DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MONITOREO DE

MERCANCIA MEDIANTE EL USO DE LA TECNOLOGÍA

RFID EN UNIDADES DE TRASPORTE.

PROPUESTA DE TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

Presentada ante la

UNIVERSIDAD CATÓLICA ANDRÉS BELLO

Como parte de los requisitos para optar al título de

INGENIERO EN TELECOMUNICACIONES

REALIZADO POR:

Marielisa Mata

Eycker Rivero

TUTOR:

Ing. JOSÉ GABRIEL TERIÚS

Caracas, 3 de marzo de 2010.

DATOS DE LOS RESPONSABLES DEL TRABAJO

Datos de los Alumnos:

Nombre: Marielisa Mata

C.I.: 17.922.400

E-mail: marielisamata@gmail.com

Teléfono: +58-414-237.67.93

Nombre: Eycker Rivero

C.I: 17.775.427

E-mail: eyckerivero@hotmail.com

Teléfono: +58-414.232.23.47

Datos del Tutor:

Nombre: José Gabriel Teriús

C.I.: 16.460.317

Email: josegterius@gmail.com

Teléfono: +58-414-2488420
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las empresas de logística y distribución son compañías proveedoras de

soluciones logísticas integrales de excelencia en la cadena de valor de Supply Chain.
Se especializan en brindar un servicio de excelencia generando relaciones de largo
plazo con empresas vinculadas a la gastronomía, a la alimentación y al consumo
masivo.

Estas compañías brindan a sus clientes, un servicio que les permite

minimizar sus costos logísticos, realizando un eficiente uso de una red de transporte
hacia los puntos de entrega, optimizando la utilización de la capacidad de carga de los
camiones y ajustando la frecuencia de entrega a los requerimientos de cada uno. El uso
inteligente de la tecnología más avanzada y la asistencia del personal, garantizan
entregas a tiempo, la conservación de la cadena de frio, la higiene de los vehículos de
transporte y el cuidado de la mercancía desde su carga hasta su descarga.

Algunas empresas ofrecen a sus clientes la capacidad de seguimiento on-line

de los productos, esto se hace a través de una comunicación entre las unidades de
transporte y el Centro de Distribución. Pero, ¿Cómo sabe el cliente que su pedido se
encuentra dentro del camión? A través de la implementación de la tecnología RFID se
podría tener esta información de forma rápida inalámbrica y precisa. Aplicando tags a
la mercancía e instalando lectores en las cavas se puede tener la información de los
productos que se encuentran en el camión y no han sido entregados. Con la aplicación
del software adecuado estos lectores pueden enviar la información a los transponders
instalados en las unidades de transporte que hacen llegar estos datos al Centro de
Distribución. Así se consigue un seguimiento de la mercadería desde el momento que
sale del almacén hasta que llega al punto de entrega proporcionando una mayor
seguridad y control de la mercancía.

1
2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General:

Desarrollar un sistema de control de mercancía dentro de la unidad de

transporte mediante el uso de la tecnología RFID.

2.2 Objetivos Específicos:

2.2.1 Investigar los conocimientos teóricos y prácticos de la tecnología RFID.

2.2.2 Identificar las necesidades en el marco de transporte de mercancía, para el

caso de estudio de una empresa de logística y distribución además de las
variables que afectarán el diseño del prototipo de RFID.

2.2.3 Realizar el planteamiento de la topología de red a utilizar y tecnologías que

complementen el sistema de monitoreo.

2.2.4 Simular los múltiples escenarios con el software adecuado.

2.2.5 Seleccionar los equipos y dispositivos a utilizar de acuerdo a los resultados

obtenidos en las simulaciones.

2.2.6 Diseñar el software de control del sistema RFID que comunicará el diseño
instalado en los transportes.

2.2.7 Simular la topología diseñada en un ambiente controlado.

2.2.8 Comparar los resultados entre las diferentes simulaciones.

2
3. MARCO REFERENCIAL

Este trabajo se realizará en el marco de una empresa de logística y

distribución por lo que es fundamental conocer que es la logística y como una empresa
puede ofrecer servicios de logística y distribución para prestar servicio a una o más
compañías.

“La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el

cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si asumimos que el rol del
mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será precisamente satisfacerla.
Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel,
locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado
final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de costos y
efectividad.

