ESTRADAS VICINAIS DE TERRA: ESTUDO TCNICO DA RODOVIA MT-336

Joo Augusto Dunck Dalosto, Silvio Cesar Oliveira Colturato, Antnio Pasqualetto.
Engenheiro Civil graduado pela UFMT e Mestrando no Programa de Ps-Graduao
Stricto Sensu em Desenvolvimento e Planejamento Territorial PUC Gois
(dunckdalosto@gmail.com)
Professor Associado da UFMT/Campus Universitrio do Araguaia
Professor Coordenador do Programa de Ps-graduao Stricto Sensu em
Desenvolvimento e Planejamento Territorial PUC Gois

Recebido em: 08/04/2016 Aprovado em: 30/05/2016 Publicado em: 20/06/2016

DOI: 10.18677/Enciclopedia_Biosfera_2016_147

RESUMO
A rodovia MT-336 faz parte da extensa malha rodoviria no pavimentada do Estado
de Mato Grosso. Apesar de ligar-se BR-158, um dos principais corredores de
escoamento de produo do Brasil, seu atual estado prejudica o fluxo de materiais, a
circulao de pessoas, de bens e servios aos centros urbanos e vice-versa, o que
justifica a necessidade da implantao de um programa de manuteno peridico e
preventivo na rodovia. Objetivou-se evidenciar a real situao da rodovia MT-336,
analisando problemas de conservao e manuteno, bem como apresentando
solues, visando adequ-la s necessidades das diversas comunidades locais,
fazendeiros, empresas e futuros empreendedores na regio. A metodologia
envolveu visitas in loco e anlises de aspectos tcnicos no mbito da engenharia.
Os resultados revelaram uma situao tcnica alarmante: comprometimento
generalizado da rodovia e carncia de investimentos em conservao e recuperao
pelos rgos competentes.
PALAVRAS-CHAVE: estradas rurais, economia regional, manuteno.

SECONDARY UNPAVED ROADS: A TECHNICAL STUDY OF MT-336 HIGHWAY

ABSTRACT
The MT-336 highway is part of the extensive unpaved road network of Mato Grosso
and connects to one of the main corridors of production flow of Brazil, BR-158. Its
current state slows the flow of production, circulation of people, goods and services
to urban centers and contrariwise, which justifies the need to implement a periodic
and preventive maintenance program on the highway. The objective was to show the
real situation of the MT-336 highway, analyzing problems of conservation and
maintenance as well as providing solutions, in order to adapt it to the needs of the
various local communities, farmers, businesses and future entrepreneurs in the
region. The methodology involved site visits and analysis of technical aspects in the
field of engineering. The results revealed an alarming situation: generalized bad
technical condition and lack of investment in conservation and recovery by the State.
KEYWORDS: maintenance, regional economy, rural roads.

