes de
traction dans le rechargement ainsi que des contraintes de cisaillement et de traction au niveau
de l'interface. En gnral, les contraintes de cisaillement et de traction au niveau de l'interface
sont relativement faibles par rapport aux rsistances ultimes. Seules les contraintes de traction
dans le rechargement semblent tre en mesure d'engendrer une fissuration [Lemieux, 02].
Lorsqu'une charge externe est applique, il y a dformation des fondations et du support. Dans
ce cas, plus la rigidit du rechargement est importante, plus les lvres de part et d'autre de la
fissure tendent s'opposer la courbure. En fonction de la distribution des efforts dans le
support et de la rigidit du rechargement, ce phnomne engendre des contraintes de traction
supplmentaires importantes au niveau de l'interface. Ce sont ces contraintes qui sont
gnralement responsables du dcollement du rechargement [Granju et coll, 98], [Sabathier et
coll, 03].
2.1.2.2. Mcanisme contrlant le dcollement
Les mcanismes qui contrlent le dcollement des rechargements adhrents appliqus sur des
supports de bton non arm sur fondations lastiques sont assez bien connus. Cependant, le
15
comportement des rechargements adhrents appliqus sur un support en bton arm est
beaucoup moins tudi. Farhat et ses collaborateurs [Farhat et coll, 00] ont t parmi les
premiers raliser une tude par lments finis afin de mieux comprendre les mcanismes de
rupture d'un rechargement adhrent sur une dalle structurale en bton arm, soumis des
courbures imposes bien plus importantes que celles d'une dalle non arme sur fondations
lastiques.
Figure 2.3. Distribution des contraintes internes

dune structure pose sur des appuis [Lemieux, 02]
La figure 2.3 prsente deux configurations que l'on retrouve dans le cas d'une dalle reposant
sur des appuis simples. Lorsque le rechargement est situ en zone comprim, l'application
d'une charge externe a pour consquence d'augmenter le cisaillement au niveau de l'interface
et ainsi de favoriser le dcollement par glissement. Lorsque le rechargement est situ en zone
tendue, (zone de moment ngatif maximum), on remarque que les contraintes de traction au
niveau de l'interface sont plus leves et contrlent le dcollement [Paramasivam et coll, 95],
[Granju et coll, 98].
Des essais ont t effectus luniversit de Sherbrooke dans le cadre de la premire partie du
programme de recherche [Lemieux, 02], [Guindon, 03] pour tudier les mcanismes de
dcollement. Une vingtaine de dalles ont t testes en fatigue sous diffrentes configurations
(comprim et tendu) et en utilisant diffrents types de bton. Le tableau 2.1 prsente les
principaux rsultats obtenus.
16
Localisation du Fissuration Plastification

Dalle
rechargement de linterface des armatures
Dalle tmoin / / /
TIA-C-BO Zone comprime Aucune Non
TIA-T-BOL Zone tendue Modre Oui
TIA-C-BOL Zone comprime Aucune Non
TIIA-C-BOL Zone comprime Aucune Oui
TIIB-C-BHP Zone comprime Aucune Non
TIB-T-BHP Zone tendue Svre Oui
TIA-T-BOF Zone tendue Svre Oui
TIIA-T-BOF Zone tendue Aucune Oui
TIB-T-BHPF Zone tendue Modre Oui
TIIB-T-BHPF Zone tendue Lgre Oui
T : rechargement localis en zone tendue, C : rechargement localis en zone comprime,

I : famille 1 (armatures non dgages), II : famille 2 (armatures dgages),
A : rechargement mince, B : rechargement pais, BO : bton ordinaire,
BOF : bton ordinaire+fibres, BOL : bton ordinaire+latex,
BHP : bton haute performance, BHPF : bton haute performance+fibres.
Tableau 2.1. Fissuration en fonction de la localisation du rechargement
Ces travaux ont dgag un constat relatif la localisation du rechargement, selon quil soit
comprim ou tendu.
Rechargement comprim
Dans le cas des dalles comportant un resurfaage situ en zone comprime, il na t observ
aucun endommagement de l'interface resurfaage - support. Cette absence d'endommagement
est principalement responsable du trs bon comportement structural de ce groupe de dalles,
quel que soit le type de configuration tudi [Lemieux, 02]. Les rsultats de ces essais
montrent qu'il est tout fait possible, dans le cas d'un resurfaage situ en zone comprime,
de dvelopper et de maintenir un comportement monolithique du composite rechargement -
support. Par consquent, la capacit structurale de la dalle rpare (rigidit, capacit ultime,
...) est conserve et peut mme tre augmente.
Rechargement tendu
Pour un rechargement situ en zone tendue, les contraintes de traction au niveau de linterface
contrlent le dcollement [Lemieux, 02], [Guindon, 03]. Les rsultats des essais montrent
clairement que l'utilisation d'un rechargement adhrent en zone tendue ne compromet pas la
capacit structurale d'une dalle en bton arm.
17
La prsence de fissures au niveau de l'interface n'a pas d'effet significatif sur la rigidit ni sur
la capacit ultime de la dalle. Ces fissures sont essentiellement localises en zone tendue o
c'est l'acier qui contrle essentiellement la reprise des contraintes de traction.
La prsence ou l'absence d'armature dans le resurfaage s'avre tre un paramtre cl

contrlant le dveloppement d'endommagement au niveau de l'interface. En absence
d'armature (barres non dgages lors de l'enlvement du bton dgrad), on observe
systmatiquement un endommagement (dcollement de l'interface) apparaissant lors des
cycles de chargement. Cet endommagement rsulte des contraintes normales au niveau de
l'interface engendres par la courbure impose par le support. La prsence de barres
d'armature fortement tendues et courbes dans le resurfaage a pour effet de diminuer ces
contraintes en plaquant le resurfaage contre le support.
2.2. Travaux sur les compatibilits du couple rechargement-support
La compatibilit entre les matriaux constituant le rechargement est une condition essentielle
l'obtention d'une rparation prenne. Cette notion est cependant souvent peu ou mal connue
des concepteurs. En effet, on a pris conscience, que la rsistance la compression du bton
n'est pas le seul critre prendre en compte lors de la conception dune rparation. Un grand
nombre de rparations qui se dtriorent prmaturment (en raison du gel, du schage, des
ractions alcalis-granulats, ) sont attribuables la trop grande importance accorde la
rsistance au dtriment de la durabilit [Bissonnette, 96].
L'accent doit plutt tre mis sur la compatibilit du nouveau et de lancien matriau. La
durabilit et le bon comportement de cet ensemble sont directement lis cette compatibilit.
Une compatibilit des proprits physiques et chimiques entre le matriau de rparation et le
support est ncessaire pour que la rparation se comporte dune faon monolithique sous
l'effet des contraintes induites par les variations dimensionnelles et par dautres phnomnes
physiques et/ou chimiques. On peut distinguer trois types de compatibilit (figure 2.4) :
dformationnelle,
des permabilits,
chimique et lectrochimique.
18
Slection des matriaux
Compatibilit Compatibilit de Compatibilit

chimique et lectrochimique permabilit dformationnelle
Retraits Dformation Fluage Module

thermique lastique
Changements volumtriques Dformations viscolastiques
Figure 2.4. Compatibilit dun matriau de rparation

[Emmons et coll, 93]
2.2.1. Compatibilit dformationnelle
Le module lastique, le fluage, les diffrents types de retrait et les dformations thermiques
sont les principales proprits dont dpend la compatibilit dformationnelle. En effet, le
bton de ciment se dforme non seulement sous laction de charges externes, mais aussi en
fonction des conditions hydriques et thermiques environnantes. On peut donc diviser les
composantes dformationnelles en deux groupes [Bissonnette, 96], [Farhat, 99] :
les dformations viscolastiques,
les changements volumtriques.
2.2.1.1. Les dformations viscolastiques
Les matriaux cimentaires sous contraintes ont un comportement viscolastique.

Lapplication dune contrainte sur le matriau gnre une dformation instantane quon
appelle dformation lastique. Si cette contrainte est maintenue, la dformation saccrot avec
le temps [Farhat, 99].
Influence des Modules lastiques sur la compatibilit

Le bton de rparation et le bton dorigine ont souvent des modules lastiques diffrents.
Cette disparit des modules lastiques modifie sensiblement la distribution des contraintes
dans louvrage rpar. La figure 2.5 illustre linfluence de la rigidit relative des deux
19
matriaux sur le profil des contraintes de flexion, en supposant une adhrence parfaite entre la
rparation et le support. [Farhat, 99], [Nishizawa et coll, 01], [Delatte et Sehdev 02].
E1=E2 E1>E2 E1<E2

E1 Interface
Axe
t
E2
Figure 2.5. Influence de la rigidit relative rechargement-support sur la rpartition

des contraintes normales de flexion [Bissonnette, 96], [Farhat, 99]
On remarque sur cette figure qu'une diffrence entre les modules, induit une discontinuit
dans le profil des contraintes normales au niveau de l'interface. En effet, dans le domaine de
petites dformations, et en supposant que l'lment obit la loi de Navier-Bernoulli (planit
des dformations). Les contraintes normales varient brusquement de part et d'autre de
l'interface sparant les deux matriaux de rigidit diffrente [Bissonnette, 96].
Si le module d'lasticit du matriau de rparation est plus lev que celui du support, cela a
pour effet de relever le niveau de l'axe neutre et d'accrotre la proportion des efforts de flexion
transmise par la rparation. A l'inverse, un matriau de rparation moins rigide que le bton
original entrane un abaissement de l'axe neutre et des contraintes moins leves dans la
rparation. On constate donc qu'il est plus prudent d'utiliser un matriau de rparation moins
rigide que le bton d'origine.
Selon Farhat [Farhat, 99], un bton dont le module lastique est plus lev possde
gnralement une rsistance mcanique en traction et en compression plus leves, et par
consquence, une meilleure rsistance la fissuration. Il faut cependant signaler que la
fissuration du bton est invitable et qu'une bonne rigidit peut retarder seulement son
apparition sans la supprimer totalement. La compatibilit lastique entre deux matriaux doit
donc tre analyse en considrant le couple module lastique / rsistance en traction.
Influence du Fluage sur la compatibilit

Le fluage est par dfinition la dformation diffre que subit le matriau au-del de la
dformation instantane [Farhat, 99], [Baluch, et coll, 02].
Selon le type d'ouvrage considr, cette proprit du bton de ciment peut savrer nuisible ou
tout fait souhaitable. Dans le cas d'applications structurales (constructions neuves ou
rfectionnes), le fluage doit tre trs bien contrl et minimis, car il peut conduire des
dsordres importants, flches excessives par exemple. Dans le cas des travaux de
rechargements superficiels, le fluage peut s'avrer bnfique en soulageant les contraintes
20
induites par les changements dimensionnels (hydriques et thermiques) gns. D'aprs Saucier
cit par [Farhat, 99], les dformations qui contrebalancent la contraction de retrait dans une
couche de rparation, sont la dformation lastique, la dformation diffre par fluage et la
dformation par micro fissuration.
() = [retrait libre (lastique + fluage + micro fissuration)]
La dformation lastique du bton en traction (100 200*10-6) est faible par rapport celle
induite par le retrait et les variations thermiques. Le fluage accrot la capacit de dformation
du matriau de rparation en lui permettant de mieux s'adapter aux conditions d'exposition
sans pour autant se fissurer [Farhat, 99]. Cela tend renforcer la thse selon laquelle le fluage
est un facteur dterminant de la durabilit dun rechargement.
2.2.1.2. Changements volumtriques
Le bton est un matriau sensible, du point de vue dformationnel aux conditions

environnementales auxquelles il est expos. Indpendamment de l'action d'une charge externe,
deux types de changements volumtriques existent. Le retrait de schage et les dformations
thermiques.
Influence du retrait sur la compatibilit

Le retrait de schage est un aspect trs critique l'gard de la compatibilit dformationnelle
d'une rparation. Le retrait de schage est la contraction que subit le bton lorsque son
contenu en eau s'vapore vers l'extrieur [Bissonnette, 96]. La perte dhumidit durant le
mrissement cause le retrait du bton, crant ainsi une contrainte de traction interne. La
combinaison des deux phnomnes, retrait et contrainte, provoque la fissuration du bton si la
rsistance la traction de ce dernier est dpasse. Si le bton est libre de se dformer, aucune
fissuration napparat.
Selon Bissonnette [Bissonnette, 96], plusieurs types de dsordres peuvent tre gnrs par cet
tat global de retrait empch :
Dsolidarisation de la rparation de l'interface. Ce type de dsordre peut survenir lorsque
que la rsistance au cisaillement du bton d'origine et la rsistance en traction de la
rparation sont leves et/ou la prparation de surface est de mauvaise qualit. L'interface
est incapable de transmettre les efforts internes induits par la contraction du matriau de
rparation et le rechargement se dcolle intgralement de son support.
Rupture par cisaillement dans le bton de support. Une bonne adhrence associe une
faible rsistance au cisaillement du bton de support ou une pr-fissuration de ce dernier
constituent des conditions favorables ce type de dtrioration. Le cisaillement dans le
support entrane le dcollement de la couche de rparation avec une couche superficielle du
bton d'origine qui lui demeure solidaire.
21
Apparition de fissure verticale dans le rechargement. Ce type de dgradation est susceptible

de se produire lorsque les rsistances au cisaillement de linterface et du support sont leves
et/ou lorsque le module d'lasticit du matriau de rparation est lev et/ou lorsque la
rsistance en traction de ce dernier est faible. La progression de la fissuration attnue
significativement l'efficacit du rechargement en favorisant lapparition de pavs dans le
bton de rechargement facilitant ainsi la migration de l'eau, des chlorures et autres agents
agressifs.
Une rparation dont les composantes sont suffisamment compatibles pour en assurer la
bonne tenue, subit une cambrure (tuilage) en raison de la contraction du rechargement. Dans
le cas d'un rechargement, l'intensit de la cambrure est maximale aux extrmits libres de
l'lment et diminue au fur et mesure que l'on s'en loigne sous l'effet du poids propre.
Influence de la dformation thermique sur la compatibilit

La compatibilit thermique des deux matriaux constituant le rechargement et le support est
une autre caractristique qui influence la durabilit de la rparation. En effet, au mme titre
qu'un gradient hydrique, un gradient de temprature induit des contraintes internes dans le
matriau et l'interface rechargement-support puisque la dformation de chaque couche ne
peut se produire librement [Wolfe et coll, 95], [Bissonnette, 96], [Farhat, 99], [Tang, 00].
Selon ces auteurs, l'intensit des contraintes dpend de la variation de temprature et de
l'importance de l'cart entre les coefficients de dilatation thermique des deux matriaux. Par
ailleurs le coefficient de dilatation d'un bton dpend largement de la nature du granulat. Il est
donc souhaitable lorsque le rechargement est ralis avec un bton ordinaire, d'utiliser un
granulat de mme nature que le granulat du bton rparer ou tout au moins possdant des
proprits thermiques similaires.
Enfin, il faut noter que dans le cas des rechargements minces, la chaleur d'hydratation ne
constitue pas un problme majeur, car elle est dissipe assez rapidement [Farhat, 99].
2.2.2. Compatibilit des permabilits
L'objectif d'un rechargement consiste gnralement redonner l'ouvrage endommag une

protection adquate, particulirement contre la pntration d'agents agressifs. La permabilit
du matriau de rparation est ce titre une proprit trs importante [Bissonnette, 96].
Lutilisation dun matriau de rparation trs peu permable peut, dans certains cas accrotre
la dgradation de l'ouvrage [Emmons et coll, 93]. Le recouvrement avec un matriau trs
tanche d'un ouvrage en contact permanent avec une source d'humidit, par exemple une dalle
au sol, favorise la saturation du support. Cet tat de saturation rend l'ouvrage vulnrable aux
cycles de gel-dgel. De plus, selon Bissonnette [Bissonnette, 96], les problmes lis aux
chlorures et au gel dmontrent que dans bon nombre de situations, il est inappropri d'utiliser
un matriau de rparation trs tanche dont la permabilit est incompatible avec celle du
22
support. Il est donc important de prciser que les dsordres pouvant en dcouler, tels la
fissuration ou le dcollement du recouvrement, dtruisent la nature protectrice de la
rparation. La fissuration peut en effet face la permabilit et la durabilit jouer un rle
plus important que la permabilit intrinsque du matriau de rparation. Il apparat clair
selon Bissonnette [Bissonnette, 96] que la faible permabilit, sans gard aux proprits du
bton d'origine, est proscrire, tout au moins en ce qui concerne les rfections de nature
protectrice. Le choix d'un matriau de rparation doit tre fond non seulement sur sa
durabilit inhrente, mais aussi sur sa compatibilit du point de vue de la permabilit, avec le
bton d'origine.
2.2.3. Compatibilit chimique et lectrochimique
La conception dune rparation doit tenir compte de deux autres aspects : les compatibilits
chimiques et lectrochimiques.
2.2.3.1. Compatibilit chimique
La compatibilit chimique d'une rparation selon Bissonnette [Bissonnette, 96] prsuppose

une valuation prcise de la (ou des) cause(s) des dsordres et une connaissance adquate des
interactions possibles entre le matriau de rparation et le bton de support.
Lors du choix d'un matriau de rparation, divers paramtres de composition ou proprits
exigent une attention plus particulire l'gard de la compatibilit chimique, notamment la
teneur en alcalins, la teneur en C3A, la teneur en chlorures, Cela est d'autant plus essentiel
lorsque la dtrioration de l'ouvrage est d'origine chimique. Les paramtres critiques
dpendent videmment de la nature des dtriorations subies par le bton rparer. Par
exemple, pour la rfection d'un ouvrage atteint de ractions alcalis-granulats, le contenu en
alcalins du matriau de rparation doit tre mticuleusement contrl. Lorsque les sulfates
sont l'origine des problmes, un matriau faible teneur en C3A et autres aluminates doit
tre spcifi.
2.2.3.2. Compatibilit lectrochimique
La corrosion de l'acier dans le bton est un phnomne trs complexe impliquant plus d'un
mcanisme. La corrosion de l'acier selon Emmons [Emmons et coll, 93] repris par Bisonette
[Bisonette, 96] dans le bton est un phnomne lectrochimique qui peut survenir suite des
diffrences de pH, des diffrences de concentration en chlorures ou en oxygne et/ou
dhumidit ou de la temprature diffrentielle. L'aspect lectrochimique doit donc tre pris en
compte dans tous les cas de rechargement d'ouvrages en bton arm car la fissuration du
rechargement favorise la corrosion des aciers.
23
2.2.4. Synthse sur les compatibilits
La compatibilit entre le support et le rechargement est essentielle la durabilit dun ouvrage

rpar. Nous avons pass en revue diffrents travaux sur les compatibilits. En conclusion
pour une bonne compatibilit entre le rechargement et le support, la prise en compte des
proprits prsentes dans le tableau 2.2 est importante.
Proprit du matriau de rparation Rapport souhaitable avec la proprit

du matriau support
Rsistance en compression Identique ou infrieure
Fluage Suprieur
Dilatation thermique Identique
Module lastique Identique ou infrieur
Rsistance en traction Suprieure
Retrait Aussi faible que possible
Tableau 2.2. Compatibilit rechargement-support souhaite [Sabathier, 04]
2.3. Travaux sur les paramtres de conception
En plus de ces compatibilits, il existe un certain nombre de paramtres qui peuvent

influencer la qualit d'un bon rechargement. Voici quelques paramtres importants
comprendre et dfinir [Delatte et coll 98] :
paisseur,
types de bton,
adhrence,
effet de la permabilit,
effet de la corrosion,
2.3.1. Epaisseur
L'paisseur d'un rechargement est gnralement choisie en fonction du degr

d'endommagement du support. Il nexiste pas beaucoup de documentation comparant des
paisseurs de rparation. En gnral, cette paisseur varie entre 40 et 100 mm. De plus, la
diffrence d'paisseur a une influence sur la rigidit de l'lment rpar et sur les contraintes
transmises l'interface. Ces contraintes contrlent le dcollement, il faut donc bien
comprendre ce phnomne afin de faire en sorte davoir une paisseur qui provoque le moins
de contraintes (Cf : paragraphe 2.4.1.) [Farhat, 99], [Guindon, 03], [Granju et coll, 98].
24
2.3.2. Type de bton
Le type de bton qu'on utilise pour effectuer un rechargement est un paramtre ne pas
prendre la lgre. On retrouve diffrents types de mlanges qui prsentent chacun leurs
avantages. Comme bton, on peut utiliser des mlanges de bton courant, de bton modifi au
latex ou du bton haute performance (BHP).
2.3.2.1. Bton courant
Un bton courant est sans doute le bton qui ressemble le plus au bton du support (module
lastique, coefficient de dilatation thermique, retrait, ...). Par contre, il est important de
s'assurer que le mlange respecte bien les exigences minimales de durabilit. Ces exigences
font qu'il n'est pas toujours possible d'utiliser un bton de rechargement dont les proprits
mcaniques (rsistance la compression, module lastique, ...) soient identiques celles du
bton de support [Do, 89], [Detwiller et coll, 97].
2.3.2.2. Bton modifi au latex
Un bton modifi au latex permet d'avoir un bton avec des proprits mcaniques amliores
[Kuhlmann, 90]. Le bton a une rsistance en tension et une adhrence plus leves et offre
une meilleure protection contre la pntration des chlorures, puisqu'il est nettement moins
permable. Le bton modifi au latex se travaille et se mlange assez bien en un temps
comparable au mlange de bton courant. Il a une bonne maniabilit et un module lastique
de 15% infrieur celui du bton courant, mais il cote deux fois plus cher [Saucier et
Pigeon, 90]. Selon certains chercheurs [Lemieux, 02], [Walters, 91], l'ajout de latex dans un
mlange de bton permet entre autres d'augmenter la rsistance l'arrachement au niveau de
l'interface d'environ 50%; puisque l'interface d'un rechargement peut tre fortement sollicite
par des contraintes normales et de cisaillement. Lorsqu'une charge externe est applique, cette
augmentation de la rsistance est avantageuse.
2.3.2.3. Bton haute performance
Du point de vue mcanique, ce type de bton a une plus grande rsistance la traction court
et long terme, une faible permabilit, une surface trs robuste, une durabilit accrue contre
toutes les formes d'agression et un module d'lasticit leve. Ce matriau est donc trs rigide.
Ce qui favorise dans certaines configurations, des contraintes additionnelles l'interface
[Farhat et coll, 00], [Lemieux et coll, 02]. De plus, l'adhrence au support est plus grande, ce
qui reprsente un aspect important. Par contre, le fait que le rechargement est beaucoup plus
rsistant que le matriau du support engendre des fissurations importantes. Ainsi sous leffet
des charges externes, le rechargement soppose la courbure impose. Cette synthse sur
25
lintrt du BHP a t faite dans le cadre de la premire partie du programme de recherche par
Guindon [Guindon, 03].
2.3.2.4. Bton de fibres
En gnral, l'ajout de fibres dans un bton amliore considrablement son comportement la

flexion et la traction, sa rsistance aux impacts, sa duret ainsi que sa rsistance la fatigue
et la fissuration [Attar, 96], [Rossi, 98]. L'utilisation de fibres dans un mlange de bton
pour des rechargements a fait l'objet de plusieurs travaux [Chanvillard et coll, 89], [Ong et
coll, 97], [Granju et coll, 98], [Farhat, 99], [Delatte et Sehdev 02]. Les essais raliss en
chantier ont permis de montrer que l'ajout de fibres a des rpercussions trs favorables sur la
durabilit long terme des rechargements adhrents. De plus, l'ajout de fibres dans le bton
permet de mieux contrler et de ralentir la progression des fissures. Les fibres offrent donc
des avantages pour la rparation. Nanmoins, il reste dterminer le type de fibres et leur
dosage optimal pour profiter de ces avantages.
2.3.3. Adhrence
La durabilit des rechargements adhrents dpend essentiellement de la durabilit de leur

adhrence au support [Chanvillard et coll, 89], [Farhat, 99]. L'interface, assurant la liaison des
deux matriaux, est susceptible d'tre soumise des efforts importants principalement sous
l'action des charges externes (statiques et dynamiques) et des variations dimensionnelles. La
durabilit d'une rparation est gouverne aussi par les proprits de la zone dinterface qui
relie les deux matriaux [Bissonnette, 96].
Une rparation de qualit ncessite donc, une comprhension des phnomnes physiques et
chimiques l'origine de l'adhrence entre le rechargement et le support. La rsistance de cette
interface rsulte de l'adhrence mcanique et des mcanismes d'adhsion pure [Bissonnette,
96], [Ray et coll, 02].
L'adhrence mcanique du rechargement au support dpend fortement de ltat superficiel du

support (rugosit et porosit). La rugosit selon Bissonnette [Bissonnette, 96] a une influence
directe sur la rsistance au cisaillement du joint en raison de l'effet de bute et de la surface de
contact accrue. De plus, la pntration du rechargement dans la structure poreuse superficielle
du support favorise le dveloppement de la rsistance en traction de linterface. Pour cela, les
proprits rhologiques et la technique de mise en place du rechargement sont des paramtres
importants contrlant la force dadhsion entre le rechargement et le support.
Dans ce qui suit, nous passons en revue les principaux paramtres qui influencent cette
adhrence, savoir :
26
la prparation de la surface,
l'utilisation d'un agent de liaisonnement,
l'humidit du support,
les conditions d'exposition.
2.3.3.1. Prparation de la surface
Cette tape consiste enlever le bton superficiel endommag jusquau bton sain. Cette
paisseur de bton dgrad est dtermine par les mthodes classiques dauscultation des
ouvrages. Cette opration peut tre accomplie laide de diverses mthodes. La solution
retenue dpend de ltat de louvrage, des conditions daccs, de la nature et de ltat des
granulats et de la rsistance dinterface souhaite. On peut utiliser :
la mthode par jet de sable,
les mthodes mcaniques (scarification froid, marteau pneumatique lourd,)
lhydrodmolition (jet d'eau haute pression, jet d'eau haute pression avec des grains
abrasifs).
Le marteau pneumatique lourd (poids > 7,5 kg) qui consiste appliquer une charge d'impact
rptitive et localise, cre dans le support une microfissuration. Cette microfissuration n'est
souvent pas dtectable lil nu, mme aprs avoir bien nettoy la surface de tous les dbris
et poussires l'eau et l'air sous pression. Il en rsulte nanmoins une zone sous-cutane
affaiblie qui affecte la rsistance de la rparation.
L'hydrodmolition et la labrasion au jet de sable favorisent une rsistance globale de la
rparation plus leve(tableau 2.3).
Rsistance 28 j (MPa)
Prparation de la surface
Traction Cisaillement
Hydrodmolition 0,84 0,88
Jet de sable 0,80 0,85
Mcanique (bush-hammering) 0,51 0,66
*
bton d'origine fc=34,5 MPa 1 an; bton de rparation fc=32,8 MPa 28 J
Tableau 2.3. Influence de la prparation de surface sur les rsistances en traction

et en cisaillement d'une rparation d'aprs Schrader [Schrader 1992]
L'hydrodmolition et la labrasion au jet de sable produisent une texture ondule moins

