AUTOMATIZACIN

Circuitos neumticos

Juan Jos rodrguez Zarzosa

CIRCUITO NEUMTICO 1
En este circuito neumtico se mostrara su simulacin, primero encendemos la fuente de
alimentacin y se ve que el aire comprimido abarca todas las 4 vas hasta llegar a las
vlvulas respectivamente. Para las dos primeras son una c; mientras que la otra es una
vlvula 3/2 con accionamiento general, muelle de retorno y salida de aire por el punto 3.
Estas estn conectadas a una vlvula de simultaneidad que impide el paso para la primera
vlvula 3/2, pero al ser activada la segunda vlvula de accionamiento general, permite el
paso del aire hasta llegar a otra vlvula de simultaneidad ms arriba que tambin deja pasar
el fluido y as llegar hasta la vlvula 5/2 a la cual la cambia de va y permite circular el fluido
por la primera vlvula anti retorno y obligando al pistn a avanzar del punto 1B1 al punto
1B2.

Para que el pistn pueda regresar a su estado original, se tiene que activar la ltima vlvula
3/2, una con accionamiento general, muelle de retorno y salida de aire por el punto 3
CIRCUITO NEUMTICO 2
El circuito tiene una fuente de alimentacin individual para cada vlvula. El trabajo es el
mismo, el aire comprimido de cada fuente de energa llega primero hasta la vlvula 3/2 con
accionamiento general, muelle de retorno y salida de aire por el punto 3; luego est la vlvula
3/2 con rodillo, muelle de retorno y salida de aire en 3, por la cual si pasa el aire hasta la
vlvula de simultaneidad; en la tercera tambin tenemos una vlvula de rodillo que dirige el
fluido a una unidad de mantenimiento con reservorio, vlvula de control y vlvula 3/2. De
esta unidad sale el aire hacia la vlvula 5/2, pero es este instante no afectara en nada si se
bloquea esta entrada ya que la vlvula 5/2 tiene su propia unidad de alimentacin.

El circuito est diseado para que cuando se mantenga presionado el accionamiento de la

vlvula 5/2, esta cambie y el fluido pase por el primer conducto y mueva al pistn y vstago
hasta 1S3, entonces cambiaria a la vlvula 1S3 y dejara pasar el fluido a la unidad de
mantenimiento obstruyendo la entrada de su propia alimentacin y bloqueando de esta
manera la salida de fluido, dejando en vaco el conducto de la segunda entrada del cilindro
y permitiendo al pistn mantener su posicin 2.

Para que el vstago vuelva de 1S3 a 1S2 se accionara nuevamente en la vlvula de impulso
neumtico y regresara a su estado inicial.
CIRCUITO NEUMTICO 3
Este es un circuito neumtico elctrico, al simular el circuito neumtico y obtener el aire
comprimido de la fuente de alimentacin, este pasa por la vlvula unidireccional en direccin
a la segunda rama que tiene una vlvula anti retorno al 100 % y mantiene al cilindro en
estado de reposo. Tambin el vstago mantiene activado el contacto elctrico 1B1 por estar
en el punto inicial de su carrera 1B1.

Mientras en el circuito elctrico tenemos corriente de 24V circulando por el segundo

cableado que tiene un contacto cerrado 1B1 y energiza a la bobina K2 que cierra su contacto
del cuarto cableado y al accionar nuestra vlvula, el aire pasa por la primera va y obliga al
pistn y vstago a hacer su recorrido y activando as al contacto 1B2 por ser el punto final
de su carrera y desactiva tambin a 1B1. Entonces de esto es que en el circuito elctrico se
abre el contacto 1B1 mientras se cierra el otro contacto 1B2 y excita as a K3 la cual tiene
su contacto en la quinta rama que es K3, este se cierra y activa 1M2, que manda a la vlvula
del circuito neumtico, cambindolo y dejando pasar el aire por su segunda va y as obliga
al pistn a volver a su estado inicial, desactivando 1B2 y a activar 1B2.
CIRCUITO NEUMTICO 4
Este circuito neumtico, se obtiene el aire comprimido de la fuente de potencia o
alimentacin, luego este aire pasa por una unidad de mantenimiento simple, luego sigue por
las mangueras hasta dos vlvulas 3/2, una con accionamiento general, muelle de retorno y
salida de aire por el punto 3 y la otra de rodillo; que sern conectados a una vlvula de
simultaneidad, tambin llega a una vlvula 3/2 con rodillo, muelle de retorno y salida de aire
en 3.