INTRODUO
A eficincia da atividade transportadora, destacando o modal rodovirio, est
diretamente ligada ao desempenho econmico do pas e este ao compasso das
demais atividades produtivas. BRASIL (2015) relata que existe uma sinergia entre
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ambas. Quando h diminuio de custos logsticos, h consequente aumento da
renda. Esta ltima estimula o consumo e possibilita novos negcios, enquanto o
transporte instigado a viabilizar a distribuio fsica. Assim, o comportamento da
economia tanto afeta como afetado pelo setor transportador. Em se tratando da
infraestrutura rodoviria brasileira, BRASIL (2015) ainda descreve que do total
1.720.607 km de rodovias, 9% so planejadas, 12,4% so pavimentadas e 78,6%
no possuem pavimentao. Das rodovias pavimentadas, 31,3% so rodovias
federais, 56,1% estaduais e 12,6% so municipais.
As estradas de terra resultam da evoluo de trilhas e caminhos de carter
precrio, geralmente remanescentes de pocas desbravadoras das primeiras
aglomeraes populacionais de cada regio, as quais foram construdas com
tcnicas relativamente modestas. Os traados dessas vias procuravam evitar obras
de maior complexidade, envolvendo reduzida movimentao de solo. Dessa
maneira, tais traados foram implantados com aspecto sinuoso, aproveitando ao
mximo a localizao dos divisores de gua e das curvas de nvel. Baseando-se
nesses critrios de facilidade, somado a perodos de chuva intensa, ocorrem o
desenvolvimento de processos erosivos tanto na pista quanto nas reas adjacentes
ao traado das vias (BRASIL, 2005).
A partir das dcadas de 1960 e 1970, as estradas passaram a ser
solicitadas/exigidas progressivamente em decorrncia de fluxo mais intenso (maior
nmero de veculos) e pelo aumento do peso desses veculos. Neste mesmo
perodo houve, ainda, mudanas nas tecnologias de conservao das estradas de
terra. O antigo sistema que utilizava os conserveiros,1 o qual tinha o propsito de
corrigir pequenos defeitos em um trecho determinado (aproximadamente 5 a 10
quilmetros para cada conserveiro) e que impedia a evoluo de problemas por
san-los logo em estgio inicial, foi de forma gradual, sendo substitudo pelo uso
desatinado do equipamento motoniveladora,2 a patrolagem ou patrol (SANTOS
199-?).
Segundo SANTOS (199-?), as aparentes condies de trfego que se
observam aps a passagem da motoniveladora ofuscam o problema que se seguir
com as primeiras chuvas. A patrolagem remove a camada superficial originalmente
compactada pelo trfego at atingir o nvel dos fundos dos buracos, deixando a pista
lisa, mas em um nvel mais profundo, onde os materiais tm uma qualidade
geotcnica pior, que no geral no esto devidamente compactados e so mais
suscetveis eroso. Pelo uso dessa tcnica de patrolagem a estrada vai se
encaixando3 no leito, com taludes laterais que impedem a drenagem pluvial para os
terrenos adjacentes.
HANASHIRO (2011) expe que trechos de estradas ruins causam danos aos
veculos e, s vezes, at impossibilitam o trfego, forando rotas mais longas e, em
consequncia, maior tempo gasto em transporte, menor o tempo de prateleira e,
perdas de qualidade dos produtos em decorrncia da vibrao ocasionada pelas
irregularidades das pistas. DIAS JR & PALARO (2014) relatam que, em muitos
casos, as intervenes so feitas com o objetivo de sanar apenas provisoriamente
os problemas, no sendo utilizadas tcnicas adequadas, tampouco anlise

1
Profissionais encarregados de fazer verificaes peridicas com o intuito de corrigir pequenos
defeitos, eliminando-os e evitando a evoluo das deficincias.
2
Veculo de seis rodas com uma lmina horizontal ajustvel, a qual faz o nivelamento das estradas
aps a sua passagem.
3
Eliminao do solo que previamente servia como o leito da estrada, fazendo com que o leito fique
mais profundo que o terreno adjacente.
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apropriada da via. Nestes casos, pouco tempo depois desses reparos, a mesma
retorna situao anterior s intervenes, necessitando de novas obras.
As estradas vicinais so importantes elos entre as reas rurais e urbanas,
proporcionam o escoamento e comercializao das atividades produtivas e insumos
agrcolas fundamentais produo, alm de serem, tambm, o principal acesso aos
servios de sade, educao e de lazer disponveis nas reas urbanas para os
habitantes das localidades mais distantes, aumentando, assim, os laos de
desenvolvimento econmicos e sociais, principalmente das comunidades
camponesas ou agricultores familiares.
Dada a expressividade das estradas no pavimentadas em relao aos
aspectos socioeconmicos e desenvolvimento no Brasil, nesta pesquisa objetivou-se
realar tal importncia, evidenciando deficincias com suas respectivas causas e
consequncias e, principalmente, medidas preventivas e de manuteno que se
adequem ao caso especfico da rodovia MT-336.

MATERIAL E MTODOS
A pesquisa foi desenvolvida no ano de 2014, no Estado do Mato Grosso,
onde se analisou a Rodovia MT-336. Inicialmente, procedeu-se avaliao da
literatura e estudo das questes no mbito das estradas de terra. Posteriormente,
efetuaram-se investigaes in loco na Rodovia MT336, para identificar as principais
problemticas existentes na rodovia.

rea de estudo
A Rodovia MT-336 possui aproximadamente 120 quilmetros, estando
localizada na mesorregio nordeste mato-grossense (Figura 1). Essa Rodovia faz a
ligao entre a MT-110 e a BR-158. A BR-158 um dos principais corredores de
escoamento de produo do Mato Grosso e vem ganhando notoriedade no mbito
nacional. O estudo se deu nos primeiros 50 quilmetros.

