INVESTIGACION DE MODULOS DE BANCOS DE PRUEBAS PARA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTENATIVOS

() , ()

FACULTAD DE CIENCIAS E INGIENERIAS FISICAS Y FORMALES

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

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 ABSTRACT

El presente trabajo de tiene como finalidad la investigacin de los diferentes mdulos de

banco de pruebas para motores de combustin interna alternativos,

Se inicia con la identificacin del problema, cuyas interrogantes deben ser respondidas en el

proceso de investigacin. Este apartado comprende la necesidad de estudiar los motores de

combustin interna alternativos, as como sus principales pruebas que debe pasar despus de

haber sido reparado.

Luego se explica el principio de funcionamiento del banco de pruebas con definiciones

bsicas de termodinmica, transferencia de calor y teora de mquinas y mecanismos. Se

mencionan una descripcin de los componentes generales del banco de pruebas.

Se realizara los criterios de seleccin del banco de pruebas para posteriormente hacer las

ventajas y desventajas del uso de cada tipo de bancos. Se dar una idea concisa del uso que

tiene cada tipo de banco de pruebas.

Palabras clave:

Dinammetro de chasis o de rodillos, bancos de pruebas

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Introduccin
Los bancos de prueba para motores nacen con la necesidad de cuantificar la potencia que

es capaz de producir una mquina. En un principio, con las mquinas de vapor, lo que se

buscaba era tener maneras ms simples y repetibles de probar mejoras en los sistemas.

Con este fin se fabricaban sistemas de friccin hasta con tacos de madera.

El principio es disipar de manera controlada la potencia que se produce para as poder

cuantificarla. Con el tiempo, estos sistemas fueron mejorando, permitiendo la estimacin

de otros parmetros importantes como la eficiencia, la cual refleja el porcentaje de

aprovechamiento de las fuentes de energa involucradas. La llegada del automvil y de

los motores de combustin interna hace que la necesidad del banco de pruebas se

extienda.

Dinammetro de chasis

Su principio de funcionamiento, est basado en la medicin de potencia y torque

en las ruedas del vehculo, es decir, el lugar en donde el vehculo como un todo

convierte la potencia y torque provista por el motor en aceleracin y movimiento

del mismo.

Para realizar dicha medicin, comnmente se utiliza una plataforma de tipo puente

que consta de rodillos mviles en donde se hacen las mediciones de torque. El

vehculo entra a la plataforma y se estaciona de forma tal de que las ruedas que

transmiten potencia queden sobre dichos rodillos. Una vez ubicado el vehculo

sobre los rodillos, se le colocan amarres de seguridad para evitar que en un

momento dado el mismo pueda salir accidentalmente de la plataforma. Se

enciende el vehculo y se acelera de forma tal de que las ruedas hagan mover los

rodillos, y luego por medio de una transmisin se lleva la potencia desde los

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rodillos hasta el freno dinamomtrico, dispositivo encargado de disipar la potencia.

Luego por medio de una serie de sensores ubicados en el freno dinamomtrico y

en otros lugares especficos del vehculo, como el escape, se obtienen la data que

va a dar los valores caractersticos del motor y del tren de potencia.

Dinammetro acoplado directamente al eje

Su principio de funcionamiento, est basado en la medicin de potencia y torque

en el eje de salida del motor, evitando todas las prdidas de potencia debida a las

transmisiones mencionadas en el tipo anterior. En la figura 2.2 se muestra un

ejemplo de este sistema.

Dicho dispositivo consiste en una base en donde se monta el motor para luego ser

probado. Los apoyos de dicha base deben ser capaces de resistir y disipar las

vibraciones mecnicas producidas por el funcionamiento del motor. Estas bases

pueden ser universales o no, es decir, pueden estar diseadas para un solo tipo de

motor o ser ajustables para distintos tipos de motor. La potencia se transmite desde

el eje del motor hasta el freno dinamomtrico por medio de un acoplamiento

flexible para evitar problemas de alineacin y vibraciones en dicho dispositivo.

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Este dinammetro se utiliza para realizar pruebas dinmicas en vehculos ligeros (no

ms de 3800 kg, 37,278 N de peso bruto vehicular). El vehculo de prueba se coloca

en los rodillos de acuerdo a su transmisin, delantera o trasera.

