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INGENIERA DE TRANSPORTE I
GUA DE ESTUDIO
HCM2000
EDICION
2009
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
CONTENIDO
I. Introduccin
V. Pendientes Equivalentes
Ingeniera de Transporte I 1
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
I. INTRODUCCIN
El Manual de Capacidad Vial, conocido como Highway Capacity Manual, HCM 2000,
es un documento completo que presenta un conjunto de metodologas para la evaluacin de
la capacidad y nivel de servicio que prestan las diferentes infraestructuras viales. El
Manual de Capacidad Vial, edicin del ao 2000, es reconocido a nivel mundial y se aplica
en los estudios que se realizan en nuestro pas.
Esta gua contiene las tablas, ecuaciones y grficos extrados fielmente del Manual de
Capacidad con el propsito de facilitar la bsqueda en el HCM 2000 por lo cual se hacen
las referencias al Manual mediante los nmeros entre parntesis en cada tabla y ecuacin.
Se han utilizado las actualizaciones de las Tablas y ecuaciones aprobadas en 2004 por el
TRB Committee AHB40, Highway Capacity and Quality of Service.
Cada captulo de esta gua, es una de las metodologas mencionadas y al final de cada
uno de ellos se presenta uno de los problemas de ejemplo del Manual. Adems de las tres
metodologas para el anlisis de infraestructuras se presenta el anlisis de pendientes
especficas y el desarrollo de un ejemplo.
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1.1. Introduccin
Este captulo presenta un resumen del anlisis de la operacin de las carreteras de dos
carriles de acuerdo a la metodologa presentada en el Captulo 20 del Manual de Capacidad
Vial 2000. Antes de comenzar es importante aclarar algunos conceptos utilizados en la
metodologa como lo es la clasificacin de las carreteras de dos carriles, el alcance y las
limitaciones de la metodologa.
Las carreteras de dos carriles pueden ser clasificadas en dos clases para el anlisis:
Clase I: Son carreteras de dos carriles sobre la cual los conductores esperan
viajar a altas velocidades (relativamente). Son las principales rutas entre ciudades,
principalmente arterias que conectan los mayores generadores de trfico, rutas diarias de
conductores que viajan a sus trabajos, o conexiones principales en redes de carreteras
estatales o nacionales. Las infraestructuras de Clase I a menudo sirven para viajes de largas
distancias o proveen conexin entre facilidades que sirven para viajes de larga distancia.
Clase II: Estas son carreteras de dos carriles sobre la cual los conductores no
necesariamente esperan viajar a altas velocidades. Carreteras de dos carriles que funcionan
como rutas de acceso a infraestructuras Clase I, sirven como rutas recreacionales o
panormicas que no son arterias primarias, o que atraviesan terrenos escarpados, son
asignados a la Clase II. Las infraestructuras Clase II muy a menudo sirven para viajes
relativamente cortos, la parte inicial y final de viajes largos o viajes para los cuales la
visibilidad juega un papel significante.
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1.2. Metodologa
La Figura 2.1 resume la metodologa bsica para las carreteras de dos carriles.
FIGURA 2.1. METODOLOGA PARA LAS CARRETERAS DE DOS CARRILES. (Exhibit 20.1)
Datos:
Datos Geomtricos
Volumen de demanda
Velocidad medida en campo (SFM) o
velocidad de flujo libre base (BFFS)
Clase I
Porcentaje de tiempo que se gasta
Velocidad Promedio Clase II siguiendo otro vehculo
Calcular velocidad
de flujo libre
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CAPACIDAD
La capacidad de una carretera de dos carriles es de 1,700 pc/h para cada direccin de
viaje por tanto la capacidad no debe exceder 3,200 pc/h para ambas direcciones de viaje
combinadas. Para longitudes cortas de carreteras de dos carriles, como tneles o puentes,
una capacidad de 3,200 a 3,400 pc/h para ambas direcciones de viajes combinadas puede
ser aceptada pero no puede ser esperada para una longitud extensa.
NIVEL DE SERVICIO
Las medidas de servicio para carreteras de dos carriles estn definidas por la velocidad
promedio de viaje (ATS) y el porcentaje de tiempo que se gasta siguiendo otro vehculo
(PTSF). En carreteras Clase I, una movilidad eficiente es de gran importancia y el nivel de
servicio (LOS) es definido en trminos del PTSF y el ATS. En carreteras Clase II, la
movilidad es menos crtica y el LOS es definido solamente en trminos del PTSF sin
considerar ATS.
Los criterios de LOS mostrados en las Tablas 2.1 y 2.2, as como en la Figura 2.2
aplican a todos los tipos de carreteras de dos carriles.
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100
Porcentaje de tiempo que se gasta siguiendo otro
90
80
70
60
vehculo (%)
50
40
30
20
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110
Velocidad Promedio de Viaje (km/h)
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Para determinar la velocidad de flujo libre (FFS por sus siglas en ingls de Free-Flow
Speed) en una carretera de dos carriles se pueden utilizar dos mtodos generales:
= + 0.0125 (2.1)(Ec. 20-1)
Donde
FFS = Velocidad de flujo libre estimada (km/h)
SFM = Velocidad del trfico medida en campo (km/h)
Vf = Tasa de flujo observada para el periodo cuando los datos de campo fueron
obtenidos (veh/h)
fHV = factor de ajuste por vehculos pesados, determinado como se muestra en la
Ecuacin 2.4.
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de flujo ininterrumpido debido a que la FFS para una carretera de dos carriles puede variar
en un rango de 70 a 110 km/h.
= (2.2)(Ec. 20-2)
Donde
FFS = Velocidad de flujo libre estimada (km/h)
BFFS = Velocidad de flujo libre base (km/h)
fLS = Ajuste por ancho de carril y hombros (Ver Tabla 2.3)
fA = Ajuste por puntos de acceso (Ver Tabla 2.4). La densidad de puntos
de acceso se encuentra dividiendo el nmero total de intersecciones o
caminos en ambos lados del segmento de la carretera, entre la longitud del
segmento, en kilmetros.
TABLA 2.3. AJUSTE (fLS) POR ANCHO DE CARRIL Y HOMBROS. (Exhibit 20.5)
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TABLA 2.4. AJUSTE (fA) POR DENSIDAD DE PUNTOS DE ACCESO. (Exhibit 20.6)
El volumen de demanda horario debe ser ajustado por tres factores, ya sea que este
basado en conteos vehiculares o estimada, para llegar a la tasa de flujo equivalente a
vehculos de pasajeros usado en el anlisis de del LOS. Estos tres ajustes son el Factor de
Hora Pico (por sus siglas en ingls PHF de Peak-Hour Factor), el factor de ajuste por
pendiente y el factor de ajuste por vehculos pesados. Estos ajustes son aplicados de
acuerdo a la Ecuacin 2.3.