FIGURA 1: Localizao da Rodovia MT-336 no Estado de

Mato Grosso.
Fonte: Elaborado pelos autores.

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O estudo em campo
As visitas na MT-336 ocorreram nos dias 09/11/2014 e 28/12/2014. A primeira
para anlises preliminares do trecho escolhido. A segunda, para reafirmar as
verificaes nos pontos mais problemticos da pesquisa de campo.
De maneira geral, os procedimentos de campo se deram da seguinte forma:
trfego lento pela estrada, com paradas sistemticas para melhor observao com
registros fotogrficos e georreferenciamento dos pontos crticos relevantes
pesquisa, com a utilizao de um aparelho de Global Position System (GPS). A
cada problema tcnico, foi dada uma respectiva letra de identificao. Neste sentido,
em locais diversos com problemas semelhantes foi atribuda a mesma letra (Quadro
1). Entretanto, em todo o percurso da visita, havia ausncia de canaletas, as quais,
por ocorrerem em praticamente toda extenso da via, no receberam letra, tendo,
esta observao, sido destacada com *.
QUADRO 1: Identificao e localizao dos problemas tcnicos na rodovia MT-336
Problema tcnico Identificao Localizao Datum WGS-84
Sangras assoreadas A 1543'2.16"S 5215'21.29"O 15 34'52.83"S 5224'16.38"O
Sangras com acmulo
B 1540'28.21"S 5218'1.22"O 1535'40.41"S 5222 '43.34"O
de gua
Formao de ravina C 1540'22.68"S 5218'45.97"O
Trecho com excesso de
D 1537'19.11"S 5221'35.26"O
poeira
Lavagem de gros na
E 1534'51.98"S 5225'6.10"O
superfcie da pista
Corrugaes (Costelas-
F 1539'30.24"S 5219'59.51"O 1537'27.65"S 5221' 32.14"O
de-vaca)
Rocha aflorante G 1536'9.91"S 5222'19.12"O
1535'32.86"S 5222'51.79"O 1538'37.59"S 5221'0 .77"O
Excesso de cascalho H
1533'23.28"S 5226'16.15"O
Afloramento de material
I 1535'10.65"S 5223'29.41"O
argiloso
1542'13.22"S 5216'17.38"O 1541'48.71"S 5216'53 .53"O
1541'16.97"S 5217'28.71"O 1540'25.19"S 5218'1 5.76"O
Esburacamento J
1536'41.05"S 5223'3.26"O 1534'20.98"S 5225'37. 80"O
1533'17.79"S 5227'3.89"O
Vooroca K 1537'19.11"S 5221'35.26"O

Pista seca derrapante L 1534'51.43"S 5224'45.85"O

Eroso em terreno
M 1538'3.69"S 5221'23.33"O
adjacente
Sulco extenso N 1536'54.25"S 5221'49.78"O
Afloramento lenol
O 1535'17.38"S 5223'15.21"O
fretico
Ausncia de canaletas * Praticamente em todo o percurso

Fonte: Organizado pelos autores.

RESULTADOS E DISCUSSES
Identificao e anlise das inconformidades
Apesar de o trecho percorrido ser aproximadamente metade da extenso total
da rodovia, o desenvolvimento do percurso foi demorado e trabalhoso devido s
pssimas caractersticas tcnicas da pista de rolamento. Em praticamente toda a
extenso, a rodovia MT-336 envolvida por propriedades com atividades
agropecurias. Podem-se observar na Figura 2, nas regies mais prximas ao
traado da rodovia, partes claras que representam reas utilizadas para cultivos em
geral e pastagens para criao de gado. Para melhor percepo da situao da
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rodovia MT-336, as letras indicam as ocorrncias de problemas tcnicos
evidenciados.

