Tipo 1.6 IE Tecnomotor

FIAT
MONOMOTRONIC MA 1.7 (FIAT 1.6 ie)

1. Apresentao do sistema
2. Diagnstico de defeitos
3. Especificaes do sistema
4. Esquema eltrico
5. Testes
Ed.11/97
FIAT
1. Apresentao
O sistema de injeo eletrnica de combustvel Monomotronic um sistema monoponto

digital que conjuga a injeo de combustvel e a ignio. Possui autodiagnstico, isto ,
reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de cdigos de defeito. Assim, o
mecnico pode fazer a leitura dos cdigos de defeitos atravs de um aparelho do tipo
scanner, como o TM 526 - RASTHER da TECNOMOTOR.
Todo o sistema controlado por uma central eletrnica que chamamos de ECU. Em seu
processador interno esto armazenados os dados especficos do motor referentes ao
volume de injeo e ngulos de avano da ignio, ou seja, o sistema possui injeo e
ignio mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste
(dinammetros). Cada tipo de motor possui seu mapeamento prprio, que levantado em
dinammetro considerando uma srie de fatores como, por exemplo, uso de equipamento de
condicionamento de ar.
Seu funcionamento bsico o mesmo de todos os sistemas de injeo eletrnica. Recebe

informaes de diversos sensores instalados no veculo (informaes sobre quantidade e
temperatura do ar na admisso, rotao do motor, posio da borboleta de acelerao,
posio da rvore de manivelas - PMS e temperatura do motor). A partir destas informaes,
o processador calcula o ponto de ignio e a quantidade de combustvel a ser injetada. A
ignio e a quantidade de combustvel so ajustadas tambm em funo das condies de
funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a
quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustvel e
baixos valores de emisso de poluentes.
A injeo de combustvel feita atravs de uma vlvula injetora instalada no corpo de

borboleta. Esta vlvula acionada atravs de pulsos eltricos enviados pela ECU sempre
que os pistes estiverem prximos do PMS, tanto na admisso como no escape. O
combustvel chega at a vlvula injetora pressurizado por uma bomba eltrica, que tambm
controlada pela ECU. A presso do combustvel controlada atravs de uma vlvula
reguladora de presso.
O Monomotronic utiliza tambm um sensor de oxignio, conhecido como Sonda Lambda.

Sua funo permitir que a ECU mantenha a mistura de ar com combustvel em propores
prximas da ideal para uma combusto completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos
que seu funcionamento se d em circuito fechado. Chama-se de circuito fechado porque
tem um funcionamento cclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre (muito ar), a
ECU ser informada e enriquecer a mistura (injeta mais combustvel); Ao enriquecer a
mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a ECU, que
ir empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se
repetindo indefinidamente. Por ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na
mdia a mistura fica prxima da ideal.
INJEO ELETRNICA FIAT MONO-MOTRONIC Ed. 11/97

FIAT
1- Tanque de Diagrama geral
combustvel
2- Bomba de
combustvel
3- Filtro de
combustvel
4- Regulador de
presso
5- Vlvula injetora
6- Vlvula de
segurana
para respiro
7- Vlvula com bia
de
respiro,
ventilao e anti-
capotamento
8- Filtro de carvo
ativado
9- Eletrovlvula do
canister
10- Sensor da
temperatura
do ar
11- Sensor de
posio da
borboleta
12- Motor CC e
interruptor
de marcha-lenta
13- Sensor da
temperatura
da gua
14- Sensor de
rotao
15- ECU
16- Bobina de ignio
17- Rel de
alimentao
18- Rel da bomba
de combustvel
19 Sonda lambda 22- Pr-resistor 25 Luz de advertncia
- -
20 Chave de ignio 23- Fusvel 26 Tubo transportador
- - termostatizado
21 Bateria 24- Conector de diagnose
-

FIAT
2. Diagnstico de defeitos
DEFEITO VERIFICAR (ver seo F6)