irrgulire, mais permettent d'accrotre la surface de contact. Mme si macroscopiquement,
les surfaces obtenues sont d'apparence moins irrgulire, la microrugosit de surface obtenue
avec ces techniques serait plus prononce que ce quon obtient avec les mthodes
mcaniques. De plus, il semble que l'hydrodmolition et la projection de sable trs haute
pression (>138 MPa) ne produisent pas de microfissuration significative dans le bton
[Schrader, 92], [Silfwerbrand et coll, 1998].
27
2.3.3.2. Utilisation d'un agent de liaisonnement
Un agent de liaisonnement est un matriau que l'on met l'interface entre le rechargement et
le support afin d'augmenter la rsistance la traction et au cisaillement. Son utilisation a pour
but d'amliorer l'adhrence du rechargement [Norme CSA A23.1-94(1994)]. L'avantage
potentiel d'un agent de liaisonnement ne consiste pas de faon gnrale en un accroissement
significatif de la rsistance du joint, mais plutt en une plus grande rgularit et une meilleure
fiabilit de l'adhrence [Saucier et Pigeon, 90], [Bissonnette, 96]. Les agents pouvant tre
utiliss selon Bissonnette [Bissonnette, 96] sont :
les coulis de ciment et les mortiers,
les latex (ou polymres),
les coulis et les mortiers modifis au latex,
les rsines poxydes.
Malheureusement, il n'existe actuellement pas de produit parfait qui satisfassent toutes les
conditions et qui garantissent une adhrence durable. De plus, lefficacit ne se manifeste que
lorsque toutes les conditions de pose sont bien respectes. Une mauvaise application peut
diminuer les proprits dadhrence.
Les conclusions des travaux sur le sujet sont souvent mitiges, en raison probablement des
problmes de compatibilit engendrs par l'ajout d'une nouvelle couche (agent de
liaisonnement). Dautres auteurs dconseillent fortement lutilisation dun agent de
liaisonnement du fait que lapplication de cet agent nous mne crer une interface et donc la
cration de deux plans de faiblesse potentielle au lieu dun seul [Silfwerbrand et coll, 1998].
2.3.3.3. Humidit du support
L'tat d'humidit du support au moment de la mise en place du rechargement ou de l'agent de

liaisonnement est un aspect encore controvers. D'aprs Saucier selon Farhat [Farhat, 99], on
retrouve des divergences dans les recommandations. Certains prconisent lhumidification du
support avant la mise en place du rechargement, alors que d'autres recommandent d'appliquer
le rechargement sur un support sec pour favoriser une certaine absorption de la pte de ciment
ou du produit de liaison par le support.
Il apparat que les conditions les plus favorables au dveloppement d'une bonne adhrence
sont rencontres lorsque le support est ltat satur sche en surface (SSS). Cet tat de
saturation permet dviter que le support nabsorbe une trop grande quantit deau provenant
du bton de rparation. Cette trop forte absorption peut engendrer un retrait au niveau de
linterface et diminuer les proprits dadhrence.
28
2.3.3.4. Conditions d'exposition
L'influence des conditions d'exposition sur la durabilit de l'adhrence d'une rparation a t

aborde de faon exhaustive par Saucier et Pigeon [Saucier et Pigeon, 90]. On y a tudi
l'volution de la rsistance d'prouvettes composites (vieux bton recouvert d'un bton
neuf), pour lesquelles divers agents de liaisonnement et divers mthodes de prparation de la
surface ont t utiliss. Ces prouvettes ont t soumises diffrents traitements (cycles de
gel-dgel, cycles de mouillage schage, schage prolong l'air) et la combinaison de ces
traitements.
La majorit des types de joint tests ont bien rsist aux cycles de gel-dgel. On a constat
dans la plupart des cas une augmentation de la rsistance au cisaillement avec le temps. Cela
s'expliquerait par la saturation constante des prouvettes qui favorise la progression de
l'hydratation tout en prvenant le retrait. L'apport d'eau, mme intermittent, semble avoir
permis l'avancement de l'hydratation. Malgr ces rsultats, il faut garder en perspective que
certains types de joint peuvent tre vulnrables au gel, en particulier lorsque les permabilits
des matriaux lis diffrent considrablement.
Le schage prolong l'air s'est rvl tre le traitement le plus nfaste. La majorit des
prouvettes composites exposes l'air ont subi une importante diminution de rsistance au
cisaillement avec le temps. Le retrait du matriau de rparation empch au niveau du contact
semble se traduire par un endommagement progressif du joint.
2.3.4. Effet de la corrosion
La corrosion des aciers darmature engendre une diminution des sections darmatures et
provoque le gonflement du bton. Ces deux dgradations ont une influence directe sur le
comportent mcanique du rechargement, ce qui influe sur la durabilit de la rparation..
29
2.4. Travaux de modlisation sur les rparations
Plusieurs travaux de modlisation ont t effectus pour analyser et expliquer les diffrents
paramtres et phnomnes lis au dcollement du rechargement. Nous rsumons dans le
tableau suivant quelques uns de ces travaux en fonction des paramtres tudis.
dengrnement
Outil de calcul
rechargement
Epaisseur du
Temprature
Sollicitation
Dimension
Adhrence
Energie de
fissuration
lastique
Auteurs
Module
Effort
Farhat CESAR-LCPC 2D X X X X
Granju et Sabathier CASTEM 2000 2D X X
Martinola DIANA 96 2D X X X
Kim et Nelson ABAQUS 98 2D, 3D X X X
Lange et Shin ABAQUS 98 2D X X X
Tableau 2.4. Quelques travaux de modlisation
2.4.1. Travaux du LMDC (France) [Farhat, 99]
L'objectif global des travaux de Farhat du Laboratoire Matriaux et Durabilit des

Constructions (LMDC) de lUniversit de Toulouse III (INSA/U.P.S), tait de modliser sous
un chargement monotone, les contraintes ultimes au niveau de linterface rechargement-
support et le dcollement qui pourrait en rsulter [Farhat et coll, 00]. Diffrents paramtres
ont t tudis afin d'en valuer l'influence directe sur la qualit d'une rparation. Les travaux
de modlisation ont t raliss par l'intermdiaire du module numrique lasto-plastique
TCNL, en 2D faisant partie du code de calcul par lments finis CESAR-LCPC.
Pour reproduire le processus de dcollement, deux configurations ont t considres :

rechargement en zone comprime et rechargement en zone tendue (figure 2.6.a et b).
Figure 2.6. Configuration dessai :

(a) rechargement en zone tendue, (b) rechargement en zone comprime
30
2.4.1.1. Principe de modlisation
Le bton a t considr comme un matriau lasto-plastique isotrope discrtis par des

lments rectangulaires huit noeuds. Son comportement en compression est modlis par
une loi parabolique et son comportement en traction par une loi parfaitement plastique.
Chaque couche de barres d'armatures, t modlis comme tant une plaque fine de section
gale la somme de la section des barres. La couche dacier a t discrtise par des lments
finis rectangulaires huit noeuds. Leur comportement a t modlis par une loi lasto-
plastique de type Von Mises avec un comportement similaire en compression et en traction.
L'interface rechargement-support a t discrtise par des lments de contact trois noeuds.

Le dcollement au niveau de 1'interface a t modlis par la loi de Coulomb. Celle-ci est
caractrise par la rsistance normale de traction d et la rsistance au cisaillement C. Deux
cas de rupture ont t distingus (figure 2.7) :
Zone 1 : lorsque la contrainte normale est suprieure d, le noeud reliant le
rechargement au support se dcolle et les contraintes normale et tangentielle du mme
noeud sont rduites zro.
Zone 2 : lorsque la contrainte tangentielle dpasse le seuil de glissement et lorsque la
contrainte normale est infrieure d, le noeud glisse et la contrainte de cisaillement
au noeud est alors donne par la formule : = C - tang

Seuil de glissement
Zone 2 :
glissement
Zone 1 :
dcollement
C

d
Figure 2.7. Loi de Coulomb utilise dans le modle [Farhat, 99]
Le trajet de la fissure a t discrtis par des lments de contact trois noeuds. L'amorce de
la fissure est modlise par la loi de Coulomb. La fissure s'amorce lorsque la contrainte
normale de traction dpasse la rsistance en traction du bton ft.
L'interface bton-armature a t considre comme tant parfaitement adhrente.
31
2.4.1.2. Paramtres tudis
Ltude numrique a permis dtudier linfluence des paramtres suivants sous les deux
configurations (rechargement comprim et tendu):
niveau de chargement,
qualit de ladhrence,
rsistance en compression du bton de rechargement,
paisseur du rechargement,
dcollement sur la rigidit de la dalle.
2.4.1.3. Rsultats de la modlisation
Ces travaux ont permis de dgager les conclusions suivantes :

sous l'effet des charges mcaniques, le dcollement des rechargements adhrents peut
survenir soit par puisement de la rsistance au cisaillement au niveau de l'interface
entre deux fissures soit par puisement de la rsistance la traction de l'interface aux
extrmits libres et/ou au droit des fissures.
l'utilisation d'un bton de rechargement plus rsistant que celui du support peut
accrotre la proportion des efforts de flexion transmis par la rparation et entraner un
dcollement au niveau de l'interface.
l'utilisation d'un rechargement trs pais peut galement, pour les mmes raisons cites
ci-dessus, acclrer la dsolidarisation du rechargement.
la qualit de l'adhrence au niveau de 1'interface rechargement-support est le
paramtre majeur qui gouverne la durabilit des rechargements minces adhrents.
L'amlioration de la qualit de l'interface entrane un meilleur contrle du dcollement
2.4.2. Travaux du LMDC (France) [Granju et coll, 98], [Sabathier, 04]
Leurs principaux travaux dans la problmatique des rparations taient la modlisation de la

rupture au niveau de linterface entre le rechargement et le support. Ils ont prsent les
lments ncessaires une modlisation raliste du dcollement le long dune interface et la
ncessit absolue de prendre en compte lengrnement toujours prsent entre deux lvres
dune fissure.
Le code de calcul CASTEM 2000 en 2D a t utilis pour la modlisation.

Comme pour la propagation d'une fissure, la modlisation contrle le processus de
propagation du dcollement partir de 1'etat de contrainte calcul au noeud au-del de la
32
pointe du dcollement. Le critre de propagation retenu est de type Coulomb. La propagation

au nud de contrle est atteinte ds que :
d > Rd
d > Rd + d.tg matriau, avec tg matriau = 1
Cette technique a t utilise pour viter de contrler la propagation en un point o la

contrainte (en fond de fissure ou de dcollement) est thoriquement infinie. Sur cette base, la
fissure ou le dcollement est propag au nud suivant lorsque l'tat de contrainte au nud de
contrle ne vrifie pas le critre de stabilit choisi. Sur les lments modliss, des maillages
de plus en plus fins ont t tests le long des trajets de fissure et de l'interface. Il en est ressorti
que dans les conditions de calcul, le rsultat devient indpendant de la distance entre les
nuds lorsque celle-ci est infrieure ou gale 1 mm. C'est donc la distance de 1 mm qui a
t retenue.
L'interface est modlise par des lments trs fins (0,1 mm d'paisseur), dont les raideurs
pour des dplacements relatifs des noeuds en vis vis, d'une part paralllement 1'interface,
d'autre part perpendiculairement sont modifiables volont (lments "JOINT" de CASTEM
2000). Les caractristiques initiales de ces lments sont identiques celles du rechargement.
A chaque pas de calcul, les deux raideurs attaches chaque noeud dcoll de 1'interface sont
adaptes pour reproduire 1'effet des efforts d'engrnement en fonction des dcollements et des
glissements.
En cas de refermeture du dcollement au niveau de l'interface, un critre de non

interpntration a t utilis.
La propagation du dcollement a t gre en mode mixte en prenant en compte les efforts

d'engrnement dans le calcul. L'volution des efforts d'engrnement en cisaillement, en
fonction du glissement relatif des deux faces dcolles de l'interface a t rgie par une loi de
mme type que celle de l'engrnement en traction (figure 2.8). Les lois choisies dsignent la
rsistance en traction perpendiculaire l'interface et la rsistance du cisaillement.
Figure 2.8. Lois dengrnement en traction et en cisaillement [Granju et coll, 98]
33
Afin de grer l'interaction entre le dcollement et le glissement, la valeur de l'engrnement de

traction en l'absence d'interaction est multiplie par un coefficient de rduction reprsentatif
de l'endommagement maximum prcdemment atteint en cisaillement. Une dmarche
symtrique a t applique au cas de l'engrnement en cisaillement.
Les principaux paramtres tudis lors de ces travaux ont t :

la fissuration dinterface,
leffort dengrnement.
Ces travaux ont mis en vidence le rle majeur que joue l'engrnement dans le
dcollement dune interface. Ils ont galement montr la ncessit et la difficult de
prendre en compte 1'interaction des endommagements de l'interface causs dune part par
1'ouverture du dcollement et, d'autre part, par le glissement relatif des deux faces
dcolles.
2.4.3. Travaux du LBM (Suisse) [Martinola et coll, 01]
Le modle numrique propos par les chercheurs du Laboratory for Build Materials (LBM)
de lInstitut Fdral de Technologie, traite de la formation des fissures et de leur propagation
dans une rparation en bton soumis au schage. Le modle de fissurations multiples 2D
FEM-DIANA 96 a t utilis.
Dans cette approche, le modle de fissure est employ pour simuler la formation et la
propagation des fissures.
Ltude a montr que le coefficient de retrait, lnergie de fissuration et le module de Young
sont les paramtres cls gouvernant la fissuration.
34
Les principaux paramtres tudis ont t :

le retrait,
lnergie de fissuration,
le module lastique,
ladhrence.
A partir des rsultats numriques obtenus, une schmatisation du risque de formation des
fissures a t tablie (figure 2.9). Les travaux de Martinola et coll ont permis de dterminer
des seuils de risque de fissuration et de dcollement dune rparation en fonction du retrait, du
module lastique et de lnergie de fissuration.
Figure 2.9. Plan de sparation entre surface fissure et non fissure

en fonction de lnergie de fissuration, du coefficient de retrait et du module de Young
Deux types de modlisation de linterface ont t raliss. Le premier prend

principalement en compte deux paramtres importants; lnergie de dbut de fissuration et
ladhrence du rechargement au niveau de linterface. Deux configurations ont t testes
en jouant sur les valeurs de ces deux paramtres (figure 2.10).
35
Adhrence : 1 MPa Adhrence : 3 MPa

Energie de dbut de fissuration : 25 N/m Energie de dbut de fissuration : 95 N/m
Figure 2.10. Evolution de la dformation totale dans les directions x et y
Le second prend en compte les paramtres suivants : lnergie de dbut de fissuration de

linterface, le retrait, lnergie de fissuration du rechargement et le module de Young.
Ainsi un seuil de dcollement a t tabli fonction de ces paramtres (figure 2.11).
Figure 2.11. Risque de dcollement du rechargement fonction de lnergie de fissuration

de linterface, du coefficient de retrait et de lnergie de fissuration dans le rechargement
2.4.4. Travaux du CTR (USA) [Kim et Nelson, 03]
Lobjectif global de travaux des chercheurs du Center for Transportation Research

(CTR) de lUniversit du Texas, tait dtudier linfluence des charges climatiques sur le
comportement mcanique des rechargements en bton au jeune ge. Selon les auteurs,
lessentiel des contraintes induites par ce type de charges se traduit par des efforts de
traction et de cisaillement au niveau de linterface.
36
Une modlisation en 2 et 3D a t ralise laide du code de calcul par lments finis

ABAQUS 98.
Le bton du rechargement et de la dalle de support a t discrtis en utilisant des lments
rectangulaires tridimensionnels. Linterface entre le bton et le rechargement a t modlis
par des ressorts horizontaux et longitudinaux (figure 2.12).
rechargement
interface
Dalle de support
Figure 2.12. Modle 2 et 3D
Les paramtres tudis dans cette modlisation ont t :

les variations thermiques,
lpaisseur du rechargement,
le module lastique.
Les enseignements tirs des rsultats de leurs travaux sont :

les contrains verticales de traction au bord de linterface rechargement-support semblent
tre provoques prmaturment par les variations thermiques induites par le rechargement.
Le mouvement vertical relatif au dcollement est presque linairement proportionnel au
diffrentiel du gradient thermique entre le rechargement et le support.
une baisse significative des contraintes se produit prs du bord de la rparation. La
longueur de la rparation n'affecte pas la prdiction des contraintes maximales dinterface.
les contraintes dinterface au bord, calcules par le modle 3D, sont plus leves que les
contraintes dinterface au centre de la rparation. Ceci laisse prdire que le dcollement se
produit dabord dans les extrmits libres de la rparation.
les contraintes de cisaillement au niveau de linterface sont fortement lies la valeur du
module lastique du bton alors que les contraintes de traction ne sont pas
significativement affectes par le module lastique.
37
les contraintes de cisaillements lintrieur de la dalle sont dautant plus rduites de plus
en plus que lpaisseur de la rparation est diminue. Les contraintes de traction
linterface lintrieur de la dalle sont pratiquement nulles, mais elles sont leves au bord
avec laugmentation de lpaisseur du rechargement.
2.4.5. Travaux du DCEE (USA) [Lange et Shin, 02]
Lange et Shin du Department of Civil and Environmental Engineering (DCEE) de

lUniversit de lIllinois, ont tudi le contact au niveau de linterface rechargement-support
en valuant les contraintes induites par le retrait de schage et les gradients thermiques sur un
matriau au jeune ge. Pour ce faire, un modle lments finis 2D a t dvelopp en utilisant
le code de calcul ABAQUS.
La dalle de support et le rechargement ont t discrtiss par des lments huit nuds.
Linterface a t modlise par des lments de contact et loption dcollement a aussi t
utilise.
Dans les proprits des matriaux, les paramtres suivants ont t pris en compte : la
rsistance en traction et en cisaillement, le module lastique du rechargement et du support, le
coefficient de dilatation thermique du rechargement, le poids propre des matriaux, les
courbes dvolution en fonction du temps, de la temprature et du retrait.
Les principaux paramtres tudis dans cette modlisation ont t :

le retrait,
la temprature,
le module lastique,
lpaisseur du rechargement.
Les principaux rsultats de cette tude ont montr que le dcollement du rechargement se
produit dabord aux extrmits libres de la rparation et se propage par la suite vers
lintrieur. Ils mettent aussi en vidence linfluence de lpaisseur du rechargement. Le
dcollement entre rechargement et support se produit lorsque les contraintes au niveau de
linterface excdent les valeurs ultimes.
38
2.4.6. Synthse sur les travaux de modlisation
Les diffrents travaux et rsultats de modlisation cits et analyss prcdemment nous ont
permis de dgager un certain nombre denseignements. Ils sont relatifs aux divers paramtres
prendre en compte pour une bonne tude de modlisation que nous reprenons ci-dessous.
le dcollement et la fissuration dinterface peut survenir par puisement de la
rsistance au cisaillement et en traction linterface rechargement support. Il est alors
ncessaire de prendre en compte linteraction des endommagements causs par les
contraintes linterface,
une grande rigidit du bton de rparation ou une grande paisseur, accrot les risques
de dcollement,
une grande rsistance la traction du rechargement diminue les risques de fissurations
et de dcollement,
la qualit de ladhrence linterface entrane un meilleur contrle du dcollement,
lintensit du chargement a un rapport direct avec la durabilit dune rparation,
les contraintes de traction linterface sont accentues par les variations thermiques
induites par le rechargement. En effet, le mouvement vertical relatif au dcollement
est presque linairement proportionnel au diffrentiel du gradient thermique entre le
rechargement et le support.
Ces diffrentes constatations sont trs importantes pour la conception dune rparation
durable. Nanmoins, il serait intressant de faire une tude prcise sur la distribution et
lvolution des contraintes linterface, ce que seule une tude numrique peut rendre
possible.
2.5. Conclusion
Nous avons identifi les problmatiques lies au rechargement adhrent qui se divisent en
deux catgories : le problme lis la compatibilit des matriaux et le problme li aux
paramtres de conception. Une bonne comprhension des problmes de compatibilit et de
linfluence des paramtres doit permettre de proposer des solutions pour prolonger la dure de
vie dune rparation.
Nous avons vu aussi que le dcollement des rechargements adhrents est principalement d
la courbure impose au couple (support-rechargement) qui gnre des contraintes de traction
et des contraintes de cisaillement dans ce dernier.
Les tudes numriques effectues ont permis dvaluer linfluence de plusieurs paramtres sur
le comportement dune rparation. Les constatations issus des travaux de recherche vont nous
aider tudier lvolution des contraintes au niveau de linterface rechargement-support.
Dans le chapitre suivant, nous allons spcifier nos objectifs par rapport aux problmatiques
identifies et prciser notre dmarche.
39
Objectifs, dmarche et limites
Chapitre 3
Suite au rappel de la problmatique de la rparation des dalles de tablier de

pont, nous prcisons dans ce chapitre notre objectif et la dmarche adopte qui
comporte 2 volets : un volet exprimental et un volet numrique. Les limites de
ltude y sont galement dfinies.
40
3.1. Problmatique
Nous avons discut les diffrentes dgradations que subissent les tabliers de pont en bton
arm et la ncessit dentreprendre des dmarches de rhabilitations. Ltude bibliographique
sur les mthodes de rparations a montr quune des mthodes les plus intressantes dun
point de vue technique et conomique est celle des rechargements adhrents.
Le principal facteur de la dgradation des rechargements adhrents est leur dcollement du

support. Le dcollement est d principalement aux charges externes exerces sur le tablier qui
gnrent des contraintes de traction et de cisaillement sur le couple support-rechargement. Il
est galement d aux contraintes internes lies lincompatibilit des matriaux utiliss.
3.2. Objectifs
Lobjectif de la thse est dtudier le comportement structural dune dalle de tablier de pont,
rpare selon la mthode du rechargement adhrent, et de proposer de nouvelles techniques de
rparation.
Pour y arriver, nous avons combin une approche exprimentale et une approche numrique
visant :
la premire approche consistait proposer et tester de nouvelles configurations de
rparation de dalles de tablier de pont. Les lments constitutifs de ces configurations
doivent tre fiables, durables et conomiques.
la seconde avait pour but de modliser linterface support-rechargement pour mieux
comprendre les phnomnes qui rgissent les dgradations dinterfaces et de valider les
techniques de rparation pressenties.
3.3. Dmarche
Notre dmarche de travail sarticule donc autour de deux approches.
La premire approche, exprimentale, est constitue de trois phases qui sont traites
successivement ; ces trois phases sont :
llaboration de nouvelles configurations de dalles rpares,
la ralisation dessais (cycliques et statiques) sur des dalles grandeur relle en
laboratoire,
lanalyse des rsultats.
Les rsultats attendus de lexprimentation sont une analyse et une meilleure comprhension
du comportement structural de la dalle rpare et, en particulier, linfluence de diffrents
types darmature sur la performance long terme des rechargements adhrents.
41
Cette meilleure comprhension permettra de formuler des recommandations techniques

argumentes pour concevoir une rparation pour laquelle le bton de rechargement demeure
parfaitement adhrent au support.
La deuxime approche consiste modliser le phnomne par lments finis, dune part, pour
conforter les rsultats exprimentaux et, dautre part, pour analyser plus finement la
distribution et lvolution des contraintes au niveau de linterface rechargement support.
Les tapes de cette partie numrique sont :
le calage du modle par les rsultats exprimentaux,
lintroduction dans le modle des nouvelles techniques proposes,
la modlisation sous un chargement monotone, des contraintes induites au niveau de
linterface support-rechargement et du dcollement qui pourrait en rsulter.
3.4. Limites de la thse.
Dans nos travaux, nous nous sommes limits :

ltude des contraintes induites par les charges externes, dvelopps au niveau de
linterface rechargement support,
lutilisation dun seul type de bton.
42
Approche exprimentale
Chapitre 4
Dans ce chapitre, nous dcrivons lapproche exprimentale et justifions

lensemble des tapes (configurations, choix des matriaux utiliss et
protocole dessai).
Cinq dalles de bton ont t resurfaes selon diffrentes configurations de

rparation. Ces dalles ont subi des chargement-dchargement statique et
cyclique afin de suivre leur comportement dans le temps.
43
4.1. Choix des configurations
De ltat des connaissances abord au chapitre 2, nous avons pu tirer un ensemble de

conclusions qui nous a guid dans notre choix de configurations tudier et sur les techniques
de rparation proposer.
4.1.1. Argumentation
Nous pouvons classer les dgradations que subissent les tabliers de pont en bton arm en
deux familles (figure 4.1).
Enrob bitumineux Enrob bitumineux
Bton dtrior Bton dtrior
Bton sain
Bton sain
Famille 1 Famille 2
Figure 4.1. Reprsentation schmatique des deux familles

de dgradation, superficielle et profonde
La premire famille regroupe les dgradations superficielles entirement localises au niveau

du recouvrement suprieur des barres d'aciers d'armature. La figure 4.1 prsente un schma de
cette premire famille. Les barres d'aciers d'armature sont peu ou pas corrodes et peuvent
gnralement tre conserves avec un minimum d'intervention. Les dgradations du bton
sont gnralement causes par la perte d'tanchit de la membrane d'impermabilit qui
permet l'eau et aux ions chlores de saturer le bton de la partie suprieure de la dalle.
L'action combine des cycles de gel/dgel et des sels de dglaage engendre alors un caillage
de surface ou une microfissuration du bton qui progresse de plus en plus profondment et qui
contribue lendommagement de llment.
La seconde famille, regroupe les dgradations plus profondes dans lpaisseur du tablier. La
partie droite de la figure 4.1 illustre un bton endommag sur une profondeur atteignant le
rang suprieur d'armature. Certaines barres d'acier d'armature peuvent prsenter des
problmes de corrosion plus ou moins svres et habituellement, ces barres ncessitent des
interventions pour les nettoyer ou pour les remplacer lorsqu'elles sont fortement corrodes.
Les diffrents travaux raliss dans ce domaine montrent que la mthode de rechargement
adhrent semble tre la mthode la mieux adapte pour rparer des dalles prsentant l'une ou
l'autre de ces deux familles de dgradations. La mthode consiste enlever le bton dtrior,
nettoyer ou remplacer les barres corrodes, puis couler un bton de rparation. Elle peut
44
redonner louvrage rpar ses proprits mcaniques dorigine ou augmenter sa capacit

structurale.
Ce type de rparations doit tre mticuleusement tudi pour pouvoir profiter pleinement des
avantages de cette technique. Il est trs important, mme essentiel, que le bton de rparation
demeure adhrent au support pour dvelopper un systme composite, et ainsi maintenir, voire
amliorer la capacit structurale de la dalle d'origine.
Les rsultats de la premire partie du programme de recherche ont montr que le dcollement
est beaucoup plus frquent dans les rparations des dalles ayant subi une dgradation
superficielle (premire famille). Dans ce type de rparation le dcollement est directement li
ladhrence du rechargement au support. Dans un premier temps, des fissures dinterface
peuvent tre engendres par des changements volumtriques du bton (retrait, fluage,) et
fortement accentues par la suite par les charges externes (trafic routier).
Ces tudes ont montr galement la prsence de deux zones importantes dans le
rechargement. Des zones o le rechargement subi des contraintes de traction et dautres zones
des contraintes de compression. Il sest avr que dans les zones o le rechargement subi des
contraintes de compression, le dcollement est pratiquement nul, alors que dans les zones o
le rechargement subi des contraintes de traction, le dcollement est plus frquent.
La reproduction en laboratoire de ces deux zones de concentration de contrainte peut se faire
au moyen des deux configurations prsentes la figure 4.2.
Roue Dalle de support Rechargement
Rechargement comprim Rechargement tendu
a) Localisation des contraintes dveloppes dans le rechargement [Farhat et coll, 00]
Charge Charge
Bton de Dalle de support