FIGURA 2: Imagem do trecho da rodovia MT-336 com pontos de estudo plotados. Nas
adjacncias ao traado da rodovia podem-se observar reas mais claras, as
quais so locais de produo agropecuria.
Fonte: Adquirido atravs do Software Googlemaps em: 10/12/2014. Legenda dos pontos: A=
Sangras assoreadas, B = Sangras com acmulo de gua, C= Ravina, D= Trecho com excesso
de poeira, E= Lavagem de gros na superfcie da pista, F= Corrugaes, G= Rocha aflorante, H=
Excesso de cascalho na superfcie da pista, I= Afloramento de material argiloso, J=
Esburacamento, K= Vooroca, L= Pista seca e molhada derrapante, M= Eroso em terreno
adjacente, N= Sulco extenso, O= Afloramento do lenol fretico. ESCALA = 1:123.500

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 A Figura 3 um resumo do registro fotogrfico produzido durante as
investigaes. Permite visualizar os principais problemas evidenciados, de tal forma
que, a partir da constatao, apresentou-se uma anlise pertinente ao caso. Pontos
A: ao longo do percurso foram identificadas vrias sangras (dispositivos de sada
para a gua que escoa pelas canaletas) com assoreamento e dominao vegetal em
suas respectivas sadas. Esse fenmeno causa entupimento do sistema de
drenagem, fazendo com que a gua empoce na pista de rolamento e, assim, gera
atoleiros e buracos (Figura 3-A).
Pontos B: observa-se incio de atoleiro ocasionado pela obstruo da sada
da sangra, pelo abaulamento4 convexo na pista de rolamento e pela inexistncia de
canaletas laterais. A presena de gua empoada diminui drasticamente a
resistncia do solo, e assim, com o trfego, o local torna-se cada vez mais
problemtico (Figura 3-B).
Segundo a publicao Environmentally Sensitive Road Maintenance Practices
for Dirt and Gravel Roads, UNITED STATES DEPARTMENT OF AGRICULTURE
(2012), as principais causas de problemas nas sangras (ditch outlets) encontram-se
no abaulamento inadequado e grande acmulo de gua nas valetas (insuficincia de
sadas), as quais geram eroses, sedimentao e desconexo do sistema de sada,
agravando ainda mais o sistema de drenagem.
Ponto C: ocorre a formao de uma potencial ravina,5 transversal ao traado,
devido falta de proteo do talude (rea inclinada adjacente ao traado) da
estrada. O volume da gua captada escoa neste local desencadeando processos
erosivos ou evoluem voorocas (Figura 3-C).
Ponto D: em aproximadamente dois quilmetros da rodovia MT-336,
observava-se um local de formao de poeira excessiva, que prejudicava a
visibilidade no trfego mesmo com solo mido. Tal fenmeno ocorre pela
granulometria inadequada do local, dada pela concentrao exagerada de partculas
do solo de textura fina (Figura 3-D).6
Ponto E: observam-se rastros do movimento da gua transversalmente ao
traado da pista, carreando a parcela do solo mais fina e deixando exposta a
superfcie irregular na pista de rolamento. Tal fenmeno ocorre devido ao
abaulamento incorreto da pista e gera diminuio da capacidade de suporte (Figura
3-E).
Estradas de terra podem ficar encaixadas (become entrenched, or lower
than the surrounding terrain on either side) no terreno circundante devido ao trfego,
manuteno e eroso ao longo do tempo. Tais estradas recolhem o acmulo de
gua escoado pela rea circundante, prendendo o fluxo na estrada, podendo gerar
uma srie de problemas de drenagem. Uma soluo vivel nestes casos a

4
Inclinao aplicada na superfcie da estrada para o correto escoamento das guas das chuvas s
canaletas laterais.
5
As ravinas originam-se de processos mais intensos em relao aos sulcos, atingindo dimenses
superiores a 0,5m e ocorrem quando a gua superficial se concentra em um determinado local,
gerando um canal preferencial de escoamento (ARAJO, 2011).
6
Em maior ou menor grau, todas as estradas de terra geram poeira sob a ao do trfego. A
quantidade de poeira que uma estrada de terra produz varia muito, dependendo principalmente do
tipo do material empregado, volume e tipos de trfego e precipitao anual. Em reas que recebem
uma grande quantidade de humidade, o problema fortemente reduzido. Materiais argilosos podem
proporcionar uma forte coeso quando adicionado, porm, deve-se ficar atento ao emprego
exagerado, pois, caso ocorra, far com cause instabilidade aos motoristas em pocas chuvosas
(UNITED STATES, 2015).
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elevao do leito at ser possvel a drenagem natural aos terrenos adjacentes
(UNITED SATES, 2012).