= (2.3)(Ec. 20-3)
Donde:
vp = Tasa de flujo equivalente en autos de pasajeros para los 15 minutos
de mayor volumen de la hora pico (pc/h)
V = Volumen de demanda para la hora pico completa (veh/h)
PHF = Factor de Hora Pico
fG = factor de ajuste por pendientes
fHV = factor de ajuste por vehculos pesados
El PHF representa la variacin del flujo vehicular en una hora. El PHF puede ser
calculado a partir de datos de campo, o pueden ser seleccionados valores apropiados por
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omisin de los valores tabulados que se presentan en el Captulo 12 del HCM2000, estos
valores son presentados en la Tabla 2.5:
rea PHF
Rural 0.88
Urbana 0.92
El factor de ajuste por pendiente, fG, toma en cuenta el efecto del terreno sobre la
velocidad de viaje y el porcentaje de tiempo que se gasta en seguir a otro vehculo, aun si
no hay vehculos pesados presentes. El valor del factor de ajuste por pendiente se lista en la
Tabla 2.6 para estimar la velocidad promedio de viaje y en la Tabla 2.7 para estimar el
porcentaje de tiempo que se gasta siguiendo otro vehculo.
TABLA 2.6. FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE (fG) PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD EN
SEGMENTOS DE DOS DIRECCIONES Y SEGMENTO DIRECCIONAL. (Exhibit 20.7)
PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES CLASE I
TABLA 2.7. FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE (fG) PARA DETERMINAR EL PTSF EN
SEGMENTOS DE DOS DIRECCIONES Y SEGMENTO DIRECCIONAL. (Exhibit 20.8)
PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES CLASE I y CLASE II
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El ajuste por vehculos pesados considera los camiones y vehculos recreacionales, los
buses estn incluidos con los camiones. Los equivalentes en vehculos de pasajeros para
segmentos de dos direcciones estn determinados en la Tabla 2.8 para estimar la velocidad,
en la Tabla 2.9 para estimar el porcentaje de tiempo que se gasta siguiendo otro vehculo.
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Terreno Plano
Terreno Ondulado
Una vez que los valores de ET y ER han sido determinados, el factor de ajuste por
vehculos pesados puede ser calculado usando la Ecuacin 2.4.
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1
= 1+ (2.4)(Ec. 20-4)
1 + 1
Donde:
PT = Proporcin de camiones en el flujo vehicular, expresado como
decimal
PR = Proporcin de vehculos recreacionales en el flujo vehicular,
expresado como decimal
ET = Equivalente en vehculos de pasajeros para camiones, obtenido de la
Tabla 2.8 2.9
ER = Equivalente en vehculos de pasajeros para vehculos recreacionales,
obtenido de la Tabla 2.8 2.9
Clculos Iterativos
Las Tablas de 2.6 a 2.9 clasificadas segn la tasa de flujo, sin embargo, hasta que la
Ecuacin 2.3 sea aplicada la tasa de flujo no es conocida. Por lo tanto, una aproximacin
iterativa debe ser aplicada para determinar la tasa de flujo equivalente en vehculos de
pasajeros vp, y de ah, tanto la velocidad de viaje y el porcentaje de tiempo que se gasta
siguiendo otro vehculo.
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La FFS usado en la Ecuacin 2.5 es el valor estimado con la Ecuacin 2.1 2.2
TABLA 2.10. AJUSTE (fnp) POR EFECTO DE LAS ZONAS DE NO PASAR EN LA ATS EN
SEGMENTOS DE DOS DIRECCIONES. (Exhibit 20.11)
PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES CLASE I
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= + (2.6)(Ec. 20-6)
Donde:
PTSF = Porcentaje de tiempo que se gasta siguiendo otro vehculo.
BPTSF= Porcentaje de tiempo base que se gasta siguiendo otro vehculo para
ambas direcciones de viaje combinadas, se calcula utilizan la Ecuacin 2.7.
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La relacin v/c para un segmento de dos direcciones puede ser calculado usando la
Ecuacin 2.8.
/ = (2.8)(Ec. 20-8)
Donde:
v/c = Relacin volumen-capacidad
c = Capacidad del segmento de dos direcciones (normalmente 3,200
pc/h) para un segmento de dos direcciones combinadas y 1,700 para un
segmento direccional)
vp = Tasa de flujo equivalente en vehculos de pasajeros para os 15
minutos de mayor volumen en la hora pico (pc/h)
El viaje total sobre el segmento de dos direcciones durante los 15 minutos de mayor
volumen en la hora pico se calcula usando la Ecuacin 2.9.
15 = 0.25 (2.9)(Ec. 20-9)
Donde:
VkmT15 = Viaje total en el segmento de anlisis durante los 15 min de mayor
volumen en la hora pico (veh-km).
Lt = Longitud total del segmento de anlisis (km)
El viaje total en el segmento de dos direcciones durante la hora pico se calcula usando
la Ecuacin 2.10
60 = (2.10)(Ec. 20-10)
Donde:
VkmT60 = Viaje total en el segmento de anlisis durante la hora pico (veh-km)
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La ecuacin 2.11 puede ser usada para calcular el tiempo total de viaje durante los 15
minutos de mayor volumen en la hora pico, usando la Ecuacin 2.5 y 2.9
15
15 = (2.11)(Ec. 20-11)
Donde:
TT15 = Tiempo total de viaje para todos los vehculos en el segmento de
anlisis durante los 15 min de mayor volumen en la hora pico (veh-h)
A. Determinacin de FFS
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La tasa de flujo de demanda para los 15 min de mayor volumen en la hora pico en la
direccin de anlisis es determinada con la Ecuacin 2.12, la cual es anloga a la Ecuacin
2.3.
= (2.12)(Ec. 20-12)
Donde:
vd = Tasa de flujo equivalente en autos de pasajeros para los 15 minutos
de mayor volumen de la hora pico, en la direccin analizada, (pc/h)
V = Volumen de demanda para la hora pico completa, en la direccin
analizada, (veh/h)
fG = factor de ajuste por pendientes
fHV = factor de ajuste por vehculos pesados
= (2.13)(Ec. 20-13)
Donde:
vo = Tasa de flujo equivalente en autos de pasajeros para los 15 minutos
de mayor volumen de la hora pico, en la direccin opuesta a la analizada,
(pc/h)
Vo = Volumen de demanda para la hora pico completa, en la direccin
opuesta a la analizada, (veh/h)
Los valores de PHF y fHV usados en la ecuacin 2.13 tambien deben aplicar a la
direccin opuesta de viaje.
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El PHF usado en los procedimientos para segmentos direccionales debe ser la misma a
aquella aplicada a una sola direccin de viaje. Si es posible, el PHF debe ser determinado
de datos de campo locales, pero si no son disponibles se pueden usar los valores mostrados
en la Tabla 2.5.
= 100 (2.14)
Donde:
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1
= (2.15)(Ec. 20-14)
1+ 1 + 1 1 + ( 1)
Donde:
PTC = Porcin (expresada como decimal) de todos los camiones en el flujo
vehicular que viajan a velocidad de arrastre en una pendiente especfica
negativa.