Motor no pega 1. Fusveis e rels do sistema de injeo e da bomba
2. Sistema de ignio
3. Carga da bateria
4. Alimentao da ECU
5. Sistema de alimentao de combustvel
6. Tubulao de escape (obstruo)
7. Filtro de ar e sua tubulao (obstruo)
Motor difcil de pegar 1. Filtro de ar e sua tubulao (obstruo)
2. Tubulao de escape (obstruo)
3. Carga da bateria
5. Sistema de ignio
6. Sensor de temperatura de gua
7. Sensor de temperatura de ar
Motor falhando 1. Sistema de ignio
2. Carga da bateria
4. Vlvula injetora
Falta de potncia no 1. Filtro de ar e sua tubulao (obstruo)
motor 2. Tubulao de escape (obstruo)
3. Carga da bateria
4. Sistema de ignio
6. Alimentao da ECU
Consumo excessivo 1. Filtro de ar e sua tubulao (obstruo)
de combustvel 2. Tubulao de escape (obstruo)
3. Carga da bateria
6. Sensor de temperatura do ar
7. Sonda lambda
8. Alimentao da ECU
Marcha-lenta muito 1. Corretor da marcha-lenta (motor CC)
alta 2. Sensor de temperatura de gua
3. Sensor de temperatura do ar
4. Carga da bateria
Marcha-lenta 1. Entrada falsa de ar no coletor de admisso (estanqueidade)
irregular 2. Corretor da marcha-lenta (motor CC)
5. Sensor de temperatura de ar
6. Sonda lambda

FIAT
3. Especificaes do sistema
BOBINAS DE IGNIO
tipo:..................................................................... BOSCH 0.221.503.407
resistncia do enrolamento primrio................. 0,7 10%
secundrio................. 14,5 K 10%
tenso de alimentao....................................... 12 V cc
tenso de sada.................................................. 20 K V
SENSOR TEMPERATURA DO AR
tenso de alimentao....................................... 5 V 5%
resistncia a temperatura ambiente................... 3,3 K a 1,5 K
SENSOR DE TEMPERATURA GUA
tenso de alimentao....................................... 5V 5%
resistncia a temp. ambiente (25C).................. 3,3 K a 1,5 K
SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA
tenso de alimentao...................................... 5V 5%
curso mecnico do primeiro potencimetro...... 0 a 24 graus
curso mecnico do segundo potencimetro..... 18 a 90 graus
ATUADOR DE MARCHA LENTA (MOTOR CC)
alimentao...................................................... 12V (bateria)
resistncia do enrolamento............................... 8 15%
SENSOR DE ROTAO
resistncia do enrolamento............................... 940 10%
SONDA LAMBDA
tipo.................................................................... zircnio (ZRO2 )
resistncia de aquecimento.............................. 4 ( 20%)
INJETOR DE COMBUSTVEL
resistncia do enrolamento............................... 1,6 15 %
vida til.............................................................. 150.000 Km
ELETROVLVULA DO CANISTER
resistncia do enrolamento............................... 50 15 %

FIAT
4. Esquema eltrico - FIAT TIPO 1.6 ie (importado)
Tabela de cdigo de cores:

PR PRETO VI VINHO
MR MARROM VD VERDE
BR BRANCO VM VERMELHO
LR LARANJA AZ AZUL
AZCL AZUL CLARO CZ CINZA
AM AMARELO
INJEO ELETRNICA FIAT MONO-MOTRONIC Ed. 12/97 SEO E2.3

BOSCH MONOMOTRONIC - MA 1.7 - (FIAT TIPO 1.6 IE)
5. Testes dos Componentes da Injeo Eletrnica

Mono-Motronic
1. Unidade de Comando
1.1 Teste de Alimentao da ECU
2. Sensores
2.1. Teste do Sensor de Temperatura da gua
2.2. Teste do Sensor de Posio da Borboleta
2.3. Teste da Sonda Lambda
2.4. Teste do Sensor de Rotao
3. Atuadores
3.1. Teste da Bomba de Combustvel
3.2. Teste do Corretor e do Interruptor de Marcha Lenta
3.3. Teste da Vlvula Injetora e do Sensor de Temperatura do ar
3.4. Teste da Vlvula do Canister
3.5. Teste da Bobina de Ignio
4. Auxiliares
4.1. Teste do Rel do Sistema de Alimentao
4.2. Teste do Rel da Bomba de Combustvel
Ed. 11/97
MONOMOTRONIC MA 1.7 (TIPO 1.6 IE)
TESTE DOS COMPONENTES DA INJEO ELETRNICA MONO-MOTRONIC
1. Unidade de Comando Mono-Motronic (ECU)
1.1. Teste de alimentao da ECU
Desconecte o conector da ECU

