http://services.iadb.org/wmsfiles/products/Publications/37507441.

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Distribucin urbana
La distribucin urbana de mercancas es crucial para el movimiento econmico de la ciudad
y el bienestar de sus habitantes, ya que influye directamente en la congestin,
contaminacin, consumo energtico, seguridad vial y ocupacin del espacio urbano. Los
problemas de la distribucin urbana de mercancas requieren soluciones integrales porque
afectan a una gran diversidad de actores: los oferentes del servicio (transportistas y
operadores logsticos) los demandantes (generadores de carga), las autoridades locales y
los usuarios de la va pblica.
Caracterizacin de la distribucin urbana de mercancas
Tres aspectos principales caracterizan y condicionan la distribucin urbana de mercancas:
- La influencia de la infraestructura, por ejemplo, calles cortadas, calles con sentido
nico, semforos, etc.
- La estrategia de la distribucin, por ejemplo, el nmero de destinos a cubrir, los
tiempos de espera y de descarga, los horarios de recepcin de mercanca, etc.
- Las caractersticas de los vehculos, que deben adaptarse a las condiciones de
infraestructura y a las estrategias de distribucin.
El transporte urbano de mercancas se realiza de dos modos generales: i) por medio de
agentes proveedores de servicios de transporte y logstica, y ii) por cuenta propia
(transporte particular o transporte privado). La principal demanda urbana de servicios de
transporte y logstica proviene de los establecimientos comerciales (entre los cuales
sobresale el sector de hotelera y gastronoma, que requiere aprovisionamiento diario), los
establecimientos empresariales industriales y el comercio electrnico.
La distribucin urbana de mercancas puede clasificarse conforme a diversos parmetros,
entre los que destacan: i) la coordinacin de destinatarios; ii) los itinerarios, que pueden ser
centralizados o con paradas mltiples; iii) las caractersticas del reparto; iv) la optimizacin
de la ruta, y v) el factor de carga del vehculo.
http://webpicking.com/panama-presento-estrategia-logistica/
Panam present estrategia logstica - 25 de junio 2017
El Gabinete Logstico del Gobierno de Panam present la Estrategia Logstica Nacional,
una iniciativa que busca consolidar las bases para convertir al pas en un centro logstico
de categora mundial.
El documento, discutido y consensuado dentro de las mesas de dilogo pblico-privado,
contiene los lineamientos que debe seguir el Estado en los prximos 15 aos para potenciar
el sector.
Para el ministro de la Presidencia, lvaro Alemn, quien preside el Gabinete Logstico, la
estrategia fue desarrollada por el Gabinete Logstico con el apoyo del Banco Interamericano
de Desarrollo (BID). Es un proyecto pas, una propuesta slida cuyas bases se cimientan
en el dilogo constante con la empresa privada, siempre buscando los mejores intereses
para Panam. Aqu identificamos los temas prioritarios que debemos impulsar en la prxima
dcada para fortalecer el sector logstico, expres.
Por su parte, Ana Reyes, coordinadora del Gabinete Logstico, afirm que la ampliacin del
Canal presenta nuevos retos que Panam debe asumir con responsabilidad y la estrategia
establece los lineamientos que como pas de seguir.
La estrategia reafirma la visin de convertir a Panam en hub logstico de clase mundial.
Esto implica ser el lder en innovacin en servicios de distribucin, impulsar proyectos de
integracin logstica con el resto del territorio, aprovechando tambin la posicin geogrfica
de Panam que permite una amplia conectividad global, manifest.
Mientras tanto, el empresario Enrique Clement calific de positiva la iniciativa del Gobierno
de sumar al sector privado para juntos analizar y construir esta estrategia. Nos ha permitido
aportar, buscamos los mejores intereses para Panam. Hemos hecho sugerencias para
mejorar los procesos del sistema logstico panameo, seal.
Objetivos de la Estrategia Logstica Nacional:

1. La creacin del HUB Central de la Zona Interocenica. Contempla el desarrollo de

la zona interocenica como hub logstico mundial de valor agregado, lder en
innovacin y conectividad global.
2. La integracin logstica nacional: busca integrar al sector agrcola, transporte de
carga y distribucin urbana de mercancas, con enfoque de sostenibilidad.
3. Logstica de Comercio Exterior: es la base de la integracin logstica con el Sistema
Aduanero Integral de nivel avanzado.
4. Consenso e Institucionalidad: sistema de gobernanza fuerte, basado en una gran
alianza pblico-privada.