Dalle de support rparation
b) Rechargement comprim c) Rechargement tendu
Figure 4.2. Modes de chargement appliqu aux dalles rpares pour simuler
les contraintes de traction et de compression dans le rechargement
La nature du bton de rparation est un facteur important. De plus, la compatibilit du

nouveau bton de rparation avec le bton de support dge diffrent une grande influence
45
sur la durabilit de la rparation. Lidal serait dutiliser un bton de rechargement ayant le

mme comportement volumtrique que le bton de support.
Nous pouvons alors rsumer ces diffrentes constatations selon les points suivants :
la compatibilit volumtrique du bton de support et du rechargement est trs
importante pour assurer un comportement composite de la rparation,
les rechargements de la premire famille sont plus enclins au dcollement,
les zones critiques o le dcollement se produit se trouvent dans les zones o le
rechargement subi des contraintes de traction.
4.1.2. Prsentation des configurations
A partir des diffrentes constatations cites prcdemment, nous avons labor quatre
nouvelles configurations de rparation et une dalle tmoin. Notre proccupation tait de crer
un lien physique entre le rechargement et le support pour palier au problme de dcollement.
Type IA (tmoin) Type IB anc bar Type IB bar
Bton de rechargement Bton de rechargement

45 mm Enrob bitumineux
85 mm
40 mm Bton de rechargement
200 mm 200 mm
180 mm Bton sain Bton sain 180 mm
Bton sain
Type IA anc1 Type IA anc2
45 mm Enrob bitumineux Enrob bitumineux
40 mm Bton de rechargement Bton de rechargement
Bton sain Bton sain

180 mm
I : armatures non dgages, A : rechargement mince, B : rechargement pais,

Ancrage, Armature.
Figure 4.3. Reprsentation schmatique des cinq configurations

rechargement-support
Pour rpondre au critre de compatibilit volumtrique, le bton ordinaire a t choisi comme

matriau de rparation pour les cinq dalles testes. Mme si ce bton na pas les mmes
caractristiques de rsistance quun bton de fibre ou quun bton haute performance par
exemple. Il se trouve tre le bton ayant le comportement le plus proche du bton de support.
46
Ainsi, en utilisant un bton de moyenne rsistance, nous pouvons vrifier lapport des autres
matriaux utiliss dans la rparation (ancrages et barres darmature indpendante).
Configuration IA
Cette configuration est celle de la dalle tmoin du fait quelle ne contient ni ancrage, ni barres
darmature indpendante dans le rechargement. Elle est constitue du support et du
rechargement.
Configuration IAanc1 IAanc2, IB bar, IB anc bar

Les contraintes de traction et de cisaillement au niveau de linterface causes par les
changements volumtriques (retrait, gradient thermique,..) et les charges externes (trafic
routier) sont les principales causes de fissuration et de dcollement du rechargement. Les
mthodes utilises jusqu' prsent permettent de diminuer ces risques de fissuration et de
dcollement en variant diffrents paramtres. A savoir la composition du bton (ex :
renforcement par fibres), lpaisseur du bton et la qualit de linterface.
En pratique, il est impossible de garantir labsence de dcollement. Mme si lexcution est
bien faite, il se peut que linterface se fissure, parfois au bout de quelques annes seulement.
Les forces de traction et de cisaillement qui agissent, pourraient tre reprises par des lments
physiques. Afin de diminuer les risques de dcollement, deux types dlments physiques ont
t proposs :
les ancrages,
les barres darmature indpendante.
4.1.2.1. Utilisation des ancrages
La premire approche est base sur lutilisation dancrages mtalliques entre le rechargement
et le support. Ainsi, nous avons voulu crer un lien physique entre ces deux matriaux.
Avantages
application simple et rapide,
obtention dune structure monolithique,
reprise des efforts de traction et de cisaillement au niveau de linterface,
utilisation possible mme si la surface prsente diffrents tats de rugosit,
ancrages peu profonds.
47
4.1.2.2. Utilisation des barres darmature indpendante
La deuxime approche est base sur lutilisation de barres darmature mtallique dans le
rechargement. Ces dernires ne sont pas solidaires du support et aucun lien nest cr avec les
barres darmature existantes.
Avantages
augmentation de la capacit de la dalle,
rduction de la fissuration dans le bton de rechargement,
adhrence du rechargement-support due au comportement lastique des barres
darmature.
4.2. Matriaux utiliss
Les matriaux prsents dans cette section ont t utiliss pour fabriquer les dalles dessais.
Bien qu'en gnral, les mmes matriaux ont t utiliss pour fabriquer les dalles de support,
quelques diffrences sont prsentes au niveau du type de rparation. Les btons ont t
fabriqus en usine et couls dans les laboratoires de l'Universit de Sherbrooke.
4.2.1. Bton
Dans ce paragraphe, nous prsentons les caractristiques des matriaux utiliss.
Ciment
Les btons de rparation sont tous fabriqus avec un seul type de ciment : un ciment Portland
de Type 10 contenant 8 % de fume de silice (Type 10 SF). La finesse Blaine est de
547 m2/kg et les compositions chimiques et minralogiques de ce ciment sont prsentes au
tableau 4.1. Notons que pour la fabrication des dalles de support, le ciment utilis est un
ciment type 10.
Composition chimique (%) Ciment Type 10 SF
Si0 2 28,3
A1203 3,1
Fe203 4,4
CaO 56,8
MgO 1,4
S03 3,0
Composition minralogique
C3A 0,9
C4AF 13,3
Tableau 4.1. Composition chimique et minralogique du ciment Type 10 SF
48
Granulats
Le granulat fin est un sable silicieux naturel de la rgion de Sherbrooke. Sa densit l'tat
SSS (sature et sche en surface) est de 2,65, son module de finesse est de 2,40 et son
coefficient d'absorptivit est de 1,2 % (CAN/CSA - A23.2 - 6A). La granulomtrie (trait
plein) et le fuseau normalis (traits pointills) (CAN/CSA - A23.2 - 2A et CAN/CSA A23.1)
sont prsents la figure 4.4. Notons que pour la fabrication des dalles de support, le granulat
fin est lgrement diffrent puisqu'il ne provient pas de la mme sablire.
Figure 4.4. Courbe granulomtrique du granulat fin et fuseau normalis
Les btons de rechargement ont t fabriqus avec des gros granulats : une pierre naturelle de
rivire de la rgion de Sherbrooke. Ce gros granulat a t utilis sous deux diamtres
nominaux, soient 10 mm et 14 mm. La pierre 10 mm a une densit l'tat SSS de 2,67 et une
absorption de 0,8 %. La pierre 14 mm est un mlange de la pierre 10 mm 78 % et de la
pierre 20 mm 22 %. Elle a une densit SSS de 2,67 et une absorption de 0,8 % (CAN/CSA -
A23.2 - 12A). La courbe granulomtrique (trait plein) et leurs fuseaux normaliss respectifs
(traits pointills) (CAN/CSA-A23.2-2A et CAN/CSA A23.1) sont prsentes aux figures 4.5
et 4.6.
Figure 4.5. Courbe granulomtrique du gros granulat 10 mm et fuseau normalis
49
Le gros granulat utilis pour la fabrication des dalles de support est une pierre naturelle de
rivire de la rgion de Sherbrooke (figure 4.7).
Adjuvants
Trois adjuvants ont t utiliss pour fabriquer les btons :
Le premier adjuvant est un agent entraneur d'air de marque MICRO-AIR (AEA) respectant
les exigences de la norme CAN/CSA - A266.1. Cet adjuvant est compatible avec les autres
adjuvants utiliss dans ce projet. Le dosage suggr par le fabricant est de 20 250 ml de
MICRO-AIR par 100 kg de ciment.
Le second adjuvant est un superplastifiant de marque EUCON 37 (SP) respectant les

exigences de la norme ASTM C-494 TYPE F. Ce produit est compos d'un sel de sodium et
d'acide naphtalne sulfonique polymris. Il est compatible avec les autres produits utiliss
pour notre programme de recherche. Le dosage recommand par le fabricant est de 400
4000 ml d'EUCON 37 par 100 kg de liant (tableau 4.2).
50
Densit relative 25 C 1,21

Solides 45,5 %
Valeur du pH 5,8
Couleur brun fonc
sulfates 1,2 %
Tableau 4.2. Caractristiques du superplastifiant EUCON 37
Le dernier adjuvant est un agent rducteur d'eau de marque EUCON DX respectant les
exigences de la norme CAN/CSA - A266.2. Ce produit est compos d'acides
hydroxycarboxiliques et d'un catalyseur permettant une hydratation plus complte du liant et
il est compatible avec les autres produits utiliss dans ce projet. Le dosage recommand est de
150 250 ml d'EUCON DX (RE) par 100 kg de ciment et ses caractristiques sont prsentes
au tableau 4.3.
Densit relative 25 C 1,15

Solides 30 %
Valeur du pH 8,5
Couleur brun transparent
Ions chlores max. 245 ppm
Tableau 4.3. Caractristiques de lagent rducteur deau EUCON DX
Eau
Leau de gchage provient du systme daqueduc de la ville de Sherbrooke. De plus, aucune
prcaution particulire nest prise par rapport la temprature de leau.
4.2.2. Aciers darmature
cinq types daciers darmature ont t utiliss pour la fabrication de la dalle de support (figure
4.8 et tableau 4.4)
Type Quantit Diamtre (mm) Longueur (mm) Espacement (mm)

1 34 16 950 200
2 16 16 3240 130
3 4 11,3 620
4 4 11,3 516
5 2 20 1220
Tableau 4.4. Quantitatif des barres darmature utilises

pour la fabrication dune dalle de support
51
Les type 1, 2, et 5 sont des barres droites.
Type 3 Type 4
Les barres de type 3 et 4 donnent une stabilit lossature darmature avant la coule.
Les barres de type 5 serviront comme point dattache pour le transport des dalles.
3300
950 Type 3 Type 4

B
A A
1000
Type 5 Type 1 Type 2 B-B

B
A-A
Figure 4.8. Disposition des barres darmature dans une dalle de support
4.2.3. Ancrages
Les dalles de types IAanc1,2 et IBanc bar ont la particularit dtre renforces par des ancrages
mtalliques. Ce dispositif a t utilis dans le but de rduire les contraintes de cisaillement et
de traction entre le bton de la dalle de support et le rechargement qui sont lune des
principales causes du dcollement.
Ces dalles ont t rpares par des ancrages de type HILTI : cheville adhsive injection
HIT-RTZ + HIT HY 150 [HILTI, 03]. Ce systme dancrage adhsif est constitu dune tige
filete qui sinstalle avec un adhsif hybride. Ce type dancrage permet dobtenir une pleine
charge admissible lors de lancrage dans des trous sales ou remplis deau. Ce qui est trs utile
sur chantier.
52
Hypothses et dimensionnement
Les ouvrages porteurs en bton arm recouvert dun rechargement de bton neuf peuvent tre
dimensionns comme des lments structuraux monolithiques si les contraintes agissant au
niveau de linterface rechargement-support sont bien reprises conformment aux rgles
imposes par le constructeur ainsi que les directives contrlant lespacement des ancrages
[HILTI, 01]. Les donnes techniques prsentes ci-dessous sont celles de lancrage utilis
dans les essais avec les normes du constructeur. Quelques modifications gomtriques par
rapport lenfoncement des ancrages ont t ncessaires pour les adapter notre cas dtude.
Dimensions et caractristiques de lancrage utilis

Les dimensions et exigences du constructeur pour les ancrages utiliss sont les suivantes :
Diamtre Enfoncement Profondeur Longueur Epaisseur min Epaisseur

de mche standard du trou for dancrage du support fixe max
(dbit) (hef) (h1) (l) (hmin) (tfix)
mm
9.5 73 82 114 95 25
Tableau 4.5.Dimensions de lancrage utilis

l
dc
d0
hef
h1 tfix
hmin
Figure 4.9. Paramtres de lancrage
Rsistance la compression (MPa) 71,8

Rsistance la traction (MPa) 15,9
Rsistance la flexion (MPa) 29,3
Module dlasticit (MPa) 7032
Rsistance lectrique /cm 2.1011
Tableau 4.6. Caractristiques techniques de la colle utilise
53
Capacit admissible et de rupture de la colle HIT HY 150 ou du bton pour les tiges
HIT-RTZ dans le bton
Rsistance admissible Rsistance de rupture

Traction Cisaillement Traction Cisaillement
Bton de Bton de fc= 13,8 fc= 27,6 Bton de Bton de fc= 13,8 fc= 27,6
13,8 MPa 27,6 MPa MPa MPa 13,8 MPa 27,6 MPa MPa MPa
8,4 kN 12,0 kN 7,7 kN 10,8 kN 31,7 kN 45,2 kN 30,7 kN 43,4 kN
Tableau 4.7. Capacit admissible et de rupture de la colle et du bton
Rsistance des ancrages

Les rsistances admissibles et de rupture des ancrages telles que dfinies dans le manuel
AISC : Manual of Steel Construction [HILTI, 01] sont prsentes dans le tableau 4.8.
Rsistance admissible (kN) Rsistance de rupture (kN)

Traction Cisaillement Traction Cisaillement
14,1 7,3 32,1 19,2
Tableau 4.8. Rsistances admissibles et de rupture des ancrages
Directives en matire despacement et dcart des rives des ancrages

Les recommandations du constructeur pour la dtermination des espacements entre ancrages
et de leur distance du bord se basent sur les formulations suivantes :
s
N
s
s
V
s = Espacement rel
c = loignement rel du rebord
c h = paisseur du support
N = Effort de traction
h V = Effort de cisaillement
Figure 4.10.Espacements des ancrages
Espacement : fA en traction et en cisaillement
Smin =0,7hef , Scr =2,5hef

f A =0,167 S +0,583
hef
Scr > S > Smin pour traction ou cisaillement pour une rive.
fA = 1,0 pour un cisaillement parallle une rive ou sen loignant.
54
Ecart des rives, fR

Traction fRN
Smin =0,7hef , Scr =1,9hef , f RN =0,37 C +0,3 , Ccr > C > Cmin
hef
Cisaillement perpendiculaire aux rives
Smin =0,7hef , Scr =1,9hef , f RV =0,60 C 0,19 , Ccr > C > Cmin
hef
Cisaillement parallle aux rives
Smin =0,7hef , Scr =1,9hef , f RV // =0,417 C 0,208 , Ccr > C > Cmin
hef
avec :
Smin : Espacement minimum pour prvenir la rupture lors de linstallation du fixateur,
Scr : Espacement minimum assurant la capacit maximale du fixateur,
fRN : Facteur dajustement de traction pour lcart des rives,
fRV : Facteur dajustement de cisaillement pour lcart des rives perpendiculaire,
fRV// : Facteur dajustement de cisaillement pour lcart des rives parallle,
Ccr : Eloignement minimum du rebord assurant la capacit maximale du fixateur,
Cmin : Eloignement minimum du rebord requis pour empcher la rupture lors de
linstallation du fixateur.
4.3. Formulation et essais sur btons
Le paragraphe suivant prsente les caractristiques du bton utilis, sa prparation et les essais
raliss. La dmarche est la suivante :
formulation du bton de support,
formulation des btons de rparation,
procdures de gchage du BO avec AEA et SP,
essai sur le bton frais,
essais sur le bton durci.
4.3.1. Formulation du bton de support
Le bton de support est un bton ordinaire (BO) fabriqu en usine. Une seule livraison a t
ncessaire pour les cinq dalles de support. Le tableau 4.9 prsente les caractristiques du
bton des dalles de support.
Compression Traction Module lastique Coefficient de Poisson

28 jours
(MPa) (MPa) (GPa)
38 3,4 29 0,18
Tableau 4.9. Caractristiques du bton des dalles de support
55
4.3.2. Formulation du bton de rparation
Plusieurs gches d'essais ont t ncessaires pour optimiser les proprits mcaniques et les
caractristiques rhologiques.
Tous les rechargements ont t effectus avec un bton ordinaire (Cf 4.1) dans le laboratoire
de lUniversit de Sherbrooke. Compte tenu de la capacit limite du malaxeur, on rparait
une seule dalle la fois. La formulation du bton ordinaire est prsente dans le tableau
suivant.
Matriaux SSS
Formulation relle
(Sature et Sche en Surface)
Ciment type 10 SF St-Laurent (kg/m3) 406
3
Eau (kg/m ) 160
3
Sable naturel (kg/m ) 758
3
Pierre 10 mm de Sherbrooke (kg/m ) 964
AEA, Micro Air (ml/100 kg C) 86
3
SP (l/m ) EUCON 37 3
Tableau 4.10. Formulation du bton ordinaire
4.3.3. Procdures de gchage du BO avec AEA et SP
Tous les btons de rparation ont t fabriqus en laboratoire dans un malaxeur ayant une
capacit maximale de 400 litres. La liste suivante rsume les squences de malaxage utilises
pour la fabrication des btons de rparation.
Procdure de malaxage,
1 Introduire le sable, malaxer pendant 30 sec. et mesurer la teneur en eau;
2 @ 30 sec., ajouter la pierre, malaxer 30 sec;
3 @ 1 min., ajouter 1/2 du volume d'eau de gchage;
4 @ 1 min. 30 sec., ajouter AEA dans 500 ml d'eau;
5 @ 2 min., arrter le malaxage.
6 Ajouter le ciment (t = 0);
7 @ 30 sec., ajouter le reste d'eau de gchage;
8 @ 1 min., ajouter le SP;
9 @ 3 min., arrter le malaxage jusqu' 5 min;
10 @ 5 min., malaxer jusqu' 8 min;
11 @ 8 min., arrter le malaxage jusqu' 9 min;
12 @ 9 min., malaxer jusqu' 10 min;
13 @ 10 min., mesurer l'affaissement, la teneur en air et la masse volumique;
56
14 Procder l'chantillonnage et btonner la dalle;

15 la fin de la mise en place, mesurer l'affaissement, la teneur en air, la
temprature et la masse volumique.
4.3.4. Essais sur le bton frais
La caractrisation des proprits des btons frais a t effectue l'aide des essais suivants :
dtermination de l'affaissement du bton (CAN/CSA - A23.2 - 5C),
dtermination de la teneur en air du bton plastique par la mthode de pression d'air
(CAN/CSA - A23.2 - 4C),
dtermination de la masse volumique, CAN/CSA - A23.2 - 6C),
dtermination de la temprature.
On prsente, dans le tableau 4.11, les rsultats de ces essais avant la mise en place du bton.
Dalle Affaissement Teneur en air Tempratures Masse volumique

(mm) (%) (C) (kg/m3))
TIA-T-BO (tmoin) 115 6,8 / 2280
TIBbar-T-BO 145 6,0 21 2333
TIAanc1-T-BO 150 6,4 23 2289
TIBanc-bar-T-BO 145 6,6 23 2294
TIAanc2-T-BO 90 7,0 23 2289
Exigences et objectifs : aff. :120 30 mm ; Air : 6 9%
Tableau 4.11. Rsultats des essais sur bton frais
En analysant les rsultats obtenus partir des essais sur le bton frais, on remarque quils
remplissent, assez bien les exigences et objectifs fixs.
4.3.5 Essais sur le bton durci
Pour caractriser les btons de rparation, des chantillons ont t prlevs lors du gchage
des btons et mris selon les exigences de la norme CAN/CSA - A23.2 - 3C. Les essais
effectus sont les suivants :
dtermination de la rsistance la compression d'prouvettes de bton cylindriques
28 jours (CAN/CSA - A23.2 - 9C),
dtermination de la rsistance la traction par crasement latral d'prouvettes de
bton cylindriques 28 jours (CAN/CSA - A23.2 - 13C),
dtermination du module d'lasticit et du coefficient de Poisson 28 jours,
dtermination de la rsistance la flexion (une poutre simple charge aux tiers)
(ASTM C 1018).
57
Le tableau 4.12 indique la quantit et les types d'chantillons utiliss pour chacun des essais.
Les chantillons sont dcoffrs 24 heures et soumis une cure humide.
Essai Cylindres Poutres

100 * 200 mm 100 *100 *400 mm
Module lastique 3
Rsistance la traction 3
Module lastique, coefficient de poisson 3
Rsistance la flexion 3
Tableau 4.12. Types dchantillons tests
Le tableau 4.13 prsente les rsultats des essais sur bton durci.
Dalle Compression Traction Module Coefficient de

28 jours lastique Poisson
(MPa) (MPa) (GPa)
TIA-T-BO (tmoin) 48 3,9 35 0,21
TIBbar-T-BO 52 4.1 36 0,21
TIAanc1-T-BO 47 3,8 36 0,20
TIBanc-bar-T-BO 51 3,9 36 0,23
TIAanc2-T-BO 45 3,7 35 0,22
Tableau 4.13. Rsultats des essais sur bton durci
En analysant les rsultats, on remarque que les rsistances la compression excdent la

rsistance de 40 MPa vise 28 jours. Les mlanges ont t formuls afin de respecter les
exigences minimales en matire de durabilit (CAN-CSA A23.1-200).
58
4.4. Procdure exprimentale
Les principales tapes de la procdure exprimentale sont synthtises sur la figure suivante :
Prparation des dalles de support
Instrumentation
Btonnage et
mrissement
Resurfaage des dalles
Abrasion par jet de sable
Prparation de la surface
Mise en place des armatures

indpendante
et/ou des ancrages
Instrumentation
Resurfaage et mrissement
Montage en laboratoire
Essais statique et cycliques
Figure 4.11. Procdure exprimentale
59
4.4.1. Prparation des dalles de support
Dans ce paragraphe, nous prsentons les caractristiques des dalles de support, leur
instrumentation et leur mrissement.
4.4.1.1 Caractristiques des dalles
Les dalles de support ont t fabriques dans les laboratoires de l'Universit de Sherbrooke.
La figure 4.12 prsente un schma d'une dalle de support. Les dimensions sont
1,0 x 3,3 x 0,2 m et le pourcentage d'acier d'armature se distribue de la faon suivante :
acier longitudinal, = 1,6 %, soit 8 barres 15 M sur deux lits;
acier transversal, = 1,0 %, soit 34 barres 15 M sur deux lits.
Pour acclrer le btonnage des supports, cinq coffrages d'une hauteur totale de 270 mm ont
t utiliss. Au total, cinq dalles de support ont t coules.
Armature transversale
(15M) Esp : 0.2 m
3,3 m
0.2 m
1m Recouvrement
(0,04 m)
Armature longitudinale
(15M) Esp : 0.13 m
Figure 4.12. Schma darmature dune dalle de support
4.4.1.2. Instrumentation
Des jauges de dformation ont t colles sur certaines barres pour pouvoir mesurer leurs
dformations lors des essais. Les jauges de type CEA-06-250UN-350 sont distribues par
Inter-Technology Inc. et spcialement conues pour des essais de fatigue. Elles ont t colles
sur les barres d'acier selon les spcifications du fabricant.
60
Figure 4.13. Jauges de dformation
Pour toutes les dalles de support, les deux lits d'armature ont t instruments afin de suivre
les dformations diffrents endroits pendant les essais.
Pour le schma de chargement considr, la dformation maximale de l'acier d'armature est

situe la mi-porte de la dalle. Cependant, une barre d'acier d'armature transversale est
situe cet endroit. Ainsi, les jauges ont t places 50 mm de part et d'autre de la mi-porte
( 1600 et 1700 mm). Deux barres ont t instrumentes pour chaque lit d'armature et les
jauges sont places la mi-largeur de la dalle (transversale). Le nombre et l'emplacement des
jauges de dformation sont illustrs la figure 4.14 :
3300
B
A A
1000
Dalles : TIA-T-BO, TIAanc1-T-BO et TIAanc2-T-BO.
Figure 4.14. Emplacement des jauges de dformation
4.4.1.3. Btonnage et mrissement des dalles de support
Les barres d'armature ont d'abord t assembles puis disposes dans les coffrages (figure
4.15). Tous les btons de support ont t fabriqus en usine et mis en place dans les
laboratoires de l'Universit de Sherbrooke.
61
Une pellicule de plastique a t place sur la dalle immdiatement aprs la finition et ce

jusqu' la prise initiale du bton. Par la suite, une cure avec une jute humide a t effectue
pendant 7 jours. Les cts des coffrages ont t enlevs 3 ou 4 jours plus tard et les dalles ont
t compltement dcoffres 6 ou 7 jours aprs le btonnage. Les dalles ont finalement t
entreposes l'intrieur d'un entrept chauff jusqu'au moment de procder la dgradation
par jet de sable.
Une paisseur des dalles de support de 190 mm a t prvue pour diminuer les cots de
dgradation par jet de sable du bton.
Figure 4.15. Disposition des coffrages et des aciers darmature
4.4.2. Resurfaage des dalles
La mise en uvre du resurfaage se fait en cinq tapes :

Abrasion par jet de sable,
Prparation de la surface,
Mise en place des ancrages et barres darmature indpendante,
Instrumentation des rechargements,
Resurfaage et mrissement,
4.4.2.1. Abrasion par jet de sable
Les travaux de dgradation de surface ont t effectus lextrieur par un entrepreneur

spcialis. La figure 4.16 donnent un aperu des quipements utiliss. La technique est base
sur lutilisation dun jet de sable haute pression directement sur la surface du bton. Toutes
les dalles ont t dgrades sur une paisseur de 10 mm.
62
Figure 4.16. Dgradation des dalles par jet de sable
4.4.2.2. Prparation de la surface
La prparation de la surface est une tape primordiale pour la qualit dun rechargement
adhrent. Il est trs important que la surface soit propre, sans bton dlamin et sans salet
afin de favoriser le dveloppement de rsistance linterface. Pour ce faire, les surfaces ont
t sondes au marteau pour dgager tous les granulats ou fragments de bton ayant t
partiellement dcohsions lors de la dgradation par jet de sable. Finalement, les surfaces des
dalles ont t soigneusement nettoyes laide dun jet dair comprim pour enlever toutes
traces de poussires ou de substances nuisibles la surface du bton. La qualit de surface
obtenue est prsente la figure 4.17.
Figure 4.17. Etat de la surface aprs prparation
Avant de procder au resurfaage, un relev topographique a t effectu sur chaque dalle

pour dterminer lpaisseur moyenne de dgradation par jet de sable. Des photos de la surface
des dalles sont prsentes la figure 4.18. Ce relev effectu tous les 100 mm a permis aussi
de cibler les endroits critiques prsentant des variations plus importantes au niveau de
lpaisseur. Le tableau 4.14 prsente lpaisseur moyenne des dalles de support partir de la
base des dalles. Ces valeurs ont t calcules partir dune moyenne de 374 points pour
chaque dalle.
63
Figure 4.18. Relevs topographiques des dalles aprs dgradation par jet de sable
Dalle Epaisseur moyenne obtenue Epaisseur vise

(mm) (mm)
TIA-T-BO (tmoin) 183 180
TIBbar-T-BO 184 180
TIAanc1-T-BO 180 180
TIBanc-bar-T-BO 183 180
TIAanc2-T-BO 182 180
Tableau 4.14. paisseur moyenne des dalles de support aprs dgradation par jet de sable
Les donnes des relevs topographiques ont t traduites sous forme de courbes de surface
(figure 4.19). Elles seront utilises par la suite dans linterprtation des propagations des
fissures dans le rechargement.
0,0
20,0 58,236
116,472
174,708
232,944
0,0
291,18
S1 S2
S3 S4
S5 S6
Figure 4.19. Courbe de surface 3D

de la dalle TIAanc1-T-BO aprs dgradation par jet de sable
64
4.4.2.3. Mise en place des ancrages et barres darmature indpendante
Mise en place des ancrages