Verificaes Se o teste esquerda no for verificado,
provveis defeitos a serem corrigidos:
1- Ponta de prova do pino 16 do conector da ECU Positivo Fio que chega ao terminal 16 interrompido ou
+. mau contato dos conectores.
2- Coloque a ponta de prova do TM521 no pino 18 do Fio interrompido. Testar continuidade e o
conector da ECU Negativo -. aterramento.
3- Ponta de prova do TM521 no pino 17 do conector da ECU e Rel de alimentao, chave de ignio, fio
ligue a ignio Positivo +. que chega ECU
INJEO ELETRNICA SISTEMAS MONOMOTRONIC-FIAT Ed. 12/97 SEO F6

2. Sensores
2.1. Teste do sensor de temperatura da gua
O sensor de temperatura da gua

fica no coletor de aspirao. um
resistor que varia com a
temperatura. A ECU envia corrente
a este sensor e mede a variao de
tenso que ocorre de acordo com a
variao da temperatura.
Verificao Se o teste esquerda no for verificado,

1- Ponta de prova do TM521 no fio MR do sensor que vai Fio interrompido ou conector com mau
ligado ao pino 27 da ECU Negativo -. contato.
2- Coloque o gafanhoto com a ponta VD do TM522 (no modo Fio interrompido ou em curto com a massa ,
voltmetro) no fio VM/VD do sensor, que vai ligado ao pino 14 fio, terminais e conectores com mau contato.
da ECU Deve estar de acordo com a tabela abaixo. Sensor de temperatura (medir a resistncia -
soltar o conector - tabela abaixo).
Tabela ( valores aproximados )

Temperatura (C) 20 30 40 60 80 100
)
Resistncia ( 2400 1600 1200 600 320 180
Tenso(V) 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3
Teste da vlvula injetora e do pr-resistor

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio Defeito ou sujeira na vlvula injetora.
sem dar partida e observe o injetor dentro do corpo de
borboleta No deve gotejar.
2- Ponta de prova TM521 no fio que ligado ao pr- Chave de ignio, rel da bomba.
resistor (fio VD) Durante a partida deve ter positivo Fio interrompido ou conector.
+. Vlvula injetora ou pr resistor.
3- Ponta de prova TM521 no fio ligado ao pino 35 da ECU Fio, vlvula injetora, sensor de rotao, conector
(fio VD/VR) e d a partida no motor Os leds devero ou ECU defeituoso. Obs.: A resistncia da
piscar enquanto o motor estiver girando. vlvula injetora deve ser 1,6 15 % e a do
pr-resistor deve ser de 2,8 a 3,4 .
Teste do sensor de temperatura do ar

1- Com a ignio ligada e motor parado, ponta de prova Fio interrompido ou conector com mau contato.
do TM521 no fio MR do sensor Deve ter massa -.
2- Coloque o gafanhoto com a ponta VD do TM522 (no Fio interrompido ou em curto com a massa -;
modo voltmetro) no fio AZCL do sensor Deve estar de fio, terminais ou conectores com mau contato.
acordo com a tabela abaixo. Em temperatura normal de Sensor de temperatura (medir a resistncia -
funcionamento dever ter de 1,5 a 2,0 V. tabela abaixo).
Temperatura ( C ) 20 30 40 60 80 100
Resistncia ( ) 2400 1600 1200 600 320 180
Tenso ( V ) 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

