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On attribue la logistique un rle dinterface au sein des entreprises (coordination intra =>
logistique interne) et entre les entreprises (coordination inter => logistique externe).
La rorganisation du systme logistique vers plus de flexibilit, plus dintgration interne ou
externe trouve sa source dans une combinaison de facteurs.
Vocabulaire
Groupage loading
Container container
Fret freight
PARTIE 1: Introduction
Dveloppement des TIC qui permet lentreprise de mieux matriser sa chane de valeur et
dassurer dans la transparence la gestion intgre dactivits logistiques externalises.
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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009
Dun systme de gestion destin avant tout satisfaire les besoins et les fonctions internes,
lentreprise volue vers un systme plus ouvert sur les partenaires afin de satisfaire les
attentes du client. On parle dentreprises orientes clients => concept de lentreprise
tendue .
Historiquement concern par les flux circulants de lentreprise vers le march, les logisticiens
ont conu des systmes pour traiter des activits de lamont vers laval.
La dynamique qui caractrise la fonction logistique peut tre rsume par 4 tapes :
Lintgration sectorielle : elle a pour objectif de dpasser les logiques par le secteur
conomique, qui sont des facteurs de sous productivit. (Coordination inter-secteur, inter-
entreprises) Le trade-marketing = Marketing entre producteurs et distributeurs de produits de
grande consommation. ECR
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* Efficient Lancement des produits : But optimiser le dveloppement des produits (R&D
Logistique)
* Consumer Promotion efficace : Planifier des promos pour le client final spcifique
chaque canal de distribution. (Production Distribution Marketing) -Logistique
* Response Assortiment optimal : Optimiser les stocks et les surfaces de vente.
Rapprovisionnement optimal : Rduire les stocks, les dlais et les cots.
Commissaire
Celui qui va avoir le plus de valeur ajoute, le plus de responsabilit.
Il organise de faon libre et autonome pour le compte de lexpditeur (chargeur) la
totalit du transport.
Il a une obligation de rsultat.
Il est responsable de ces fautes.
Mieux pay car risques et responsabilits plus importants quun contrat avec un
mandataire.
Mandataire
Responsabilit limite, pas dinitiative.
Il excute les ordres.
Agit sur les instructions de son client.
Obligation de moyen.
Il ne rpond pas des fautes des transporteurs.
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Vocabulaire
Offre tarifaire bid
Facture invoice / bill
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La Supply Chain est trs vaste et loffre des socits informatique est assez dlicate cerner
avec prcision. On peut donc diviser le march des Supply Chain en 4 catgories :
ERP (progiciel de gestion) : Enterprise Resource Planning : Les ERP sont des logiciels qui
permettent le partage dinformation entre les diffrents modules fonctionnels grce une base
de donnes unique, cest pourquoi ils sont qualifis de logiciels intgrs. On parle de
diffrents modules fonctionnels : GRH, Comptable, Gestion des stocks, Ex : Oracle (Papa
Michou den) SAP parfois ces logiciels sont trop gnralistes cest pourquoi on branche
des modules qualifis de Best of Bride sur les ERP.
SCE : Supply Chain Execution : Ils fonctionnent un niveau oprationnel ils ont pour
objectif doptimiser le cycle de traitement des commandes.
Et ils comportent gnralement 3 fonctions :
-La gestion de lentreposage (WMS) Warehouse Management System.
-La gestion des transports (TM= transport management)
-La gestion des commandes (AOM) Advanced Order Management. = logistique Aval de
distribution.
CCS : Cargo Community System : Ce sont des systmes dinformations communautaires qui
fonctionnent trs souvent sur des territoires restreints ils grent par exemple la communaut
dacteurs du Fret dans les ports ou dans les aroports. Ce sont souvent des communauts
fermes. Pour le maritime en France cest lentreprise SOGET avec une solution qui sappelle
AP+. Roissy : CIN
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1- Les incoterms
Langage codifi, qui signifie International Commercial Terms, pour le contrat de vente
entre lexportateur et limportateur, rgle les rapports entre lexportateur et limportateur.
Ils ont t mis eu point par la chambre de commerce internationale qui est un organisme de
droit priv. Lusage des incoterms nest pas obligatoire. Ils viennent de la pratique du
commerce international. Il est possible de les modifier, ce seront alors des variantes.