Despus las vlvulas son conectadas a una vlvula de impulsos 5/2 por donde pasara el
aire comprimido en dos posiciones para llegar finalmente al cilindro de doble efecto por su
segunda entrada y por ende est quieto el pistn, pero al accionar la primera vlvula 3/2 el
fluido pasa por la vlvula de simultaneidad , pasa la vlvula 5/2 y finalmente por la vlvula
anti retorno que est abierta al 100 % y exigiendo al pistn a retroceder y por ende el vstago
deja desactivado el punto 1B1 que corresponde a la primera vlvula de rodillo para llegar
hasta el lmite de su carrera e impulsar la vlvula de rodillo 1B2, esto forma que el aire pase
por esta vlvula y entre al cilindro por su segunda vlvula o entrada, exigiendo al cilindro a
regresar su etapa inicial.
CIRCUITO NEUMTICO 5
El circuito neumtico empieza con una fuente de alimentacin de aire comprimido, la cual
pasa a travs de una unidad de mantenimiento simple pronto sigue por las mangueras hasta
dos vlvulas 3/2 con accionamiento general, muelle de retorno y salida de aire por el punto
3; que sern conectados a una vlvula selectora, tambin alcanza a una vlvula 3/2 con
rodillo, muelle de retorno y salida de aire en 3. Prontamente las vlvulas son conectadas a
una vlvula de impulsos 5/2 por donde pasara el aire comprimido en dos posiciones para
llegar posteriormente al cilindro de doble efecto que realizara su trabajo al activar el mando
manual que accionara la vlvula selectora en dos direcciones, eso pende si se acciona la
primera o segunda vlvula 3/2.

Posteriormente se cambia la vlvula de impulsos y el fluido pasa por la primera entrada del
cilindro y el pistn ejecuta su carrera de 100 mm hasta que el vstago llegue al punto 1B1 y
se impulsa automticamente la vlvula de rodillo por medio mecnico, haciendo volver al
pistn a su etapa inicial.
CIRCUITO NEUMTICO 6
El circuito neumtico del presente esquema es anlogo al anterior, se emprende formando
el aire comprimido en la fuente de alimentacin para rpidamente pasar por
automticamente por la unidad de mantenimiento hasta partir en tres direcciones; la primera
llega hasta una vlvula de control 3/2 con pulsador, con resorte y salida de aire por el punto
3, mientras que la tercera llega hasta una vlvula de control 3/2 con rodillo, resorte y salida
de aire por el punto 3, pero por la segunda rama logra pasar por la vlvula de impulsos 5/2
y prontamente por la segunda vlvula anti retorno regulada a un 10 % para llegar
posteriormente al cilindro, pero al pasar por la parte posterior no cambia nada.

Al maniobrar el pulsador, permite el paso de aire comprimido por la primera vlvula y por
ende modificar a la vlvula de impulsos que cambia el paso hacia la primera vlvula anti
retorno con 10 % de regulacin tambin y as pasar por la primera entrada por donde
empujara al pistn y vstago 100 mm hacia atrs, que es su lmite de carrera del cilindro de
doble efecto.

Al alcanzar la base del vstago hasta tal punto F1, se impulsa la vlvula con rodillo que
permite el paso del aire hasta llegar a la parte posterior del cilindro y as realizar el trabajo
de retorno por accionamiento mecnico del rodillo.
CIRCUITO NEUMTICO 7
El funcionamiento del siguiente circuito neumtico comienza por la provisin de potencia,
de aire comprimido que es de un compresor, el cual crea presin en el aire que pasar por
una unidad de mantenimiento que consta de un filtro de drenaje manual, una vlvula de
control de presin y un manmetro. Esta unidad regula la humedad del aire que debe ser
seco y tambin la presin que se regula.

Luego pasa por una vlvula unidireccional 3/2 con accionamiento manual por pulsador y con
muelle de retorno, y tambin con salida de aire en el punto 3. Despus pasa por una vlvula
de control de flujo en un solo sentido la cual regula la presin en un 10%; as llega al cilindro
de simple efecto el aire comprimido haciendo avanzar al pistn y regresa al dejar de accionar
el pulsador, esto por principio del muelle.
CIRCUITO NEUMTICO 8
En la simulacin del siguiente circuito neumtico, el aire comprimido que emerge del
suministro de energa, posteriormente de pasar por la unidad de mantenimiento, se divide
por tres ramas, la primera y tercera llega solo hasta las vlvulas de control 3/2 que estarn
maniobradas manualmente por pulsadores, con muelle de retorno y salida de aire en el punto
3, pero por la segunda rama pasa por la vlvula de impulsos 5/2 para luego ser regulado por
una vlvula de control de flujo en un solo sentido la cul regula la presin en un 60%, As
tenemos todo el aire en la parte posterior al pistn.

Pero al ser maniobrado el pulsador de la primera vlvula de control, permite el paso del aire
y cambia as a la vlvula 5/2 la cual accede el paso del aire del punto 1 al 4 y llegando a la
primera vlvula de control de flujo e ingresando aire al cilindro de doble efecto por la primera
entrada y empujando as al pistn hasta su punto muerto inferior. Al presionar el pulsador de
la segunda vlvula el aire entrara por la segunda vlvula, obligando al pistn a regresar a
su estado inicial.