La mise en place des ancrages a t ralise en six tapes (Figure 4.20) [Senkwi et lancelot
III, 91], [HILTI, 03].
Figure 4.20. Etapes de mise en place des ancrages [HILTI, 03]
Etape 1 : Le forage des trous se fait laide dune perceuse pneumatique type HILTI
possdant une mche tte diamante. Le rglage de la profondeur sest fait laide dune
rgle fixe paralllement la mche (figure 4.20-1).
Etapes 2, 3 : Les normes du fabriquant exigent un enfoncement des ancrages (h1) jusqu son
filetage suprieur. Nos ancrages ont t poss une profondeur de 5,5 cm. Cette profondeur
est suffisante puisque les contraintes imposes aux ancrages sont infrieures leur rsistance
admissible (figure 4.20-2,3).
Etape 4 : La mise en place de la colle se fait par lintermdiaire dun pistolet injection
manuelle (ou air comprim) muni dune tige fine qui permet une distribution uniforme de la
colle depuis le fond du forage (figure 4.20-4).
Etape 5 : Aprs avoir rempli le trou moiti par la colle en temps sec et rebord en temps de
pluie, on met en place lancrage (figure 4.20-5a et 5b).
Etape 6 : Les ancrages, une fois mis en place, peuvent tre sollicits pleine charge ds que le
mrissement de la colle est atteint, donc aprs schage et polymrisation du HY 150
(figure 4.20-6).
Deux configurations despacement dancrages ont t utilises, lune consiste en une

rpartition plus dense dans le tiers central o les contraintes sont plus importantes et lautre
consiste en une distribution homogne sur toute la surface de la dalle (figure 4.21 et 4.22).
Ces deux rpartitions diffrentes ont pour but davoir une ide sur linfluence de la densit
dancrage vis--vis du comportement structural de la dalle.
65
110
130
200 100 140

Figure 4.21. Emplacement des ancrages pour la dalle TIBanc2-T-BO
110
130
200 140
Figure 4.22. Emplacement des ancrages pour les dalles TIBanc-bar-T-BO et TIAanc1-T-BO
Mise en place des barres darmature indpendante dans le rechargement

Pour la dalle TIBbar-T-BO les barres darmature ont t simplement poses sur la dalle de
support en respectant lenrobage ncessaire. Par contre, pour la dalle TIBanc-bar-T-BO, les
barres darmature ont t attaches aux sommets des ancrages.
Figure 4.23. Mise en place des barres darmature

(dalle TIBanc-bar-T-BO)
66
4.4.2.4. Instrumentation des rechargements
Les dalles, renforces par des barres darmature dans le rechargement ont t instrumentes
aux mmes endroits que les barres de la dalle de support ( mi-porte). Deux barres
darmature par rparation ont t instrumentes par des jauges de dformation. Pour les dalles
rechargement pais (TIBbar-T-BO, TIBanc-bar-T-BO), les trois lits darmature ont t
instruments (figure 4.24)
3300
B
A A
1000
Figure 4.24. Emplacement des jauges de dformation

pour les dalles : TIBbar-T-BO, TIBanc-bar-T-BO
Un conditionneur de jauge contrl par le systme TestStar 2.0 permet l'acquisition des
donnes des six jauges.
4.4.2.5. Resurfaage et mrissement
La surface de la dalle de support rparer a t humidifie 48 heures avant la rparation afin

de bien saturer tous les pores du bton. Ainsi, on diminue le risque dventuel pompage deau
dans la pte de ciment par la dalle support au niveau de linterface. Avant la mise en place du
bton, la surface a t amene ltat SSS (Sature et Sche en Surface) pour ne pas causer
laugmentation du rapport E/L de la pte linterface. Une augmentation du rapport E/L peut
avoir comme consquence laffaiblissement de la rsistance de la pte dans cette zone trs
critique.
Le bton a t vibr laide dune tige vibrante selon un plan inclin pour viter le contact
avec linterface. La surface a t nivele laide dune rgle vibrante et finie avec une truelle
dacier. Une pellicule de plastique a aussitt t place sur la surface afin dempcher
lvaporation. Ensuite, une jute humide a t dpose sur la surface 3 heures aprs la coule et
67
tenue humide pendant 7 jours. Les cts des coffrages ont t enlevs aprs 3 jours et la dalle
a t compltement dcoffre aprs de 14 jours. Aprs mrissement, les dalles ont t
entreposes jusquau dbut des essais cycliques.
4.4.3. Montage en laboratoire
Les essais cycliques ont t effectus dans un laboratoire de lUniversit de Sherbrooke. La

figure 4.25 prsente le schma du montage utilis.
Figure 4.25. Schma du montage pour les essais
La charge est applique au centre de la dalle par un vrin hydraulique dune capacit
maximale de 250 kN, spcialement conu pour effectuer des essais cycliques. Le vrin est
fix un cadre rigide en acier, lui-mme fix la dalle d'essais d'un mtre d'paisseur. Les
deux extrmits du vrin sont rotules et la charge est transmise la dalle par l'intermdiaire
d'un profil HSS 102 x 102 x 9,5 mm.
68
Le systme TestStar 2.0 contrle le vrin et gre les commandes transmises par
lintermdiaire du systme TestWare-SX. Ce dernier est un logiciel permettant de
programmer les chargements et la programmation des frquences d'acquisition de donnes de
plusieurs types d'instruments. Diffrents programmes ont t conus pour effectuer les essais
statiques, cycliques et de rupture. En plus des instruments de mesure de la force, du temps et
du dplacement et afin damliorer la prcision des lectures de dplacement, deux LVDT
(Linear Variable Displacement Transducers) supplmentaires ont t fixs de chaque ct de
la dalle en plus de celui du vrin.
La figure 4.26 prsente des photos densemble du montage en laboratoire. La dalle dessai
repose sur deux appuis : lun est rotul et lautre est un rouleau. Pour assurer un parfait
contact entre la dalle et les appuis, un coulis de ciment est appliqu.
Figure 4.26. Montage exprimental en laboratoire
Deux diffrents types de LVDT ont t utiliss lors des essais. Le tableau 4.15 prsente leurs
caractristiques. Ces LVDT ont permis d'obtenir des donnes plus prcises, notamment avec
le modle fix sur la dalle.
LVDT Central Ct gauche de la dalle Ct droit de la dalle

Fabricant Inter Technology Solartron Solartron
Cours (mm) 75 50 15
Tension dexcitation 15V 15V 15V
Tableau 4.15. Caractristiques des LVDT
69
4.4.4. Essais cycliques et statiques
Ce paragraphe prsente les dtails du calcul de la capacit ultime d'une dalle de bton arm de
200 mm d'paisseur soumise un essai de flexion simple (charge concentre au centre). Cette
dalle est issue de la premire partie du programme de recherche. Les calculs ont t effectus
en considrant un bton fissur sous l'axe neutre. Ce bton ne reprend aucune force de
traction. Les proprits de la section sont les suivantes :
h = 200 mm,
b = 1000 mm,
d = 152 mm,
d' = 48 mm,
As = 1600 mm2,
As = 1600 mm2.
s = 1 ; c = 1
La section sous-arme est pourvue d'armature de limite lastique fy = 400 MPa..

A partir des rsultats moyens du bton de support, nous avons retenu une rsistance la
compression de fc = 40 MPa.
La figure 4.27 prsente la section de bton et les hypothses retenues.
d = 48 mm 8 N0 15. M, AS2 = 1600 mm2
d = 152 mm 200 mm
b = 1000 mm
8 N0. 15 M, AS2 = 1600 mm2
1CfC
-0,0035
c a Cc
S2 TS = ASSfS2
d-c
S1
T = ASSfy
Figure 4.27. Section et hypothses retenues
70
Lessai effectu au laboratoire sur cette dalle a donn une charge ultime exprimentale de 162
kN. Cette charge est suprieure la charge ultime thorique non pondre de lordre de 27%.
Cet essai a t ncessaire pour la dtermination de la charge utiliser pour les chargements
cycliques. D'aprs Ong et coll [Ong et coll, 97], un niveau de chargement d'environ 50 %,
devrait permettre d`engendrer une perte en fatigue de la rsistance de la dalle (rechargement-
support). On a choisi dappliquer une force de 80 kN pour les essais cycliques. Cette charge
plus leve que la charge de service relle pondre, aura comme consquence d'acclrer le
processus d'endommagement.
Les essais cycliques produisent des cycles rptitifs de chargement-dchargement. Pour ces
essais, une charge maximale constante de 80 kN a t applique sur toutes les dalles, avec une
charge minimale de 5 kN. Cette dernire a t applique afin de maintenir un contact
permanent et viter tout risque de rebondissement.
Compte tenu du matriel disponible, de la force de chargement applique et de la priode de

temps ncessaire pour effectuer tous les cycles (~ 70 heures), la frquence d'un cycle a t
fixe 2 Hz. Au total, 500 000 cycles ont t gnrs par tranche de 50 000 cycles. Chaque
tranche dbute par l'application de la force de 5 kN un taux de 0,5 kN/sec. Lorsque cette
charge sera atteinte, les essais cycliques dmarreront et s'arrteront automatiquement aprs
50 000 cycles.
Les essais statiques ont t effectus tous les 50 000 cycles. Trois cycles conscutifs de
chargement-dchargement ont t effectus. Lacquisition des donnes sest faite chaque kN
de charge et pour chaque frquence de 15 secondes.
Pour les essais post-fatigue menant la plastification de lacier, le programme se divisait en

trois tapes. Lessai dbute par lapplication en contrle de force dune charge un taux de
10 kN/min jusqu 130 kN. Suite une commande de loprateur, on passe en contrle de
dplacement un taux de 2 mm/min et ceci jusqu' plastification. Pour terminer, le taux de
chargement est augment 5 mm/min jusqu' la rupture de la dalle.
71
4.5. Conclusion
Le bton ordinaire a t choisi comme matriau constituant le rechargement. Ce choix est

justifi par le fait quil a une meilleure compatibilit avec le bton de support. Ce bton de
rsistante moyenne permet de mieux apprcier le rle jou par les ancrages et les barres
darmature indpendante.
Les configurations prsentes dans ce chapitre ont t choisies dans le but de rduire les
contraintes au niveau de linterface rechargement-support.
La configuration TIA sert de dalle tmoin par rapport aux fissures dinterfaces
(dcollement),
La configuration TIBbar renseigne sur leffet de la prsence des barres darmature dans
le rechargement vis--vis du comportement structural de la dalle et du comportement
linterface rechargement support,
La configuration TIAanc1 renseigne sur leffet de la prsence des ancrages entre le
rechargement et le support vis--vis du comportement structural de la dalle et du
comportement linterface rechargement support,
La configuration TIAanc2 renseigne sur leffet de la prsence densifie des ancrages
entre le rechargement et le support vis--vis du comportement structural de la dalle et
du comportement linterface rechargement support,
La configuration TIBanc-bar quant elle, renseigne sur leffet de la prsence combine
des barres darmature et des ancrages dans le rechargement vis--vis du comportement
structural de la dalle et du comportement linterface rechargement support.
72
Rsultats de lapproche exprimentale
Chapitre 5
Les principaux rsultats de notre campagne dessais sont prsents et discuts

dans ce chapitre. Ils nous permettent, dune part, danalyser le comportement
structural des dalles exprimentes, et dautre part, de vrifier lapport des
techniques de rparation proposes.
En juxtaposant les rsultats des essais de la premire partie du programme de

recherche aux ntres, nous dressons un bilan concernant la rparation des
dalles de tabliers de pont. Cela nous a conduit proposer une argumentation
consolide quant lintrt des techniques de rparation que nous proposons.
73
5.1. Prambule et rsultats
Dans un premier temps, nous allons prsenter et discuter les rsultats issus de notre approche
exprimentale. Par la suite, nous comparerons nos rsultats ceux dgags des travaux de la
premire partie du programme de recherche, qui ont t raliss dans le cadre du mme
programme de recherche lUniversit de Sherbrooke. Le tableau ci-dessous rappelle les
caractristiques des dalles que nous avons exprimentes.
Localisation Epaisseur totale Epaisseur finale de la

Identification de Type de Type de
du du rechargement dalle rpare
la dalle dessai configuration bton
rechargement (mm) (mm)
Dalle tmoin 1* / / BO / 200
Dalle tmoin 2
IA T BO 40 220
(TIA-T-BO)
TIAanc1-T-BO IAanc1 T BO 40 220
TIAanc2-T-BO IAanc2 T BO 40 220
TIBbar-T-BO IBbar T BO 85 265
TIBanc bar-T-BO IBanc bar T BO 85 265
T : rechargement localis en zone tendue, I : famille 1 (armature non dgage lors de la dgradation par jet de sable),
A : rechargement mince, B : rechargement pais, BO : bton ordinaire, * : dalle de support uniquement (labore et teste
dans le cadre de la premire partie du programme de recherche).
Tableau 5.1. Caractristiques des dalles
Nous prcisons que toutes nos dalles ont t testes en traction au niveau de la face resurfae
(figure 5.1).
Chargement
Dalle de support
Rechargement
Figure 5.1. Emplacement de lapplication de la charge dessai pour

toutes les dalles testes
Les rsultats seront compars aux rsultats de la dalle tmoin 1 issue de la premire
partie du programme de recherche (bton comparable celui des dalles analyses
dans notre campagne dessais).
La dalle tmoin 1 nous a dabord servi pour dterminer la charge dessais cyclique.
Par la suite, elle a t utilise comme rfrente pour apprcier lvolution de la
rigidit des dalles de la campagne dessais.
74
Cette dalle tmoin 1 a t charge de faon statique afin de dterminer sa rigidit initiale et
sa rsistance ultime exprimentale. Cet essai statique a t ncessaire pour la dtermination
de la charge utiliser pour les chargements cycliques. Le chargement a t tabli 50% de
la charge de rupture de cette dalle (Pult ex = 162 kN Charge cyclique = 80 kN).
Le tableau 5.2 rsume certains rsultats obtenus lors de l'analyse de la dalle tmoin 1. La
valeur de rigidit de 8,9 kN/mm (pente mesure entre 30 et 100 kN) a t choisie comme
valeur initiale de rfrence [Lemieux, 02].
Moment rsistant Charge ultime Charge ultime Rigidit la

thorique Mr (kNm) thorique exprimentale rupture
Pult (kN) Pult ex (kN) Rrupt (kN/mm)
98,7 131 162 8,9
Tableau 5.2. Proprits et rsultas dessais de la dalle tmoin 1
L'analyse du comportement structural des dalles a t effectue partir de trois groupes de

rsultats exprimentaux (rigidit apparente, volution des contraintes internes et relev des
fissures) :
la rigidit apparente : la rigidit apparente des dalles a t value partir de la pente
du domaine linaire de la relation Force -Flche. La rigidit apparente (exprime en
kN/mm) a t calcule tous les 50 000 cycles et la fin des essais de chargement
cyclique. L'volution de la rigidit apparente a permis d'estimer la perte de rigidit de
la dalle et l'volution de sa capacit structurale en fonction du nombre de cycles de
chargement.
lvolution des contraintes internes : la variation des contraintes dans les barres
darmature instrumentes par des jauges nous a renseign sur les efforts dans les
barres et nous a donn ainsi lvolution de la position de laxe neutre en fonction des
cycles de chargement.
le relev des fissures : la fin des cycles de chargement, un relev visuel dtaill des
fissures a t effectu pour caractriser la fissuration transversale (fissuration de
flexion perpendiculaire l'axe longitudinal de la dalle) et la fissuration d'interface
(fissuration horizontale localise au voisinage de l'interface rechargement-support).
Nous allons prsenter dans ce qui suit les cinq dalles testes selon ces trois groupes de
rsultats :
rigidit apparente (courbe force-flche et essai la rupture),
volution des contraintes internes (dformation des aciers darmature, volution de la
flche et de la position de laxe neutre),
relev des fissures (fissuration transversale et fissuration dinterface).
75
5.2. Prsentation des rsultats de la dalle TIA-T-BO
La mthode de calcul employe pour dterminer la charge d'essai est prsente la

section 4.4.4. Cette mthode a aussi t utilise pour le calcul de la charge ultime thorique
de la dalle. Pour le type de configuration prsent la figure 5.2, les rsultats thoriques
suivants sont obtenus : Mr = 98,7 kNm et Pult = 131 kN. Il faut noter que ces rsultats sont
calculs en employant des facteurs nominaux (s = 1 ; c = 1). La charge d'essai de 80 kN
reprsente une sollicitation de 65% de la charge ultime.
Bton de support fc = 38 MPa
48 mm
180 mm
104 mm
40 mm
1000 mm
Bton de rechargement fc = 48 MPa
Figure 5.2. Gomtrie de la dalle TIAanc2-T-BO
5.2.1. Rigidit apparente de la dalle TIA-T-BO
La figure 5.3 prsente les courbes force-flche en fonction du nombre de cycles pour la
dalle TIA-T-BO. Il faut noter que l'origine des courbes a t ramene lorigine de la
courbe du cycle 2, d'une part, pour mieux valuer l'volution de la rigidit en fonction du
nombre de cycles, d'autre part, pour mieux observer le caractre spcifique de la courbe du
cycle 1. Pour le dtail de lvolution de la flche 0 kN en fonction du nombre de cycles,
on peut se rfrer la figure 5.7.
90 Cycle 50 000
80 450 000 R50k = 9,5 kN/mm
70
R200k = 9,4 kN/mm
Cycle 1 R350k = 9,3 kN/mm
60 R450k = 9,0 kN/mm
Force (Kn)
50 R490k = 6,4 kN/mm

Cycle 490 000
40
R200k = 1,0 %
30 R350k = 1,9 %
20 R450k = 4,8 %
10 R490k = 32,8 %
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Flche (mm)
Figure 5.3. Evolution des courbes force-flche de la dalle TIA-T-BO

en fonction du nombre de cycles
76
En analysant ces courbes, on constate que le cycle 1 est non linaire. Ce cycle reprsente le
premier chargement (de 0 80 kN) et correspond au dveloppement de la fissuration du
bton dans la zone tendue. La fissuration se produit partir d'environ 35 kN. Ensuite, au
cycle 2, la rigidit apparente se stabilise et devient linaire. Les barres d'aciers d'armature
reprennent alors les efforts puisque la majorit du bton en traction est fissur.
La figure 5.3 nous permet aussi de suivre lvolution de la rigidit apparente en fonction du
nombre de cycles. Cette volution peut tre analyse l'aide du facteur R qui correspond
la variation de la rigidit. Ce facteur est exprim en terme de pourcentage de perte de
rigidit apparente lors des essais cycliques. L'expression mathmatique suivante permet de
calculer la perte de rigidit suite 500 000 cycles de chargement. Le mme exercice peut
tre fait n'importe quelle tape du chargement.
R500k = R50k R500k 100

R50k
La dalle TIA-T-BO a subi un peu moins de 490 000 cycles en chargement cyclique sous
une charge de 80 kN. Une faible volution de la rigidit entre le 50 000 cycle et le 350 000
cycle (R350 = 1,9%) est note. On remarque une lgre baisse de la rigidit au 400 000ime
cycle, ce qui constitue un premier signe de rupture. On constate au 450 000ime cycle une
perte de rigidit de 4,8% ce qui dmontre le dclenchement d'un endommagement interne.
Entre le 450 000ime et le 490 000ime cycle une flche excessive a provoqu larrt de
lacquisition et une forte baisse de rigidit a t observe (R490k = 32,8 %). En effet, la
flche est passe de 14 mm au 450 000ime cycle 19,7 mm aprs rupture. Ce qui dmontre
la prsence dun endommagement interne (rupture possible des barres darmature).
Les rsultats de la dalle TIA-T-BO peuvent tre compars ceux obtenus pour la dalle
tmoin 1 prsents au paragraphe 5.1 de ce chapitre. Les rsultats obtenus pour la rigidit
initiale sont semblables (Tmoin 1 : 8,9 kN/mm et TIA-T-BO : 9,5 kN/mm) ce qui est tout
a fait justifi puisque, une fois fissur, le rechargement ne contribue plus la reprise des
efforts.
La figure 5.4 prsente la courbe force-flche obtenue lors du chargement la

plastification de l'acier de la dalle TIA-T-BO. Cet essai fut effectu suite la rupture en
fatigue de la dalle. La limite lastique de la dalle suite 490 000 cycles correspond une
charge d'environ 87 kN. Ceci indique que la valeur de chargement choisie (80 kN) pour les
essais cycliques permis la dalle dvoluer dans son domaine lastique. La rigidit aprs
490 000 cycles est de 6,3 kN/mm.
77
100
90
80
70
Force (kN)
60
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25
Flche (mm)
Figure 5.4. Courbe force-flche obtenue lors de lessai la rupture

de la dalle TIA-T-BO aprs les essais cycliques
5.2.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIA-T-BO
La figure 5.5 prsente l'volution de la dformation des aciers d'armature au centre de la

dalle TIA-T-BO en fonction du nombre de cycles. Les dformations des deux lits
d'armature n'voluent que trs peu entre 50 000 et 450 000 cycles. Au del de 450 000
cycles, nous notons une progression marque des dformations pour les deux lits. Ceci
laisse entrevoir une rupture en fatigue de certaines barres darmature.
2,50E-03
Cycle 50 000 450 000
Dformation (mm/mm)
2,00E-03 (lit infrieur)
1,50E-03
Cycle 490 000
1,00E-03 (lit suprieur)
5,00E-04 Cycle 50 000 450 000

(lit suprieur)
0,00E+00
0 20 40 60 80 100
Force (kN)
Figure 5.5. Courbes dformation-force des barres darmature

au centre de la dalle TIA-T-BO
Le lit suprieur est trs faiblement tendu, ce qui indique que l'axe neutre est situ tout juste
au-dessus de ce dernier. Le lit infrieur subit des dformations voisinantes la limite lastique
thorique de 2000 m/m et ce, ds le dbut des essais. La position de l'axe neutre est
calcule partir des mesures des dformations exprimentales de l'acier des lits suprieurs
et infrieurs. La figure 5.6 prsente un schma d'une section de dalle de bton arm de 200
78
mm d'paisseur qui sera employe ici comme exemple.
48 c
S
104
Figure 5.6. Schma de la distribution des dformations dans une section

de dalle en bton arm de 200 mm d'paisseur
Grce la mthode des triangles semblables, 1'expression mathmatique ci-dessous est

obtenue et nous permet de calculer la position de l'axe neutre.
c= 48 S 152 s
s s
L'axe neutre d'une dalle de 200 mm d'paisseur se situe 100 mm de la surface suprieure
lorsque celle-ci est non fissure. Lorsqu'il y a formation des premires fissures, l'axe neutre
remonte vers la surface suprieure de la dalle. Donc, pour le calcul de la position de l'axe
neutre des dalles 1'tude, 1'expression ci-dessus sera toujours thoriquement exacte
puisque l'axe neutre se situe toujours au dessus du premier lit.
La figure 5.7 prsente 1'volution de la flche et de 1'axe neutre de la dalle TIA-T-BO en

fonction du nombre de cycles. Les flches progressent rapidement pendant les premiers
cycles ce qui reprsente la fissuration de la dalle. Ensuite, les flches demeurent quasi
constantes jusqu' 450 000 cycles. Laxe neutre se situe environ 44 mm de la face
suprieure de la dalle, donc la hauteur du lit darmature suprieur. Au 450 000ime cycle,
laxe neutre se situe environ 41 mm de la face suprieure puis remonte rapidement vers la
surface de la dalle. Cette augmentation importante des flches confirme ce qui a t not au
niveau des courbes force-flche, soit un endommagement interne de la dalle caus
probablement par la rupture en fatigue de certaines barres darmature.
79
Flche 0 KN Flche 80Kn Axe neutre
16 100
Position de l'axe neutre

p/r la face suprieure
14
80
de la dalle (mm)
12
Flche (mm)
10 60
8
6 40
4
20
2
0 0
0 100000 200000 300000 400000 500000
Nombre de cycles
Figure 5.7. Evolution de la flche et de la position de 1'axe neutre

de la dalle TIA-T-BO en fonction du nombre de cycles
5.2.3. Relev des fissures de la dalle TIA-T-BO
Une fois les essais termins, un relev des fissures a t effectu selon un maillage de
100 x 100 mm pour le dessous et selon un maillage de 100 x 50 mm pour les cts de la
dalle.
Face suprieure Interface

220 mm
Face infrieure
Face infrieure 1000 mm
Face infrieure
220 mm
3300 mm
Figure 5.8. Relev des fissures de la dalle TIA-T-BO
La figure 5.8 prsente le patron des fissures releves pour la dalle TIA-T-BO. Sur les cts,
l'interface qui est indique est celle obtenue partir du relev topographique effectu sur la
surface non rpare de la dalle.
80
Les fissures indiques sur la figure 5.8 reprsentent uniquement les fissures qui se sont
produites entre le dbut de 1'essai et son interruption pour une flche excessive environ
490 000 cycles. Lors de 1'essai la rupture, il n'y a pas eu dapparition de nouvelles
fissures, mais plutt une augmentation de l'ouverture des fissures existantes.
En analysant le patron des fissures, on constate que la partie centrale de la dalle est la zone
la plus fissure. Ce phnomne est justifiable par le fait que le moment et les contraintes de
traction sont les plus levs cet endroit. Nous relevons galement que cest cet endroit
que les fissures sont les plus profondes (elles couvrent plus du 3/4 de l'paisseur de la
dalle). Ces observations confirment que l'axe neutre est effectivement situ prs de la
surface de la dalle.
L'espacement entre les fissures est plutt constant et la plupart des fissures ont travers
l'interface. Cependant, il faut noter la prsence de quelques fissures horizontales ce qui
signifie qu'il y a dlamination l'interface et dcollement localis du rechargement.
5.3. Prsentation des rsultats de la dalle TIBbar-T-BO
Le calcul de la capacit thorique pour la dalle TIBbar-T-BO est effectu avec les donnes
suivantes : une paisseur moyenne de 265 mm, une rsistance la compression du bton de
40 MPa et un rechargement tendu selon la section prsente sur la figure 5.9. On obtient les
rsultats suivants :
Mr = 214 kNm et Pult = 286 kN
Laugmentation de Pult par rapport la dalle TIA-T-BO est principalement due la prsence
des barres darmature indpendante dans le rechargement.
48 mm
180 mm
104 mm
68 mm
45 mm 85 mm
1000 mm
Figure 5.9. Gomtrie de la dalle TIBbar-T-BO
81
5.3.1. Rigidit apparente de la dalle TIBbar-T-BO
Les rsultas obtenus par cet essai sont particulirement intressants. Nous pouvons remarquer
sur la courbe ci-dessous la linarit quasi parfaite des courbes force-flche aprs le premier
cycle de chargement. Une lgre perte de rigidit est constate au premier cycle environ 40
kN de chargement ce qui signifie un dbut de fissuration du bton tendu.
R50k = 22,6 kN/mm

90 R200k = 22,6 kN/mm
Cycles 50 000 R350k = 22,5 kN/mm
80
Cycle 1 500 000 R450k = 22,6 kN/mm
70
Force (kN)
R500k = 22,6 kN/mm