El Gabinete Logstico est integrado por autoridades de los ministerios de la Presidencia,

Comercio e Industrias, Relaciones Exteriores, Obras Pblicas, Economa y Finanzas,
Autoridad del Canal de Panam, Autoridad Martima de Panam, Secretara Nacional de
Ciencia y Tecnologa, Autoridad de Aeronutica Civil, Autoridad Nacional de Aduana,
Autoridad de Trnsito y Transporte Terrestre, Secretaria del Metro, Ministerio de Vivienda
y Ordenamiento Territorial, Zona Libre de Colon, Tocumen y participan miembros de la
empresa privada.
http://informacionlogistica.com/la-distribucion-urbana-en-el-transporte-
problematica-sin-solucion/
Hoy da la entrega final o ltima milla es un problema de dos caras distintas en Espaa:
- La entrega en ncleos urbanos
- La entrega en zonas rurales, montaa y meseta

Me centrare en la problemtica de la entrega en los ncleos urbanos y para entrar en

materia se debe de hacer una fotografa sobre el campo de actuaciones sobre el que las
agencias de transporte trabajan: la ciudad. Los ltimos aos las distintas corrientes han
influido para que la ciudad sea entendida como una gran zona verde con mayores y mejores
zonas de esparcimiento. con el desarrollo y potenciacin del transporte pblico en
detrimento del transporte particular, una ciudad que recicla, que utiliza correctamente su
energa, que es eficiente, con mayores y mejores zonas peatonales, en definitiva, una
ciudad para el ciudadano, pero Y dnde queda el transporte?
Exacto, este es uno de los grandes problemas, esta corriente de hacer una ciudad amable
y peatonal no tiene en cuenta o no pondera el peso de los suministros que la propia ciudad
necesita, y que yo sepa, las manzanas de las tiendas de barrio o la cerveza que se sirve en
las terrazas de los bares para gozo del turismo no llegan va internet, sino que llega
mediante un transporte que necesita desplazarse, estacionar y realizar las labores propias
de carga y descarga. Y cuando los espacios habilitados para estas labores o no existen, o
son pocos y estn ocupados, qu pasa?

Han existido muchos estudios por parte de las instituciones para abordar el problema de la
ltima milla, problema que supone un freno para el crecimiento de la propia actividad
econmica de la ciudad, y casi todas han pivotado sobre 3 posibles soluciones:

1. Entrega en zonas con ventana horario (zonas peatonales, calzadas etc)

2. Creacin de carriles multiusos temporales (para transporte pblico y vehculos
autorizados de transporte)
3. La distribucin nocturna

El sector del transporte urgente no se ve tan afectado por esta problemtica por la tipologa
de vehculo que utiliza habitualmente, casi siempre furgonetas de pequeo tamao o
furgones de PMA inferior a los 3500 kg, su mayor problema es la densidad de trfico que
se solapa habitualmente con las franjas de mayor trabajo para un repartidor:

- Entregas Premium (servicios entregas antes de las 08:30, 10:00h o 12:00 horas):
La densidad de trfico de quienes se desplazan a sus puestos de trabajo junto con
el transporte escolar
- Recogidas: El horario de recogida a los clientes para que sus envos sean
depositados en las bases para su posterior expedicin suelen ser por la tarde,
cuando el trfico es de mayor densidad (salidas de colegios, regreso de quienes han
trabajado en jornada continuada, etc).