ETC = Equivalente en vehculos de pasajeros para camiones viajando a
velocidad de arrastre, obtenido de la Tabla 2.12
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Los valores del factor fG de ajuste por pendiente usados para estimar ATS para
pendientes especficas, son presentados en la Tabla 2.13; los valores de este factor para
estimar el PTSF para las pendientes especficas se presentan en la Tabla 2.14.
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TABLA 2.13. FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE (fG) PARA ESTIMAR ATS EN PENDIENTES
ESPECFICAS PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES CLASE I. (Exhibit 20.13)
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TABLA 2.14. FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE (fG) PARA ESTIMAR PTSF EN PENDIENTES
ESPECFICAS PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES CLASE I y CLASE II. (Exhibit 20.14)
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TABLA 2.15. EQ. EN VEH. DE PASAJEROS PARA CAMIONES (ET) PARA ESTIMAR ATS EN
PENDIENTES ESPECFICAS EN CARRETERAS DE DOS CARRILES CLASE I. (Exhibit 20.15)
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Clculos Iterativos
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TABLA 2.18. AJUSTE (fnp) POR PORCENTAJE DE ZONAS DE NO PASAR SOBRE EL ATS EN
SEGMENTOS DIRECCIONALES, PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES CLASE I. (Exhibit 20.19)
Tasa de Flujo en la Zonas de No Pasar (%)
direccin opuesta, vo (pc/h) < 20 40 60 80 100
FFS = 110 km/h
< 100 1.7 3.5 4.5 4.8 5.0
200 3.5 5.3 6.2 6.5 6.8
400 2.6 3.7 4.4 4.5 4.7
600 2.2 2.4 2.8 3.1 3.3
800 1.1 1.6 2.0 2.2 2.4
1000 1.0 1.3 1.7 1.8 1.9
1200 0.9 1.3 1.5 1.6 1.7
1400 0.9 1.2 1.4 1.4 1.5
> 1600 0.9 1.1 1.2 1.2 1.3
FFS = 100 km/h
< 100 1.2 2.7 4.0 4.5 4.7
200 3.0 4.6 5.9 6.4 6.7
400 2.3 3.3 4.1 4.4 4.6
600 1.8 2.1 2.6 3.0 3.2
800 0.9 1.4 1.8 2.1 2.3
1000 0.9 1.1 1.5 1.7 1.9
1200 0.8 1.1 1.4 1.5 1.7
1400 0.8 1.0 1.3 1.3 1.4
> 1600 0.8 1.0 1.1 1.1 1.2
FFS = 90 km/h
< 100 0.8 1.9 3.6 4.2 4.4
200 2.4 3.9 5.6 6.3 6.6
400 2.1 3.0 3.8 4.3 4.5
600 1.4 1.8 2.5 2.9 3.1
800 0.8 1.1 1.7 2.0 2.2
1000 0.8 0.9 1.3 1.5 1.8
1200 0.8 0.9 1.2 1.4 1.6
1400 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4
> 1600 0.8 0.8 0.9 0.9 1.1
FFS = 80 km/h
< 100 0.3 1.1 3.1 3.9 4.1
200 1.9 3.2 5.3 6.2 6.5
400 1.8 2.6 3.5 4.2 4.4
600 1.0 1.5 2.3 2.8 3.0
800 0.6 0.9 1.5 1.9 2.1
1000 0.6 0.7 1.1 1.4 1.8
1200 0.6 0.7 1.1 1.3 1.6
1400 0.6 0.7 1.0 1.1 1.3
> 1600 0.6 0.7 0.8 0.8 1.0
FFS = 70 km/h
< 100 0.1 0.6 2.7 3.6 3.8
200 1.5 2.6 0.5 6.1 6.4
400 1.5 0.8 3.2 4.1 4.3
600 0.7 0.5 2.1 2.7 2.9
800 0.5 0.5 1.3 1.8 2.0
1000 0.5 0.5 1.0 1.3 1.8
1200 0.5 0.5 1.0 1.2 1.6
1400 0.5 0.5 1.0 1.0 1.2
> 1600 0.5 0.5 0.7 0.7 0.9
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= + (2.17) (Ec.20-16 Corregida)
+
Donde:
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Las otras medidas de desempeo, incluyendo la relacin v/c, viaje total, y el tiempo
total de viaje, pueden ser determinados de las Ecuaciones 2.8 a la 2.11, pero usando el
volumen, la tasa de flujo y la velocidad, de la direccin de anlisis en lugar de el
equivalente en dos direcciones.
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Solucin:
1 1
= = = 0.969
1 + 1 + 1 1 + 0.05 1.5 1 + 0.07(1.1 1)
1,050
= = = 1,288 / > 1,200
0.85 0.99 (0.969)
D/D = 70/30
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f. Verificar que la tasa de flujo direccional y la tasa de flujo de las dos direcciones
sean menores que los correspondientes valores de 1,700 pc/h y 3,200 pc/h para
continuar con los clculos:
902 pc/h < 1700 pc/h ok
g. Calcular FFS usando las Tablas 2.3 y 2.4 y aplicando la Ecuacin 2.2:
fLS = 5.9 Tabla 2.3
fA = 4.0 Tabla 2.4
h. Con vp = 1,288 pc/h se interpola en la Tabla 2.10 para obtener el factor de ajuste por
zonas de no pasar, fnp y luego calcular ATS con la Ecuacin 2.5:
fnp = 2.3 Tabla 2.10
1 1
= = = 1.000
1 + 1 + 1 1 + 0.05 1.0 1 + 0.07(1.0 1)
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1,050
= = = 1,235 / > 1,200
0.85 1.000 (1.00)
D/D = 70/30
m. Verificar que la tasa de flujo direccional y la tasa de flujo de las dos direcciones
sean menores que los correspondientes valores de 1,700 pc/h y 3,200 pc/h para
continuar con los clculos:
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PTSF = 98.15%
LOS = E
1,288
= = = 0.40
3,200
1,050
15 = 0.25 = 0.25 10 = 3,088
0.85
60 = = 1,050 10 = 10,500
15 3,088
15 = = = 50.0
61.7
Ingeniera de Transporte I 38
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Velocidad medida en campo, SFM km/h Velocidad de flujo libre base, BFFS 90 km/h
Volumen observado, Vf veh/h Aj. por ancho de carril y hombros, fLS 5.9 km/h
Velocidad de flujo libre, FFS km/h Aj. por puntos de acceso, fA 4.0 km/h
Velocidad de flujo libre, FFS 80.1 km/h
= + 0.0125
FFS=BFFS-fLS-fA
Ajuste por zonas de no pasar, fnp (km/h) . (Exhibit 20.11) 2.3
Velocidad promedio, ATS (km/h) ATS=FFS-0.0125vp-fnp 61.7
Pocentaje de Tiempo que se Gasta Siguiendo Otro Vehculo
Factor de ajuste por pendientes, fG. (Exhibit 20.8) 1.00
Equivalente en vehiculos de pasajeros para camiones, ET. (Exhibit 20.10) 1.0
Equivalente en vehiculos de pasajeros para RVs, ER. (Exhibit 20.10) 1.0
1
Factor de ajuste vehiculos pesados, fHV = 1.000
1+ 1 + 1
Tasa de flujo en dos direcciones, vp (pc/h) = 1,235
2
vp* distribucin direccional mayor (pc/h) 865
Porcentaje base de tiempo que se gasta siguiendo otro vehiculo, BPTSF
66.2
(%), = 100 1 0.000879
Aj. por distribucin direccional y zonas de no pasar, fd/np (%). (Exhibit 20.12) 31.95
PTSF (%) PTSF=BPTSF+fd/np 98.15
Nivel de Servicio y Otras Medidas de Desempeo
Nivel de Servicio, LOS. (Exhibit 20.3 para Clase I o Exhibit 20.4 para Clase II) E