60
50 R200k = 0,1 %
40 R350k = 0,7%
30 R450k = 0,2%
20 R500k = 0,1%
10
0
0 2 4 6 8
Flche (mm)
Figure 5.10. Evolution des courbes force-flche de la dalle

TIBbar-T-BO en fonction du nombre de cycles de chargement
La forte rigidit de cette dalle explique lallure de ces courbes. En effet, le renforcement de
cette dalle par un rechargement pais et arm par des barres darmature a presque doubl la
capacit structurale de celle-ci. La perte de rigidit aprs 500 000 cycles de chargement nest
que de 0,1%.
La perte de rigidit dans une dalle similaire issue de la premire partie du programme de
recherche mais sans renforcement du rechargement, tait denviron 30% 500 000 cycles.
Cette perte tait due la rupture en fatigue de certaines barres darmature. La trs fiable perte
de rigidit de la dalle TIBbar-T-BO dmontre, lapport significatif du renforcement par
armature.

plastification de l'acier de la dalle TIBbar-T-BO. La limite lastique de la dalle (armatures)
suite 500 000 cycles correspond une charge d'environ 204 kN. Le chargement 80 kN
demeure donc, dans la zone lastique de la dalle. De plus, la rigidit aprs 500 000 cycles
est de 22,6 kN/mm.
82
250
200
Force (kN)
150
100
50
0
0 5 10 15 20
Flche (mm)

de la dalle TIBbar-T-BO aprs les essais cycliques
5.3.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIBbar-T-BO
Les rsultats obtenus par linstrumentation des barres darmature (figure 5.12) nous montrent
que lvolution de laxe neutre est quasi constante et la plastification des aciers darmature na
pas t atteinte.
8,E-04 Cycles 50 000 500 000

7,E-04 Lit infrieur
Dformation (mm/mm)
6,E-04
5,E-04
Cycles 50 000 500 000
Lit intermdiaire
4,E-04
3,E-04
2,E-04
1,E-04
0,E+00 Cycles 50 000 500 000
-1,E-04 Lit suprieur
-2,E-04
0 20 40 60 80 100
Force (kN)

au centre de la dalle TIBbar-T-BO
Les barres darmature du lit suprieur sont comprimes, ce qui dmontre que laxe neutre se
situe en dessous de cette couche darmature. Ce rsultat est confirm par la courbe de la figure
5.13 o on constate que laxe neutre est quasi constant en 50 000 et 500 000 cycles et se situe
environ 68 mm de la face suprieure de la dalle.
83
La figure 5.13 prsente lvolution de la flche 0 kN, 80 kN et de la position de laxe

neutre pour la dalle TIBbar-T-BO. On remarque dabord une volution rapide des flches pour
les premiers cycles. Ce phnomne est d la progression de la fissuration du bton. Par la
suite, lvolution des flches et de laxe neutre est presque nulle jusqu la fin des essais ce
qui confirme que la dalle na pas encore t endommage. Cela confirme aussi lapport
significatif des barres darmature dans le rechargement.
Flche 0 kN Flche 80 kN Axe neutre
7 100
p/r la face superieur de

90
Position de l'axe neutre

6
80
la dalle (mm)
5 70
Flche (mm)
4 60
50
3 40
2 30
20
1
10
0 0
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000
Nombre de cycles

de la dalle TIBbar-T-BO en fonction du nombre de cycles
5.3.3 Relev des fissures de la dalle TIBbar-T-BO

265 mm
Face infrieure
Face infrieure
265 mm
3300 mm
Figure 5.14. Relev des fissures de la dalle TIBbar-T-BO
84
La figure 5.14 prsente le patron des fissures releves pour la dalle TIBbar-T-BO.
Lespacement entre les fissures est important et il y a peu de fissures. Les fissures sont
montes jusqu linterface et se sont propages verticalement dans le bton de support.
Contrairement la dalle TIA-T-BO et aprs une inspection minutieuse de linterface
rechargement-support aucune fissure horizontale nest apparue. Ce qui dmontre que le
rechargement est rest solidaire la dalle de support jusqu' la fin des essais.
5.4. Prsentation des rsultats de la dalle TIAanc1-T-BO
Les rsultats thoriques obtenus pour la dalle TIAanc1-T-BO sont identiques ceux de la
dalle TIA-T-BO : Mr = 98,7 kN.m et Pult = 131 kN. La charge d'essai de 80 kN reprsente
donc une sollicitation de 65% de la charge ultime
48 mm
180 mm
104 mm
40 mm
1000 mm
5.4.1. Rigidit apparente de la dalle TIAanc1-T-BO
90 Cycles 50 000 R50k = 8,9 kN/mm

80 450 000 R200k = 8,8 kN/mm
R350k = 8,8 kN/mm
70
Cycle 1 R450k = 8,5 kN/mm
60 R500k = 6,2 kN/mm
Force (kN)
50 Cycle 500 000

40 R200k = 0,4%
30 R350k = 1,1%
20
R450k = 4,1%
R500k = 30,4%
10
0
0 5 10 15 20 25
Flche (mm)
Figure 5.16. Evolution des courbes force-flche de la dalle TIAanc1-T-BO

85
Nous remarquons sur la figure 5.16 qui reprsente lvolution des courbes force-flche de
la dalle TIAanc1-T-BO que lvolution de la flche entre le 2ime et le 450 000ime cycle est
linaire. La rigidit a trs peu diminu (4,1%).
Pendant les 50 000 derniers cycles, la rigidit chute de 30,4%. Cette perte importante de
rigidit est un signe de prsence dendommagement interne de la dalle qui est due la rupture
par fatigue de certaines barres darmature. Il est prciser que cette perte sest produite pour
la majorit des dalles rechargement mince testes en laboratoire dans le cadre de la premire
partie du programme de recherche [leumieux, 02].
Le dbut de la fissuration se produit aux alentours de 30 kN. Le cycle 1 est non linaire et
reprsente la fissuration du bton. Les courbes des cycles qui suivent deviennent trs
rapidement linaires, ce qui reprsente une certaine stabilisation au niveau de la rigidit. Ceci
sexplique par le fait que la totalit du bton en traction est fissur et que les efforts sont
retransmis aux barres darmature.
Les valeurs de rigidit de la dalle TIAanc1-T-BO sont comparables aux valeurs de la dalle
tmoin 1 puisque la section du bton comprim est identique celle de la dalle tmoin 1.
La figure 5.17 prsente la courbe force-flche obtenue lors du chargement la plastification

de l'acier de la dalle TIAanc1-T-BO. La charge rsiduelle aprs 500 000 cycles est denviron
103 kN. La charge maximale de 80 kN utilise correspond donc 78% de la charge ultime
exprimentale et demeure dans la zone lastique de la dalle. La rigidit aprs 500 000 cycles
est de 6,1 kN/mm.
120
100
80
Force (kN)
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50
Flche (mm)

de la dalle TIAanc1-T-BO aprs les essais cycliques
86
5.4.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIAanc1-T-BO
Lvolution de la dformation des barres darmature au centre de la dalle TIAanc1-T-BO en

fonction du nombre de cycles est prsente sur la figure 5.18. Les lits suprieurs et infrieurs
sont tendus. Le lit suprieur nest que lgrement tendu entre 50 000 et 450 000 cycles ce qui
indique que laxe neutre se situe tout juste au-dessus du lit darmature suprieur.
Entre 45 000 et 500 000 cycles, on note une importante augmentation des dformations. A ce
stade, la rupture de la dalle est dj amorce et il est trs probable que le lit darmature
suprieur soit maintenant beaucoup plus sollicit et par consquent se dforme dune faon
plus importante.
0,0030 Lit inf : cycle 500 000

Lit sup : cycle 500 000
Dformation (mm/mm)
0,0025
Lit inf : cycle 450 000
0,0020
Lit inf : cycle 50 000 400 000
0,0015
0,0010
0,0005 Lit sup : cycle 450 000

Lit sup : cycle 50 000 400 000
0,0000
0 20 40 60 80 100
Force (kN)
Figure 5.18. Courbes dformation-force des barres darmatures

au centre de la dalle TIAanc1-T-BO
Les jauges de dformation situes sur le lit darmature infrieur indiquent au 500 000ime
cycle, que la limite lastique thorique de l'acier de 2000 m/m est dj dpasse. Au 500 000
cycle on note donc une augmentation accentue de la dformation ce qui dmontre un
endommagement interne de la dalle. Cette plastification est due la rupture en fatigue de
certaines barres darmature.
La figure 5.19 prsente 1'volution de la flche et de 1'axe neutre de la dalle TIAanc1-T-BO en

fonction du nombre de cycles.
87
30 100
Position de l'axe neutre p/r

90
la face suprieur de la
25
80
Flche (mm)
70
dalle (mm)
20
60
15 50
40
10
30
20
5
10
0 0
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000
nombre de cycles

de la dalle TIAanc1-T-BO en fonction du nombre de cycles
La flche progresse rapidement pendant les premiers cycles ce qui correspond la fissuration
de la dalle. Par la suite, l'volution de la flche est plutt lente jusqu' 450 000 cycles. Entre
450 000 cycles et la fin des essais, la flche connat une progression rapide ce qui constitue un
signe de rupture. En effet, la position de l'axe neutre remonte rapidement vers la surface entre
le 450 000ime cycle et la fin des essais (43,95 mm 29,64 mm), ce qui confirme les rsultats
obtenus de la courbe 5.18.
5.4.3. Relev des fissures de la dalle TIAanc1-T-BO
La figure 5.20 prsente le patron des fissures de la dalle TIAanc1-T-BO. Ces fissures
reprsentent uniquement les fissures qui se sont produites entre le dbut et la fin des essais
cycliques. Lors de 1'essai la rupture, il n'y a pas eu apparition de nouvelles fissures, mais
plutt une augmentation de l'ouverture des fissures existantes.
88

220 mm
Face infrieure
Face infrieure
220 mm
3300 mm
Figure 5.20. Relev des fissures de la dalle TIAanc1-T-BO
On en dduit donc que lapport des ancrages entre le rechargement et la dalle de support na
pas dincidence importante sur la fissuration de cette dalle. Par contre, comme pour la dalle
TIBbar-T-BO, on ne remarque aucune fissuration dinterface, ce qui montre que les ancrages
ont bien jou leur rle de lien physique entre le rechargement et le support. Rappelons que
dans le cas de la dalle TIA-T-BO, qui diffre de celle-ci par la non prsence des ancrages,
nous avons eu un dcollement.
5.5. Prsentation des rsultats de la dalle TIBanc-bar-T-BO
Le calcul de la capacit thorique pour la dalle TIBanc-bar-T-BO est effectu avec les donnes
suivantes : une paisseur moyenne de 265 mm, une rsistance la compression du bton de
38 MPa et un rechargement tendu selon la section prsente sur la figure 5.2.1. On obtient
alors les rsultats suivants : Mr = 214 kNm et Pult = 286 kN. Cette augmentation de Pult par
rapport la dalle TIA-T-BO est principalement due la prsence des barres darmature
indpendante dans le rechargement. Cette dalle est identique la dalle TIBbar-T-BO mis part
que lon a introduit des ancrages.
48 mm
180 mm
104 mm
68 mm
45 mm 85 mm
1000 mm
Figure 5.21. Gomtrie de la dalle TIBanc-bar-T-BO
89
5.5.1. Rigidit apparente de la dalle TIBanc-bar-T-BO
Les rsultats obtenus par cet essai (figure 5.22) sont similaires ceux de la dalle
TIBbar-T-BO o nous remarquons la linarit quasi parfaite des courbes force-flche aprs
le premier cycle de chargement. Une trs lgre perte de rigidit est constate au premier
cycle environ 39 kN de chargement ce qui signifie un dbut de fissuration du bton tendu.
90 Cycles 50 000
80 Cycle 1 500 000 R50k = 19,6 kN/mm
R200k = 20,2 kN/mm
70
R350k = 20,2 kN/mm
60 R450k = 19,9 kN/mm
Force (kN)
50 R500k = 20,2 kN/mm

40
30 R200k = -3,1%
20 R350k = -3,2%
10 R450k = -1,6%
0 R500k = -2,9%
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Flche (mm)
Figure 5.22. Evolution des courbes force-flche de la dalle

TIBanc-bar-T-BO en fonction du nombre de cycles de chargement
On remarque quil se produit un trs faible gain de rigidit entre le 50 000ime cycle et le
500 000ime cycle (2,9 %). Ceci pourrait tre expliqu par le comportement dynamique des
ancrages. La forme spirale des ancrages sous chargement cyclique leurs permet de se
rancrer chaque perte de rigidit localise [HILTI, 01].

plastification de l'acier de la dalle TIBanc-bar-T-BO. La limite lastique de la dalle suite
500 000 cycles correspond une charge d'environ 205 kN. Le chargement 80 kN
demeure dans la zone lastique de la dalle. La rigidit aprs 500 000 cycles est de
20,2 kN/mm.
250
200
Force (kN)
150
100
50
0
0 5 10 15 20
Flche (mm)

de la dalle TIBanc-bar-T-BO aprs les essais cycliques
90
5.5.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIBanc-bar-T-BO
Comme pour la dalle TIBbar-T-BO, les rsultats obtenus par linstrumentation des barres
darmature (figure 5.24) nous montrent que lvolution de laxe neutre est quasi constante et
que la plastification des aciers darmature na pas t atteinte.
0,0010
Lit infrieur de 50 000
0,0008 500 000 cycles
Dformation (mm/mm)
Lit intermdiaire
0,0006
de 50 000 500 000
0,0004 cycles
0,0002
Lit suprieur
0,0000 de 50 000 500 000
cycles
-0,0002
0 20 40 60 80 100
-0,0004
Force (kN)

au centre de la dalle TIBanc-bar-T-BO
Les barres darmature du lit suprieur sont comprimes, ce qui dmontre que laxe neutre se
situe en dessous de cette couche darmature. Ceci est confirm par la courbe de la figure 5.25
o on constate que laxe neutre est quasi constant est se situe environ 77 mm de la face
suprieure de la dalle.
La figure 5.25 prsente lvolution de la flche 0 kN, 80 kN et de la position de laxe

neutre pour la dalle TIBanc-bar-T-BO. On remarque dabord une volution rapide des flches
pour les premiers cycles due la progression de la fissuration du bton. Par la suite
lvolution des flches est presque nulle jusqu la fin des essais ce qui confirme, dune part,
que la dalle na pas encore t endommage et dautre part, lapport significatif des barres
darmature dans le rechargement. Ces rsultats sont aussi similaires ceux de la dalle TIBbar-
T-BO.
91

la face suprieur de la dalle
9 120
8
100
7
Flche (mm) 6 80
(mm)
5
60
4
3 40
2
20
1
0 0
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000
Nombre de cycle

de la dalle TIBanc-bar-T-BO en fonction du nombre de cycles
5.5.3. Relev des fissures de la dalle TIBanc-bar-T-BO
La figure 5.26 prsente le patron de fissures relev pour la dalle TIBanc-bar-T-BO.

Lespacement entre les fissures est assez important et il y a peu de fissures. Les fissures
transversales sont montes jusqu linterface et se sont propages verticalement dans le
bton de support. Contrairement la dalle TIA-T-BO et aprs une inspection minutieuse de
linterface rechargement-support aucune fissure horizontale linterface nest apparue. Ce
qui dmontre que le rechargement est rest solidaire la dalle de support jusqu' la fin des
essais comme nous lavons galement constat sur la dalle TIBbar-T-BO.

265 mm
Face infrieure
Face infrieure
265 mm
3300 mm
Figure 5.26. Relev des fissures de la TIBanc-bar-T-BO
92
En comparant les rsultats obtenus avec ceux de la dalle TIBbar-T-BO on peut dire que
lajout des ancrages au niveau de linterface na pas affect le comportement structural de
la dalle et na pas eu dincidence particulire sur la fissuration de la dalle.
5.6. Prsentation des rsultats de la dalle TIAanc2-T-BO
Les rsultats thoriques obtenus pour la dalle TIAanc1-T-BO sont identiques ceux de la
dalle TIA-T-BO : Mr = 98,7 kN.m et Pult = 131 kN. La charge d'essai de 80 kN reprsente
une sollicitation de 65% de la charge ultime.
48 mm
180 mm
104 mm
40 mm
1000 mm
5.6.1. Rigidit apparente de la dalle TIAanc2-T-BO
Nous remarquons sur la figure 5.28 qui reprsente lvolution des courbes force-flche de
la dalle TIAanc2-T-BO que lvolution de la flche entre le 2me et le 300 000me cycle est
linaire. La rigidit a trs peu diminu.
90 Cycle 50 000
80 300 000 Cycle 350 000
70 Cycle 1
60
Force (kN)
R50k = 9,3 kN/mm

50
R200k = 9,5 kN/mm
40 R350k = 6,4 kN/mm
30
20 R200k = -1,7%
10 R350k = 31,1%
0
0 5 10 15 20
Flche (mm)
Figure 5.28. Evolution des courbes force-flche

93
Au 350 000ime cycle, la rigidit chute de 31,1 %. Cette perte importante de rigidit est un
signe de prsence dendommagement interne de la dalle qui est probablement due la
plastification des barres darmature aprs la rupture par fatigue de certaines barres darmature.
La prsence excessive des ancrages entre le rechargement et le support peut aussi accentuer
lendommagement du bton de rechargement en crant une fissuration plus intense.
Le dbut de la fissuration se produit aux alentours de 36 kN. Le cycle 1 est non linaire et
reprsente la fissuration du bton. Le cycle 2 devient plus linaire et reprsente une certaine
stabilisation au niveau de la rigidit puisque presque la totalit du bton en traction est fissur
et que les efforts sont retransmis aux barres darmature.
Les valeurs des rigidits initiales de la dalle TIAanc2-T-BO sont comparables aux valeurs de la
dalle TIA-T-BO et de la dalle TIAanc1-T-BO. On remarque aussi un lger gain de rigidit au
200 000ime cycle qui est probablement d la prsence des ancrages comme nous lavons
aussi constat dans la dalle TIBanc-bar-T-BO.
Suite larrt de lessai cyclique de la dalle TIAanc2-T-BO pour cause de flche excessive, un
essai statique a t effectu (figure 5.29). Cependant, cet essai fut arrt environ 69 kN car
la dalle avait dj atteint sa charge rsiduelle. Le chargement 80 kN nest plus dans la zone
lastique de la dalle. La capacit rsiduelle aprs 350 000 cycles est de 69 kN ce qui est
nettement infrieure la charge ultime thorique qui est de 120 kN. La rigidit aprs 350 000
cycles est de 6,1 kN/mm.
80
70
60
Force (kN)
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60
Flche (mm)

5.6.2. Evolution des contraintes internes de la dalle TIAanc2-T-BO
La figure 5.30 prsente lvolution de la dformation des barres darmature au centre de la

dalle TIAanc2-T-BO en fonction du nombre de cycles. Les lits darmature suprieur et infrieur
94
sont tendus. Le lit darmature suprieur nest que lgrement tendu entre 50 000 et 200 000
cycles, ce qui indique que laxe neutre se situe tout juste au-dessus du lit darmature
suprieur. Entre les cycles 250 000 est 300 000, on note une lgre augmentation des
dformations.
0,0025 Lit inf : sup 350 000

Dformation (mm/mm)
0,0020
Lit inf : cycle 50 000 300 000
0,0015
0,0010
Lit sup : cycle 250 000 300 000
0,0005
Lit sup : cycle 50 000 200 00
0,0000
0 20 40 60 80 100
Force (kN)

Au 350 000ime cycle, on observe une augmentation importante des dformations du lit
darmature suprieur. A ce stade, la rupture de la dalle est dj atteinte et il est trs probable
que le lit darmature infrieur soit plastifi. En analysant les courbes de la figure 5.31 on
constate que la flche progresse rapidement pendant les premiers cycles, ce qui correspond
la fissuration de la dalle. Par la suite, la valeur de la flche est plutt stable jusqu' 300 000
cycles (environ 40 mm de la face suprieure de la dalle). Entre le 300 000ime cycle et la fin
des essais, la flche connat une progression rapide, ce qui constitue un signe de rupture. En
effet, la position de l'axe neutre remonte rapidement vers la surface entre le 300 000ime cycle
et la fin des essais (40,95 mm 0 mm), ce qui confirme les rsultats observs sur la courbe
5.30.

30 50
la face suprieure de la
45
25 40
Flche (mm)
35
dalle (mm)
20
30
15 25
20
10 15
5 10
5
0 0
0 100000 200000 300000 400000 500000
Nombre de cycles

95
5.6.3. Relev des fissures de la dalle TIAanc2-T-BO
La figure 5.32 prsente le patron des fissures de la dalle TIAanc2-T-BO. On y indique les
fissures qui se sont produites entre le dbut et la fin des essais cycliques. Lors de l'essai
statique effectu aprs larrt des essais cycliques, il n'y a pas eu dapparition de nouvelles
fissures.

220 mm
Face infrieure
Face infrieure
220 mm
3300 mm
Figure 5.32. Relev des fissures de la dalle TIAanc2-T-BO
On remarque une densit importante de fissures dans le tiers central de la dalle. Cette densit
est due, dune part, la concentration des efforts de traction qui sont plus importants et
dautre part, la prsence plus dense des ancrages dans cette zone (deux fois plus que la dalle
TIAanc1-T-BO). On en dduit que la densit des ancrages entre le rechargement et la dalle de
support peut avoir une influence sur la fissuration de cette dalle. Par contre, comme pour la
dalle TIBbar-T-BO et contrairement la dalle TIA-T-BO on ne remarque aucune fissuration
dinterface, ce qui montre que les ancrages ont bien jou leur rle de lien physique.
96
5.7. Discussion des rsultats de notre campagne dessais
Le tableau ci-dessous rsume les principaux rsultats obtenus de notre campagne dessais.
Dbut de la Rupture par

Perte de Fissuration
Localisation du R50K RRup fissuration fatigue de
Dalle rigidit de linterface
rechargement (kN/mm) (kN/mm) transversale certaines
(%) (dcollement)
(kN) barres
Tmoin 2
Zone tendue 9,5 6,2 32.8% 30 Modre oui
(TIA-T-BO)
TIAanc1-T-BO Zone tendue 8,9 6,0 30,4% 35 Aucune oui
TIAanc2-T-BO Zone tendue 9,3 6,1 31,1% 36 Aucune oui
TIBbar-T-BO Zone tendue 22,6 22,6 0.1% 40 Aucune non
TIBanc bar-T-BO Zone tendue 19,6 20,2 - 2,9% 39 Aucune non
Tableau 5.3. Principaux rsultats obtenus de la campagne dessai
Dans ce qui suit, les rsultats les plus significatifs des diffrentes configurations seront
analyss en se basant sur les trois groupes de rsultats cits prcdemment.
5.7.1. Rigidit apparente
Nous avons remarqu que la dalle Tmoin (TIA-T-BO) et la dalle TIAanc1-T-BO ont un
comportement structural assez similaire : une premire perte de rigidit constate entre 30 et
35 kN due au dbut de la fissuration transversale du bton en traction et une perte de rigidit
globale la fin des essais cycliques qui varie entre 30 et 33%. De mme, la rigidit la
rupture est de lordre de 6,2 kN/mm pour les deux dalles. Ces rsultats nous dmontrent que la
prsence des ancrages dans la dalle TIAanc1-T-BO na pas eu dinfluence majeure sur son
comportement structural.
La dalle TIAanc2-T-BO, quant elle, a le mme comportement structural initial que les deux
dalles prcdentes (une rigidit initiale de 9,3 kN/mm et un dbut de fissuration transversale
36 kN). Par contre, nous avons observ une chute de rigidit au 350 000ime cycle. Cette perte
importante de rigidit a cause lendommagement de cette dalle qui est certainement due la
rupture par fatigue de certaines barres darmature. Nanmoins il faut noter que nous avons
observ un lger gain de rigidit (1,7%) entre le 50 000ime cycle et le 200 000ime cycle. Ce
gain de rigidit peut tre expliqu par le comportement dynamique des ancrages [Hilti, 03] qui
fait que, sous sollicitations cycliques, leur forme spirale leur permet de se r-ancrer dans le
bton et de reprendre ainsi une partie des contraintes dissipes par la perte de rigidit de la
dalle.
97
Concernant les dalles TIBbar-T-BO et TIBanc bar-T-BO, il a t constat un comportement

structural quasi identique. En effet, les deux dalles possdent une forte rigidit initiale par
rapport aux autres dalles testes (respectivement 22,6 kN/mm et 19.6 kN/mm). Cette rigidit a
t pratiquement maintenue jusqu' la fin des essais cycliques (la rigidit aprs rupture tant
de 22,6 kN/mm pour la dalle TIBbar-T-BO et 20,20kN/mm pour la dalle
TIBanc bar-T-BO). Cette forte rigidit est due, principalement, la prsence des barres
darmature indpendante dans le rechargement.
Comme nous lavons constat pour la dalle TIAanc2-T-BO, la prsence des ancrages dans la
dalle TIBanc bar-T-BO a eu pour effet de crer une lgre augmentation de rigidit (un gain de
2,9% la fin des 500 000 cycles).
5.7.2. Evolution des contraintes internes
Pour toutes les dalles rpares avec un rechargement mince (Tmoin, TIAanc1-T-BO et
TIAanc2-T-BO) laxe neutre sest toujours situ juste au-dessus des barres darmature
suprieure lgrement tendue et son volution avait un comportement similaire pour toutes
les dalles, ce qui sest traduit par trois tapes :
dabord, une remonte initiale vers les barres darmature suprieure due au dbut de
fissuration du bton,
puis, une stabilisation tout au long des essais cycliques (entre 40 et 44 mm de la
surface suprieure de la dalle),
enfin, une remonte brusque vers la surface de la dalle qui reflte un endommagement
interne et une possibilit de plastification des barres darmature infrieure.
Les mmes tapes dvolution de laxe neutre ont t observes pour les dalles TIBbar-T-BO
et TIBanc bar-T-BO. Par contre, dans la deuxime tape, laxe neutre sest situ environ
73 mm de la surface suprieure de la dalle en raison de la forte rigidit de celle-ci. Ceci est
normal en raison de la prsence de barres darmature indpendante dans le rechargement.
5.7.3. Evolution de la fissuration
Lvolution de la fissuration transversale, mis part sa densit, sest produite de la mme

manire pour toutes les dalles testes. Cette fissuration apparat au nivaux du rechargement et
se propage par la suite dans la dalle de support au cours des essais cycliques et sarrte au
niveaux de laxe neutre de chaque dalle considre.
La dalle Tmoin (TIA-T-BO) et la dalle TIAanc1-T-BO ont un patron de fissures trs

semblable (densification des fissures transversales au tiers central de la dalle, zone de forte
concentration des contraintes de traction). La dalle TIAanc2-T-BO, quant elle, a une plus
98
grande concentration de fissures transversales, ce qui peut tre due une prsence plus dense
des ancrages dans celle-ci.
Concernant les dalles TIBbar-T-BO et TIBanc bar-T-BO, la fissuration transversale est moins
dense et lespacement entre ces fissures (pavs) est plus important. Ceci est principalement d
la prsence des barres darmature indpendante dans le rechargement qui a provoqu une
augmentation importante de la rigidit.Pour toutes les dalles que nous avons test, mis part
la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO), nous navons observ aucune fissuration dinterface et aucun
dcollement. En effet, il ny a que sur la dalle tmoin que nous avons pu observer un
dcollement au niveau de linterface rechargement-support. Ceci tait prvisible du fait que
nous navons utilis aucune technique particulire pour empcher ce dcollement. Labsence
des fissures dinterface et du dcollement pour les autres dalles testes est donc due la
prsence des ancrages et/ou barres darmature indpendante. Donc ces deux techniques de
rparation ont bien joues leur rle en reprenant une partie des contraintes dinterface
provoques par la courbure impose. Afin de complter et conforter ces rsultats, nous allons
maintenant re-situer les rsultats de notre campagne dessai avec quelques autres rsultats
issus du programme de recherche et dresser un bilan gnral.
5.8. Discussion des rsultats du programme de recherche
Dans ce qui suit, nous allons commenter les rsultats les plus significatifs obtenus de notre
campagne exprimentale en les juxtaposant avec les rsultats des essais de la premire partie
du programme de recherche. Deux principaux rsultats seront traits : lvolution de la rigidit
et lvolution de la fissuration dinterface. Le tableau 5.4 reprend les caractristiques des dalles
testes dans la premire partie du programme de recherche.
Identification de Epaisseur totale du Epaisseur finale de la

la dalle dessai rechargement (mm) dalle rpare (mm)
Dalle tmoin 1 / 200
TIA-T-BO 40 220
TIA-T-BOL 40 220
TIA-T-BOF 40 220
TIIA-T-BOF 105 200
TIB-T-BHP 85 265
TIB-T-BHPF 85 265
TIIB-T-BHPF 170 265
T : rechargement localis en zone tendue, I : famille 1 (armatures non dgages), II : famille 2 (armatures dgages), A :
rechargement mince, B : rechargement pais, BO : bton ordinaire, BOF : bton ordinaire+fibres, BOL : bton
ordinaire+latex, BHP : bton haute performance, BHPF : bton haute performance+fibres.
Tableau 5.4. Type de configuration et caractristiques gomtriques

des dalles de la premire partie du programme de recherche
99
Le tableau ci-dessous prsente les principaux rsultats obtenus de la caractrisation en

laboratoire.
Localisation du R50K RRup Perte de Fissuration Plastification

Dalle
rechargement (kN/mm) (kN/mm) rigidit (%) de linterface des armatures
TIA-T-BO Zone tendue 8 6 31 Modre oui
TIA-T-BOL Zone tendue 9 4 51 Modre oui
TIB-T-BHP Zone tendue 9 5 45 Svre oui
TIA-T-BOF Zone tendue 11 11 13 Svre oui
TIIA-T-BOF Zone tendue 11 11 11 Aucune oui
TIB-T-BHPF Zone tendue 15 15 16 Modre oui
TIIB-T-BHPF Zone tendue 21 21 19 Lgre oui
Tableau 5.5. Principaux rsultats obtenus de la premire partie du programme de recherche
Les calculs thoriques indiquent que la rsistance ultime de toutes ces dalles lexception des
dalles de configurations TIBbar et TIBanc.bar est identique celle de la dalle tmoin 1 car les
calculs ngligent l'apport du bton tendu sur leur capacit structurale. Cependant, les essais
ont montr que les rigidits apparentes des dalles sont suprieures celle de la dalle tmoin 1.
Ce type de rechargement (zone tendue) est vraisemblablement en mesure de reprendre une
partie importante des contraintes de traction engendres dans la zone tendue de la dalle.
Les rsultats obtenus indiquent que le type de configuration exerce une grande influence sur le
dveloppement de la fissuration au niveau de l'interface et sur lvolution de la rigidit. Nous
avons class les diffrentes configurations (tableau 5.6) selon plusieurs groupes afin
dinterprter les rsultats par rapport lvolution de la rigidit et au dveloppement des
fissures dinterface.
Types de Nature des fissures