FIGURA 3: Imagem dos problemas tcnicos crticos da rodovia MT-336

Fonte: Registrado pelos autores em: 09/11/2014 e 28/12/2014. Legenda dos pontos: A=
Sangras assoreadas, B = Sangras com acmulo de gua, C= Ravina, D= Trecho com
excesso de poeira, E= Lavagem de gros na superfcie da pista, F= Corrugaes, G= Rocha
aflorante, H= Excesso de cascalho na superfcie da pista, I= Afloramento de material
argiloso, J= Esburacamento, K= Vooroca, L= Pista seca e molhada derrapante, M= Eroso
em terreno adjacente, N= Sulco extenso, O= Afloramento do lenol fretico. *Ausncia de
canaletas laterais em todo o traado.

Pontos F: as pssimas condies do material do leito da estrada somada s

solicitaes de trfego fazem com que apaream pequenas ondulaes transversais
na superfcie (corrugaes ou costelas-de-vaca). Constatou-se violentas
trepidaes ao trafegar neste trecho de rodovia (Figura 3-F).

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 Popularmente conhecidas como costelas-de-vaca (washboarding) e, tendo
como termo tcnico, corrugaes (corrugations), so um problema que gera muito
desconforto ao condutor e, quando encontra-se de forma severa, pode levar o
motorista perda de controle do veculo. So geradas, principalmente, por hbitos
de trfego (acelerao e frenagem bruscas), falta de umidade, qualidade ruim do
tratamento utilizado na superfcie e a falta de abaulamento adequado (UNITED
STATES, 2015).
Ponto G: nesse curto trecho da rodovia MT-336 foi identificada a presena de
rocha aflorante. A utilizao indiscriminada da patrolagem e a ao de processos
erosivos podem expor o leito rochoso. Na ocorrncia desse problema, a pista se
torna irregular, prejudicando ou at inviabilizando o trfego na estrada (Figura 3-G).
Pontos H: presena exagerada de cascalho sobre a pista de rolamento em
local inclinado, afetando as condies de rolamento da pista, tornando o local
perigoso para os usurios da rodovia. Com frenagens ou aceleraes foi possvel
detectar a derrapagem dos pneus e risco aos condutores e passageiros. Acidentes
relacionando imprudncia e presena excessiva de cascalho so noticiados com
frequncia nos meios de comunicao (Figura 3-H).
Ponto I: afloramento de superfcie com carter argiloso, gerando trepidaes
leves nos veculos e, em contato com gua, torna-se um local de pista molhada
derrapante (Figura 3-I).
Pontos J: durante todo o percurso foi possvel identificar buracos de
extenses variadas. Os buracos acumulam gua em perodos chuvosos, e se no
corrigidos, tornam-se cada vez maiores com as solicitaes do trfego. Destes
buracos, podem-se originar grandes reas de acumulao de gua formando
atoleiros (Figura 3-J). Buracos quase sempre resultam em locais da estrada com
solos mal drenados e/ou pelo abaulamento inadequado. necessrio reconstruir o
leito da estrada com materiais adequados, reconformar os buracos e refazer o
sistema de drenagem (MAINE, 2010).
Ponto K: neste local foi identificada uma vooroca.7 A profundidade da fenda
atinge o lenol fretico, com afloramento de pequeno fluxo de gua. Tal problema
necessita de acompanhamento intenso para a desacelerao da evoluo do
processo. um grave problema que necessita de ateno constante (Figura 3-K).
Ponto L: neste ponto, observa-se que o fluxo de gua da chuva percorre
exatamente sobre o eixo longitudinal com maior concentrao no centro na pista.
Nota-se a lavagem da pista de rolamento, segregando o cascalho, o qual poder
causar derrapagens (Figura 3-L).
Ponto M: na falta de fuga adequada oferecida gua pluvial, a fora do fluxo
criou caminhos naturais, formando sulcos, ravinas e possivelmente voorocas, se
no houver qualquer tipo de recuperao. Esse tipo de fenmeno gera a degradao
do meio ambiente prximo ao traado da pista e pode evoluir para a pista de
rolamento (3-M).