Figura 1: Vista de Planta

Ilustracin 1: Vista de planta de banco de pruebas de rodillos

Figura 2: Disposicin de Rodillos

Ilustracin 2: Disposicin de los rodillos

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Procedimiento de evaluacin para medicin de gases de escape:

El vehculo de prueba se monta en los rodillos.

Se prueba el colchn neumtico, para asegurarse que el vehculo no saldr de los rodillos.

Se conectan los tensores a fin de que los neumticos no tenga juegos inapropiados

con los rodillos, mientras se siguen los ciclos de manejo.

Se conectan los sensores como el de la temperatura de aceite del motor (en la funda de la

bayoneta), la pinza de induccin o de otro tipo para medir el rgimen de giro

del motor (rpm), los cables provenientes del sistema de medicin de combustible

y del analizador de gases.

Se desarrolla la etapa de ensayos pre liminares, en las que se sigue uno de los 5 ciclos de

manejo a efecto de corroborar el buen funcionamiento de todos los equipos y

alcanzar la temperatura de operacin normal del motor, que indica el fabricante.

Se inserta la sonda del analizador de gases en el tubo de escape y se verifica

que todos los instrumentos de medicin estn operando correctamente.

Se inician los ensayos formales, que consisten en seguir el ciclo de manejo que se haya

planeado (FTP 75, Europeo Japons, etc), 3 veces, con un descanso de 2 3 minutos

entre ellos.

Durante cada ciclo, se miden segundo a segundo: velocidad del vehculo Cv , carga

aplicada , consumo de combustible mf , par motor Me, potencia especfica Ne,

rgimen de giro del motor n, temperatura del aceite del motor Ta y concentracin

de los gases: monxido de carbono CO, bixido de carbono CO2, hidrocarburos, xidos

de nitrgeno NOx, oxgeno O2.

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Diferencias segn la aplicacin

Dinammetros de Motor

VENTAJAS DESVENTAJAS

-Se mide slo el motor, sin influencia de -Es necesario desmontar el motor para su

otros elementos de transmisin (a menos ensayo, por lo que requiere una

que se incorpore algn tipo de infraestructura externa al vehculo

transmisin) (suministro de combustible, arranque,

-Homologables bajo normas encendido, cableado y ECU en el caso de

-Puede ensayarse el motor en condiciones inyeccin electrnica, cable de acelerador,

muy controladas (temperatura de sistema de refrigeracin del motor)

refrigerante controlada, alternador, -Slo brinda informacin del motor, lo

arranque y otros subsistemas desmontados cual puede ser una desventaja para algunas

aplicaciones

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Dinammetros de chasis

VENTAJAS DESVENTAJAS

-Rapidez para el montaje y desmontaje del -Muy impreciso si se desea medir la

vehculo. Permite ensayar muchos potencia del motor, ya que es imposible

vehculos en poco tiempo o muchos determinar las prdidas reales entre motor

cambios en poco tiempo (rolos) y ruedas

-Mide la potencia efectiva que llega al -Sin un dinammetro acoplado es difcil

piso de calibrar

-Mide al mismo tiempo motor y -Influencia de los componentes del

transmisin vehculo en el resultado de la medicin (en

-Es posible estimar, aunque con baja rolos sin dinammetro)

exactitud, el desempeo de la transmisin -Costo elevado respecto a un

por separado (ensayo de desaceleracin) dinammetro de motor

-Requiere de mayor superficie de taller

para su instalacin

-Mayor dificultad para insonorizar

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References

1 Jeef Anderson, Diferent Kinds of Dynamometer and Power Absortion Units,

Dyne Sistemas Ca. LLC, USA. Revisin del 23 de marzo de 1997.

2 Norma Mexicana NMX-AA-11-1993-SCFI

3 http://congreso.pucp.edu.pe/cibim8/pdf/31/31-04.pdf

4 http://www.accudyno.com/ventajas-y-desventajas-de-cada-tipo-de-

dinamometro/

5 http://mechanicaldesign.asmedigitalcollection.asme.org/article.aspx?articleid

=2107239