Dalle Groupe Perte de rigidit
configuration dinterface
TIA-T-BO (tmoin), TIA-T-
TIA de modres
BOL, TIA-T-BOF A Faible
svres
TIB-T-BHP, TIB-T-BHPF TIB
TIIA-T-BOF TIIA de faibles
B Trs faible
TIIB-T-BHPF TIIB inexistantes
TIBbar -T-BO TIBbar
C inexistante Inexistante
TIBanc bar-T-BO TIBanc bar
TIAanc1-T-BO TIAanc1
D inexistante Faible
TIAanc2-T-BO TIAanc2
Tableau 5.6. Les groupes de configurations et rsultats associs.
100
5.8.1. Evolution de la rigidit
Dans lensemble des configurations du programme de recherche, les pertes de rigidit aprs
les cycles de chargements taient ngligeables. Le comportement du couple rechargement-
support na pas t significativement altr.
groupe A et D : les pertes de rigidit ont t plus importantes que pour les autres groupes de
configuration. Cette perte est directement lie lendommagement de ladhrence entre les
barres darmature et le bton. Elle est accentue par les fissurations transversales du
rechargement qui se propagent lintrieur de la dalle de support.
groupe B : les pertes de rigidit dans ce groupe sont trs faibles tant donn la faible
fissuration (transversale et horizontale) du rechargement.
groupe C : les pertes de rigidit dans ce groupe sont quasi nulles, consquence directe de la
prsence des barres darmature dans le rechargement. La rigidit du couple
(rechargement-support) dans ce cas, est alors plus leve et la perte de rigidit est trs faible
(de lordre de 1% aprs 500 000 cycles de chargement).
la prsence dancrage dans la dalle TIBanc bar-T-BO na pas altr sa rigidit globale, au
contraire, les ancrages ont repris tout au long de lessai cyclique une partie des pertes en
diminuant la fissuration localise au niveau des ancrages [Hilti, 03]. Ce rsultat tait
prvisible tant donn le comportement dynamique des ancrages (ramorages des ancrages
sous effet cyclique : ancrages de type dynamique).
5.8.2. Dveloppement des fissures dinterface
Nous allons commenter les fissures pour chaque groupe de dalles :

groupe A : les fissures dinterface sont gnres par la courbure impose au rechargement.
Ce dernier, s'opposant cette courbure, gnre de fortes contraintes d'arrachement au
voisinage des lvres des fissures transversales.
groupe B : les fissures dinterface varient de faibles inexistantes. Cela est d la prsence
de barres darmature lintrieur du rechargement (dgradation profonde). Ces dernires
reprennent de ce fait une grande partie des contraintes de tractions dans le bton de
rechargement et aussi une partie des efforts de courbures infligs au rechargement. Ces
barres darmature contribuent ainsi maintenir le rechargement en contact avec la dalle de
support.
La nature des fissures (svres ou modres) dans ces deux groupes (A et B) est contrle par
deux facteurs : lpaisseur du rechargement et la nature du bton. Plus le bton de
rechargement est rigide, plus les contraintes sont importantes.
101
groupe C : aucun cas de fissuration dinterface. Les barres darmature indpendante par leur
comportement lastique viennent plaquer le rechargement contre la dalle de support. Ces
barres augmentent dune part, la rigidit de la dalle et dautre part, reprennent la majorit des
efforts de traction infligs au bton de rechargement. Elles diminuent ainsi la courbure
impose et donc les contraintes normales dveloppes linterface.
groupe D : aucune fissuration dinterface nest apparue. La prsence des ancrages cre un
lien physique entre le support et le rechargement qui empche le dcollement du
rechargement.
En croisant les diffrents rsultats obtenus par les configurations rechargements tendus, nous
constatons que les configurations qui prsentent le meilleur comportement structural vis vis
de la rigidit et de la fissuration dinterface sont les groupes de configurations C et D.
5.9. Conclusion
Les rsultats de notre campagne dessais permettent de dgager les principales conclusions
suivantes :
sur les quatre dalles testes avec ancrages ou barres darmature, on a remarqu
labsence du dcollement du rechargement,
sur trois des quatre dalles testes avec ancrages ou barres darmature, on a constat un
maintien de la capacit structurale des dalles. Cependant, pour la quatrime dalle qui
avait une densification dancrages dans le tiers central, la perte de rigidit constate est
principalement due la rupture par fatigue de certaines barres darmature. Ce constat a
aussi tait fait pour la dalle tmoin.
lutilisation du bton ordinaire pour le rechargement sest avre trs satisfaisante. Ce
rsultat tait pressenti du fait que ce bton prsente une trs bonne compatibilit avec
le bton de la dalle de support.
En comparant nos rsultats avec les rsultats de la premire partie du programme de

recherche, il a t confirm que la prsence ou l'absence d'armature indpendante ou
dancrages dans le rechargement est un paramtre cl contrlant le dveloppement de
l'endommagement au niveau de l'interface.
A partir de ces rsultats exprimentaux, nous proposons trois techniques de rparation :

lutilisation des ancrages entre le rechargement et le support en respectant un
espacement scuritaire entre ancrages,
lutilisation des barres darmature indpendante dans le rechargement,
lutilisation de la combinaison ancrages et barres darmature indpendante .
102
Les techniques avec barres darmature dans le rechargement sont prconises pour les
ouvrages qui peuvent accepter une surcharge supplmentaire, tant donne que ces techniques
ncessitent un rechargement pais (paisseur ncessaire au recouvrement des barres
darmature indpendante).
Dans le cas des vieux ouvrages, ou des ouvrages ne supportant pas de surcharges, nous
prconisons la premire technique de rparation.
La prsence de barres d'armature indpendante dans le rechargement a pour effet, daugmenter

la rigidit et la capacit structurale de la dalle. Elles permettes de rduire les contraintes de
traction et de cisaillement au niveau de linterface en diminuant la courbure impose au
rechargement. Ces barres augmentent donc ladhrence en plaquant le rechargement contre le
support.
La prsence dancrages entre le bton de support et le bton de rechargement diminue
fortement le risque de dcollement en crant un lien physique concret. Ce lien permet
dabsorber une grande partie des contraintes dveloppes au niveau de linterface.
Afin de conforter ces rsultats et pour interprter la distribution et lvolution des contraintes
au niveau de linterface, un travail de modlisation numrique a t ralis. Nous prsentons
ceci dans le chapitre suivant.
103
Approche numrique
Chapitre 6
Approche numrique
L'objectif de ce chapitre est la modlisation par la mthode des lments finis

des configurations tudies au chapitre 5. Les codes de calcul utiliss visent
modliser le comportement des dalles exprimentales pour en tirer des
informations inaccessibles par 1'experimentation, notamment sur lvolution du
champ de contraintes au niveau de linterface rechargement- support.
Deux codes de calcul ont t utiliss : MSC. MARC/MENTAT 2001 et

ABAQUS 6.4.1. Pour chaque code, nous avons tout dabord prsent ses
fonctionnalits et caractristiques propres, puis le travail de modlisation
effectu et enfin les rsultats obtenus.
Cette tude de modlisation nous a permis dune part, de reproduire le

comportement des dalles exprimentes pour conforter les techniques de
rparation proposes, et dautre part, danalyser la distribution et lvolution
des contraintes au niveau de linterface.
104
Approche numrique
6.1. Objectifs et dmarche de lapproche numrique
La mthode de calcul par lments finis est une mthode qui permet de transformer un
problme continu en un problme discrtis, dont la solution est approche en fonction des
donnes du modle. Cette mthode permet davoir une bonne approximation des tats de
contraintes et de dformations l'intrieur des matriaux. L'intrt de la modlisation est
[Batoz et Dhatt, 90] :
dvaluer ces contraintes et dformations dans des zones difficiles instrumenter et
analyser,
de calculer des structures complexes et de rsoudre des problmes comportant un
grand nombre de variables.
de faire des tudes de sensibilit sur diffrents paramtres et ainsi de cibler les
solutions qui apparaissent les plus intressantes en vitant des campagnes d'essais
coteuses, dlicates et parfois incompltes.
Notre objectif travers cette approche numrique est :

dtudier lapport des techniques de rparations proposes savoir : lutilisation des
ancrages mtalliques entre le rechargement et le support, et lutilisation de barres
darmature indpendante dans le rechargement,
danalyser la distribution et lvolution des contraintes au niveau de linterface
rechargement-support.
Pour rpondre ces objectifs, deux codes de calcul par lments finis ont t utiliss :
MSC. MARC/MENTAT en mode 2D
ABAQUS 6.4.1 en mode 3D.
6.1.1. Objectif de la modlisation par MSC. MARC/MENTAT
Notre campagne dessai nous a permis de dgager certaines conclusions par rapport
lutilisation des ancrages et barres darmature indpendante dans le rechargement. Le principal
objectif de cette modlisation consiste alors tudier plus finement lapport de ces techniques
de rparation. En effet, cette modlisation va nous permettre de confirmer avec beaucoup plus
de prcision le non dcollement du rechargement, constat lors de notre campagne dessais.
Cette validation se fera en deux tapes :

reproduire la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO) et 3 des 4 dalles exprimentales que nous
avons test, puis simuler leur comportement structural en sappuyant sur nos rsultats
exprimentaux. (la dalle TIAanc2-T-BO na pas t modlise du fait quelle a prsent
une rupture prmature au 350 000ime cycle).
tudier lapport des ancrages mtalliques et des barres darmature indpendante
vis--vis du dcollement.
105
Approche numrique
La figure 6.1 et le tableau 6.1 prsentent les principales caractristiques des 4 dalles
modlises
Tmoin 2 (TIA-T-BO) TIAanc2-T-BO
180 mm
40 mm
1000 mm 1000 mm
TIBbar-T-BO TIBanc-bar-T-BO
180 mm
85 mm
1000 mm 1000 mm
Figure 6.1. Configurations modlises avec MSC. MARC/MENTAT
Identification de Localisation du Type de Epaisseur totale du Epaisseur finale de la

la dalle dessai rechargement bton rechargement (mm) dalle rpare (mm)
Dalle tmoin 2
T BO 40 220
(TIA-T-BO)
TIAanc1-T-BO T BO 40 220
TIBbar-T-BO T BO 85 265
TIBanc bar-T-BO T BO 85 265
T : rechargement localis en zone tendue, I : famille 1 (armatures non dgages lors de la dgradation par jet de sable),
A : rechargement mince, BO : bton ordinaire.
Tableau 6.1. Principales caractristiques des dalles modlises avec MSC. MARC/MENTAT
Les caractristiques des dalles ont t reproduites dans le code de calcul MSC.
MARC/MENTAT.
la gomtrie du rechargement et du support,
lemplacement des barres darmature et des ancrages,
les diffrents paramtres des matriaux utiliss.
6.1.2. Objectif de la modlisation par ABAQUS 6.4.1
Le principal objectif de cette modlisation est de comprendre la distribution et lvolution des

contraintes dinterface responsables du dcollement entre le rechargement et le support.
Pour rpondre cet objectif, nous avons modlis uniquement la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO),
la seule dalle pour laquelle le dcollement a t constat lors des essais exprimentaux.
Cependant, avant la modlisation de cette dalle, il a t ncessaire de modliser dautres
106
Approche numrique
configurations pour tester les hypothses retenues et la raction du code de calcul. Cela a
galement permis de mieux comprendre lvolution des contraintes au niveau de linterface
rechargement-support de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO).
Un autre objectif a t de modliser le comportement de la dalle tmoin 2 sous chargement
cyclique, pour un certain nombre de cycles. Cette modlisation na t utilise que pour
simuler les essais cycliques et non pas pour linterprtation de tous les rsultats, vue la
lourdeur des calculs et le nombre lev de cycles (500 000 cycles de
chargement-dchargement).
Notre dmarche de modlisation et danalyse sest prsente alors de la manire suivante :

1. reproduire et affiner avec ABAQUS 6.4.1, le comportement structural de la
dalle tmoin 2 (TIA-T-BO) en sappuyant sur les rsultats exprimentaux,
2. modliser deux nouvelles configurations qui seront ncessaires la
comprhension du comportement dinterface de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO).
Ces configurations sont :
configuration 1 : modle simplifi (poutre-lment de contact-
rechargement) (figure 6.2.a),
configuration 2 : dalle de support-lments de contact-rechargement-une
fissure centrale (figure 6.2.b).
3. analyse du champ de contraintes au niveau de linterface rechargement-support
de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO),
4. simulation du comportement cyclique de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO).
La figure 6.2 prsente les principales caractristiques gomtriques des configurations

modlises.
3000 mm
200 mm 180 mm
200 mm 40 mm
5 mm 1000 mm 3000 mm
Fissure centrale
Configuration 1 (a) Configuration 2 (b)
Tmoin 2 (TIA-T-BO)
180 mm
40 mm
1000 mm
Figure 6.2. Configurations modlises avec ABAQUS 6.4.1
107
Approche numrique
6.2. Paramtres tudis
Pour amliorer la comprhension du fonctionnement des techniques de rparations, telles que

proposes au chapitre 5, nous allons tudier dans notre approche numrique les paramtres
suivants :
compatibilit des flches,
volution de la rigidit,
dbut de fissuration transversale,
dcollement.
Concernant la comprhension de la distribution et de lvolution des contraintes au niveau de

linterface rechargement-support, nous allons tudier dans notre approche numrique les
paramtres suivants :
lvolution des flches, lvolution de la rigidit et le dbut de fissuration transversale
(dans un but de reproduire le comportement structural exprimental de la dalle
tmoin 2),
Les champs de contraintes.
Le tableau ci-dessous prsente les principaux paramtres tudis en fonction de loutil utilis.
MSC.
Dalles Paramtres ABAQUS 6.4.1
MARC/MENTAT
Comportement structural
(Flche, Rigidit et Dbut de X X
fissuration)
Tmoin 2
(TIA-T-BO) Dcollement X
Champs de contraintes X
Comportement structural
TIBbar -T-BO
(Flche, Rigidit et Dbut de X
TIAanc1 -T-BO
fissuration)
TIBanc-bar -T-BO
Dcollement X
Tableau 6.2. Paramtres tudis et outils de modlisation correspondants
6.3. Modlisation par MSC. MARC/MENTAT
Comme nous lavons cit prcdemment, cet outil a t principalement utilis pour modliser
les principales configurations exprimentales ralises et pour comparer les rsultats issus des
codes de calcul aux rsultats exprimentaux. Cette comparaison sera ncessaire pour la
confirmation de lapport des ancrages et barres darmature indpendante dans les rparations.
108
Approche numrique
MSC. MARC/MENTAT a t utilis en mode 2D, de ce fait nous ntions pas en mesure de
visualiser et dinterprter la distribution et lvolution des contraintes au niveau de linterface
rechargement-support.
Dans un premier temps, nous allons prsenter le code de calcul et ensuite, les rsultats issus de
cette modlisation.
6.3.1. Prsentation du code de calcul
MSC. MARC/MENTAT est un logiciel de modlisation par lments finis permettant de

raliser une analyse linaire ou non linaire en fonction du comportement des matriaux, de
leurs dformations, ou de leurs conditions aux limites. Des problmes physiques dans une,
deux ou trois dimensions peuvent tre modliss en utilisant une large varit dlments (157
types dlment), de courbes (10 types de courbe), de surface (16 types de surface) ou de
solide (5 types de solide prfigur).
Ce programme contient trois bibliothques principales, rendant le programme applicable

une large gamme dutilisation : Bibliothque des procdures (statique, dynamique, fluage,
transfert thermique, mcanique liquide, analyse lectromagntique,), bibliothque
matrielle (lasticit, non lasticit, plasticit, plasto-lasticit, visco-lasticit,
hypo-lasticit, linarit, non-linarit, isotropique, sols, liquides, caoutchouc,..) et la
bibliothque des lments. Le cycle de fonctionnement de MSC. MARC/MENTAT est
prsent la figure 6.3.
Oui
Conception Modlisation Analyse Interprtation Critres Validation
Non
Pr processeur Post processeur
Figure 6.3. Cycle de fonctionnement de MSC. MARC/MENTAT
Dans le cadre de notre travail, un modle bidimensionnel a t dvelopp dans une hypothse
de contraintes planes en mode lasto-plastique. Les units utilises sont le Newton,
millimtres et Mga Pascal.
Ce modle est bas sur le principe que chaque lment du maillage reprsente un volume de
matriau lasto-plastique, caractris mcaniquement par son module de Young et sa
rsistance en traction directe. Ces lments sont relis entre eux par des lois de comportement
et de contact.
109
Approche numrique
6.3.1.1. Discrtisation et condition aux limites
Nous avons choisi un maillage base de rectangles quatre nuds. Dans toute modlisation
par lments finis, le rsultat est fortement influenc par la finesse du maillage. La taille du
maillage a t optimise pour obtenir un bon compromis entre le temps et la stabilit du
calcul.
Les conditions aux limites ont t fidles au modle exprimental, le pas dapplication de la
charge est identique lexprimentation en mode statique.
Figure 6.4. Conditions aux limites
6.3.1.2. Comportement du bton
Afin de simuler le comportement du bton, les proprits mcaniques du matriau ont t

introduites. Les lments sont considrs lasto-plastiques. La mthode de calcul sest faite
par tranche linaire avec une loi de comportement de type
parabolique-Mohr-Coulomb. Les paramtres introduits taient :
le module de Young,
le coefficient de Poisson,
le module de rupture,
les contraintes admissibles de traction et de compression.
Pour bien simuler le comportement du bton avant et aprs rupture, loption Damage Effect
Craking a t utilise en introduisant les paramtres suivants dans la dfinition du matriau
constituant le bton :
critical stress : contrainte pour laquelle la rupture intervient lorsque le matriau
travaille en traction,
crushing strain : dformation en compression du bton,
softening modulus et shear retention : permettent de dfinir le comportement
post- fissuration.
Afin daffiner les rsultats, des tables contraintes-dformations issues de la partie

exprimentale pour chaque dalle ont t introduites dans le modle.
110
Approche numrique
6.3.1.3. Fissuration du bton
Deux modes sont intgrs dans le modle, le mode linaire et le mode non-linaire.
Lanalyse linaire dtecte les zones susceptibles de se fissurer et permet de suivre la
propagation de la fissure. Le concept de base est un bilan nergtique entre l'nergie dgage
par la dformation et le travail ncessaire pour crer une nouvelle surface de fissuration.
Trois modes de prolongation de la fissuration sont possibles dans cette analyse : Ouverture,
glissement, cisaillement (figure 6.5)
Figure 6.5. Modes de propagation des fissures
Dans lanalyse non linaire, une intgration J sur la surface dlimitant le bout de la
fissuration est effectue pour prdire la nature et le cheminement de la fissure.
u j
J = (W + T )n1 ij ni d
x1
O W est la densit d'nergie de traction, T est la densit dnergie cintique, ij tenseur de

contraintes et ui le vecteur dplacement. Le chemin est la courbe entourant le bout de la
fissure. Cette mthode est importante dans l'valuation numrique puisque l'intgrale peut tre
value en utilisant des rsultats situs loin du bout de la fissure.
Loption softening modulus fait en sorte que les contraintes dans le bton ne chutent pas
systmatiquement vers 0 aprs fissuration. Une contrainte rsiduelle apparat aprs la
fissuration et diminue progressivement jusqu' ce quil ny est plus de contraintes dans la zone
fissure.
111
Approche numrique
6.3.1.4. lments darmature
Les barres darmatures appeles rebar sont considres comme isotropiques, lasto-plastiques
avec une loi de comportement de type Von mises. La nature, la gomtrie, lemplacement et
lespacement des barres darmatures se fait avec une grande prcision en introduisant dans le
modle des lments renfort.
Emplacement des
barres darmatures
Figure 6.6. Emplacement des armatures dans le modle de la dalle TIA -T-BO
6.3.1.5. Gestion du contact
La gestion du contact linterface se fait par des lois qui dfinissent la nature des corps en
contact et la nature des contraintes dveloppes dans cette interface. Les lments de contact
nont pas t utiliss linterface tant donn que cette option est indisponible dans
MSC. MARC/MENTAT.
La modlisation de linterface sest donc faite non pas par des lments de contacts, mais
directement par des lois de frontires et de contacts entre le rechargement et le support. Le
rechargement et le support sont considrs comme dformables et linterface est caractrise
principalement par les paramtres suivants :
nature du premier corps en contact : Dformable,
nature du second corps en contact : Dformable,
nature du contact entre les deux corps : Touching (les deux corps se touchent le long
dune surface),
distance de tolrance du contact : 0 mm,
contrainte de sparation entre les deux corps en contact : 1 MPa en traction et en
cisaillement,
coefficient de friction : 0,5
Les contraintes dveloppes au niveau de linterface rechargement-support pour une

rparation par jet de sable sont de 0,80 MPa en cisaillement et de 0,85 MPa en traction
[Schrader, 92]. Dans notre modle, nous avons pris une marge de scurit o nous avons
utilis une contrainte de sparation de 1 MPa en traction et en cisaillement (figure 6.7).
112
Approche numrique
Corps dformable
Dalle de support
Contrainte de sparation (1 MPa)
Rechargement
Corps dformable
Figure 6.7. Nature du contact au niveau de linterface rechargement-support
Dans les modles o les ancrages sont introduits (figure 6.8), la nature du contact entre ces
ancrages et les lments qui les entourent (lment de la dalle de support et du rechargement)
sont appels GLUE. Les ancrages sont considrs colls aux lments qui les entourent.
Cette option peut tre utilise car les contraintes dveloppes au niveau de linterface
rechargement-support sont beaucoup plus petites que les contraintes admissibles de
dcollement des ancrages.
Ancrages Corps dformable

Dalle de support
Contrainte de sparation (1 MPa)
Rechargement
Corps dformable
Contour des ancrages coll aux lments du

rechargement et de la dalle de support
Figure 6.8. Nature du contact dans les ancrages
Le contact est dfinit dans MSC. MARC/MENTAT comme tant une interaction physique sur
le contour dun corps ou sur le contour de deux ou plusieurs corps. Un corps est en contact
avec lui mme ou un autre corps si, au minimum, un nud lui appartenant vient en contact
avec un de ses segments dlimitant son contour ou un des segments dlimitant le contour dun
autre corps. Ltude du contact est ralise avec lalgorithme suivant (figure 6.9) sur
lensemble des corps dfinis pour le contact.
113
Approche numrique
Num corps = 1 Dbut
Num noeud = 1
Etude du contact
Num corps Num nuds entre le nud et
= = les segments de
num corps + 1 num nuds + 1 tous les corps
dfinis pour le
contact
Dernier nud du
Non
corps de contact
atteint
Oui
Dernier corps
Non Oui
dformable Fin
atteint
Figure 6.9. Analyse du contact dans MSC. MARC/MENTAT
Il y a contact si un nud approche un autre corps avec une certaine tolrance. Cette tolrance
est mesure normalement au segment du corps en contact. Par dfaut, la tolrance est obtenue
par :
1/20* de la plus petite longueur de segment pour le corps,

1/4* de la plus petite paisseur pour les poutres et coques.
n
A
d
B
Figure 6.10. Tolrance du contact
114
Approche numrique
Une contrainte de non pntration est aussi donne par UA * n D

Avec :
UA : vecteur dplacement du point A
n : vecteur unitaire normal au corps contact
D : distance critique
A
D
Afin de prciser et limiter les corps en contact, il est possible de restreindre le nombre de tests
de contact en introduisant des tables de contacts.
La fonction dapproximation utilise pour le rapport effort / contrainte de frottement est :

()C
()
Ft = Fn 2 arctan vr ; t = n 2 arctan vr
C
C : vitesse relative de glissement dont ladhrence est simule,
: coefficient de frottement,
Fn : effort normal au point de contact,
n : contrainte normale au point de contact,
t : contrainte tangentielle au point de contact,
Ft : effort de frottement,
Vr : contrainte de frottement.
6.3.2. Rsultats de la modlisation par MSC. MARC/MENTAT
Les 4 dalles qui ont t modlises sont :

dalle TIA-T-BO,
dalle TIAanc1 -T-BO,
dalle TIBbar -T-BO,
dalle TIBanc-bar -T-BO.
Dans un premier temps, nous prsentons les rsultats de la modlisation des dalles sous un
aspect de comportement structural (rigidits, flches et dbut de fissuration). Dans un
deuxime temps, nous prsentons les rsultats lis au comportement linterface.
115
Approche numrique
6.3.2.1. Comportement structural
Dalle de support-rechargement (Dalle TIA-T-BO)
Figure 6.11. Elments constituant le modle rechargement- dalle de support
La dalle de support modlise fait 3,3 m de longueur, 0,18 m dpaisseur et 1 m de largeur.