On distingue vente eu dpart de vente larrive :
Vente au dpart
Transfert des risques se ralise au dpart (marchandises voyagent au risque de lacheteur).
Vente larrive
Transfert des risques repouss larrive (marchandises voyagent au risque du vendeur).
EX Work (EXW)
Obligation minimum du vendeur.
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment ( la mise
disposition de lacheteur, de la marchandise non charge).
Dans cet incoterm, emballage et marquage la charge du vendeur. Lacheteur se charge de
toutes les oprations et supporte les risques partir du moment o la marchandise est sa
disposition non charge.
Variantes : EXW LOADED - EXW CLEARED (ddouanement la charge du vendeur)
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Les marchandises encourent des risques lis la manutention, au stockage, aux ruptures de
charges ou lis au transport lui-mme.
Des risques particuliers peuvent sajouter tels que :
Grves
Emeutes
Conflits arms
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Courtier dassurance
Mandat par lentreprise qui cherche sassurer. Il la reprsente, la conseille et ngocie pour
son compte les meilleurs contrats auprs des compagnies dassurance de son choix.
Transporteur
Peut mettre en uvre des assurances.
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Lassurance transport se calcule sur la valeur des marchandises, elle est exprime par un
pourcentage et dpend de la police dassurance souscrite.
Si ce taux sapplique un montant dj calcul, cette tape ne comporte pas de problme.
Mais souvent, lassurance est calcule sur un montant CIF major de 10%.
Qui sassure ?
Cela dpend des Incoterms donc du contrat entre le vendeur et lacheteur.
Pour les Incoterms D
Transfert des risques repouss larrive et marchandise voyage aux risques du vendeur
(exportateur). Le risque est subi par lexportateur qui doit sassurer.
Pour les Incoterms E et F
Vente au dpart, donc transfert des risques se ralise au dpart, la marchandise voyage ainsi
aux risques de lacheteur (importateur) qui doit sassurer.
Pour les Incoterms C
Le vendeur assume les frais du transport principal mais nen nassume pas les risques. Les
transferts des frais et des risques ne sont pas juxtaposs.
CFR et CPT acheteur prend en charge lassurance mais cest lacheteur qui fait le dossier
dassurance et qui lenvoie en cas de rserve au vendeur.
CIF et CIP vendeur prend une assurance en faveur de lacheteur.
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1. Le virement bancaire :
Cest un ordre donn par limportateur sa banque de virer au profit de son fournisseur
tranger sur les livres comptables dune banque trangre une somme en devises en rglement
dune dette. Le virement est un moyen simple, rapide et scuris pour payer et tre pay
distance. Toutefois il ne garantit pas le rglement, car limportateur nest pas oblig de faire le
virement. Ce virement se fait base du rseau Swift (rseau interbanque scuris).
2. Le chque :
Cest un mandat de paiement sur support papier par lequel le titulaire dun compte (le tireur)
donne lordre son banquier (le tir) de payer un montant dtermin prlever.
- le chque de banque : qui offre une garantie suprieure dencaissement par rapport au
chque dentreprise puisquen mettant le chque la banque sest couverte en
prlevant le montant sur le compte de son client. Lmission du chque est
linitiative de limportateur acheteur. Sagissant du support papier il est envoy
lexportateur par voie postale. Ensuite lexportateur transmet le chque sa banque
pour encaissement, le chque tranger ne peut pas tre pris en compte par le systme
national de compensation ltranger donc il doit tre renvoy dans le pays du tireur.
Il est prsent ensuite lencaissement dans le pays dorigine et il y a ensuite
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rgularisations des oprations comptables entre les banques par voie lectronique.
Le circuit est long et il y a plusieurs dlais inclure.
La lettre de change cest un instrument de paiement mais aussi de crdit, lchance est donc
prcise sur la lettre de change.
La Banque : elle transmet son tour leffet de commerce son correspondant qui le
prsentera lencaissement lchance.