7
As voorocas comeam com a formao de pequenos sulcos que evoluem para ravinas, devido
concentrao do escoamento superficial, geralmente provocada por: desmatamento da rea, rastro
de gado, estradas ou caminhos em posio desfavorvel, ou seja, qualquer situao que interfira no
regime hidrolgico. Se a evoluo do processo no for impedida, a ravina aprofunda-se e progride de
forma longitudinal. Caso esta ravina atinja o lenol fretico, tem-se a vooroca. Neste caso a
dinmica da eroso muda pela carreamento de material pelo fluxo de gua do lenol fretico,
desestabilizando base das laterais da vooroca gerando o desprendimento de blocos de terra
(BOULET, 2010).
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 Ponto N: sulco profundo de grande extenso formado paralelamente ao
traado da via. Nota-se a fora que a gua possui no incio do sulco, a qual carrega
diversos materiais como galhos e pedras. Caso no haja recuperao do local, h
grande potencial para formao de ravinas e voorocas (Figura 3-N).
Ponto O: afloramento do lenol fretico na superfcie de rolamento da rodovia.
Esse fenmeno acontece pela patrolagem sistemtica, a qual rebaixa o leito e expe
o solo mais profundo. Caso no haja recuperao, possivelmente o local se tornar
problemtico, com formao de atoleiros, ravinas/voorocas (Figura 3-O).
Praticamente em todo o percurso no foi detectada a presena de canaletas
laterais, sendo que o nico ponto onde existia tal dispositivo de drenagem, no
apresentava mais de 20 metros de extenso. Juntamente a esse problema de
drenagem, ainda tambm de forma generalizada, tem-se o abaulamento transversal
totalmente inadequado. Sem o abaulamento transversal, a gua empoar e
percorrer longitudinalmente sobre a pista de rolamento ocasionando diversos
problemas tcnicos. Um sistema de drenagem eficiente essencial. Na ausncia
deste, por melhor que seja o estado tcnico da via, o futuro da estrada tender ao
colapso.
O processo de drenagem nas canaletas laterais imperativo para manter a
durabilidade de projeto, a caracterstica mais importante e comum. Todo esforo
deve ser feito para manter pelo menos uma canaleta mnima. Se a canaleta lateral
ficar obstruda por solo ou restos erodidos, deve ser feita a reconformao e limpeza
(UNITED STATES, 2015).

Manuteno na MT-336
possvel afirmar, a partir das investigaes na MT-336, que a tcnica da
patrolagem com o cascalhamento, quando utilizada com a compactao
inadequada e com muita frequncia, mostra-se extremamente ineficiente para a
efetiva conservao das estradas de terra. No caso do trecho estudado, fica
evidenciada carncia no preparo dos profissionais e das entidades responsveis
pela sua manuteno.
A patrolagem indiscriminada no recomendada por rebaixar o leito da
estrada, dificultando a drenagem e eliminando as camadas de tratamento, deixando
os solos profundos expostos, os quais possuem menor resistncia. Tambm, o
cascalhamento no eficiente se aplicado de forma incorreta: o material granular
solto na pista pode prejudicar a aderncia dos pneus dos automveis e, assim,
ocasionar acidentes.
Com exceo de alguns poucos municpios brasileiros, a administrao da
manuteno das rodovias vicinais est a cargo de encarregados que se valem da
experincia adquirida ao longo dos anos para a seleo dos procedimentos e
materiais a utilizar. No h, em geral, critrios objetivos definidos por escrito, na
maior parte das vezes as decises e intervenes cabem aos encarregados ou aos
chefes de turmas de conservao (SO PAULO, 2012).
As prticas de manuteno das estradas vicinais se encontram em muitas
variaes, mas o que se constata que, para as estradas no pavimentadas,
predomina a atividade de reconformao das pistas utilizando a patrolagem. Deve-
se tomar cuidado nessas operaes, pois a patrolagem sistemtica gera o encaixe
do greide (eixo longitudinal do perfil da estrada) da pista. Uma prtica comum para
resolver tal problema promover a elevao, executando emprstimos de terra
advindos das laterais. Tais emprstimos alm de fornecerem material para elevar a

