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Con el uso del VVT lo que se consigue es retrasar la apertura de las vlvulas de
admisin y as evitar que los gases quemados ingresen al mltiple de admisin y a
la vez se evita enriquecer la mezcla durante el ralent.
Cuando se acelera el motor para hacer una salida, el VVT adelanta el tiempo de
apertura de las vlvulas de admisin en un grado mayor del que se establece en
un motor sin VVT.
Reduccin del esfuerzo de los pistones cuando viajan del PMS al PMI, permitiendo
un mejor llenado de los cilindros.
Cuando el motor funciona a altas RPM, los pistones viajan a una velocidad mayor,
como por ejemplo cuando se adelanta a otro vehculo.
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En un motor convencional ese tiempo esta preestablecido limitando el llenado de
los cilindros durante la carrera de admisin.
Si bien es cierto con el adelanto de apertura de las vlvulas se con sigue tambin
el adelanto de cierre de estas, pero ocurre que a pesar de ese adelanto de cierre,
los cilindros ya se han llenado por completo.
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De la combinacin de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los
ngulos de manera independiente al valor deseado.
Clasificacin de
Sistemas de
distribucin
variable
Convertidores de fase
Es posible adaptar el diagrama de distribucin de un motor para conseguir un
buen compromiso entre las exigencias de empuje a bajos regmenes y elevado
rendimiento volumtrico (buen llenado de la cmara) a altos regmenes utilizando
un variador de fase.
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arrastra. Esta variacin se controla a travs de un accionador electromagntico
comandado por la computadora del motor, de forma que la presin del aceite en el
mecanismo variador de fase permite ese desacoplamiento de unos grados en el
rbol.
Los perfiles de las levas (alzada) propiamente dichos y, con ello, tambin la
carrera de la vlvula no se modifican.
Para un rendimiento eficaz de este sistema basta con modificar los tiempos de
distribucin de las vlvulas de admisin.
Los ensayos realizados han demostrado que una modificacin de los tiempos de
distribucin de las vlvulas de escape no aporta una mejora significativa.
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El elemento ms importante del "variador de fase" es el actuador electro-hidrulico
acoplado al engranaje que arrastra en rotacin al rbol de levas de las vlvulas de
admisin.
Este actuador permite dar al mismo rbol dos posiciones angulares diversas y, por
lo tanto, variar los tiempos de apertura de las vlvulas de admisin.
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(puesta en fase normal), llenado ptimo de los cilindros y, por lo tanto, mximo de
la potencia y del par.
- El cruce de vlvulas
Estos parmetros tienen una influencia esencial sobre la potencia y el par motor,
pero tambin sobre la calidad de la marcha en vaco, del comportamiento de los
gases de escape y del consumo.
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Sistema Vanos
El sistema Vanos es otro sistema que consigue variar el ngulo del rbol de Levas
Este sistema no deja de ser un convertidor de fase aunque tenga una
denominacin distinta. VANOS son las siglas de Variable Nockenwellen Steuerung
(separacin variable del rbol de levas) que es un sistema de distribucin variable
empleado por la marca BMW. Consiste en desplazar el calado del rbol de levas
utilizando la presin del aceite del sistema de engrase.
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un giro del rbol de levas con relacin a la rueda dentada accionadora. El margen
de ajuste es de 25 del ngulo de calado con respecto al cigeal.
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Con el paso del tiempo BMW
incorpora la tecnologa del sistema
de decalador variable a los dos
rboles de levas, es decir, al de
admisin y tambin al de escape.
Se regulan en continuo los rboles
de levas de admisin y de escape
dentro de un campo amplio, lo que
provoca una elevada potencia
especifica y al desarrollo
homogneo del par motor. El
sistema VANOS doble o tambin denominado Bi-VANOS es la denominacin que
se da al sistema que se explico anteriormente con regulacin en ambos rboles
de levas (admisin, escape.
Sistema
VarioCam
Porche:Utilizo en sus modelos 968 y en las primeras series del 996 Carrera un
sistema (VarioCam) para variar los tiempos de distribucin un tanto peculiar. El
mecanismo hidrulico controlado por la unidad electrnica de control segn el
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rgimen de vueltas del motor empuja con dos patines y abre la cadena, que
mueve los rboles de levas, provocando su desplazamiento y por lo tanto se
produce un reajuste de los los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de
admisin. Al reducir el nmero de vueltas del motor los muelles repliegan el
mecanismo de empuje de la cadena a su posicin inicial. Este dispositivo se
monta sobre una distribucin de 4 vlvulas por cilindro y se complementa con un
sistema de distribucin variable.
Este sistema de distribucin variable es controlado por una seal elctrica que
enva la centralita de inyeccin (ECU) hacia un actuador que empuja unos patines
que tensan la cadena de distribucin.
Para regmenes inferiores a 1500 rpm, las vlvulas de admisin abren 7 despus
del PMS y cierra 52 despus del PMI. Con estos parmetros, el motor funciona
con un giro uniforme a bajas rpm, y la emisin gases sin quemar es muy baja
debido a que no existe cruce de vlvulas.