Comme pour le chque aprs encaissement les oprations comptables entre les banques se
feront par voie lectronique. (cf schma brochure)
Avantages
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Lutilisation des effets de commerce est trs frquente entre entreprises, trs utilises
dans certains pays comme lAllemagne et la France, elle va tre moins utilise dans
certains pays comme Italie timbre associ ce qui devient onreux.
Lexportateur matrise la date dchance du crdit accord.
La lettre de change se transmet par endossement.
Inconvnients
La lettre de change ne supprime pas le risque dimpay.
Le processus de traitement est long.
Htrognit des contextes juridiques dun pays lautre.
En cas de conflit la loi applique est celle du pays importateur qui accepte la lettre de change.
La diffrence fondamentale entre lettre change et billet ordre vient du fait que la premire
est mise par le crancier (exportateur) alors que le second est mis par le dbiteur
(importateur).
Lencaissement simple :
Lexportateur demande son client de rgler sa crance la vue de la facture. La scurit
de ce mode de paiement est videmment trs faible cest--dire lexportateur excute la
prestation, livre les produits, et laisse lacheteur la matrise du processus de paiement.
Lexportateur peut prendre le risque dutiliser ce mode de paiement dans deux situations :
Lencaissement simple peut tre une technique de scurisation dune partie au moins du
paiement, a va tre le cas quand on demande un acompte la commande, on peut demander
aussi le paiement avant expdition.(--> pas une dmarche comptitive cest plutt pour un
business to consumer )
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La remise documentaire :
Lexportateur mandate sa banque pour quelle ne remette les documents ncessaires
lacheteur pour prendre livraison de la marchandise que contre le paiement du contrat ou
acceptation deffets. Cette technique est moins lourde mettre en place que le Credoc, mais
elle napporte aucune garantie sur la solvabilit de lacheteur ni sur le risque pays ni sur le
risque de non leve des documents.
- Lexportateur qui est le donneur dordre mandate la banque il lui remet les
documents dont elle ne devra se dessaisir que contre le paiement de limportateur.
- La banque remettante, la banque de lexportateur qui va transmettre les documents
de lexportateur vers la banque de limportateur que lon appelle la banque
prsentatrice contre le paiement de limportateur.
- La banque prsentatrice: (banque de lacheteur): Elle prsente les documents
l'acheteur qui est donc le dbiteur.
- L'acheteur (le dbiteur) lve les documents contre paiement.
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Credimpex France
EUR1 : document douanier qui sert de justificatif dorigine dans les changes commerciaux
avec les pays ayant ngocier des accords prfrentiels avec lUE.
4) & 5) Lexpdition des marchandises : inform quun crdoc est ouvert en sa faveur
Marsatech expdie la marchandise et rcupre les documents auprs de son transitaire.
Elle va rcuprer le connaissement, le EUR1.
10) & 11) Leve des documents et paiement la SGMB : lacheteur prend les documents
et paie en mme temps. Elle dbite son compte du montant du crdoc et des frais.
12) & 13) En possession des documents lacheteur qui est Casablanca peut rclamer la
marchandise auprs de la compagnie maritime.
Confirmation silencieuse :
Elle est de pratique courante lorsque le vendeur ne sollicite pas lors de la ngociation un
crdoc confirm par son acheteur. Le vendeur ne veut pas froisser la susceptibilit de son
acheteur soit les banques mettrices dans certains pays refusent la confirmation (comme
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lIran). On va mettre donc une confirmation silencieuse en place, lacheteur ne sera pas au
courant.
Credoc spcifiques:
- Red clause : avant la remise des documents, lexportateur se voit payer une partie du
montant du crdoc en guise davance. Il obtient un financement pralable de la
marchandise livrer. Avance faite au bnficiaire avant la remise des documents.
- Back to Back : cest un crdoc qui va servir dans le secteur du ngoce avec lmission
dun second crdit la demande du vendeur en faveur de son fournisseur. Fournisseur
qui vend un vendeur, qui vend un autre vendeur, qui vend encore un autre
vendeur
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Dans le cadre des activits exports les entreprises rpondent des des appels doffre
internationaux. En cas de dfaillance du fournisseur les banques peuvent sengager payer
dans le cadre de garantie qui vont tre diffrentes chaque tape du projet.
