III-53

PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA III.2 Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de

vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehculo
longitud, dos vas.
HL--93.
usuario es HL

A B

Luz = 12.00 m

Solucin.--
Solucin.
Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S=0.84m0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
rea en su seccin transversal= 2028.75cm (C.G. a 0.13m de la cara vertical):

3.60 3.60

_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"

.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825

7.95m

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico)

A) Pre-dimensionamiento de losa

Ancho de la viga
Siendo:
S = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m

b = 0.0157 S' L (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)

b = 0.0157 2.10 x 12 = 0.27m . Adoptamos b = 0.30 m

Espesor de losa

En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

tmn= 0.175m (Art. 9.7.1.1)
 III-54
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Aunque el acero principal es perpendicular al trfico es posible tomar de

referencia como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:

t min =
S+3
30
0.165 m (Tabla 2.5.2.6.3-1)

t min =
1.80 + 3
30
= 0.16m 0.165m
tmn= 0.165m

Siendo:
S = luz libre de losa = 1.80m

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el

espesor mnimo de losa es:

tmn= 0.20m (Art. 13.7.3.1.2)

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa

uniformizamos con t = 0.20m
0.20m.

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n[(1.25 0.9)DC+(1.50 0.65)DW+1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros

de concreto sobre vigas mltiples.

C) Momentos de flexin por cargas

3.60 3.60
_ _
x=.13 x=.13
Pbarrera S=2% S=2% Pbarrera
Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"

.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 L=2.10 2.10 2.10 0.825

0.4L

E A F B C D G
 III-55
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C.1) Momentos
Momentos de diseo
diseo

Momento negativo
Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento negativo
en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El clculo del momento negativo
en los apoyos externos se realizar posteriormente al calcular el volado.

Momento positivo
La carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC
y DW significativamente menores. El mximo momento positivo por carga viva ocurre
en los tramos AB CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos),
en una seccin tal como F. En base a esa seccin se realizar el diseo para
momento positivo en franjas de losa de 1m.

1. Carga Muerta (DC):

Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m = 480 kg/m

Peso de barreras: Pbarrera = 0.202875 m x 1.0m x 2400 kg/m = 487 kg

(aplicado en x = 0.13 m )

Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se

tiene:

Momentos negativos: El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para el momento

negativo en construcciones monolticas de concreto se puede tomar la seccin
de diseo en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B,
los siguientes resultados del diagrama de momentos:
MDC = -113.04 kg-m = -0.11 T-m (en el eje B)
MDC,izq = -80.33 kg-m = -0.08 T-m (cara izq. de B)
MDC,der = -52.56 kg-m = -0.05 T-m (cara der. de B)
 III-56
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Momento positivo: Del diagrama de momentos se tiene para la seccin F (x =

0.4L):
MDC = -92.29 kg-m = -0.09 T-m

En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo

valor por ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la
combinacin de cargas el mximo momento positivo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: wasf 2 = 0.05m x 1.0m x 2240kg/m = 112 kg/m

Momentos negativos Del diagrama de momentos:

MDW = -47.03 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)

MDW,izq = -30.37 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. de B)
MDW,der = -32.92 kg-m = -0.03 T-m (cara der. de B)

Momento positivo Del diagrama de momentos:

MDW = +33.65 kg-m = +0.03 T-m (en seccin F)

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

3.1) Momentos negativos

MTODO A: Proceso Analtico

Haciendo uso de la lnea de influencia para momento flector en el apoyo B (ver

APNDICE II-E) calculamos el momento por carga viva en la seccin de mximo
momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camin en
posiciones crticas:
 III-57
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4
Tramo EA ( 0.825 m x 0) MB = x
15

80 3 4
Tramo AB (0 x 2.10 m) MB = x x
1323 15

100 3 6 2 46 84
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MB = x + x x+
1323 7 15 25

20 3 6 2 26 84
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MB = x x + x
1323 21 15 25

x 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) MB = +
15 50

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia mltiple m (Art.