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Este sistema de
distribucin cambia el
momento en que abren y
cierran las vlvulas de
admisin pero el ngulo
total de apertura
permanece invariable.
Las vlvulas de escape
cuyos tiempos de
distribucin permanecen
constantes, tienen un adelanta a la apertura de escape (AAE) de 31 y un retraso
al cierre de escape (RCE) de 1.
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Audi A3 1.8l 5V y 2.8 V6: este motor utiliza un sistema parecido al anterior donde
se varian los tiempos de distribucin actuando sobre el rbol de levas de admisin
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En la posicin de reposo la "lnea de control A" esta abierta y el aceite a presin
acta sobre el "pistn actuador" por debajo del "pistn actuador", por lo tanto no
hay variacin en la apertura de las vlvulas de admisin.
Por encima de las 1300 rpm la "lnea de control B" esta abierta y el aceite a
presin acta por encima del "pistn actuador" que empuja los patines hacia
abajo, con lo que se adelanta la apertura de las vlvulas de admisin.
Sistema Valvetronic
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junto a dicho rbol. La palanca intermedia est dotada en el centro de un rodillo
que est en contacto con la leva (rbol de levas.
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Si el llenado de los cilindros del motor no se controla por medio de una vlvula
mariposa, sino por medio de una carrera variable de las vlvulas, se puede
mejorar el rendimiento del motor otto en aproximadamente un 10%, porque ya no
es necesario aspirar en contra de la depresin existente en el mltiple de
admisin.
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El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de
distribucin (VANOS doble) con una regulacin continua de la carrera de las
vlvulas de admisin. Un servomotor elctrico torsiona el rbol de excntricas que
forma la base de apoyo para la palanca intermedia, que actan sobre las palancas
de arrastre.
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nicamente para funciones de diagnstico y en caso de avera del sistema, el
motor Valvetronic de BMW sigue equipando una vlvula de mariposa convencional
a la entrada del conducto de admisin, que en condiciones normales permanece
completamente abierta, ofreciendo una resistencia despreciable a la entrada del
aire.
Con este sistema BMW asegura una reduccin de consumos, menos emisiones
contaminantes sin necesidad de recurrir a catalizadores especiales y una notable
mejora en el agrado de conduccin.
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Sistema Vario Cam Plus
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subdividido el empujador de vaso invertido en una carcasa externa y en otra
interna situada concentricamente en el interior de la externa. El mecanismo de
cierre que se localiza en la zona del empujador de vaso invertido propio de la leva
permite el acoplamiento de control hidrulico de la carcasa interna y de la externa
por medio de la presin del aceite del motor. Una vlvula de inversin electro
hidrulica da admisin a los pistones de bloqueo, que dan lugar a un acoplamiento
de las 2 piezas del empujador al alcanzar una presin de aceite de, como mnimo
de 1,2 bar.
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Este sistema optimiza la potencia y el par en todos los regmenes, ayuda a reducir
el consumo y las emisiones y a mejorar el confort de marcha del motor.
El sistema VarioCam Plus est formado en realidad por dos mecanismos que se
complementan: la distribucin variable mejora el funcionamiento del motor al
ralent al accionar la leva pequea (carrera de 3 mm) y ajustar un pequeo cruce
de vlvulas. En funcin de la longitud de la carrera de vlvulas disminuyen los
rozamientos internos en el mecanismo de distribucin. Los tiempos cortos de
apertura permiten adems una combustin de la mezcla en los cilindros ms
homognea y eficaz. Los niveles de consumo y emisiones son hasta un diez por
ciento ms favorables, mejorando al mismo tiempo la estabilidad de giro del motor
al ralent. Para mejorar los niveles de consumo en carga parcial, es conveniente
aprovechar la recirculacin interna de gases de escape. El sistema de distribucin
variable conecta en este caso un cruce de vlvulas ms amplio, con carrera corta
de las vlvulas de admisin, con lo que se alarga el tiempo disponible para aspirar
gases desde el colector de escape.
En condiciones de plena carga, el conductor del 996 Turbo deber alcanzar los
mximos niveles de par y potencia. La carrera de vlvulas es en este caso de diez
milmetros, con tiempos de apertura y cierre adaptados. Pero el sistema Porsche
VarioCam Plus ofrece otras propiedades, notables en el momento del arranque:
con bajas temperaturas, la fase de calentamiento es ms rpida y las emisiones
contaminantes, por lo tanto, ms limpias.
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Tanto la distribucin variable como el control de la carrera de vlvulas estn
controladas por la unidad de mando del Motronic ME7.8, que ha sido diseada
especficamente con una capacidad de proceso ms alta. El sistema VarioCam
Plus requiere numerosos parmetros para su control, como por ejemplo el rgimen
del motor, la posicin del acelerador, temperatura de aceite y agua y deteccin de
la marcha acoplada. El sistema compara los deseos del conductor en cuanto a
potencia y par en un momento dado con los contenidos de su memoria.