L'affacturage (factoring)
La cession des crances d'un exportateur une socit d'affacturage qui se charge d'en oprer
le recouvrement. C'est une technique qui vise protger l'exportateur contre le risque de non-
paiement. Ils reprsentent galement un mode de paiement des oprations commerciales
internationales. Il peut offrir une protection contre le risque de change.
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Grandes lignes
Vocation premire du transport maritime, c'est-a-dire le transport entre ples dactivits
loignes. Par exemple des liaisons entre lEurope et les USA
Services de Feedering
Politique de correspondance pour les marchandises entre des ports principaux et des ports
secondaires. Consiste effectuer un transbordement entre les grands navires (navires mres
Mothership) qui escalent dans peu de ports et les plus petits navires (navires nourriciers
Feeders) qui acheminent les marchandises vers les ports plus petits. Cette stratgie fait de
certains ports des HUB , des plateformes de concentration (flux importants).
Services de navette
Correspondent la desserte frquence leve de ports relativement peu distants.
Par exemple liaison Transmanche ou liaison Transmditerranenne France/Maghreb.
Services de cabotage
Assurent la mise en liaison de points joignables en suivant les ctes. La plupart du temps afin
de rsoudre des problmes de congestion causs par les modes de transport terrestre.
Le VRAC
Marchandises transportes mme la cale. Comprennent les Vrac liquides (hydrocarbures,
produits chimiques, pinardiers=transporteurs de vins) et les Vrac solides (minerais, charbon,
crales, ciment...). Navires vraquiers.
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Les acteurs
Compagnie maritime
Propritaire, lexploitant et laffrteur du navire larmateur.
Les Douanes
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Qui vont contrler les marchandises importes ou exportes. Ils rcuprent des taxes
douanires.
Le reprsentant de l'armateur
L'agent maritime ou consignataire, il est charg d'organiser l'escale du navire ou de
recruter du fret pour embarquement.
La concurrence des ports se joue essentiellement Terre avec les pr-acheminements ou les
post-acheminements. Pr-acheminements Transport principal Post-acheminement
importateur.
Le Carrier Haulage
Acheminement par le transporteur maritime pour le compte du client, c'est--dire que
les prs et post acheminements sont organiss par larmateur pour le compte du chargeur sans
avoir recours un transitaire.
Le Merchant Haulage
Prs et post acheminements terrestres sont organiss directement par le chargeur ou par le
transitaire.
Localisation du port
Au sein dune chane de transport.
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Les compagnies de lignes rgulires dfinissent deux grandes familles de fret maritime
(tarification differente) selon le type de marchandises. :
A Le conventionnel
Les compagnies maritimes appliquent ce fret de base des correctifs lis soient des
surcharges permanents: Par exemple un correctif li la nature de la cargaison, surtaxes pour colis
lourds ou pour envoi de colis dangereux.
Soient des surcharges conjoncturelles, comme :
- la variation du prix des combustibles surcharge BAF (Banker Adjustment Factor)
- variation des taux de change CAF (Currency Adjustement Factor)
Aprs ces deux premires tapes cest--dire calcul du taux de fret et ajout des correctifs, il
conviendra de prendre en compte dventuel frais de manutention prsents dans les ports et
qui sont dtaills dans ce que lon appelle les Liner terms conditions de ligne et qui vont
tre diffrentes de ports en ports.
Exo p.64
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B Les conteneurs
Diffrence de taxation selon que le conteneur soit complet c'est--dire plein ou selon que la
marchandise fasse lobjet dun groupage.
Full Container Load-FCL / Less Than a Container Load-LCL.
Les chargeurs en LCL se voient proposer des services de groupage consistant rassembler
diffrentes cargaisons LCL pour remplir un conteneur.
Ces services sont proposs par larmateur ou par les NVOCC (Non Vessel Operating
Common Carrier). Ce sont la plupart du temps des filiales de transitaires.
Le NVOCC cest un acheteur de capacit de transports maritimes, qui loffre ensuite ses
clients chargeurs sous sa propre responsabilit cest--dire quil tabli le connaissement
maritime son nom.
FCL/FCL
Marchandise empote dans un conteneur et livre directement.
Au port darrive la compagnie maritime (armateur) peut organiser le transport terrestre
(Carrier Haulage) moins que le chargeur ne prenne en charge cette partie (Merchant
Haulage).