La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un

marco referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación;
es una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro
desconocido.

1.2 Las actividades claves son las siguientes:

 Servicio al cliente.

 Transporte.

 Gestión de Inventarios.

 Procesamiento de pedidos.

En conjunto estas actividades lograrán la satisfacción del cliente y a la

empresa la reducción de costos, que es uno de los factores por los cuales las empresas
están obligadas a enfocarse a la logística.

1.3 Otros factores que intervienen en la evolución de la logística son:

3
  La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.

 La cadena de distribución quiere mantener cada vez menos

inventarios.

 Desarrollo de sistemas de información.

 Estrategias de JIT.

Todo esto en conjunto traerá los siguientes beneficios:

 Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las

empresas para acometer el reto de la globalización.

 Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e

internacional.

 Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión

de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución,
protección, servicio.

 Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un

modelo, un marco, un mecanismo de planificación de las actividades
internas y externas de la empresa.
La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere
su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma
adecuada, al menor costo posible.

1.4 En logística, servicio al cliente implicará:

1.4.1 Grado de certeza: No es tan necesario llegar rápido con el transporte,

como llegar con certeza, con el mínimo rango de variación.

1.4.2 Grado de confiabilidad: Una cadena se conforma de diferentes

eslabones. Eso es una cadena logística. Si se agregan algunos que no están
4
relacionados, se segmentan las responsabilidades; el cliente final pierde la confianza, al
parecer mayores errores de interpretación y responsables difusamente identificables. El
cliente debe poder manifestar cuál es su criterio de confiabilidad, cómo entiende que
deberían ser atendidos.

1.4.3 Grado de flexibilidad: Implica que el prestador pueda adaptarse

eficientemente a los picos de demanda. Un operador logístico que considera excesivo
la solicitud de eficiencia cuando se da un salto por estacionalidad, desconoce qué es
valor para su cliente.

1.4.4 Aspectos cualitativos: Se trata aquí, no de la calidad del producto, sino

del servicio, del cual debe buscarse su homogeneidad en toda la cadena logística. En
muchos casos, se cuida minuciosamente el proceso productivo, se diseña con cuidado
el packaging (empaquetado), se llega hasta decir cómo debe transportarse y almacenar
en el depósito. Pero son pocas las empresas que cuidan de cómo llegarán hasta el
cliente esos productos.

1.4.5 La mejora continua: Día a día deben replantearse los parámetros que se
manifiesten mal, de acuerdo a los objetivos pensados, pero también aquellos que están
bien. Es mucho más saludable cuestionar internamente lo que aparentemente resulta
bien, a que lo haga el mercado. La mejora de las variables logísticas se deben entender
como una exigencia.

La distribución física y la gerencia de materiales son procesos que se

integran en la logística, debido a su directa interrelación, la primera provee a los
clientes un nivel de servicio requerido por ellos, optimizando los costos de transporte y
almacenamiento desde los sitios de producción a los sitios de consumo, la segunda
optimizará los costos de flujo de materiales desde los proveedores hasta la cadena de
distribución con el criterio JIT.

El JIT forma parte de las actividades logísticas. Es una filosofía de

administración que se esfuerza en eliminar desperdicio por producir la parte correcta en

5
el lugar correcto en el tiempo correcto. El desperdicio resulta de alguna actividad que
agrega costo sin agregar valor JIT (también conocido como apoyo de producción).

Los componentes de la administración logística, empiezan con las entradas

que son materias primas, recurso humano, financiero e información, éstas se
complementan con actividades tanto gerenciales como logísticas, que se conjugan
conteniendo salidas de logística, que son todas las características y beneficios
obtenidos por un buen manejo logístico.

1.5 Para lograr el buen funcionamiento de la administración logística se necesitan

ciertas características de los líderes en el manejo logístico como son las siguientes:

 Que exista una organización logística formal.

 Logística a nivel Gerencial.

 Logística con el concepto de valor agregado.

 Orientación al cliente.

 Alta flexibilidad para el manejo de situaciones inesperadas.

 Out sourcing como parte de la estrategia empresarial.

 Mayor dedicación a los aspectos de planeación logística que a lo

operativo.

 Entender que la logística forma parte del plan estratégico.

 Alianzas estratégicas.