Relacin volumen/capacidad, v/c v/c= 0.40
3,200
VkmT 15 (veh-km), 15 = 0.25 3,088
Notas
1. Si vp > 3,200 pc/h, termina el anlisis el LOS es F.
2. Si la distribucin direccional mayor vp > 1,700 pc/h, termina el anlisis el LOS es F.
Ingeniera de Transporte I 39
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2. Encuentre el LOS para un segmento direccional de una carretera de dos carriles Clase I.
(Problema No.3 del Manual de Capacidad 2000 - Captulo 20).
Datos:
1,200 veh/h (vol. en direccin de anlisis) 400 veh/h (vol. en la direccin opuesta)
14% de camiones y buses PHF = 0.95
4% vehculos recreacionales Terreno ondulado
BFFS = 100 km/h Ancho de hombros = 1.2 m
Ancho de carriles = 3.3 m 50% de zonas de no pasar
Longitud de la carretera = 10 km 12 puntos de acceso por km
Solucin:
400
= = = 421
0.95
c. Con la Ecuacin 2.4 se calcula el factor de ajuste por vehculos pesados para la
direccin de anlisis:
1 1
= = = 0.931
1 + 1 + 1 1 + 0.14 1.5 1 + 0.04(1.1 1)
Ingeniera de Transporte I 40
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
1,200
= = = 1,370 / > 600
0.95 0.99 (0.931)
e. Con la Ecuacin 2.4 se calcula el factor de ajuste por vehculos pesados para la
direccin opuesta:
1 1
= = = 0.885
1 + 1 + 1 1 + 0.14 1.9 1 + 0.04(1.1 1)
400
= = = 512 / > 300 < 600
0.95 0.93 (0.885)
g. Verificar que las tasas de flujo direccional sean menores que 1,700 pc/h para
continuar con los clculos:
1370 pc/h < 1700 pc/h ok
h. Calcular FFS usando las Tablas 2.3 y 2.4 y aplicando la Ecuacin 2.2:
fLS = 2.8 Tabla 2.3
fA = 8.0 Tabla 2.4
Ingeniera de Transporte I 41 .
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i. Con vo = 512 pc/h se interpola en la Tabla 2.18 para obtener el factor de ajuste por
zonas de no pasar, fnp y luego calcular ATS con la Ecuacin 2.16:
fnp = 2.7 Tabla 2.10
= 0.0125 +
k. Calcular el factor de ajuste por vehculos pesados para la direccin de anlisis con la
Ecuacin 2.4
1 1
= = = 1.000
1 + 1 + 1 1 + 0.14 1.0 1 + 0.04(1.0 1)
1,200
= = = 1,260 / > 600
0.85 1.00 (1.000)
m. Calcular el factor de ajuste por vehculos pesados para la direccin opuesta con la
Ecuacin 2.4
Ingeniera de Transporte I 42 .
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1 1
= = = 0.935
1 + 1 + 1 1 + 0.14 1.5 1 + 0.04(1.0 1)
400
= = = 479 > 300 < 600
0.95 0.94 (0.935)
o. Verificar que las tasas de flujo direccional sean menores que 1,700 pc/h para
continuar con los clculos:
1,263 pc/h < 1,700 pc/h ok
1,263 0.902065
= 100 1 = 100 1 0.0022385
= 75.45%
1263
= + = 75.45 + 11.7 = 83.93%
+ 1263 + 479
Ingeniera de Transporte I 43 .
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PTSFd = 83.93%
LOS = E
1,370
= = = 0.81
1,700
1,200
15 = 0.25 = 0.25 10 = 3,158
0.95
60 = = 1,200 10 = 12,000
15 3,158
15 = = = 50.1
63.0
Ingeniera de Transporte I 44 .
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Notas
1. Si la carretera es un segmento extendido en terreno plano u ondulado, fG=1.0.
2. Si vi (vd o vo) > 1,700 pc/h, termina el anlisis el LOS es F.
3. Slo para la direccin de anlisis
4. La Tabla 2.19 provee los factores a y b
5. Usar la Ecuacin 2.15 si algunos camiones operan a velocidad de arrastre en una pendiente especfica negativa
Ingeniera de Transporte I 45 .
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2.1. Introduccin
Este captulo presenta un resumen del anlisis de la operacin de las carreteras de dos
carriles de acuerdo a la metodologa presentada en el Captulo 20 del Manual de Capacidad
Vial 2000.
LIMITACIONES DE LA METODOLOGA
Ingeniera de Transporte I 46 .
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2.2. Metodologa
La Figura 3.1 ilustra las entradas y el orden de los clculos bsicos del mtodo que se
describe en este captulo para las carreteras de mltiples carriles.
FIGURA 3.1. METODOLOGA PARA LAS CARRETERAS DE MLTIPLES CARRILES. (Exhibit 21.1)
Datos:
Datos Geomtricos
Velocidad de flujo libre (FFS) medida en
campo o velocidad de flujo libre base (BFFS)
Volumen
Si se tiene BFFS
Si se tiene FFS medida en campo
Determinar LOS
Ingeniera de Transporte I 47 .
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NIVEL DE SERVICIO
Usando la curva bsica de velocidad flujo que se muestra en la Figura 3.2 se puede
analizar la relacin entre el LOS, el flujo y la velocidad.
Ingeniera de Transporte I 48 .
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FIGURA 3.2. CURVA VELOCIDAD-FLUJO CON CRITERIO DE NIVEL DE SERVICIO. (Exhibit 21.3)
Tomado del Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y Transporte 1
Nota:
Las densidades mximas para el LOS E ocurren a una relacin v/c de 1.0. Estos son 25, 26, 27 y 28 pc/km/ln
a FFS de 100, 90, 80 y 70 km/h respectivamente. La capacidad vara por FFS. La capacidad es 2200, 2100,
2000 y 1900 pc/h/ln a FFS de 100, 90, 80 y 70 km/h respectivamente.
1
Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y Transporte. Cal y Mayor y Asociados. Secretara de Trnsito y
Transporte, Alcalda Mayor de Bogot D.C. Captulo 3, Tomo III, p. 2-20
Ingeniera de Transporte I 49 .