LCL/LCL
Envoi insuffisant pour un conteneur. Marchandise sera amene dans un centre de groupage et
larrive les marchandises sont dgroupes pour partir vers le point de destination de
chacune.
FCL/LCL
Des marchandises qui partent vers un mme port de destination mais pas vers les mmes
destinataires.
LCL/FCL
Importateur attend des livraisons dorigines diverses. On demande aux fournisseurs de les
livrer un centre de groupage. Marchandises sont livres ensemble.
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Total = 1311.66
90 USD = 84.11
10 m3 = 5 T tarification en lger
Exo p.55
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C Les RoRo
Oprations de manutentions
Les diffrentes phases :
- Mise en palan
- Fourniture des lingues
- Accrochage
- Hissage
- Virage
- Descente en cale
- Arrimage
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Bord sous-palan: Sur le port de dpart rien nest compris au port darrive le dchargement
est compris
Ex de problme :
Pour un vendeur CIF qui le fret maritime a t factur y compris les frais dembarquement
et de dbarquement, il sera commercialement difficile de rclamer auprs de son client le
remboursement des frais de manutentions larrive.
4 Les assurances
Il y a 2 types dassurances :
-Lassurance maritime sur facults : cela couvre les assurances des marchandises
Avarie commune
Avarie particulire: Supporte par celui qui la subit.
Elles sont couvertes par les polices franaises dassurance
-Lassurance corps : cela concerne la garantie des navires eux-mmes
Supporte par tous ceux qui ont des biens engags dans lexpdition nautique, savoir
larmateur et tous les chargeurs.
Dans le secteur maritime il y a une spcificit qui dit que dans certains cas quand le capitaine
met en place une procdure les personnes qui ont du fret dans le cargo peuvent tre amens
payer pour tout le monde (taux de contribution), mme ceux qui nont pas t endommags.
Pour dclarer une avarie commune de la part du capitaine du navire 4 conditions doivent
exister simultanment:
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Exemple:
Valeur navire = 20 000 000
Valeur cargaison = 30 000 000
Avarie navire = 3 500 000
Avarie cargaison = 1 500 000
Taux de contribution = 3 500 000 + 1 500 000 / 30 000 000 + 20 000 000
= 0,1 = 10%
Il va y avoir versement deuros par larmateur et remboursement de la diffrence par
lassurance. (cf. p. 58)
3 En absence de contestation
En absence de contestation le dispatcheur procde lencaissement des contributions
dfinitives.
Ne concerne que le fret : elles sont garanties par la police FAP (Franc dAvarie Particulire).
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La dure de lassurance par voie maritime ne peut pas excder 1 dlai de 60 jours, calculs
depuis la fin du dchargement des marchandises du dernier navire.
Il y a 3 types de connaissement :
Les indemnits de transport varient selon le mode de transport. Sans police dassurance les
indemnits sont exprimes en DTS (Droits de Tirage Spciaux) unit de compte quand
absence de police dassurance.
Le DTS = monnaie fictive qui varie quotidiennement suivant les cours de monnaies.
Il est compos dun panier de devises : 45% de $, 29% d, 15% Yen et 11% , varie au gr
des fluctuations des monnaies. En cas davarie de la marchandise le transporteur peut tre
amen vous indemniser.
Pour ce qui est du maritime le transporteur indemnise 2 DTS par kilo, ou 666 DTS par colis.
La convention de la Haie.
Pour le transport arien cest 16 DTS par kilo (Convention de Varsovie).
Pour le transport terrestre : cest la Convention CMR 8 DTS par kilo.
Voir p.24
Calcul du volume :
Proposition 1
Besoin de 50000 => 100 = 500 cartons
Chaque carton occupe : 0.4x0.4x0.4= 0.064m3
Le conteneur moyen = 980$
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Proposition 2
Le grand conteneur : 2400$
Peut contenir : 12x2x2 = 48m3
Peut contenir : 750 cartons = 48 / 0.064
Exo p.43
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1
CFR = 150 000
Taux assurance = 0,8%
Assiette de lassurance = CIF + 10%
CIF = CFR + Assurance
CIF = CFR + 0,8% (CIF + 10% CIF)
CIF = 151 3331,71
Assurance = 1331,71
2
Oui car assurance maritime = assurance de bout en bout.