Las ventajas de este metodo (VarioCam Plus) para el control variable de la alzada
de las vlvulas las encontramos en los costes relativamente bajos del sistema, en
el peso reducido y en una estabilidad superior del numero de revoluciones (en
comparacin con el sistema Valvetronic de BMW. Si bien tampoco se consigue
con este sistema el objetivo de un control de la carga completamente libre de
estrangulaciones, si que se aprovecha una gran parte de las ventajas que tiene.
Adems se puede realizar una desconexin total de las vlvulas por medio del
empujador de vaso invertido (carrera de la vlvula cero), lo cual puede
aprovecharse para la desconexin del cilindro o la anulacin del conducto. Sin
embargo, ha de tenerse en cuenta que, en tal caso, solo se dispone de un perfil de
leva.
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Sistema VVT
La computadora del sistema recibe las seales de los sensores de posicin del
cigeal, del sensor del rbol de levas y otros sensores, para que luego de que
estas han sido procesadas, envi seales de activacin y de desactivacin a la
vlvula de control de aceite para adelantar o retrasar el tiempo de apertura de las
vlvulas de admisin a travs del control de VVT
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Funcionamiento del VVT
El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la por la
cadena de distribucin y la paleta que esta fijada al arbola de levas mediante un
tornillo.
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Avance:
En este estado las seales de activacin son ms anchas que las seales de
desactivacin, por lo que lo OCV se mueve a la posicin desde adelanto,
permitiendo que las cmaras de aceite de adelanto del controlador se llenen de
aceite y la paleta se mueva a la derecha y transmita este movimiento de avance al
rbol de levas.
En este caso las seales de activacin de la OCV son mas angostas que las
seales de desactivacin, por lo que la OCV se mueve a la posicin de retraso,
permitiendo que las cmaras de aceite de retraso del controlador se llenen de
aceite y la paleta se mueva a la izquierda y transmita este movimiento de retraso
al rbol de levas.
Cuando la vlvula OCV esta
colocada de la forma como se
muestra en la figura de la
izquierda por medio de la seal
de retardo recibida por la
computadora, la presin de aceite
resultante se aplica en la cmara
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de paletas del lado de retardo de distribucin para hacer girar el rbol de levas en
direccin de retardo de distribucin.
Retencin:
El objetivo de esta medida son leyes creadas a medida para la apertura de las
vlvulas para regmenes de revoluciones diferentes. Para un nmero de
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revoluciones medio, los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de vlvula
menor eleva la velocidad de gas y, por tanto, tambin el llenado y el par motor
dentro de este margen. Para un nmero de revoluciones superior, los tiempos de
apertura ms largos y una carrera de vlvula ms grande intensifican la
respiracin del motor, lo cual, a su vez, tiene un efecto sobre la potencia.
El mtodo por el cual puede conseguirse este efecto, requiere para 4 vlvulas por
cilindro, 6 levas y 6 balancines de palanca. Las levas externas, que estn
asignadas directamente a las vlvulas, portan perfiles suaves y la leva central
tiene los tiempos de distribucin ms largos y la carrera de la leva ms grande. En
el rgimen de revoluciones bajo, solo estn activas las levas externas, mientras
que la leva central se acciona, por decirlo de alguna forma, en vaco, es decir, no
tiene efecto alguno sobre las vlvulas de los balancines de palanca centrales. Un
muelle adicional evita que se pierda el contacto entre la leva y el balancn de
palanca. Existen unos pasadores que se pueden desplazar de forma hidrulica y
que entre 5000 y 6000 r.p.m. realizan una conexin mecnica entre los 3
balancines de palanca. Desde ese momento es la leva central ms grande la que
seala la apertura de la vlvula. La presin de distribucin necesaria para el
desplazamiento la proporciona el circuito de aceite lubricante del motor. Para que
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el acoplamiento de los balancines de palanca funcione bien, es necesario que los
crculos de base de todas las levas sean iguales, de modo que cuando las
vlvulas estn cerradas los alojamientos y los pasadores estn alineados.
Honda ha demostrado la capacidad de rendimiento del sistema VTEC (DOCH) que
tiene dos rboles de levas situados en la parte superior
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Estado 1. Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres
bulones estn desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con
respecto a los otros. El de ms a la izquierda est apoyado sobre un anillo
mecanizado en el rbol de levas, con lo que la alzada de la vlvula
correspondiente ser nula, permaneciendo cerrada. El motor pues, estar
funcionando en modo 12 vlvulas (3 vlvulas por cilindro. El balancn intermedio
por no estar enclavado no acciona ninguna vlvula.
Estado 3. Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presin al buln
inferior, haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser accionados
por el perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una mayor potencia,
propia de un motor rpido.
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El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de
admisin a la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente perfil,
uno ms suave que el otro.
Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est accionado, con
lo que el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el
balancn, siendo las vlvulas accionadas por el perfil de leva suave.
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Escape Admisin
Apertura Cierre Duracin centro Alzada Apertura Cierre Duracin centro de Alzada
AAE RCE de leva de AAA RCA leva de leva
leva (mm)
(mm)
Bajas 34 14 228 110 7.6 -10 a 33 58 a 15 228 124 - 81 7.6
R.P.M.
Altas 56 40 276 108 10.0 15 a 58 97 a 54 292 131 - 88 11.2
R.P.M.
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