3.6.1.1.2):

M(-) = [7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m)]1.2= -2.77Tm x 1.2=-3.33Tm

Para dos carriles cargados:

Tal como se aprecia en la grfica, el caso no es crtico por la presencia de

ordenadas positivas.
 III-58
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El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1.22+0.25 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 1.22+0.25(2.10)= 1.75m

Entonces, el momento negativo crtico en B, incluido el efecto de carga

dinmica y el ancho de franja es:

3.33
MB(-)LL+IM= - x1.33 = -2.53Tm
1.75

Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento negativo en

B, calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la izquierda y
derecha resolviendo la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas
(SAP2000):

De donde se obtiene:

1.2 x1.33
M(-)LL+IM = 2.75 x = 2.51 Tm (en el eje B, similar a -2.53Tm
1.75
valor alcanzado con la lnea de influencia MB)
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, izq = 1.93 x = 1.76 Tm (cara izq. de B)
1.75

1.2 x1.33
M(-)LL+IM, der= 1.99 x = 1.81 Tm (cara der. de B)
1.75

MTODO B: Uso de la Tabla A4-

A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:
 III-59
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N mm Tm
En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = 26,780 = 2.73
mm m

N mm Tm
En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = 19,580 = 2.00
mm m

MTODO C: De momentos corregidos (ver Apndice III-

III-A)

Utilizamos la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B (Ver APNDICE II-

E, para su construccin):

16
Tramo EA ( 0.825 m x 0) RB = x
21

200 3 16
Tramo AB (0 x 2.10 m) RB = x + x
3087 21

1000 3 160 2 64 8
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) RB = x x + x
9261 147 21 5

400 3 40 2 104 48
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) RB = x + x x+
9261 49 21 5

4 6
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) RB = x
21 5
 III-60
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Usando respectivamente las lneas de influencia de momento flector y reaccin

en el apoyo B, y la Ecuacin 2 del Apndice III-A, determinamos el momento en
la cara del apoyo con:

RBN
ML = MOL + (Ecuacin 2, Apndice III-A)
8

Para un carril cargado:

ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva

MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas.
Este valor lo calcularemos usando la lnea de influencia de MB
= 7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m) = -2.77T-m
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas. Este valor
lo calcularemos usando la lnea de influencia de RB
= 7.26T(0.807)+7.26T(0.657) = 10.63T (10.61T en SAP2000)
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa
= 2(0.15m) = 0.30m

10.63T(0.30m)
ML = 2.77 Tm + =-2.37T-m
8

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.37Tm)1.2= -2.85T-m

Para dos carriles cargados:

MOL= 7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m)+7.26T(+0.001m)+7.26T(+0.019m)

= -2.63T-m

R = 7.26T(+0.807)+7.26T(+0.657)+7.26T(-0.004)+7.26T(-0.054)

= 10.21 T

BN = 2(0.15m)= 0.30m

10.21T(0.30m)
ML = 2.63 Tm + = 2.25 T m
8

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.25Tm)1.0= -2.25T-m

Entonces en la cara de viga, el momento negativo crtico afectado del efecto

de carga dinmica y el ancho de franja es:

2.85
M(-)LL+IM= - x1.33 = -2.17Tm (en cara de viga)
1.75
 III-61
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Y en el eje del apoyo B el momento es:

1.33
M(-)LL+IM= 2.77 x1.2 x = -2.53 T m
1.75

Resultados:
M(-
M(-)LL+IM en B, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M( - )LL+IM, izq M( - )LL+IM, eje B M( - )LL+IM, der
MTODO A -1.76 -2.51 -1.81
MTODO B -2.00 -2.73 -2.00
MTODO C -2.17 -2.53 -2.17

Optaremos por la solucin que ofrece el Mtodo A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros mtodos. Observar que los resultados del Mtodo C son
una aproximacin a lo encontrado con detalle por el Mtodo A y que el Mtodo B
siendo ms conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseo.