Muchas han sido las soluciones que se han presentado para evitar el problema de la ltima
milla, yo quiero aportar 3 puntos que pueden aplicar las distintas empresas de transporte
de forma directa:

1-Evitar los horarios punta: Una distribucin ms racional en funcin del producto y zona
distribuida (entrar en plena ciudad a las 09:00 hora para entregar un paquete cuyo plazo de
entrega es de 72 horas, por ejemplo).

2-Racionalizacin del servicio: No todo lo que recibe una agencia de transporte es para ser
entregado la maana siguiente, con un redimensionamiento del servicio muchas agencias
podran reducir sus actuales estructuras.

3-Potencias las entregas no directas: Las entregas mediante sistemas alternativos a la

que realiza de forma directa un mensajero al destinatario como pueden ser los puntos de
conveniencia (drop points), consignas etc. pueden ser un gran aliado.

En definitiva, ser ms racional, prctico y con mayores alternativas puede resultar de gran
ayuda, pero queda claro que no eliminar por completo el problema de la ltima milla en el
transporte, las instituciones pblicas tambin deben de aplicar las legislaciones vigentes
como puede ser la vigilancia de los aparcamientos de vehculos particulares en zonas de
carga y descarga, por ejemplo, pero me temo que seguiremos hablando de este problema
durante bastante tiempo.

https://www.americaeconomia.com/economia-mercados/finanzas/panama-presenta-
estrategia-para-convertirse-en-centro-logistico-mundial
Panam presenta estrategia para convertirse en centro logstico mundial

El Gabinete Logstico del Gobierno de Panam present este 22 de junio la Estrategia

Logstica Nacional, que segn explicaron se trata de una iniciativa que busca consolidar las
bases para convertir a Panam en un centro logstico de categora mundial.

El sector logstico panameo incluyendo puertos y el Canal de Panam representan cerca

del 15% del Producto Interno Bruto.

El documento, que fue desarrollado por el Gabinete Logstico con el apoyo del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) y presentado a medios de comunicacin, contiene los
lineamientos que debe seguir el Estado en los prximos 15 aos para potenciar el sector.

Por su parte, Ana Reyes, coordinadora del Gabinete Logstico, afirm que la ampliacin del
Canal presenta nuevos retos que Panam debe asumir con responsabilidad y la estrategia
establece los lineamientos que como pas de seguir.

La estrategia reafirma la visin de convertir a Panam en Hub Logstico de clase mundial.

Esto implica ser el lder en innovacin en servicios de distribucin, impulsar proyectos de
integracin logstica con el resto del territorio, aprovechando tambin la posicin
geogrfica de panam que permite una amplia conectividad global, manifest.
El Gabinete Logstico est integrado por autoridades de los ministerios de la Presidencia,
Comercio e Industrias, Relaciones Exteriores, Obras Pblicas, Economa y Finanzas,
Autoridad del Canal de Panam, Autoridad Martima de Panam, Secretara Nacional de
Ciencia y Tecnologa, Autoridad de Aeronutica Civil, Autoridad Nacional de Aduana,
Autoridad de Trnsito y Transporte Terrestre, Secretaria del Metro, Ministerio de Vivienda
y Ordenamiento Territorial, Zona Libre de Colon, Tocumen S.A. y participan miembros de
la empresa.

Objetivos de la Estrategia Logstica Nacional

La creacin del HUB Central de la Zona Interocenica. Contempla el Desarrollo de la Zona

Interocenica como Hub Logstico mundial de valor agregado, lder en innovacin y
conectividad global.

La integracin Logstica Nacional: busca integrar al sector agrcola, transporte de carga y

distribucin urbana de mercancas, con enfoque de sostenibilidad.

Logstica de Comercio Exterior: es la base de la integracin logstica con el Sistema

Aduanero Integral de nivel avanzado.

Consenso e Institucionalidad: Sistema de gobernanza fuerte, basado en una gran alianza

pblico-privada.