2. Sensores
2.2. Teste do sensor de posio da borboleta
O sensor de posio da
borboleta de acelerao
recebe 5V atravs do
terminal 25 da ECU
Atravs do terminal 27
aterrado. Ele
constitudo por dois
potencimetros, um envia
um sinal correspondente
aos primeiros 24 de
abertura da borboleta ao
pino 12 da ECU, o outro
envia um sinal que
corresponde abertura
da borboleta dos 18 at
a abertura completa ao
pino 11 da ECU
Verificao Se o teste esquerda no for

verificado,
provveis defeitos a serem
corrigidos:
1-Ponta de prova do TM521 no fio MR/PR , Fio interrompido ou terminais com
ignio ligada Negativo -. mau contato.
2- Coloque o gafanhoto com a ponta VD do TM522 Fio interrompido ou conector. ECU
(modo voltmetro) no fio MR/PR, ignio ligada com defeito ou sem alimentao, se
Deve ter aproximadamente 5V. no houver 5V no terminal 25 do
conector da ECU
3- Coloque o gafanhoto com a ponta VD do TM522 Sensor com defeito.
no modo voltmetro no fio MR/VM, ignio ligada Mau contato no conector do sensor.
Deve estar de acordo com a tabela 1.
4- Coloque o gafanhoto com a ponta VD do TM522 Sensor com defeito.
no modo voltmetro no fio MR/VD Deve estar de Mau contato no conector do sensor.
acordo com a tabela 2.
Tabela 1 Tabela 2
Posio da borboleta Tenso (V) Posio da borboleta Tenso (V)
Borboleta fechada 1,1 Borboleta fechada (18 0
graus)
Pequena abertura (24 5,0 Meia borboleta 1,0 a 4,0
graus)
Totalmente aberta (90 4,5 a 5,0
graus)

2. Sensores
2.3. Teste da sonda lambda
A sonda lambda
recebe alimentao
para sua resistncia
atravs da chave de
ignio, passando
por um fusvel de
10A. Seus terminais
enviam um sinal
ECU atravs dos
pinos 9 e 10
Com o motor funcionando:

verificado,
corrigidos:
1- Ponta de prova do TM521 em um dos fios BR Fio interrompido, terminal com mau
contato.
Negativo -.
2- Ponta de prova do TM521 em um dos fios BR Fusvel de 10A.
Fio interrompido, terminal com mau
Positivo +. contato,
3- Ponta de prova do TM521 no fio CZ, que vai Fio e/ou conector, ECU
ligado ao pino 9 da ECU , ligar a ignio
Negativo -.
4- Coloque o gafanhoto com a ponta VD do Fio interrompido, terminal com mau
TM522 (no modo voltmetro) no fio PR, que vai contato, resistncia de aquecimento
ligado ao pino 10 da ECU. Ligar o motor; acelerar rompida, sonda com defeito.
vrias vezes o motor. A tenso deve variar Medir resistncia de aquecimento: 6
ligeiramente entre 0 e 0,8V com o motor 20 %
funcionando por algum tempo.

2. Sensores
2.4. Teste do sensor de rotao
O sensor de rotao fornece o

sinal de sincronizao e rpm
atravs dos terminais 3 e 21.
ATENO: Verifique a correta posio do sensor.

verificado,
corrigidos:
Desconecte o conector do sensor; com o TM522 Fios interrompidos, conector com
ligado entre os terminais 5 e 24; mea a resistncia mau contato, sensor com defeito.
Deve ter 940 10 %.

3. Atuadores
3.1. Teste da Bomba de combustvel
Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique:

- se h combustvel no reservatrio de combustvel (tanque);
- se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de ignio, sem dar partida,
a bomba acionada por cerca de 3 segundos - seu rudo de funcionamento perceptvel);
- tubulao, conexes e filtro de combustvel (obstruo e vazamentos);
- fios e conexes eltricas (continuidade).
A bomba de combustvel comandada pelos rels de alimentao e da bomba de
combustvel. A bomba ligada pela ECU, atravs do rel da bomba, durante a partida e
enquanto o motor estiver funcionando normaumente, gerando uma presso de 1,0 bar. Se
depois de ser ligada a chave, no for dada a partida, a ECU desliga a bomba. A bomba
eltrica, localizada no interior do tanque de combustvel, est equipada com um filtro
primrio e integrada ao sistema indicador de quantidade de combustvel. A presso
mantida constante pelo regulador de presso (do tipo mecnico membrana) montado na
tampa do corpo de borboleta. A regulagem da presso feita na fbrica durante a
montagem do regulador.
Os elementos do sistema de combustvel so:
1- Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa)
2- Reservatrio de combustvel
3- Filtro de combustvel
4- Tubo de envio de combustvel
5- Eletroinjetor (vlvula injetora) montado no corpo da borboleta
6- Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de borboleta
7- Tubo de retorno de combustvel
Com a chave desligada :

verificado,
corrigidos:

1- Teste de presso da bomba: Filtro de combustvel, bomba de
Despressurizao do sistema: retire o fusvel da combustvel ou alimentao (12V)
bomba de combustvel. Ligue o motor e espere o na bomba de combustvel - faa o
carro morrer. teste de alimentao.
Coloque o manmetro como o indicado na figura e Obstruo no pescador ou nas
feche a vlvula de esfera. Para acionar a bomba, mangueiras.
retire o rel da bomba e faa uma ligao com um
fio entre os terminais 87 e 30 do soquete do rel por
aproximadamente 2 segundos Deve indicar por
volta de 4,0 bar e no deve cair rapidamente
depois de desligada.
Observao : No faa obstruo na linha de
retorno, para no danificar o regulador de presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, Bomba de combustvel com defeito.
abra a vlvula de esfera e acione a bomba da Filtro de combustvel obstrudo.
mesma maneira que a anterior deve indicar uma Regulador de presso defeituoso.
presso por volta de 1,0 bar. Linha de retorno obstruda,
obstruo no pescador ou
mangueiras (obstrudas ou com
vazamento).
3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, Bomba de combustvel com defeito.
d a partida no motor e acelere at Filtro de combustvel obstrudo.
aproximadamente 2000 rpm A presso deve ficar Linha de retorno obstruda,
estabilizada em 1,0 bar. obstruo no pescador ou
mangueiras (obstrudas ou com
vazamento).

3. Atuadores
3.2. Teste do atuador de marcha-lenta - motor de corrente contnua e do interruptor de

marcha-lenta
A ECU controla a marcha lenta atravs do motor de corrente contnua, que atua diretamente
sobre a borboleta de acelerao. O interruptor de marcha-lenta encontra-se no corpo do
motor CC e serve para avisar ECU que o pedal do acelerador est em repouso (aliviado),
momento em que este manda um sinal de massa - ECU, e serve para ativar o CUT-OFF
durante a fase de alvio e para a regulagem da marcha-lenta. Se a marcha lenta no estiver
redonda, o defeito pode estar no motor CC ou pode haver obstruo no filtro de ar ou uma
entrada de ar falsa. O motor CC controlado pela ECU atravs dos pinos 32 e 34, que
dependendo da polaridade da tenso enviada ao motor (0 ou +12v), abre ou fecha a
borboleta de acelerao (at uma abertura mxima de 18), aumentando ou diminuindo a
rotao de marcha-lenta.
Teste do interruptor de marcha-lenta.

verificado,
corrigidos:
1- Ponta de prova do TM521 no fio VI/PR do Fio interrompido.
interruptor Negativo -. Conectores com mau contato.
2- Ponta de prova do TM521 no fio BR/PR do Interruptor de marcha-lenta.
interruptor, que ligado ao terminal 8 da ECU Fio interrompido.
Negativo -, com o pedal do acelerador em Conector com mau contato.
repouso e os dois leds acesos pisando levemente
no pedal do acelerador.
Teste do motor de corrente contnua.

verificado,
corrigidos:
1- Ponta de prova TM521 nos fios CZ e MR, que vo Fio interrompido.
ligados aos pinos 32 e 34 da ECU Deve variar de Conectores com mau contato.
positivo para negativo conforme varia a rotao de Motor CC.
marcha lenta do motor. ECU
2- Retire o conector do motor de corrente contnua e Motor CC.
mea sua resistncia Dever ser de 8 15%.
3. Atuadores
3.3. Verificao da vlvula injetora e do sensor de temperatura do ar
O sensor de temperatura
do ar fica localizado na
cabea da vlvula
injetora. um resistor
que varia com a
temperatura. A ECU
envia corrente a este
sensor atravs do pino
13 e mede a variao de
voltagem que ocorre com
a variao de
temperatura. A ligao
massa feita pelo pino
27 da ECU.
A vlvula injetora recebe
12V atravs do pr-
resistor, que
alimentado pelo rel da
bomba. O outro terminal
vai at a unidade ECU no
pino 35 e recebe pulsos
de aterramento,
acionando (abrindo) a
vlvula injetora .
Teste da vlvula injetora e do pr-resistor