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Carga Tipo M(-) izq M(-) eje M(-) der (Resistencia I)
T-m T-m T-m
Losa+barrera DC -0.08 -0.11 -0.05 1.25
Asfalto DW -0.03 -0.05 -0.03 1.50
Carga viva LL+IM -1.76 -2.51 -1.81 1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

En el eje B:

Mu = 1.25(-0.11)+1.50(-0.05)+1.75(-2.51)= -4.61 T-m

En cara de viga izquierda:

Mu = 1.25(-0.08)+1.50(-0.03)+1.75(-1.76)= -3.23 T-m

En cara de viga derecha:

Mu = 1.25(-0.05)+1.50(-0.03)+1.75(-1.81)= -3.28 T-m

El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que es el
mayor de las dos caras de viga.
 III-62
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

3.1) Momento positivo

MTODO A: Proceso analtico

Las expresiones para la lnea de influencia del momento flector en la seccin F (ver
APNDICE II-E) son:

37
Tramo EA ( 0.825 m x 0) MF = x
75

32 3 37
Tramo AF ( 0 x 0.84 m) MF = x + x
1323 75

32 3 38 21
Tramo FB (0.84 m x 2.10 m) MF = x x+
1323 75 25

40 3 12 2 92 168
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MF = x + x x+
1323 35 75 125

8 12 2 52 168
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MF = x3 x + x
1323 105 75 125

2 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125m) MF = x+
75 125

Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los
momentos en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):
 III-63
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para un carril cargado, y con el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(+)= [7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)]1.2=2.672Tmx1.2=3.21Tm

Para dos carriles cargados:

M(+)=[7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0

= 2.75T-m

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(+)= 0.66+0.55 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 0.66+0.55(2.1)= 1.82 m

Entonces, el momento positivo crtico considerando el efecto de carga

dinmica (33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

3.21
M(+)LL+IM= x1.33 = 2.35 Tm
1.82

MTODO B: Uso de la Tabla A4-

A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:

N mm Tm
M(+)LL+IM= 23380 = 2.38
mm m

MTODO C: De momentos corregidos (Ver Apndice III-

III-A)

Para un carril cargado:

Usando la lnea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuacin 1

del Apndice III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular que
coincide con la ordenada mxima (en x = 0.4L) extendiendo la carga de
rueda en un ancho de 0.51m (Art. 3.6.1.2.5) ms el grosor de la losa (Art.
4.6.2.1.6) con:
PB P
ML = MOL (Ecuacin 1, Apndice III-A)
8
Donde:
ML = momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un eje
MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
= 7.26T(0.429) = 3.11 T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
= 7.26T
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el
peralte de la losa)
= 0.51m + 0.20m = 0.71m

7.26T(0.71m)
ML = 3.11Tm =2.47T-m
8
 III-64
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para el otro eje vehicular la modificacin es despreciable, por lo que incluyendo

el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(+)= [2.47Tm+7.26T(-0.061m)]1.2= 2.43T-m

Para dos carriles cargados:

M(+)= [2.47Tm+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0
= 2.11 T-m

Entonces el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga dinmica

(33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

2.43
M(+)LL+IM= x1.33 = 1.78 T m
1.82

Resultados:
M(+
M(+)LL+IM en F, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M(+)LL+IM
MTODO A +2.35
MTODO B +2.38
MTODO C +1.78

Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Mtodo A.

Notar que el Mtodo C en este caso logra menores valores al tratar las cargas de
eje como cargas extendidas antes que puntuales, situacin permitida por el
Reglamento AASHTO (Art. 4.6.2.1.6).