Les caractristiques du matriau constituant la dalle de support sont :
Esupport = 29 GPa
support = 0,18
fc = 38 MPa
ft = 3,4 MPa
Le rechargement modlis fait 3,3 m de longueur, 0,4 m dpaisseur et 1 m de largeur. Les

caractristiques du matriau constituant le rechargement sont :
Erechargement = 35 GPa
rechargement = 0,21
fc = 49 MPa
ft = 3,9 MPa
Les dplacements ont t relevs conformment au dispositif exprimental. La flche a t

releve au centre de la dalle.
Deux lits de barres darmature longitudinale et transversale sont modliss dans la dalle de
support conformment la disposition exprimentale dont la limite lastique est de 400 MPa.
Le pourcentage dacier darmature se distribue de la faon suivante :
acier longitudinal sur deux lits : = 1,6 %, soit 8 barres 15 M de 16 mm de diamtre et
dun espacement de 200 mm,
acier transversal sur deux lits : = 1,0 %, soit 34 barres 15 M de 16 mm de diamtre et
dun espacement de 130 mm.
Le calage du modle sest bas sur la correspondance des flches, de la rigidit et du dbut de
fissuration entre les essais exprimentaux et ceux de la modlisation.
116
Approche numrique
La figure ci-dessous montre que lvolution de la flche correspondant au mme chargement

pour une dalle exprimentale et une dalle modlise est pratiquement identique (la flche en
fin de chargement =10,12 mm pour lessai exprimental et = 10,28 mm pour la modlisation).
90
Courbe exprimentale 90 Courbe de modlisation
80
80
70
70
60
60
Force (kN)
Force (kN)
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12
Flche (mm) Flche (mm)
Figure 6.12. Comparaison entre courbe exprimentale et

courbe de modlisation pour la dalle TIA-T-BO
Le rapport de rigidit entre les courbes exprimentales et les courbes de modlisation est
proche de 1. Le dbut de fissuration se traduit par le changement de la pente entre flche et
force applique. Sur la figure 6.12 on peut constater que pour les deux cas (exprimental et de
modlisation), la fissuration se produit un chargement compris entre 30 et 40 MPa.
Ces rsultats nous montrent que le modle reflte bien le comportement structural
exprimental de la dalle TIA-T-BO.
Dalle de support-rechargement-ancrages (TIAanc1 -T-BO)
Dalle de support Emplacement des

armatures
Rechargement Ancrage
Figure 6.13. Elments constituant le modle dalle de support-rechargement-ancrages
117
Approche numrique
La modlisation de la dalle de support, du rechargement et des barres darmatures est

identique celle de la dalle TIA-T-BO. Il ny a que les caractristiques du matriau
constituant le rechargement qui diffrent :
rechargement = 0,20
fc = 47 MPa
ft = 3,8 MPa
Les ancrages ont t modliss avec des lments barres ancres dans le bton avec loption
de contact glue. Les caractristiques techniques, dimensions et espacements des ancrages sont
prsents aux paragraphes 4.2.3 et 4.4.2 du chapitre 4.
Courbe exprimentale Courbe de modlisation

90 90
80 80
70 70
60 60
Force (kN)
Force (kN)
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12
Figure 6.14. Comparaison entre courbe exprimentale et de modlisation

pour la dalle TIAanc1 -T-BO
En comparant les deux courbes, exprimentale et de modlisation, on constate quelles sont

assez semblables : le dbut de fissuration se localise environ 30 kN pour les deux courbes, la
flche 80 kN est de 11.8 mm pour la courbe exprimentale et de 11.8 mm pour la courbe de
modlisation. Nous remarquons aussi que le rapport entre les deux rigidits apparentes est trs
proche de 1 et que la prsence des ancrages dans le modle na pas eu dincidence sur lallure
de la courbe force-flche issue de la modlisation.
Modle dalle de support-rechargement-barres darmatures indpendante (TIBbar -T-BO)

La modlisation de la dalle de support, du rechargement et des barres darmatures est aussi
identique celle de la dalle TIA-T-BO. Il ny a que les caractristiques du matriau
constituant le rechargement qui diffrent :
rechargement = 0,21
fc = 52 MPa
ft = 4,1 MPa
118
Approche numrique
En plus des barres darmature de la dalle de support, des barres darmature supplmentaires
ont t modlises dans le rechargement conformment la configuration exprimentale
IBbar -T-BO.
Emplacement des barres darmature

indpendante dans le rechargement
Figure 6.15. Elments constituant le modle

dalle de support-rechargement-barres darmature indpendante
90 Courbe exprimentale 90 Courbe de modlisation

80 80
70 70
Force (kN)
60 60
Force (kN)
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
Figure 6.16. Comparaison entre les courbes, exprimentale

et de modlisation pour la dalle TIBbar -T-BO
En comparant les deux courbes, on remarque une assez bonne similitude vis--vis du
comportement structural des deux dalles (flche, rigidit apparente et dbut de fissuration)
119
Approche numrique
Modle dalle de support-rechargement-barres darmature indpendante-ancrages

(TIBanc-bar -T-BO)
Figure 6.17. lments constituant le modle

dalle de support-rechargement-barres darmature indpendante-ancrages
Dans la dernire configuration de modlisation, une combinaison ancrage et barres darmature

a t ralise. La modlisation de la dalle de support, du rechargement et des barres
darmature est identique celle de la dalle TIBbar -T-BO. Il ny a que les caractristiques du
matriau constituant le rechargement qui diffrent :
rechargement = 0,23
fc = 51 MPa
ft = 3,9 MPa
On remarque que la courbe issue de la modlisation est similaire celle de la dalle

TIBanc-bar -T-BO issue de lexprimentation (figure 6.18) ; La prsence des ancrages na pas
une grande influence sur le comportement de la dalle
90 90
80 80
70 70
60 60
Force (kN)
Force (kN)
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
Figure 6.18. Comparaison entre les courbes, exprimentale

et de modlisation pour la dalle TIBanc-bar -T-BO
120
Approche numrique
A partir de ces rsultats nous pouvons dire que notre modle reproduit correctement les
rsultats exprimentaux relatifs au comportement structural des dalles.
6.3.2.2. Comportement linterface
Nous avons pu reproduire le dcollement de la surface entre le rechargement et le support en

augmentant la charge statique applique et en crant une fissure au centre du rechargement
pour compenser les effets dun chargement cyclique. La contrainte de sparation dans notre
modle sera prise gale 1 MPa. Comme nous lavons dj prcis, cette approche ne nous
permet pas dinterprter lvolution et la distribution des contraintes au niveau de linterface
rechargement-support. Son but est de valider lapport des ancrages et des barres darmature
sur le comportement composite de la structure.
Dalle tmoin 2 (TIA-T-BO)

Comme nous lavons constat lors des essais exprimentaux, le dcollement du rechargement
pour ce genre de configuration ne se produit quaprs un essai la fatigue. Pour cela, et afin
de simuler le dcollement, une fissure centrale t cre au niveau du rechargement et une
charge de 160 kN a t applique. Nous pouvons constater sur la figure 6.19.a, aprs
simulation avec MSC. MARC/MENTAT, que nous avons une discontinuit du contact
linterface rechargement-support, cette discontinuit peut tre explique par le prolongement
de la fissure centrale verticale jusqu linterface et lapparition par la suite dune fissure
horizontale linterface rechargement-support. En effet, en faisant un agrandissement sur la
partie o se produit la discontinuit du contact (figure 6.19.b), nous pouvons visualiser cette
fissuration et ce dcollement. Le mme phnomne a t observ lors des essais
exprimentaux.
Discontinuit du contact rechargement-support Fissuration et dcollement
A
A
Fissure
Figure 6.19.a. Discontinuit du contact entre le rechargement

et le support pour la dalle TIA-T-BO
121
Approche numrique
Dcollement
Fissuration
Figure 6.19.b. Discontinuit du contact entre le rechargement

et le support (zoom) pour la dalle TIA-T-BO
Dalles TIBbar -T-BO, TIAanc1 -T-BO, TIBanc-bar -T-BO.

Sous le mme chargement (160 kN) et dans les mmes conditions dcrites lors de la
modlisation de la dalle TIA-T-BO, nous pouvons constater sur les figures 6.20-a,b- que nous
avons toujours une continuit du contact linterface rechargement-support pour les dalles
rpares avec ancrages et/ou barres darmature (TIAanc1-T-BO, TIBanc bar-T-BO, TIBbar-T-BO).
Figure 6.20.a. Continuit du contact linterface (TIAanc1-T-BO)
Figure 6.20.b. Continuit du contact

linterface (TIBbar-T-BO, TIBanc-bar-T-BO)
122
Approche numrique
La fissuration transversale dans le rechargement est donc bien prsente dans ces modles ; Par contre,
la fissuration horizontale au niveau de linterface ne sest pas produite. Nous pouvons alors conclure
que la prsence des ancrages et/ou barres darmature indpendante a une grande influence sur la
fissuration de linterface. Le mme comportement a pu tre observ lors des essais exprimentaux.
Cette modlisation par MSC. MARC/MENTAT nous a permis de conforter numriquement lapport
des ancrages et des barres darmature dans les rparations, mais nous navons pas pu expliquer le
dveloppement des contraintes au niveau de linterface rechargement-support. Pour cela, nous avons
entam une deuxime tude de modlisation avec loutil ABAQUS 6.4.1.
6.4. Modlisation par ABAQUS 6.4.1
Comme nous lavons vu prcdemment, nous avons tout dabord utilis le code de calcul
ABAQUS 6.4.1 pour comprendre la distribution et lvolution des contraintes au niveau de
linterface rechargement-support. Ensuite, nous lavons utilis pour simuler le comportement
de la dalle tmoin 2 sous chargement dynamique, pour un certain nombre de cycles.
Nous allons dans un premier temps prsenter le code de calcul, et ensuite les rsultats issus de
cette modlisation.
6.4.1. Prsentation du code de calcul
ABAQUS 6.4.1 est un puissant programme de simulation numrique par lments finis. Il
peut rsoudre des problmes s'tendant de l'analyse linaire relativement simple aux
simulations non linaires les plus complexes. Il contient une large bibliothque dlments qui
peuvent simuler le comportement de la plupart des matriaux (Caoutchouc, polymre, bton
arm, et les matriaux gotechniques tels que le sol et la roche). ABAQUS 6.4.1 peut tre
appliqu sur divers problmes structuraux (contraintes/dplacements), le transfert thermique,
la diffusion massique, la gestion thermique des composants lectriques (analyse lectrique
thermique couple), l'acoustique et la mcanique des sols.
Dans l'analyse non linaire ABAQUS 6.4.1 nous permet davoir diverses options
dincrmentation manuelle et automatique avec une tolrance de convergence automatique.
Les critres de convergence sont galement ajusts pendant l'analyse pour assurer une solution
prcise. L'utilisateur dfinit rarement les paramtres contrlant la gestion de lanalyse
numrique du problme. Ce qui rend cet outil facile dutilisation.
123
Approche numrique
6.4.1.1. Discrtisation et conditions aux limites
Nous avons choisi un maillage base dhexadres huit nuds. La taille du maillage a t
optimise dune part pour obtenir un bon compromis entre le temps et la stabilit du calcul, et
dautre part, pour la validation des modles (3D), sachant que la taille de llment a une
grande influence sur le comportement propre de llment lui mme (par ex : comportement
en flexion).
Les conditions aux limites ont t fidles au modle exprimental, le pas dapplication de la
charge est identique lexprimentation en mode statique et cyclique.
Figure 6.21. lments du modle
6.4.1.2. Comportement du bton
Le bton se comporte diffremment que lon soit dans des conditions de charge uniaxiale ou
multiaxiales.
Le comportement uniaxial du bton incorpor dans le modle est prsent sur la figure 6.22.
Figure 6.22. Courbe contrainte-dformation typique

sous contraintes uniaxiales
124
Approche numrique
Dans les tats de contraintes multiaxiales, le comportement du bton peut tre gnralis par
le concept des surfaces de ruptures (figure 6.23).
Figure 6.23. Etat de contraintes multiaxiales
Le bton en traction est considr comme un matriau linaire-lastique jusqu' la contrainte

de traction uniaxiale ft pour laquelle le bton fissure et par la suite volue en un
comportement de perte de rsistance linaire. (figure 6.24).
Figure 6.24. Modle de perte de rsistance du bton
Quand les contraintes sont principalement de compression, la rponse du bton est modlise
en mode lasto-plastique. Le modle utilis est reprsent sur la figure 6.25.
Figure 6.25. Comportement en compression du bton
125
Approche numrique
6.4.1.3. Fissuration du bton
Lapproche smeared cracking est introduite en utilisant des formulations isoprimtriques

pour reprsenter le bton fissur comme matriel orthotropique. Des calculs conscutifs sont
effectus indpendamment chaque point d'intgration dans le modle. Les fissures affectent
la rigidit du matriau.
La fissuration se produit quand la contrainte atteint une surface de rupture (figure 6.26). Cette
surface de rupture est un rapport linaire entre la contrainte quivalente de pression, p, et la
contrainte dviatorique quivalente de vVon-Mises, q.
Figure 6.26. Dtection de la surface de fissuration
6.4.1.4. Elments darmature
La modlisation des barres darmature se fait avec une grande prcision en introduisant dans
le modle les diffrents paramtres caractrisant ces barres (Module de Young, Coefficient de
Poisson,), ainsi que leur gomtrie, emplacement et espacement.
Le modle retenu est celui prsent la figure 6.27 :
Figure 6.27. Comportement des barres darmature
126
Approche numrique
6.4.1.5. Gestion du contact
Deux mthodes de gestion du contact sont disponibles sur ABAQUS 6.4.1 : la premire se fait
en utilisant les surfaces en contact et avec une formulation matre-esclave. Ainsi pour chaque
contact potentiel, on dfinit les surfaces pouvant se rencontrer, l'une d'elles sera la surface
matre (gnralement c'est la surface de la structure la plus rigide), 1'autre sera la surface
esclave. Pour chaque noeud de la surface esclave, ABAQUS 6.4.1 cherche le point le plus
proche de la surface matre (Figure 6.28).
Figure 6.28. Recherche des points les plus proches
Le problme de contact est alors rsolu en le discrtisant entre les points de la surface esclave
et ceux de la surface matre qui leur correspondent, avec les conditions suivantes:
les noeuds de la surface esclave ne doivent pas pntrer l'intrieur de la surface
matre. Si au cours d'une itration, un noeud esclave a pntr la surface matre de plus
d'une distance spcifique, ABAQUS 6.4.1 abandonne l'incrment et recommence avec
une taille d'incrment plus petite. En revanche, la surface matre peut en principe
pntrer dans la surface esclave.
La direction de contact est toujours normale la surface matre.
Cette mthode se rapproche de celle utilise dans MSC. MARC/MENTAT.
La seconde mthode est base sur l'utilisation de connecteurs sans dimension entre les
surfaces en contact.
Ces deux modes de gestion du contact nous permettent danalyser un comportement global
des corps en contact ou danalyser localement chaque nud les contraintes obtenues.
Notre principal but de modlisation est danalyser la distribution des contraintes au niveau de
linterface rechargement-support et de suivre lvolution de ces contraintes. Pour cela, nous
avons opt pour une nouvelle approche de modlisation de linterface. En effet, au lieu de
crer des lments de contact (connecteurs) ou dintroduire directement des lois de contact
entre le rechargement et le support, nous avons cr des lments rels. Ainsi une fine couche
dlments a t introduite entre le rechargement et le support avec des lois de comportement
propres elle (figure 6.29). Cette nouvelle couche dlments nous permet de visualiser trs
clairement lvolution des contraintes dinterface.
127
Approche numrique
lment
dinterface
Figure 6.29. Approche de modlisation de linterface
Ces lments qui reprsentent linterface ont un contact parfait avec le rechargement et le
support. Ainsi, toutes les contraintes qui se produisent entre le rechargement et le support
seront transmises aux lments qui constituent cette interface (figure 6.30)
Contact parfait
Figure 6.30. Nature du contact entre les lments de contact

de la dalle de support et le rechargement
6.4.2. Rsultats de la modlisation par ABAQUS 6.4.1
De la mme manire que pour la modlisation par MSC. MARC/MENTAT, les gomtries
ainsi que les donnes exprimentales relatives la nature des lments constituant la dalle de
support, le rechargement et les aciers darmature, ont t introduites dans les modles. Dans
un premier temps, nous allons prsenter les rsultats relatifs la simulation du comportement
structural de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO). Par la suite nous interprtons lvolution des
contraintes au niveau de linterface rechargement-support. Enfin, nous prsentons les rsultats
relatifs au comportement cyclique de la dalle tmoin 2.
6.4.2.1. Comportement structural
Comme dans le cas de lutilisation de MSC. MARC/MENTAT, nous avons cal notre modle
de comportement structural dans ABAQUS 6.4.1 par la comparaison de la flche, de la
rigidit et du dbut de fissuration entre courbe exprimentale et de modlisation.
La dalle de support modlise fait 3,3 m de longueur ; 0,18 m dpaisseur et 1 m de largeur.

Les caractristiques du matriau constituant la dalle de support sont :
Esupport = 29 GPa
support = 0,18
fc = 38 MPa
ft = 3,4 MPa
128
Approche numrique
Le rechargement modlis fait 3,3 m de longueur ; 0,4 m dpaisseur et 1 m de largeur. Les

caractristiques du matriau constituant le rechargement sont :
Eechargement = 35 GPa
rechargement = 0,21
fc = 49 MPa
ft = 3,9 MPa
Les dplacements ont t mesurs conformment au dispositif exprimental. La flche a t

releve au centre de la dalle. Deux lits de barres darmature longitudinale et transversale ont
t modliss dans la dalle de support conformment la disposition exprimentale dont la
limite lastique est de 400 MPa. Le pourcentage dacier darmature se distribue de la faon
suivante :
Acier longitudinal sur deux lits : = 1,6 %, soit 8 barres 15 M de 16 mm de diamtre
et dun espacement de 200 mm,
Acier transversal sur deux lits : = 1,0 %, soit 34 barres 15 M de 16 mm de diamtre
et dun espacement de 130 mm.

90 90
80 80
70 70
60 60
Force (kN)
Force (kN)
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12
Figure 6.31. Comparaison entre les courbes, exprimentale et de modlisation

pour la dalle TIA-T-BO
Nous remarquons sur la figure 6.31 que nous avons des rsultats trs similaires entre la courbe
exprimentale et la courbe issue de la modlisation vis--vis de la flche, de la rigidit
apparente et du dbut de fissuration. Nous pouvons donc dire que nous avons valid notre
modle par rapport au comportement structural de la dalle.
6.4.2.2. Comportement linterface
Comme nous lavons constat dans ltat des connaissances, lorigine des contraintes gnrant
la fissuration et le dcollement du rechargement est fortement influence par lincompatibilit
dformationnelle du rechargement et du support et par les forces externes exerces sur ce
couple.
129
Approche numrique
Les rcents travaux raliss dans ce domaine [Gagn et coll, 02], ont permis davoir une
explication thorique sur lvolution et la distribution des contraintes au niveau de linterface
rechargement-support avant et aprs fissuration. Plusieurs tapes sont alors observes :
tape 1 : Apparition de contraintes de cisaillement
Dans un premier temps et avant la fissuration du bton tendu (fibre infrieure), linterface
nest soumise qu des contraintes de cisaillement (figure 6.32).
Contraintes de cisaillement
Figure 6.32. Distribution des contraintes de cisaillement au niveau de linterface

avant la fissuration du bton de rechargement
tape 2 : Formation des pavs et redistribution des contraintes
Aprs la fissuration transversale du bton tendu, le rechargement est fissur et forme des
pavs (figure 6.33.a). Ltat des contraintes est alors compltement modifi. En effet, la
fissuration de flexion force le relchement des contraintes de traction dans le bton de
rechargement, de ce fait des contraintes normales de traction et de compression apparaissent
au niveau de linterface (figure 6.33.b).
a. fissuration et formation de pavs b. distribution des contraintes de

dans le rechargement. traction et de compression.
c. accentuation des contraintes

d. fissuration et dcollement du
sous la courbure impose.
rechargement.
Figure 6.33.a, b, c et d. Distribution et volution des contraintes

au niveau de linterface aprs la fissuration du bton
130
Approche numrique
Laccentuation de la courbure dans certains cas* et le comportement la fatigue dans dautres

cas** induisent dabord une augmentation des contraintes (figure 6.33.c) puis un dcollement
(figure 6.33.d).
* : dans le cas o le rechargement est trs rigide (beaucoup plus rigide que la dalle de
support), la fissuration et le dcollement du rechargement se produisent instantanment ds
le premier chargement statique.
** : dans le cas o le rechargement et la dalle de support ne prsentent pas une grande

diffrence de rigidit, la fissuration et le dcollement du rechargement se produisent la
fatigue.
Rappelons quafin de bien traduire lvolution des contraintes au niveau de linterface

rechargement-support de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO), deux configurations supplmentaires
ont t ralises :
Configuration 1 : modle simplifi (poutre-lment de contact-rechargement),
Configuration 2 : dalle de support-lments de contact-rechargement-une fissure
centrale,
Nous allons maintenant prsenter les rsultats relatifs ces deux configurations
supplmentaires.
Rsultats de la modlisation de la configuration 1 : modle simplifi (poutre-lment de

contact- rechargement)
Dans ce modle, une poutre simple en bton arm a t modlise avec un rechargement et
avec des lments de contact de 5 mm reliant les deux corps dont les dimensions sont
reprsentes sur la figure 6.34.
3000 mm
200 mm
200 mm
5 mm 1000 mm
Figure 6.34. Dimensions du modle
En analysant les contraintes dans la direction 1-1, on remarque bien que nous avons un
comportement typique du bton arm o les efforts de traction et de compression sont
reprsents sur la figure 6.35.
131
Approche numrique
Compression
Traction
Traction
Traction
Figure 6.35. Distribution des contraintes dans la direction 1-1
Maintenant intressons-nous la distribution des contraintes dans la direction 2-2 qui peut
nous informer sur les tendances dadhrences ou de dcollement du rechargement. Pour cela
nous allons isoler le rechargement et llment de contact pour bien apprcier la distribution
des contraintes dans ces lments (figure 6.36).
Compression
Elments de contact Rechargement
A
A
Traction
Figure 6.36. Distribution des contraintes dans la direction 2-2

pour le rechargement et les lments de contact
On remarque un dbut de traction aux extrmits du rechargement et des lments de contact ;

Cette traction augmente au fur et mesure que la charge applique la dalle augmente et se
prolonge vers lintrieur. A partir de ce modle, on peut donc localiser les zones o peuvent se
produire un dcollement (zone A).
132
Approche numrique
Rsultats de modlisation de la configuration 2 : modle simplifi (dalle de support-

lments de contact-rechargement-une fissure centrale)
Le deuxime modle ralis comprend une dalle de support et un rechargement dont les
dimensions sont identiques celles de la dalle TIA-T-BO. Des lments de contact ont t
introduits entre le rechargement et la dalle de support. Ce modle prsente une fissure centrale
au niveau du rechargement.
Nous allons maintenant prsenter les rsultats relatifs la distribution et la propagation des
contraintes dans les lments de contact.
Trois tapes sont prsentes dans la figure 6.37 qui traduisent lvolution des contraintes dans
la direction 2-2 en fonction de la charge applique. On remarque sur la premire tape une
localisation des efforts de traction aux abords de la fissure centrale, cette concentration de
contraintes de traction augmente au fur et mesure que la charge augmente (tape 2 et 3).
Compression Zone de traction
1 2
Dbut de formation
de pavs
Figure 6.37. Distribution et volution des contraintes dans les lments de contact
Nous remarquons aussi trs clairement que dautres zones de traction se forment de part et
dautre de la zone centrale formant ainsi des pavs. Les mmes rsultats ont t constats
concernant la distribution des contraintes dans le rechargement : fissuration, localisation des
contraintes de traction dans la direction 2-2 et formation de pavs.
Nous pouvons conclure que, dans le cas dun chargement cyclique et pour les zones o on a
une forte concentration de contraintes de traction dans la direction 2-2, le dcollement du
rechargement est possible. La fissuration et le dcollement du rechargement pourront ainsi
crer des pavs de bton dans le rechargement.
133
Approche numrique
Rsultats de la modlisation de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO)

Ce modle est constitu dune dalle de support, dun rechargement et dlments de contact.
Dans ce modle aucune fissure na t cre dans le rechargement. Cest donc le modle qui
reprsente le plus fidlement la dalle TIA-T-BO figure 6.38.
Figure 6.38. Modle de la dalle TIA-T-BO
En analysant les rsultats obtenus par ce modle nous avons pu constater dans un premier
temps la propagation des fissures dans le bton. En effet, nous avons pu remarquer au dbut
du chargement une augmentation rapide des contraintes de traction dans la direction 1-1 au
centre du rechargement. Par la suite, un relchement des contraintes se produit et se propage
verticalement dans la dalle figure 6.39. Ce comportement traduit bien les lois de
comportement des matriaux utiliss dans le modle.
Propagation de
Dbut de fissuration
la fissuration
Figure 6.39. Propagation de la fissuration dans le bton
De la mme manire que les modles prcdents, nous allons prsenter la distribution et
lvolution des contraintes dans les lments de contact en fonction du chargement appliqu.
1 2 3
Figure 6.40. Distribution et volution des contraintes dans les lments de contact
134
Approche numrique
On remarque trs clairement, sur la figure 6.40, le mode dvolution des contraintes dans les
lments de contact. Au dbut du chargement (1), on remarque lapparition dune zone de
concentration de contrainte de traction dans la direction 2-2. Pour un chargement plus lev
(2), (3), on remarque une accentuation des contraintes de traction et la formation de pavs
intercals par des zones comprimes. Ceci reflte exactement lexplication thorique de la
fissuration et du dcollement des rechargements.
La mme constatation est faite concernant la distribution et lvolution des contraintes dans le
rechargement.
Localisation des zones susceptibles de se dcoller (dalle tmoin TIA-T-BO)

Dans les zones fortes contraintes (au centre de la dalle) nous avons suivi le dplacement
relatif de deux nuds appartenant respectivement au rechargement et la dalle de support
(figure 6.41).
y Application
de la charge
t0 t1
Dalle de support y = y1 y0 Dalle de support