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pista podem ser utilizados para a recomposio dos dispositivos de drenagem nas
laterais da pista de rolamento (SO PAULO, 2012).
Em relao s deficincias pontuais, como buracos, costelas-de-vaca,
excesso de poeira, rocha aflorante, vooroca etc., considerou-se dispensvel
discriminar e analisar os procedimentos passo a passo de reparao, pois, tomando
a existncia e disponibilidade das publicaes Estradas vicinais de Terra Manual
Tcnico para Conservao e Recuperao, do Instituto de Pesquisas Tecnolgicos
e Manual de Perenizao das Estradas Rurais, do DERSA, estes ltimos j os
fazem com clareza e objetividade.
A conservao consiste na manuteno da infraestrutura implantada com o
intuito de obter uma maior longevidade da estrada e a segurana e o conforto dos
usurios. Tal prtica deve ser peridica e constante, devendo incluir inspeo visual
com relao s condies de escoamento superficial, para garantir que os controles
estejam funcionando corretamente. importante que as situaes identificadas pelo
diagnstico como potencialmente deflagradoras de danos estrada e aos locais
prximos recebam manuteno e sejam corrigidas para prevenir e/ou minimizar a
ocorrncia de impactos significativos (SO PAULO, 2012).
Somando-se as tcnicas de reparaes pontuais e imediatas imprescindvel
que haja a recuperao de todo o sistema de drenagem, isto , do abaulamento
transversal da pista de rolamento, das canaletas laterais localizadas
longitudinalmente ao traado, das sangras - as quais devem ser encontradas em
nmero satisfatrio por todo o traado - e, at aplicao de proteo vegetal, com
sua devida manuteno, em locais com propenso eroso. A falta de um destes
dispositivos pode comprometer toda a cadeia de drenagem.
Deficincias tcnicas podem se desenvolver rapidamente quando uma
estrada de terra no tem uma superfcie de drenagem adequada (abaulamento
transversal). Um abaulamento adequado garante que gua escorra para fora do leito
da estrada durante uma chuva. Na falta deste, a gua ficar empoada sobre a
superfcie da estrada, provocando amolecimento do material da pista de rolamento.
Por outro lado, um abaulamento exagerado na estrada pode levar a uma condio
insegura. O motorista pode ter dificuldade em permanecer na sua faixa da pista, pela
sensao de perda de controle do veculo, assim, afastando-se da sua faixa de
rodagem no sentido ao centro da pista (UNITED STATES, 2015).
Para que este sistema de drenagem funcione e sobreviva, preciso que haja,
obrigatoriamente, hbitos rotineiros de preveno, isto , limpeza, desobstruo,
reparao de todos dispositivos de drenagem e no somente a utilizao da
patrolagem como medida paliativa imediatista, a qual no resolve as causas dos
problemas e, se usada de forma negligente, poder piorar a situao. importante
ressaltar que a falta de eficincia em algum dispositivo de drenagem pode acarretar
sobrecarga nos prximos dispositivos ou at formar locais de desgue imprprios
(Figura 3-M), gerando um efeito acumulativo de danos tanto natureza quanto
prpria pista de rolamento.

CONCLUSO
Com as anlises feitas durante o percurso foi possvel constatar que a rodovia
MT-336 est em situao tcnica alarmante. Seu estado retarda os deslocamentos
de cargas e pessoas, causa avarias e tem potencial para ocasionar acidentes.
Devido ao problema logstico identificado, a populao que habita nas
proximidades da MT-336, que a utilizam para lazer, educao, sade, servios em
geral, evidentemente prejudicada, bem como os produtores agropecurios, sejam
ENCICLOPDIA BIOSFERA, Centro Cientfico Conhecer - Goinia, v.13 n.23; p.1646 2016
eles pequenos, mdios ou grandes. A utilizao da patrolagem sistemtica,
inadequadas execues e a falta de obras de preveno tornaram o sistema de
drenagem totalmente ineficiente, o qual, por sua vez, provocou o surgimento e
evoluo de graves problemas tcnicos.
O estudo, alm de evidenciar as inconformidades tcnicas, demonstra a
importncia das tcnicas de recuperao e manuteno para as estradas de terra,
as quais possuem participao socioeconmica notria no Brasil. A rodovia MT-336
pde, de forma clara, exemplificar um clssico problema brasileiro que se sustenta
em crescimento econmico freado pela carncia no planejamento. A perpetuao
desse tipo de situao nas estradas de terra cada vez mais prejudicar o
desenvolvimento da regio e, caso no haja urgncia nas obras de reparaes,
seguindo as diretrizes tcnicas adequadas, a recuperao desta rodovia se tornar
mais difcil e onerosa.

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