verificado,
corrigidos:
1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave Defeito ou sujeira na vlvula injetora.
de ignio sem dar partida e observe o injetor
dentro do corpo de borboleta No deve
gotejar.
2- Ponta de prova TM521 no fio que ligado ao Chave de ignio, rel da bomba.
pr-resistor (fio VD) Durante a partida deve Fio interrompido ou conector.
ter positivo +. Vlvula injetora ou pr resistor.
3- Ponta de prova TM521 no fio ligado ao pino Fio, vlvula injetora, sensor de rotao,
35 da ECU (fio VD/VR) e d a partida no motor conector ou ECU defeituoso. Obs.: A
Os leds devero piscar enquanto o motor resistncia da vlvula injetora deve ser
estiver girando. 1,6 15 % e a do pr-resistor deve
ser de 2,8 a 3,4 .
Teste do sensor de temperatura do ar

verificado,
corrigidos:

1- Com a ignio ligada e motor parado, ponta Fio interrompido ou conector com mau
de prova do TM521 no fio MR do sensor Deve contato.
ter massa -.
2- Coloque o gafanhoto com a ponta VD do Fio interrompido ou em curto com a
TM522 (no modo voltmetro) no fio AZCL do massa -;
sensor Deve estar de acordo com a tabela fio, terminais ou conectores com mau
abaixo. Em temperatura normau de contato.
funcionamento dever ter aprox. 2,5 V. Sensor de temperatura (medir a
resistncia - tabela abaixo).

Temperatura ( C 20 30 40 60 80 100
)
Resistncia ( ) 2400 1600 1200 600 320 180
Tenso ( V ) 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

3. Atuadores
3.4. Teste da eletrovlvula interceptadora do Canister
acionada pela ECU

atravs de negativo no
terminal 29 em
determinadas condies de
funcionamento do motor.

1- Com o motor funcionando, ponta de prova TM 521 no fio Fio que vai da bateria ao canister. Conector
VM do canister Positivo +.
2- Com o motor funcionando, ponta de prova TM 521 no fio Fio de ligao ao terminal 29 da ECU
AZ, que vai ligado ao terminal 29 da ECU Negativo -, Conectores.
algumas vezes durante o funcionamento do motor (acelere o ECU
motor vrias vezes).
3- Com a ignio desligada, desconecte o conector; com o Conector com mau contato, eletrovlvula com
TM522 (modo de resistncia) ligado diretamente aos defeito.
terminais do canister, mea a resistncia Deve ter 50
15%.

MONOMOTRONIC MA 1.7 (FIAT / TIPO)
3. Atuadores
3.5. Teste das bobinas de ignio
Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar:

- cabos de velas
- velas
- fios e conexes eltricas
- bateria
- alternador e regulador de voltagem

verificado,
1- Coloque o centelhador em uma das sadas Mau contato de fios ou conectores, fios
do mdulo de potncia e d partida no motor interrompidos, bobina com resistncia do
a fasca deve ser forte e uniforme. enrolamento primrio ou do enrolamento
Fazer este teste para as outras sadas. secundrio fora de especificao, com
curto-circuito interno ou em aberto, falta
de alimentao (faa teste de alimentao
da ECU).
Ponta de prova do TM521 nos fio VM do Fios interrompidos. Chave de ignio.
conector da bobina, ignio ligada Positivo Mau contato nos conectores.
+.
Ponta de prova do TM521 nos fios que vo aos Fios interrompidos.
terminais 1 e 19 da ECU ( fios LR e MR) Mau contato nos conectores.
Durante a partida os leds devero piscar ECU
alternadamente.
Medir a resistncia da bobina de ignio Bobina de ignio.
Primrio: 0,7 15 %
Secundrio: 14,5 K 15 %