Nud A Nud A
y0 y1
Rechargement Nud B Rechargement Nud B
x
y = 0 : pas de dcollement, y 0 : dcollement
Figure 6.41. Schmatisation du dcollement

par le suivi du dplacement relatif des nuds A et B
Les dplacements de ces deux nuds ont t relevs dans la direction 2-2. Dans le cas o il
ny aurait aucune tendance de dcollement des deux nuds appartenant au rechargement et au
support, le dplacement relatif entre les deux nuds, devrait tre nuls entre t0 et t1 (y = 0).
Les rsultats que nous avons obtenus, indiquent le contraire. En effet, nous avons constat une
lgre tendance au dcollement traduite par le dplacement relatif des deux nuds A et B
(figure 6.42).
135
Approche numrique
Courbe force-
flche du noeud
Courbe force A
flche du noeud
B
y = 0.15 = mm
Zoom
Figure 6.42. Dplacement relatif des nuds A et B dans la direction 2-2
Cette constatation nous confirme les rsultats obtenus par le code de calcul
MSC. MARC/MENTAT avec lequel nous avons visualis le dcollement entre le
rechargement et le support pour un chargement lev.
6.4.2.3. Comportement cyclique
Faute de matriel trs puissant (mmoire des disques durs des ordinateurs utiliss insuffisante)
nous navons pu modliser le comportement cyclique de la dalle tmoin 2 que pour un nombre
rduit de cycles. Au total, 2000 cycles de chargement dchargement ont t simuls.
Courbe de modlisation Courbe exprimentale

90 90
80 80
70 Cycle 1 70
60 60
Force (Kn)
Force (kN)
50 50
40 40
30 Cycle 2 2000 30
20 20
10 10
0 0
0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12
Figure 6.43. Simulation du comportement cyclique de la dalle tmoin 2
Nous pouvons constater sur la figure 6.43 que nous avons pu reproduire, assez fidlement,
jusqu' 2000 cycles le comportement exprimental de la dalle tmoin 2 (TIA-TBO). Le dbut
de fissuration correspond un chargement compris entre 30 et 40 kN et la flche une valeur
de 10,7 mm.
136
Approche numrique
Nous pouvons aussi constater que le modle a bien pris en compte la reprise de la fissuration
tout au long des essais cycliques.
Il faut noter que ces rsultats ne sont pas trs significatifs par rapport au 490 000 cycles qua
subit la dalle tmoin 2. Il serait donc trs intressant de poursuivre les travaux de simulation
cycliques jusqu' la rupture pour mieux interprter les processus qui se produisent juste avant
et aprs le dcollement.
6.5. Conclusion
Ltude des quatre configurations modlises par le code de calcul MSC. MARC/MENTAT,
et aprs reproduction de leur comportement structural, nous a permis de justifier lapport
significatif des ancrages et barres darmature indpendante dans le comportement global du
couple rechargement-support. En effet, nous navons constat aucun signe de discontinuit du
contact entre le rechargement et le support, et donc pas de dcollement. Ces rsultats
confortent bien nos rsultats exprimentaux relatifs au comportement dinterface. Nous
navons constat le dcollement que sur la modlisation de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO) qui
ne contient pas dancrages ou de barres darmature indpendante dans le rechargement. Ce
rsultat est aussi semblable celui de lexprimentation de la dalle tmoin 2 (TIA-T-BO) en
laboratoire. Nous pouvons alors confirmer que :
les ancrages ont bien jou leur rle de lien physique entre le rechargement et le
support, absorbant ainsi une partie des contraintes de traction et de cisaillement
gnres au niveau de linterface et responsables du dcollement.
les barres darmature indpendante ont bien jou leur rle en augmentant la rigidit et
en diminuant la courbure impose au rechargement. Elles ont vit le dcollement en
plaquant le rechargement contre le support.
Nous avons aussi constat que la combinaison des deux techniques de rparation que nous
proposons (ancrages et barres darmature) ne peut que renforcer cette adhrence entre le
rechargement et le support.
Avec le code de calcul ABAQUS 6.4.1, en plus de la validation du comportement structural,

nous avons pu analyser lvolution du champ de contraintes au niveau de linterface
rechargement-support. Cette analyse a permis de valider lapproche thorique qui explique la
distribution et lvolution des contraintes au niveau de linterface. Nous avons confirm les
hypothses avances ce sujet.
137
Approche numrique
En effet, les rsultats de cette modlisation ont bien reproduit les principales tapes
gouvernant lvolution du champ de contraintes au niveau de linterface, savoir :
lapparition de fissures transversales dans le rechargement,
leur prolongement dans le bton du support,
lapparition des pavs.
Ds lapparition de ces fissures, une redistribution complte des contraintes est constate. Des
contraintes normales de traction et de compression apparaissent au niveau de linterface
rechargement-support. Les contraintes de traction au niveau de linterface sont localises au
bord des pavs et diminuent progressivement vers lintrieur. Les contraintes de compression
sont localises au centre des pavs et diminuent progressivement vers lextrieur.
Lensemble des rsultats confirme bien la grande influence de la courbure impose au

rechargement sur le dcollement et aussi le rle important des ancrages et barres darmature
indpendante sur la prennit de la rparation par rechargement adhrent.
138
Conclusion gnrale
Conclusion gnrale
Le travail de recherche de cette thse avait pour objectif de proposer de nouvelles

techniques de rparation durables en tudiant le comportement structural dune dalle de
tablier de pont, rpar selon la mthode du rechargement adhrent, selon diffrentes
configurations de rparation. Cela nous a conduit, entre autres, simuler et analyser la
distribution et lvolution du champ de contrainte au niveau de linterface rechargement-
dalle de support. Cette question tait cruciale car la plupart des techniques traditionnelles
de rparation nvitent pas le phnomne de dcollement au niveau de linterface.
Le rechargement adhrent est une mthode de rparation qui consiste enlever la couche
dgrad du tablier de pont et la remplacer par une nouvelle couche adhrente. La
mauvaise tenue dans le temps des dalles de tablier de pont provient essentiellement de la
nature composite de l'ensemble nouveau bton- ancien bton. En effet, le bton de
rparation et le support n'ont pas les mmes proprits physiques ni le mme
comportement mcanique et dformationnel. Ces diffrences entranent des problmes de
compatibilit entre deux matriaux qui peuvent tre suffisants pour causer la dtrioration
complte de la rparation.
Dans notre tude, nous nous somme intress particulirement au comportement
mcanique de la rparation. En effet, les chargements que subit le tablier de pont (trafic
routier) et la courbure impose qui en rsulte, induisent des contraintes de traction et de
cisaillement localises dans les zones tendues du rechargement. Ces contraintes sont
responsables, en grande partie, de la fissuration et du dcollement du rechargement.
Notre approche exprimentale, avait donc pour principal but, de rduire ces contraintes.
Concernant les problmes de compatibilit dformationnelle, le bton ordinaire a t choisi
comme matriau de rparation tant donn quil a la meilleure compatibilit avec la dalle
de support. Concernant le comportement mcanique, plusieurs configurations de rparation
ont t exprimentes avec divers lments de rparation. La performance de ces
configurations a t value par un suivi de la fissuration dinterface et par lanalyse de
lvolution de la rigidit structurale en fonction du nombre de cycles de chargement. Les
lments de rparation sont :
lutilisation de barres darmature indpendante dans le rechargement,
lutilisation dancrages mtalliques entre le rechargement et le support.
Lutilisation de barres darmature indpendante a pour fonction de rduire les contraintes

dveloppes linterface en plaquant le rechargement contre le support par effet lastique
des barres.
Lutilisation dancrages mtalliques entre le rechargement et le support a pour but dy
crer un lien physique qui reprend une grande partie des contraintes de traction et de
cisaillement dveloppes linterface.
139
Conclusion gnrale
Les principaux rsultats des essais effectus nous ont permis de recommander trois
techniques de rparations, selon les conditions dexploitation des ponts :
Lutilisation dancrages mtalliques entre le rechargement et le support en
respectant les recommandations techniques en vigueur (espacement,
enfoncement,.). Cette technique est prconise pour les ouvrages ne supportant
pas de grandes surcharges tant donn que le rechargement dans ce cas est de faible
paisseur.
Lutilisation de barres darmature indpendante dans le rechargement. Cette
technique est prconise pour les ouvrages prsentant dimportantes dgradations et
qui peuvent supporter une surcharge supplmentaire. Le rechargement dans ce cas
est de moyenne paisseur pour respecter les conditions denrobage des barres
darmature prsentes dans le rechargement.
Lutilisation de la combinaison ancrages, barres darmature indpendante. Cette
technique possde les avantages des deux techniques prcdentes mais elle cote
plus chre.
Afin dtudier plus finement lapport de ces techniques de rparation et danalyser la

distribution et lvolution des contraintes linterface rechargement support, nous avons
effectu une tude de modlisation avec deux codes de calcul par lments finis : MSC.
MARC/MENTAT et ABAQUS 6.4.1.
Le code de calcul MSC. MARC/MENTAT nous a confort dans lhypothse dune

contribution significative des lments de rparations (ancrages et barres darmature
indpendante) dans ladhrence du rechargement au support. En effet, nous navons
constat aucun signe de discontinuit du contact, donc de dcollement entre le
rechargement et le support pour toutes les dalles rpares avec ancrages et/ou barres
darmature indpendante.
Le code de calcul ABAQUS 6.4.1 nous a permis danalyser lvolution du champ de

contraintes linterface rechargement-support. Cette analyse a confirm lapproche
thorique qui traduit lvolution des contraintes : lapparition de fissures transversale dans
le rechargement, leur prolongement dans le bton du support et lapparition de pavs. Ds
lapparition de ces fissures, une redistribution complte des contraintes linterface est
observe. Des contraintes de traction sont localises au bord des pavs et diminuent
progressivement vers lintrieur, alors que les contraintes de compression sont localises au
centre des pavs et diminuent progressivement vers lextrieur. Ce code de calcul nous a
aussi permis de localiser les zones propices au dcollement.
Les rsultats du programme de recherche, complt par nos travaux exprimentaux et en

particulier numriques, nous amne envisager, dans cette conclusion, une dmarche
mthodologique de rparation des tabliers de pont, base sur lutilisation des trois
techniques de rparations. Les grandes lignes de cette dmarche reposent sur les trois
phases suivantes.
140
Conclusion gnrale
La premire phase consiste faire une tude prliminaire. Cette tude sera base sur
lanalyse de ltat de louvrage (nature et profondeur des dgradations, capacit portante de
louvrage,,) et sur les conditions initiales (environnementale, nature du trafic routier,
accessibilit,).
La seconde phase se traduit par le choix dune technique de rparation et sa validation

numrique. Cette technique sera choisie en fonction de la nature de louvrage (capacit
portante, Chargement admissible, nature des dgradations, cot,), par la suite, elle sera
simule dans le modle numrique. Le critre de validation de cette modlisation est la
fissuration dinterface et le dcollement. Dans le cas o ce critre ne serait pas satisfait,
une optimisation de la solution de rparation sera ncessaire. Cette optimisation se basera
sur les proprits du matriau constituant le rechargement (rigidit, fissuration,), sur la
nature et la qualit de la technique de rparation propose (densit dancrage, nature des
ancrages, densit des barres darmature dans le rechargement,) et sur la gomtrie du
rechargement (paisseur).
La troisime tape est une tude conomique sur la faisabilit et lamortissement court ou
long terme de la technique choisi. En effet, une fois la solution technique de rparation
valide, le critre conomique tranchera sur lacceptation ou non de cette solution.
En poursuite du programme de recherche, il serait trs intressant de complter les modles

numriques proposs et de faire une tude paramtrique.
Faute de matriel trs puissant, nous navons pu modliser le comportement cyclique des
dalles que pour un nombre rduit de cycles. Lutilisation dordinateurs puissants pourrait
permettre de simuler le comportement cyclique des dalles jusqu' la rupture par fatigue.
Nous pourrions ainsi, valuer avec plus de prcision, lapport des techniques de rparation
que nous proposons et analyser lvolution du champ de contraintes linterface
rechargement support jusqu'au dcollement. Une modlisation plus fine et localise au
niveau des ancrages pourrait aussi nous renseigner sur les contraintes dveloppes
linterface ancrages- bton et sur le comportement dynamique des ancrages.
Ltude paramtrique serait, quant elle, utile pour loptimisation des techniques que nous
avons propos (espacement, profondeur et densit des ancres). Elle nous permettrait aussi,
doptimiser la nature et lpaisseur du bton de rparation.
141
Bibliographie
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145
Liste des figures
Liste des figures du chapitre 1
Figure 1.1. Reprsentation simplifie des composants dune rparation 6

(rechargement-support)
Figure 1.2. Schmatisation des composants dune rparation adhrente 9
(bton doriginenouveau bton)
Figure 2.1. Distribution des contraintes de traction et de cisaillement dans un 13

matriau de rparation et au niveau de linterface
rechargement-support [Lemieux, 02]
Figure 2.2. Localisation des contraintes dans le cas dun support flexible 15
[Granju et coll, 98]
Figure 2.3. Distribution des contraintes internes dune structure pose sur des appuis 16
Figure 2.4. Compatibilit dun matriau de rparation [Emmons et coll, 93] 19
Figure 2.5. Influence de la rigidit relative rechargement-support sur la rpartition 20
des contraintes normales de flexion [Bissonnette, 96], [Farhat, 99]
Figure 2.6. Configuration dessai : (a) rechargement en zone tendue, 30
(b) rechargement en zone comprime
Figure 2.7. Loi de Coulomb utilise dans le modle 31
Figure 2.8. Lois dengrnement en traction et en cisaillement 33
Figure 2.9. Plan de sparation entre surface fissure et non fissure 35
en fonction de lnergie de fissuration, du coefficient
de retrait et du module de Young
Figure 2.10. Evolution de la dformation totale dans les directions x et y 35
Figure 2.11. Risque du dcollement du rechargement fonction de lnergie 36
de fissuration de linterface, du coefficient de retrait et de
lnergie de fissuration dans le rechargement
Figure 2.12. Modle 2 et 3D 37
Figure 4.1. Reprsentation schmatique des deux familles de dgradation, 44

superficielle et profonde
Figure 4.2. Modes de chargement appliqu aux dalles rpares pour simuler 45
les contraintes de traction et de compression dans le rechargement
Figure 4.3. Reprsentation schmatique des cinq configurations rechargement-support 46
Figure 4.4. Courbe granulomtrique du granulat fin et fuseau normalis 49
Figure 4.5. Courbe granulomtrique du gros granulat 10 mm et fuseau normalis 49
146
Liste des figures

Figure 4.8. Disposition des barres darmature dans une dalle de support 52
Figure 4.9. Paramtres de lancrage 53
Figure 4.10. Espacements des ancrages 54
Figure 4.11. Procdure exprimentale 59
Figure 4.12. Schma darmature dune dalle de support 60
Figure 4.13. Jauges de dformation 61
Figure 4.14. Emplacement des jauges de dformation 61
Figure 4.15. Disposition des coffrages et des aciers darmature 62
Figure 4.16. Dgradation des dalles par jet de sable 63
Figure 4.17. Etat de la surface aprs prparation 63
Figure 4.18. Relevs topographiques des dalles aprs dgradation par jet de sable 64
Figure 4.19. Courbe de surface 3D de la dalle TIAanc1-T-BO 64
aprs dgradation par jet de sable
Figure 4.20. Etapes de mise en place des ancrages 65
Figure 4.21. Emplacement des ancrages pour la dalle TIBanc2-T-BO 66
Figure 4.22. Emplacement des ancrages pour les dalles TIBanc-bar-T-BO 66
et TIAanc1-T-BO
Figure 4.23. Mise en place des barres darmature (dalle TIBanc-bar-T-BO) 66
Figure 4.24. Emplacement des jauges de dformations pour 67
les dalles : TIBbar-T-BO, TIBanc-bar-T-BO
Figure 4.25. Schma du montage pour les essais 68
Figure 4.26. Montage exprimental en laboratoire 69
Figure 4.27. Section et hypothses retenues 70
Figure 5.1. Emplacement de lapplication de la charge dessais 74

pour toutes les dalles testes
Figure 5.2. Gomtrie de la dalle TIAanc2-T-BO 76
Figure 5.3. Evolution des courbes force-flche de la dalle TIA-T-BO 76
Figure 5.4. Courbe force flche obtenue lors de lessai la rupture 78
de la dalle TIA-T-BO aprs les essais cycliques
Figure 5.5. Courbes dformation-force des barres darmature au centre 78
de la dalle TIA-T-BO
Figure 5.6. Schma de la distribution des dformations dans une section 79
de dalle en bton arm de 200 mm d'paisseur
Figure 5.7. Evolution de la flche et de la position de 1'axe neutre 80
de la dalle TIA-T-BO en fonction du nombre de cycles
147
Liste des figures
Figure 5.8. Relev des fissures de la dalle TIA-T-BO 80

Figure 5.9. Gomtrie de la dalle TIBbar-T-BO 81
Figure 5.10. Evolution des courbes force-flche de la dalle TIBbar-T-BO 82
en fonction du nombre de cycles de chargement
Figure 5.11. Courbe force flche obtenue lors de lessai la rupture 83
de la dalle TIBbar-T-BO aprs les essais cycliques
Figure 5.12. Courbes dformation-force des barres darmature au centre de la dalle 83
TIBbar-T-BO
de la dalle TIBbar-T-BO en fonction du nombre de cycles
Figure 5.14. Relev des fissures de la dalle TIBbar-T-BO 84
Figure 5.16. Evolution des courbes force-flche de la dalle TIAanc1-T-BO 85
Figure 5.17. Courbe force-flche obtenue lors de lessai la rupture 86
Figure 5.18. Courbes dformation-force des barres darmatures au centre 87
de la dalle TIAanc1-T-BO
Figure 5.20. Relev des fissures de la dalle TIAanc1-T-BO 89
Figure 5.21. Gomtrie de la dalle TIBanc-bar-T-BO 89
Figure 5.22. Evolution des courbes force-flche de la dalle TIBanc-bar-T-BO 90
en fonction du nombre de cycles de chargement
de la dalle TIBanc-bar-T-BO aprs les essais cycliques
Figure 5.24. Courbes dformation-force des barres darmature au centre 91
de la dalle TIBanc-bar-T-BO
de la dalle TIBanc-bar-TBO en fonction du nombre de cycles
Figure 5.26 Relev des fissures de la TIBanc-bar-T-BO 92
Figure 5.28. Evolution des courbes force-flche de la dalle TIAanc2-T-BO 93
Figure 5.30. Courbes dformation-force des barres darmature 95
Figure 5.32. Relev des fissures de la dalle TIAanc2-T-BO 96
148
Liste des figures
Figure 6.1. Configurations modlises avec MSC. MARC/MENTAT 106

Figure 6.2. Configurations modlises avec ABAQUS 6.4.1 107
Figure 6.3. Cycle de fonctionnement de MSC. MARC/MENTAT 109
Figure 6.4. Conditions aux limites 110
Figure 6.5. Modes de propagation des fissures 111
Figure 6.6. Emplacement des armatures dans le modle de la dalle TIA -T-BO 112
Figure 6.7. Nature du contact au niveau de linterface rechargement-support 113
Figure 6.8. Nature du contact dans les ancrages 113
Figure 6.9. Analyse du contact dans MSC. MARC/MENTAT 114
Figure 6.10. Tolrance du contact 114
Figure 6.11. Elments constituant le modle rechargement- dalle de support 116
Figure 6.12. Comparaison entre courbe exprimentale et courbe de modlisation 117
Figure 6.13. Elments constituant le modle dalle de support-rechargement-ancrages 117
Figure 6.14. Comparaison entre courbe exprimentale et de modlisation 118
pour la dalle TIAanc1 -T-BO
Figure 6.15. Elments constituant le modle 119
dalle de support-rechargement-barres darmature indpendante
Figure 6.16. Comparaison entre les courbes, exprimentale et de modlisation 119
pour la dalle TIBbar -T-BO
Figure 6.17. lments constituant le modle 120
dalle de support-rechargement-barres darmature indpendante-ancrages
Figure 6.18. Comparaison entre les courbes, exprimentale 120
et de modlisation pour la dalle TIBanc-bar -T-BO
Figure 6.19.a Discontinuit du contact entre le rechargement et le support 121
Figure 6.19.b Discontinuit du contact entre le rechargement et le support (zoom) 122
Figure 6.20.a Continuit du contact linterface (TIAanc1-T-BO) 122
Figure 6.20.b Continuit du contact linterface (TIBbar-T-BO, TIBanc-bar-T-BO) 122
Figure 6.21. lments du modle 124
Figure 6.22. Courbe contrainte-dformation typique sous contraintes uniaxiales 124
Figure 6.23. Etat de contraintes multiaxiales 125
Figure 6.24. Modle de perte de rsistance du bton 125
Figure 6.25. Comportement en compression du bton 125
Figure 6.26. Dtection de la surface de fissuration 126
149
Liste des figures
Figure 6.27. Comportement des barres darmature 126

Figure 6.28. Recherche des points les plus proches 127
Figure 6.29. Approche de modlisation de linterface 128
Figure 6.30. Nature du contact entre les lments de contact de la dalle 128
de support et le rechargement
Figure 6.31. Comparaison entre les courbes, exprimentale et de modlisation 129
Figure 6.32. Distribution des contraintes de cisaillement au niveau de linterface 130
avant la fissuration du bton de rechargement
Figure 6.33. Distribution et volution des contraintes au niveau de linterface 130
a, b, c et d aprs la fissuration du bton
Figure 6.34. Dimensions du modle 131
Figure 6.35. Distribution des contraintes dans la direction 1-1 132
Figure 6.36. Distribution des contraintes dans la direction 2-2 pour le rechargement 132
et les lments de contact
Figure 6.37. Distribution et volution des contraintes dans les lments de contact 133
Figure 6.38. Modle de la dalle TIA-T-BO 134
Figure 6.39. Propagation de la fissuration dans le bton 134
Figure 6.40. Distribution et volution des contraintes dans les lments de contact 134
Figure 6.41. Schmatisation du dcollement par le suivi du dplacement relatif 135
des nuds A et B
Figure 6.42. Dplacement relatif des nuds A et B dans la direction 2-2 136
Figure 6.43. Simulation du comportement cyclique de la dalle tmoin 2 136
150
Liste des tableaux
Liste des tableaux du chapitre 2
Tableau 2.1. Fissuration en fonction de la localisation du rechargement 17

Tableau 2.2. Compatibilit rechargement-support souhaite [Sabathier, 04] 24
Tableau 2.3. Influence de la prparation de surface sur les rsistances 27
en traction et en cisaillement d'une rparation
d'aprs Schrader [Schrader 1992]
Tableau 2.4. Quelques travaux de modlisation 30
Tableau 4.1. Composition chimique et minralogique du ciment Type 10 SF 48

Tableau 4.2. Caractristiques du superplastifiant 51
Tableau 4.3. Caractristiques de lagent rducteur deau EUCON DX 51
Tableau 4.4. Quantitatif des barres darmature utilises pour la fabrication 51
dune dalle de support
Tableau 4.5. Dimensions de lancrage utilis 53
Tableau 4.6. Caractristiques techniques de la colle utilise 53
Tableau 4.7. Capacit admissible et de rupture de la colle et du bton 54
Tableau 4.8. Rsistances admissible et de rupture des ancrages 54
Tableau 4.9. Caractristiques du bton des dalles de support 55
Tableau 4.10. Formulation du Bton ordinaire 56
Tableau 4.11. Rsultas des essais sur bton frais 57
Tableau 4.12. Types dchantillons tests 58
Tableau 4.13. Rsultats des essais sur bton durci 58
Tableau 4.14. paisseur moyenne des dalles de support aprs dgradation 64
par jet de sable
Tableau 4.15. Caractristiques des LVDT 69
Tableau 5.1. Caractristiques des dalles 74

Tableau 5.2. Proprit et rsultas dessais de la dalle tmoin 1 75
Tableau 5.3. Principaux rsultats obtenus de la campagne dessai 97
Tableau 5.4. Type de configuration et caractristiques gomtriques des dalles 99
de la premire partie du programme de recherche
151
Liste des tableaux
Tableau 5.5. Principaux rsultats obtenus de la premire partie du programme 100

de recherche
Tableau 5.6. Les groupes de configurations et rsultats associs. 100
Tableau 6.1. Principales caractristiques des dalles modlises 106

avec MSC. MARC/MENTAT
Tableau 6.2. Paramtres tudis et outils de modlisation correspondants 108
152
Liste des tableaux
Liste des figures
Introduction gnrale
Conclusion gnrale
Bibliographie
Sommaire

Ben Zerzour

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THESE

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en vue de lobtention du grade de

Docteur de luniversit dArtois Philosophiae Doctor (Ph.D)

Etude exprimentale et numrique

ABRIAK Nor-Edine Ecole des Mines de Douai Co-directeur

Je suis trs reconnaissant Monsieur DE SAXCE, professeur lUniversit de Lille,

Je remercie vivement mon co-directeur Monsieur ABRIAK, HDR, chef du laboratoire

Je tiens remercier Monsieur LACHEMI, professeur au dpartement de Gnie Civil Ryerson

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Chapitre 1 : Contexte et problmatique 3

1.1. Dgradation des tabliers de ponts 4

Chapitre 2 : Etat des connaissances 11

2.1. Comportement mcanique du couple rechargement-support 12

Chapitre 3 : Objectifs, dmarche et limites 40

Chapitre 4 : Approche exprimentale 43

4.1. Choix des configurations 44

Chapitre 5 : Rsultats de lapproche exprimentale 73

5.1. Prambule et rsultats 74

5.4. Prsentation des rsultats de la dalle TIAanc1-T-BO 85

5.4.1. Rigidit apparente de la dalle TIAanc1-T-BO 85

Chapitre 6 : Approche numrique 104

6.1. Objectifs et dmarche de lapproche numrique 105

Conclusion gnrale 139

Les rseaux routiers europens et dAmrique du nord comportent de nombreuses

Le travail prsent dans cette thse sintresse principalement au phnomne de dcollement

Au chapitre 5, nous analysons et discutons les rsultats exprimentaux obtenus.

Le travail de modlisation numrique prsent au chapitre 6 a pour but de reproduire le

Les tabliers de ponts sont sujets de nombreuses agressions qui affectent

1.1. Dgradation des tabliers de ponts

Les principales attaques chimiques sont [Demars, 00] :

1.2. Mthodes de rparation des tabliers de ponts

1.2.3. Reconstruction partielle

Cette mthode de rparation ncessite la reconstruction dune portion du tablier dgrade,

1.2.4. Rechargement (resurfaage)

Le rechargement ou le resurfaage consiste enlever la couche dgrade du tablier (en

Bton de rechargement (resurfaage)

Figure 1.1. Reprsentation simplifie des composants

Ce type de rparation permet de rhabiliter, de renforcer ou daugmenter la capacit

1.3. Diffrents types de rechargement

La mise en place dun rechargement comporte quatre tapes principales :

1.3.1. Rechargement interface non adhrente

1.3.2. Rechargement interface partiellement adhrente

Un rechargement avec une interface partiellement adhrente ne ncessite aucune attention

Aucune prcaution particulire nest requise quant la prparation de la surface. La cration

1.3.3. Rechargement interface adhrente

1.4. Problmatiques lis aux rechargements adhrents

Nouveau bton : rechargement Interface adhrente

Bton dorigine : bton de support

Figure 1.2. Schmatisation des composants dune rparation adhrente

Les problmes de durabilit se manifestent par divers phnomnes : fissuration, caillage,

La conception d'une rparation durable, au sens strict du terme, prsuppose donc la

Etat des connaissances

2.1. Comportement mcanique du couple rechargement-support

L'objectif d'un rechargement adhrent est d'obtenir un comportement monolithique avec le