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La FFS puede ser estimada indirectamente cuando no hay disponibles datos de campo
= (3.1)(Ec. 21-1)
Donde
BFFS = Velocidad de flujo libre base (km/h)
FFS = Velocidad de flujo libre estimada (km/h)
fLW = Factor de ajuste por ancho de carril, de la Tabla 3.2 (km/h)
fLC = Factor de ajuste por distancia lateral libre, de la Tabla 3.3 (km/h)
fM = Factor de ajuste por tipo de mediana, de la Tabla 3.4 (km/h)
fA = Factor de ajuste por puntos de acceso, de la Tabla 3.5 (km/h)
Cuando no es posible usar datos de una carretera similar, puede ser necesario usar un
estimado basado en datos disponibles, experiencia y la consideracin de una variedad de
factores que tienen un efecto identificado sobre la velocidad de flujo libre. Los lmites de
velocidad son un factor que afecta la FFS. Existen investigaciones que sugieren que la
FFS, en carreteras de mltiples carriles bajo condiciones base, es aproximadamente 11
km/h mayor que el lmite de velocidad de 65 y 70 km/h, y que es 8 km/h mayor que para
los lmites de velocidad de 80 y 90 km/h.
Las condiciones base para carreteras de mltiples carriles requieren carriles de 3.6 m de
ancho. La Tabla 3.2 presenta el ajuste para modificar la FFS estimada tomando en cuenta
carriles ms cercanos.
TABLA 3.2. AJUSTE POR ANCHO DE CARRIL. (Exhibit 21.4)
Ancho de Carril (m) Reduccin en FFS (km/h)
3.6 0.0
3.5 1.0
3.4 2.1
3.3 3.1
3.2 5.6
3.1 8.1
3.0 10.6
Ingeniera de Transporte I 50 .
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La Tabla 3.3 lista la reduccin en la velocidad causado por la distancia lateral libre para
obstrucciones ubicadas a los lados de la carretera o en la mediana. La distancia lateral libre
est definida como:
= + (3.2)(Ec. 21-2)
Donde:
TLC = Distancia lateral libre total (m)
LCR = Distancia lateral libre (m) desde el borde derecho de los carriles de
viaje hasta la obstruccin al lado del camino (si es mayor a 1.8m, usar 1.8m)
LCL = Distancia lateral libre (m) desde el borde izquierdo de los carriles de
viaje hasta la obstruccin en la mediana de la carretera (si es mayor a 1.8 m,
usar 1.8m). Para carreteras no divididas no existe ajuste por distancia lateral
libre del lado izquierdo. El diseo de la carretera no dividida es tomado en
cuenta por el ajuste de tipo de mediana. Al usar la Tabla 3.3 para carreteras
no divididas, la distancia lateral libre en el borde izquierdo, es siempre 1.8m.
la distancia lateral libre en medianas de carreteras con carriles de giro a la
izquierda compartidos (TWLTL, por sus siglas en ingls) es considerado
como 1.8m.
2
La distancia lateral libre total es la suma de las distancia laterales libres de la mediana (si es mayor de 1.8 m, usar 1.8 m) y de los
hombros ( si es mayor de 1.8 m, usar 1.8 m). Por lo tanto, para propsitos de anlisis, la distancia lateral libre total no puede exceder los
3.6 m.
Ingeniera de Transporte I 51 .
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Tipo de Mediana
Los valores presentados en la Tabla 3.4 indican que la velocidad de flujo libre promedio
debe disminuir en un 2.6 km/h para carreteras no divididas tomando en cuenta la friccin
causada por el trfico opuesto en un carril adyacente.
TABLA 3.5. AJUSTE POR DENSIDAD DE LOS PUNTOS DE ACCESO. (Exhibit 21.7)
= (3.3)(Ec. 21-3)
Donde:
vp = Tasa de flujo equivalente en autos de pasajeros para los 15 minutos
de mayor volumen de la hora pico (pc/h/ln)
Ingeniera de Transporte I 52 .
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El factor de hora pico representa la variacin del flujo vehicular en una hora.
1
= (3.4)(Ec. 21-4)
1+ 1 + 1
Donde:
PT, PR = Proporcin de camiones y buses, y vehculos recreacionales
respectivamente, en el flujo vehicular, expresado como decimal.
ET, ER = Equivalente en vehculos de pasajeros para camiones y buses y para
vehculos recreacionales respectivamente.
fHV = Factor de ajuste por vehculos pesados.
Encontrar el factor de ajuste por vehculos pesados requiere de dos pasos. Primero,
encontrar el factor de equivalente de camiones (E T) y el de vehculos recreacionales (ER)
para las condiciones prevalecientes de operacin. Segundo, usando E T y ER, calcular un
factor de ajuste para todos los vehculos pesados en el flujo vehicular.
Ingeniera de Transporte I 53 .
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Pendientes Especficas
La Tabla 3.7 presenta los valores del equivalente en vehculo de pasajeros para los
camiones y buses (ET) en pendientes positivas uniformes, para carreteras de cuatro y seis
carriles. De igual forma la Tabla 3.8 presenta los valores de equivalente de vehculos de
pasajeros para los vehculos recreacionales (E R)
Ingeniera de Transporte I 54 .
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ET
Pendiente Longitud
Porcentaje de Buses y Camiones
(%) (Km)
2 4 5 6 8 10 15 20 25
<2 Todas 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
0.0-0.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.8 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.8-1.2 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 2-3
> 1.2-1.6 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 1.6-2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 2.4 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
0.0-0.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.8 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5
> 0.8-1.2 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 3-4
> 1.2-1.6 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0
> 1.6-2.4 3.5 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5
> 2.4 4.0 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5
0.0-0.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.8 3.0 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 4-5 > 0.8-1.2 3.5 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
> 1.2-1.6 4.0 3.5 3.5 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
> 1.6 5.0 4.0 4.0 4.0 3.5 3.5 3.0 3.0 3.0
0.0-0.4 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.5 4.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 0.5-0.8 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
> 5-6
> 0.8-1.2 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
> 1.2-1.6 5.5 5.0 4.5 4.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
> 1.6 6.0 5.0 5.0 4.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
0.0-0.4 4.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0
> 0.4-0.5 4.5 4.0 3.5 3.5 3.5 3.0 2.5 2.5 2.5
> 0.5-0.8 5.0 4.5 4.0 4.0 3.5 3.0 2.5 2.5 2.5
>6
> 0.8-1.2 5.5 5.0 4.5 4.5 4.0 3.5 3.0 3.0 3.0
> 1.2-1.6 6.0 5.5 5.0 5.0 4.5 4.0 3.5 3.5 3.5
> 1.6 7.0 6.0 5.5 5.5 5.0 4.5 4.0 4.0 4.0
Ingeniera de Transporte I 55 .