4. Auxiliares
4.1. Teste do rel de alimentao
Verificaes Se o teste esquerda no for

verificado,
corrigidos:
1. Ponta de prova do TM 521 no fio BR/VD que vai Rel ou alimentao do rel.
ligado ao pino 17 da ECU, com a ignio ligada
Positivo +.
2. Retire o rel, ligue a ignio, coloque a ponta Fios de ligao bateria, fios de
de prova do TM 521 no conector do rel: ligao chave de ignio ou ao terra.
86 Negativo - Aterramento.
85 Positivo + Chave de ignio.
30 Positivo +

4. Auxiliares
4.2. Teste do rel da bomba de combustvel
O rel da bomba de
combustvel acionado
pela ECU atravs de um
sinal negativo do terminal
26 aplicado ao terminal 86
do rel. acionado por
alguns segundos quando a
ignio ligada ou quando
existir sinal de rotao
(vindo do sensor de
rotao - motor girando).

verificado,
corrigidos:
1- Com a ignio desligada, retire o rel e coloque Fio que vai da bateria ao terminal 30
a ponta de prova TM 521 no terminal 30 do conector do rel.
do rel Positivo +.
2- Com a ignio ligada, ponta de prova TM 521 no Fio que vai da chave de ignio ao
terminal 85 do conector do rel Positivo +. terminal 85 do rel. Conectores.
Chave de ignio.
3- Desligue a ignio e recoloque o rel, coloque a Sensor de rotao, alimentao da
ponta de prova do TM 521 no fio do terminal 86 do ECU, cabos e conectores ou a
rel (fio LR/PR). prpria ECU
Com a ignio ligada e motor parado Positivo
+.
Durante a partida Negativo -.
4- Ponta de prova TM 521 no fio ligado ao terminal Fio interrompido, mau contato no
87 do conector do rel (fios VD e VD/PR). Com o terminal 26 da ECU ou terminal 87
motor funcionando ou durante a partida do rel, defeito na alimentao ou
Positivo + . massa da ECU, chave de ignio ou
o prpria ECU

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MONOMOTRONIC MA 1.7 (FIAT 1.6 ie)

O sistema de injeo eletrnica de combustvel Monomotronic um sistema monoponto

Seu funcionamento bsico o mesmo de todos os sistemas de injeo eletrnica. Recebe

A injeo de combustvel feita atravs de uma vlvula injetora instalada no corpo de

O Monomotronic utiliza tambm um sensor de oxignio, conhecido como Sonda Lambda.

INJEO ELETRNICA FIAT MONO-MOTRONIC Ed. 11/97

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DEFEITO VERIFICAR (ver seo F6)

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Tabela de cdigo de cores:

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5. Testes dos Componentes da Injeo Eletrnica

1. Unidade de Comando Mono-Motronic (ECU)

1.1. Teste de alimentao da ECU

Desconecte o conector da ECU

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2.1. Teste do sensor de temperatura da gua

O sensor de temperatura da gua

Verificao Se o teste esquerda no for verificado,

Tabela ( valores aproximados )

Tenso(V) 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

Teste da vlvula injetora e do pr-resistor

Teste do sensor de temperatura do ar

Tabela ( valores aproximados )

Resistncia ( ) 2400 1600 1200 600 320 180

Tenso ( V ) 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

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2.2. Teste do sensor de posio da borboleta

Verificao Se o teste esquerda no for

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Com o motor funcionando:

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O sensor de rotao fornece o

ATENO: Verifique a correta posio do sensor.

Verificao Se o teste esquerda no for

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3.1. Teste da Bomba de combustvel

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique:

Com a chave desligada :

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3.2. Teste do atuador de marcha-lenta - motor de corrente contnua e do interruptor de

Teste do interruptor de marcha-lenta.

Teste do motor de corrente contnua.

Teste da vlvula injetora e do pr-resistor

Teste do sensor de temperatura do ar

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Tabela ( valores aproximados )

Resistncia ( ) 2400 1600 1200 600 320 180

Tenso ( V ) 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

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3.4. Teste da eletrovlvula interceptadora do Canister

acionada pela ECU

Verificao Se o teste esquerda no for verificado,

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3.5. Teste das bobinas de ignio

Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar:

Verificao Se o teste esquerda no for

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4.1. Teste do rel de alimentao

Verificaes Se o teste esquerda no for

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