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F

Carga Tipo M(+) T-m (Resistencia I)
Losa+ barrera DC -0.09 0.90
Asfalto DW 0.03 1.50
Carga viva LL+IM 2.35 1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 0.9(-0.09)+1.50(0.03)+1.75(2.35)= +4.08 T-m

 III-65
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D) Clculo del Acero

D.1) Acero Negativo (perpendicular al trfico)

Mu =-3.28T-m

Utilizando As 1/2 y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27 z
z = 5.0 + = 5.64 cm
2 d 0.20 m

d= 20cm 5.64cm = 14.36cm

3.28x105
A s ( ) = = 6.28cm2
a
0.9x4200(14.36 )
2
Asx4200
a= = 1.11cm
0.85x280x100

Tambin, como c=a/1=1.11cm/0.85=1.31cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.5.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c

14.36cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.14 > 0.9
1.31cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.20 m
6.28
Al presentar esta separacin problemas de agrietamiento por distribucin de
armadura, utilizaremos una separacin s=0.18m, satisfactoria como se verificar
ms adelante.

USAR 11/2 @ 0.18m

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1(fr S) = 1.1(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.47 T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667cm3
 III-66
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

b) 1.33 Mu= 1.33(3.28T-m) = 4.36T-m

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero propuesta:

As=1.29cm2/0.18m=7.16cm2/m resiste:

A s fy 7.16x4200
a= = = 1.26cm
0.85fc' b 0.85x280 x100
a 1.26
Mu = 0.9fy (d )A s = 0.9x4200x(14.36 )7.16 = 3.72Tm
2 2

Luego: Mu=3.72T-m > 2.47T-m OK!

D.2) Acero Positivo (perpendicular al trfico)

Mu =+4.08 T-m

Utilizando As y recubrimiento r= 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27
z = 2.5 + = 3.14 cm
2
d= 20cm 3.14cm = 16.86cm d 0.20 m
z
4.08x105
A s ( +) = = 6.63 cm2
a
0.9x4200(16.86 - )
2
Asx4200
a= = 1.17 cm
0.85x280x100

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.19 m
6.63

USAR 11/2 @ 0.19 m

Tambin, como c=a/1=1.17cm/0.85=1.38cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c

16.86cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.33 > 0.9
1.38cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.
 III-67
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor

de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1(fr S) = 1.1(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.47 T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(4.08T-m) = 5.43T-m

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero calculada (6.63cm2)

resiste:

Mu=4.08T-m > 2.47T-m OK!

D.3) As de temperatura

0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)

0.18(795)(20)
A s temp = = 1.76 cm2 / m (total en cada direccin, en cada cara)
2(795 + 20)

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm 2

/m (5.10.8.2-2)

Se usar As temp = 2.33 cm2/m

0.71
Utilizando varillas 3/8, la separacin ser: s = = 0.30 m
2.33

smx = 3t = 3(0.20)= 0.60m (Art.5.10.8)

smx = 0.45m OK! (Art.5.10.8)

USAR 13/8 @ 0.30

0.30 m

Nota.- El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de

acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del trfico.

D.4) As de distribucin
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccin secundaria
en un porcentaje del acero positivo igual a:

121
%= 67% (Art. 9.7.3.2)
S

S = distancia entre cara de vigas = 1.80m

 III-68
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

121
%= = 90% > 67% % = 0.67
1.80

As repart = 0.67(6.63cm2) = 4.44cm2

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.29 m
4.44

USAR 11/2 @ 0.29

0.29m

As(-) princ. 1/2" @ 0.18m

As temp 3/8" @ 0.30m

0.20 m

As(+) princ 1/2" @ 0.19m

As distrib. 1/2" @ 0.29m

SECCIN DE LOSA APOYADA EN VIGAS

Nota.- El C4.6.2.1.6, establece: anteriormente ha sido una prctica no

chequear el cortante en tableros tpicosNo es la intencin exigir que se
investigue el corte en todos los tableros. El Art. 5.14.4.1 seala que las
losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el Art.
4.6.2.3 se pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del
corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la revisin por
corte.

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

E.1) Acero principal negativo:

Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.18m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0[1.0x(-0.05)+1.0x(-0.03)+1.0x(-1.81)]
11/2"@0.18
Ms = -1.89 T-m/m
dc
Para un ancho tributario de 0.18m:
20 cm
Ms = (-1.89 T-m/m) (0.18 m) = -0.340 T-m

18 cm