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ER
Pendiente Longitud
Porcentaje de Vehculos Recreacionales
(%) (Km)
2 4 5 6 8 10 15 20 25
<2 Todas 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
0.0-0.8 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
> 2-3
> 0.8 3.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.2 1.2 1.2
> 0.0-0.4 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
> 3-4 > 0.4-0.8 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5
> 0.8 3.0 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5
> 0.0-0.4 2.5 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 4-5 > 0.4-0.8 4.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0
> 0.8 4.5 3.5 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0
> 0.0-0.4 4.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 1.5
>5 > 0.4-0.8 6.0 4.0 4.0 3.5 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0
> 0.8 6.0 4.5 4.0 4.0 3.5 3.0 3.0 2.5 2.0
ET
Pendiente Longitud
Porcentaje de Buses y Camiones
(%) (km)
5 10 15 20
<4 Todas 1.5 1.5 1.5 1.5
4-5 < 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
4-5 > 6.4 2.0 2.0 2.0 1.5
> 5-6 < 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
> 5-6 > 6.4 5.5 4.0 4.0 3.0
>6 < 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
>6 > 6.4 7.5 6.0 5.5 4.5
Pendientes Compuestas
Ingeniera de Transporte I 56 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
Algunas veces una sola pendiente muy empinada crea un efecto crtico que pueda no ser
identificado en una longitud de carretera analizado; en este caso, la tcnica de pendiente
compuesta puede ser complementado por un anlisis de pendiente especfica.
Ingeniera de Transporte I 57 .
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= (3.5)(Ec. 21-5)
Donde
D = Densidad (pc/km/ln)
vp = Tasa de flujo (pc/h/ln)
S = velocidad promedio de viaje de vehculo de pasajeros (km/h)
El LOS tambin se puede determinar comparando la densidad calculada con los rangos
de densidad que se presentan en la Tabla 3.1
La Pregunta: Cul es la seccin transversal requerida para lograr los criterios de diseo
para un LOS D? Cul es la velocidad de viaje esperada para vehculos de pasajeros?
Los Datos:
Trfico promedio diario anual (AADT) = 60,000 Terreno ondulado
Lmite de velocidad = 80.0 km/h 5% de camiones
El volumen en la hora pico es el 10% del trfico diario (k) 6 puntos de acceso/km
El trfico en la hora pico tiene una D/D de 55/45 PHF = 0.90
Comentarios:
Esta solucin asume que el AADT es para el ao de diseo y que los otros factores son
aceptados como representativos de las condiciones de diseo esperadas en el ao.
Asumir que la velocidad de flujo libre base (BFFS) es 8.0 km/h ms que la velocidad
lmite. BFFS = 80.0 + 8.0 = 88.0 km/h
Ingeniera de Transporte I 58 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
Solucin:
=
= 60,000 0.10 0.55
= 3,300 /
1 1
= = = 0.930
1 + 1 + 1 1 + 0.05 2.5 1 + 0
=
= 88.0 0.0 0.0 4.0 0.0
= 84.0 /
= 1,775 pc/h/ln
3,300
= = = 2.2 (usar 3)
0.90 1,775 0.930 1.00
Ingeniera de Transporte I 59 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
3,300
= = = 1,314 pc/h/ln
0.90 3 0.930 1.00
h. Asumir un diseo diferente para que quepa dentro del derecho de va disponible.
Usar una mediana de 1.8 m sin hombros:
=
= 88.0 0.0 0.0 4.0 0.0
= 84.0 /
Ingeniera de Transporte I 60 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
k. Calcular la densidad
1,314
= = = 15.6 pc/km/ln
84.0
Ingeniera de Transporte I 61 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
Ingeniera de Transporte I 62 .
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3.1. Introduccin
Las condiciones base para los segmentos bsicos de autopista son los que se resumen a
continuacin:
Ancho mnimo de carril: 3.6 m;
Distancia lateral derecha libre mnima entre el borde del carril de viaje y el
obstculo ms cercano que influencie el comportamiento del trfico: 1.8 m;
Distancia lateral libre de la mediana mnimo: 0.6 m;
Flujo vehicular compuesto enteramente de vehculos de pasajeros;
Cinco o ms carriles para una direccin (en reas urbanas solamente);
Espaciamiento entre intercambios de 3 km o ms;
Terreno plano con pendientes no mayores a 2%; y
La poblacin de conductores compuesta principalmente por usuarios regulares.
Estas condiciones base representan un nivel de operacin alto, con una velocidad de
flujo libre (FFS) de 110 km/h o mayor.
LIMITACIONES DE LA METODOLOGA
La metodologa que aqu se presenta no aplica para tomar en cuenta las siguientes
condiciones:
Carriles especiales reservados para un solo tipo de vehculo;
Segmentos extendidos de tneles o puentes;
Ingeniera de Transporte I 63 .
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3.2. Metodologa
La Figura 4.1 ilustra la metodologa que se describe en este captulo para el anlisis de
los segmentos bsicos de una autopista.
FIGURA 4.1. METODOLOGA PARA SEGMENTOS BSICOS DE UNA AUTOPISTA. (Exhibit 23-1)
Datos:
Datos Geomtricos
Velocidad de flujo libre (FFS) medida en campo o velocidad de flujo libre base (BFFS)
Volumen
Si se tiene BFFS
Si se tiene FFS medida en campo
Determinar LOS
Ingeniera de Transporte I 64 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
NIVEL DE SERVICIO
Un segmento bsico de autopista puede ser caracterizado por tres tipos de medidas de
de desempeo: densidad, en trminos de vehculos de pasajeros por kilmetro por carril
(pc/km/ln); velocidad, en trminos de la velocidad media de un vehculo de pasajero; y la
relacin volumen capacidad (v/c). La medida usada para proporcionar un estimado del
nivel de servicio es la densidad como se resume en la Tabla 4.1
TABLA 4.1. DENSIDAD USADA PARA DEFINIR NIVEL DE SERVICIO
LOS Rango de Densidad (pc/km/ln)
A 07
B > 7 11
C > 11 16
D > 16 22
E > 22 28
F > 28
Ingeniera de Transporte I 65 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
La Figura 4.2 muestra la relacin entre velocidad, flujo y densidad para los segmentos
bsicos de autopista. Tambin muestra la definicin de varios LOS sobre la base de valores
lmites de densidad.
FIGURA 4.2. CURVA VELOCIDAD-FLUJO CON CRITERIO DE NIVEL DE SERVICIO. (Exhibit 23-3)
Nota:
La capacidad vara con la velocidad de flujo libre. La capacidad es 2400, 2350, 2300 y 2250 pc/h/ln a una
FFS de 120, 110, 100 y 90 km/h respectivamente.
3
Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito. Op.Cit p.2-38
Ingeniera de Transporte I 66 .