Otro aspecto importante en el manejo logístico son los sistemas de

información, ya que la información es lo que mantiene el flujo logístico abierto, a su
vez la tecnología de la información parece ser el factor más importante para el
crecimiento y desarrollo logístico, un sistema de órdenes es el enlace entre la

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 compañía, los proveedores y clientes, sin embargo la información como cualquier
recurso empresarial está sujeta al análisis de transacciones, a su vez la simulación
permite tomar decisiones rápidas y efectivas.

Las consideraciones generales en logística son que todo cambio en el

entorno tiene repercusiones en la logística de las organizaciones, toda organización
hace logística, también la interrelación natural de los elementos empresariales, internos
y externos, de los mercado mundiales, de las economías de los países hacen que la
logística cobre cada vez más importancia, los cambios tecnológicos han tenido gran
influencia en la logística, otra consideración importante es la protección del
ambiente.”1

RFID (Radio Frequency Identification en español Identificación por Radio

Frecuencia) es una tecnología de transmisión de ondas electromagnéticas a través del
aire. Ésta permite, en un pequeño radio de distancia, establecer la comunicación de una
forma rápida, precisa y usando poca información. Se basa en la comunicación entre un
lector y una etiqueta (sistema muy similar al de código de barras), con el propósito de
automatizar la identificación de objetos, animados o inanimados, en un entorno o radio
determinado.

A pesar de las similitudes que existen entre el sistema RFID y el código de

barras con respecto a la existencia de una etiqueta y un lector, el funcionamiento de
ambas tecnologías es totalmente distinto. El sistema RFID opera a groso modo de la
siguiente manera: el lector genera una señal la cual es recibida por la etiqueta, al
recibirla esta envía una señal al lector con la información que contiene y esta es
recibida de vuelta por el lector.

Un sistema RFID tiene dos elementos primarios: el tag y el lector RFID.

Una tercera parte también importante en un sistema RFID será la base de datos que
contiene información relacionada con los elementos etiquetados y sin la cual el sistema
quedaría cojo.

1 (Angulo, 2004)
7
 Los tags RFID son unos dispositivos pequeños, que pueden ser adheridos o
incorporados a un producto, un animal o una persona. El tag está compuesto por una
antena, un transductor radio y un material encapsulado o chip. El propósito de la antena
es permitirle al chip, el cual contiene la información, transmitir la data de
identificación de la etiqueta.

El chip, normalmente hecho de silicio, contiene información del artículo al

cual está unido. Los chips utilizados por los minoristas y fabricantes para identificar
sus artículos deben contener un Código Electrónico de Producto, EPC (Electronic
Product Code). El EPC es el equivalente en RFID al código universal de producto,
UPC (Universal Product Code) o código de barras que actualmente se encuentra
impreso en casi todos los productos. Los códigos necesitan un escáner óptico y además
solo tienen información genérica del producto y no particularizada. Por el contrario, el
chip EPC se encripta con un código de identificación único perteneciente al producto al
que está unido y se puede leer mediante radio frecuencia, sin necesidad de tener
visibilidad directa. Este código contiene los datos necesarios para hacer un seguimiento
o trazabilidad de la autenticidad y la localización de los productos a través de la cadena
de suministro, desde la fabricación hasta el punto de venta.

La antena unida al chip es la responsable de la transmisión de información

del tag hacia el lector RFID. Normalmente cuanto mayor es la antena mayor es el
rango de lectura o distancia de identificación.

El lector RFID, o dispositivo de escaneo que casi siempre tiene su propia

antena para comunicarse con el tag. Los lectores varían en forma, tamaño y potencia y
pueden ser móviles o estáticos. Aunque cualquiera que maneje un dispositivo lector
puede escanear un tag, los sistemas RFID utilizan el cifrado y la autenticación para
evitar lecturas no autorizadas. Leer tags es el proceso de comunicación mediante ondas
de radio frecuencia entre un tag y un lector funcionando a una determinada frecuencia.
Un lector puede escanear un tag sin necesariamente tenerlo a la vista. Del mismo modo
que puede procesar el escaneo de vatios tags de forma simultánea. Es aquí donde se
detecta la gran ventaja con respecto a los códigos de barras, un incremento notable de
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la velocidad de lectura o identificación. Algún ejemplo de las diferentes formas que
puede tener un lector según la aplicación podría ser, un lector estático para el control
de cajas etiquetadas que entran en un almacén, un lector móvil para monitorizar el
inventario de una planta minorista y un prototipo global embebido para escanear
actividades domésticas diarias.

