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GESTIN ELECTRNICA DIESEL

En este articulo se estudia los distintos sistemas de alimentacin de combustible de los modernos
motores diesel (TDi, Common Rail), as como la gestin electrnica que los controla.
La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da tanto en motores de "inyeccin indirecta" como
en los famosos motores de "inyeccin directa".

Sistema common-rail de Bosch

Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de
inyectar el combustible dentro de los cilindros.

Mediante bomba de inyeccin rotativa.


Common Rail.
Inyector-bomba.

Diferentes sistemas:
1.- Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin indirecta"
basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y
distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestin
electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de combustible" as
como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un
control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor
consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y
de Renault, as como los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).

2.- Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en
el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presin a un conducto comn o acumulador
donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la
orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologa
es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la
presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares)
que en los motores gasolina (6 Bares mximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo
PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con
eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue
una mayor eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este
sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin.
En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDi
de ltima generacin que utilizan la nueva tecnologa de la bomba-inyector.

INYECCIN ELECTRNICA EN LOS


MOTORES DIESEL
Los controles electrnicos, adems de ofrecer los beneficios de la economa de
combustible, contribuyen a facilitar el arranque. Mejoran en forma considerable los
arranques en fro y prcticamente eliminan el humo transitorio, porque el sistema ajusta
automticamente la sincronizacin y la dosificacin de combustible, basado en las lecturas
de la temperatura del aceite y la velocidad del motor.

Adems, el sistema le permite a los tcnicos de servicio diagnosticar rpidamente las


averas del motor utilizando un simple y econmico lector de diagnstico manual,
reduciendo de esta manera el tiempo y los costos de mantenimiento.

Cmo funciona? Sus principales componentes son el Mdulo de Control Electrnico


(ECM) y los inyectores unitarios electrnicos (EUI).
El MCE es el cerebro del sistema, que recibe seales electrnicas hechas por el conductor,
as como por los sensores montados en el motor, que proveen electrnicamente un grupo de
informaciones tal como la presin y la temperatura del aceite, la velocidad y la presin del
mltiple de admisin.

Este paquete de informacin se usa para controlar la cantidad de combustible que se inyecta
y el momento exacto para hacerlo.

El sistema electrnico incluye una Memoria de Lectura Exclusiva/Programable (PROM)


que se halla incluido en el Mdulo y codificado con las caractersticas de rendimiento del
motor.

La informacin incluida en el PROM controla la potencia nominal, la curva del par del
motor, su velocidad mxima y otros dispositivos adicionales de protecin.

El ECM procesa esta informacin y la enva por medio de seales electrnicas a los
inyectores unitarios electrnicos, donde se introduce la cantidad precisa de combustible.