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La FFS puede ser estimada indirectamente cuando no hay disponibles datos de campo
FFS = BFFS fLW fLC fN fID (4.1)(Ec. 23.1)
Donde
FFS = Velocidad de flujo libre estimada (km/h)
BFFS = Velocidad de flujo libre base, 110 km/h (urbano) o 120 km/h (rural)
fLW = Ajuste por ancho de carril, de la Tabla 4.3 (km/h)
fLC = Ajuste por hombro lateral derecho libre, de la Tabla 4.4(km/h)
fN = Ajuste por nmero de carriles, de la Tabla 4.5 (km/h)
fID = Ajuste densidad de intercambios, de la Tabla 4.6 (km/h)
El ajuste por distancia lateral libre solamente refleja el ancho del hombro derecho,
como se observa en la Tabla 4.4
Ingeniera de Transporte I 67 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
TABLA 4.4. AJUSTE POR DISTANCIA DE HOMBRO LATERAL DERECHO, fLC. (Exhibit 23-5)
Ingeniera de Transporte I 68 .
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V
vp = (4.2) (Ec. 23.2)
PHF Nf HV f p
Donde:
vp = Tasa de flujo equivalente en autos de pasajeros para los 15 minutos
de mayor volumen de la hora pico (pc/h/ln)
V = Volumen horario (veh/h)
PHF = Factor de hora pico
N = Nmero de carriles
fp = factor de ajuste por tipo de conductor
fHV = factor de ajuste por vehculos pesados
El factor de hora pico representa la variacin del flujo vehicular en una hora. En
autopistas, el rango tpico del PHF es de 0.80 a 0.95. PHF ms bajos son caractersticos de
autopistas rurales o periodos no picos.
Ingeniera de Transporte I 69 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
1
= (4.3) (Ec. 23.3)
1+ 1 + 1
Donde:
ET, ER = Equivalente en vehculos de pasajeros para camiones y buses y para
vehculos recreacionales respectivamente.
PT, PR = Proporcin de camiones y buses, y vehculos recreacionales
respectivamente, en el flujo vehicular, expresado como decimal.
fHV = Factor de ajuste por vehculos pesados.
Ingeniera de Transporte I 70 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
La Tabla 4.8 presenta los valores del equivalente en vehculo de pasajeros para los
vehculos recreacionales (ER) en segmentos de pendientes positivas uniformes. De igual
forma la Tabla 4.9 presenta los valores de equivalente de vehculos de pasajeros para
camiones y buses (ET) en segmentos de pendiente positiva.
ER
Pendiente Longitud
Porcentaje de Vehculos Recreacionales
(%) (Km)
2 4 5 6 8 10 15 20 25
<2 Todas 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
0.0-0.8 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
> 2-3
> 0.8 3.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.2 1.2 1.2
> 0.0-0.4 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
> 3-4 > 0.4-0.8 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5
> 0.8 3.0 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5
> 0.0-0.4 2.5 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 4-5 > 0.4-0.8 4.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0
> 0.8 4.5 3.5 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0
> 0.0-0.4 4.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 1.5
>5 > 0.4-0.8 6.0 4.0 4.0 3.5 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0
> 0.8 6.0 4.5 4.0 4.0 3.5 3.0 3.0 2.5 2.0
Ingeniera de Transporte I 71 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
ET
Pendiente Longitud
Porcentaje de Buses y Camiones
(%) (Km)
2 4 5 6 8 10 15 20 25
<2 Todas 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
0.0-0.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.8 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.8-1.2 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 2-3
> 1.2-1.6 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 1.6-2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 2.4 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
0.0-0.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.8 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5
> 0.8-1.2 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 3-4
> 1.2-1.6 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0
> 1.6-2.4 3.5 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5
> 2.4 4.0 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5
0.0-0.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.8 3.0 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 4-5 > 0.8-1.2 3.5 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
> 1.2-1.6 4.0 3.5 3.5 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
> 1.6 5.0 4.0 4.0 4.0 3.5 3.5 3.0 3.0 3.0
0.0-0.4 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
> 0.4-0.5 4.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
> 0.5-0.8 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
> 5-6
> 0.8-1.2 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
> 1.2-1.6 5.5 5.0 4.5 4.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
> 1.6 6.0 5.0 5.0 4.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
0.0-0.4 4.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0
> 0.4-0.5 4.5 4.0 3.5 3.5 3.5 3.0 2.5 2.5 2.5
> 0.5-0.8 5.0 4.5 4.0 4.0 3.5 3.0 2.5 2.5 2.5
>6
> 0.8-1.2 5.5 5.0 4.5 4.5 4.0 3.5 3.0 3.0 3.0
> 1.2-1.6 6.0 5.5 5.0 5.0 4.5 4.0 3.5 3.5 3.5
> 1.6 7.0 6.0 5.5 5.5 5.0 4.5 4.0 4.0 4.0
Ingeniera de Transporte I 72 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
ET
Pendiente Longitud
Porcentaje de Buses y Camiones
(%) (km)
5 10 15 20
<4 Todas 1.5 1.5 1.5 1.5
4-5 < 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
4-5 > 6.4 2.0 2.0 2.0 1.5
> 5-6 < 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
> 5-6 > 6.4 5.5 4.0 4.0 3.0
>6 < 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
>6 > 6.4 7.5 6.0 5.5 4.5
Ingeniera de Transporte I 73 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
= (4.4) (Ec. 23.4)
Donde
D = Densidad (pc/km/ln)
vp = Tasa de flujo (pc/h/ln)
S = velocidad promedio de viaje de vehculo de pasajeros (km/h)
1. Encuentre el LOS para una autopista urbana existente de 6 carriles; encuentre el LOS
que ocurrir en 3 aos; adems, encuentre cundo la infraestructura exceder la
capacidad. (Problema No.3 del Manual de Capacidad 2000 - Captulo 23).
La Pregunta: Cul es en LOS actual durante la hora pico? Qu LOS ocurrir en 3 aos?
Cundo un cuarto carril debe ser adicionado en cada direccin para evitar el exceso de
demanda sobre la capacidad?
Ingeniera de Transporte I 74 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
Los Datos:
V = 5,000 veh/h en una direccin (existente) 6 carriles
Terreno plano 10% de camiones
V = 5,600 veh/h en una direccin (en 3 aos) PHF = 0.95
Ms all de los 3 aos el trfico crece a 4% anual FFS= 110 km/h medida en campo
Comentarios:
Como no existe informacin de posibles cambios a lo largo del tiempo, se asume que los
10% de vehculos pesados, el PHF y la FFS se mantienen constantes
Este problema lidia con una variedad de niveles de demanda se puede resolver ms
fcilmente calculando el mximo volumen que puede acomodarse en cada nivel de
servicio.
Se asume 0% de buses y vehculos recreacionales
Se asume conductores experimentados.
Solucin:
1 1
= = = 0.952
1 + 1 + 1 1 + 0.10 1.5 1 + 0
b. Encontrar el mximo vp para cada LOS en la Tabla 4.2 para una FFS = 110 km/h
LOS vp (pc/h/ln)
A 770
B 1,210
C 1,740
D 2,135
E 2,350
c. Convertir la mxima tasa de flujo de servicio (pc/h/ln) para cada LOS en veh/h
usando la Ecuacin 4.2 y calcular el volumen de demanda usando fp=1.0 y N=3
V
vp =
PHF N fHV fp
Ingeniera de Transporte I 75 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
V = vp ( )
LOS V (veh/h)
A 2,089
B 3,283
C 4,721
D 5,793
E 6,376
d. Comparando los 5,000 veh/h 5,600 veh/h con los mximos volmenes que pueden
acomodar los diferentes LOS calculados en la parte c, se observa que el LOS para
ambos casos es D.