El host, o cualquier otro sistema logístico final, almacena información sobre

los elementos etiquetados. Antes de entender la información almacenada por el tag, es
necesario acceder al lector y a la base de datos. Con el fin de interpretar esa
información, el lector debe ser capaz de comunicarse con la base de datos. Uno de los
protocolos desarrollados para fabricantes, usa chips embebidos con un EPC de 96 bits.
Este número incluye varios campos entre los que destacan la identificación de
fabricante, del producto, el tamaño, el paquete y un identificador único. Este sistema
“EPC global network” hace un llamamiento a una red segura de servidores que
comparten información obtenida de los artículos etiquetados que se mueven a través de
la cadena de suministro. Los datos se almacenarían en bases de datos miembros de
EPC global, cuyo acceso será controlado por estas mismas compañías miembro. Para
poder interpretar todos los campos de dicho código, existe un directorio, o Servicio de
Nombramiento de Objetos, ONS (Object Naming System), que indicará al lector el
camino donde la información relacionada con el tag se encuentra almacenada. El ONS
funciona como un navegador de Internet que interpreta la dirección URL (Uniform
Resource Locator) como un sitio web. En el contexto RFID, el ONS interpreta el
servidor donde se encuentra almacenada la información respectiva al tag en cuestión.
Las bases de datos serán diferentes según la aplicación, en el caso de una autopista con
pago automático, las bases de datos enlazan números de identificación almacenados en
el tag con la cuenta prepago asociada.

Aunque casi todos los sistemas RFID cuentan con estos componentes
básicos, otras variables afectan al uso o la configuración de las aplicaciones para las
que podría ser adecuado un determinado tag. Como se verá a continuación algunos
factores clave serán: usar un tag activo o pasivo; qué frecuencia utilizar; la medida de

9
 las antenas unidas a los chips; cuanta y que información irá contenida en el chip; y si el
tag permitirá lectura / escritura o simplemente lectura. Estos factores serán
determinantes en el rango de lectura del sistema así como en el tipo de objetos que
podrán etiquetarse. También tendrán repercusión en los costes, una consideración
comercial muy importante cuando hay que etiquetar un gran volumen de artículos.2

Entre los tipos de etiquetas o tags disponibles en el mercado se encuentra

una gran variedad de marcas, formas y modelos, aun así estos se clasifican en tres
grandes grupos que son

 Pasivos.

 Activos.

 Semi-pasivos.

Los Pasivos son etiquetas sin alimentación (batería, fuente de corriente, etc)
por lo que deben esperar recibir energía del lector para luego de un proceso de
acoplamiento y autentificación poder enviar un mensaje de vuelta al lector, en cierto
modo la respuesta al mensaje del lector, su rango de operación va desde unos pocos cm
hasta no más de 8 metros. Este tipo de etiqueta es muy económica y tiene muchos
campos de aplicación, su uso más frecuente es el de cantidades muy grandes de
objetos.

Los Activos son aquellos que disponen de una fuente de alimentación

independiente a la emisión del lector, poseen un mayor rango para establecer conexión
con el lector. Son independientes del lector ya que pueden establecer conexión sin
necesidad de recibir información, pueden establecer conexión con el lector a distancias
superiores a los 20 metros. Su costo es más elevado que el de los pasivos y semi-
pasivos, y son usados en aplicaciones muy específicas.

2 (García Candel, 2006)

10
 Los Semi-pasivos son una mezcla de los dos mencionados anteriormente,
poseen una fuente de alimentación pero no la utilizan para la transmisión (antena) sino
que la utilizan para alimentar al chip, esto con el propósito de poder enviar una
respuesta futura y/o almacenar información. No inician la comunicación deben esperar
por el lector, en ese sentido son como los tags pasivos. Su costo actualmente es muy
elevado y se utilizan principalmente en sistema de monitoreo variables ambientales.

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4. METODOLOGÍA

4.1 Revisión bibliográfica e investigación:

4.1.1 Realizar la revisión bibliográfica sobre los temas de interés: tecnología

RFID, circuitos lógicos, protocolo RS-232, Ethernet, Wi-fi; simuladores
para RFID.

