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INTRODUCCION.......................................................................................................................2
ANTECEDENTES.....................................................................................................................3
OBJETIVOS...............................................................................................................................5
OBJETIVO GENERAL:.........................................................................................................5
OBJETIVOS ESPECIFICOS:...............................................................................................5
MARCO TEORICO....................................................................................................................6
ESTUDIO DE SUELOS........................................................................................................6
Ensayos de laboratorio.........................................................................................................6
Ensayos estndar:.................................................................................................................7
ENSAYOS ESPECIALES...................................................................................................17
METODOLOGIA Y RESULTADOS.......................................................................................24
CONCLUSIONES....................................................................................................................31
RECOMENDACIONES...........................................................................................................32
INTRODUCCION
El transporte consiste en moer personas u objetos de un lugar en el espacio a
otro. La forma ms usada para cuantificar y sintetizar este movimiento es
mediante las llamadas matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de
transporte llevada a cabo entre dos puntos fijos en un determinado intervalo de
tiempo. Estas matrices pueden ser elaboradas con diferentes niveles de
agregacin, as, podra obtenerse una matriz que indicara el movimiento total
entre dos puntos, o podra descomponerse este en dos grupos, transporte de
personas y transporte de mercancas. De la misma manera, el primer grupo
podra dividirse en el transporte de personas realizado en automviles y el
realzado en autobuses; el segundo grupo, podra dividirse en diversos
productos, como Agrcolas, Forestales, Industriales, Minerales, etc. En general
el nivel de agregacin a utilizarse depender tanto del grado de detalle que
requiera una aplicacin especfica, como de la cantidad y tipo de informacin
con que se disponga. Las unidades empleadas para definir una matriz origen-
destino estn ntimamente ligadas con el nivel de agregacin de la matriz, as
estas podran ser vehculos, personas o toneladas, todas ellas por el intervalo
de tiempo que se escoja o su equivalente en promedio durante dicho intervalo.
En el presente trabajo, no se har mencin a ninguna unidad especfica, debido
a que lo que se tratara puede aplicarse directamente a cualquier unidad. En
cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino para estimar
demanda de trnsito en carreteras, podemos afirmar que el funcionamiento o
intentar la planeacin de redes o corredores de transporte. Para estos
propsitos, no basta con tener una idea de los volumen mente de transito que
pasan por el sistema, sino que es necesario conocer que regiones producen
estos flujos, sobre todo cuando se pretende una modificacin al sistema
existente.
ANTECEDENTES
Un pavimento es el conjunto de capas entre la subrasante y la superficie de
rodamiento que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten
a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficiente mente. Dependiendo del tipo de
pavimento se clasifica en pavimento asfaltico o flexible y de concreto hidrulico
o rgido. Este ltimo en ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo
inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos;
el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta generalmente en
las juntas de las losas.
Los pavimentos se disean en funcin del efecto del dao que produce el paso
de un eje con una carga y para que resistan un determinado nmero de cargas
aplicadas durante su vida til.
Un pavimento rgido, adems de cumplir con resistir los esfuerzos, debe tener
el espesor suficiente que permita introducir en los casos ms desfavorables
solo deflexiones pequeas a nivel del suelo del terreno de cimentacin y cada
nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe
cumplir con satisfacer tambin las caractersticas principales del pavimento de
concreto hidrulico.
OBJETIVO GENERAL:
Conocer la resistencia del suelo (CBR) para un diseo de pavimento.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Conocer y describir los mtodos para determinar el valor de CBR de un
diseo de pavimento.
Realizar ensayos tanto INSITU y en laboratorio para determinar el valor
requerido para un diseo de pavimento.
MARCO TEORICO
ESTUDIO DE SUELOS
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos, comprende
bsicamente una investigacin de campo a lo largo del prisma vial definido por
el eje de la carretera del proyecto. Mediante la ejecucin de prospecciones de
exploracin (calicatas) se observaron las caractersticas del terreno de
fundacin, para luego obtener muestras representativas y en cantidades
suficientes para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Finalmente con los
datos obtenidos en ambas fases se realizan las labores de gabinete, para
consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del Estudio.
Trabajo de campo
El propsito de los trabajos de campo es reconocer las caractersticas fsico-
mecnicas de los materiales del terreno de fundacin, para lo cual se llevan a
cabo investigaciones mediante pozos exploratorios a cielo abierto de 1.5 m de
profundidad mnima, distanciados cada 250m uno del otro, los que se
distribuyeron en forma alternada de tal manera que la informacin obtenida sea
representativa.