= 1 +
6,376 = 5,600 1 + 0.04
= 3.3 aos
Ingeniera de Transporte I 76 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
Ingeniera de Transporte I 77 .
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Para pendientes fuera de estos lmites (pendientes mayores a los 4%, o una longitud
total mayor a los 1200 m, o ambas), se recomienda usar el procedimiento de pendientes
compuestas. El procedimiento de pendientes compuestas es usado para determinar una
pendiente equivalente que resultar en la misma velocidad final del camin que la que
tendra en una serie de pendientes variantes.
Ingeniera de Transporte I 78 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
A estos 400 m se le suman los 300 m de longitud que tiene esta pendiente de 6%. De
esta forma nos encontramos en los 700 m sobre el eje X (Punto 5). Ahora subimos
verticalmente hasta interceptar nuevamente la curva desaceleracin de 6% (Punto 6) para
determinar la velocidad del camin en este punto. Esto se logra desplazndonos
horizontalmente sobre una lnea que intercepta el eje Y, la cual marca una velocidad de 42
km/h (Punto 7).
Ingeniera de Transporte I 79 .
Gua de Estudio Manual de Capacidad Vial HCM2000
2 3 1
7 6 8
5 5 5
4 5
Ingeniera de Transporte I 80 .
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Anexo A
Hojas de Trabajo
Ingeniera de Transporte I 81 .
HOJA DE TRABAJO PARA SEGMENTOS DE DOS DIRECCIONES DE CARRETERAS DE DOS CARRILES
Informacin General Informacin del Sitio
Analista . Carretera .
Agencia o Compaa . Desde/Hacia .
Fecha del Anlisis . Jurisdiccin .
Perodo de Tiempo . Ao del Anlisis .
Operacional (LOS) Diseo (vp) Planeacin (LOS) Planeacin (vp)
Datos de Entrada
carretera clase I carretera clase II
Ancho de hombro m Terreno Plano Ondulado
Ancho de carril m Volumen horario total veh/h
Ancho de carril m Distribucin direccional / .
Show North
Ancho de hombro m Arrow Factor de hora pico, PHF .
%Buses y camiones, PT %
%Vehiculos recreacionales, PR %
Longitud del segmento, Lt km %Zonas de no pasar %
Puntos de Acceso/km /km
Velocidad promedio de Viaje
Factor de ajuste por pendiente, fG. (Exhibit 20.7)
Equivalente en vehiculos de pasajeros para camiones, ET (Exhibit 20.9)
Equivalente en vehiculos de pasajeros para RVs, ER. (Exhibit 20.9)
1
Factor de ajuste vehiculos pesados, fHV =
1+ 1 + 1
1
Tasa de flujo en dos direcciones , vp (pc/h) =
Velocidad medida en campo, SFM km/h Velocidad de flujo libre base, BFFS km/h
Volumen observado, Vf veh/h Aj. por ancho de carril y hombros, fLS km/h
Velocidad de flujo libre, FFS km/h Aj. por puntos de acceso, fA km/h
Velocidad de flujo libre, FFS km/h
= + 0.0125
FFS=BFFS-fLS-fA
Ajuste por zonas de no pasar, fnp (km/h) . (Exhibit 20.11)
Velocidad promedio, ATS (km/h) ATS=FFS-0.0125vp-fnp
Pocentaje de Tiempo que se Gasta Siguiendo Otro Vehculo
Factor de ajuste por pendientes, fG. (Exhibit 20.8)
Equivalente en vehiculos de pasajeros para camiones, ET. (Exhibit 20.10)
Equivalente en vehiculos de pasajeros para RVs, ER. (Exhibit 20.10)
1
Factor de ajuste vehiculos pesados, fHV =
1+ 1 + 1
Tasa de flujo en dos direcciones, vp (pc/h) =
2
vp* distribucin direccional mayor (pc/h)
Porcentaje base de tiempo que se gasta siguiendo otro vehiculo, BPTSF
(%), = 100 1 0.000879
Aj. por distribucin direccional y zonas de no pasar, fd/np (%). (Exhibit 20.12)
PTSF (%) PTSF=BPTSF+fd/np
Nivel de Servicio y Otras Medidas de Desempeo
Nivel de Servicio, LOS. (Exhibit 20.3 para Clase I o Exhibit 20.4 para Clase II)
Relacin volumen/capacidad, v/c v/c=
3,200
VkmT 15 (veh-km), 15 = 0.25
VkmT 60 (veh-km), 60 =
15
TT15 (veh-h), 15 =
Notas
1. Si vp > 3,200 pc/h, termina el anlisis el LOS es F.
2. Si la distribucin direccional mayor vp > 1,700 pc/h, termina el anlisis el LOS es F.
HOJA DE TRABAJO PARA SEGMENTOS DIRECCIONALES DE CARRETERAS DE DOS CARRILES
Informacin General Informacin del Sitio
Analista . Carretera .
Agencia o Compaa . Desde/Hacia .
Fecha del Anlisis . Jurisdiccin .
Perodo de Tiempo . Ao del Anlisis .
Operacional (LOS) Diseo (vp) Planeacin (LOS) Planeacin (vp)
Datos de Entrada
carretera clase I carretera clase II
Ancho de hombro m Terreno Plano Ondulado
Ancho de carril m Long. de la pendiente km Pendiente %
Ancho de carril m Factor de hora pico, PHF .
Show North
Ancho de hombro m Arrow %Buses y camiones, PT %
%Vehiculos recreacionales, PR %
%Zonas de no pasar %
Longitud del segmento, Lt km Puntos de Acceso/km /km
Volumen de la direccin de anlisis, Vd veh/h Volumen en la direccin opuesta, Vo veh/h
Velocidad Promedio de Viaje
Anlsis Direccional (d) Direccin Opuesta (o)
Eq. en vehiculos de pasajeros para camiones, ET. (Exhibit 20.9 o 20.15)
Eq. en vehiculos de pasajeros para RVs, ER. (Exhibit 20-9 o 20.17)
5 1
Factor de ajuste vehiculos pesados , fHV =
1+ 1 + 1
1
Factor de ajuste por pendiente , fG. (Exhibit 20.7 o 20-13)
2
Tasa de flujo direccional , vi (pc/h) =
Notas
1. Si la carretera es un segmento extendido en terreno plano u ondulado, fG=1.0.
2. Si vi (vd o vo) > 1,700 pc/h, termina el anlisis el LOS es F.
3. Slo para la direccin de anlisis
4. La Tabla 2.19 provee los factores a y b
5. Usar la Ecuacin 2.15 si algunos camiones operan a velocidad de arrastre en una pendiente especfica negativa
HOJA DE TRABAJO PARA CARRETERA DE MLTIPLES CARRILES