3
Rceptionniste de la marchandise = acheteur.
Dossier dassurance constitu par lassur.
En vente CIF, assur = importateur. Exportateur souscrit lassurance pour lacheteur.
4
Acheteur trang.
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Avantages
- Clrit livre les marchandises assez vite.
- Marchandises subissent moins de chocs que dans le transport maritime et par consquent les
emballages sont moins robustes conomie pour lexportateur.
- Risques moindres taux dassurance est faible.
- Ralisation de transports durgence messagerie express.
Inconvnients
- Le prix est lev.
- Ncessite des infrastructures importantes (Hub and Spoke)
- Colis ne peuvent avoir que des poids et dimensions limites.
1 Les acteurs
Belly carriers
Compagnie prdominance voyageurs. Transport de marchandises seulement dans les soutes
des avions.
Tout Cargo
Flotte spcialise. Travaillent pour leur propre compte ou en affrtement dautres compagnies.
Mixtes
Assurent le transport de marchandises soit dans des avions passagers, soit des avions de
combi, soit par lintermdiaire dune flotte ddie.
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A Introduction
Lagent de fret arien agit comme un courtier tranger au contrat de transport qui ne
concerne que le chargeur (ici lexpditeur) et le transporteur (ici la compagnie arienne).
Responsabilit de lagent de fret est limite.
Lexpdition a lieu via un groupeur qui prpare les units de chargement (ULD Unit
Loading Device) remettre la compagnie arienne. Lagent groupeur devient le chargeur.
Agit en tant que commissionnaire car il dispose du choix du transporteur. Comme lagent
groupeur devient le chargeur, il signe un contrat de commission avec lexpditeur et il est
partie prenante au contrat avec le transporteur (la compagnie arienne).
3 Tarification arienne
Tarif gnral
Montant en fonction de :
- kilos taxables (nombre)
- rgle du payant pour
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Rgle du payant pour calcul du fret sur la base de la masse minimale de la tranche de tarif
immdiatement suprieure au prix au kilo correspondant.
Dgressivit des tarifs peut conduire avoir intrt payer pour un poids suprieur au poids
rellement expdi.
Exo p.61
1 T = 6 m3
Poids thorique = 2/6 = 333 kg
Poids rel = 220 kg
333 > 220 TAXATION EN LEGER
Payant pour :
333 x 5 = 1665
500 x 3 = 1500
On prend 1500
Tarif ULD
En arien, il y a des grilles dgressives comme vu dans les exercices prcdents, il peut y
avoir aussi une tarification en ULD (Unit Load Device) qui va tre applicable pour une
unit de chargement arienne complte. Par exemple une palette ou un conteneur complet.
Dans ce cas l un forfait est dfini pour une masse donne appel poids-pivot auquel
sajoute en cas de surcharge une taxation supplmentaire. Au dessus du poids-pivot, les kilos
supplmentaires/excdentaires vont tre comptabiliss en supplment.
Exo p.51
2.5 = 2500kg
2500 1980 = 520 kg
520 x 1.6 = 832
3850 + 832 = 4682
2.8 T = 2800 kg
2800 2000 = 800 kg
800 x 2 = 1600
1600 + 4500 = 6100
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Exo p.62
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Le transitaire facture :
- des honoraires dagr en douane qui sont en fonction de la valeur en douane de la
marchandise.
- des frais de commissaire en douane qui sont des frais de gestion, de correspondance et de
traitement dinformation.
- des prestations ralises par lexportateur : les entres et sorties dentrept, pr et post
acheminement.
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Sont soumis la TVA toutes les prestations de service effectues sur le territoire franais.
Ne sont pas taxables les prestations effectues hors du rgime fiscal franais.
Calcul prliminaire :
EXW = 14575
CFR = 14575 + 190 + 2300 = 17065
CIF = CFR + assurance
CIF = 17065 + 0.5% (CIF + 0.1 CIF)
CIF = 17065/0.9945 = 17159
Crdit denlvement = 0.25% x 1525 + 0.1% (4389 [droits de douane + TVA] 1525)
= 2.8
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