Ensayos de laboratorio
El procedimiento de laboratorio tiende a complementar las labores de campo,
en ese sentido las muestras obtenidas del suelo de fundacin son clasificadas
y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica
Recomendada para la Descripcin de Suelos.
Por eso los resultados de los anlisis granulomtricos, obtenidos por diferentes
mtodos, son a menudo incompatibles, mientras que algunos mtodos de
anlisis granulomtrico solo resultan aplicables para las partculas de forma
relativamente regular. Antes de elegir el mtodo de anlisis es conveniente
observar las partculas al microscopio.
ndice de plasticidad: Ip IP = wl - wp
. Lmite Lquido
. Lmite Plstico
. ndice de Plasticidad
Atterberg tambin defini un ndice de plasticidad calculado como la
diferencia entre el limite lquido y el limite plstico. Este lmite indica el margen
de contenido de agua en que es trabajable una arcilla y se dice que una arcilla
es ms plstica que otra si tiene un ndice de plasticidad superior.
Si el suelo tiene entre un 5-12% de finos, pasantes del tamiz #200 se considera
que ambas distribuciones de granos tienen un efecto significativo para las
propiedades ingenieriles del material. Estaramos hablando por ejemplo de
gravas bien graduadas pero con limos. En esos casos se recomienda usar
doble notacin, por ejemplo: GW-GM correspondiente a "grava bien graduada"
y "grava con limo"
Si el suelo tiene ms del 15% del peso retenido por el tamiz #4 (R #4 > 15%),
hay una cantidad significativa de grava, y al sufijo "con grava" se le puede
aadir el nombre del grupo, pero el smbolo del grupo no cambia. Por ejemplo,
SP-SM con grava se refiere a "Arena pobremente graduada con limo y grava"
En esta clasificacin los suelos se clasifican en siete grupos (A-1, A-2,, A-7),
segn su granulometra y plasticidad. Ms concretamente, en funcin del
porcentaje que pasa por los tamices n 200, 40 y 10, y de los Lmites de
Atterberg de la fraccin que pasa por el tamiz n 40. Estos siete grupos se
corresponden a dos grandes categoras de suelos, suelos granulares (con no
ms del 35% que pasa por el tamiz n 200) y suelos limo-arcillosos (ms del
35% que pasa por el tamiz n 200).
- A-2-6 y A-2-7: En estos subgrupos se incluyen suelos como los descritos para
en los subgrupos A-2-4 y A-2-5, excepto que los finos contienen arcilla plstica
con tienen las caractersticas de los grupos A-6 y A-7.
La categora de los suelos limo-arcillosos est compuesta por los grupos A-4,
A-5, A-6 y A-7, cuyo comportamiento en explanadas ve de regular a malo. En
esta categora los suelos se clasifican en los distintos grupos atendiendo
nicamente a su lmite lquido y a su ndice de plasticidad, segn las zonas del
siguiente grfico de plasticidad. De esta forma se clasifican tambin los suelos
del grupo A-2 en los distintos subgrupos.
F: Porcentaje en peso que pasa por el tamiz n 200 del material inferior a 75
mm, expresado en nmero entero.
La Clasificacin ASTM establece el lmite del 50% de material que pasa por el
tamiz n 200 para separar los suelos granulares de los suelos de grano fino, el
35% establecido por la clasificacin AASHTO es ms realista. Al basarse
ambos sistemas en los ensayos, resulta interesante utilizarlos de forma
simultnea para tener as una clasificacin ms completa del suelo.
ENSAYOS ESPECIALES
Proctor Modificado (ASTM D-1557)
Donde:
Las principales normativas que definen estos ensayos son las normas
americanas ASTM D-698 (ASTM es la American Society for Testing Materials,
Sociedad Estadounidense para el Ensayo de Materiales) para el ensayo
Proctor estndar y la ASTM D-1557 para el ensayo Proctor modificado. En
Espaa existen las normas UNE 103-500-94 que define el ensayo de
compactacin Proctor normal y la UNE 103-501-94 que define el ensayo
Proctor modificado. En Argentina se puede referir a las normas de Vialidad
Nacional.
CBR (ASTM D-1883)
DEFINICION Y CARACTERISTICAS
Segn ASTM, para la versin de laboratorio del ensayo CBR existen dos
variantes, una llamada CBR para humedad ptima, y la otra llamada CBR
para un rango de contenidos de agua.