4.1.2 Analizar a fondo los sistemas de software libre ASD kit+ library (CISC
Semiconductor), Agilent 89600Vector Signal Analizer, WinIQSim, RFID
ENGINE (Smart ID Technologies), RFID Workbench.

4.2 Estudio del Problema:

4.2.1 Estudiar el funcionamiento del sistema de distribución de la compañía

tomada como caso de estudio para comprender y documentar el problema
que se presenta.

4.2.2 Identificar las características físicas de los diferentes medios de transporte

que posee la compañía.

4.3 Diseño del sistema:

4.3.1 Diseñar la red RFID acorde a las especificaciones de cada uno de los
camiones que posee la empresa.

4.3.2 Diseñar un circuito que active la red en el momento adecuado para recolectar
información de manera eficiente.

4.3.3 Elegir los equipos que cumplan con los requerimientos de la red diseñada.

4.3.4 Desarrollo de un software adecuado para asegurar la comunicación entre la

red RFID y el HOST.

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4.4 Simulación:

4.4.1 Determinar el software más eficiente para las simulaciones de la red ya

diseñada.

4.4.2 Dimensionar e identificar el hardware necesario para la instalación de dicho

software.

4.4.3 Realizar simulaciones de la red diseñada para comprobar funcionalidad y

corregir errores.

4.5 Implementación:

4.5.1 Efectuar el montaje de la red RFID en un ambiente controlado.

4.5.2 Comparar los resultados obtenidos de las diferentes fuentes de estudio.

4.5.3 Realizar una estimación de costos del proyecto.

4.6 Redactar el tomo de Trabajo Especial de Grado.

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5. LIMITACIONES Y ALCANCES

5.1 Alcances

5.1.1 Este Trabajo de Grado incluirá el diseño red RFID dentro de las
instalaciones del caso de estudio.

5.1.2 Se realizarán simulaciones tanto en software como en un ambiente

controlado, que dependerá de las posibilidades del la empresa tomada como
caso de estudio.

5.2 Limitaciones

5.2.1 Este trabajo de Grado se limita al área comprendida dentro de cada uno de
los camiones, fuera de ese perímetro no se puede proporcionar información.

5.2.2 Debido a que muchos de los softwares disponibles para simulaciones no son
de licencia libre utilizaremos versiones de prueba las cuales limitan la
complejidad de las simulaciones.

5.2.3 La información que se requiere enviar a la central donde se procesa la data

se realizara a través de un transponder, esto último es parte de un Trabajo
Especial de Grado de otros estudiantes de pregrado por lo tanto de no poder
usar el transponder se realizara una prueba piloto con un computador
personal para simular.

5.2.4 Las simulaciones en ambiente controlado se limitaran de acuerdo a los

equipos que se puedan adquirir y el lugar del cual se disponga para
realizarlas.

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6. Cronograma de Trabajo

6.1 Investigación teórica.

6.2 Levantamiento de información:

6.2.1 Necesidades de la empresa.

6.2.2 Situación de los camiones.

6.3 Diseño de la solución:

6.3.1 Red RFID.

6.3.2 Elección de los equipos.

6.3.3 Sistema de activación de los lectores.

6.4 Simulación de la solución planteada.

6.5 Elección de equipos.

6.6 Simulación en ambiente controlado.

6.7 Estimación de costos.

6.8 Redacción del TEG.

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7. Referencias Bibliográficas

Angulo, J. (11 de Junio de 2004). Monografías. Recuperado el 2 de Marzo de 2010, de

http://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtml

Fernández, S., Carlos, R.-M., & Daniel, M. J. (2006). RFID: La tecnología de

identificación por radiofrecuencia. Madrid.

García Candel, V. (2006). ESTUDIO DE LA IDENTIFICACIÓN POR

RADIOFRECUENCIA Y DESARROLLO DE SOFTWARE. Malaga.

Klaus Finkenzeller. “RFID Handbook: Fundamentals and Applications in Contactless

Smart Cards and Identification”. John Wiley & Sons (May, 2003)

Sun Microsystems Ibérica. Presentación de la línea RFID de la compañía SUN

Microsystem Ibérica. 2005.

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